Największa na świecie ładowność wywrotki. Duże ciężarówki górnicze

Jako dziecko mój brat mawiał, że są ciężarówki z kołami tak dużymi, że człowiek jest mniejszy od felgi, z jakiegoś powodu to pamiętam. Teraz postanowiłem sprawdzić i okazało się, że to przesada. Niemniej jednak największa wywrotka górnicza robi wrażenie.

1

Największa na świecie wywrotka górnicza do transportu skał BelAZ - 75 710 jest produkowana w Białoruska roślina. Nośność tej maszyny wynosi 450 ton, a masa brutto to prawie 810 ton. Gabaryty budzą szacunek i podziw: ponad 8 metrów wysokości, prawie 10 metrów szerokości i prawie 21 metrów długości. Gigant jest wyposażony w dwa silniki Diesla o łącznej mocy 4600 KM. i ma Napęd na cztery koła i prędkość maksymalną nieco ponad 60 km/h. Oczywiście nie można nie wspomnieć o wadzie, która wynika logicznie z wielkości samochodu, a jest to zużycie paliwa przez wywrotkę.

2

W jednym czasie najbardziej duża wywrotka spotkała się z wieloma pozytywnymi opiniami na wystawie. I nic dziwnego, bo ładowność wynosi 363 tony. Masa własna wynosi 230 ton. Stosunek masy całkowitej do przetransportowanej jest imponujący. W zestawie z dwoma silnikami. Bardzo wygodny dla kierowcy.

3

Chiński rozwój - wywrotka XCMG DE400 uderza o szerokość dziesięciu metrów, została zaprezentowana ekspertom w 2012 roku. Jego długość wynosi prawie 16 metrów, a wysokość 7,6 metra, a można do niego załadować do 360 ton skały. Maksymalna prędkość samochodu to 50 km/h, a przy takich wymiarach to też robi wrażenie. Przed pojawieniem się BelAZ - 75710 był największy.

4

Wywrotka wyprodukowana w Kanadzie przez firmę Terex 33 - 19 Titan, która weszła na rynek po raz pierwszy w połowie lat siedemdziesiątych, przewyższyła wszystkie analogi, będąc pierwszą na świecie o ładowności prawie 320 ton. Wykonano tylko jedną kopię, która działała do początku lat dziewięćdziesiątych i została zainstalowana jako pomnik w pobliżu autostrady w pobliżu kanadyjskiego miasta Sparwood.

5

6

Amerykańska wywrotka Bucyrus M T 6300 AC została wprowadzona na rynek na początku 2008 roku i jest wyposażona w silnik o mocy znamionowej 3750 KM. Swoją nazwę nosi od 2010 roku, wcześniej nosiła nazwę Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

7

Wyprodukowana w USA wywrotka Caterpillar 7 9 7 F o łącznej masie ponad 620 ton nadal jest zwycięzcą wielkości wśród wszystkich amerykańskich producentów. Widoczny w tle.

8

Pomysł japońskich inżynierów, Komatsu 960 E, jest zdecydowanie najbardziej duża wywrotka wśród modeli Komatsu.
Samochód jest wyposażony w silnik w kształcie litery V o mocy znamionowej 3500 KM. Długość samochodu wynosi 15,6 metra, a wysokość ponad 7 metrów, a mimo to Komatsu 960E jest wygodny i łatwy w prowadzeniu, ponieważ jest wyposażony w różne zaprojektowane do tego systemy.

9

Japońscy producenci próbowali i podali wyniki, całkowita masa własna samochodu wynosi ponad pięćset ton, jego moc silnika wynosi trzy i pół tysiąca koni mechanicznych. Wywrotka ma 15,5 metra długości i jest w stanie przewieźć prawie 290 ton ładunku. Przy pełnym obciążeniu jego całkowita waga wynosi 500 ton.

Bel AZ 75 600 ma możliwość udźwigu do 320 ton. Jego całkowita masa po załadowaniu maksymalny numer skały mogą ważyć 560 ton. Ma prawie piętnaście metrów długości, a jego silnik rozwija ponad trzy i pół tysiąca koni mechanicznych. Przy całym swoim ogromnym rozmiarze i nośności może osiągnąć prędkość do 64 km / h.
Rozmiary wszystkich tych pojazdów, ich moc i możliwość przewożenia setek ton ładunku, narzucają im niemożność oszczędzania na paliwie. Jego zużycie, jak już wspomniano, jest po prostu ogromne, ale przy imponujących rozmiarach zbiornika w zupełności wystarczy na dzień roboczy.

Nie należą do miasta. Nie mają miejsca na torze. W ogóle nie mają miejsca na drogach. Bo nie stworzyli jeszcze takich dróg, po których mogłyby swobodnie poruszać się wywrotki górnicze. Tysiące koni mechanicznych, dziesiątki tysięcy Nm momentu obrotowego, setki ton masy własnej – stałym siedliskiem całego tego splendoru są kopalnie i wydobycie odkrywkowe. I pomimo tego, że sektor zastosowań auto potworów jest bardzo specyficzny i ograniczony, a koszt każdej wywrotki to kilka milionów dolarów, konkurencja jest bardzo duża. Ale w przeciwieństwie do zwykłe samochody, gdzie walka toczy się o wygodę, dynamikę i design, tutaj najwięcej determinują inne parametry, z których najważniejszym jest nośność. Tak więc poszczególni przedstawiciele ciężkiego sprzętu są w stanie przewieźć jednorazowo ponad 350 ton skały! Co więcej, robią to codziennie, bez przerwy w weekendy i święta. A samochód odpoczywa tylko w przypadku awarii, planowego przeglądu lub w drodze do nowego miejsca pracy.

Giganci są wysyłani na miejsce pracy w zdemontowanej formie - jeszcze nie wynaleziono dróg asfaltowych, które mogłyby wytrzymać ich ciężar bez konsekwencji. Okrutny? Tak, to okrutne, ale niemożliwe. Po zakupie samochodu musi od razu rozliczyć się ze sporymi kosztami jego zakupu, a każda minuta przestoju jest dla właściciela bardzo kosztowna. Tak więc wielcy giganci pracują prawie przez całą dobę, czołgając się po ścieżkach kopalń i zabudowań. Jeśli spojrzeć na to zdjęcie z okna helikoptera lub z tarasu widokowego, wszystko wydaje się całkiem organiczne: wąskie ścieżki i zwykłe ciężarówki. Skalę tego, co się dzieje, zaczynasz zdawać sobie sprawę dopiero wtedy, gdy znajdziesz się w bliskiej odległości.

A potem małe ścieżki zamieniają się w szerokie płaskowyże, po których spokojnie poruszają się olbrzymy o wysokości dobrego dwupiętrowego domu i szerokości prawie dziesięciu metrów, niosąc ciała wzdłuż małego Everestu. A z wysokości wzrostu człowieka, która notabene jest równa połowie wysokości koła wywrotki górniczej, nie trzeba myśleć, że „ten jest trochę mniejszy od tamtego”. A jednak się różnią. Na przykład japoński Komatsu 930E-3SE w improwizowanej czwórce największych potworów samochodowych można umieścić na czwartym miejscu.

4 miejsce. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE - okręt flagowy Japoński producent ciężkiego sprzętu, dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 504 tony, a moc silnika to 3500 koni mechanicznych. Samochód o długości niespełna 15,5 metra jest w stanie przewieźć w swoim „łonie” do 290 ton ładunku. A jego waga brutto nie jest większa ani mniejsza niż 500 ton! Aby ruszyć takiego kadłuba z miejsca pod maską (w przenośni tego słowa znaczeniu) służy 18-cylindrowy turbodiesel o mocy 3500 koni mechanicznych, który rozwija przy 1900 obr./min. Nawiasem mówiąc, ta jednostka napędowa może pochwalić się nie tylko duża moc i zabójczy moment obrotowy, ale też pokaźna waga - 10 ton! I ta liczba nie wydaje się całkowicie fantastyczna, zwłaszcza po tym, jak dowiesz się, że 340 litrów oleju silnikowego „rozpryskuje się” w jego układzie smarowania mokrej miski olejowej, a wszystkie 719 litrów płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. W przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów, w których koło zamachowe silnika jest połączone z kołami napędowymi za pośrednictwem skrzyni biegów, w wywrotkach górniczych najbardziej popularny jest inny schemat zespołu trakcyjnego. Silnik daje całą swoją moc przekładnia mechaniczna oraz alternator, który z kolei zasila silniki trakcyjne.

Wymiary ciężarówki są naprawdę ogromne - w swoim nadwoziu może przewieźć średniej wielkości wiejski dom. Nawiasem mówiąc, silniki elektryczne są częścią tylna oś, co oznacza, że ​​są to działające próbki osławionych motorowerów, których nie możemy się doczekać w sektorze pasażerskim. Moment obrotowy z silników elektrycznych jest przenoszony na gigantyczne koła średnica lądowania 63-calowe opony nie bezpośrednio, ale przez kompaktowe skrzynie biegów (więc ilość oleju wymagana do działania każdej skrzyni biegów to tylko 95 (!) Litrów „skrzyni biegów”). Przy takiej jednostce napędowej maksymalna prędkość Komatsu 930E-3SE wynosi 64,5 kilometrów na godzinę, co wcale nie jest małe jak na takiego kolosa, a problemem nie jest rozproszenie go, ale zatrzymanie go. Nad tym zadaniem pracuje hybrydowy układ hamulcowy, składający się z trzech podukładów: głównego, pomocniczego i postojowego. Główny układ jest hydrauliczny, wielotarczowy, z oddzielnymi obwodami przedniej i tylnej osi oraz chłodzony olejem tarcze hamulcowe. Maksymalne ciśnienie płyn hamulcowy w obwodzie wynosi 172 atmosfery, a jednocześnie podczas hamowania całkowita powierzchnia tarcia wynosi prawie 10 metrów kwadratowych! Ale nawet taki system nie jest w stanie poradzić sobie sam z gigantem, więc pomaga mu pomocniczy, elektrodynamiczny układ hamulcowy. Podczas hamowania silniki trakcyjne przełączają się w tryb generatora, a cała generowana przez nie energia elektryczna jest zamieniana na ciepło na rezystorach obciążenia. Moc rozpraszana przez rezystory w szczycie może przekraczać 4000 kilowatów! Podczas gdy średnia wartość tego parametru wynosi 2900 kilowatów. Układ hamulca postojowego - z suchymi tarczami hamulcowymi, jest w stanie utrzymać w pełni załadowany samochód na 15% wzniesieniu. Napęd siłownika - sprężynowy mechaniczny, sterowanie - hydrauliczne.

3 miejsce. BelAZ 75600.

Prawie domowy BelAZ 75600 zużywa ponad 500 litrów na godzinę olej napędowy. Jeszcze więcej rudy niż Komatsu 930E-3SE jest w stanie przetransportować BelAZ 75600 - ciężarówkę wchodzącą w skład elitarna klasa 300-tonowe wywrotki. Jego maksymalna ładowność Jest 320 ton, a masa całkowita załadowanego pojazdu wynosi 560 ton. Jednocześnie jego długość jest jeszcze mniejsza niż w przypadku japońskiej wagi ciężkiej - tylko 14,9 metra. Jak jednostka mocy BelAZ wykorzystuje 18-cylindrowy turbodiesel Cummins QSK78-C w kształcie litery V o pojemności 77,6 litra. Moc znamionowa silnika - 3546 koni mechanicznych, moment obrotowy - 13771 Nm. Schemat elektrowni jest połączony z generatorem prądu przemiennego i dwoma silnikami trakcyjnymi Siemensa o mocy 1200 kilowatów każdy. Maksymalna prędkość samochodu to 64 km/h. Przy okazji, Średnia konsumpcja paliwo na godzinę dla takiego kolosa oscyluje wokół 500-550 litrów oleju napędowego na godzinę, więc standardowy zbiornik 4375 litrów wystarczy tylko na zmianę roboczą.

BelAZ 75600 wykorzystuje połączony układ hydrauliczny, który obejmuje mechanizm przechylania platformy, układ hamulcowy i sterowniczy. Całość napędzana jest osiowo-tłokową, dwusekcyjną pompą o zmiennym wydatku. Całkowita objętość układu hydraulicznego wynosi 600 litrów oleju, ciśnienie w obwodzie roboczym wynosi 165 atmosfer. Sterowanie w BelAZ z obwodem awaryjnym - w przypadku awarii głównego układu lub zatrzymania silnika uruchamiane są akumulatory pneumohydrauliczne, których rezerwa energii wystarcza na wykonanie kilku manewrów. Zawieszenie - w pełni zależne, z przodu zamontowane są 2 amortyzatory olejowe ze wspomaganiem gazowym, jeden z tyłu. Amortyzatory wyróżniają się bardzo małymi skokami tłoka: na przednią oś 200 mm, na tylną 170 mm. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o tworzenie listy Dodatkowe opcje, wywrotki górnicze nie różnią się od samochody oczywiście dostosowana do konkretów. Tak więc w przypadku BelAZ 75600 można dodatkowo zamówić klimatyzator, dodatkowa grzałka, system monitorowania ciśnienia w oponach, a nawet podgrzewane lusterka wsteczne! Dodatkowo wywrotka może być wyposażona w bardzo specyficzne opcje, które są warte jednego systemu ostrzegania o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia lub systemu kontroli obciążenia pojazdu.

2. miejsce. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B jest z założenia zwykłą ciężarówką, z wyjątkiem być może bardzo dużej. Przedstawiciel najsłynniejszego producenta ciężkiego sprzętu, Caterpillar 797B, zasłużenie uplasował się na drugim miejscu. Gigant z waga brutto prawie 624 ton, w stanie zabrać na pokład 345 tonładunek. Jednocześnie ma dość egzotyczną konstrukcję jak na wywrotki górnicze. Chociaż patrząc z typowego motoryzacyjnego punktu widzenia, Caterpillar 797B jest zbudowany zgodnie z tradycyjnymi, wręcz klasycznymi kanonami: samochód z napędem na tylne koła i układem kierowniczym na przednie koła, turbosprężarką silnik wysokoprężny i przekładni hydromechanicznej.

Jednostka napędowa Caterpillar 797B jest niesamowita: 24 cylindry, 117 litrów pojemności skokowej, 3550 koni mechanicznych i 16 000 Nm momentu obrotowego! Przed wywrotką znajduje się ogromny 24-cylindrowy silnik o pojemności roboczej 117 litrów! Aby stworzyć taki silnik, inżynierowie musieli właściwie połączyć dwa dwunastocylindrowe silniki Cat 3512B. Pomimo dużej objętości moc silnika to tylko 4 konie mechaniczne więcej niż BelAZ. Producent obiecuje zrekompensować takie „skąpstwo” zwiększony zasób silnika i właśnie w tym celu zostały one ograniczone maksymalna prędkość. Ale moment obrotowy jest tutaj naprawdę rekordowy: ponad 16 000 Nm! Z silnika moment obrotowy przekazywany jest przez krótki wał kardana do największej skrzyni biegów na świecie! Hydromechaniczna przekładnia planetarna ma 7 stopni i jest sterowana przez komputer.

Ogólnie rzecz biorąc, Caterpillar 797B jest słusznie uważany za jedną z najbardziej obciążonych elektronicznie ciężarówek górniczych. Jednostka centralna steruje setkami parametrów iw zależności od nich warunki zewnętrzne, koryguje pracę silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego. Tak więc podczas ruszania załadowanej wywrotki lub podjeżdżania pod górę system na krótko zwiększa moment obrotowy o 22% wartości nominalnej i dobiera optymalne momenty zmiany biegów, a podczas hamowania zapobiega blokowaniu kół i zjechaniu samochodu z toru jazdy. ścieżka.

Miłość Amerykanów do „automatów” i silników wolumetrycznych dała o sobie znać w ciężkim sprzęcie – Caterpillar 797B może pochwalić się największą przekładnią i najbardziej duży silnik. To, nad czym naprawdę trzeba było ciężko pracować, to układ hamulcowy. Jeśli u konkurencji główną część pracy przejmują hamulce elektrodynamiczne, to tutaj cały ciężar spada na hydraulikę. Aby zagwarantować zatrzymanie w pełni załadowanego samochodu, całkowita powierzchnia robocza tarcz hamulcowych musiała zostać zwiększona do 33 metrów kwadratowych - ponad trzy razy więcej niż w przypadku tego samego Komatsu. Dodatkowo hamulce posiadają wydajny układ chłodzenia oleju oraz obwód rezerwowy z blokadą hydrauliczną - gdy tylko ciśnienie w obwodzie spadnie - cylindry hamulcowe siła sprężyny zatrzymuje samochód.

Dwa pedały, kierownica, automatyczna skrzynia biegów - Miejsce pracy kierowca jest dość przeciętny. Nawiasem mówiąc, Caterpillar 797B może pochwalić się kilkoma rekordami: najbardziej duży silnik- 117 litrów pojemności roboczej i 24 cylindry; największa przekładnia, największa prędkość maksymalna - prawie 68 km / h; najbardziej pojemny zbiornik paliwa - 6800 litrów. Ale wciąż uniemożliwia mu to zajęcie pierwszego miejsca ...

1 miejsce. Liebherr-T282B.

Ósmy cud świata. Tak nazwali Liebherr-T282B podczas premiery na wystawie budowlanej w Niemczech. 363 ton. Żadna ciężarówka na świecie nie może jeszcze zabrać na pokład więcej ładunku niż Liebherr-T282B. Jednocześnie jego masa własna jest o 50 ton mniejsza niż w przypadku Caterpillar 797B - 230 ton w porównaniu do 280 ton w przypadku Amerykanina. Perfekcja konstrukcji jest oceniana na podstawie możliwości przewożenia jak największej ilości ładunku przy jak najmniejszej masie własnej, aw tym parametrze Liebherr-T282B przewyższa wszystkich swoich konkurentów. Samochód może być wyposażony w dwa silniki: albo 18-cylindrowy Cummins QSK 78 (jak w BelAZ 75600) o masie 11 300 kilogramów, albo lżejszy i mocniejszy Detroit Diesel 20 o pojemności 90 litrów i wydajności 3650 l/s . Schemat elektrowni jest klasyczny dla ciężarówek górniczych – silnik napędza alternator, a siłą napędową są silniki elektryczne Siemensa.

20-cylindrowy silnik z alternatorem umieszczonym nad przednimi kołami, silniki trakcyjne- zamiast tylnej osi. Hamulce są hybrydowe. Główną pracę przejmuje elektrodynamiczny układ hamulcowy, zamieniając elektryczne silniki trakcyjne w generatory, które z kolei gasią wytwarzaną energię na specjalnych rezystorach. Pomagają im hydrauliczne hamulce tarczowe: jeden po drugim tarcza hamulcowa na przednich kołach i parę na tylnych. W przeciwieństwie do innych wywrotek, gdzie jeden system hydrauliczny obsługi, układu kierowniczego, hamulcowego i wywrotu, tutaj pierwsze dwa układy wyposażone są we własny niezależny obwód o pojemności 1060 litrów z zapasowym akumulatorem hydraulicznym.

Oprócz danych technicznych ciekłokrystaliczna deska rozdzielcza może wyświetlać obraz z kamer wideo rozmieszczonych wzdłuż obwodu nadwozia. Jazda takim kolosem wcale nie jest łatwa, a błąd kierowcy może być naprawdę kosztowny, dlatego w aucie zrobiono wszystko, aby ułatwić kierowcy pracę zmianową. W kabinie, dobrze chronionej przed zewnętrznymi hałasami i kurzem, pedały i kierownica znajdują się na swoich zwykłych miejscach, a przed oczami kierowcy znajduje się progresywna tablica przyrządów z ciekłego kryształu. Klimatyzator z wydajnym systemem filtracji powietrza chroni kierowcę przed upałem, nie mniej wydajny piec przed zimnem, a nowoczesny system audio przed nudą i świadomością, że największy samochód na świecie jest posłuszny twoim dłoniom.

W mitologicznych opowieściach wielu ludów pojawiają się opowieści o strasznych potworach, które wychodzą z trzewi ziemi i swoim pojawieniem się wyznaczają początek końca świata. Dziś dla rozwoju minerałów otwarty sposób wykorzystywane są prawdziwe potwory, wywrotki, które zadziwiają wielkością i dziwactwem konstrukcji

Dzięki pomocy przyjaciół projektantów bracia Armington zaprojektowali i zmontowali pierwszą na świecie ciężarówkę górniczą, czyli ciężarówkę do rozwiązywania konkretnych zadań, a nie uniwersalne podwozie, jakim była większość producentów ciężarówek na całym świecie. robić w tamtych latach. Samochód wyglądał nieporadnie, ale jego główne cechy znacznie różniły się od istniejących podobnych samochodów. Nadwozie miało nietypowy kształt kubełkowy z tylnym rozładunkiem, nad kabiną kierowcy - rodzaj ochronnej przyłbicy, koła o różnych średnicach. piętno samochód kariery był jego drożnością.

Źródło zdjęcia: strona internetowa

Na tylne koła napędowe nałożono specjalne pierścienie z mocnymi występami. Nośność pierworodnego wynosiła około 8 ton, kabina kierowcy nie była przystosowana do eksploatacji zimowej, nie miała drzwi, a co za tym idzie ogrzewania. Historia klasy Ultra Truck rozpoczęła się na początku XX wieku od nazwy Euclid, która pojawiła się w 1931 roku na okładzinach chłodnicy ciężkich samochodów ciężarowych. Tak zaczęto nazywać produkty firmy Euclid Crane and Hoist Company, powstałej z inicjatywy właścicieli Euclid Road Machinery. Obie te firmy zostały założone i zarejestrowane przez pięciu braci Armington w Cleveland w stanie Ohio. W pierwszych latach swojej działalności bracia zajmowali się naprawą i sprzedażą różnego rodzaju sprzętu budowlanego i rolniczego. W 1930 roku po przeanalizowaniu rynku postanowili skierować wszystkie swoje wysiłki na produkcję ciężkiego sprzętu samochodowego.

To właśnie ta ciężarówka stała się prekursorem ogromnej rodziny nowoczesnych pojazdów górniczych. Do tej pory istnieje kilku największych producentów ciężarówek klasy Ultra Truck, ale chciałbym zatrzymać się na najbardziej znanych.

BIEŁAZ

Mówiąc o wywrotkach, pamiętamy przede wszystkim BIEŁAZ. Giganci białoruskiego pochodzenia zawsze byli dumą radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Z każdym nowym modelem zwiększała się ich nośność i wymiary, a dziś produkowany jest BELAZ-75306, który jest w stanie pomieścić 220 ton skały. Jednocześnie sama maszyna waży 156 t. Jak większość super wywrotek, BELAZ tego modelu ma przekładnię elektryczną: silnik wysokoprężny o mocy 2300 KM. Z. obraca generator, który dostarcza prąd do wiodących silników elektrycznych. To wystarczy, aby samochód osiągnął prędkość 45 km / h - więcej nie jest potrzebne, biorąc pod uwagę złożoność prowadzenia takiego sprzętu i specyfikę dróg gruntowych. Jednak specjalne układy elektroniczne, które kontrolują wspomaganie kierownicy i hamulce, uwalniają kierowców od niepotrzebnego wysiłku, więc najważniejsze jest, aby nie ziewać.

Źródło zdjęcia: strona internetowaBiałoruski producent wywrotek górniczych "BELAZ"

Producent BELAZ, białoruski Fabryka Samochodów, został zbudowany w 1948 roku. Pierwsza wywrotka górnicza BELAZ-540 urodziła się w 1961 roku, jej ładowność wynosiła około 40 ton, co było imponujące w tamtych czasach. Jednak projektanci nadal ulepszali swoje potomstwo w kierunku zwiększania jego rozmiaru, a co najważniejsze, jego nośności. W 1968 r. ciężarówki Biełaz mogły już przewozić 80 ton ładunku, w 1978 r. - 100 ton, w 1982 r. - 170 ton. BELAZ 1990 został zaprojektowany do obciążenia 280 ton. Pierwsza ciężka ciężarówka BELAZ-75600 o ładowności 320 ton powstała w 2005 roku. Teraz jest obsługiwany w Kemerowie w OJSC Kuzbassrazrezugol.

BELAZ-75600 wyposażony jest w silnik wysokoprężny z elektronicznym układem sterowania, przekładnię z mikroprocesorowym urządzeniem sterującym, system scentralizowany smarowanie, połączony system gaśniczy z automatyczna kontrola, system wideo podglądu z tyłu i z boku, podwójna kabina z systemem bezpieczeństwa ROPS, co zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu kierowcy oraz niską pracochłonność konserwacji i napraw. Ciężarówka wyprodukowana przez Białoruskie Zakłady Samochodowe rozwija prędkość do 64 km/h.

Terex

Ale ciężarówki BELAZ są dalekie od największych wywrotek na świecie. Najstarszym działającym zagranicznym gigantem samochodowym jest nadal Terex 33-19 Titan, stworzony w 1974 roku. Ogólny Silniki, Stany Zjednoczone. Ten trzyosiowy bogatyr ma siedem metrów wysokości całe ciało może osiągnąć wagę 650 ton, więc sterowanie nim wymaga dobrych umiejętności.

Terex powstał w 1968 roku w wyniku zmian organizacyjnych w przemyśle amerykańskim, kiedy to decyzją komisji antymonopolowej Departamentu Sprawiedliwości USA koncern General Motors został zmuszony do scedowania na rzecz Białej Korporacji swoich amerykańskich przedsiębiorstw Euclid. Jednocześnie biura Euclid w Wielkiej Brytanii i Kanadzie pozostały do ​​dyspozycji General Motors, ale produkowane tam ciężarówki i maszyny drogowe otrzymały markę Terex. Następnie produkcję takiego sprzętu rozpoczęto w Stanach Zjednoczonych, a pod koniec XX wieku Terex był już jedną z największych korporacji na świecie, składającą się z czterdziestu producentów sprzętu budowlanego i sprzęt drogowy która działa w 120 krajach na całym świecie.

Źródło zdjęcia: strona internetowa

Jednym z głównych działów koncernu Terex Corporation jest sektor maszyn budowlanych do kamieniołomów i terenów. Podobnie jak w przypadku powstania Terex, brytyjski oddział Terex Equipment Ltd pozostaje głównym ośrodkiem ich produkcji. z dużym i nowoczesnym zakładem w szkockim mieście Motherwell. Budowane tam już w latach 70. samodzielne ciężarówki Terex stały się podstawą nowoczesnego programu, uzupełnionego o nowe, bardziej zaawansowane wozidła górnicze i przegubowe. Jedna z największych korporacji amerykańskich, Terex, jest wciąż mało znana na rynku Europy Wschodniej. Jednak ze względu na spadek sprzedaży ciężkie wyposażenie na kontynencie amerykańskim bardziej aktywna promocja tej potężnej korporacji w Europie jest całkiem możliwa. Przejął już szereg europejskich firm i znaki towarowe.

Największa maszyna górnicza na świecie przez długi czas został uznany za gigantycznego Terexa 33-19 Titan, pomysł kanadyjskiego oddziału General Motors. Samochód został wyprodukowany w pojedynczy egzemplarz w 1974 roku Przy własnej masie 260 ton gigant mógł podnieść „na pokład” 350 ton skały. Tym samym jego łączna waga wynosiła aż 610 ton. Imponująca jest nie tylko nośność giganta, ale także jego wymiary: 20,09 x 7,57 x 6,88 m; a przy podniesionym ciele wysokość Tytana osiągnęła 17 metrów. Wywrotka Napędzany był dwusuwowym szesnastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z lokomotywy spalinowej o pojemności 3300 litrów. Z.

Źródło zdjęcia: rm-terex.com

Terex ma kilka firm produkujących ciężarówki górnicze. Bardzo potężne maszyny produkuje Unit Rig (w Rosji marka ta jest reprezentowana przez Global Technology Group). Gama modeli TMT składa się z dziewięciu wywrotek spalinowo-elektrycznych o ładowności od 109 do 326 t. Nowością są pojazdy spalinowo-elektryczne z napędem na koła zasilane prądem przemiennym (indeks modeli AC). Jednostki te są bardziej kompaktowe i przyjazne dla środowiska niż poprzednie napędy. prąd stały. Radykalnie zmniejszają zużycie oleju do chłodzenia i ochrony przed zużyciem. przekładnie mechaniczne przekładnie wymagają mniej zużywających się części elektrycznych: szczotek, kolektorów, prostowników. Masa przewożonego ładunku w zależności od modelu waha się od 109 do 326 t. Moc silnika tych modeli waha się od 895 do 2090 kW. Maszyny posiadają niezawodną sztywną ramę typu skróconego, w której nie ma elementów zakrzywionych - potencjalnych koncentratorów naprężeń. Pozwala to zakładowi zapewnić gwarantowaną bezawaryjną pracę ramy przez co najmniej 40 000 godzin. Okres gwarancji na silniki Diesla, napędy kół oraz wzmocnione łożyska kół wynosi około 20 tys. godzin. Spód korpusu wykonany z blachy o grubości 19 mm, grubość boków 10 mm. W zależności od modelu korpusy tych maszyn mogą transportować od 69,6 do 218 m 3 materiału sypkiego.

Mimo tak imponujących i pozornie maksymalnych parametrów Terex Titan został prześcignięty pod względem nośności. Nowsza koparki górnicze tej samej klasy mogą mieć znacznie większą ładowność - są to Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 itp. Gigantyczny Terex 33-19 Titan po 12 latach niezbyt rentownej eksploatacji prawie poszedł na złom; ale został uratowany i jest teraz wystawiany w Sparwood w Kanadzie ku uciesze dzieci i turystów.

Gąsienica

Jak wspomniano powyżej, Caterpillar-797, który jest w stanie podnieść ponad 400 ton, ma większą ładowność niż Terex 33-19 Titan. Masa pustej wywrotki wynosi 260 ton, sama jej opona o średnicy 3,7 metra waży pięć ton, a dość duży kamienny dom z łatwością zmieściłby się z tyłu. To prawda, że ​​\u200b\u200bgigant różni się nie tylko rozmiarem i ładownością, ale także zużyciem paliwa - 783 litry na 100 km. Ta funkcja zmusiła projektantów do umieszczenia na nim 7-metrowego zbiornika paliwa. Moment obrotowy przekazywany jest na koła Caterpillar-797 z dwóch silników o łącznej mocy 3400 KM. Z. z czterema turbosprężarkami, które współpracują z 7-biegową manualną skrzynią biegów, chociaż uważa się, że elektryczna skrzynia biegów zapewnia płynniejszą jazdę, bardzo potrzebną dla takiego sprzętu. Generalnie na ciężkie pojazdy umieść pudełka z piętnastoma lub nawet więcej krokami. Trudno jest określić rzeczywistą maksymalną prędkość Caterpillar-797, ponieważ jest on wyposażony układ elektroniczny ograniczenia prędkości - nie więcej niż 65 km / h. Biorąc pod uwagę nie tylko masę, ale i wymiary: 14,5 m długości, 9 m szerokości i ponad 7 m wysokości, jest to racjonalna decyzja.

Źródło zdjęcia: strona internetowa

Asortyment wozideł przegubowych Caterpillar mniejszych niż model 797 obejmuje modele 725, 730, 735 i 740. Opcjonalnie model 740 można wyposażyć w niepodnoszący wyrzutnik nadwozia. Ładowność ciężarówki i moc silnika wynoszą odpowiednio 22,7 t/209 kW, 27,2/228, 31,8/272 i 36 t/310 kW.

Liebherr

Wywrotki górnicze o imponujących rozmiarach i ładowności są również produkowane w Europie. Jeden z przedstawicieli tej klasy jest pochodzenia niemieckiego. To jest Liebherr T282B, który został zamówiony przez zakłady wydobywcze i przetwórcze w Australii, RPA i Kanadzie. Jego ładowność wynosi 336 ton, masa samego samochodu to 222 tony. Dwudziestocylindrowy silnik o pojemności 3650 litrów. z., który waży 10 ton, pozwala rozpędzić samochód do 64 km / h. Tom zbiornik paliwa ten przeprowadzkowy dom ma 4730 litrów. Kiedy gigant unosi swoje ciało, unosi się nad ziemią na wysokości sześciopiętrowego budynku.

Źródło zdjęcia: strona internetowa

Samochód posiada drugie siedzenie (pasażerskie) w kabinie oraz wyświetlacz zamiast tradycyjnej deski rozdzielczej, który może wyświetlać wiele informacji (o pracy silnika, obciążeniu maszyny, usterkach itp.) oraz samych „klasycznych” przyrządach , na przykład obraz analogowego prędkościomierza ze strzałką i tarczą. Biorąc pod uwagę, ile stopni trzeba pokonać, aby dostać się do kokpitu, inżynierowie wymyślili jeszcze jedną, przydatną w wielu przypadkach rzecz - wyłączenie silnika i odłączenie zasilania samochodu przyciskiem znajdującym się pod ziemią. Opcjonalnie duża moc światła przeciwmgielne, klimatyzacja i odtwarzacz CD.

Euklides

Liebherr-America, Inc., część grupy firm Liebherr (łącznie ponad 60 firm), produkuje i dostarcza dla przemysłu wydobywczego spalinowo-elektryczne wózki górnicze, które w pełni spełniają stan techniki. Gama modeli obejmuje maszyny T 252, T 262, T 282. W zależności od modelu i modyfikacji mogą być wyposażone w silniki DDC/MTU lub Cummins. Część elektryczna maszyn Liebherr powstała we współpracy z firmami Siemens i General Electric.

Euclid to jeden z najstarszych producentów wywrotek na świecie, który produkuje od 1933 roku. W okresie powojennym urosła do rozmiarów koncernu z przedsiębiorstwami w USA, Wielkiej Brytanii i Kanadzie, z taśm montażowych zjeżdżały ciężkie samochody terenowe, które bez przesady wyróżniały się specjalnymi wytrzymałość. Sukcesy te nie pozostały niezauważone, aw następnym czasie Euclid wielokrotnie stawał się własnością wielkich monopoli, wśród których były koncerny motoryzacyjne General Motors, Daimler-Benz, Volvo i White, a jego sieć fabryk dała życie Nowa marka Terex.

Źródło zdjęcia: strona internetowa

Obecnie Euclid jest częścią japońskiego holdingu przemysłowego Hitachi i odpowiednio nazywa się Euclid-Hitachi. Ogólnie rzecz biorąc, historia Euclid jest prawdopodobnie jedną z najbardziej zagmatwanych w branży motoryzacyjnej, ale to czyni ją jedną z najciekawszych.

Kolejny etap transformacji Euclid nastąpił w latach 90. Pod koniec 1992 roku japońska grupa przemysłowa Hitachi kupiła 20% udziałów w grupie VME, tworząc dotyczą Volvo z Euklidesem. W 1994 roku powstał wspólny oddział Euclid-Hitachi. Po dwóch latach udział japońska firma został zwiększony do 60%, aw październiku 1998 Euclid został ostatecznie połączony z Hitachi. W tym samym czasie cała produkcja została wycofana ze Stanów Zjednoczonych do kanadyjskiego miasta Guelph, chociaż siedziba firmy Euclid pozostała w Cleveland. Do tej pory Euclid-Hitachi oferuje jeden z najbardziej rozbudowanych programów wywrotek na świecie, od 36 do 282 ton.

Komatsu

W czerwcu 1995 roku Komatsu Dresser Company stworzyła największy na świecie Komatsu 930E. Wśród górniczych wywrotek spalinowo-elektrycznych Komatsu znajdują się maszyny, które bez przesady można nazwać „górami na kołach”. Są to modele 930E i 830E o ładowności odpowiednio 290 i 231 t. Maszyny wyposażone są w silniki o mocy 1902 i 1865 kW. Obecnie jedynym modelem przemysłowym klasy Ultra Truck jest Komatsu 930E-2SE. 200 takich maszyn pracuje w 24 kopalniach, głównie w Ameryce Północnej i Chile.

Źródło zdjęcia: strona internetowaNiektóre Wywrotki Komatsu można nazwać „górami na kołach”

Kilka wywrotek jest testowanych w Australii i Afryce Południowej. 60% Ultra Trucków pracuje w kopalniach miedzi. Wystarczająco duże floty takich maszyn wykorzystywane są w wyrobiskach węglowych i złożach piasków roponośnych. Właściciele rud żelaza nie kupują ciężkiego sprzętu, co prawdopodobnie wynika z faktu, że cena tej rudy jest w miarę stabilna i nie zmusza ich do szukania sposobów na obniżenie kosztów, jak to robią firmy wydobywające miedź.

Perspektywy rozwoju klasy Ultra Truck

Istnieją projekty wywrotek o ładowności 500 ton lub więcej, ale projektanci nadal zamierzają zatrzymać się na tej linii. Oczywiście tak gigantyczna technika może znacząco przyspieszyć zagospodarowanie podłoża i obniżyć koszty produkcji – jeśli warunki kamieniołomu na to pozwolą. Rzeczywiście, eksploatować gigantyczna koparka w połączeniu z super wywrotką okazało się kiedyś bardziej skuteczne i opłacalne niż użycie dwudziestu konwencjonalnych koparek i ciężarówek. Jednak jak dotąd postępowy rozwój tytanów zatrzymał się na granicy wydajności: dalsza megalomania może jedynie doprowadzić do gwałtownego wzrostu kosztów sprzętu, a konsumentowi bardziej opłaca się utrzymać dwa lub trzy 300-tonowe ciężarówek zamiast jednej „pięćset”. Poza tym jest jeszcze jeden problem. Nie jest dziś trudno stworzyć nadwozie dowolnej wielkości i najmocniejszy silnik, ale czy polna droga wytrzyma masę 1000 lub więcej ton? Jednak najlepsze umysły inżynierskie już o tym myślą i być może w niedalekiej przyszłości pierwsze „tysięczniki” zostaną jeszcze przetestowane.

Aleksander Grigoriew

Na świecie istnieje kilka modeli gigantycznych wywrotek używanych w przemyśle ciężkim do wydobywania. Wszystkie te supersamochody są wyjątkowe w swojej klasie. Nic więc dziwnego, że co roku między krajami produkującymi odbywa się swego rodzaju rywalizacja: czyje wywrotki są najbardziej nośne, szybkie i trwałe. Osobna linia wskazuje pytanie „w jakim kraju produkowana jest największa wywrotka na świecie”. Postęp techniczny już nie przestawaj. Osiągi samochodu osiągnęły fantastyczne wyżyny. Jednocześnie technologie produkcji wciąż się poprawiają. Dlatego największa wywrotka na świecie może pojawić się nieoczekiwanie, jak to się nie raz zdarzyło. Parametry, charakterystyki i wymiary nowych modeli są regularnie obliczane przez kompetentnych specjalistów w ośrodkach badawczych. Prace analityczne służb inżynierskich mają zasięg międzynarodowy.

górnicze giganty

Największa na świecie wywrotka, BelAZ-75710, bezkonkurencyjny gigant górniczy, została zaprezentowana na Strona testowa 25 września 2013 r. Maszyna jest produkowana w fabrykach OJSC „BelAZ”, zlokalizowanych w mieście Żodino, niedaleko Mińska. Charakterystyka techniczna wywrotki jest imponująca, zabiera na pokład 450 ton ładunku, podczas gdy jej europejskie i amerykańskie odpowiedniki podnoszą tylko 380 ton. Gigant waży 810 ton, ale jednocześnie jest w stanie osiągnąć prędkość do 64 km/h. I choć takie prędkości w rozwoju kariery nie mają sensu, to jednak sam fakt takiej dynamiki świadczy o niespotykanej dotąd mocy samochodu. nowe auto otrzymał tytuł „Największej Wywrotki Świata 2013”. W ciągu ostatniego roku w światowym rankingu nie pojawił się ani jeden samochód zawodowy, który mógłby wyprzedzić BelAZ-75710 pod względem właściwości. Dlatego białoruski gigant ma pełne prawo nosić tytuł „Największej wywrotki na świecie w 2014 roku”. Rozpoczęło się wypuszczanie kamieniołomu giganta, w największych kopalniach świata pracują już pierwsze maszyny.

W trybie pracy największa wywrotka na świecie zwykle porusza się po obszarze górniczym z prędkością 10-12 km / h. Konserwacja maszyny polega na okresowym przeglądzie zespołu napędowego i podwozia. Mechanicy działają na zasadzie „łatwiej jest zapobiec awarii niż później ją naprawić”. Naprawa wywrotki górniczej jest możliwa tylko w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach wyposażonych w mechanizmy podnoszące typu A z kamieniołomu do miejsca naprawy, maszyna musi być dostarczona na kilku ciągnikach. Producenci starają się lokalizować punkty obsługi technicznej w strefie największej dostępności do kamieniołomu lub kopalni, gdzie pracują wywrotki. W przeciwnym razie kwestia dostarczenia auta na miejsce naprawy iz powrotem może skończyć się dużą sumą. Dlatego istnieją specjalne firmy pośredniczące, które zajmują się optymalizacją lokalizacji centra usług. Ponadto praktyka pokazuje, że właściciele dużych opracowań przemysłowych w zakresie wydobycia surowców i minerałów kupują sprzęt górniczy od tego samego producenta. Pozwala to pracować przez lata według ugruntowanego schematu przy najmniejszych stratach. Konserwacja części materiałowej jest zwykle przeprowadzana przez specjalistów producenta, którzy przyjeżdżają na miejsce zgodnie z określonym harmonogramem.

Zużycie paliwa - 500 litrów na godzinę. Czy to dużo czy mało?

Największa wywrotka na świecie ma odpowiednio mocną elektrownię, która składa się z dwóch generatorów diesla, które wytwarzają całkowity ciąg 8500 KM. z. i dostarcza energię do czterech napędów elektrycznych, które zapewniają obrót kół. Silniki elektryczne napędzają koła wywrotki, gdy nadwozie jest w pełni obciążone przy maksymalnej przyczepności. A pusty samochód porusza się w trybie odcięcia prądu o 50%, ponieważ jeden z generatorów diesla jest wyłączony. Zużycie oleju napędowego w pełny tryb wynosi około 500 litrów na godzinę. Jak widać, największa wywrotka zużywa ogromną ilość paliwa. Jednak koszt oleju napędowego jest niczym w porównaniu z korzyściami ekonomicznymi, które wyrażone są w siedmiu cyfrach. A to dzięki wywrotkom gigantów górniczych.

Kamery i inne przydatne urządzenia

Wyposażenie wywrotki górniczej BelAZ-75710 obejmuje złożone, ale wydajne systemy gaszenie pożarów i oglądanie „martwych” stref wokół samochodu. W tym celu na obwodzie maszyny zainstalowano osiem stale działających kamer wideo, które przesyłają informacje do monitorów w kabinie maszynisty. Kierowca-operator i nawigator są zakwaterowani w podwójnej przestronnej kabinie. Oprócz przeglądu wideo wywrotka jest wyposażona w specjalne urządzenie ostrzegające przed zbliżaniem się do linii wysokiego napięcia. Kabina posiada klimatyzację latem i ogrzewanie zimą. Największa wywrotka na świecie BelAZ-75710 to supersamochód przeznaczony do pracy trudne warunki w temperaturach od minus 50 do plus 50 stopni. Zasób maszyny pozwala na jej obsługę przez całą dobę.

Największa wywrotka na świecie: charakterystyka

Wymiary:

• Długość - 20 m 600 cm.
• Wysokość - 8170 mm.
• Szerokość - 9750 mm.

Charakterystyka wagi:

• Masa wywrotki bez załadunku wynosi 360 000 kg.
• Nośność - 450 ton.
• Masa całkowita - 810 ton.

Punkt zasilania:

• Dwa generatory diesla o pojemności 4664 litrów. Z. każdy, całkowita energia 8500 litrów. Z.
• Liczba cylindrów wynosi 32, układ jest rzędowy.
• Zużycie paliwa - 500 litrów na godzinę.
• Ilość zbiorników paliwa - 2 x 2800 litrów.
• Napęd - silniki elektryczne na każdym tylnym kole o mocy 1200 kW.

Podwozie:

Niedostępny BelAZ-75710

Największa wywrotka na świecie, której zdjęcie jest prezentowane na stronie, nadal jest pomarańczowym gigantem, który zjechał z linii montażowej w białoruskim mieście Żodino. Zespół inżynierów BelAZ przygotowuje obecnie szereg ulepszeń, które jeszcze bardziej wzmocnią i tak już wysoką ocenę modelu 75710. W ten sposób największa wywrotka na świecie o ładowności ponad 450 ton stanie się w nadchodzącym czasie nieosiągalna lat dla konkurencyjnych producentów.

Produkcja wyposażenia kamieniołomów wiąże się z bardzo wysokimi kosztami. Nie ma więc nowych główni producenci. Ale jest wielu wykonawców, którzy są w stanie wyprodukować wysokiej jakości komponenty i zespoły do ​​maszyn pracujących w górnictwie. Są to konstruktorzy silników, firmy produkujące super opony i inne wyspecjalizowane przedsiębiorstwa dostępne do współpracy. Karierowy sprzęt samochodowy jest drogi, cena wysokiej klasy wywrotki sięga od pięciu do sześciu milionów dolarów. Jednak maszyna uzasadnia koszty w pierwszych dwóch latach, przynosząc jednocześnie znaczny zysk.

Nigdy nie stoją bezczynnie, w większości przypadków ta technika działa przez całą dobę. Kierownictwo sekcji wydobywczej powinno jedynie na czas przygotować kierowców, a resztą zajmą się BelAZ, Caterpiller i Komatsu.

W rzeczywistości popyt na ciężarówki górnicze na świecie jest bardzo mały. Maszyny te, raz wysłane do kamieniołomu, pracują tam przez dziesięciolecia bez konieczności wymiany. W szczególności dlatego, że naprawy są znacznie tańsze - wywrotki górnicze są zwykle montowane ręcznie w bardzo małych partiach.

W przeszłości istnieli inni producenci, obecnie likwidowani, w szczególności Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Niektóre firmy nie zniknęły, ale po prostu ograniczyły produkcję ciężarówki górnicze, takich jak rumuński DAC, austriacki WABCO czy niemiecki Kress. Wcześniej małe wywrotki górnicze znajdowały się w zasięgu Mohylewskiej Fabryki Samochodów (MoAZ), obecnie filii BelAZ.

BelAZ (Żodino, Białoruś). Białoruskie Zakłady Samochodowe powstały w 1948 roku i nadal są jednym z największych na świecie producentów sprzętu górniczego, górniczego, hutniczego i innego. Początkowo wywrotki górnicze MAZ-525 były montowane w Żodino, ale w 1961 roku pojawił się pierwszy własny model, 27-tonowy BelAZ-540. W asortymencie znajduje się 13 modeli. BelAZ jest rekordzistą świata - model BelAZ-75710 (2013) o ładowności 450 ton jest największą ciężarówką na świecie. Właściwie to on jest na zdjęciu.

Liebherr (Bieberach an der Ries, Niemcy). Niemiecko-szwajcarska firma założona w 1949 roku przez Hansa Liebherra. Produkuje najszerszy asortyment wyrobów - wszelkiego rodzaju dźwigi budowlane i portowe, sprzęt AGD, obrabiarki, koparki, sprzęt dla sektora lotniczego i kolejowego. Obecnie w linii wywrotek górniczych dostępne są 3 modele. Zdjęcie przedstawia najcięższą ciężarówkę firmy Liebherr T 284 (2012) o ładowności 363 ton.

Terex (Westport, Stany Zjednoczone). Jedna z największych firm technologicznych na świecie, produkująca niemal każdy sprzęt dla budownictwa drogowego, górnictwa, przemysłu naftowego, transportowego, przetwórczego i użyteczności publicznej. Założona w 1933 roku przez George'a Armingtona i od tego czasu rozwija się, wchłaniając młodszych konkurentów. To właśnie Terex wyprodukował kiedyś największe na świecie ciężarówki górnicze, ale dziś linia jest niewielka, składa się tylko z 4 modeli, z których największym jest 100-tonowy Terex TR100 (1998), widoczny na zdjęciu.

Caterpillar (Peoria, USA). Kolejny amerykański gigant, producent wszelkiego rodzaju sprzętu specjalnego - traktorów, koparek, maszyn drogowych, ładowarek, sprzętu do pozyskiwania drewna i tak dalej. A także – o dziwo – znana marka buty, ale to raczej sprawa poboczna. Firma została założona w 1925 roku. Obecnie w asortymencie wozideł górniczych znajduje się 17 wywrotek, z których największym jest 363-tonowy Caterpillar 797F (2009).

Komatsu (Tokio, Japonia). Duży japoński koncern produkujący górnicze ciężarówki różne rodzaje(w tym trolejbusy i autonomiczne drony), a także różnego rodzaju sprzęt drogowy, wózki widłowe, układarki rur, sprzęt górniczy, prasy i inny sprzęt przemysłowy, wyposażenie wojskowe i tak dalej. Firma została założona w 1921 roku. Asortyment obejmuje 14 wozów górniczych, z których największym jest 400-tonowy Komatsu 980E-4 (2016), widoczny na zdjęciu.

Hitachi (Tokio, Japonia). Potężna japońska korporacja z dziesiątkami oddziałów i produkująca wszystko, od komputerów i sprzętu AGD po maszyny do budowy dróg i ciężarówki górnicze, od statków i pociągów po sprzęt medyczny. Ogólnie rzecz biorąc, naprawdę wszystko. Założona w 1910 roku, od 1951 roku buduje ciężki sprzęt górniczy. W ofercie znajduje się 5 ciężarówek górniczych, z których największym jest 326-tonowy Hitachi EH5000AC-3 (2013).

Sanyi (Changsha, Chiny). Chińska firma produkująca wszelkiego rodzaju sprzęt do budowy dróg, kamieniołomów, wydobycia ropy naftowej, a także turbiny wiatrowe i różne urządzenia energetyczne. Jedna z najmłodszych ciężarówek górniczych na rynku - powstała w 1989 roku. W asortymencie - 3 niezbyt duże wywrotki górnicze. Największym jest 95-tonowy Sanyi SRT95C.

XCMG (Xuzhou, Chiny). Kolejna nowo powstała chińska firma w porównaniu do innych, produkująca prawie każdy ciężki sprzęt (nie będziemy po raz kolejny wymieniać „budowa dróg, górnictwo ...”). Powstała w 1989 roku i dziś zajmuje 5 miejsce pod względem kapitału w swojej branży. Gama wywrotek górniczych obejmuje 5 modeli, z których największym jest XCMG XDE400 o ładowności 400 ton (na zdjęciu). Zabawne jest to, że można go zamówić nie tylko przez autoryzowanego dealera, ale także na… internetowym rynku Alibaba.

Beml (Bangalore, Indie). Największa indyjska firma produkująca sprzęt drogowy itp. oraz samochody ciężarowe. Założona w 1964 roku. Gama wywrotek górniczych obejmuje 6 modeli, z których największym jest widoczny na zdjęciu 205-tonowy Beml BH205E. Jest to pierwsza ciężarówka tego typu, całkowicie opracowana i wyprodukowana w Indiach.

LiuGong (Kuangsi, Chiny). Chiński producent dźwigi, koparki i lista jest długa, założone w 1958 roku (czyli nie od „nowych Chińczyków”). Do tej pory tak naprawdę nie zmienił się na rynku wywrotek górniczych, tylko jeden 46-tonowy model LiuGong SGR50.