Prawidłowo identyfikując jak mocno dokręcić nakrętka piasty a zatrzymując się na czas, można uniknąć zdzierania gwintów i konieczności przeprowadzania kosztownych napraw, biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny nakrętek. Mistrzowie wykonują tę pracę za pomocą specjalnego klucz dynamometryczny. Ponieważ łożysko koła jest produktem dość kapryśnym i nie zawsze jest pod ręką wyposażenie dodatkowe bardzo ważne jest, aby znać odpowiedź na to pytanie. Przed pracą nie przeszkadza to w ustaleniu, jaki rodzaj jest zainstalowany, na przykład może być stożkowy lub rolkowy.
Cechy dokręcania nakrętki piasty
Nie rozumiejąc z jak mocno dokręcić nakrętki kół Lepiej nie bierz tej pracy. Jeśli zostaną pociągnięte, nastąpi awaria, a jeśli nie wytrzymasz, w takim przypadku może wystąpić przewijanie, siedziba pod łożyskiem ulegnie zniszczeniu. Każdy, kto nie jest pewien swojej wiedzy, może skorzystać z kantora wiosennego, ale można sobie pozwolić na więcej w prosty sposób. Klucze z grzechotką najczęściej nie zapewniają wystarczającej siły, a przeznaczone do tego narzędzia są drogie.
Aby zapobiec uszkodzeniom i prawidłowo wykonać pracę, za broszkę zaleca się użycie dźwigni o długości metra lub nieco większej. Jeśli mały skok gwintu na piaście samochodu może przyjąć siłę 20 Nm, plus konieczne będzie przekręcenie klucza o kolejne 90 °, w sumie takie wysiłki dadzą bardzo przyzwoity moment dokręcenia. Kto pamięta fizykę, może wykonać proste obliczenie. Aby to zrobić, musisz znać swoją wagę i długość dźwigni. Wartość 20 Nm jest równa sile dwóch kilogramów przy długości dźwigni jednego metra.
Wtedy wysiłek jakim momentem dokręcić nakrętkę piasty, zależy od osoby pojazd. Zalecenia dotyczące dokręcania nawet dla tego samego łożyska często się różnią. Zależą one od jakości metalu piast, wytrzymałości nakrętek, szpilek, gwintów. Zazwyczaj wystarcza 19-23 kgf/m. Jeśli łożysko osłabnie, a szczelina osiągnie wartość 0,06-0,08 milimetra, wpłynie to znacząco na zmniejszenie zasobów całego mechanizmu.
Specjaliści, którzy od wielu lat pracują w serwisie samochodowym, zalecają dokręcanie nakrętek piast co 15-20 tysięcy kilometrów. Przydatne będzie w tym przypadku ich lekkie rozluźnienie o jeden lub dwa obroty. Podczas wykonywania tej czynności najlepiej jest podnieść samochód. Do realizacji ten proces wielu radzi użycie klucza rurkowego, klucza oczkowego, ponieważ ma grube ścianki i jest miejsce na korbę, a do tego jest mocniejszy. Dzięki specjalnej przejściówce możliwe będzie użycie rurki.
Nowoczesne samochody wyposażone są w nakrętki dociskowe, których nie trzeba wkręcać. Mają pasy i sami zostaną wciśnięci w rowki czopa. Nie trzeba naciskać na klawisz całym ciężarem stu kilogramów, w rzeczywistości jest on dwa razy mocniejszy niż to konieczne. Wiedząc dokładnie jaki jest moment dokręcania nakrętki piasty można uniknąć zgubienia koła po drodze, zanim na zakręcie pojawi się pukanie, a samochód może wpaść do rowu.
Naprawa we własnym zakresie samochód z napędem na przednią oś np. wymiana przegubu homokinetycznego, łożyska koła czy demontaż skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale to wcale nie jest takie proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obracania się łożyska na piaście i jego późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do dużego momentu dokręcania, jakiego wymaga nakrętka piasty. W tym krótkim artykule zastanowimy się, jak ważna jest ta pozornie prosta czynność i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.
W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucili łożyska stożkowe, a także domowe samochody krajowe(napęd na przednie koła) zaczął instalować łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z ramieniem oporowym). I w końcu nie było takiej potrzeby prawidłowa regulacjałożyska stożkowe, w których dla wielu regulacja wymaganego luzu nie była łatwym zadaniem.
Ponieważ w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy ustala producent łożyska (o ich oznaczeniach i łożyskach czytamy tutaj) i nie trzeba dokonywać żadnych regulacji podczas montażu zespołu.
Ale tutaj jest znaczenie prawidłowego dokręcenia takich łożysk i prawe orzechy piasty, wielu nie przywiązuje się, ale na próżno.
Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym
1 - połówki bieżni wewnętrznej łożyska, 2 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 3 - kulki, 4 - separator łożyska, 5 - końcówka przegubu homokinetycznego (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.
Na przykład, weźmy wspólny na domowy pojazdy z napędem na przednią oś(VAZ 2108) zespół piasty, z dwoma rzędami łożysko kulkowe(jego oznaczenie to 6-256907E2C17), pokazano na rysunku po lewej stronie.
Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końcówki przegubu homokinetycznego, wówczas połówki bieżni wewnętrznej łożyska całkowicie się zamkną, a zbliżająca się zbieżność bieżni kulek będzie nierealna. W takim stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosił około 0,06 - 0,08 mm.
Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi odpowiednio długo utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), czyli przez cały okres eksploatacji łożyska.
A to oznacza, że nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami naruszenia a posiadaczem wymaganego luzu. A im dokładniejszy moment dokręcania tej nakrętki, zalecany przez fabrykę, tym dłuższy będzie wymagany luz w łożysku.
nakrętka piasty - właściwe chwile dmuchnięcia.
Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest zalecany przez producenta łożyska, ale przez fabrykę i producenta pojazdu. różne maszyny różni się niewiele (na przykład w VAZ 2108 moment tworzy 225,6 - 247 Nm, innymi słowy 23 - 25 kgfm).
Na tej podstawie należy to określić w fabrycznych wskazówkach własnego samochodu.
Warto zauważyć, że wskazówki dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą się nieznacznie różnić w różnych fabrykach samochodów. Zależy to prawdopodobnie od różnej wytrzymałości metalu piast, sworzni, nakrętek czy gwintów na trzpieniu.
I tę wytrzymałość metalu, z którego to wszystko jest wykonane, zna tylko producent samochodów.
Na przykład, jak powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego fabryka zaleca 23–25 kgf m, a na łożysko fabryka AZLK (dla Moskvich) zaleca tylko 14–16 kgf m, a moskiewska fabryka nie pozwala w żaden sposób przekroczyć tej wartości.
I możliwe jest dokręcenie takiego łożyska jeszcze mocniej, ponieważ robią to na VAZ, a także mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17) i nawet wtedy jest dokręcane mocniej, z momentem 19 - 23 kgf m. Z pewnością piasty i materiał lub gwinty trzpienia przegubu CV w Moskvich nie są mocniejsze niż w samochodach VAZ.
Pomimo faktu, że ten sam gwint M20x1,5 jest cięty na nakrętkach samochodów ciężarowych i szpilki do kół ZIL i są dokręcane momentem aż 60 kgf m i nic.
Cóż, dla „Tavrii” (1102) jej zakład wybrał „moment” i środek dokręcania, aby łożysko (jak na ósmym i czterdziestym pierwszym moskiewskim) uformowało 15 - 20 kgfm.
wziąć pod uwagę jeszcze jedną zasadniczą kwestię: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcania nakrętki w fabryce może powoli słabnąć, zresztą w czasie, gdy żywotność łożyska pozwala jeszcze na jazdę i jazdę. Moment dokręcania powoli słabnie z powodu przekształceń konstrukcji metalowej, a nagle dokręcanie słabnie, wtedy luz w łożysku staje się większy.
A także niewielkie zwiększenie tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między ich gąsienicami a kulkami) znacznie skraca żywotność łożysk, szczególnie podczas jazdy po krajowych złych drogach.
Warto więc dokręcić nakrętki piasty po około 20 000 km przebiegu (lub kontrolować ich dokręcenie), tak jak dokręca się śruby głowicy silnika po pewnym przebiegu. Oprócz tego warto odkręcić nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie dokręcić. Następnie podnosimy samochód i kręcimy kilka razy kołem do przodu i do tyłu, po czym opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę już wymaganym momentem.
Jak powiedziałem na początku artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest obliczana w momencie 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów mają ogólnie mówiąc nie ma klucza dynamometrycznego. Pokrętła zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są w tym momencie obliczane. Ich grzechotka może pęknąć w każdej sekundzie od stwardnienia (jeśli przeciągniesz dźwignię przez rurę) i prawdopodobnie okaleczyć. Istnieje oczywiście wysokiej jakości narzędzie grzechotkowe przeznaczone do takiego hartowania, ale jest ono dość drogie i nie każdy je posiada.
Tak, i oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.
Nakrętkę piasty można dokręcić prawidłowo iz wymaganym momentem na dwa sposoby, a ponadto mogą one być niedrogie. Pierwsza opcja: polega na przyspawaniu wspaniałej dźwigni do głowicy końcowej, a trochę poniżej napiszę o wymaganej długości tej dźwigni.
Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast główki wspaniały klucz rurowy (pudełko) i grubość ścianki rury, aby klucz był wystarczająco przyzwoity. W tym duchu są otwory na wspaniały klucz lub mocowanie.
Ale możliwe jest, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, przymocowanie do takiego klucza rurki dowolnej długości.
Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek w sprzedaży, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzyma moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w specjalne sklepy dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych ciężkich pojazdów.
Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rury, ale często zdarza się, że nadepniesz na dźwignię całym ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do głowicy końcowej wynosi 40 centymetrów, a waga osoby waży 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale w większości przypadków kierowcy kładą metr na rurze klucz i wywierać presję na wszystkich ważących (czasem 90 - 100 kg), to około dwa razy więcej niż potrzeba.
Po dokręceniu nakrętek nie ma potrzeby zabezpieczania ich podkładką (lub zawleczką), jak to miało miejsce w bardziej zniszczonych samochodach z łożyska stożkowe, ponieważ nakrętki mają opaski blokujące.
Albo są samozabezpieczające nakrętki dociskowe, albo ich miękkie pasy, które są wciskane w rowek czopa.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub piasty) i znacznie wydłuży żywotność łożyska piasty koła, powodzenia dla wszystkich.
W przeciwieństwie do wielu właścicieli samochodów zagraniczne marki, właściciele „klasyków” VAZ wiedzą, jak wyregulować łożyska kół. Obecnie wśród projektantów i inżynierów samochodowych dominuje opinia, że stałe i nierozłączne łożyska piasty przedniej są bezpieczniejsze. Tylko częściowo możemy się z tym zgodzić. Nowe łożysko wymieniane jest wraz z piastą, w którą jest wciskane w fabryce.
Czy nam się to podoba, czy nie, zużycie jest nieuniknione. Po pewnym czasie pojawia się luz i wyjście jest tylko jedno - kupić drogie łożysko z piastą. rodzimy przemysł samochodowy stoi po stronie naszych kierowców.
O wiele łatwiej jest wymienić tylko łożyska, które pozwalają okresowo regulować luz piasty. Po pierwsze jest dużo tańszy. Po drugie, zwiększa się zasób węzła. Po trzecie, regulacji może dokonać sam kierowca w warsztacie.
Dlaczego regulacja łożysk kół jest możliwa w niektórych pojazdach?
Biorąc pod uwagę, że zapożyczono projekt klasycznej serii VAZ auta zagraniczne, są samochody zagraniczne, w których luz łożysk przednich kół jest regulowany. Taką możliwość zapewnia specjalna konstrukcja piasty koła przedniego, która obraca się na półosi na dwóch łożyskach stożkowych (stożkowych).
Charakterystyczną cechą stożkowych jest to, że można ustawić luz między piastą a półosią poprzez dociśnięcie do siebie zewnętrznych i wewnętrznych bieżni łożysk. W piaście w kierunku stożków łożyska są skierowane do siebie. Stopniowe dokręcanie nakrętki piasty na półosi spowoduje silniejsze dociskanie rolek między zaciskami. W pewnym momencie koło całkowicie przestanie się obracać.
Tym samym za pomocą jednej nakrętki można regulować siłę z jaką zaciski dociskają rolki. Podczas pracy zużywają się nawet wytrzymałe stopy metali łożyskowych, co prowadzi do nadmiernego zużycia. Zagraża to życiu i zdrowiu zarówno kierowcy z pasażerami, jak i innych uczestników. ruch drogowy. Wszystko, co należy zrobić, aby rozwiązać ten problem, to dokręcić i zamocować nakrętkę piasty. Gdy tylko nakrętka przy maksymalnym zaciśnięciu przestanie wpływać na luz, konieczna jest wymiana łożysk.
Regulacja łożyska koła - instrukcje krok po kroku
Przed przystąpieniem do procesu regulacyjnego konieczne jest przeprowadzenie pewnych czynności działania przygotowawcze. W rzeczywistości na tak ważne wydarzenie potrzebujesz minimum narzędzi:
- Jacek;
- młotek;
- Śrubokręt;
- broda
- klucze do śrub kół na „12”, „27”;
- klucz dynamometryczny.
Nakrętki kół należy wymieniać przy każdej regulacji luzu łożysk. Nakrętka jest mocowana na półosi w wymaganej pozycji poprzez nitowanie kołnierza nakrętki w rowku na półosi. Jeśli ramię jest zgięte i ponownie zgięte, prawdopodobne jest, że nakrętka powróci do poprzedniej pozycji.
Mając pod ręką wszystko, czego potrzebujesz, możesz przystąpić do regulacji łożysk kół.
Technologia regulacji łożysk kół:
- pojazd jest zaparkowany na poziomej powierzchni hamulec postojowy lub inne improwizowane środki;
- podniesiony za pomocą podnośnika przednie koło, po czym jest usuwany wraz z ozdobnymi czapkami;
- ostrożnie za pomocą młotka, śrubokręta lub innej przekładki wycisnąć kołpak ochronny piasty;
- koło jest zamocowane na piaście i skręcone co najmniej dwoma przeciwległymi śrubami;
- sprawdzana jest wielkość luzu i możliwość dokręcenia, przy czym: jedną ręką przytrzymać koło w górnej części i wykonywać ostre ruchy kołyszące na boki w kierunku osi koła, a drugą ręką docisnąć podkładkę znajduje się między nakrętką a bieżnią łożyska. Jeśli luz osiowy jest większy niż 0,02 - 0,08 mm, należy go przyjąć do regulacji;
- za pomocą młotka i spiczastego przedmiotu metalowego (broda, rdzeń) należy odblokować zagięte części kołnierza nakrętki piasty;
- nakrętka jest odkręcana i zdejmowana, zamiast niej przykręcana jest nowa (na prawym czopie nakrętka z lewym gwintem, na lewym czopie - po prawej);
- po dokręceniu nakrętki siłą 19,6 Nm należy kilkakrotnie obrócić piastę w różnych kierunkach, aby rolki łożyskowe zajęły swoje miejsce;
- nakrętka jest poluzowana i ponownie dokręcona, ale z siłą 6,8 Nm. Dla odniesienia: 10 Nm = 1,02 kg / cm2;
- nakrętka jest wyłączona pod kątem około 25 stopni;
- ramię nakrętki jest zakleszczone w rowkach na półosi zwrotnicy;
- piasta jest zmontowana, a koło jest zamontowane.
Regulacja łożysk kół to bardzo ważna i odpowiedzialna sprawa, ponieważ bezpieczeństwo ludzi zależy od tego, jak wszystko zostanie wykonane poprawnie. Oprócz ścisłego przestrzegania wszystkich zasad, musisz znać i brać pod uwagę takie aspekty jak:
- stopień dokręcenia nakrętki piasty;
- stan smarowania łożysk.
Niektórzy kierowcy błędnie uważają, że mocniejsze dokręcenie nakrętki wydłuży przebieg. Po dokręceniu nakrętki koło musi się całkowicie swobodnie obracać i musi być zachowany określony minimalny luz technologiczny. W ruchu wszystkie części łożyska nagrzewają się i rozszerzają. Jeśli przesadzisz i mocno dokręcisz nakrętkę, może to nawet doprowadzić do zakleszczenia lub zniszczenia łożyska.
Łożyska w piaście muszą być obficie nasmarowane. Podczas pracy smar ma destrukcyjny wpływ: tarcie, przegrzanie, pojawienie się zanieczyszczeń ścieranego metalu. Jeśli nadszedł czas, aby wyregulować luz łożyska, nie oszczędzaj pieniędzy na zakupie nowego smaru. Z reguły Litol-24 jest uniwersalny do łożysk kół. Smarowanie jest jednym z ważnych warunków zwiększenia żywotności łożysk.
Taki parametr jak moment dokręcenia łożyska przedniego koła jest niezwykle ważny, ponieważ jeśli nie zostanie zachowany, samochód zacznie poważne problemy. Przede wszystkim w kabinie pojawi się nieprzyjemne pukanie, które będzie słychać spod kół podczas pokonywania różnych wybojów i dołów.
Wymagane narzędzie
Lista wyposażenia do wymiany łożysk:
- Duży płaski śrubokręt.
- Zestaw kluczy.
- Imadło i dłuto.
- Para ostrzy typu montażowego.
- Plik.
- Wioślarz.
- Elementy blokujące koło.
- Jacek.
Jeśli chodzi o niezbędne Zaopatrzenie nie może obejść się bez:
- samo łożysko.
- Trochę oleju silnikowego.
- Specjalistyczny smar.
Algorytm działania
Ustaw Hyundai Solaris na płaskiej powierzchni i umieść buty pod kołami.
Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zdejmij koło. Nakrętki można poluzować tylko wtedy, gdy samochód stoi na ziemi.
Weź klucz 32 i użyj go, aby odkręcić nakrętkę piasty, mocując tarcza hamulcowa płaski śrubokręt.
Wymontuj czujnik prędkości koła.
Zdejmij tarczę hamulcową.
Zdemontować końcówki drążków kierowniczych i wyjąć przegub kulowy.
Odkręć mocowanie zwrotnicy od kolumny zwrotnicy i zdejmij ją.
Z reguły pierścień wewnętrzny pozostaje, a łożysko pęka. Pierścień jest strącony dłutem.
Teraz możesz zdjąć pierścień łożyska za pomocą tych samych ostrzy montażowych
Za pomocą śrubokręta podważ i wyciągnij pierścień ustalający.
Wypchnij łożysko za pomocą ściągacza.
Rozpoczynając wymianę części, należy odpowiednio przygotować powierzchnię osadzenia poprzez jej oczyszczenie. Po oczyszczeniu zastosować olej silnikowy lub wspomniany wcześniej płyn.
jest postawiony nowe łożysko w pięść. Wciśnij go ściągaczem i zamontuj element blokujący.
Ostatnim krokiem jest instalacja zaokrąglona pięść do twojego miejsca. Pozostaje wszystko odpowiednio dokręcić, aby samochód jechał cicho i dawał prawdziwy komfort kierowcy.
Według instrukcji obsługi moment obrotowy łożyska przedniego koła powinien wynosić 88,3 - 107,9 Nm. Ten oficjalne informacje, którą podaje producent, dlatego nie należy improwizować, gdyż wiele zależy od włożonego wysiłku. Możemy stwierdzić, że procedura nie jest prosta, ale nie ma w niej nic nadprzyrodzonego, a zatem okaże się nawet, że zaoszczędzisz własne pieniądze.
Po wymianie łożyska koła ważny punkt- puf. Konieczne jest zaciskanie nie „gołymi” rękami, ale przy użyciu specjalne urządzenie- klucz dynamometryczny. Ponieważ żywotność sprzętu i jakość kontroli obiektu technicznego zależą bezpośrednio od kompletności dokręcenia.
Każdy samochód ma swój własny moment dokręcania łożyska koła. W instrukcji obsługi jest to jasno opisane. Jeśli z jakiegoś powodu instrukcja zaginie, musisz skorzystać z Internetu lub skontaktować się z najbliższym warsztatem samochodowym w celu wyjaśnienia.
Dokręcanie łożyska koła
Moment dokręcania łożyska koła jest zwykle nazywany rzeczywistą siłą, z jaką zaciskana jest nakrętka piasty. Siła jest mierzona w N/m lub kg/m, w zależności od wielkości i zadania konwersji.
Każde łożysko w swojej konstrukcji ma niewielki luz osiowy. Do prawidłowego działania mechanizmu niezbędne jest:
- aby zapobiec przesuwaniu się na boki;
- zmniejszenie rzeczywistej siły tarcia;
- równomierne położenie rozszerzalności cieplnej;
- dystrybucja napięcia;
- zwiększenie powierzchni styku.
Jak prawidłowo dokręcić łożysko koła
Wartość dokręcenia przedniego i tylne łożysko obliczana na podstawie wielu czynników, takich jak:
- Minimalne i maksymalne dopuszczalny rozmiar(parametr) łożysko.
- Wartość luzu osiowego.
- Rodzaj skoku gwintu (gruby lub drobny).
Powyższe zestawienie danych ma charakter szablonowy iw każdej konkretnej sytuacji może zostać uzupełnione o nowe czynniki. Jednak wyżej wymienione powody pozostają takie same niezależnie od sytuacji.
Moment obrotowy łożyska koła
- VAZ, NIVA: od 19,6 do 24,6;
- modele marki Ford Focus, Fusion, Mondeo, Transit: od 45 do 53;
- wszystkie modele Chevroleta: 18,9 - 19,5 lub 25,0 - 30,1;
- modele Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 i 280;
- Opla różne modele: 150.
Dla profilaktyki i prace naprawcze Zwyczajowo używa się klucza dynamometrycznego. Ta praktyka istnieje w SRT. Urządzenie ze skalą jest wbudowane w konstrukcję klucza. Porozumiewawczy pożądany wskaźnik, można łatwo dokręcić nakrętkę. Najważniejsze, aby nie przesadzić, ponieważ możesz zerwać nitki na zapięciu.
W zależności od modyfikacji klucza ustawiane są różne ograniczniki:
- nieuregulowany;
- z regulacją;
- ze wskaźnikiem dokręcenia;
- z zainstalowanym wyświetlaczem cyfrowym.
W zależności od wybranego typu klucza dynamometrycznego przeprowadzana jest regulacja łożyska kół.
Często właściciele zadają pytanie: czy można dokręcić łożyska kół bez posiadania klucza dynamometrycznego. Nie jest to dozwolone, ale też nie jest zalecane. Ponieważ nie można obliczyć wysiłku. Konsekwencje takiego zaostrzenia są oczywiste: luz i przedwczesne wyjście nieczynne.
Teraz wiesz, jak samodzielnie wyregulować łożysko koła. Pomimo prostoty działań i konstrukcji mechanizmu zaleca się serwisowanie narzędzia technicznego w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych, aby uniknąć negatywne konsekwencje i uszkodzenia sąsiednich części.
Przed podjęciem działań zapobiegawczych nie zapomnij kupić tylko wysokiej jakości i oryginalnych komponentów zalecanych lub zatwierdzonych przez producenta. Zwiększy to żywotność środki techniczne i ograniczyć liczbę awarii do minimum.
