Prawidłowa regulacja układu zapłonowego w samochodach VAZ. Właściwa regulacja układu zapłonowego w samochodach VAZ Wczesny zapłon, znaki i sposób naprawy

Zapłon mieszanki paliwowej w cylindrach silnika spalinowego musi nastąpić w ściśle określonym momencie. Nieprawidłowo ustawiony zapłon w samochodzie VAZ 2106 jest obarczony poważnymi problemami. Silnik samochodu uruchamia się nieprawidłowo. Całkiem możliwe jest samodzielne wyregulowanie zapłonu, bez pomocy wykwalifikowanych specjalistów. Poniżej w artykule przeanalizujemy, jak wyregulować zapłon w samochodzie VAZ 2106 i co jest do tego potrzebne.

Zapłon 2106, jak zapłon wpływa na osiągi silnika i zużycie paliwa

Jak wspomniano wcześniej, jeśli zapłon jest nieprawidłowo wyregulowany, silnik samochodu VAZ 2106 zaczyna działać nieprawidłowo. Chodzi o to, że jeśli regulacja zapłonu zostanie naruszona, zapłon mieszanki paliwowej nastąpi albo za wcześnie, albo odwrotnie, za późno.

Te usterki w układzie zapłonowym nazywane są:

• wczesny zapłon.
• Późny zapłon.

Problemy, które pojawiają się, gdy zapłon jest ustawiony nieprawidłowo w samochodzie VAZ 2106:

• Zmniejszona wydajność pojazdu. Nie ma znaczenia, który zapłon jest wcześniejszy lub późniejszy;
• Zwiększone zużycie części silnika;
• Silnik bardzo się nagrzewa;
• Zużycie paliwa wzrasta. Aby rozwinąć niezbędną prędkość, silnik zużywa więcej paliwa.

Zapłon mieszanki paliwowej przy normalnie ustawionym zapłonie następuje w momencie, gdy tłok znajduje się bezpośrednio w górnym martwym punkcie (GMP). To właśnie w tym momencie, gdy mieszanka zostaje zapalona, ​​silnik zapewnia maksymalny współczynnik wydajności (COP).

Narzędzia pomocnicze

Aby wyregulować układ zapłonowy w samochodzie VAZ 2106, potrzebujesz następującego narzędzia:

• Multimetr (woltomierz);
• Klucz do świec;
• Klucz na „13”.

Jak ustawić zapłon w VAZ, instrukcje krok po kroku

Przed przystąpieniem do bezpośredniej regulacji zapłonu w samochodzie VAZ 2106.

Powinieneś wiedzieć, że moment zapłonu w tym pojeździe jest ustawiony zgodnie ze znakami umieszczonymi na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu).

Na pokrywie rozrządu odlane są trzy znaki o różnej długości:

• Krótki znak - odpowiada kątowi wyprzedzenia zapłonu 10 stopni od górnego martwego punktu, przeznaczonemu do jazdy na 76. benzynie;
• Środkowy znak - odpowiada kątowi wyprzedzenia zapłonu 5 stopni od górnego martwego punktu, przeznaczonemu do jazdy na 80-tej benzynie;
• Długi znak - kąt wyprzedzenia zapłonu 0 stopni, zapłon mieszanki paliwowej następuje dokładnie w górnym martwym punkcie 1 lub 4 cylindrów, przeznaczonych do jazdy na 92. i 95. benzynie.

Ważny! Regulacja zapłonu odbywa się w stłumionym samochodzie przy wyłączonym zapłonie.

I tak bezpośrednio przystępujemy do regulacji zapłonu w samochodzie VAZ 2106:

1. Otwórz maskę;
2. Usuwamy przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej pierwszego cylindra;
3. Za pomocą klucza do świec odkręć tę świecę zapłonową;
4. Otwór na świecę zamykamy palcem lub gumową zatyczką;
5. Obracamy wał korbowy do suwu sprężania, czyli do momentu, w którym tłok pierwszego cylindra zacznie się poruszać (można to zrozumieć po tym, jak wylatuje gumowa zatyczka lub powietrze zaczyna wypychać palec);
6. Po ustaleniu suwu sprężania pierwszego cylindra ustawiamy znak na kole pasowym zgodnie z wymaganym zapłonem (znak na osłonie rozrządu, w naszych czasach jest to zwykle najdłuższy znak przeznaczony dla 92. i 95. benzyny);
7. Zbieramy wszystko z powrotem.

Teraz przechodzimy bezpośrednio do rozdzielacza zapłonu:

1. Odpinamy zatrzaski mocujące pokrywę do rozdzielaczy zapłonu;
2. Zdejmujemy osłonę;
3. Poluzowujemy nakrętkę mocującą kluczem do „13”;
4. Odsłaniamy równolegle do osi silnika;
5. Dokręć nakrętkę mocującą (nie dokręcaj!);
6. Włącz multimetr (woltomierz);
7. Podłączamy dodatnią sondę multimetru do wyjścia cewki zapłonowej, ujemną do „masy”;
8. Włącz zapłon;
9. Zaczynamy obracać dystrybutor zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, należy obracać, aż napięcie na multimetrze zniknie;
10. Teraz płynnie obracamy dystrybutorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, gdy tylko pojawi się napięcie, zatrzymujemy się. Zapłon wyregulowany;
11. Dokręć nakrętkę mocującą;
12. Montujemy rozdzielacz zapłonu.

Jak sprawdzić zapłon, postęp prac nad sprawdzeniem prawidłowej regulacji zapłonu

Teraz musisz sprawdzić zapłon w praktyce. Wymaga to długiego, prostego i równego odcinka drogi. Sprawdzanie zapłonu w samochodzie VAZ 2106 odbywa się w następujący sposób:

1. Uruchamiamy samochód;
2. Całkowicie rozgrzej silnik;
3. Przyspieszamy samochód, stopniowo wchodzimy na 4. bieg, prędkość powinna wynosić około 45-50 km / h;
4. Wciskamy pedał gazu „do podłogi”;
5. Rozlega się pukanie „palcami”;
6. Gdy prędkość wzrośnie o 5 km / h, stukanie palcami powinno ustać;
7. Oznacza to prawidłowo ustawiony zapłon;
8. Jeśli nie, oznacza to, że zapłon nie jest prawidłowo wyregulowany.

Wczesny zapłon, oznaki i sposób naprawy

Wczesny zapłon będzie sygnalizowany wzmożonym i ciągłym stukaniem palcami, a także detonacją w silniku (słychać trzaski).

Aby naprawić wczesny zapłon w samochodzie VAZ 2106, należy zdemontować rozdzielacz zapłonu i obrócić go o kilka stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie należy zebrać wszystko na miejscu i ponownie sprawdzić zapłon w sposób opisany powyżej.

Późny zapłon, objawy i jak to naprawić

Późny zapłon będzie wskazywany przez powolny zestaw prędkości obrotowych silnika.

Aby rozwiązać ten problem, musisz zdemontować dystrybutor i obrócić go o kilka stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie ponownie sprawdzić samochód.

• Według ekspertów zapłon w samochodzie VAZ 2106 można uznać za wyregulowany tylko wtedy, gdy przy prędkości 60 km / h słychać nie więcej niż 2 uderzenia palcami;
• W przypadku braku multimetru lub woltomierza zapłon można regulować za pomocą zwykłego sterowania 12-woltowego;
• Ta metoda regulacji zapłonu, oprócz VAZ 2106, jest odpowiednia dla wszystkich „klasycznych” gaźników.

Jak widać, regulację zapłonu w samochodzie VAZ 2106 można wykonać samodzielnie, bez pomocy i wezwań do warsztatu samochodowego. Na tym kończymy nasz artykuł.

Regulacja zapłonu VAZ 2106 jest bardzo ważną i przydatną procedurą. Od tego zależy kilka rzeczy:

• nieprzerwana praca jednostki napędowej;
• łatwy start;
• normalne zużycie paliwa;
• dynamika przyspieszenia.

Jeśli zapłon jest nieprawidłowo ustawiony, podczas pracy zespołu napędowego może wystąpić detonacja. A to z kolei może doprowadzić do gruntownego remontu samego silnika.

Co ciekawe, w praktyce wielu kierowców ma własne poglądy na temat ustawiania zapłonu w VAZ 2106. Niektórzy działają tak, jak mówią „na oko”, a ktoś dostaje stroboskop za ten biznes. Niektórzy nie wspinają się sami i powierzają tę pracę specjalistom z serwisu samochodowego.

Aby ustawić zapłon w samochodzie VAZ 2106 własnymi rękami, skorzystaj z poniższych instrukcji.

Wstępne przygotowanie

Co musisz zabrać ze sobą do garażu:

• klucz do świec;
• klucz do 13;
• woltomierz lub zwykła 12-woltowa żarówka.

Zapłon kontaktowy jest zainstalowany na pierwszym cylindrze.

Ustaw kąt wyprzedzenia zapłonu zgodnie ze znakami o różnej długości, które są umieszczone na osłonie rozrządu.

Instrukcja krok po kroku

Możesz zainstalować zapłon na wazonie 2106 w 13 prostych krokach:

Teraz możemy upewnić się, że zapłon jest ustawiony prawidłowo. Uruchamiamy silnik i ruszamy w drogę. Musisz przyspieszyć do 45 kilometrów na godzinę. Po osiągnięciu pożądanej prędkości włącz czwarty bieg i mocno naciśnij pedał gazu. Po kilku sekundach silnik powinien zacząć detonować (słychać trzaski, „palce” zaczną dzwonić). Gdy tylko samochód nabierze prędkości odpowiedniej dla wybranego biegu, detonacja zniknie.

Jeśli detonacja nie zniknęła, to źle wykonałeś regulację i otrzymałeś tzw. „wczesny” zapłon. Musisz więc lekko obrócić dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara o połowę lub jedną działkę. Jeśli detonacja nie nastąpiła, oznacza to, że masz zainstalowany „późny zapłon”. W takim przypadku obróć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o pół lub jedną działkę.

23

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 2106 właściciel samochodu może napotkać trudności z uruchomieniem silnika i pojawienie się przerw w działaniu jednostki napędowej. Przyczyną takich usterek jest nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu, który wymaga terminowej regulacji. Taka praca nie jest szczególnie trudna, więc poradzą sobie z nią nawet ci właściciele samochodów, którzy mają odległy pomysł na naprawę swojego samochodu. W tym artykule dowiesz się, jak ustawić zapłon w VAZ 2106.

Objawy awarii

Ustalenie źle ustawionego zapłonu nie jest trudne. Jeśli Twój samochód ma problemy z uruchomieniem, silnik pracuje nierówno, jest wyraźna detonacja, wszystko to może świadczyć o nieprawidłowym zapłonie.
Również problemy z zapłonem można również określić w sposób ludowy:
Samochód rozpędza się do prędkości około 45 kilometrów. Włącz czwartą prędkość i mocno naciśnij pedał gazu.
Po tak gwałtownym przyśpieszeniu pojawia się wyraźna detonacja i dzwonienie tzw.

Wymagane narzędzie

Samodzielne wykonanie takiej naprawy silnika nie jest trudne. Aby niezależnie ustawić zapłon VAZ 2106, będziesz potrzebować następujących narzędzi:

• Woltomierz lub lampka kontrolna zasilana napięciem 12 woltów.
• Klucz oczkowy nr 13.
• Klucz do świec.

Instrukcje krok po kroku dotyczące prac naprawczych

Możesz ustawić zapłon w silniku VAZ 2106 dla 4 i 1 cylindrów. Algorytm pracy jest nieco inny w zależności od cylindra, z którym wykonywana jest praca. Również w tym artykule dowiesz się, jak ustawić elektroniczny zapłon w VAZ 2106.
Przede wszystkim musisz określić, według których znaków zostanie ustawiony zapłon. Zapłon jest ustawiony zgodnie ze znakami na rozrządu. Długie oznaczenie odpowiada zerowemu zapłonowi, środkowe pięć stopni kąta, krótkie dziesięć stopni kąta wyprzedzenia.


Znacznik górnego martwego punktu można również znaleźć na wieńcu koła pasowego, a na kole pasowym znajdującym się naprzeciw górnego martwego punktu występuje również niewielki napływ. Właśnie dla tych znaków należy ustawić bezdotykowy zapłon w VAZ 2106.
Konieczne jest odkręcenie świecy z 1. cylindra za pomocą klucza do świec, zamknięcie otworu świecy zapłonowej za pomocą wtyczki lub palca.


Za pomocą specjalnego klucza należy obrócić wał korbowy przed rozpoczęciem suwu sprężania. Ten suw sprężania rozpoczyna się, gdy tylko tłok zaczyna się poruszać w górę. Kompresję można określić na podstawie ciśnienia w otworze świecy.
Musisz obrócić wał korbowy, aż znak na pokrywie znajdujący się na linii rozrządu będzie pasował. W przypadku stosowania paliwa niskooktanowego konieczne jest połączenie oznaczenia na kole pasowym wału korbowego z oznaczeniem długim, które odpowiada zerowemu kątowi wyprzedzenia. Jeśli napełnisz silnik benzyną 92, musisz połączyć znak ze średnim ryzykiem.


Następnie odepnij zatrzaski i zdemontuj osłonę dystrybutora.


Wirnik po obróceniu wału korbowego znajdzie się w położeniu, w którym styk wirnika w rozdzielaczu skierowany jest w stronę pierwszego cylindra.
Wyrównując znaki, należy narysować linię od dystrybutora, która przechodzi przez zatrzaski pokrywy i jest skierowana równolegle do osi silnika. W przypadku, gdy taka wyimaginowana linia nie przecina zatrzasków pokrywy, konieczne jest dokonanie odpowiedniej regulacji:
Odkręcamy nakrętkę mocującą dystrybutor, a następnie podciągamy dystrybutor do góry. Podczas obracania osi wirnika należy go ustawić równolegle do osi silnika.


Instalujemy dystrybutora na miejscu, mocujemy go nakrętką mocującą, ale nie dokręcamy go do końca.


Następnie potrzebujesz próbnika lub woltomierza. To urządzenie musi być podłączone z jednej strony do wyjścia cewki zapłonowej, podczas gdy drugi przewód z lampy jest podłączony do masy lub do gaźnika.

Włącz zapłon i płynnie obróć dystrybutor. Konieczne jest obracanie, aż lampka kontrolna zgaśnie. Jeśli lampa początkowo się nie świeci, regulacja nie jest wymagana.
Następnie zaczynamy obracać dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Gdy tylko zaświeci się lampka kontrolna, zamocuj rozdzielacz dokręcając nakrętkę.
Włącz zapłon i zainstaluj dystrybutor na miejscu.


Sprawdzenie poprawności wykonanej pracy nie jest trudne. Rozpędzamy samochód do prędkości 40 kilometrów i ostro wciskamy gaz na czwartym biegu. Jeśli podczas takich manipulacji nastąpi detonacja, która nie znika, gdy samochód przyspiesza, ustawiany jest wczesny zapłon. Brak detonacji wskazuje na późny zapłon. Przy ustawionym wcześniejszym zapłonie dystrybutor powinien być obrócony o mniej więcej jedną działkę. Jeśli ustawiony jest późny zapłon, to odwrotnie, jest on obracany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o jeden podział.

Wniosek

Jak widać, samoregulacja i ustawienie zapłonu w samochodzie VAZ 2106 nie jest szczególnie trudne. Każdy właściciel samochodu poradzi sobie z taką pracą, aby poprawnie ustawić zapłon w samochodzie, nie trzeba używać żadnych specjalnych narzędzi. Jeśli masz jakiekolwiek trudności z tą pracą, poniżej przygotowaliśmy film, który wyraźnie pokazuje, jak ustawić zapłon w VAZ 2106. Zaleca się przeprowadzanie takiej regulacji co 15 tysięcy kilometrów lub jako charakterystyczne oznaki problemu z zapłonem pojawić się.

Dobry układ zapłonowy to klucz do stabilnej i ekonomicznej pracy silnika. Konstrukcja VAZ 2106 niestety nie zapewnia automatycznej regulacji momentu i kąta zapłonu. Dlatego kierowcy powinni wiedzieć, jak samodzielnie ustawić je ręcznie i zrobić to dobrze.

Urządzenie układu zapłonowego VAZ 2106

Układ zapłonowy (SZ) silnika benzynowego ma na celu wytworzenie i terminowe dostarczanie impulsowego napięcia do świec zapłonowych.

Skład układu zapłonowego

Silnik VAZ 2106 jest wyposażony w układ zapłonowy typu akumulatorowego.

Układ zapłonowy obejmuje:

• bateria akumulatorów;
• przełącznik (stacyjka z grupą styków);
• dwuuzwojeniowa cewka transformatorowa;
• dystrybutor (dystrybutor z wyłącznikiem stykowym i kondensatorem);
• przewody wysokiego napięcia;
• świece.

Zapłon obejmuje obwody niskiego i wysokiego napięcia. Obwód niskiego napięcia obejmuje:

• bateria;
• przełącznik;
• uzwojenie pierwotne cewki (niskie napięcie);
• przerywacz z kondensatorem zatrzymującym iskry.

Obwód wysokiego napięcia obejmuje:

• uzwojenie wtórne cewki (wysokie napięcie);
• dystrybutor;
• świeca;
• przewody wysokiego napięcia.

Przeznaczenie głównych elementów układu zapłonowego

Każdy element SZ jest osobnym węzłem i pełni ściśle określone funkcje.

Akumulator

Akumulator jest przeznaczony nie tylko do zapewnienia działania rozrusznika, ale także do zasilania obwodu niskiego napięcia podczas uruchamiania jednostki napędowej. Podczas pracy silnika napięcie w obwodzie nie jest już zasilane z akumulatora, ale z generatora.

Przełącznik

Przełącznik jest przeznaczony do zamykania (otwierania) styków obwodu niskiego napięcia. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, zasilanie jest dostarczane (odłączane) do silnika.

Cewka zapłonowa

Cewka (szpula) jest dwuuzwojeniowym transformatorem podwyższającym napięcie. Zwiększa napięcie sieci pokładowej do kilkudziesięciu tysięcy woltów.

Dystrybutor (dystrybutor)

Rozdzielacz służy do rozprowadzenia napięcia impulsowego pochodzącego z uzwojenia wysokiego napięcia cewki do wirnika urządzenia poprzez styki pokrywy górnej. Rozkład ten jest realizowany za pomocą prowadnicy mającej styk zewnętrzny i umieszczonej na wirniku.

Przerywacz

Wyłącznik jest częścią rozdzielacza i jest przeznaczony do wytwarzania impulsów elektrycznych w obwodzie niskiego napięcia. Jego konstrukcja opiera się na dwóch stykach – stacjonarnym i ruchomym. Ten ostatni jest napędzany przez krzywkę umieszczoną na wale dystrybutora.

Kondensator przerywacza

Kondensator zapobiega powstawaniu iskry (łuku) na stykach wyłącznika, jeśli są one w pozycji otwartej. Jedno z jego wyjść jest podłączone do styku ruchomego, drugie do styku nieruchomego.

Przewody wysokiego napięcia

Za pomocą przewodów wysokiego napięcia napięcie jest dostarczane z zacisków pokrywy dystrybutora do świec zapłonowych. Wszystkie przewody mają ten sam wzór. Każdy z nich składa się z przewodzącego rdzenia, izolacji oraz specjalnych nasadek chroniących połączenie styków.

Świeca

Silnik VAZ 2106 ma cztery cylindry, z których każdy ma jedną świecę. Główną funkcją świec zapłonowych jest wytworzenie silnej iskry zdolnej do zapłonu palnej mieszanki w cylindrze w określonym momencie.

Zasada działania układu zapłonowego

Gdy kluczyk zapłonu jest włączony, prąd zaczyna płynąć przez obwód niskiego napięcia. Przechodzi przez styki przerywacza i wchodzi do uzwojenia pierwotnego cewki, gdzie z powodu indukcyjności jego siła wzrasta do określonej wartości. Gdy styki wyłącznika są otwarte, natężenie prądu natychmiast spada do zera. W rezultacie w uzwojeniu wysokiego napięcia powstaje siła elektromotoryczna, która zwiększa napięcie dziesiątki tysięcy razy. W momencie przyłożenia takiego impulsu wirnik dystrybutora, poruszając się po okręgu, przekazuje napięcie do jednego ze styków pokrywy dystrybutora, z którego napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej przewodem wysokiego napięcia.

Główne awarie układu zapłonowego VAZ 2106 i ich przyczyny

Awarie w układzie zapłonowym VAZ 2106 zdarzają się dość często. Mogą być spowodowane różnymi przyczynami, ale ich objawy są prawie zawsze takie same:

• niemożność uruchomienia silnika;
• niestabilna praca (potrójna) silnika na biegu jałowym;
• zmniejszenie mocy silnika;
• wzrost zużycia benzyny;
• wystąpienie detonacji.

Przyczynami takich sytuacji mogą być:

• awarie świec zapłonowych (uszkodzenia mechaniczne, awarie, wyczerpanie zasobów);
• niezgodność charakterystyki świec (nieprawidłowe odstępy, niewłaściwa liczba żarzenia) z wymaganiami silnika;
• zużycie rdzenia przewodzącego, uszkodzenie warstwy izolacyjnej w przewodach wysokiego napięcia;
• spalone styki i (lub) suwak dystrybutora;
• tworzenie się sadzy na stykach wyłącznika;
• zwiększyć lub zmniejszyć odstęp między stykami wyłącznika;
• awaria kondensatora dystrybutora;
• zwarcie (przerwa) w uzwojeniach szpulki;
• awarie w grupie styków wyłącznika zapłonu.

Diagnostyka wadliwego działania układu zapłonowego

Aby zaoszczędzić czas i pieniądze, zaleca się sprawdzenie działania układu zapłonowego VAZ 2106 w określonej kolejności. Do diagnostyki potrzebne będą:

• klucz do świec 16 z gałką;
• głowica 36 z uchwytem;
• multimetr z możliwością pomiaru napięcia i rezystancji;
• lampka kontrolna (zwykła lampa samochodowa 12 V z podłączonymi przewodami);
• szczypce z uchwytami dielektrycznymi;
• płaski śrubokręt;
• zestaw płaskich sond do pomiaru szczelin;
• mały płaski plik;
• zapasowa świeca zapłonowa (sprawna).

Kontrola baterii

Jeśli silnik w ogóle się nie uruchamia, to znaczy po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie słychać ani kliknięcia przekaźnika rozrusznika, ani dźwięku samego rozrusznika, test należy rozpocząć od akumulatora. W tym celu należy włączyć tryb woltomierza multimetru z zakresem pomiarowym 20 V i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora – nie powinno ono być niższe niż 11,7 V. Przy niższych wartościach rozrusznik nie uruchomi się i nie będzie mógł obrócić wał korbowy. W rezultacie wałek rozrządu i wirnik rozdzielacza, który napędza styk wyłącznika, nie zaczną się obracać, aw cewce nie powstanie napięcie wystarczające do normalnego iskrzenia. Problem rozwiązuje ładowanie baterii lub jej wymiana.

Test wyłącznika

Jeśli akumulator jest dobry, a przekaźniki z rozrusznikiem działają normalnie podczas uruchamiania, ale silnik nie uruchamia się, należy sprawdzić wyłącznik zapłonu. Aby nie demontować zamka, możesz po prostu zmierzyć napięcie na uzwojeniu niskiego napięcia cewki. W tym celu należy podłączyć dodatnią sondę woltomierza do zacisku oznaczonego znakami „B” lub „+”, a ujemną do masy samochodu. Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno pokazywać napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, należy „przedzwonić” przewód biegnący od grupy styków przełącznika do cewki, aw przypadku przerwy wymienić go. Jeśli przewód jest nienaruszony, będziesz musiał zdemontować wyłącznik zapłonu i wyczyścić styki przełącznika lub całkowicie wymienić grupę styków.

Test cewki

Po upewnieniu się, że napięcie jest dostarczane do uzwojenia pierwotnego, należy ocenić działanie samej cewki i sprawdzić, czy nie ma zwarcia. Odbywa się to w następujący sposób.

Czasami cewka działa, ale iskra jest za słaba. Oznacza to, że generowane przez niego napięcie nie wystarcza do normalnego iskrzenia. W takim przypadku uzwojenia cewki są sprawdzane pod kątem przerwy i zwarcia w następującej kolejności.

Jeśli rzeczywiste wartości rezystancji uzwojeń znacznie odbiegają od wartości normatywnych, cewkę należy wymienić. W pojazdach VAZ 2106 z kontaktowym układem zapłonowym stosuje się szpulę typu B117A.

Tabela: charakterystyka techniczna cewki zapłonowej typu B117A

Sprawdzanie świec zapłonowych

Najczęstszą przyczyną problemów w układzie zapłonowym są świece. Świece są diagnozowane w następujący sposób.

Silnik może być niestabilny z powodu źle ustawionej szczeliny między elektrodami świec zapłonowych, której wartość mierzy się za pomocą zestawu płaskich sond. Wartość szczeliny regulowana przez producenta dla VAZ 2106 z zapłonem stykowym wynosi 0,5–0,7 mm. Jeśli wykracza poza te granice, szczelinę można wyregulować, wyginając (zginając) elektrodę boczną.

Tabela: główne cechy świec zapłonowych do silnika VAZ 2106

• A17DV (Engels, Rosja);
• W7D (Niemcy, BERU);
• L15Y (Czechy, BRISK);
• W20EP (Japonia, DENSO);
• BP6E (Japonia, NGK).

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia

W pierwszej kolejności należy sprawdzić przewody pod kątem uszkodzeń izolacji i obserwować je w ciemności przy pracującym silniku. W przypadku zerwania któregokolwiek z przewodów w komorze silnika zauważalne będzie iskrzenie. W takim przypadku należy wymienić przewody, najlepiej wszystkie na raz.

Podczas sprawdzania przewodów pod kątem zużycia przewodzącego rdzenia mierzy się jego rezystancję. Aby to zrobić, sondy multimetru są podłączone do końców rdzenia w trybie omomierza z limitem pomiaru 20 kOhm. Przewody nadające się do użytku mają rezystancję 3,5–10,0 kOhm. Jeśli wyniki pomiarów wykraczają poza określone granice, zaleca się wymianę przewodów. Do wymiany możesz użyć produktów dowolnego producenta, ale lepiej jest preferować firmy takie jak BOSH, TESLA, NGK.

Zasady łączenia przewodów wysokiego napięcia

Montując nowe przewody należy bardzo uważać, aby nie pomylić kolejności ich podłączania do pokrywy rozdzielacza i do świec. Zwykle przewody są ponumerowane - numer cylindra, do którego powinien iść, jest wskazany na izolacji, ale niektórzy producenci tego nie robią. Jeśli sekwencja połączeń zostanie naruszona, silnik nie uruchomi się lub stanie się niestabilny.

Aby uniknąć błędów, musisz znać kolejność działania cylindrów. Działają w następującej kolejności: 1-3-4-2. Na pokrywie dystrybutora pierwszy cylinder jest koniecznie oznaczony odpowiednią liczbą. Cylindry są numerowane kolejno od lewej do prawej.

Drut pierwszego cylindra jest najdłuższy. Łączy się z zaciskiem „1” i idzie do świecy pierwszego cylindra po lewej stronie. Ponadto, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, trzeci, czwarty i drugi cylinder są połączone.

Sprawdzenie styków suwaka i dystrybutora

Diagnostyka układu zapłonowego VAZ 2106 obejmuje obowiązkową kontrolę styków pokrywy suwaka i dystrybutora. Jeśli z jakiegoś powodu spalą się, moc iskry może znacznie się zmniejszyć. Do diagnozy nie są potrzebne żadne narzędzia. Wystarczy odłączyć przewody od osłony rozdzielacza, odpiąć dwa zatrzaski i zdjąć ją. Jeśli wewnętrzne styki lub suwak mają lekkie oznaki spalenia, możesz spróbować wyczyścić je pilnikiem lub drobnoziarnistym papierem ściernym. Jeśli są mocno spalone, łatwiej jest wymienić pokrywę i suwak.

Test kondensatora wyłącznika

Aby sprawdzić stan kondensatora, będziesz potrzebować próbnika z przewodami. Jeden przewód jest podłączony do styku „K” cewki zapłonowej, drugi do przewodu biegnącego od kondensatora do wyłącznika. Następnie bez uruchamiania silnika włącza się zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, kondensator jest uszkodzony i należy go wymienić. Dystrybutor VAZ 2106 wykorzystuje kondensator o pojemności 0,22 mikrofaradów, przeznaczony do napięć do 400 V.

Ustawienie kąta stanu zamkniętego styków wyłącznika

Kąt stanu zamkniętego styków wyłącznika (UZSK) jest w rzeczywistości szczeliną między stykami wyłącznika. Ze względu na stałe obciążenia z czasem błądzi, co prowadzi do zakłócenia procesu iskrzenia. Algorytm regulacji UZSK jest następujący:

1. Odłącz przewody wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza.
2. Odepnij dwa zatrzaski mocujące pokrywę. Zdejmujemy osłonę.
3. Odkręć dwie śruby mocujące suwak za pomocą śrubokręta płaskiego.
4. Weźmy biegacza.
5. Prosimy asystenta, aby obracał wałem korbowym za pomocą grzechotki, aż do momentu, gdy krzywka przerywacza znajdzie się w pozycji, w której styki będą się jak najbardziej rozchodzić.
6. Jeśli na stykach pojawi się sadza, usuwamy ją małym pilnikiem igłowym.
7. Zestawem płaskich sond mierzymy odległość między stykami - powinna wynosić 0,4 ± 0,05 mm.
8. Jeśli szczelina nie odpowiada tej wartości, poluzuj dwie śruby mocujące słupek stykowy za pomocą śrubokręta płaskiego.
9. Przesuwając stojak za pomocą śrubokręta, uzyskujemy normalny rozmiar szczeliny.
10. Dokręć śruby listwy stykowej.

Po wyregulowaniu UZSK kąt wyprzedzenia zapłonu jest zawsze tracony, dlatego należy go ustawić przed rozpoczęciem montażu dystrybutora.

Wideo: ustawienie odstępu między stykami wyłącznika

Regulacja czasu zapłonu

Moment zapłonu to moment, w którym na elektrodach świecy pojawia się iskra. Jest on określony przez kąt obrotu czopa wału korbowego względem górnego martwego punktu (GMP) tłoka. Kąt zapłonu ma znaczący wpływ na pracę silnika. Jeśli jego wartość jest zbyt duża, zapłon paliwa w komorze spalania rozpocznie się znacznie wcześniej niż osiągnięcie przez tłok TDC (wczesnego zapłonu), co może doprowadzić do detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli iskrzenie jest opóźnione, doprowadzi to do spadku mocy, przegrzania silnika i wzrostu zużycia paliwa (opóźniony zapłon).

Czas zapłonu w VAZ 2106 jest zwykle ustawiany za pomocą stroboskopu samochodowego. Jeśli nie ma takiego urządzenia, możesz użyć próbnika.

Ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu

Aby wyregulować czas zapłonu, będziesz potrzebować:

• stroboskop samochodowy;
• klucz do 13;
• kawałek kredy lub ołówek korekcyjny do drukowanego tekstu.

Sam proces instalacji odbywa się w następującej kolejności:

1. Uruchamiamy silnik samochodu i rozgrzewamy go do temperatury roboczej.
2. Odłącz wąż od korektora próżni znajdującego się na obudowie dystrybutora.
3. Znajdujemy trzy znaki (odpływ) na prawej pokrywie silnika. Szukamy środkowego znaku. Aby był lepiej widoczny w wiązce stroboskopowej, zaznacz go kredą lub ołówkiem korekcyjnym.
4. Znajdujemy odpływ na kole pasowym wału korbowego. Kredą lub ołówkiem zaznaczamy pasek napędowy generatora nad odpływem.
5. Podłączamy stroboskop do sieci pokładowej samochodu zgodnie z instrukcją jego obsługi. Zwykle ma trzy przewody, z których jeden jest podłączony do zacisku „K” cewki zapłonowej, drugi do ujemnego bieguna akumulatora, a trzeci (z zaciskiem na końcu) do przewodu wysokiego napięcia idącego do pierwszego cylindra.
6. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy, czy stroboskop działa.
7. Łączymy wiązkę stroboskopową z oznaczeniem na pokrywie silnika.
8. Spójrz na oznaczenie na pasku alternatora. Jeśli zapłon jest ustawiony prawidłowo, oba znaki w wiązce stroboskopowej będą się pokrywać, tworząc pojedynczą linię.
9. Jeśli znaki się nie zgadzają, wyłącz silnik i kluczem 13 odkręć nakrętkę mocującą rozdzielacz. Obróć rozdzielacz o 2-3 stopnie w prawo. Ponownie uruchamiamy silnik i widzimy, jak zmieniło się położenie znaków na osłonie i pasku.
10. Powtarzamy procedurę, obracając dystrybutor w różnych kierunkach, aż znaki na pokrywie i pasek w wiązce stroboskopowej pokryją się. Na koniec pracy dokręć nakrętkę mocującą dystrybutora.

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą stroboskopu

Ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą lampki kontrolnej

Aby wyregulować zapłon za pomocą lampy, potrzebujesz:

• sama lampka kontrolna;
• głowica 36 z uchwytem;
• klucz do 13;
• klucz do świec 16 z gałką.

Kolejność pracy jest następująca:

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Ustawianie zapłonu ze słuchu

Jeśli rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo, możesz spróbować ustawić zapłon na ucho. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Rozgrzewamy silnik.
2. Wyjeżdżamy na płaski odcinek toru i rozpędzamy się do 50-60 km/h.
3. Przełączamy na czwarty bieg.
4. Wciśnij pedał przyspieszenia do końca i słuchaj.
5. Przy prawidłowo ustawionym zapłonie w momencie wciśnięcia pedału powinna nastąpić krótkotrwała (do 3 s) detonacja, której towarzyszy dzwonienie palców tłoka.

Jeśli detonacja trwa dłużej niż trzy sekundy, zapłon jest wczesny. W takim przypadku obudowa dystrybutora jest obracana o kilka stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a procedura weryfikacji jest powtarzana. Jeśli w ogóle nie ma detonacji, zapłon następuje później, a obudowę dystrybutora należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara przed powtórzeniem testu.

Bezdotykowy zapłon VAZ 2106

Niektórzy właściciele VAZ 2106 zastępują stykowy układ zapłonowy bezdotykowym. Aby to zrobić, musisz wymienić prawie wszystkie elementy układu na nowe, ale w rezultacie zapłon jest prostszy i bardziej niezawodny.

W bezdotykowym układzie zapłonowym nie ma przerywacza, a jego funkcję pełni czujnik Halla wbudowany w rozdzielacz oraz elektroniczny wyłącznik. Ze względu na brak styków nic się tu nie gubi i nie pali, a zasób czujnika i przełącznika jest dość duży. Mogą ulec awarii tylko z powodu skoków napięcia i uszkodzeń mechanicznych. Oprócz braku wyłącznika, dystrybutor bezdotykowy nie różni się niczym od stykowego. Ustawienie na nim przerw nie jest przeprowadzane, a ustawienie momentu zapłonu nie różni się.

Zestaw do bezdotykowego zapłonu kosztuje około 2500 rubli. Obejmuje:

Wszystkie te części można kupić osobno. Ponadto wymagane będą nowe świece (o szczelinie 0,7–0,8 mm), chociaż stare można dostosować. Wymiana wszystkich elementów układu styków zajmie nie więcej niż godzinę. W tym przypadku głównym problemem jest znalezienie miejsca na przełącznik. Nową cewkę i rozdzielacz można łatwo zainstalować w miejsce starych.

Bezdotykowy zapłon z wyłącznikiem mikroprocesorowym

Właściciele VAZ 2106, którzy mają wiedzę z zakresu elektroniki, czasami instalują w swoich samochodach bezdotykowy zapłon za pomocą przełącznika mikroprocesorowego. Główna różnica między takim układem z kontaktowego a prostym bezkontaktowym polega na tym, że nie są tu potrzebne żadne regulacje. Sam przełącznik reguluje kąt wyprzedzenia, odnosząc się do czujnika spalania stukowego. Ten zestaw zapłonowy zawiera:

Instalacja i konfiguracja takiego systemu jest dość prosta. Głównym problemem będzie znalezienie najlepszego miejsca do zamontowania czujnika spalania stukowego. Zgodnie z instrukcją dołączoną do układu mikroprocesorowego czujnik należy zamontować na jednym ze skrajnych kołków kolektora dolotowego, czyli na kołku pierwszego lub czwartego cylindra. Wybór należy do właściciela samochodu. Preferowany jest pierwszy kołek cylindra, ponieważ łatwiej się do niego dostać. Aby zainstalować czujnik, nie trzeba wiercić bloku cylindrów. Konieczne będzie jedynie odkręcenie kołka, zastąpienie go śrubą o tej samej średnicy i tym samym gwincie, nałożenie na niego czujnika i dokręcenie go. Dalszy montaż odbywa się zgodnie z instrukcją.

Koszt zestawu zapłonowego mikroprocesora wynosi około 3500 rubli.

Konfiguracja, konserwacja i naprawa układu zapłonowego VAZ 2106 jest dość prosta. Wystarczy znać cechy jego urządzenia, posiadać minimalny zestaw narzędzi ślusarskich i dokładnie stosować się do zaleceń specjalistów.

W samochodach z rodziny VAZ, które należą do kategorii „klasycznej”, w tym „szóstki”, zainstalowany jest elektryczny układ zapłonowy. Wyjątkiem są jego zmodyfikowane wersje, w których zamontowano układ bezdotykowy. W pierwszym przypadku jako cewkę zastosowano narzędzie marki B117A, natomiast zmodyfikowane wyposażono w cewki serii 27 3705. Główną cechą wyróżniającą oba urządzenia była różnica w niektórych elementach uzwojenia. Jedyną rzeczą, która pozostała niezmieniona, jest „nawyk” częstych awarii (nawiasem mówiąc, zapłon VAZ 2107, „siedem”, jest zbudowany na tej samej zasadzie).

O VAZ z „klasycznej” rodziny

Na „klasyku” zainstalowano standardową blokadę rozruchu silnika, która zasadniczo nie różniła się od poprzednich przedstawicieli rodziny VAZ. Jego konstrukcja składa się z trzech głównych części:

1. część konturowa.
2. Urządzenie przeciw kradzieży.
3. Zamek.

Co więcej, jeśli urządzenie antykradzieżowe zawiodło, kierowcy musieli całkowicie zmienić cały system. Część stykową, która znajduje się w obudowie zapłonu, można wymienić w osobnej kolejności. Instalacja urządzenia do uruchamiania (zapłonu) samochodu w VAZ odbywa się pod panelem przednim, a mianowicie pod tablicą rozdzielczą (po lewej stronie kierowcy), na śrubach mocujących wału kierownicy.

Wszystkie te trzy podzespoły muszą zapewnić płynny i bezproblemowy rozruch silnika, ponieważ od ich stanu zależeć będzie osiągi całego pojazdu. Z reguły pytanie „jak ustawić zapłon w VAZ” (w tym 21213) jest zadawane przez właścicieli samochodów nie wcześniej niż po 100 tysiącach kilometrów, ponieważ blokada jest ustawiana przez samego producenta, gdy jest jeszcze na przenośniku. Ale jeśli ten problem nadal występuje, musisz podjąć pewne środki. Jeśli wyłącznik zapłonu nie zostanie wyregulowany na czas, Twój samochód przynajmniej zużyje za dużo paliwa, a nawet przestanie normalnie się uruchamiać, nawet „na gorąco”.

Znaki wskazujące na awarię systemu blokady zapłonu w samochodach VAZ

Przed ustawieniem zapłonu w VAZ 2105 (jednak jak w każdym modelu) należy upewnić się, że awaria jest naprawdę w kluczu. Najbardziej prawdopodobnym tego objawem w przypadku awarii stacyjki jest przegrzany silnik i słaba dynamika przyspieszania. Ponadto zdarza się, że przy niskich i średnich prędkościach w kabinie słychać charakterystyczne dzwonienie w komorze silnika. Chciałbym również powiedzieć o prędkości, z jaką taka maszyna może się lekko trząść, jeśli jest nieprawidłowo ustawiona lub wyregulowana stacyjka.

Czy to naprawdę wyłącznik zapłonu?

Każdy doświadczony właściciel samochodu wie, że objawy takie jak przegrzewanie się silnika, utrata dynamiki pojazdu i zwiększone zużycie paliwa mogą wcale nie wynikać z blokady, ale z powodu szeregu innych problemów technicznych. Może to być awaria układu paliwowego, źle wyregulowany gaźnik lub po prostu złej jakości benzyna. Dlatego, aby upewnić się, że jest to naprawdę objaw nieprawidłowego działania wyłącznika zapłonu, należy zwrócić uwagę na świece. Na podstawie ich stanu można określić, jaki to rodzaj awarii i co ją spowodowało.

Przed ustawieniem zapłonu w VAZ 2106 kierowcy zwracają uwagę na ilość osadów w roboczej części świecy. Jeśli na jego powierzchni nagromadziło się tak dużo brudu, jak na tym zdjęciu…

... to oczywiście przyczyna tkwi w stacyjce. Jest tu tak dużo płytki nazębnej, że po prostu nie ma sensu przywracać powierzchni roboczej tego elementu zapalającego. W przeciwnym razie po kilku godzinach długiej i bolesnej pracy nadal nic nie osiągniesz, a elektroda ponownie nie dostarczy iskry w normalnej ilości. Z reguły nie można już przywrócić powierzchni roboczej świecy z czarną oleistą pozostałością. To samo dotyczy części z grubą warstwą płytki nazębnej na powierzchni roboczej. Takie części podlegają wyłącznie wymianie. Ale jeśli nadal chcesz spróbować przywrócić właściwości i oczyścić świecę z zanieczyszczeń, możesz wykonać następujące manipulacje:

1. Umieść świecę w 2. lub 3. cylindrze ciepłego i sprawnego silnika spalinowego. Tutaj temperatura ogrzewania jest nieco wyższa, ponieważ palna mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa niż w cylindrach 1 i 4.
2. Wypiaskować część roboczą.

Po prostu niemożliwe jest ustawienie zapłonu w inny sposób. Inne metody, takie jak czyszczenie metalowym wózkiem czy wypalanie powierzchni, to tylko strata czasu, a takimi metodami na pewno nie osiągniesz zamierzonego efektu. Dlatego, aby zaoszczędzić czas osobisty, zmień świecę w zestawie.

Jednocześnie należy zwrócić uwagę na to, ile kilometrów Twoje świece już „uciekły”. Jeśli są eksploatowane przez ponad 30 tysięcy kilometrów, to - z zastrzeżeniem gromadzenia się sadzy i zanieczyszczeń - taką część należy wymienić. Eksperci zalecają wymianę świec zapłonowych przynajmniej raz w roku, nawet jeśli prędkościomierz nie dodał w tym okresie 30 tysięcy. Ale w każdym razie nie powinieneś czekać na chwilę, aż całkowicie zawiodą. Może to znacząco wpłynąć na stan techniczny samochodu, a nie na lepsze.

Świeca zużywa się w procesie zmniejszania wysokości elektrody środkowej i przekroju elektrody zewnętrznej. Podczas pracy silnika cienki koniec elektrody zewnętrznej nagrzewa się do temperatury wystarczającej do zapalenia mieszanki roboczej w komorze spalania. Jeśli płyn zapala się niezależnie od iskry (tzw. nieregularny zapłon), kierowca może odczuwać zauważalną utratę mocy silnika. Czasami zdarza się, że nawet po wyłączeniu zapłonu silnik nie przestaje pracować. Oznacza to, że padły świece, a wraz z nimi - co jest całkiem możliwe - stacyjka.

Ale jak w tym przypadku ustawić zapłon w VAZ 2106?

W takim przypadku najlepiej po prostu wymienić świecę na nową część. Ale jeśli zdecydujesz się go przywrócić, spróbuj odpiłować zatkaną część elektrody zewnętrznej za pomocą odpowiedniego narzędzia. Jednocześnie nie zaniedbuj wielkości szczeliny w świecach, która powinna wynosić 0,55 mm. Jeśli twój VAZ działa na 76. benzynie, wartość tę można zwiększyć do 0,6 milimetra. Ale jeśli różnica jest bardzo duża, znacznie skomplikuje uruchomienie silnika w zimnych porach roku, a poza tym doprowadzi do znacznych strat paliwa. A dzieje się tak, ponieważ iskra powstająca w elektrodzie może czasami zniknąć, zanim dotrze do miejsca docelowego. Przydatna rada na przyszłość: aby uniknąć takich sytuacji, lepiej mieć zawsze przy sobie nowy komplet świec zapłonowych (a najlepiej także rozdzielacz i suwak). Mimo to VAZ to nie mercedes i w każdej chwili może się zepsuć. Cóż, z „szóstką” mniej więcej załatwioną. I możesz dowiedzieć się, jak ustawić zapłon VAZ 2107-21099 nieco niżej.

Czy to wina dystrybutora?

Jak pokazuje praktyka, to ten produkt najczęściej zawodzi. Warto też zaznaczyć, że to nie sam rozdzielacz może się zepsuć, a jakiś mały element jego konstrukcji. Tak więc jedną z najmniejszych i najbardziej zawodnych części jest łożysko kulkowe 900706U, które jest wyposażone w membranę korektora podciśnienia. Ponadto nasadka dystrybutora może pęknąć. Najczęściej jest to albo deformacja w postaci pęknięcia powstałego w wyniku uszkodzenia mechanicznego, albo warstwa osadów w postaci oleju z grafitem. Korek rozdzielacza również nie lubi wody iw przypadku zamoczenia również zawodzi.

Jeśli masz pęknięte łożysko kulkowe, zauważysz, że silnik przestał „ciągnąć”, i poczujesz, jak źle pracuje na biegu jałowym. Często w tym przypadku po prostu nie da się czegoś wyregulować. Jeśli jednak chcesz ustawić zapłon (na przykład w VAZ 2114) ze zepsutą nasadką rozdzielacza, możesz spróbować naprawić sytuację, wykonując następującą serię prac:

W ten sposób możesz ustawić zapłon w VAZ 2105-2110 i przywrócić blokadę do normalnego trybu. Często jednak w takich przypadkach wzrasta zużycie paliwa (o 3-5 proc.) oraz wzrasta poziom stężenia CO 2 w spalinach samochodu.

Nawiasem mówiąc, przy takich „objawach” w samochodach Niva, VAZ „pens” i „sześć” wskazówka obrotomierza porusza się mocno po całej skali, niezależnie od rzeczywistej prędkości obrotowej silnika.

Przyjrzyjmy się więc, jak ustawić zapłon w VAZ 2106.

Ponieważ konstrukcja „klasyków” i VAZ z „dziewiątej” rodziny jest prawie taka sama, oferowane przez nas instrukcje można zastosować do prawie wszystkich modeli samochodów z fabryki Wołgi.

Przed ustawieniem zapłonu w VAZ 2106-2110 musimy przygotować kilka kluczy (13, 14 i 36 milimetrów), a także śrubokręt minus i zestaw sond do pomiaru szczelin. Za pomocą kluczy 13 i 14 milimetrów odkręcimy elementy złączne dystrybutora. Za pomocą narzędzia 36 mm musimy obrócić zapadkę wału korbowego.

Jak więc ustawić zapłon w VAZ 2110? Na początek podnosimy klucz do 36 i odkręcamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Musisz się włączyć. W tym momencie musisz dokładnie zbadać styk w dystrybutorze. Ustawiamy największą lukę kontaktową. Aby to zrobić, weź sondę 0,40 mm. Jeśli uzyskana wartość nie odpowiada ustawionej wartości, należy wyregulować odstęp. W takim przypadku weź płaski śrubokręt i poluzuj śrubę mocującą styki. Teraz za pomocą ekscentryka powinieneś ustawić (zwiększyć lub zmniejszyć) odstęp. W takim przypadku sama sonda musi znajdować się między ruchomymi i nieruchomymi częściami styku dystrybutora.

Jak wyregulować zapłon?

VAZ 2106 i wszyscy jego „bracia” są naprawiani w ten sam sposób: po ustawieniu odstępu między stykami przystępujemy do regulacji kolejnego ważnego parametru. Teraz musimy wyregulować przerwę zapłonową. Jak ustawić zapłon w VAZ 2110? Aby to zrobić, użyj klucza 36, ​​aby obrócić koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak nie będzie pasował do wycięcia, którego potrzebujemy na rozrząd (mechanizm dystrybucji gazu). Jest ich tylko trzech. Pierwszy wskazuje kąt 10 stopni, drugi - 5 stopni wyprzedzenia, a trzeci (jest najdłuższy) nie jest nam potrzebny, ponieważ jest to górny martwy punkt. Potrzebujemy tylko drugiej etykiety.

Po ustawieniu tych wartości należy sprawdzić tłok pierwszego cylindra, który powinien znajdować się w górnym martwym punkcie. Można to zrobić w następujący sposób: odkręć świecę zapłonową cylindra, która znajduje się w pobliżu dystrybutora, i włóż śrubokręt do otworu świecy zapłonowej. Jeśli tłok znajduje się u góry, śrubokręt natychmiast oprze się o niego. Jeśli nie, to koło pasowe wału korbowego należy obrócić o 360 0 i ponownie ustawić na znakach.

Notatka! Aby prawidłowo ustawić zapłon, VAZ 21213 (w zasadzie, jak każdy inny samochód) musi być zimny, ponieważ temperatura przyczynia się do pojawienia się błędów. Nawet podczas wykonywania tych prac należy wziąć pod uwagę, że wał korbowy może obracać się o 360 stopni, a wałek rozrządu tylko o 180. To dzięki tej charakterystyce tłok znajdzie się w górnym położeniu.

W następnym kroku będziemy potrzebować żarówki 12 V z przylutowanymi 2 przewodami. Jeden z nich podłączamy do „masy” auta (do nadwozia lub silnika), a drugi do styku dystrybutora.

Ostatnie kroki

Ponadto nie będziesz mieć problemów z ustawieniem zapłonu (VAZ 21099, 2114, 2115 lub 21213 - to nie ma znaczenia, zasada działania jest nadal taka sama). Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć elementy łączące ostatniej wymienionej powyżej części i obracaj je, aż lampka się zaświeci. Ten ostatni nie powinien świecić całkowicie, ale tylko połowicznie. Jeśli po podłączeniu natychmiast się zapalił, dystrybutor należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie. Jak tylko to się stanie, musisz złapać moment, w którym żarówka zaświeci się na pół gwizdka. Wtedy zapłon zostanie przyspieszony, a nam pozostaje dokręcić mocowanie z powrotem, założyć osłonę i uruchomić silnik. Wszystko, zadanie „jak ustawić zapłon VAZ 2103-2110” zostało rozwiązane.

Naprawiamy VAZ 2106. Jak ustawić zapłon? Metoda numer dwa: użyj stroboskopu

Możesz też pójść w drugą stronę. W takim przypadku musimy ustalić niewielką przerwę między stykami wyłącznika. Po zdjęciu pokrywy rozdzielacza należy ustawić wał korbowy w pozycji, w której luz będzie miał największą wartość. Teraz odkręcamy śrubę mocującą na płycie nośnej i szczelinomierzem wybieramy odpowiednią pozycję, która jest równa jego swobodnemu ruchowi. Następnie musisz ponownie dokręcić śrubę i znaleźć znaki na silniku. Są to 0, 5 i 10 stopni. Podobne oznaczenie znajduje się na obręczy koła pasowego wału korbowego. Teraz ustawiamy zapłon.

Po tych wszystkich operacjach podnosimy specjalne urządzenie - stroboskop. Z jego pomocą dokonujemy poprawek. Ale ponieważ to narzędzie działa z sieci, należy je najpierw podłączyć do akumulatora za pomocą przewodów zasilających. Wąż korektora podciśnienia w tym przypadku powinien być stłumiony. Teraz uruchamiamy silnik i czekamy, aż obroty biegu jałowego ustabilizują się. Następnie lekko poluzuj mocowanie dystrybutora (aby go dalej obrócić). Następnie kierujemy stroboskop do znacznika, który znajduje się na silniku i przy podziale 5 stopni ustawiamy wartość zapłonu dla 92. benzyny. Jeśli masz VAZ z „dziesiątej rodziny”, ustaw odstęp na 0 stopni. Jest przeznaczony do spalania benzyny o liczbie oktanowej 95 lub wyższej. Po wykonaniu wszystkich tych manipulacji nie zapomnij odkręcić zatrzasku. Cóż, na tym etapie pytanie „jak ustawić zapłon (w VAZ 2104 włącznie) za pomocą stroboskopu” można uznać za zamknięte.

Na zdjęciu po prawej stronie widać stroboskop w akcji. Poniżej rozważymy, jak ustawić zapłon VAZ 2111-2106 bez stroboskopu.

Jeśli nie masz pod ręką wspomnianego urządzenia, możesz je zastąpić lampą 12-woltową. Będziesz także potrzebował kilku drutów. W taki sam sposób, jak opisano powyżej, będziesz musiał obrócić wał korbowy, aby ustawić niezbędne znaki. Następnie jeden przewód z lampy należy podłączyć do cewki dystrybutora. Drugi drut będzie naszą „masą”.

Musimy włączyć zapłon. Aby to zrobić, ponownie poluzuj drut. Następnie należy znaleźć pozycję, w której woltomierz pokaże wartości średnie. W takim przypadku niedopuszczalne jest, aby lampa zgasła lub świeciła zbyt jasno. Następnie przykręć śrubę z powrotem i umieść rozdzielacz na miejscu. Pamiętaj, że musisz poluzować śrubę nie więcej niż o 2 obroty.

Zasadniczo wszystkie powyższe metody prowadzą do tego samego wyniku. Niezależnie od tego, którego użyjesz, zapłon będzie nadal regulowany na wyjściu. Różnice między procedurami nie są jednak zbyt znaczące, podobnie jak konstrukcja VAZ z „dziesiątej” rodziny lub tych samych „klasyków”. Dlatego możesz użyć wszystkich metod regulacji kluczyka zapłonu dla prawie każdego modelu, począwszy od legendarnej Kopeyki, a skończywszy na Łada Priora.

Zacząć robić. Jak ustawić zapłon nie jest wyjątkiem), już się dowiedzieliśmy. Ale czy rzeczywiście wpłynęło to na działanie silnika spalinowego? Jak poprawnie zostały ustawione odstępy, przekonamy się w trakcie jazdy samochodem. Aby to zrobić, musisz rozgrzać silnik VAZ do temperatury roboczej 85 stopni Celsjusza (gdy strzałka nadal znajduje się na zielonej skali) i znaleźć płaski i prosty odcinek drogi.

Coś w rodzaju jazdy próbnej

Po rozgrzaniu silnika spalinowego do wymaganej temperatury ruszamy na tor i rozpędzamy się do 50 kilometrów na godzinę. W takim przypadku konieczne jest przełączenie na czwarty bieg i mocne wciśnięcie pedału gazu do podłogi. Jeśli w tym momencie usłyszałeś ciche i krótkie pukanie, możesz się cieszyć: oznacza to, że prawidłowo ustawiłeś zapłon. W takim przypadku przykręć pokrywę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara i śmiało chodź tam, gdzie dusza zapragnie, na dowolną odległość. Nawiasem mówiąc, w przypadku VAZ z „klasycznej” rodziny wystarczy przyspieszyć do 40 kilometrów na godzinę i przełączyć na czwarty bieg.

Ciąg dalszy stuknięć... Jeśli podczas gwałtownego wciśnięcia gazu w podłogę poczujesz głośne i charakterystyczne dźwięki, wiedz, że oznacza to, że wszystkie regulacje zostały wykonane nieprawidłowo. Świadczą o tym również takie objawy, jak przegrzanie silnika, spadek mocy lub wzrost.Dlatego ponownie wracamy do pytania, jak ustawić zapłon VAZ 2108-21099.

Niestety rozważyliśmy już wszystkie możliwe rozwiązania problemu. Ale nie powinieneś się denerwować, ponieważ nawet z beznadziejnej sytuacji zawsze możesz znaleźć wyjście. Co więc zrobić, jeśli praca została wykonana nieprawidłowo? W zasadzie jedyną słuszną decyzją byłby kontakt z serwisem. Wykwalifikowani i doświadczeni rzemieślnicy będą mogli szybko i skutecznie ustawić zapłon (w VAZ 2104 iw każdym innym modelu). Nawiasem mówiąc, taka usługa będzie cię kosztować dość niedrogo, około kilkuset rubli.

Wniosek

Teraz wiesz dokładnie, jak ustawić zapłon VAZ 2108-21099 (nawiasem mówiąc, własnymi rękami). Jeśli chodzi o metody i metody wspomnianej regulacji, zwracamy uwagę na jedno: efekt końcowy wszystkich wykonanych prac będzie taki sam. Dlatego po prostu nie ma zasadniczych różnic między wybraną opcją regulacji zapłonu samochodu. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to to, że za pomocą stroboskopu znacznie łatwiej jest ustawić wymaganą szczelinę. Cóż, oczywiście, bez sondy tutaj nic nie możesz zrobić.