Jaki olej wlać do silnika Mitsubishi ACX. Oleje silnikowe i płyny specjalne Mitsubishi Motors

29.09.2019

Opony i koła

Jakość płynu silnikowego determinuje działanie wielu elementów samochodu, w szczególności jego jednostki napędowej. Jeśli olej straci swoje właściwości, to jego dalsze stosowanie nie ma sensu. Dzisiaj dowiesz się, jak zmienia się olej silnikowy do Mitsubishi ACX i który materiał eksploatacyjny lepiej wybrać.

[ Ukrywać ]

Jaki olej wlać?

Jaki olej wlać - to pytanie zadawał każdy właściciel Mitsubishi ACX. I nie bez powodu, ponieważ te samochody są wrażliwe na wlewanie płynu smarującego, co oznacza, że \u200b\u200bdo wyboru materiałów eksploatacyjnych należy podchodzić z całą odpowiedzialnością. Dlatego Mitsubishi, podobnie jak wielu innych światowych producentów samochodów, uruchomiło produkcję własnego oleju.

W samochodach ACX producent zaleca uzupełnianie wyłącznie oryginalnego płynu Engine Oil. Zgodnie z klasą lepkości ten MM (olej silnikowy) odpowiada klasyfikacji 5W30 i jest w pełni syntetycznym materiałem eksploatacyjnym. Jest zgodny z międzynarodowymi specyfikacjami API i ILSAC.

Ile należy wlać? Podczas wymiany płynu silnikowego do silnika dostanie się około 4,2 litra materiału, dlatego przed wymianą zaleca się zakup pięciolitrowego kanistra płynu. Wskazane jest, aby mieć pod ręką niewielki zapas oleju, aby w razie potrzeby można go było uzupełnić. Zgodnie z przepisami wymiana MM powinna odbywać się co 15 tysięcy kilometrów. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę niezbyt wysoką jakość paliwa i warunki eksploatacji samochodu na drogach krajowych, to odstęp ten należy skrócić do 10 tysięcy kilometrów. Jednak tak robi większość właścicieli samochodów Mitsubishi ACX.

W każdym razie samochody wyprodukowane w Japonii wymagają do wypełnienia tylko wysokiej jakości MM. Dlatego należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta. Jeśli nie możesz znaleźć takiego MM w swoim mieście, spróbuj skontaktować się ze sprzedawcą i zamówić produkty za jego pośrednictwem. Możesz także spróbować kupić olej przez Internet.

Przeprowadzamy wymianę

Proces wymiany smaru w silniku nie jest zbyt skomplikowany, więc poradzi sobie z nim każdy kierowca.

Co będzie potrzebne?

Przed przystąpieniem do prac technicznych przygotuj z wyprzedzeniem wszystko, czego możesz potrzebować w tym procesie:

nowy olej silnikowy w opakowaniu pięciolitrowym;
nowy filtr oleju do silnika;
pojemniki do zbierania zużytego MM;
płyn WD-40;
płaski śrubokręt;
pierścień uszczelniający do otworu odpływowego.

Specjalny pojemnik do spuszczania zużytego MM - można zrobić domowej roboty Śrubokręt płaski - może być konieczne oczyszczenie gwintu otworu spustowego z resztek starego oringa

Po przygotowaniu tego wszystkiego możesz przejść do bezpośredniego procesu wymiany oleju silnikowego.

Instrukcja krok po kroku

Najpierw musisz znaleźć dół lub windę - więc zmiana MM jest znacznie wygodniejsza.

Po wjechaniu do dołu weź klucz i płyn WD-40 i wejdź pod spód samochodu. Musisz zdemontować osłonę silnika Mitsubishi ACX. W tym celu nasmaruj śruby mocujące płynem WD-40 i odczekaj kilka minut, aby mogły się zakwasić. Z reguły śruby stają się kwaśne iw tym przypadku należy je bardzo ostrożnie usunąć, ponieważ istnieje możliwość ich uszkodzenia. Odkręcamy więc cztery śruby mocujące osłonę silnika Twojego Mitsubishi ACX.
Po zdjęciu zabezpieczenia zobaczysz korek spustowy MM.
Następnie weź pojemnik do zbierania zużytego smaru i umieść go pod korkiem. Notatka! Korek spustowy należy odkręcić, gdy silnik nieco ostygnie. W przypadku gorącego silnika wymiana płynu silnikowego jest wysoce odradzana, ponieważ gorący olej może spowodować poparzenia, dlatego należy dać urządzeniu trochę czasu na ostygnięcie.
Odkręć korek spustowy za pomocą klucza. Rozpoczął się proces odprowadzania zużytych materiałów eksploatacyjnych. Odczekaj około 30-40 minut, aż MM całkowicie się stopi.
Jeśli zmienisz MM za pomocą płukania silnika, dokręć korek spustowy. Następnie napełnij silnik około czterema litrami płynu do płukania, uruchom silnik. Pozwól mu trochę popracować, a jeszcze lepiej, usiądź za kierownicą i wybierz się w podróż. Konieczne jest przejechanie co najmniej 10 kilometrów na spłukiwanym materiale, aby płyn przeszedł przez cały układ i zebrał wszystkie osady i brud. Następnie musisz wezwać dół i powtórzyć procedurę opróżniania „płukania”.
Teraz musisz wyjąć filtr oleju. Znajduje się pod dnem obok korka spustowego, więc wygodniej będzie wyjąć go spod dna. Dla ułatwienia owiń go szmatką, bo może być problem z jego demontażem. Jeśli nie możesz wyjąć elementu filtrującego, użyj specjalnego klucza - jest to łańcuch owinięty wokół filtra w celu ułatwienia demontażu.
Teraz ponownie wejdź pod spód samochodu i wymień pierścień uszczelniający otworu spustowego. Stary może się rozpaść, więc weź śrubokręt i wyeliminuj wszystkie pozostałości starego pierścienia.
Następnie należy dokręcić pokrywę odpływu.
Zainstaluj nowy filtr oleju w miejsce starego, po uprzednim wlaniu do niego niewielkiej ilości smaru. Nie zapomnij również nasmarować gumowych elementów samego filtra, jeśli takie występują.
Otwórz szyjkę wlewu MM w silniku i wlej do niej około czterech litrów substancji. Pamiętaj, że przy wymianie MM w Mitsubishi ACX do układu powinno dostać się 4,2 litra, ale jeśli cały zużyty płyn nie jest szklany, to odpowiednio mniej trzeba będzie wypełnić. W każdym przypadku użyj bagnetu do sprawdzenia poziomu płynu.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez kilka minut.
Wyłącz silnik, sprawdź poziom oleju na bagnecie. Jeśli wszystko jest w porządku, dokręć korek wlewu.
Wejdź pod spód samochodu i wizualnie sprawdź, czy nie ma wycieków. Jeśli wszystko jest w porządku, przykręć osłonę silnika na miejsce.

Mitsubishi ASX po raz pierwszy widziano w Genewie w 2010 roku. Na rodzimych rynkach Japonii samochód nosi nazwę RVR, aw Stanach Zjednoczonych jest sprzedawany jako Outlander Sport. Na rynkach rosyjskich ASX można znaleźć z trzema różnymi silnikami o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Istnieją również jednostki wysokoprężne o mocy 1,6 i 2,2 litra, ale nigdy nie dotarły do \u200b\u200bRosji.

W każdym razie samochód (nawet japoński) wymaga opieki i konserwacji. Im lepiej zadbasz o mechanizm, tym dłużej będzie Ci się podobać. Rutynową konserwację należy przeprowadzać raz na 15 000 km. Wymiana oleju i czyszczenie filtrów nie jest trudne i można to zrobić ręcznie w ciągu godziny na przydomowym podwórku.

Ilości tankowania i dobór oleju

Poniżej znajduje się lokalizacja tabeli pojemności oleju dla różnych wersji silnikowych silników. W każdym razie, jeśli kupisz 5-litrowy kanister, odłóż około litra na uzupełnienie (i należy o tym pamiętać).

Instrukcja krok po kroku

Rozgrzej zimny silnik. Musimy wyczyścić skrzynię korbową ze starego oleju, im więcej wypłynie, tym lepiej.
Aby mieć łatwy dostęp do korka spustowego (a w niektórych modelach filtr oleju jest również mocowany od dołu) i dolnej części samochodu jako całości, należy go podnieść lub wjechać do otworu kontrolnego (najlepsza opcja). Ponadto w niektórych modelach można zainstalować „ochronę” skrzyni korbowej silnika.
Odkręć i wyciągnij bagnet i korek wlewu. W ten sposób wpuścimy powietrze do lepszego stosu starego wydobycia ze skrzyni korbowej.
Zastępuje duży pojemnik (równy ilości nalewanego oleju).
Odkręcamy korek spustowy kluczem. Czasami korek spustowy jest wykonany jak konwencjonalna „śruba” za pomocą klucza płaskiego, a czasami można go odkręcić za pomocą czterokąta lub sześciokąta. Nie zapomnij założyć rękawiczek ochronnych, olej najprawdopodobniej obudzi się ciepły, ale musisz być ostrożny.
Czekamy około 10-15 minut, aż miazga spłynie do miski lub przeciętego plastikowego kanistra.
Element opcjonalny, ale bardzo skuteczny! Płukanie silnika specjalnym płynem nie jest uwzględnione w harmonogramie konserwacji i nie jest obowiązkowe - ale. Trochę zdezorientowany znacznie lepiej wypłuczesz silnik ze starego, czarnego oleju. W tym samym czasie płukanie starym filtrem oleju odbywa się przez 5-10 minut. Zdziwisz się, jaki czarny olej wyleje się z tym płynem. Stosowanie tego płynu jest bardzo łatwe. Szczegółowy opis musi znajdować się na etykiecie płynu do płukania.
Wymieniamy stary filtr na nowy. W niektórych modelach zmienia się nie sam filtr, a element filtrujący (zwykle żółty). Impregnacja filtra nowym olejem przed montażem jest obowiązkową procedurą. Brak oleju w nowym filtrze przed uruchomieniem silnika może spowodować niedostatek oleju, co z kolei może spowodować deformację filtra. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to dobra rzecz. Pamiętaj również o nasmarowaniu gumowego o-ringu przed montażem.
Wlać nowy olej. Po upewnieniu się, że korek spustowy jest zakręcony i założony nowy filtr oleju, możemy przystąpić do wlewania nowego oleju, kierując się bagnetem. Poziom musi znajdować się pomiędzy znakami minimum i maksimum. Należy również pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu silnika trochę oleju zniknie, a poziom spadnie.
Po pierwszym uruchomieniu ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie. Pozwól silnikowi pracować przez około 10 minut na biegu jałowym.

Materiały wideo

Główny powód zakupu Mitsubishi ACX 1.6 jest oczywisty. Crossover w tej konfiguracji jest kupowany przez kierowców, którzy chcą zminimalizować koszty zakupu i eksploatacji sprzętu. Jednak nie wszystko takie proste. Samochód wyposażony w silnik 4A92 może przynieść właścicielom wiele niespodzianek.

W porównaniu z modyfikacjami wyposażonymi w większe jednostki napędowe, nadwozie Mitsubishi ACX 1.6 nie ma znaczących różnic. Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane przez twórców do stworzenia pięciodrzwiowego crossovera nie powodują poważnych skarg. Wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu wyglądają ekologicznie i stylowo, a jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest na dość wysokim poziomie. Pod tym względem Mitsubishi ACX przewyższa wielu konkurentów w swojej klasie. Jednak opinie klientów, którym schlebia piękne opakowanie, mówią, że nie wszystko jest w porządku z nadwoziem crossovera.

To jedne z najczęstszych problemów.

Zabrudzenia na podsufitce, najwyraźniej spowodowane zawilgoceniem wewnętrznej powierzchni dachu.
Białawe plamy i zgrubienia na plastiku tablicy rozdzielczej, które pojawiają się pod wpływem światła słonecznego.
Niezadowalająca praca systemu ogrzewania i wentylacji, a co za tym idzie niezbyt przyjemny zapach w kabinie crossovera.
Nagromadzenie wilgoci pod dywanikami przednich siedzeń, powodujące korozję paneli podłogowych.
Niewspółosiowość okien przesuwnych drzwi przednich w prowadnicach, której często towarzyszy uszkodzenie uszczelek okiennych.

Jeśli Mitsubishi ACX 1.6 jest objęty gwarancją, sprzedawcy działający w dobrej wierze naprawią takie awarie za darmo:

częsta awaria trapezu napędu mechanizmu wycieraczek;
zakwaszenie przycisku zamka tylnych drzwi.

Każdy z tych problemów z osobna, to jeszcze nie powód do krytyki Mitsubishi ACX 1.6. Ale wszystko razem składa się na dość niepokojący obraz, psując ogólne wrażenie dobrej ergonomii wnętrza, wygodnych siedzeń i bagażnika, który może pomieścić 386 litrów (przewożony ładunek).

Silnik Mitsubishi ACX 1.6

Silnik benzynowy 4A92 zainstalowany w Mitsubishi ACX 1.6 to kolejny powód do rozczarowania. Jednostka, opracowana przez europejskich specjalistów z MDC Power na zlecenie Mitsubishi Motors, wykorzystuje rozwiązania technologiczne mające na celu minimalizację kosztów produktu:

aluminiowy blok cylindrów;
cienkościenne suche rękawy;
lekka grupa tłoków;
tworzywo sztuczne jako materiał na kolektor dolotowy.

Wszystko to prowadzi do tego, że zasoby silnika Mitsubishi ACX 1.6, nawet przy pomyślnym zestawie okoliczności, rzadko przekraczają 200 000 km. Jeśli chodzi o możliwość gruntownego remontu silnika spalinowego, nie jest on przewidziany.

W związku z tym pytanie, jaki olej wlać do Mitsubishi ACX 1 6, jest dalekie od bezczynności dla właścicieli popularnego crossovera. Wymagania stawiane przez producenta dotyczące jakości smarów są wysokie.

Podczas pracy w rosyjskim klimacie za optymalne uważa się stosowanie oleju silnikowego o właściwościach spełniających normy API / ACEA SM / A3, A5 i lepkości zgodnej z SAE 0W-20, 0W-30 lub 5W-30.

Pamiętaj, że najważniejsze jest przestrzeganie norm, a wybierając olej do silnika Mitsubishi ACX 1.6 według producenta, możesz dokonać wyboru zgodnie z osobistymi preferencjami.

Celowość dostrojenia silnika spalinowego

Charakterystyka jednostki napędowej zainstalowanej na zwrotnicy, rozwijającej moc 117 litrów. Z. o pojemności roboczej 1590 metrów sześciennych. widzisz, wyglądają całkiem skromnie. Jednak ze względu na mnogość słabych stron i ograniczoną ogólną żywotność konstrukcji, nawet chiptuning tego silnika jest mało opłacalny. Jeśli chodzi o koszt przeróbki części mechanicznej 4A92, zdaniem większości ekspertów są one nieracjonalnie wysokie. Rozsądniej jest wydać pieniądze na zakup Mitsubishi ACX w innej konfiguracji.

Przenoszenie

Biorąc pod uwagę możliwości małego silnika, dla mechaniki Mitsubishi ACX 1 6 jest to całkowicie uzasadniony wybór wyposażenia przekładni. Ci, którzy chcą kupić tę modyfikację crossovera, nie są dostępni ani bezstopniowego wariatora, ani napędu na wszystkie koła. Trzeba zadowolić się krótkimi zwisami i dość dużym (195 mm) prześwitem. Ale to nie powód do zmartwień. Nawet w maksymalnej konfiguracji samochód nie może pochwalić się dobrą zdolnością do jazdy w terenie.

Jeśli zdecydujesz się na jazdę próbną Mitsubishi ACX 1.6, mechanika pozwoli ci wyjść z nieprzyjemnych sytuacji z mniejszymi stratami niż przekładnia CVT montowana z większymi silnikami. Oczywiście wiele będzie zależało od doświadczenia z jazdy.

Możliwe jest przedłużenie żywotności przekładni crossover poprzez terminową wymianę oleju w skrzyni biegów. Zgodnie z instrukcją obsługi taką konserwację należy wykonywać co 100 tys. Km, ale jeśli Mitsubishi ACX 1.6 jest eksploatowany w trudnych warunkach, lepiej robić to częściej, stosując standardowe smary GL-3 o lepkości 75W-80.

Zawieszenie

Słabym punktem Mitsubishi ACX 1.6 przez wszystkie lata produkcji jest zawieszenie. Poważnych zmian nie było nawet po pracy wykonanej przez programistów nad błędami. Chodzi tu nie tylko o nadmierną sztywność i mierne prowadzenie crossovera. Głównym problemem jest zasób komponentu. Jako pierwsze poddają się amortyzatory, przegrywając bitwę z rosyjskimi drogami. Może się to zdarzyć już po 30 000 km. Silentbloki i rozpórki stabilizatora żyją nieco dłużej.

Możliwość dostrojenia zawieszenia

Z tego powodu tuning podwozia Mitsubishi ACX 1.6 jest nie tylko możliwy, ale także wysoce pożądany. Nie powinno to polegać na rekonfiguracji zawieszenia – tutaj wynik jest nieprzewidywalny – ale na wymianie oryginalnych podzespołów na części innych firm. Odpowiednie analogi oferuje wiele renomowanych firm, w tym KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Ich produkty są nie tylko tańsze, ale także, co charakterystyczne, mają lepsze parametry użytkowe. Użyj go, a zachowanie crossovera Mitsubishi ASX 1.6 na drodze zauważalnie się poprawi.

Charakterystyki dynamiczne i zużycie paliwa

Zamawiając jazdę próbną Mitsubishi ACX 1.6 możesz się przekonać, że crossover nie jest w stanie pochwalić się ani wysoką prędkością maksymalną (wynosi 183 km/h), ani wybitną dynamiką przyspieszenia (11,7 s do 100 km/h). Fanom aktywnej jazdy ta opcja raczej nie pasuje. Co więcej, podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością samochód jest podatny na złamanie tylnej osi, a wraz z pogorszeniem warunków drogowych ta wada tylko się nasila.

Pocieszeniem dla kierowców, którzy są gotowi poświęcić dynamiczne osiągi na rzecz oszczędności, powinno być, przynajmniej w teorii, zużycie paliwa wskazane przez twórców Mitsubishi ACX 1.6. Ale w rzeczywistości dotrzymanie obiecanych 7,8 litra w mieście i 5 litrów na autostradzie będzie bardzo trudne. Pewną rolę w tej kwestii odgrywa elektroniczny system zarządzania silnikiem, który automatycznie zmienia ustawienia i dostosowuje się do określonego stylu jazdy.

To wszystko wcale nie oznacza, że należy zdecydowanie zrezygnować z zakupu Mitsubishi ACX 1.6. Na tle konkurencji crossover japońskiej firmy wygląda dość przekonująco i przy prawidłowej eksploatacji jest w stanie sprostać większości zadań przypisanych samochodom tej klasy. Należy jednak traktować go ostrożnie, aw przypadku awarii natychmiast podjąć działania w celu wyeliminowania awarii.

Mitsubishi ASX to kompaktowy miejski crossover, który jest obecnie dostępny tylko na rynku wtórnym. W związku z tym kwestia możliwości samoobsługi tego samochodu jest teraz bardziej niż istotna. Maszyna jest dość niezawodna, wykonana z wysokiej jakości komponentów. Ale wraz z wiekiem samochodu temat naprawy staje się bardziej aktualny, a ponadto nie każdy chce korzystać z drogich usług dealera Mitsubishi. Dlatego coraz więcej właścicieli przyzwyczaja się do samodzielnej konserwacji. Nie ma mowy o jakiejś skomplikowanej naprawie, bo na początek wystarczy wymienić materiały eksploatacyjne - na przykład wymienić olej silnikowy. To jedna z najprostszych i jednocześnie najważniejszych procedur obsługi ASX. Rozważmy to bardziej szczegółowo.

To pytanie zadaje każdy niedoświadczony lub profesjonalny kierowca. Rzeczywiście, nie zawsze jest możliwe natychmiastowe określenie odpowiedniego płynu do silnika ASX, biorąc pod uwagę ogromną różnorodność firm smarujących. Wśród nich oczywiście lepiej wybrać najbardziej znane i statusowe marki, które jednocześnie są uważane za najdroższe. Kupowanie analogu to bardzo kontrowersyjna kwestia. Aby wybrać odpowiedni analog, musisz znać parametry oleju określone w instrukcji obsługi Mitsubishi ASX.

Mitsubishi posiada własny, oryginalny olej, z którym crossover o tej samej nazwie opuścił fabryczną linię montażową. Mówimy więc o produkcie Olej silnikowy o klasie lepkości 5W-30. Tym samym mamy w pełni syntetyczny olej spełniający wszystkie międzynarodowe normy API oraz ALSAC. Ogólnie rzecz biorąc, syntetyki są najlepszą opcją dla nowoczesnego samochodu.

Ile i kiedy wlewać olej w Mitsubishi ACX?

Płyn silnikowy Mitsubishi ASX wlewa się w określonej ilości. Niezależnie od pojemności skokowej silnika można obliczyć średnią objętość wlewu oleju dla wszystkich silników ASX - wynosi ona 4,2 litra. W każdym razie zaleca się zakup 5-litrowego kanistra, ponieważ możliwe, że w przyszłości będziesz musiał dodać olej.

Jeśli chodzi o harmonogram wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta wynosi on 15 tysięcy kilometrów. Ale biorąc pod uwagę trudne warunki pracy w Rosji (w porównaniu do sprzyjającego klimatu europejskiego), pożądane jest skrócenie harmonogramu wymiany do 10 tysięcy kilometrów. Pod wpływem niekorzystnych warunków klimatycznych i drogowych olej silnikowy szybko traci swoje właściwości i staje się bezużyteczny. Potem następuje tzw. „głód olejowy” – czyli suche tarcie części wewnętrznych, które zaczynają odczuwać brak smarowania. W rezultacie elementy silnika szybko się zużywają i ulegają awarii pod wpływem różnych osadów błotnych.

Japońscy inżynierowie oczywiście zalecają napełnianie wyłącznie własnym olejem marki Mitsubishi. Możliwe, że taki olej nie zawsze będzie dostępny w danym regionie.

Przyjrzyjmy się teraz najlepszym olejom silnikowym i ich parametrom, a także najlepszym markom analogowym, które mają aprobatę Mitsubishi:

Skład 2010:

Parametry lepkości SAE:
Na każdą pogodę - 10W-40, 15W-40
Zima - 20W-40, 25W-40

Skład 2011:

Cały sezon: 10W-40, 15W-40
Zima: 0W-40, 5W-40
Lato: 20W-40, 25W-40
Najlepsze marki: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Lukoil, Kixx, Valvoline

Skład 2012:

Parametry lepkościowe wg klasy SAE:

Cały sezon - 10W-40, 10W-50, 15W-40
Zima - 0W-40, 5W-40, 5W-50
Lato - 20W-40, 25W-40, 25W-50
Rodzaj oleju - syntetyczny, półsyntetyczny
Najlepsze marki: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Lukoil, GT-Oil, Valvoline

Skład 2013:

Parametry lepkości wg klasy SAE

Cały sezon: 10W-50, 15W-40
Zima: 0W-40, 5W-50
Lato: 20W-40, 25W-50
Rodzaj oleju - syntetyczny, półsyntetyczny
Najlepsze marki: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Lukoil, ZIK, GT-Oil

Skład 2014:

Według klasy SAE:

Zima - 10W-50, 15W-50
Lato - 0W-40, 0W-50
Cały sezon - 25W-50
Rodzaj oleju - syntetyczny
Najlepsze marki - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

Wniosek

Aby wybrać odpowiedni płyn do silnika Mitsubishi ASX, musisz znać kilka parametrów: wskaźnik lepkości SAE, a także dopuszczalny API jakości oleju dla określonego typu silnika spalinowego - benzyny lub oleju napędowego. Z zaleceń - najlepiej wielosezonowy olej syntetyczny 10W-40 SM lub olej syntetyczny 0W-40 / SN.

Wideo

Oficjalny dystrybutor i importer samochodów Mitsubishi w Rosji, MMS Rus LLC, przedstawia Państwu nowy produkt na rosyjskim rynku samochodowych środków smarnych - linię oryginalnych wysokiej jakości olejów silnikowych i specjalnych płynów Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Te oleje i płyny specjalne zostały opracowane we współpracy z projektantami Mitsubishi Motors Corporation specjalnie do stosowania w silnikach i skrzyniach biegów pojazdów Mitsubishi.

Tworząc linię oryginalnych olejów i płynów specjalnych Mitsubishi Motors oraz w celu uzyskania rekomendacji do stosowania, Mitsubishi Motors Corporation poddaje wszystkie oleje i płyny specjalne długiej serii rygorystycznych testów w celu określenia ich zgodności nie tylko z międzynarodowymi normami jakości, ale także z wymagania wewnętrzne Mitsubishi Motors Corporation.

Wszystkie oleje silnikowe Mitsubishi Motors Genuine Oil** są w pełni zgodne z klasami jakości API SN*** i ILSAC GF-5****, są oparte na wysokiej jakości komponentach syntetycznych i nowoczesnych pakietach dodatków, aby zapewnić doskonałe osiągi silnika przez cały okres eksploatacji życie.

Charakterystyczną cechą olejów silnikowych Mitsubishi Motors Genuine Oil** jest to, że wszystkie są energooszczędnymi olejami o niskiej lepkości, których zadaniem jest zmniejszenie zużycia paliwa przy jednoczesnym utrzymaniu niezmiennie wysokich osiągów w całym zakresie temperatur roboczych.

Taką jakość olejów silnikowych Mitsubishi Motors Genuine Oil** uzyskuje się dzięki zastosowaniu nowoczesnych syntetycznych olejów bazowych o wysokim wskaźniku lepkości, dzięki czemu uzyskuje się bardzo małą zmianę lepkości oleju w szerokim zakresie temperatur roboczych przy początkowo niskiej lepkość produktu.

Rodzaje/rodzaje olejów i płynów specjalnych linii oryginalnych olejów i płynów specjalnych* Mitsubishi Motors:

1. Olej silnikowy Oryginalny olej Mitsubishi Motors SAE 0W30 API SN* ILSAC-GF-5**

Wysokiej jakości energooszczędny syntetyczny olej silnikowy o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych

Ze względu na początkową niską lepkość zapewnia następujące korzyści:

zwiększona wydajność silnika i oszczędność paliwa - w przeciwieństwie do tradycyjnych olejów silnikowych o wysokiej lepkości, olej Mitsubishi Motors o niskiej lepkości nie pobiera dużo energii (a tym samym paliwa) z silnika, aby przepompować go przez układ olejowy.
doskonały „zimny start” - dzięki zastosowaniu nowoczesnych syntetycznych olejów bazowych i wysokowydajnych dodatków, olej o niskiej lepkości zachowuje dobrą płynność w niskich temperaturach, co gwarantuje brak problemów z uruchomieniem silnika nawet w najmroźniejszą zimę.
doskonała ochrona silnika - olej o niskiej lepkości szybko krąży w układzie olejowym silnika, skutecznie smarując, oczyszczając i usuwając nadmiar ciepła ze wszystkich, nawet najbardziej niedostępnych części silnika. Unikalne pakiety nowoczesnych dodatków zapewniają niezrównaną ochronę wszystkich ocierających się powierzchni, tworząc na ocierających się mocnych filmach olejowych.
Zalecany do stosowania w silnikach benzynowych następujących modeli Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt i Grandis.