Najważniejszym punktem naszego testu było Audi A4 Niemieckie sedany. Dlatego popyt na nią jest duży.„Czwórkę” Audi wymieniło już czwartą generację. Ktoś się sprzeciwi: a co z pokoleniami z indeksami B6 i B7? Ale „siódemka” to tylko głęboka zmiana stylizacji B6. I każda generacja zachowuje ciągłość: w obecnym A4 cechy pierwszej generacji są łatwo rozpoznawalne, co nie przeszkodziło „czwórce” w dorobieniu się i szybkości. Cieszy fakt, że ceny nie gryzą wielkiej niemieckiej trojki - nowe A4 za czterdzieści tysięcy droższe od BMW 318, mający w swoim arsenale 14 KM. więcej. Jeśli mówimy o Mercedesie, to podstawowa klasa C zaczyna się po znaku dwóch milionów.
Audi tradycyjnie pozwala na wybór modyfikacji i rodzajów nadwozia. Oprócz sedana istnieje kombi (w tym terenowy Allroad), a także coupe A5. Oferujemy A5 Sportback hatchback w pierwszej generacji.
Audi A4
Istnieje wiele silników, a wszystkie z nich pochodzą z 1,4-litrowego TFSI o mocy 150 KM. do 2,0-litrowej „czwórki” z wygodną mocą podatkową 249 KM, łączy turbodoładowanie. Dostępny jest również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z dwoma poziomami doładowania - 150 i 190 KM. W naszym teście zatrzymaliśmy się na szczycie stawki - sedanie z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, preselekcją S tronic i napędem na cztery koła quattro. W Sprzęt sportowy, a nawet z opcjami taka maszyna pociągnęła trzy i pół miliona rubli. Czy Kwartet jest wart takich pieniędzy?
W normalnej skali instrumenty są bardzo podobne do klasycznych analogów. I nie ma problemów z czytelnością.
Zwróć uwagę na wskaźniki temperatury i paliwa na krawędziach. Nie są częścią ekspozycji - wykonane w oryginalny sposób.
Wirtualną tablicę przyrządów można przeprogramować według dowolnego gustu, na przykład zmniejszając skale przyrządów, aby nie zasłaniały mapy.
Wnętrze „czwórki” tylko na pierwszy rzut oka wydaje się zwięzłe. Po szczegółowym zbadaniu jest po prostu hipnotyzujący. A jakie bogactwo materiałów!
Opcjonalny sportowa kierownica nie tylko świetnie wygląda. Nie chcesz puścić jego chwytliwego bajgla.
Testowany samochód posiadał trzystrefową klimatyzację. Nie ma pytań o logikę sterowania. Podobnie jak wygoda umiejscowienia przycisków – zwłaszcza metalowych przełączników dźwigienkowych.
Fotele sportowe S line są zdecydowanie warte dopłaty. Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji, w tym regulowanej długości poduszki, można je dopasować do każdej budowy.
Zgodnie z modną tradycją „parkowanie” jest wyświetlane osobno, za pomocą przycisku na selektorze. Sam uchwyt jest obszyty perforowaną skórą i metalem. Stylowy i wygodny.We wnętrzu A4 łatwo rozpoznać to, co typowe dotyczą firmy VAG cechy. Weź przynajmniej wirtualna tarcza urządzeń lub optycznie połączony środkowy i prawy deflektor wentylacyjny. To po prostu w przeciwieństwie do powiązanej marki ludowej, przedni panel Audi nie wydaje się nudny. Wręcz przeciwnie, swoją lekkością i elegancją zapada w duszę. I jaka jest różnorodność tekstur: skóra, miękki plastik, nielakierowane drewno i prawdziwy metal. Styl - szkoda praktyczności? Nonsens. Z ergonomią na „czwórce” pełne zamówienie. Testowy sedan posiadał opcjonalne przednie siedzenia S line, które można łatwo dopasować do każdej sylwetki. A względne położenie wszystkich przycisków jest prawie idealne. Nie mówię o wspaniałej kierownicy z tego samego pakietu sportowego. Nie zapomnij o pasażerach z tyłu.
A4 doskonale pisze zwroty. Kierownica jest wylana uczciwym wysiłkiem. A samo auto, mimo napędu na wszystkie koła, jest podatne na lekką nadsterowność.Drugi rząd Audi jest wygodniejszy niż w trzyrublowym banknocie BMW czy C-klasie Mercedesa. Nie ma mocno zwężonego nadkola drzwi. A siedzenie jest wyższe niż w BMW. Nie będzie więc problemów z lądowaniem. I Audi A4 najlepszy bagażnik Ze wszystkich Niemiecka trojka. Jest nie tylko najbardziej obszerny, ale cieszy się zestawem przyjemnych drobiazgów. Owszem, konkurenci mogą pochwalić się także wygodnymi kieszeniami bocznymi, ale raczej nie haczykiem do mocowania podłogi podniesionej w pozycji otwartej. Oprócz posiadania koła zapasowego. Tak, to tylko dowód. Ale rywale nie. Drobiazg, ale miły.
Na przykład wygodne kieszenie boczne z siateczką, w których można przechowywać rzeczy podróżne.
Nie ma problemów z podłączeniem zewnętrznych nośników - centralka posiada dwa złącza USB oraz wyjście AUX.A jednak niemieckie sportowe sedany kochają nie bagażnik, a nie tylny rząd, ale zachowanie na drodze. Dzięki temu A4 jest w pełnym porządku. Moc 249 KM dzisiejszy dzień nie jest niesamowity. Ale wszystkie konie działają - Audi bardzo umiejętnie zarządza swoim arsenałem, utrzymując się w granicach 6 sekund przy rozpędzaniu do 100 km / h (według naszych pomiarów). Godny! Nie chodzi tylko o system napęd quatro lub preselective S tronic, chociaż ich zasługa jest oczywista. Ale Audi jest o sto kilogramów lżejsze niż ta sama trzecia seria BMW. Dlatego apetyt jest skromniejszy. Na torze komputer pokładowy pokazywał nie więcej niż 7 l/100 km. Dla tych, którzy lubią się męczyć dietami paliwowymi, dostępny jest ekonomiczny tryb Efficiency – właśnie wtedy najwyższy bieg włącza się przy każdej okazji. Mnie osobiście to po prostu irytowało. Kontrola klimatu jednocześnie pracuje z połową mocy, a dopływ świeżego powietrza szybko kończy się w kabinie. Przy całej udręce można zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów. Wątpliwa ekonomia. Nikt jednak nie zmusza do jazdy w tym trybie, a auto tego nie posiada.
Trudno winić bagażnik A4 za niepraktyczność. poprawna forma, dobra pojemność i wiele różnych urządzeń do zabezpieczania ładunku.
W podziemiach Audi dokatka. To oczywiście nie jest pełnowartościowe koło zapasowe, ale konkurenci nie oferują nawet tego.Atutem „czwórki” oprócz silnika turbo są przekładnia napędu na wszystkie koła quatro. Elektronika bardzo delikatnie redystrybuuje moment obrotowy pomiędzy osiami, dając kierowcy wrażenie prowadzenia samochodu rajdowego. Nawet niewielka tendencja do nadsterowności nie psuje obrazu. Czego nie można powiedzieć o pakiecie złe drogi, obowiązkowy dla wszystkich samochodów na naszym rynku. Dzięki temu w ekstremalnych warunkach, gdy jedzie się niemal na granicy przyczepności opon, błyskawiczne reakcje samochodu na skręty kierownicy, oblane przyjemnym informacyjnym wysiłkiem, zacierają się przez przechyły. Nie są one jednak krytyczne. Jeśli chodzi o gładkość, zepsuta droga"cztery" zawsze szuka złoty środek. Trzęsie się na małych wadach, ale nie pozwala na awarie na dużych dołach. Nie najgorszy kompromis.
Przyjemne wrażenia z ustawień podwozia psują przechyły nadwozia. tylna strona pakiet medali za złe drogi, zwiększający prześwit.Podsumowując, inżynierowie Audi są mistrzami w wyszukiwaniu optymalna równowaga. „Czwórce” tylko trochę brakuje komfortu do Mercedesa, a pod względem zachowania na drodze nieco ustępuje BMW.
Aleksander Winogradow
„Czwórkę” Audi wymieniło już czwartą generację. Ktoś się sprzeciwi: a co z pokoleniami z indeksami B6 i B7? Ale „siódemka” to tylko głęboka zmiana stylizacji B6. I każda generacja zachowuje ciągłość: w obecnym A4 cechy pierwszej generacji są łatwo rozpoznawalne, co nie przeszkodziło „czwórce” w dorobieniu się i szybkości. Cieszy fakt, że ceny nie gryzą wielkiej niemieckiej trojki - nowe A4 jest o czterdzieści tysięcy droższe od BMW 318, które ma w swoim arsenale 14 KM. więcej. Jeśli mówimy o Mercedesie, to podstawowa klasa C zaczyna się po dwumilionowym znaku.
Audi tradycyjnie pozwala na wybór modyfikacji i rodzajów nadwozia. Oprócz sedana istnieje kombi (w tym terenowy Allroad), a także coupe A5. Oferujemy A5 Sportback hatchback w pierwszej generacji.
Istnieje wiele silników, a wszystkie z nich pochodzą z 1,4-litrowego TFSI o mocy 150 KM. do 2,0-litrowej „czwórki” z wygodną mocą podatkową 249 KM, łączy turbodoładowanie. Dostępny jest również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z dwoma poziomami doładowania - 150 i 190 KM. W naszym teście zatrzymaliśmy się na szczycie stawki - sedanie z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, preselekcją S tronic i napędem na cztery koła quattro. W konfiguracji Sport, a nawet z opcjami, taki samochód ciągnął trzy i pół miliona rubli. Czy Kwartet jest wart takich pieniędzy?
We wnętrzu A4 łatwo rozpoznać cechy charakterystyczne dla całego koncernu VAG. Weź przynajmniej wirtualną tablicę przyrządów lub wizualnie połączony środkowy i prawy deflektor wentylacyjny. To po prostu w przeciwieństwie do powiązanej marki ludowej, przedni panel Audi nie wydaje się nudny. Wręcz przeciwnie, swoją lekkością i elegancją zapada w duszę. I jaka jest różnorodność tekstur: skóra, miękki plastik, nielakierowane drewno i prawdziwy metal. Styl - szkoda praktyczności? Nonsens. Z ergonomią Kwartet jest w idealnym porządku. Testowy sedan posiadał opcjonalne przednie siedzenia S line, które można łatwo dopasować do każdej sylwetki. A względne położenie wszystkich przycisków jest prawie idealne. Nie mówię o wspaniałej kierownicy z tego samego pakietu sportowego. Nie zapomnij o pasażerach z tyłu.
Drugi rząd Audi jest wygodniejszy niż w trzyrublowym banknocie BMW czy C-klasie Mercedesa. Nie ma mocno zwężonego nadkola drzwi. A siedzenie jest wyższe niż w BMW. Nie będzie więc problemów z lądowaniem. A Audi A4 ma najlepszy bagażnik z całego niemieckiego trio. Jest nie tylko najbardziej obszerny, ale cieszy się zestawem przyjemnych drobiazgów. Owszem, konkurenci mogą pochwalić się także wygodnymi kieszeniami bocznymi, ale raczej nie haczykiem do mocowania podłogi podniesionej w pozycji otwartej. Oprócz posiadania koła zapasowego. Tak, to tylko dowód. Ale rywale nie. Drobiazg, ale miły.
A jednak niemieckie sportowe sedany kochają nie bagażnik, a nie tylny rząd, ale zachowanie na drodze. Dzięki temu A4 jest w pełnym porządku. Moc 249 KM dzisiejszy dzień nie jest niesamowity. Ale wszystkie konie działają - Audi bardzo umiejętnie zarządza swoim arsenałem, utrzymując się w granicach 6 sekund przy rozpędzaniu do 100 km / h (według naszych pomiarów). Godny! Nie chodzi tylko o napęd na cztery koła quattro czy preselekcję S tronic, choć ich zalety są oczywiste. Ale Audi jest o sto kilogramów lżejsze niż ta sama trzecia seria BMW. Dlatego apetyt jest skromniejszy. Na torze komputer pokładowy pokazywał nie więcej niż 7 l/100 km. Dla tych, którzy lubią męczyć się dietami paliwowymi, dostępny jest ekonomiczny tryb Efficiency – wtedy przy każdej okazji włączany jest najwyższy bieg. Mnie osobiście to po prostu irytowało. Jednocześnie system klimatyzacji pracuje z połową mocy, a dopływ świeżego powietrza szybko kończy się w kabinie. Przy całej udręce można zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów. Wątpliwa ekonomia. Nikt jednak nie zmusza do jazdy w tym trybie, a auto tego nie posiada.
Oprócz silnika turbo, Quartet ma przekładnię napędu na wszystkie koła quattro. Elektronika bardzo delikatnie redystrybuuje moment obrotowy pomiędzy osiami, dając kierowcy wrażenie prowadzenia samochodu rajdowego. Nawet niewielka tendencja do nadsterowności nie psuje obrazu. Czego nie można powiedzieć o pakiecie na złe drogi, obowiązkowym dla wszystkich samochodów na naszym rynku. Dzięki temu w ekstremalnych warunkach, gdy jedzie się niemal na granicy przyczepności opon, błyskawiczne reakcje samochodu na skręty kierownicy, oblane przyjemnym informacyjnym wysiłkiem, zacierają się przez przechyły. Nie są one jednak krytyczne. Jeśli chodzi o płynność jazdy, to na zepsutej drodze „czwórka” zawsze szuka środka. Trzęsie się na małych wadach, ale nie pozwala na awarie na dużych dołach. Nie najgorszy kompromis.
Podsumowując, można powiedzieć, że inżynierowie Audi są mistrzami w znajdowaniu optymalnej równowagi. „Czwórce” tylko trochę brakuje komfortu do Mercedesa, a pod względem zachowania na drodze nieco ustępuje BMW.
Ceny różnych modyfikacji
| Silnik | Przenoszenie | Jednostka napędowa | Cena |
| 1.4 TFSI (150 KM) | Przód | 1 840 000 rubli |
|
| 1.4 TFSI (150 KM) | Przód | 1 920 000 rubli |
|
| 2.0 TFSI (190 KM) | Przód | 2 170 000 rubli |
|
| 2.0 TFSI (190 KM) | Przód | 2 250 000 rubli |
|
| 2.0 TFSI (249 KM) | Przód | 2 500 000 rubli |
|
| 2.0 TFSI (249 KM) | 2 584 000 rubli |
||
| 2.0 TDI (150 KM) | Przód | 2 240 000 rubli |
|
| 2.0 TDI (190 KM) | Przód | 2 360 000 rubli |
|
| 2.0 TDI (190 KM) | 2 444 000 rubli |
Wśród konkurencyjnych walk o rynek i niesamowitego nasycenia każdą kategorią najwięcej nietypowe modele których konkurencja nie dotyczy. Są to niestandardowe pojazdy z fabrycznie nowymi lub niezwykły pomysł. Takie samochody są zwykle sprzedawane bardzo aktywnie, chociaż ich koszt jest bardzo imponujący. Wśród tych samochodów jest także nowość wybitnego niemieckiego koncernu – Audi A4 Allroad. Wszyscy znamy standardową serię 4 jako najlepszą limuzynę z najbardziej wszechstronnymi funkcjami. Ale przed nami pojawia się kombi, a jego szczegółowe badania zamieniają to dzieło niemieckich inżynierów w prawdziwy crossover.
Oto jak niezwykła na pierwszy rzut oka wydaje się przed nami nowe auto obawa. Co ciekawe, Niemcy nie zapowiadali aktualizacji za bardzo gama modeli, publiczność nie zdążyła zobaczyć wystarczająco dużo zdjęć teaserowych, ponieważ model roku 2014 pojawił się już w salonach. Tak więc niespodziewanie w ofercie firmy pojawił się kolejny wybitny crossover o atrakcyjnym wyglądzie.
Duma z reliefu ciała - prawdziwy sprinter
Już w pierwszych zauważalnych cechach nadwozia samochodu czyta się coś trudnego. Natychmiast przychodzi zrozumienie, że koszt nowości odszedł daleko od cen macierzystego sedana. I rzeczywiście, cena nie podoba się laikowi. Ale Niemiecka troska Volkswagen-Audi nie jest głupi, aby upublicznić tak wyjątkowy model. To trochę edycja limitowana, który jest dostępny tylko dla oddanego i zamożnego miłośnika europejskiej technologii.
Kiedy pierwsze Audi A4 Olroad pojawiło się w salonach, czasopisma i strony internetowe eksplodowały strumieniem informacji i entuzjastycznych artykułów. A naprawdę jest co podziwiać. Niemcy starali się, aby projekt nowości był dumny, nieustępliwy, imponujący. I wyraźnie im się to udało. Główne cechy pojawienia się nowych przedmiotów można ocenić według następujących kryteriów:
- wysoki i bardzo dumny profil ciała;
- podniesiony prześwit I duże koła przypominający charakter crossovera;
- nadwozie celowo występuje tylko w wersji kombi - dzięki temu samochód świetnie nadaje się na długie podróże;
- wszystkie szczegóły wyglądu wskazują, że A4 jest to ciało- To młodzieżowa alternatywa dla dużych SUV-ów;
- wnętrze wykonane w stylu serii Q niemieckiego koncernu - wszystko z najlepszych materiałów.
Co ciekawe, z wyglądu niewiele ma wspólnego sedan, na podstawie którego powstał crossover. Tutaj jest sportowa zwinność i duma pewnego siebie SUV-a. Ale sedan można nazwać standardowy samochód uniwersalny cel. Niemcy mogli więc sobie pozwolić na wymyślenie innej nazwy dla swojego dzieła i przedstawienie go jako oddzielny model z nowymi rozwiązaniami technicznymi i wizualnymi.
Ale tak się nie stało z wielu powodów znanych tylko kierownictwu korporacji. I nie jest tak ważne, jak nazywa się ten samochód. Najważniejsze jest jakość jego podróży i niezwyciężoność jego wyglądu. Ciekawe cechy konstrukcyjne sugerują, że wysoka cena nowego A4 nie będzie przeszkodą w jego dość aktywnej sprzedaży.
Oficjalne zdjęcia są dostępne w sieci od dłuższego czasu. Teraz zdjęcia dziennikarzy motoryzacyjnych są aktywnie dodawane do ich liczby, którzy jeden po drugim biorą model na jazdę próbną i piszą niesamowite recenzje. Sądząc po tak ciepłym przyjęciu w Rosji, przyszłość modelu jest bardzo interesująca.
Pod maską znajduje się prawdziwa niemiecka symfonia
Prace niemieckich inżynierów od dawna uważane są za najbardziej udane opcje techniczne sprzęt do samochody. Wielokrotnie silniki i urządzenia peryferyjne napędzające samochody Audi były porównywane do orkiestry symfonicznej, w której wszystkie instrumenty doskonale ze sobą współpracują. Kierowca w tym pięknym otoczeniu pełni rolę konduktora. To prawda, że \u200b\u200bw dłoniach nie ma żadnej różdżki, ale wielofunkcyjną. kierownica ze skórzanym pokrowcem którego możesz zatrzymać na zawsze.
Pod maską A4 w wersji Olroad jest tylko jeden jednostka mocy. Jego cechy skłoniły niejednego konkurenta do zastanowienia się nad zmianą technologii. Od kilku lat korporacja stosuje w swoich samochodach jedyny typ benzynowych jednostek napędowych z indeksem TFSI. Charakterystyka techniczna silnika napędzającego crossover A4 jest następująca:
- 2 litry objętości roboczej;
- Technologia turbodoładowania TFSI to najbardziej zaawansowana obecnie znana opcja;
- moc 225 Konie mechaniczne osiągany przy 4250 obr./min i nie zanika do 6000 obr./min;
- moment obrotowy wynosi aż 350 N * m, a maksimum jest już dostępne przy 1500 obr / min;
- przyspieszenie do 100 km/h skrzynia mechaniczna możliwe w 6,4 sekundy;
- maksymalna prędkość wynosi 234 kilometry na godzinę;
- zużycie paliwa w trybie średnim można utrzymać w granicach 7 litrów na sto.
Wielu może tylko pomarzyć o takich wskaźnikach jednostki napędowej. Takie przyjemne spalanie przy ogromnej mocy, doskonała dynamika, promocja silnika od najbardziej niska prędkość, - to wszystko daje niesamowite wrażenie z podróży.
Istnieją tylko dwie wersje crossovera A4. Jeden z nich wykorzystuje 6-biegową manualną skrzynię biegów, a drugi wykorzystuje osławioną S-Tronic CVT. Można rozważyć obie wersje maksymalna konfiguracja. W przypadku manualnej skrzyni biegów ruch wcale nie jest przyćmiony koniecznością ciągłej zmiany biegów. Mechanika jest tak ustawiona, że na czwartym biegu można poruszać się w zakresie od 20 do 80 km/h.
Maszyna z kolei nie ma większego wpływu na charakterystyka dynamiczna samochód. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 0,3 sekundy więcej. A najciekawsze jest to, że zużycie paliwa spada o około 1,5 litra przy 7-biegowej skrzyni biegów Skrzynie S-Tronic. Oto taka tajemnicza i niezwykła technika znajduje się pod maską A4.
Cena i status wymagały od producenta wprowadzenia stałego napędu na wszystkie koła układ quatro V podstawowe wyposażenie. Właściciel samochodu nie będzie miał problemów ze stabilnością czy kontrolą, ponieważ sama automatyka myśli o rozłożeniu momentu obrotowego na koła.
Jedynym warunkiem jest to, że kupując crossover, nie powinieneś martwić się ceną. Ten czynnik może zadowolić nie każdego kierowcę.
Koszt jest tam, gdzie kończą się mity
Potencjalny nabywca jeszcze przed tym rozdziałem publikacji prawdopodobnie zaczął już wyobrażać sobie siebie w wygodnym skórzanym foteliku samochodowym, odczuwać wszelkie uroki roli dyrygenta niemieckiej orkiestry technicznej. Jedyne, co może powstrzymać kupującego, to cena samochodu. Piękne zdjęcia, doskonała technika - to wszystko forte Audi. Ale koszt nie czyni tego samochodu masywnym.
Wersja z skrzynka ręczna transmisja A4 przeciągnie 1 milion 644 tysięcy rubli. W obecności skrzynia automatyczna cena wzrośnie o 70 tys. Ale ta dopłata z pewnością zwróci się w postaci zmniejszonego zużycia paliwa.
Czynnik taki jak cena może być postrzegany na różne sposoby. Ci, którzy uważają za taki szyk półtora miliona rubli samochód niemiecki za duża ilość, mają bardzo przyzwoity wybór w tańszych modelach. Znawcy prawdziwa technologia Z zdolność przełajowa na platformie legendarnego A4 mogą sobie pozwolić nie tylko na zakup tego samochodu, ale także na instalację wyposażenie dodatkowe co sprawi, że podróż będzie jeszcze pewniejsza i bezpieczniejsza.
Cena wersji standardowej nie obejmuje następujących wariantów wyposażenia:
- automatyczny asystent parkowania;
- czujniki zmiany pasa ruchu z monitorowaniem martwego pola;
- asystent automatyczne hamowanie przed przeszkodami;
- technologia wybierz napęd I adaptacyjny tempomat dla wygody podczas długich podróży;
- zaawansowany system akustyczny i multimedialny;
- poprawione oświetlenie dróg ciemny czas dni.
Jeśli chcesz kupić podobny samochód, patrzenie na zdjęcie nie ma sensu. A4 pojawiło się już na rosyjskich salonach, możesz zabrać je na jazdę próbną, wypróbować i maksymalnie wykorzystać jedną jazdę próbną.
Będziesz mógł docenić wygodę ustawień siedzenie kierowcy i kolumna kierownicy, podziwiaj zaawansowaną jakość materiałów, wysokie i wygodne dopasowanie, doskonała widoczność i wiele innych zalet tego samochodu. Nie oznacza to, że jest to samochód bez minusów, ale takich minusów jest bardzo niewiele. Nawet eksperci ds wspaniałe doświadczenie nie mogą znaleźć tego, za co model może być skarcony.
Wyniki i wnioski
Jest jeszcze za wcześnie, aby wyciągać wnioski na temat modelu, który właśnie pojawił się na rynku. Nie można powiedzieć, czy cena samochodu jest zbyt wysoka, czy zawieszenia są odpowiedniej jakości Rosyjskie drogi. Póki co auto możemy ocenić na podstawie licznych zdjęć dziennikarzy oraz samej firmy. Ale to jest dalekie od optymalnego oszacowania. Na recenzje prawdziwych kierowców musimy jeszcze poczekać.
Audi Corporation, jak zawsze, zrobiła furorę swoim nowym produktem. Zwrotnica A4 wywołała ożywioną dyskusję na forach tematycznych, wielu posiadaczy innych modeli tego producenta decyduje się na zmianę Stary samochód dla tego młodzieńczego i aktywnego crossovera. Wynik pośredni jest więc oczywisty - firma osiągnęła swój cel.
Właściciele samochodów, którzy nie mają praktycznego doświadczenia z pojazdy z napędem na cztery koła nie do końca rozumiem jaka jest rzeczywista różnica między audi a4 quattro 1.8 a zwykłą a4? W kilku słowach samochód z napędem na wszystkie koła pozwala czuć się pewniej i spokojniej na drodze. samochody audi zawsze wyróżniały się wyrafinowaniem, rygorem linii. Model z napędem na wszystkie koła z wyglądu praktycznie nie różni się od konwencjonalnego modelu z napędem na przednie koła. Ale jeśli to rozgryziesz, kupujesz samochód dla siebie, a nie na dowód przed kimś lub czymś. Dlatego Ciebie jako kierowcę powinno interesować przede wszystkim wnętrze, a wnętrze jest wykonane jak zawsze w pierwszej klasie. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie znaleźć coś złego.
Na pierwszy rzut oka może się to wydawać niezwykłe, kiedy bogate wyposażenie Samochód jest wyposażony w elektrycznie sterowaną tylną szybę i regulacja mechaniczna siedzenia. Ale jeśli spojrzysz, siedzenia muszą być regulowane tylko raz dla siebie. Jeśli kupisz ten samochód, jest mało prawdopodobne, aby inni kierowcy nim jeździli. Brak napędu elektrycznego nie spowoduje żadnych niedogodności. Jeśli chodzi o tylne elektryczne szyby, jeśli masz system klimatyzacji, nie będziesz musiał ich w ogóle otwierać. Chyba jedyne do czego można się przyczepić to pochylenie i kształt bocznych słupków, które na pierwszy rzut oka są zbyt „naciskane”. Ale z biegiem czasu nie zauważa się tej cechy, a dodatkowo za bezpieczeństwo bierne odpowiadają bagażniki.
Mówiąc dokładniej, samochód ocenia się nie tylko po wyglądzie czy wnętrzu. Zwolenników omawianego samochodu nie tylko w Europie, ale na całym świecie jest wielu. Ale główna cecha taka popularność ten samochód w swojej wygodzie, przemyślaniu i, co ważne, bezpieczeństwie. Oczywiście wiele osób jest zainteresowanych specyfikacje rozważany model. Rozważ samochód z jednostką napędową o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. Silnik jest wyposażony w pięć zaworów na cylinder (w sumie jest ich cztery). Technologia wykorzystująca trzy wloty i dwa zawory wydechowe pozwoliło na zwiększenie mocy silnika poprzez optymalizację wypełnienia komory spalania. Innymi słowy Sprawność silnika wznosi się
Kto nie zna Audi a4 quattro 1.8 turbo na widok tabliczki znamionowej „turbo” najprawdopodobniej pomyśli o nieadekwatnym charakterze samochodu i charakterystycznych dla niego ostrych turbosprężarkach. Jeśli bardziej szczegółowo rozważymy charakterystykę silnika, warto zauważyć, że nie charakteryzuje się on tak dużą ostrością reakcji, jak dobra dynamika. Jednostka napędowa wytwarza moment obrotowy 210 Nm w zakresie od 1750 do 4600 obr./min, co jest szczególnie zauważalne podczas przyspieszania. Nawet podczas zwiększania prędkości na piątym biegu wyczuwalne jest pewne przyspieszenie. Od 0 do 100 km/h imponująca jest również dynamika – 8,4 s. Bez wątpienia omawiany silnik może „konkurować” elastycznością z większymi silnikami. Jeśli dużo poruszasz się po mieście, nie ma potrzeby częstej zmiany biegów. Jednocześnie 5-biegowa manualna przypadnie do gustu miłośnikom aktywnej jazdy. Biegi zmieniają się wyraźnie i pewnie, do czego nie trzeba nawet odrywać ręki od podłokietnika, który swoją drogą jest całkiem wygodny.
Jeśli porównamy Audi A4 Quattro 1.8 ze zwykłą „czwórką”, to jazda tą samą drogą będzie zupełnie inna. Natychmiast zauważalne pewne pokonywanie zakrętów wysoka prędkość, i ogólnie samochód lepiej trzyma się drogi. Nawet jeśli samochód wpada w boczny poślizg, interweniuje elektronika - EDS, która automatycznie się blokuje centralny mechanizm różnicowy Torsen. Dosłownie za chwilę przyczepność staje się maksymalnie efektywna. Oczywiście zawieszenie również odgrywa tutaj ważną rolę. Z przodu jest to niezależna 4-dźwignia ze stabilizatorem stabilność rolki. Podwójny montowany z tyłu wahacze również ze stabilizatorem. Ale nadal, nawet samochód z napędem na wszystkie koła istnieje granica, a kiedy ją poczujesz, całkiem skuteczna układ hamulcowy z ABS i EBV, który rozdziela siłę hamowania na osie.
Dzisiaj Specjalna uwaga daj nie tylko aktywne, ale także bezpieczeństwo bierne. Jeśli chodzi o a4, to jest w porządku. Ciało ma wysokie stawki sztywność, przednie i boczne poduszki powietrzne są już znane. Ponadto cynkowanie nadwozia ma niemałe znaczenie, ponieważ korozja to nie tylko pogorszenie wygląd, ale także pojawienie się słabych obszarów, co negatywnie wpływa na margines bezpieczeństwa każdego samochodu. Oprócz wszystkiego, co zostało powiedziane powyżej, można zauważyć, że Audi z napędem na wszystkie koła a4 jest wyposażone w immobilizer w zestawie standardowe wyposażenie. w więcej drogie poziomy wyposażenia markowe system antywłamaniowy, składający się z czujników skanujących, bo maszyna wciąż nie jest tania. Jak można zrozumieć, samochodu, o którym mowa, nie można nazwać prostym. Audia4 wyposażona jest w wiele systemów, które zapewniają bezpieczeństwo i komfort pasażerów, bezpieczeństwo i oczywiście wizerunek samej firmy.
