Co znajduje się w spalinach samochodowych. Zagrożenie spalinami samochodowymi

12.07.2019

Zasady ruchu drogowego, mandaty, dokumenty

Mieszkańcy miast często mówią o ekologii, a najczęściej ją karcą. Zasadniczo istnieje wiele powodów, ale szczególnie często o nich mówią spaliny. Czym więc dokładnie oddycha miasto i co kryje w sobie zapach spalin?

Często gazy spalinowe nazywane są wszystkimi emisjami do atmosfery miejskiej, w tym kotłów, fabryk i innych przedsiębiorstw przemysłowych. Właściwie słuszne jest nazywanie tego terminu wyłącznie emisjami transportowymi, które powstają w wyniku przetwarzania paliwa. Nazywane są również gazami odlotowymi. Gazy spalinowe są produktem pracy silników wewnętrzne spalanie, a biorąc pod uwagę szybki wzrost liczby środków transportu w ciągu ostatnich 50 lat, a zwłaszcza wzrost liczby samochodów osobowych w miastach, gazy spalinowe w powietrzu miast zadomowiły się na dobre i na długi czas, a ich liczba tylko rośnie.

Teraz to właśnie spaliny są główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza w mieście i stale wpływają na zdrowie ludzi. Ustaliliśmy więc terminologię, dowiedzmy się, co dokładnie samochody regularnie dostarczają do naszej atmosfery, dlaczego jest to niebezpieczne i jak się zabezpieczyć, jeśli wyczujesz spaliny w mieszkaniu.

Wszystkie samochody emitują do powietrza substancje rakotwórcze i toksyczne. Skład spalin samochodu różni się w zależności od rodzaju silnika, benzyny lub oleju napędowego, ale podstawowy zestaw pozostaje ten sam.
Tak więc skład spalin samochodowych obejmuje:

Część	Ułamek objętościowy w silnik benzynowy, %	Ułamek objętościowy w silnik wysokoprężny, %	Toksyczność
Azot	74–77	76–78	nietoksyczny
Tlen	0,3–8	2–18	nietoksyczny
para wodna	3–5,5	0,5–4	nietoksyczny
Dwutlenek węgla	5–12	1–10	nietoksyczny
tlenek węgla	0,1–10	0,01–5	toksyczny
węglowodory	0,2–3	0,009–0,5	toksyczny
aldehydy	0–2	0,001–0,009	toksyczny
Dwutlenek siarki	0–0,002	0–0,03	toksyczny
Sadza, g/m3	0–0,04	0,1–1,1	toksyczny
Benzopiren, g/m3	0,01–0,02	0–0,01	toksyczny

Jak widać skład spalin jest dość różnorodny, a większość składników jest toksyczna. Zobaczmy teraz, jaki wpływ na człowieka mają spaliny.

Wpływ spalin na organizm człowieka

Spaliny samochodowe mogą być szkodliwe dla zdrowia i dość poważne. Przede wszystkim tlenek węgla lub tlenek węgla, o którym już wspominaliśmy, nie ma smaku i zapachu, ale w dużym stężeniu powoduje zawroty głowy, ból głowy, nudności i może doprowadzić do omdlenia.
Benzyna zawierająca siarkę i wytwarzany przez nią tlenek siarki jest jedną z przyczyn silnego zapachu spalin. Faktem jest, że cząsteczki dwutlenku siarki mają bardzo zauważalny wpływ na receptory węchowe, więc ten zapach jest wyczuwalny nawet przy niskim stężeniu, a bardziej skoncentrowany „arom” obejmuje wszystkie inne zapachy dla nosa osoby, co może potwierdzić każdy, kto zapalone zapałki w domu. Benzyna ołowiowa wzbogaca powietrze w ołów. Ilość takich gazów spalinowych i powodowane przez nie szkody zdrowotne sprawiły, że ołów stał się jednym z najbardziej znanych toksycznych związków w atmosferze. Obecnie taka benzyna nie jest już używana jako paliwo do samochodów, ale jej opary przez długi czas wypełniały wszystkie większe miasta. Węglowodory w spalinach samochodowych utleniają się pod wpływem światła słonecznego i tworzą toksyczne związki o ostrym zapachu, które szczególnie wpływają na górne drogi oddechowe i prowadzą do zaostrzeń przewlekłych chorób układu oddechowego.
Szkodliwość spalin samochodowych jest w dużej mierze wyjaśniona przez czynniki rakotwórcze - sadzę i benzopiren, które przyczyniają się do rozwoju nowotworów, zwłaszcza złośliwych.

Biorąc pod uwagę spaliny i szkodliwość, jaką wyrządzają, musimy dodać o działaniu tego koktajlu chemicznego w całości: długotrwały kontakt ze spalinami prowadzi do śmierci, w szczególności w wyniku zatrucia tlenkiem węgla. Największym zagrożeniem związanym z tymi emisjami jest ich ilość, rozpowszechnienie oraz wielkość drobnych cząstek, które umożliwiają spalinom przedostanie się przez naturalne bariery organizmu do płuc. Przy stałym narażeniu na działanie gazów spalinowych na ciele może rozwinąć się niedobór odporności, zapalenie oskrzeli, cierpią naczynia mózgowe, układ nerwowy i inne narządy. Ponadto większość toksycznych substancji wchodzących w skład spalin może wchodzić w interakcje między sobą oraz z innymi składnikami atmosfery, co przyczynia się do powstawania smogu.

Każdy, kto uczęszczał na szkolny kurs botaniki, wie, że rośliny również oddychają. I jak każdy oddychający organizm odczuwają na sobie zanieczyszczenia spalinami. Najmniejsze cząsteczki szkodliwych związków dostają się do organizmu rośliny i zatruwają ją, dlatego bardzo często w pobliskim mieście duże drogi lub parkingi, trawniki i drzewa wyglądają ospale, szybko żółkną lub całkowicie obumierają.

Zanieczyszczenie powietrza spalinami istotnie wpłynęło na skład opadów atmosferycznych. To dzięki działalności transportu pojawiają się kwaśne deszcze, kolorowe mgły czy śnieg w pięćdziesięciu odcieniach czerni. Naturalnie, z powodu opadów, powietrze jest nieco oczyszczone, ale cały zebrany brud dostaje się do gleby, powodując ogólne zanieczyszczenieśrodowisko gazami spalinowymi. Te same związki i metale ciężkie rozprzestrzeniają się dalej przez glebę, dostając się do pasz dla zwierząt i roślin uprawnych, co oznacza zanieczyszczenie nie tylko przyrody, ale także wielokrotnie ludzi. Oczywiście panika z tego powodu byłaby zbyteczna, ale przy takim zanieczyszczeniu atmosfery spalinami należy zadbać o swoje zdrowie.

Jak chronić się przed spalinami

Największe szkody wyrządzają nam spaliny stojąc w korkach, gdzie po prostu nie ma dokąd uciec przed emisją samochodową. W takiej sytuacji, jeśli nie ma pod ręką respiratora ani maski przeciwgazowej, nadal trzeba wdychać spaliny, ale można zakryć nos i usta chusteczką lub szalikiem. Nie uchroni to całkowicie przed emisją spalin, ale przynajmniej nieco złagodzi sytuację. Przy ciągłej ekspozycji na spaliny warto urozmaicić swój jadłospis o przeciwutleniacze znajdujące się w jagodach, owocach, zielonych warzywach i zielonej herbacie, a także nasionach oraz pić więcej wody, gdyż sprzyja to detoksykacji. Taki „doping” pomaga organizmowi poradzić sobie z konsekwencjami wdychania koktajlu chemicznego i zachować zdrowie.

Spaliny w mieszkaniu są wyraźnie niechcianymi gośćmi, ale często przenikają do naszych domów, jeśli pod nimi lub w ich pobliżu znajdują się drogi lub parkingi. Jeśli nie ma możliwości lub chęci przeniesienia się na łono natury z dala od dróg, można stworzyć w domu bezpieczne strefy. Aby zrozumieć, jak chronić się przed gazami spalinowymi w mieszkaniu, musisz określić źródło ich pojawienia się. W zdecydowanej większości przypadków spaliny przedostają się przez okna. W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem byłoby zainstalowanie uszczelnionych podwójnie oszklonych okien i przeprowadzenie wentylacji przy użyciu wysokiej jakości

Wywóz, przetwarzanie i unieszkodliwianie odpadów od 1 do 5 klasy zagrożenia

Współpracujemy ze wszystkimi regionami Rosji. Ważna licencja. Pełen komplet dokumentów zamknięcia. Indywidualne podejście do klienta i elastyczna polityka cenowa.

Za pomocą tego formularza możesz zostawić zapytanie o wykonanie usługi, poprosić o ofertę handlową lub uzyskać bezpłatną konsultację od naszych specjalistów.

Wpływ gazów spalinowych na atmosferę jest palącym problemem środowiskowym. Wiele osób korzysta z samochodów i nawet nie zdaje sobie sprawy, jak bardzo zatruwają one powietrze. Aby ocenić szkody, warto przestudiować skład spalin i skutki ich oddziaływania na środowisko.

Z czego składają się spaliny?

Spaliny samochodowe powstają podczas pracy silnika, a także podczas niepełnej lub niepełnej pracy silnika całkowite spalanie zużyte paliwo. W sumie znajduje się w nich ponad dwieście różnych składników: niektóre istnieją zaledwie kilka minut, inne rozkładają się latami i długo unoszą się w powietrzu.

Klasyfikacja

Wszystkie spaliny podzielone są na kilka grup ze względu na ich właściwości, składowe oraz stopień oddziaływania na środowisko i organizm ludzki:

Pierwsza grupa obejmuje wszystkie substancje, które nie mają właściwości toksycznych. Obejmuje to parę wodną, jak również składniki naturalne i integralne. powietrze atmosferyczne, nieuchronnie przenikając do silników samochodowych. Do tej kategorii zalicza się również emisje CO2 – dwutlenku węgla, który również jest nietoksyczny, ale zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu.
Do drugiej grupy składników spalin samochodowych zalicza się tlenek węgla, czyli tlenek węgla. Jest produktem niepełnego spalania paliwa i ma wyraźne właściwości toksyczne i toksyczne. Substancja ta, dostając się do organizmu człowieka przez drogi oddechowe, przenika do krwi i reaguje z hemoglobiną. W rezultacie stężenie tlenu jest znacznie zmniejszone, dochodzi do niedotlenienia, aw ciężkich przypadkach do śmierci.
Trzecia grupa obejmuje tlenki azotu, które mają brązowawy odcień, nieprzyjemny ostry zapach. Takie substancje są niebezpieczne dla ludzi, ponieważ mogą podrażniać błony śluzowe i wpływać na błony. narządy wewnętrzne, zwłaszcza płuca.
Czwarta grupa składników spalin jest najliczniejsza i obejmuje węglowodory, które powstają w wyniku niecałkowitego spalania paliwa stosowanego w silnikach samochodowych. I to właśnie te substancje tworzą niebieskawy lub jasnobiały dym.
Piąta grupa składników spalin jest reprezentowana przez aldehydy. Największe stężenia tych substancji obserwuje się przy minimalnych obciążeniach lub podczas tzw. biegu jałowego, kiedy temperatura spalania w silniku nie jest wysoka.
Szósta grupa elementów układu wydechowego gazy samochodowe są różne rozproszone cząstki, w tym sadza. Są one uważane za produkty zużycia części silnika i mogą również zawierać cząsteczki oleju, aerozole, osady węglowe. Sama sadza nie jest niebezpieczna, ale może osadzać się w drogach oddechowych i pogarszać widoczność z rur wydechowych.
Siódmą grupę substancji wchodzących w skład spalin stanowią różnorodne związki siarki powstające podczas spalania w silnikach paliw zawierających siarkę (głównie oleju napędowego). Takie składniki mają ostry charakterystyczny zapach i mogą podrażniać błony śluzowe, a także zakłócać procesy metaboliczne i reakcje oksydacyjne.
Ósma grupa to różne związki ołowiu. Pojawiają się podczas pracy silników gaźnikowych, z zastrzeżeniem stosowania benzyny ołowiowej z dodatkami zwiększającymi liczbę oktanową.

Konsekwencje narażenia na spaliny

Wpływ spalin na zdrowie ludzi, środowisko i atmosferę jest niezwykle szkodliwy. Przede wszystkim szkodliwe emisje powstające podczas spalania paliwa w silnikach samochodowych w dużym stopniu zanieczyszczają powietrze, tworząc smog. Niektóre małe i lekkie cząsteczki są w stanie unieść się i dotrzeć do warstw atmosfery, zmieniając ich skład i zagęszczając strukturę.

Jednym z powodów są spaliny efekt cieplarniany, który rozwija się w szybkim tempie i stanowi realne zagrożenie dla środowiska i całej ludzkości. Powoduje anomalie pogodowe, ocieplenie, topnienie lodowców, podnoszenie się poziomu mórz.

Innym kierunkiem negatywnego oddziaływania spalin jest przyczynianie się do powstawania kwaśnych deszczy. Ostatnio zaczęły pojawiać się coraz częściej i bardzo szkodzić ekosystemowi. Opady, które są bardzo kwaśne, zmieniają skład gleby, co może sprawić, że nie będzie ona nadawać się do uprawy roślin i upraw.

Flora bardzo cierpi: deszcze dosłownie niszczą liście i owoce. Również kwaśne opady są szkodliwe i niebezpieczne dla ludzi: działają drażniąco i toksycznie na skórę, skórę głowy.

Oddziaływanie spalin samochodowych jest niezwykle niebezpieczne dla organizmu człowieka. Składniki gazów niemal natychmiast dostają się do układu oddechowego, podrażniają błony śluzowe płuc i oskrzeli, zaburzają i hamują czynność oddechową, a także powodują cała linia choroby przewlekłe, w tym astma i zapalenie oskrzeli. Ale substancje z dróg oddechowych są wchłaniane do krwi i zmieniają jej skład, na przykład znacznie zmniejszają stężenie tlenu. Ponadto związki przenikają do wszystkich tkanek i narządów, a niektóre są w stanie spowodować degenerację i mutację komórek w przyszłości, ich zniszczenie.

Jak uniknąć poważnych skutków emisji spalin

Aby zminimalizować niebezpieczne i poważne konsekwencje negatywnego oddziaływania spalin samochodowych, należy podjąć szereg działań:

Kompetentna, racjonalna i umiarkowana eksploatacja samochodu Pojazd. Unikaj długotrwałej pracy Na biegu jałowym, unikaj jazdy z dużą prędkością, jeśli to możliwe, porzuć samochód na rzecz używania transport publiczny, czyli trolejbusy i tramwaje.
Najskuteczniejszym sposobem jest odejście od paliw oleistych i przejście na nie alternatywne źródła energia. W ciągu ostatnich kilku lat naukowcy zaczęli opracowywać samochody napędzane energią elektryczną, a nawet panelami słonecznymi.
Stale monitoruj stan samochodu, a zwłaszcza stan silnika i wszystkich jego części, a także działanie układu wydechowego.
Dostępne są nowoczesne środki zmniejszające stężenie szkodliwe substancje w spalinach samochodowych. Należą do nich tak zwane katalizatory spalin. Jeśli będziesz je stale stosować, emisje będą mniej niebezpieczne dla atmosfery i ludzkości.

Korzystając z samochodu, każdy właściciel musi dbać nie tylko o jego sprawność, ale także o wpływ transportu i emisji spalin na zdrowie i środowisko. Tylko w takim przypadku uda się uniknąć smutnych konsekwencji.

Gazy samochodowe pozostają w powierzchniowej warstwie atmosfery, co utrudnia ich rozproszenie. Wąskie ulice i wysokie budynki również pomagają zatrzymać toksyczne gazy spalinowe w strefie oddychania pieszych. Skład spalin samochodowych obejmuje ponad 200 składników, przy czym tylko kilka z nich jest znormalizowanych (dym, tlenki węgla i azotu, węglowodory).[ ...]

Skład spalin zależy od wielu czynników: typu silnika (gaźnik, olej napędowy), jego trybu pracy i obciążenia, stanu technicznego i jakości paliwa (tab. 10.4, 10.5).[ ...]

Spaliny, oprócz węglowodorów wchodzących w skład paliwa, zawierają produkty jego niecałkowitego spalania, takie jak acetylen, olefiny i związki karbonylowe. Ilość LZO w spalinach zależy od warunków pracy silnika. Zwłaszcza duża liczba szkodliwe zanieczyszczenia przedostają się do otaczającego powietrza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym - podczas krótkich postojów i na skrzyżowaniach.[ ...]

Gazy spalinowe zawierają takie toksyczne substancje jak tlenek węgla, tlenki azotu, dwutlenek siarki, związki ołowiu i różne rakotwórcze węglowodory.[ ...]

Skład gazów spalinowych gaźnika i silniki Diesla obejmuje około 200 związków chemicznych, z których najbardziej toksyczne są tlenki węgla, azotu, węglowodory, w tym wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (benz(a)piren itp.). Podczas spalania 1 litra benzyny do powietrza dostaje się 200-400 mg ołowiu, który jest częścią dodatku przeciwstukowego. Transport jest również źródłem pyłu powstającego w wyniku niszczenia nawierzchni dróg i ścierania się opon.[ ...]

Ponieważ skład spalin zależy od mieszanki paliwowo-powietrznej oraz czasu zapłonu, będzie on również zależał od charakteru jazdy. Za osiągnięcie najwyższa moc wymagane są mieszanki o wzbogaceniu 10-15%, przy czym najbardziej ekonomiczna jest prędkość z nieco mniejszym wzbogaceniem paliwa. Większość silników na biegu jałowym wymaga bogatych mieszanek, a produkty spalania nie są całkowicie wyrzucane z cylindra. Podczas przyspieszania ciśnienie w system paliwowy maleje i paliwo skrapla się na ściankach kolektora. Aby zapobiec ubogiej mieszance paliwowej, do zasilania służy gaźnik więcej paliwo przy przyspieszaniu. Zmniejszenie prędkości przy zamkniętej przepustnicy zwiększa podciśnienie w kolektorze, zmniejsza wycieki powietrza i nadmiernie nasyca mieszankę. Przy takich wahaniach emisje w dużym stopniu zależą od wymagań stawianych silnikowi (tab.[...]

Pytanie o spaliny i aerozole uwalniane do powietrza silniki samochodowe wymaga znacznie intensywniejszej nauki. W tym kierunku uzyskano już pewne dane dotyczące składu spalin, z których wynika, że ich skład zmienia się pod wpływem wielu czynników, do których należą konstrukcja silnika, jego eksploatacja i konserwacja, a także stosowane paliwo (Faith , 1954; Fitton, 1954). Intensywne badanie wpływu wszystkich części składowe gazy wydechowe w przewlekłym eksperymencie na zwierzętach.[ ...]

Bezbarwny gaz, bezwonny i bez smaku. Gęstość względem powietrza 0,967. Temperatura wrzenia - 190°C. Współczynnik rozpuszczalności w wodzie 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Masa 1 litra gazu w temperaturze 0°C i 760 mm Hg. Sztuka. 1,25 g. Zawarte w różnych mieszankach gazowych, koks, łupki, woda, drewno, gazy wielkopiecowe, spaliny samochodowe itp.[ ...]

Gazy spalinowe samochodów i innych silników spalinowych są głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w miastach (do 40% wszystkich zanieczyszczeń w Stanach Zjednoczonych). Wielu ekspertów traktuje problem zanieczyszczenia powietrza jako problem jego zanieczyszczenia spalinami różnych silników (samochodów, łodzi motorowych i statków, silniki odrzutowe samoloty itp.). Skład tych gazów jest bardzo złożony, ponieważ oprócz węglowodorów różne klasy zawierają toksyczne substancje nieorganiczne (tlenki azotu, węgla, związki siarki, halogeny), a także metale i związki metaloorganiczne. Analiza takich kompozycji zawierających związki nieorganiczne i organiczne o szerokim zakresie temperatur wrzenia (węglowodory C1-C12) napotyka na znaczne trudności iz reguły do jej realizacji stosuje się kilka metod analitycznych. W szczególności tlenek i dwutlenek węgla oznacza się za pomocą spektroskopii w podczerwieni, tlenki azotu za pomocą chemiluminescencji, a do wykrywania węglowodorów stosuje się chromatografię gazową. Może być również wykorzystany do analizy nieorganicznych składników spalin, a czułość oznaczenia wynosi około 10-4% dla CO, 10-2% dla NO, 3-10-4% dla CO2 i 2-10"5% dla węglowodorów, ale analiza jest skomplikowana i czasochłonna.[ ...]

Na stężenie spalin w tunelu mają wpływ: 1) intensywność, skład i prędkość ruch uliczny; 2) długość, układ i głębokość tunelu; 3) kierunek i prędkość przeważających wiatrów w stosunku do osi tunelu.[...]

w tabeli. 12.1 przedstawia skład głównych zanieczyszczeń w spalinach silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych (ICE).[ ...]

Wspomniano powyżej, że skład spalin zmienia się znacznie wraz ze zmianą trybu pracy silnika, dlatego reaktor musi być projektowany z uwzględnieniem zmian stężeń. Ponadto do przebiegu reakcji wymagane są podwyższone temperatury, więc reaktor musi zapewniać szybki wzrost temperatury, ponieważ w zimnym reaktorze woda będzie się skraplać. Dodano do trudności technicznych warunek konieczny tak, że system reaktora działa przez długi czas bez opieka techniczna. W przeciwieństwie do innych urządzeń w samochodzie, w tym przypadku kierowca nie będzie zwracał uwagi na układ dławikowy, który nie daje mu praktycznych korzyści i może nie otrzymywać realnych sygnałów, że system zawiódł. Ponadto monitoruj skuteczność systemu leczenia poprzez regularne kontrole i przeglądy techniczne znacznie trudniejsze niż osiągnięcie pewnego średniego poziomu niezawodności projektu.[ ...]

Skład ilościowy i jakościowy spalin zależy od rodzaju i jakości paliwa, rodzaju silnika, jego charakterystyki, stanu technicznego, kwalifikacji mechaników, wyposażenia taboru samochodowego w sprzęt diagnostyczny itp.[ ...]

Do oznaczania dwutlenku azotu w spalinach silników spalinowych samochodów oraz w spalinach srebrnych kąpieli regeneracyjnych zaproponowano nieprzepływowe ogniwo elektrochemiczne o długiej żywotności 120 dni. Elektrodą pracującą jest platyna lub grafit, a środkiem pomocniczym jest węgiel klasy B. Roztwór absorpcyjny ma skład 3% dla KBr i 1% dla H23O4. Dolna granica analizowanego stężenia dwutlenku azotu przez tę stojącą komórkę wynosi 0,001 mg/l.[ ...]

w tabeli. 3 pokazuje przybliżony skład gazów spalinowych silników gaźnikowych i wysokoprężnych (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

Występuje znaczne zanieczyszczenie powietrza spalinami! gazy samochodowe. Obejmują one szeroką gamę substancji toksycznych, z których główne to: CO, NOx - węglowodory, czynniki rakotwórcze. Do zanieczyszczeń basenu powietrza pochodzących z transportu drogowego należy zaliczyć również pył gumowy powstający w wyniku ścierania się opon.[ ...]

Stan techniczny silnika. Stan techniczny silnika, a przede wszystkim gaźnika ma ogromny wpływ na skład spalin. Badania przeprowadzone przez JG Manusadzhants (1971) wykazały, że po zamontowaniu nowych, odpowiednio wyregulowanych gaźników w samochodach, które wcześniej miały podwyższoną zawartość tlenku węgla w spalinach (5-6%), stężenie tego gazu spadło do 1,5% . Uszkodzone gaźniki po naprawie i regulacji zapewniły również spadek zawartości tlenku węgla w spalinach do 1,5-2%.[ ...]

Prosty środek - regulacja silników może kilkukrotnie zmniejszyć toksyczność spalin. Dlatego w miastach powstają punkty kontrolno-pomiarowe do diagnostyki silników samochodowych. We flocie samochodowej, na specjalnych bębnach jezdnych, które zastępują szosę, samochód przechodzi test, podczas którego jest mierzony skład chemiczny gazy silnikowe w różnych warunkach pracy. Nie należy produkować maszyny z dużą emisją spalin do linii. Według danych dostępnych w literaturze już samo to działanie może zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza 3,2-krotnie w 1980 r. i 4-krotnie do 2000 r.[ ...]

W rozpatrywanym schemacie część energii cieplnej spalin w okresie grzewczym wykorzystywana jest do celów grzewczych CS, sąsiednich osiedli, szklarni i gospodarstw hodowlanych. Zintegrowana elektrownia w tłoczni obejmuje wiele jednostek, zespołów i urządzeń pokazanych na schemacie na rys. 1, które wykazały wysoką sprawność i od dawna z powodzeniem pracują w różnych gałęziach przemysłu.[ ...]

W warunkach Jużnosachalińska, gdzie głównymi zanieczyszczeniami są spaliny samochodowe i odpady z elektrociepłowni, prace specjalne na ich wpływ na poszczególne obiekty świata roślinnego nie została przeprowadzona. W toku prac nad określeniem składu mikroelementowego szeregu roślin, w tym traw łąkowych i chwastów, poczyniono obserwacje dotyczące zawartości mikroelementów toksycznych w masie nadziemnej roślin na terenie miasta i poza nim oraz mapy zrekultywowanych odpadów hałdy popiołu Elektrociepłowni Jużnosachalińskiej . Skład chemiczny zależy zarówno od gatunku, jak i od rodzaju warunki zewnętrzne występowania ołowiu pobrano więc próbki następujących gatunków roślin: jeż pospolity (Dactylis glomerata L.), koniczyna płożąca (Trifolium repens L.), trzcinnik langsdorfski (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), wiechlina łąkowa ( Poa pratensis L.) , mniszka lekarskiego (Taraxacum officinale Web.) - w obrębie miasta, na poboczach dróg oraz do zwalczania - w miejscach oddalonych od antropogenicznego oddziaływania.[ ...]

Wspomniano już, że promienie słoneczne mogą zmieniać skład chemiczny zanieczyszczeń powietrza. Jest to szczególnie widoczne w przypadku zanieczyszczeń typu utleniającego, gdy promienie słoneczne mogą doprowadzić do powstania drażniącego gazu z niedrażniącego (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Przemiany fotochemiczne tego typu zachodzą w reakcji między węglowodorami zawartymi w powietrzu a tlenkami azotu, a głównym ich źródłem są spaliny samochodowe. Te reakcje fotochemiczne mają tak duże znaczenie (na przykład w Los Angeles), że podejmuje się wielkie wysiłki w celu rozwiązania tego szczególnego problemu, jakim są spaliny samochodowe. Do rozwiązania tego problemu podchodzi się z trzech różnych punktów widzenia: a) poprzez zmianę paliwa do silników; b) poprzez zmianę konstrukcji silnika; c) poprzez zmianę składu chemicznego spalin po ich utworzeniu w silniku.[ ...]

Może ci się wydawać dziwne, że nie ma wzmianki o tlenku węgla (tlenku węgla), który, jak wszyscy wiedzą, jest częścią spalin samochodowych. Każdego roku umiera wiele osób, które mają zwyczaj wypróbowywania silnika w zamkniętym garażu lub podnoszenia szyb w samochodzie z nieszczelnym układem wydechowym. Tlenek węgla w wysokich stężeniach jest z pewnością zabójczy: łącząc się z hemoglobiną krwi, zapobiega przenoszeniu tlenu z płuc do wszystkich organów ciała. Ale dalej na dworze w zdecydowanej większości przypadków stężenie tlenku węgla jest na tyle niskie, że nie stanowi zagrożenia dla zdrowia ludzi.[ ...]

Należy zauważyć, że znaczna ilość tlenku węgla przedostaje się do powietrza atmosferycznego wraz ze spalinami samochodów i innych pojazdów wyposażonych w silniki gaźnikowe spalanie wewnętrzne, którego spaliny zawierają CO od 2 do 10% (wyższe wartości odpowiadają trybom niskich prędkości) . Z tego powodu Specjalna uwaga poświęca się rozwojowi gaźników, produkowanych pod warunkową nazwą „Ozon” do samochodów osobowych „Zhiguli”. Dzięki numerowi innowacje techniczne ten gaźnik może znacznie zmniejszyć emisję substancji szkodliwych dla organizmu ludzkiego do atmosfery ze spalinami. Na zalecenie Centralnego Samochodowego Badań Naukowych i Instytut Motoryzacji gaźnik wykorzystuje urządzenie Cascade, które optymalizuje skład mieszanka paliwowo-powietrzna, umożliwiając tym samym nie tylko zmniejszenie toksyczności emisji, ale także zmniejszenie jednostkowego zużycia benzyny.[ ...]

Tlenek węgla powstaje podczas niepełnego spalania substancji zawierających węgiel. Wchodzi w skład gazów uwalnianych podczas wytapiania i obróbki metali żelaznych i nieżelaznych, gazów spalinowych silników spalinowych, gazów powstających podczas śrutowania itp.[ ...]

Nowoczesne metody analizy pozwalają, wraz z wiekiem poszczególnych warstw lodowych, określić skład powietrza w trakcie ich powstawania, monitorować wzrost zanieczyszczenia powietrza. Tak więc w 1968 roku stwierdzono, że poziom tlenku ołowiu, który dostaje się do powietrza głównie ze spalinami samochodowymi, wynosi już około 200 mg na 1 tonę lodu. Autorzy książki „Oblężeni wieczny lód”, z którego pochodzą te liczby, komentują je w następujący sposób: „Lód, ten niemy świadek ewolucji klimatu Ziemi, sygnalizuje ogromne niebezpieczeństwo. Czy ludzkość go posłucha? .[...]

Takie badania torują również drogę do opracowania konkretnych modeli predykcyjnych łączących skład i właściwości paliwa z emisją spalin dla rodzin pojazdów, począwszy od najwcześniejszych pojazdów niewyposażonych. katalizatory, aż po samochody najnowsze modele produkowane przy użyciu najbardziej najnowsze technologie. Ta zależność między właściwościami, składem i emisjami jest niezwykle złożona, więc takie modele pozwalają projektantom paliw znaleźć określone limity składu paliwa, w których zmiany właściwości paliwa mogą mieć wymierny, policzalny wpływ na emisje spalin. Te limity recepturowe będą oczywiście uzależnione zarówno od typu pojazdów dostępnych na danym rynku, jak i od możliwości produkcji paliw. Zatem w tym przypadku, aby zrozumieć cały proces, konieczne jest posiadanie jasnego obrazu, który charakteryzuje oba te czynniki.[ ...]

Fenole są wykorzystywane do dezynfekcji, a także do produkcji klejów i tworzyw fenolowo-formaldehydowych. Ponadto wchodzą w skład gazów spalinowych silników benzynowych i wysokoprężnych, powstają podczas spalania i koksowania drewna i węgla.[ ...]

Pod wpływem emisji prowadzonych przez przedsiębiorstwa przemysłowe, odpadów chemicznie czynnych oraz pozostałości z głównej produkcji skład powietrza atmosferycznego w miastach ulega znacznym zmianom. Znacząco zwiększa procentową zawartość pyłu, dodatkowo pojawiają się „ślady” substancji, które nie są charakterystyczne dla środowiska w stanie naturalnym. Rosnący wzrost emisji spalin samochodowych przyczynia się do rozwoju ciężkich chorób układu oddechowego. Emisje substancji szkodliwych z pojazdów i zakładów przemysłowych powodują zwiększone zanieczyszczenie powietrza tlenkami siarki, siarczanami, dwutlenkiem węgla, tlenkiem węgla, tlenkami azotu, siarkowodorem, amoniakiem, acetonem, formaldehydem itp. Drażniące działanie zanieczyszczeń atmosferycznych objawia się brakiem -specyficzna reakcja organizmu. W ostrych przypadkach dużego zanieczyszczenia powietrza obserwuje się podrażnienie spojówek, kaszel, zwiększone wydzielanie śliny, skurcz głośni i inne objawy. Przy przewlekłym zanieczyszczeniu powietrza znana jest zmienność wymienionych objawów i ich mniej wyraźny charakter. Zanieczyszczenie powietrza w miastach jest przyczyną zwiększania oporów przepływu powietrza w drogach oddechowych.[ ...]

Kontrolę stanu powietrza w Republice Federalnej Niemiec sprawuje sieć posterunków oraz dziewięć stałych stacji (Monachium) monitorujących zawartość szkodliwych gazów i pyłów w atmosferze. Dane pomiarowe przesyłane są do centrum obróbczego wyposażonego w komputer w celu opracowania wymagane cechy zanieczyszczenia powietrza i ich ¡klasyfikacja.[ ...]

Transport drogowy nie jest jednym z głównych źródeł dwutlenku siarki w atmosferze. W książce I. L. Varshavsky'ego, R. V. Malova „Jak zneutralizować spaliny samochodu” (1968) kwestia dwutlenku siarki jako emisji z silnika samochodowego w ogóle nie jest rozważana. Stanowisko to jest zgodne z wynikami badań przeprowadzonych w latach 1974-1975 powietrza na autostradach ruchliwej ruch samochodowy w Leningradzie, gdzie zaobserwowano pojedyncze przypadki nieznacznego przekroczenia dopuszczalnych stężeń bezwodnika siarkawego (G. V. Novikov i in., 1975). Jednak według Stanów Zjednoczonych (VN Smelyakov, 1969) roczna emisja tlenków siarki przez samochody w tym kraju sięga 1 miliona ton, czyli jest współmierna do emisji cząstek stałych. W Anglii w 1954 r. według danych Pchopa (1956) emisja dwutlenku siarki z silników samochodowych wyniosła 20 tys. ton. silniki benzynowe i 0,02% - olej napędowy. Materiały te przekonują o celowości kontrolowania stężeń bezwodników na trasach o dużym natężeniu ruchu.[ ...]

Ponadto tę wiedzę i to podejście można zastosować do nowo opracowanych technologii silników. Jak pokazano na ryc. 1 przewiduje się, że przyszły kierunek prac nad minimalizacją emisji spalin z silników konwencjonalnych przesunie się w kierunku tworzenia układów w pełni zoptymalizowanych, obejmujących jednocześnie pojazd, silnik i paliwo. Kluczowym czynnikiem w tym procesie będzie wiedza o tym, jak właściwie sformułować określone paliwa, aby były odpowiednie do takich systemów.[ ...]

Jako przykłady praktycznego zastosowania obiecujących diod laserowych Pb, Sn i Te można przytoczyć dwa projekty opracowane przez amerykańską firmę Texas Instruments (Dallas). W pierwszym z nich opracowywane jest kompaktowe (o masie nie większej niż 4,5 kg) urządzenie oparte na przestrajalnej diodzie laserowej do monitorowania emisji przemysłowych z rur na zawartość 302, NO2 i innych gazów. Drugi projekt ma na celu stworzenie wygodnego urządzenia do monitorowania spalin samochodowych na zawartość CO, CO2, pozostałości niespalonych węglowodorów oraz gazów zawierających siarkę. Skonstruowane układy to matryce kilku den laserowych, z których każda jest dostrojona do określonego gazu i optycznie połączona podobnymi matrycami fotodetektorów. Instrument należy umieścić bezpośrednio w strumieniu spalin. Trudności wiążą się z opracowaniem wygodnej chłodnicy niezbędnej do zapewnienia ciągłego promieniowania laserowego. Urządzenie to powstaje jako narzędzie kontroli masy w związku z projektem normy stanowej USA dotyczącej dopuszczalnego składu spalin. Oba urządzenia oparte są na metodzie absorpcyjnej.[ ...]

Chociaż zarządzanie siarką w paliwie i wybór paliw alternatywnych mogą potencjalnie zapewnić pośrednią redukcję emisji z pojazdów, z perspektywy koncernu naftowego głównym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy opracowywaniu paliw o niskiej zawartości siarki, jest szkodliwe emisje, jest możliwość bezpośredniego wpływu na emisję spalin takich właściwości paliw jak skład węglowodorów, lotność, gęstość, liczba cetanowa itp., a także związki zawierające tlen (utleniacze) lub biopaliwa zawarte w paliwie. Ta sekcja dotyczy pierwszego pytania. Ten ostatni temat jest szerzej omówiony w towarzyszącym artykule opublikowanym w tym samym czasopiśmie.[ ...]

Przemysłowe zanieczyszczenia powietrza mają coraz większy wpływ na obiegi azotu i siarki. Tlenki azotu (NO i NO2) oraz tlenki siarki (50 g) pojawiają się podczas tych cykli, ale tylko jako etapy pośrednie i są obecne w większości siedlisk w bardzo niskich stężeniach. Spalanie paliw kopalnych znacznie zwiększyło zawartość lotnych tlenków w powietrzu, zwłaszcza w miastach; w takim stężeniu stają się już niebezpieczne dla biotycznych składników ekosystemów. W 1966 r. tlenki te stanowiły około jednej trzeciej całkowitej (125 milionów ton) emisji przemysłowych w Stanach Zjednoczonych.Głównym źródłem GOD są elektrownie węglowe, a głównym źródłem NO2 jest silniki samochodowe. L), a tlenki azotu są szkodliwe, dostając się do dróg oddechowych zwierząt wyższych i ludzi. W wyniku reakcji chemicznych tych gazów z innymi zanieczyszczeniami dochodzi do nasilenia szkodliwego działania obu (zaobserwowano swoisty synergizm). Rozwój nowych typów silników spalinowych, oczyszczanie paliwa z siarki i przejście z elektrowni cieplnych na jądrowe wyeliminuje te poważne zaburzenia w obiegu azotu i siarki. Nawiasem mówiąc, takie zmiany w sposobie wytwarzania energii przez ludzi spowodują inne problemy, o których należy pomyśleć z wyprzedzeniem (patrz rozdz. 16).[ ...]

Okoliczność ta przesądza o następującym argumencie na korzyść krajowej energetyki wodorowej. Polega ona na potrzebie globalnego podejścia do rozwiązywania takich problemów. Dzisiejszy trend w kierunku ogólnej integracji handlu i systemu gospodarczego wymaga analizy rynku światowego dla ogromnej gamy towarów i usług. W tych warunkach Rosji nie da się już wyrwać z globalnych powiązań przemysłowych, handlowych i gospodarczych. Nie sposób nie uwzględniać, bez ponoszenia dużych strat materialnych i moralnych, coraz bardziej rygorystycznych wymagań środowiskowych, zapisanych w ustawodawstwie krajowym i międzynarodowym. Przyjęta przez Kongres Stanów Zjednoczonych ustawa o czystym powietrzu, wspomniane zaostrzenie składu chemicznego spalin z pojazdów powietrznych i lądowych w Europie Zachodniej i innych regionach planety, a także szereg innych działań legislacyjnych, służą zasadniczo podstawą Globalnego Kodeksu Ochrony Środowiska. Istnieje potrzeba stworzenia narodowej koncepcji wykorzystania wodoru w baza paliwowa krajów jako przyjazne dla środowiska paliwo dla transportu lotniczego i lądowego. Taka koncepcja i odpowiadający jej program narodowy mogą zostać opracowane w ramach konwersji przemysłów obronnych.[ ...]

Przy badaniu zanieczyszczeń środowiska emisjami z przedsiębiorstwa przemysłowego bierze się pod uwagę zazwyczaj tylko te chemikalia, które na podstawie procesu technologicznego można uznać za priorytetowe pod względem wielkości emisji brutto do powietrza atmosferycznego lub do ścieki. Tymczasem znaczna część początkowych i końcowych produktów produkcji ma dość wysoką reaktywność. Istnieje zatem powód, by sądzić, że związki te oddziałują nie tylko na etapie procesu technologicznego. Nie można wykluczyć możliwości takiej interakcji w powietrzu. tereny przemysłowe, skąd nowo utworzone produkty przedostają się do powietrza atmosferycznego jako emisje niezorganizowane. Nowe chemikalia mogą powstawać w wyniku reakcji chemicznych i fotochemicznych w zanieczyszczonym powietrzu, a także w wodzie i glebie. Przykładem jest powstawanie nowych związków chemicznych z produktów niecałkowitego spalania paliwa, które jest częścią spalin samochodowych. Obecnie szlaki fotochemicznego utleniania tych produktów zostały wystarczająco zbadane. Wykazano możliwość zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego jakościowo nowymi chemikaliami, nie wyszczególnionymi w przepisach technologicznych badanych przedsiębiorstw.

Według badań środowiskowych w dużych miastach prawie 90% zanieczyszczeń powietrza pochodzi z emisji z transportu. Największymi zanieczyszczeniami są pojazdy napędzane olejem napędowym. Ważną rolę odgrywa również rodzaj spalanej benzyny. Na przykład benzyna siarkowa emituje do atmosfery tlenki siarki oraz chlor, brom i ołów. Ale najczęstszy skład spalin jest następujący:

azot - 75%;
- tlen - 0,3-8,0%;
- woda - 3-5%;
- dwutlenek węgla - 0-16%;
- tlenek węgla - 0,1-5,0%;
- tlenki azotu - 0,8%;
- węglowodory - 0,1-2,5%;
- aldehydy - do 0,2%;
- sadza - do 0,04%;
- benzpiren - 0,0005%.

Tlenek węgla

Produkt niecałkowitego spalania benzyny lub oleju napędowego. Ten gaz nie ma koloru, więc człowiek nie może wyczuć jego obecności w atmosferze. To jest jego główne zagrożenie. Tlenek węgla wiąże się z hemoglobiną i powoduje uszkodzenie tkanek i narządów w organizmie. Prowadzi to do bólu głowy, zawrotów głowy, utraty przytomności, a nawet śmierci.

Często zdarza się, że rozgrzewanie samochodu w zamkniętym lub nawet otwartym garażu prowadziło do śmierci właściciela samochodu. Bezwonny i bezbarwny tlenek węgla powoduje utratę przytomności i śmierć.

dwutlenek azotu

Żółtobrązowy gaz o ostrym zapachu. Pogarsza widoczność, nadaje powietrzu brązowawy odcień. Bardzo toksyczny, może powodować zapalenie oskrzeli, znacznie zmniejsza odporność organizmu na przeziębienia. Dwutlenek azotu ma szczególnie negatywny wpływ na osoby cierpiące na przewlekłe choroby układu oddechowego.

węglowodory

W obecności tlenków azotu i pod wpływem promieniowania ultrafioletowego ze słońca węglowodory utleniają się, po czym tworzą zawierające tlen substancje toksyczne o ostrym zapachu, tzw. smog fotochemiczny. Cykliczne węglowodory aromatyczne znajdują się również w smołach i sadzy, są najsilniejszymi czynnikami rakotwórczymi. Niektóre z nich są zdolne do wywoływania mutacji.

Formaldehyd

Bezbarwny gaz o nieprzyjemnym i ostrym zapachu. W dużych ilościach podrażnia drogi oddechowe i oczy. Jest toksyczny, powoduje uszkodzenia układu nerwowego, działa mutagennie, alergicznie i rakotwórczo.

Kurz i sadza

Zawieszone cząstki, nie większe niż 10 mikronów. Może powodować choroby układu oddechowego i błon śluzowych. Sadza jest czynnikiem rakotwórczym i może powodować raka.

Podczas pracy silnika na ściankach układu wydechowego gromadzą się niespalone cząstki. Pod wpływem ciśnienia gazów uwalniane są do atmosfery, zanieczyszczając ją.

Benzpiren 3.4

Jeden z najbardziej niebezpieczne substancje który zawiera spaliny. Jest silnym czynnikiem rakotwórczym, zwiększa prawdopodobieństwo zachorowania na raka.

W wyniku działania silnika spalinowego, w który wyposażony jest każdy nowoczesny samochód, spalane są paliwa węglowodorowe, a do atmosfery uwalniane są ogromne ilości różnych związków chemicznych. Od połowy lat 60. emisje spalin stały się przedmiotem troski wielu ludzi. Od tego momentu rozpoczyna się walka ludzkości o maksymalne możliwe ograniczenie tych emisji.

Problem z efektem cieplarnianym

Zmiany klimatu na poziomie globalnym to jedna z ważnych cech XXI wieku. Pod wieloma względami zmiany te są spowodowane działalnością człowieka, w szczególności emisje gazów cieplarnianych do atmosfery znacznie wzrosły w ostatnich dziesięcioleciach. Głównym źródłem emisji są spaliny samochodowe, z których 30% to gazy cieplarniane.

Gazy cieplarniane występują naturalnie i mają za zadanie regulować temperaturę naszej błękitnej planety, ale nawet niewielki wzrost ich ilości w atmosferze może prowadzić do poważnych globalnych konsekwencji.

Najbardziej niebezpiecznym gazem cieplarnianym jest CO2, czyli dwutlenek węgla. Odpowiada za około 80% wszystkich emisji, z czego większość związana jest ze spalaniem paliw w silnikach samochodowych. Dwutlenek węgla pozostaje aktywny w atmosferze przez długi czas, co zwiększa jego niebezpieczeństwo.

Samochód jest głównym zanieczyszczeniem powietrza

Jednym z głównych źródeł dwutlenku węgla są spaliny samochodowe. Oprócz CO2 emitują one tlenek węgla CO, pozostałości węglowodorów, tlenki azotu, związki siarki i ołowiu oraz pył zawieszony. Wszystkie te związki przedostają się do powietrza w ogromnych ilościach, prowadząc do globalnego wzrostu temperatury i pojawienia się poważnych chorób u ludzi mieszkających w dużych miastach.

Ponadto różne pojazdy emitują różne składy spalin, w zależności od rodzaju stosowanego paliwa, np. benzyny lub olej napędowy. Podczas spalania benzyny powstaje więc cała masa związków chemicznych, na które składają się głównie tlenek węgla, tlenki azotu, węglowodory i związki ołowiu. Spaliny silników Diesla zawierają sadzę, która powoduje smog, niespalone węglowodory, tlenki azotu i bezwodnik siarki.

Zatem szkodliwość gazów spalinowych dla środowiska jest niezaprzeczalna. Obecnie trwają prace mające na celu zmniejszenie ilości emisji z każdego samochodu, a także zastąpienie benzyny alternatywnymi i bardziej przyjaznymi dla środowiska źródłami energii, takimi jak energia słoneczna czy wiatrowa. duże skupienie dany paliwo wodorowe, którego wynikiem spalania jest zwykła para wodna.

Wpływ emisji na zdrowie człowieka

Szkody, jakie spaliny wyrządzają zdrowiu ludzkiemu, mogą być bardzo poważne.

Przede wszystkim niebezpieczny jest tlenek węgla, który przy zwiększeniu jego stężenia w atmosferze powoduje utratę przytomności, a nawet śmierć. Oprócz tego szkodliwe są tlenki siarki i związki ołowiu, które wylatują w dużych ilościach rura wydechowa automatyczny. Wiadomo, że siarka i ołów są wysoce toksyczne i mogą pozostawać w organizmie przez długi czas.

Węglowodory i cząstki sadzy, które również dostają się do atmosfery w wyniku częściowego spalania paliwa w silniku, mogą powodować ciężkie choroby układu oddechowego, w tym rozwój nowotworów złośliwych.

Stały i długotrwały wpływ spalin na organizm prowadzi do osłabienia odporności człowieka, zapalenia oskrzeli. Uszkodzone są naczynia krwionośne i układ nerwowy.

Wydech pojazdu

Obecnie we wszystkich krajach świata samochody podlegają obowiązkowym kontrolom zgodności z ustalonymi normami. Norm środowiskowych. W większości przypadków nazywane są następujące gazy spalinowe, których szkody dla środowiska są maksymalne:

tlenek węgla i dwutlenek węgla;
różne pozostałości węglowodorów.

Jednakże nowoczesne standardy Rozwinięte kraje świata stawiają również wymagania dotyczące poziomu tlenków azotu emitowanych do atmosfery oraz systemu monitorowania procesu parowania paliwa ze zbiornika paliwa.

Dwutlenek węgla (CO)

Spośród wszystkich zanieczyszczeń środowiska dwutlenek węgla jest najbardziej niebezpieczny, ponieważ nie ma koloru ani zapachu. Szkodliwość dla zdrowia spalin samochodowych jest znacząca, np. jego stężenie w powietrzu zaledwie 0,5% może spowodować utratę przytomności i późniejszą śmierć człowieka w ciągu 10-15 minut, a takie stężenie jak 0,04% prowadzi do bólu głowy .

Ten produkt silnika spalinowego powstaje w dużych ilościach, gdy mieszanka benzyny jest bogata w węglowodory i uboga w tlen. W takim przypadku dochodzi do niecałkowitego spalania paliwa i tworzenia się CO. Problem można rozwiązać m.in prawidłowe ustawienie gaźnik, wymiana lub czyszczenie zanieczyszczonego filtra powietrza, regulacja zaworów wtryskowych palna mieszanka i jakiś inny środek.

Duża ilość CO jest uwalniana w spalinach podczas procesu rozgrzewania samochodu, ponieważ jego silnik jest zimny i częściowo spala mieszankę benzyny. Dlatego rozgrzewanie samochodu powinno odbywać się w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na świeżym powietrzu.

Węglowodory i oleje organiczne

Węglowodory, które nie spalają się w silniku, a także odparowują oleje organiczne to substancje, które decydują o głównej szkodliwości spalin samochodowych dla środowiska. Same w sobie te związki chemiczne nie stanowią jednak zagrożenia, dostając się do atmosfery, pod wpływem światła słonecznego reagują z innymi substancjami, a powstałe związki powodują ból oczu, utrudniając oddychanie. Ponadto węglowodory są główną przyczyną smogu w dużych miastach.

Zmniejszenie ilości węglowodorów w spalinach uzyskuje się poprzez dostrojenie gaźnika tak, aby gotował zarówno chude, jak i bogata mieszanka, a także stały monitoring niezawodności pierścieni uszczelniających w cylindrach silnika oraz regulacja świec zapłonowych. Całkowite spalanie węglowodorów prowadzi do powstania dwutlenku węgla i pary wodnej, które są substancjami nieszkodliwymi zarówno dla środowiska, jak i dla człowieka.

Tlenki azotu

Około 78% powietrza atmosferycznego składa się z azotu. Jest to gaz dość obojętny, ale przy temperaturach spalania paliwa powyżej 1300°C azot rozszczepia się na pojedyncze atomy i reaguje z tlenem, tworząc różne rodzaje tlenki.

Szkodliwy wpływ spalin na zdrowie człowieka jest również związany z tymi tlenkami. Szczególnie cierpi na tym układ oddechowy. W wysokich stężeniach i długotrwałym działaniu tlenki azotu mogą powodować bóle głowy i ostre zapalenie oskrzeli. Tlenki są również szkodliwe dla środowiska. Dostając się do atmosfery tworzą smog i niszczą warstwę ozonową.

Aby ograniczyć emisję tlenków azotu, w samochodach stosuje się specjalny układ recyrkulacji emisji gazów, którego zasadą jest utrzymywanie temperatury silnika poniżej progu powstawania tych tlenków.

Odparowanie paliwa

Samo odparowanie paliwa ze zbiornika może być jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska. W związku z tym w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat wyprodukowano specjalne zbiorniki, których konstrukcja ma na celu rozwiązanie tego problemu.

Zbiornik paliwa również musi „oddychać”. Zaprojektowany do tego specjalny układ polega na tym, że sama komora zbiornika połączona jest przewodami ze zbiornikiem wypełnionym węglem aktywnym. Węgiel ten jest w stanie wchłonąć powstające opary paliwa, gdy silnik samochodu nie pracuje. Zaraz po uruchomieniu silnika otwiera się odpowiedni otwór i opary wchłonięte przez węgiel wchodzą do silnika w celu spalenia.

Wydajność tego całego układu od zbiornika i węży musi być stale monitorowana, ponieważ mogą wydobywać się z nich opary paliwa, które zanieczyszczą środowisko.

Rozwiązanie problemu emisji w dużych miastach

Dziesiątki tysięcy fabryk są skoncentrowane w dużych nowoczesnych miastach, mieszkają miliony ludzi, a po ulicach jeżdżą setki tysięcy samochodów. Wszystko to bardzo zanieczyszcza atmosferę, co stało się głównym problemem XXI wieku. Aby go rozwiązać, władze miasta wprowadzają szereg środków administracyjnych i środków.

Tak więc w 2003 roku w Londynie przyjęto protokół przeciwko zanieczyszczaniu środowiska transportem drogowym. Zgodnie z tym protokołem opłaty pobierane są od kierowców, którzy przejeżdżają przez centralne obszary miasta dodatkowa opłata w kwocie 10 zł. W 2008 roku władze Londynu zatwierdziły nowe prawo, które zaczęło skuteczniej regulować przepływ osób transport towarowy, autobusy i samochody osobowe w centralnej części miasta, ustalając dla nich górny próg prędkości. Działania te doprowadziły do obniżenia zawartości szkodliwych gazów w atmosferze nad Londynem o 12%.

Od 2000 roku podobne środki podjęto w wielu milionowych miastach. Wśród nich są:

Tokio;
Berlin;
Ateny;
Madryt;
Paryż;
Sztokholm;
Bruksela i inne.

Odwrotny skutek ustawy przeciw zanieczyszczeniom

Walka ze spalinami samochodowymi nie jest łatwym zadaniem, co dobitnie pokazuje przykład dwóch najbardziej zanieczyszczonych miast na planecie: Mexico City i Pekin.

Od 1989 roku w stolicy Meksyku obowiązuje prawo zabraniające korzystania z prywatnego samochodu w określone dni tygodnia. Początkowo ustawa ta zaczęła przynosić pozytywne efekty i zmniejszyła się emisja gazów, jednak po pewnym czasie mieszkańcy zaczęli kupować drugie używane samochody, dzięki czemu zaczęli jeździć na co dzień. transport osobisty, zastępując jeden samochód innym w ciągu tygodnia. Sytuacja ta jeszcze bardziej pogorszyła stan atmosfery miejskiej.

Podobną sytuację obserwuje się w stolicy Chin. Według danych z 2015 roku około 80% mieszkańców Pekinu ma kilka samochodów, co pozwala im na codzienne podróżowanie nimi. Ponadto w tej metropolii notuje się ogromną liczbę naruszeń prawa przeciwdziałania zanieczyszczeniom.