W Departamencie Liniowym Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji na stacji. Irkuck-pasażerowie śledczy są systematycznie poddawani różnym prowokacjom ze strony kierownictwa. Są zobowiązani do poświęcenia czasu osobistego i rodziny, ale terminowo wywiązują się z „perspektyw” na zakończenie spraw karnych, które wyznaczają wyższe władze, a mianowicie szef SO VS LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w transporcie.
Osobiście wyznacza sobie terminy zakończenia i przesłania spraw karnych do sądu, podpisując za pośrednictwem linii SO Instrukcję z dnia 02.02.2018 r., sygn. nr 3\790 „w sprawie optymalizacji postępowania przygotowawczego w sprawach karnych i wzmocnienia resortowej kontroli procesowej”, w którym w jednym z punktów ustalono, że śledczy jest obowiązany w ciągu 10 dni zebrać materiał charakteryzujący podejrzanych (oskarżonych) i jak najszybciej (w przypadku śledztwo z art. 228 Kodeksu karnego Federacja Rosyjska) powołuje sądowo-psychiatryczne badanie w instytucje publiczne IOPND i Angarskaya PND, choć w 80% spraw karnych nie ma podstaw do jego realizacji. A biorąc pod uwagę, że podejrzani mogą być „od Moskwy, aż po same obrzeża”. - To samo Kolej żelazna, a nie małe miasteczko, w którym mieszka podejrzany, to te określenia są po prostu nierealne i wyssane z palca szefa.
Jednocześnie sprawy karne z art. 228 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej powinien trafić do sądu po miesiącu śledztwa. Powstaje pytanie, co z art. 38 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej, który stanowi, że śledczy samodzielnie kieruje przebiegiem śledztwa i podejmuje decyzje w sprawie prowadzenia czynności dochodzeniowych i innych czynności procesowych, a także art. 162 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej, który stanowi, że postępowanie przygotowawcze w sprawie karnej musi zostać zakończone w terminie nieprzekraczającym 2 miesięcy od dnia wszczęcia postępowania karnego?
Ponadto śledczy SO LO MWD Rosji przy ul. Irkuck-pasażer był wielokrotnie karany sankcjami dyscyplinarnymi, ale nie wszyscy śledczy, ponieważ w zespole są „faworyci”, którym wszystko uchodzi na sucho i toczy się jedna sprawa karna, podczas gdy inni mają po 5-6 spraw karnych.
Przy tym wszystkim niektórzy śledczy są „koniami pociągowymi” wypełniającymi „perspektywę” szefa SO AF LU dla całego wydziału, oszczędzając ich siły, zdrowie i relacje rodzinne, a zasługi „koników pociągowych” odbiera „ ulubione”. Jak, pozostaje pytaniem.
Ponadto zastępcy SO LO Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji przy ul. Irkuck-pasażer czas pracy rozwiązują tylko swoje problemy osobiste, weryfikacja spraw karnych nie jest prowadzona jakościowo, co prowadzi do tego, że śledczy muszą po prostu chodzić po zastępców, prosząc o weryfikację sprawy karnej, aby wysłać ją do sądu, bo czas ucieka.
Interesujące jest to, że sprawy karne „konia pociągowego”, w których zatrzymano podejrzanych (oskarżonych) i przetrzymywano w areszcie śledczym w Irkucku, wymagające szczególnej kontroli kierownictwa, nie są rozpatrywane na posiedzeniach, lecz w sprawach „ulubionych”, w których np. jedna sprawa karna, spotkania odbywają się co 10 dni!
Jednak zastępca SO IV Tsurkan nie ma pojęcia, jak odróżnić kradzież od oszustwa i ustalić znaki kwalifikacyjne zgodnie z Kodeksem karnym Federacji Rosyjskiej. Potwierdzeniem tego faktu jest zwrot jej sprawy karnej do dodatkowego śledztwa, w ramach którego została wszczęta, z uwagi na błędną kwalifikację czynów oskarżonego.
Kontrole serwisowe to na ogół osobny temat, dla którego końca nie widać. Przykładem jest kara w postaci surowej nagany za to, że przyjmując dwie sprawy karne od innych śledczych, których termin w tym czasie wynosił już miesiąc, śledczy nie sporządził planów i zarządzeń.
Chociaż zgodnie z instrukcjami dotyczącymi optymalizacji szefa SO VS LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w transporcie, we wszystkich sprawach karnych śledczy sporządza nakaz utworzenia SOG i planu dochodzenia w sprawie karnej w ciągu dwa dni. Kiedy jednak śledczy przyjął sprawy karne bez czasu na zapoznanie się z nimi, kurator strefowy SO VS LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ds. plany od śledczych, którzy wcześniej badali sprawy karne, wystawił raport z przeprowadzenia kontroli wewnętrznej wobec śledczego, który otrzymał je trzy dni później.
Po tym, jak ten śledczy został upomniany, szef SO LO MWD Rosji przy ul. Pasażer z Irkucka wezwał go do swojego biura i wręczył plany i zarządzenia spraw karnych śledczym, którzy wcześniej prowadzili wstępne śledztwo, ze słowami: „prawdopodobnie się pokłócili, ale nie zauważyłem”.
Inny przypadek: jeden ze śledczych, który otrzymał od sądu sprawę karną w celu dodatkowego dochodzenia, został ukarany dopiero po 4 miesiącach, ponieważ kontrola wewnętrzna została wyznaczona zaledwie trzy miesiące później, co jest sprzeczne z ustawą federalną nr 161 „O przeprowadzaniu kontroli wewnętrznych w Wydziale Spraw Wewnętrznych”.
Do tego wszystkiego tak zwani „faworyci”, jeśli otrzymają sprawę karną do dodatkowego śledztwa, pozostają bez kary iw jakiś magiczny sposób ich statystyki za rok pozostają dodatnie.
Przy całej tej różnorodności zdarzają się również przypadki, w których „nieopłacalne” jest umieszczenie „niekochanego” śledczego na wyższym stanowisku, ponieważ ten śledczy jest bardzo inteligentny w oczach kierownictwa i pracuje jako śledczy od ponad 10 lat. W przypadku, gdy ten „nieukochany śledczy”, że tak powiem, dąży do wyższej pozycji, wracamy do akapitu o wymyślonych karach.
A jeśli chodzi o „ulubionych”, sprawa nie stoi w miejscu. Pracując już trzy lata, a czasem nawet wcześniej, „ulubiony” śledczy za zawyżone stawki i ujawnianie spraw karnych otwieranych przez „konie pociągowe” zostaje starszym śledczym, a następnie zastępcą.
Jeśli chodzi o wsparcie techniczne w SO i OD LO Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji przy ul. Irkuck-pasażer, nie możesz powiedzieć bez łez.
Śledczy i przesłuchujący samodzielnie, na własny koszt kupują materiały piśmienne, papier, uzupełniają kartridże, przywożą sprzęt biurowy, dojeżdżają na czynności śledcze na własny koszt, płacą za benzynę do samochodu służbowego.
Premie wypłacane są tym samym badaczom, czyli „ulubionym”.
Ta sama opłakana sytuacja dotyczy tych, którzy czekają w kolejce po mieszkania i dotacje.
Można odnieść wrażenie, że mieszkania lub dopłaty dostaną tylko nasze prawnuki. Chociaż pracownicy departamentu od dawna piją herbatę w swoich mieszkaniach, którą otrzymali na koszt rosyjskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
To przez taki bałagan pracownicy wstąpili do naszego związku, by wspólnie walczyć z bezprawiem kierownictwa.
Powstanie policji drogowej. Czy naprawdę powstał w tym dniu? W końcu jest to bardzo złożone struktura państwa, składający się z kilku sekcji i wielu oddziałów na terenie całego kraju. Jak policja drogowa działał wtedy i teraz? Po co to naprawdę jest?
Historia transportu w naszym kraju jest długa i skomplikowana. Rozwijał się nierównomiernie. Prototyp policji transportowej w Rosji powstał w 1809 roku, opublikowany w Manifeście z 20 listopada „O zarządzaniu komunikacją wodną i lądową”. Od tego czasu dział okresowo zmieniał nazwę, a jego działalność rozszerzała się dopiero w związku z pojawianiem się nowych środków transportu.
Pierwsze próby stworzenia policji transportowej na kolei
Wraz z początkiem budowy kolei konieczne stało się utworzenie wyspecjalizowanego organu do ochrony towarów i pasażerów pociągów, a także dochodzenia przestępstw popełnianych na kolei. Oprócz spraw karnych: rozbojów, kradzieży, zabójstw, pobić i innych aktów przemocy, policja transportowa pełniła głównie funkcje wykrywania przekupstwa i defraudacji funkcjonariuszy kolejowych. Odpowiadali również za stan mostów, aw przypadku powodzi lub zniszczenia byli zobowiązani do zapewnienia ich naprawy i należytej konserwacji. Pojawienie się policji transportowej na kolei zostało określone dekretem Mikołaja 1, przyjętym 15 kwietnia 1836 r. „O budowie linii kolejowej Sankt Petersburg-Carskie Sioło”.
Wraz ze wzrostem długości linii kolejowych zwiększała się również liczba popełnianych na niej przestępstw. Ponieważ wraz z rozwojem transport kolejowy Jeśli nastąpił rozwój terenów wcześniej niezamieszkałych, to najczęściej na takim obszarze dochodziło do zamieszek. Dla zapewnienia bezpieczeństwa Mikołaj 1 zdecydował się zaangażować w te prace żandarmerię, gdyż w odległych rejonach nie zawsze można było zaangażować lokalną policję, gdyż w wielu osady po prostu jej tam nie było. Żandarmi podlegali Ministerstwu Łączności.
Cechy pracy policji kolejowej
Niestety fakt, że policja transportowa była resortowym organem władzy Ministerstwa Kolei, a szef policji transportowej podlegał bezpośrednio naczelnikowi kolei, do niczego dobrego nie wróżył. W rzeczywistości żandarmi byli w zależności pieniężnej i urzędowej od urzędników kolejowych. Dlatego ich praca była wyjątkowo nieefektywna, aw niektórych przypadkach wręcz szkodliwa dla wydziału. Niewinni zostali ukarani, a winni, dzięki swoim wysokim stanowiskom, uniknęli sankcji.
Z oczywistych względów taka sytuacja nie mogła trwać długo. 16 marca 1867 r. szef żandarmerii, sam adiutant generalny, zwrócił się do władcy z meldunkiem, że car powinien dokonać zmian w strukturze i obsadzie wydziałów żandarmerii na kolei.
Policja transportu rzecznego
W Rosji istniał nie tylko środek transportu lądowego, ale także rzecznego. I choć w kierunku rzeki było znacznie mniej przestępstw, to w tym system transportowy również wymagał odpowiedniego nadzoru. Praca policji transportowej była szczególnie istotna w Petersburgu, ponieważ jest to miasto portowe i przybywały do niego duże statki handlowe, zwłaszcza w XVIII-XIX wieku.
Dlatego w Petersburgu konieczne stało się utworzenie specjalnego departamentu policji do monitorowania transportu morskiego i morskiego łodzie rzeczne i ich zgodność z zasadami przewozu towarów. Poza wykrywaniem przestępstw przeciwko osobie czy malwersacji, pełnili funkcje celników i identyfikowali przypadki przemytu towarów. Projekt utworzenia policji rzecznej został przyjęty 2 czerwca 1867 roku.
Pierwsze lata po rewolucji
Po Wielkiej Rewolucji Październikowej, pomimo negatywnego stosunku rewolucjonistów do żandarmerii i policji w ogóle, utworzono specjalny organ do przywrócenia porządku - policję transportową. Został on zalegalizowany dekretem „O organizacji policji kolejowej i straży kolejowej” z 18 lutego 1919 r. Od tej daty oficjalnie liczy się historia powstania i rozwoju policji transportowej.
W nowych warunkach stare metody nie działały, więc w ZSRR szukano nowych, więcej skuteczne sposoby organizacja kontroli i opracowanie nowych zasad przewozu towarów. odbyły się regularne kontrole na stacjach kolejowych i naloty jednostek mobilnych. Zmienił się transport - poprawiły się metody pracy. Zwiększyła się liczba policjantów. Osobne stroje zaczęły towarzyszyć pociągi pasażerskie. Wiele metod opracowanych w czas sowiecki są nadal w użyciu.
Problemy i sposoby ich rozwiązywania
Wydawałoby się niewiarygodne, że w samolocie komukolwiek przyszłoby do głowy angażować się w bandytyzm. Jednak pod koniec lat 60. i na początku 70. była to brutalna prawda. Po raz pierwszy ludzie stanęli w obliczu szalejącej przestępczości transport lotniczy. Byli przestępcy dokonujący ataków na pasażerów i załogę. Pasażerowie byli okradani lub bici przez chuliganów i awanturników. Ten rodzaj transportu wybrali terroryści. Samoloty były wysadzane w powietrze lub porywane.
W celu zapobieżenia przestępczości w transporcie lotniczym i zapewnienia bezpieczeństwa ZSRR podjął stosowne uchwały. 3 listopada 1970 r. Rada Ministrów podjęła decyzję o obowiązkowej obecności funkcjonariuszy policji transportowej na pokładzie samolotu. Środek ten okazał się jednak nieskuteczny. Policjant nie mógł korzystać z samolotu ani stosować technik walki wręcz.
Zwalczanie przestępczości w transporcie lotniczym – rozwiązanie niestandardowe
Ponieważ stare metody nie nadawały się do zastosowania w samolocie, postanowiono opracować nowe sposoby zwalczania przestępczości w transporcie lotniczym. Ponieważ towary niebezpieczne jedynym sposobem uniknięcia tragedii było przeprowadzenie dokładnej kontroli pasażerów i ich bagażu.
w 1978 roku rząd sowiecki podjęło uchwałę w sprawie wprowadzenia pełnej kontroli pasażerów i ich bagażu, w tym m.in bagaż podręczny. W niektórych przypadkach osobiste rewizje pasażerów były dozwolone zarówno podczas lotów krajowych, jak i międzynarodowych. Praktyka ta została uznana za skuteczną i jest stosowana nie tylko w Rosji, ale także w innych krajach.
Ten sam system jest nadal w użyciu i został przyjęty przez Urząd jako główny środek zapewnienia bezpieczeństwa transportu lotniczego.
Próbę zmiany procedury przekazywania kontroli podjęto w 1997 roku. Jednak późniejsze wydarzenia pokazały, że odmowa przeszukania osobistego była błędną decyzją. W związku z rosnącą częstotliwością aktów terrorystycznych z wykorzystaniem powietrza Pojazd(najbardziej imponująca została podjęta 11 września 2001 r. w USA, kiedy samolot uderzył w bliźniacze wieże) środek ten został ponownie wprowadzony w sierpniu 2004 r.
Praca działu
Jednym z organów policji transportowej jest Departament Przestrzegania Prawa Transportowego. Do jego obowiązków należy identyfikacja niebezpiecznych działań na obiektach infrastruktura transportowa małoletnich bezdomnych dzieci, które stwarzają sytuacje niebezpieczne nie tylko dla ich życia i zdrowia, ale także dla innych uczestników. Departament identyfikuje takie dzieci i młodzież i kieruje je do wyspecjalizowanych placówek dziecięcych.
Struktura policji transportowej
Policja transportowa składa się z ponad 500 liniowych oddziałów policji, których działalność z kolei kontroluje 20 departamentów Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w transporcie. Dziś policja transportowa to złożona, wielopoziomowa struktura.
W ostatnich latach, w związku z pogarszającą się sytuacją międzynarodową, wzrostem przestępczości, terroryzmu, działania policji transportowej polegają na identyfikowaniu kanałów nielegalnego dostarczania broni i amunicji, urządzeń wybuchowych, narkotyków i innych zabronionych substancji przewożonych przez kolejowe, lotnicze lub Sporty wodne transport. Tacy byli pracownicy policji transportowej zarówno przed 18 października 1917 r., jak i później.
Krytyka policji drogowej
Pomimo tego, że bez policji transportowej sytuacja byłaby znacznie gorsza, często spotykają się z krytyką. Nie zawsze jest to nierozsądne. To, co nieświadomie robi policja transportowa, stwarza warunki do nadużyć.
Ale „przypadkowi” ludzie nie pracują w tym dziale! Dlatego wszystkie sprawy, które znalazły się pod lupą mediów lub zostały ujawnione podczas kontroli, są dokładnie badane. Jeśli naruszenie zostanie potwierdzone, tacy pracownicy są zwalniani. Administracja Federacji robi wszystko, aby rekrutować w swoje szeregi tylko uczciwych i sumiennych obywateli. Istnieją specjalne wymagania dla pracowników, ponieważ wymaga tego praca specjalny trening i wyciągi.
Jakie są wymagania dla funkcjonariuszy policji drogowej
W celu zapewnienia porządku i bezpieczeństwa w transporcie policjant pracujący w którymkolwiek z liniowych wydziałów policji musi posiadać wysoki poziom profesjonalizmu, poznać nie tylko specyfikę swojej specjalności, ale również sposób działania usług transportowych, aby móc błyskawicznie nawigować w ciągle zmieniającym się otoczeniu. W końcu często musi działać sam i ryzykować życiem.
Funkcjonariusz policji drogowej nie ma prawa wyłączać telefonu i musi być gotowy do pracy 24 godziny na dobę. Ta praca wymaga stałe napięcie. A do tego musi mieć nie tylko dobre przygotowanie fizyczne, ale i psychiczne.
Uprawnienia funkcjonariuszy policji drogowej
Czym dziś zajmuje się policja transportowa i jakie uprawnienia mają jej pracownicy? Do jego kompetencji należy przeprowadzanie kontroli w razie wypadków na kolei, w powietrzu lub transport wodny, a także terytoria, na których znajdują się porty, dworce kolejowe i lotniska.
Pracownicy mają prawo do kontroli ładunku, otwierania kontenerów czy przeszukiwania pasażerów. Ale mogą to zrobić tylko wtedy, gdy istnieją poważne powody. Na przykład pojawia się informacja, że jeden z pasażerów przewozi broń lub narkotyki. Policja może przeprowadzić kontrolę tylko w obecności dwóch świadków. Z kontroli należy sporządzić protokół.
Przykładem jest kara w postaci surowej nagany za to, że przyjmując dwie sprawy karne od innych śledczych, których termin w tym czasie wynosił już miesiąc, śledczy nie sporządził planów i zarządzeń. Chociaż zgodnie z instrukcjami dotyczącymi optymalizacji szefa SO VS LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w transporcie, we wszystkich sprawach karnych śledczy sporządza nakaz utworzenia SOG i planu dochodzenia w sprawie karnej w ciągu dwa dni. Kiedy jednak śledczy przyjął sprawy karne bez czasu na zapoznanie się z nimi, kurator strefowy SO VS LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ds. plany od śledczych, którzy wcześniej badali sprawy karne, wystawił raport z przeprowadzenia kontroli wewnętrznej wobec śledczego, który otrzymał je trzy dni później.
Bałagan w wyniku wschodniosyberyjskiej lu w transporcie.
Monitoring działań policji transportowej na południu Rosji, który jest systematycznie prowadzony przez Radę Społeczną w ramach Departamentu, pomaga nam stać się bardziej otwartymi i zrozumiałymi dla społeczeństwa. Dziś, 10 listopada, jednoczy tych, którzy oddani są obowiązkom urzędniczym i obywatelskim, którzy mają hart ducha, dążą do tego, aby przyczynić się do zapewnienia bezpieczeństwa i pokoju w kraju.
Dziś dla wielu rodzin 10 listopada to szczególna data w kalendarzu, która rozbrzmiewa w sercach bliskich i przyjaciół policjantów. Wiedzą przecież z pierwszej ręki o trudach naszej służby i dzielą ciężar powierzonych nam obowiązków.
W tym świątecznym dniu życzę personelowi, kombatantom, honorowym gościom zdrowia, pomyślności w rodzinie i dalszych sukcesów w służbie Ojczyźnie! Szef UT Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji dla Południowego Okręgu Federalnego, generał dywizji policji V.V.
Wszystkiego najlepszego z okazji Dnia Policji Transportowej!
Fakt, że gigantyczny kompleks transportowy regionu działa dziś bezpiecznie i stabilnie, jest głównym widocznym wskaźnikiem skuteczności pracy Dyrekcji Linii Zachodniej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, która starannie przechowuje zastawy złożone przez weteranów najlepsze tradycje usługi. Dziękuję, Drodzy przyjaciele, za sumienną pracę na rzecz stabilności społecznej i zrównoważonego rozwoju Obwodu Kaliningradzkiego! Z całego serca życzę zdrowia, szczęścia i pomyślności! Niech sukces zawsze towarzyszy Wam w trudnej, ale koniecznej i zaszczytnej pracy służenia Ojczyźnie! Z poważaniem Przewodniczący Kaliningradzkiej Dumy Obwodowej M.E.
Policjant z Iwanowa kierował kazańskim Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji ds. transportu
Drodzy pracownicy i weterani Zachodniego LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w transporcie! W imieniu deputowanych do Kaliningradzkiej Dumy Obwodowej i we własnym imieniu serdecznie gratuluję Państwu, pracownikom i weteranom Zachodniej LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji transportu na wakacjach zawodowych! Twoja kontrola, chwalebna historia która zaczyna się od trzech liniowych departamentów policji, utworzonych w lutym 1946 r., zajmuje ważne miejsce w systemie jednostek Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji działających w regionie bursztynowym. Handel morski, porty rybackie i rzeczne, duże terminale portowe, setki kilometrów linii kolejowych, główny port lotniczy regionu – te i inne obiekty infrastruktury, które są częścią Twojego obszaru odpowiedzialności, nie tylko odgrywają strategiczną rolę w rozwoju gospodarki regionu, ale są również kluczowymi elementami sfer podtrzymywania życia ludności regionu.
maj 08:00 2 W przeddzień Dnia Zwycięstwa Rada Społeczna odbyła kolejne posiedzenie w ramach akcji patriotycznej „Dzień Pamięci”. W przeddzień Dnia Zwycięstwa Rada Społeczna przy Wschodniosyberyjskim LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ds. transportu odbyła kolejne posiedzenie w ramach akcji patriotycznej „Dzień Pamięci”.
04 maja 15:57 1 Transport policji do pilnowania porządek publiczny podczas przygotowań i obchodów Dnia Zwycięstwa są gotowe. We wschodniosyberyjskim LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w sprawie transportu odbył się przegląd ćwiczeń, funkcjonariusze policji transportowej są gotowi do ochrony porządku publicznego podczas przygotowań i obchodów Dnia Zwycięstwa.
04 maja 14:39 1 Policja transportowa zatrzymała kłusownika w Republice Buriacji Podczas nalotu pracownicy Rejonu Ułan-Ude Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji zainstalowali 32-letniego mieszkańca rejonu Kabanskiego Republiki Buriacji w transporcie, który jest podejrzany o nielegalne połowy.
Interesujące jest to, że sprawy karne „konia pociągowego”, w których zatrzymano podejrzanych (oskarżonych) i przetrzymywano w areszcie śledczym w Irkucku, wymagające szczególnej kontroli kierownictwa, nie są rozpatrywane na posiedzeniach, lecz w sprawach „ulubionych”, w których np. jedna sprawa karna, spotkania odbywają się co 10 dni! Jednak zastępca SO IV Tsurkan nie ma pojęcia, jak odróżnić kradzież od oszustwa i ustalić znaki kwalifikacyjne zgodnie z Kodeksem karnym Federacji Rosyjskiej.
Potwierdzeniem tego faktu jest zwrot jej sprawy karnej do dodatkowego śledztwa, w ramach którego została wszczęta, z uwagi na błędną kwalifikację czynów oskarżonego. Kontrole serwisowe to generalnie osobny temat, dla którego nie ma końca.
IOPND i Angarskaya PND, choć w 80% spraw karnych nie ma podstaw do jego realizacji. A biorąc pod uwagę, że podejrzani mogą być „z Moskwy, na peryferie”.
- to jest kolej, a nie małe miasteczko, w którym mieszka podejrzany, wtedy te określenia są po prostu nierealne i wyssane z palca szefa. Jednocześnie sprawy karne z art. 228 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej powinien trafić do sądu po miesiącu śledztwa. Powstaje pytanie, co z art. 38 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej, który stanowi, że śledczy samodzielnie kieruje przebiegiem śledztwa i podejmuje decyzje w sprawie prowadzenia czynności dochodzeniowych i innych czynności procesowych, a także art. 162 Kodeksu postępowania karnego Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej, który stanowi, że postępowanie przygotowawcze w sprawie karnej musi zostać zakończone w terminie nieprzekraczającym 2 miesięcy od dnia wszczęcia postępowania karnego? Ponadto śledczy SO LO MWD Rosji przy ul.
Nagroda publiczna „Służ Rosji”, nagroda Rady Weteranów. Paszyńskiego A.V., patriotyczne i prewencyjne akcje i wydarzenia, które są dziś organizowane przez Radę Kombatantów i Radę Społeczną, pomagają nie tylko skuteczniej realizować stojące przed nami zadania, ale także pobudzają kadrę do dążenia do bycia najlepszymi.
Wiodącą pozycję w tej pracy zajmują działania na rzecz ochrony porządku publicznego. Dziś jesteśmy jedyną jednostką w systemie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, w której weterani służby wychodzą na ochronę porządku publicznego w ramach służby patrolowej. W praktyce przekazują swoje doświadczenie młodszemu pokoleniu obrońców praw człowieka, towarzyszą im i obsługują pociągi długi dystans i ruchu podmiejskiego, ujawniania przestępstw i powstrzymywania naruszeń prawa administracyjnego.
Informacje
Dzisiaj 10:13 3 W cerkwi Wjazdu Pańskiego do Jerozolimy odprawiono nabożeństwo i nabożeństwo żałobne za pracowników organów spraw wewnętrznych, którzy zginęli w czasie egzekucji obowiązki służbowe. Pracownicy wschodniosyberyjskiej LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ds. transportu wzięli udział w nabożeństwie modlitewnym i nabożeństwie żałobnym za pracowników organów spraw wewnętrznych, którzy zginęli na służbie.
Uwaga
Dzisiaj 10:10 2 Na cześć obchodów 300-lecia rosyjskiej policji we wschodniej Syberii LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w transporcie odbyły się zawody w strzelaniu z kul. We wschodniej Syberii LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w transporcie odbyły się zawody w strzelaniu z pocisków.
Dzisiaj 10:06 4 We wschodniosyberyjskiej LU Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ds. Transportu odbył się uroczysty rytuał złożenia przysięgi.
Dzięki Państwa profesjonalizmowi możliwe jest zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony porządku publicznego w obiektach służby operacyjnej na odpowiednim poziomie. Dowodem na to jest coroczny spadek ogólnej liczby przestępstw, wzrost odsetka ich wykrywalności, a także społeczna ocena działalności policji transportowej południowej Rosji, która stawia przed naszą pracą najwyższe wymagania. Właściwa organizacja pracy departamentu interakcji z ludnością pozwoliła nam zająć wiodącą pozycję w systemie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji zgodnie z wynikami corocznej ogólnorosyjskiej akcji „Obywatel i policja”. Status ten, jak również setki listów otrzymanych od wdzięcznych obywateli, jest kroniką naszych sukcesów, w osiąganiu których pomaga nam Rada Kombatantów i Społeczna Rada przy Administracji. Chciałbym im szczególnie podziękować.
