Czy instytucja medyczna musi wydawać karty podróżne? Jaką formę powinien mieć ten podstawowy dokument księgowy? Jakie naruszenia w projekcie listy przewozowe ujawnione podczas czynności kontrolnych? Jakie są zasady odpisu paliwa i smarów? Jakie są najczęstsze błędy w odpisywaniu paliw i smarów?
Czy wystawienie listu przewozowego jest prawem czy obowiązkiem instytucji?
Podstawą odzwierciedlenia w rachunkowości informacji o aktywach i pasywach oraz transakcjach z nimi są podstawowe dokumenty księgowe (pkt 7 Instrukcji nr 157n). Podstawowe dokumenty księgowe są akceptowane do księgowości, jeżeli są sporządzone zgodnie z ujednoliconymi formami dokumentów zatwierdzonymi zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, aktami prawnymi upoważnionych organów wykonawczych oraz dokumenty, których formy nie są ujednolicone, muszą zawierać obowiązkowe dane wymienione w pkt 7 Instrukcji nr 157n oraz art. 9 ustawy o rachunkowości.
Podstawowe dokumenty księgowe otrzymane w wyniku księgowości są akceptowane do księgowości. kontrola wewnętrzna dopuścił się faktów z życia gospodarczego w celu zarejestrowania zawartych w nich danych w rejestrach księgowość, od założenia prawidłowego sporządzania przez osoby odpowiedzialne za ich wykonanie podstawowych dokumentów księgowych dla doskonałych stanów faktycznych życia gospodarczego (ust. 3 Instrukcji nr 157n).
W wersji instrukcji nr 162n, nr 174n, nr 183n, która obowiązywała przed wejściem w życie Rozporządzenia Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 31 grudnia 2015 r. nr 227n, ustalono, że zbycie zapasów materiałowych odbywa się między innymi na podstawie listu przewozowego (f. 0340002, 0345001, 0345002 , 0345004, 0345005, 0345007), który służy do odpisywania wszystkich rodzajów paliw jako zużycia. Tak więc list przewozowy był podstawowym dokumentem księgowym służącym do ewidencji i odpisów paliw i smarów.
Instytucje państwowe (miejskie) stosowały formę listów przewozowych zatwierdzoną dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78 „O zatwierdzeniu ujednoliconych form podstawowych dokumentacja księgowa rozliczanie pracy maszyny budowlane i mechanizmów, działa w transport drogowy„(dalej zwane dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej nr 78).
Obecnie instrukcje nr 162n, 174n, 183n nie zawierają takiego wymogu. Formy podstawowych dokumentów księgowych dla organizacji sektora publicznego są ustalane zgodnie z przepisami budżetowymi Federacji Rosyjskiej (klauzula 4, art. 9 ustawy o rachunkowości). Odzwierciedlając fakty dotyczące działalności finansowej i gospodarczej, instytucje państwowe (miejskie) stosują formy podstawowych dokumentów księgowych podane w rozporządzeniu Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej nr 52n. W tym dokumencie nie ma formularza listu przewozowego. Z postanowienia wynika, że podstawą odzwierciedlenia w rozliczeniu instytucji zbycia z ksiąg rachunkowych zapasów jest ustawa o odpisie zapasów (f. 0504230). Ponieważ paliwo (benzyna, oleje itp.) jest przedmiotem inwentaryzacji (na podstawie przepisów Rozporządzenia Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej nr 52n), jego odpis może być sformalizowany aktem (f. 0504230).
W tym miejscu zauważamy, że przepisy departamentalne mogą określać potrzebę stosowania listów przewozowych przy organizowaniu księgowości i odpisywaniu paliwa i smarów w instytucji. Tak więc w zarządzeniu Komisji Zdrowia Rządu Petersburga z dnia 28 lipca 2009 r. Nr 466-r „O zatwierdzeniu standardowe formularze dokumenty oddziału ratunkowego opieka medyczna polikliniki miejskie w Petersburgu ”mówi się, że listy przewozowe są wystawiane przez ratownika medycznego (pielęgniarkę) za odbieranie wezwań z oddziału, który jest zobowiązany do kontrolowania czasu trwania przymusowych przestojów i czasu spędzonego na naprawach samochodów.
Ponadto trasy do bezbłędnie są stosowane podczas przewozu pasażerów w przypadkach określonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Tak więc w dekrecie rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. Nr 1090 „O zasadach ruch drogowy» mówi się, że kierowca mechaniczny pojazd musi mieć przy sobie i na żądanie funkcjonariuszy policji przekazać im do weryfikacji w ustalonych przypadkach zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie przewozu pasażerów i bagażu taksówkami osobowymi, list przewozowy , legitymacji i dokumentów na przewożony ładunek, a przy przewozach gabarytowych, ciężkich i towary niebezpieczne- dokumenty określone w przepisach dotyczących transportu tych towarów.
W przypadkach wyraźnie przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej , kierowca musi posiadać i przekazać do weryfikacji pracownikom Rostransnadzoru kartę dostępu pojazdu do realizacji międzynarodowych transport drogowy, list przewozowy i dokumenty dotyczące przewożonego ładunku, specjalne uprawnienia, w obecności których, zgodnie z przepisami o autostradach i na działalność drogowa ruch jest dozwolony autostrady pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, pojazdu przewożącego towary niebezpieczne, a także zapewnić pojazd do kontroli wagowej i gabarytowej.
W szczególności klauzula 29 Zasad zapewnienia bezpieczeństwa transportu pasażerów i towarów drogowym i miejskim naziemnym transportem elektrycznym, zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. Nr 7, stanowi, że informacje na kontroli stan techniczny pojazd i miejsce jego posiadania są ustalone w listach przewozowych. Kontrolę stanu technicznego pojazdów po zwolnieniu na linię (powrót z linii) zapewnia pracownik podmiotu działalności przewozowej, dokonujący dopuszczenia pojazdów do eksploatacji.
Według Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej, zawartego w orzeczeniu nr 309-KG17-1326 z dnia 9 marca 2017 r. W sprawie decyzji Sądu Arbitrażowego Obwodu Swierdłowskiego z dnia 14 kwietnia 2016 r. A60-62629 / 2015, jeżeli instytucja prowadzi działalność związaną z eksploatacją pojazdów oraz przewozi pracowników i towary na własne potrzeby, to jest on zobowiązany do przestrzegania wymagań określonych w art. 20 ustawy federalnej nr 196-FZ i jest zobowiązany do zapewnienia:
1) wypełnianie listów przewozowych zgodnie z wymogami aktów prawnych (wskazać nazwę i (lub) numer listu przewozowego, wypełnić informacje o właścicielu (właścicielu) pojazdu);
2) monitorowanie stanu technicznego pojazdów przez specjalistów (wyznaczenie specjalisty posiadającego wykształcenie o profilu specjalnym i spełniającego wymagania kwalifikacyjne do przeprowadzania kontroli przed wyjazdem pojazdów, przeprowadzanie certyfikacji specjalistów dopuszczających pojazdy na linię);
3) przekazywanie niezbędnych informacji kierowcom poprzez przeprowadzanie odpraw (organizowanie odpraw wprowadzających ze wszystkimi kierowcami przy ich zatrudnianiu, niezależnie od poziomu umiejętności i doświadczenia zawodowego; organizowanie odpraw przed podróżą przy pierwszym wysyłaniu kierowcy na trasę, przy przewozie dzieci , przy przewozie ładunków niebezpiecznych, wielkogabarytowych i ciężkich; organizowania specjalnych odpraw z kierowcami w przypadku konieczności pilnego przekazania im informacji o zmianach i komplikacjach wpływających na działalność zawodową kierowców).
Odpowiedź na pytanie, czy stosowanie listów przewozowych jest prawem, czy obowiązkiem placówki medycznej, zostanie przedstawiona w formie diagramu.
Tak więc, w zależności od warunków pracy pojazdy oraz norm ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej wystawianie listów przewozowych jest prawem lub obowiązkiem instytucji. Jednocześnie, ponieważ Procedura przeprowadzania badań lekarskich przedwyjazdowych, przedwyjazdowych i powyjazdowych stanowi, że na podstawie wyników powyjazdowego badania lekarskiego na liście przewozowym umieszcza się stempel „Przeszedł -wyjazdowe badanie lekarskie” i podpis pracownika medycznego, który przeprowadził badanie lekarskie (klauzula 17) , zalecamy sporządzenie listu przewozowego nawet w przypadkach, w których ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej i przepisy departamentalne nie zawierają bezpośredniego wymogu korzystania z tego dokumentu.
W jakiej formie należy sporządzić list przewozowy?
Lista wymaganych danych listów przewozowych została zatwierdzona rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 2008 r. Nr 152 (dalej - rozporządzenie nr 152). W swojej działalności instytucja może stosować listy przewozowe w formie zatwierdzonej dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej nr 78 lub samodzielnie opracować formę listów przewozowych, ale jednocześnie wskazać w nich wszystkie obowiązkowe szczegóły wymieniony w rozkazie nr 152.
Dane obowiązkowe to (punkt 3 Procedury wypełniania listów przewozowych):
nazwa i numer listu przewozowego;
informacja o ważności listu przewozowego;
informacje o właścicielu (właścicielu) pojazdu;
informacje o pojeździe;
informacje o kierowcy;
informację o okresie ważności listu przewozowego.
Dozwolone jest umieszczenie dodatkowych informacji na liście przewozowym, biorąc pod uwagę specyfikę wykonywania czynności związanych z przewozem towarów, pasażerów i bagażu drogowym lub miejskim naziemnym transportem elektrycznym.
Jakie naruszenia są wykrywane podczas przygotowywania arkuszy podróży?
Podczas kontroli organizacji rozliczeń i zużycia paliw i smarów inspektorzy proszeni są o:
logi transakcji z dostawcami i kontrahentami, logi transakcji z osobami rozliczającymi (do których dołączane są dokumenty potwierdzające zakup paliw i smarów);
listy przewozowe;
akty umorzenia środków przeciw zamarzaniu, olejów;
arkusze obrotów.
Zwykle przy wypełnianiu listów przewozowych dozwolone są następujące naruszenia.
Brak podpisów i odpisów osób odpowiedzialnych, w szczególności kierowcy.
Odpowiedzialność za rzetelność, prawidłowość ewidencji oraz terminowe i prawidłowe sporządzenie podstawowych dokumentów księgowych ponoszą osoby, które je sporządziły i podpisały. Klauzula 13 zarządzenia nr 152 stanowi, że daty, godziny i stany licznika kilometrów, w których pojazd opuszcza parking stały i wjeżdża na parking stały, są umieszczane przez upoważnione osoby powołane decyzją kierownika instytucji i poświadczane przez ich stemple lub podpisy wskazujące inicjały i nazwiska. Ponadto list przewozowy, zgodnie z normami zawartymi w punkcie 16 zarządzenia nr 152, musi zawierać daty i godziny badań lekarskich kierowcy przed i po podróży. Są one umieszczane przez pracownika medycznego, który przeprowadził odpowiednie badanie, i poświadczone jego pieczęcią i podpisem wskazującym nazwisko, imię i patronimię.
Brak czasu na dotarcie pojazdu na stały parking.
Punkt 6 Rozporządzenia nr 152 stanowi, że informacja o pojeździe obejmuje datę (dzień, miesiąc, rok) oraz czas (godziny, minuty) wyjazdu pojazdu z miejsca stałego postoju pojazdu i jego przyjazdu do określony parking. Informacje te są obowiązkowymi danymi listu przewozowego do wypełnienia. Czas wyjazdu i powrotu jest bezpośrednio związany z potwierdzeniem czasu pracy kierowcy.
Brak danych o wydanej (tankowanej) benzynie.
Oddzielna sekcja listu przewozowego jest przeznaczona do uwzględnienia przepływu paliwa. Wskazuje, ile litrów benzyny znajdowało się w zbiorniku podczas wyjazdu i powrotu, ile zostało napełnionych i zużytych podczas podróży. Jeśli kierowca otrzymuje benzynę zgodnie z listą tankowań, to kolumna powinna odzwierciedlać ilość benzyny. Jeśli wydanie benzyny nie jest zapewnione, kierowca kupuje ją za odpowiedzialne pieniądze. Czek, który otrzymał na stacji benzynowej, jest dołączony do zestawienia wydatków. Podczas sprawdzania paliw i smarów informacje o zatankowaniu samochodu paliwem, odzwierciedlone w listach przewozowych, są porównywane z danymi z raportów wstępnych osób odpowiedzialnych, do których dołączone są dokumenty potwierdzające zatankowanie samochodu paliwem.
Dokonując takiego porównania, inspektorzy zwracają uwagę na:
od daty i ilości zatankowania wskazanej w liście przewozowym, dowodzie i danych księgowych. Tankowanie należy wykonać w czas pracy kierowca. Jeżeli samochód był tankowany przez kontrole w godzinach wolnych od pracy, to fakt ten jest podstawą do dalszego postępowania;
za zgodność z ilością zużytego paliwa i przebiegiem wskazanym na odwrocie listu przewozowego przy opisie trasy samochodu;
do prawidłowego obliczenia ilości zużytego paliwa i smarów do odpisania z ksiąg rachunkowych;
w sprawie prawidłowości odzwierciedlenia na rachunkach zapisów księgowych dotyczących przyjęcia do rozliczenia i odpisu paliw i smarów.
Brak w liście przewozowym daty i godziny badań lekarskich kierowcy przed i po podróży.
Na mocy art. 20 ustawy federalnej z 10.12.1995 nr 196-FZ i ustawy federalnej z 21.11.2011 nr 323-FZ „O podstawach ochrony zdrowia obywateli w Federacja Rosyjska» osoby prawne, wykonujący na terytorium Federacji Rosyjskiej czynności związane z ruchem pojazdów, są obowiązani do organizowania przeprowadzania obowiązkowych badań lekarskich oraz działań podnoszących umiejętności kierowców pojazdów w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych.
Obowiązkowe badania lekarskie kierowców pojazdów przed podróżą i po podróży są przeprowadzane albo przez zaangażowanych pracowników medycznych, albo w sposób i na warunkach przewidzianych w części 4, 5 art. 24 ustawy federalnej nr 323-FZ.
Wskazanie daty (dzień, miesiąc, rok) i godziny (godziny, minuty) badań lekarskich kierowcy przed i po podróży jest jednym z obowiązkowych danych listu przewozowego instytucji.
Jakie naruszenia są dozwolone przy odpisywaniu paliwa i smarów?
Wskaźniki zużycia paliwa i smary w transporcie drogowym zatwierdzone Rozkazem nr AM-23-r. W przypadku braku norm dotyczących odpisywania paliwa do samochodu eksploatowanego przez instytucję w niniejszym akcie prawnym można je ustalić:
wewnętrzny lokalny akt instytucji (zarządzenie, zarządzenie);
Ministerstwo Transportu lub wyspecjalizowana organizacja, do której instytucja zwróci się z prośbą o obliczenie stawki odpisu paliwa i smarów dla określonego typu pojazdu niewyszczególnionego w zarządzeniu nr AM-23-r.
Podczas sprawdzania poprawności odpisu paliwa smary W instytucji często wykrywane są następujące naruszenia.
Błędne zastosowanie dopłaty rosnącej przy ustalaniu zużycia paliwa przez samochód.
Dekretem nr AM-23-r ustanowiono uprawnienia do eksploatacji pojazdu pod pewnymi warunkami. Wskaźnik zużycia paliwa zależy od konstrukcji samochodu, jego zespołów i układów, kategorii, rodzaju i przeznaczenia taboru samochodowego (samochody osobowe, autobusy, ciężarówki), rodzaju stosowanego paliwa, pory roku, warunków w którym samochód jest eksploatowany. Wskaźniki zużycia paliwa na 100 km przebiegu pojazdu określane są w litrach benzyny lub oleju napędowego dla benzyny i pojazdy z silnikiem Diesla. Wskaźniki zużycia paliwa mogą rosnąć lub spadać w zależności od warunków eksploatacji pojazdu. W przypadku zastosowania kilku dopłat, stawkę za zużycie paliwa ustala się z uwzględnieniem ich sumy lub różnicy. Tak więc wskaźniki zużycia paliwa rosną:
podczas pracy w zimowy czas(w zależności od regionów klimatycznych kraju wzrastają od 5 do 20%). Załącznik nr 2 do zarządzenia nr AM-23-r określa maksymalną wysokość zasiłków zimowych dla każdego regionu, a także wskazuje, w którym regionie które miesiące są uważane za zimowe;
podczas korzystania z pojazdu na drodze powszechny użytek(dopłata może wynosić do 10%, na drogach publicznych kategorii IV i V - do 30%);
podczas obsługi pojazdów w miastach o określonej gęstości zaludnienia. Im wyższa gęstość zaludnienia, tym większa premia do wskaźnika zużycia paliwa (na przykład, jeśli gęstość zaludnienia przekracza 3 miliony osób, wielkość premii, którą może ustalić organizacja, wynosi do 25%, przy gęstości zaludnienia 1 do 3 mln osób – do 20% itd.);
podczas jazdy w nowym samochodzie, samochodzie, który wyszedł z kapitalnego remontu, a także gdy takie samochody są napędzane centralnie o własnym napędzie.
Zużycie paliwa można zmniejszyć podczas pracy na drogach publicznych kategorii I, II i III poza obszarem podmiejskim na płaskim, lekko pagórkowatym terenie (wysokość nad poziomem morza do 300 m) do 15%.
Przy ustalaniu zużycia benzyny na podstawie rzeczywistego przebiegu (km) pracownik księgowości nie zawsze prawidłowo nalicza dopłatę. Na przykład przy obliczaniu zużycia benzyny na podstawie rzeczywistego przebiegu (km) w Jekaterynburgu stosowana jest dopłata rosnąca - 5%, chociaż możliwe byłoby zastosowanie dopłaty rosnącej do stawki zużycia paliwa, gdy samochód porusza się w miastach o populacja od 1 do 3 milionów ludzi – 20%.
Błędy liczenia przy określaniu zużycia paliwa.
Normatywne zużycie paliwa w stosunku do konkretny pojazd określa się według następującego wzoru:
Qn \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) , Gdzie:
Qn – normatywne zużycie paliwa, l;
Hs – bazowa stawka zużycia paliwa na przebieg pojazdu, l/100 km;
S – przebieg pojazdu, km;
D - współczynnik korygujący (całkowity względny dodatek lub redukcja) do normy,%.
Podczas przeprowadzania czynności kontrolnych sprawdzana jest poprawność zastosowania wskaźnika zużycia paliwa przez księgowego na podstawie warunków, w jakich samochód był eksploatowany, i na tej podstawie obliczana jest kwota odpisu benzyny przez obliczenia zgodnie z normą. Przy określaniu warunków eksploatacji samochodu wykorzystywane są informacje odzwierciedlone w liście przewozowym. Na przykład data sporządzenia listu przewozowego pozwala zrozumieć, w jakim czasie potrzebujesz (i czy potrzebujesz) zastosować dopłatę zimową do ustalenia stawki zużycia paliwa. tylna strona list przewozowy, który odzwierciedla trasę samochodu, pomaga określić, w jaki sposób samochód był eksploatowany: w mieście czy poza miastem, co pozwala zdecydować, czy zastosować odpowiednią dopłatę za eksploatację samochodu na drogach publicznych, gdyż samochód był tego dnia eksploatowany na autostradzie, gdzie zużycie paliwa jest mniejsze.
W wyniku błędu w liczeniu benzyna jest odpisywana nie zgodnie z normą, ale w większej lub mniejszej objętości, co odpowiednio zniekształca rzeczywiste dane i sprawozdania finansowe.
Odpis środków smarnych bez dokumentów potwierdzających naprawę pojazdu.
Eksploatacyjne wskaźniki zużycia smarów ustalane są na podstawie 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, obliczonego zgodnie z normami dla ten samochód. Wskaźniki zużycia olejów i smarów określa Zamówienie nr AM-23-r. Odpis środków smarnych odbywa się zgodnie z ustawą o odpisie zapasów (f. 0504230). Jak pokazują wyniki kontroli oleje są często odpisywane w ramach spisywania zapasów, smary(płyn niezamarzający) w ilości niespełniającej norm odpisowych.
Na przykład w bilansie instytucji jest jeden samochód. W kwietniu zgodnie z ustawą odpisano płyn niezamarzający w ilości 10 litrów. Na zlecenie instytucji zatwierdzono wskaźnik zużycia cieczy - nie więcej niż 0,1 litra na 100 litrów benzyny. Zużycie benzyny za okres odpisu płynu niezamarzającego wyniosło 1985,09 litrów. Na tej podstawie wskaźnik zużycia płynu niezamarzającego powinien wynosić 1,985 litra, a nie 10 litrów. Brak dokumentów potwierdzających naprawę lub konserwację samochodu.
Weźmy inny przykład. W sierpniu na mocy ustawy o odpisie zapasów umorzono 17 litrów płynu niezamarzającego. Odpis płynu niezamarzającego przeprowadzono w związku z naprawą samochodu (spust i wymiana). Trzymać prace naprawcze potwierdza świadectwo ukończenia (z sierpnia). Jednak jak ustalili inspektorzy, we wrześniu na mocy ustawy umorzono kolejne 10 litrów płynu niezamarzającego. Zużycie benzyny za wrzesień wyniosło 591,864 litrów. Na tej podstawie wskaźnik zużycia płynu niezamarzającego we wrześniu powinien wynosić 0,591 litra. Przekroczenie wskaźnika zużycia płynu niezamarzającego za wrzesień - 9,409 litrów.
Konkludując, zauważamy, że opisane w przykładzie naruszenia mogą zostać zakwalifikowane przez kontrolujących jako rażące naruszenia zasad rachunkowości, a osoby administracyjne mogą zostać pociągnięte do odpowiedzialności na podstawie art. 15.11 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Przypomnijmy, że pod rażącym naruszeniem wymogów rachunkowości, na mocy norm tego artykułu, rozumie się między innymi:
zniekształcenie jakiegokolwiek wskaźnika sprawozdania księgowego (finansowego), wyrażonego w wartościach pieniężnych, o co najmniej 10%;
rejestracja faktu życia gospodarczego, który nie miał miejsca, lub wyimaginowanego lub udawanego przedmiotu rachunkowości w rejestrach księgowych;
prowadzenie ksiąg rachunkowych poza obowiązującymi rejestrami księgowymi;
podmiot gospodarczy nie posiada podstawowych dokumentów księgowych i (lub) rejestrów księgowych i (lub) sprawozdań księgowych (finansowych) i (lub) opinii z badania sprawozdań księgowych (finansowych) (jeżeli badanie sprawozdań księgowych (finansowych) obowiązkowe) w ustalonych okresach przechowywania takich dokumentów.
Magazyn górniczy
Stabilna praca samochodu zależy nie tylko od sprawności mechanizmów silnika. Nie mniej ważna jest jakość paliwa i smary. Ale w trakcie użytkowania smar stopniowo traci swoje właściwości i staje się bezużyteczny. Następnie należy go spuścić z silnika i spisać olej silnikowy.
Starzenie się smaru jest normalnym procesem. Właściwości dodatku pogarszają się w wyniku utleniania, a także narażenia na zewnętrzne zanieczyszczenia i dodatki. Instrukcja obsługi dostarczona z pojazdem opisuje przybliżone daty, w którym trzeba zmienić oksol, aby zapewnić osiągi silnika.
Długość czasu zależy od odległości przebytej przez samochód. Należy również zwrócić uwagę na to, czy olej nie jest rozcieńczony paliwem. Jeśli środek smarny staje się nadmiernie lepki, zaczyna szybko tracić swoje właściwości przeciwzużyciowe.
Jak zrozumieć, ile odpisać?
Dołączony do każdego pojazdu książka serwisowa. Opisuje sekwencję czynności wymaganych w procesie konserwacji. Ponadto znajdują się tam informacje o niezbędnych materiałach eksploatacyjnych. Koszty chemii samochodowej, które podlegają odpisowi, kalkuluje księgowa na podstawie przejechanych kilometrów.
Stawki odpisów olej silnikowy określone w zatwierdzonych dokumentach regulacyjnych. Podają zużycie paliwa dla każdej marki samochodu. Obliczenia przeprowadza się dla 100 km biegu. Ponadto istnieją dodatki do norm zużycia, które są obliczane na podstawie określonych warunków. Warunki te obejmują:
Stary i nowy olej - zimowy czas,
- obecność górzystego terenu,
- warunków drogowych w osiedlach typu miejskiego.
- Dlatego przed odpisaniem oleju silnikowego księgowy określa:
- Wskaźnik zużycia, który zależy od marki samochodu, jego modelu, modyfikacji.
- Dodatek przyznawany w zależności od spełnienia określonych warunków.
Biorąc pod uwagę te czynniki i przebieg przebyty przez samochód, obliczana jest ilość smarów, które należy odpisać.
Jak ustalane są normy zużycia paliwa?
Normy zużycia paliw mają na celu planowanie potrzeb przedsiębiorstw i instytucji w te produkty, a także kontrolę ich kosztów. Normalizacja definiuje dozwolone wartości zużycie oleju przy różne warunki Maszyny.
W tej chwili samochody wyposażone są w:
- podstawowy wskaźnik zużycia liniowego;
- za przebieg podczas wykonywania operacji specjalnej;
- do obsługi grzejnika;
- do obsługi urządzeń specjalnych.
Stawka podstawowa jest ustalana dla określonych typów pojazdów. Ponieważ obecnie większość maszyn ma konfigurację wielowariantową, normy liniowe opisują dane techniczne i cechy modyfikacji.
Istnieją normy dotyczące benzyny i samochody z silnikiem Diesla, przy użyciu skroplonego gazu ropopochodnego, a także dla pojazdów jadących dalej gazu ziemnego i samochody z silnikiem Diesla. Wszystkie te parametry określają sposób odpisania oleju silnikowego.
Oprócz stałych istnieją tymczasowe standardy:
- Do pojazdów, które nie różnią się od modelu podstawowego. Zużycie jest ustalane według tych samych zasad, co dla pojazdu modelu bazowego.
- Dla modeli, które różnią się od podstawy. W tym przypadku obliczenia są przeprowadzane jak dla poprzedniego typu samochodu, ale zużycie paliwa jest obliczane na podstawie tony masy załadowanej.
- Do pojazdów ze specjalistycznym wyposażeniem.
W przypadku modyfikacji z silnikami gazowo-wysokoprężnymi i silnikami z butlami gazowymi tymczasowe normy są obliczane w taki sam sposób, jak w przypadku nowych modeli. Rachunkowość opiera się na cechach mechanizmu i dodatkowy wydatek materiał palny, określony przez wpływ warunki pogodowe. Istnieją również normy, które firma sama sobie wylicza. Nazywa się je tymczasowymi normami indywidualnymi.
Dla paliwo silnikowe polecenie odpisu po rzeczywistej cenie jednostkowej jest niedozwolone, ponieważ cena jednostkowa ma sens tylko w przypadku zapasów jednostkowych.
Wybór metody
Jeśli chodzi o wybór procedury rozliczania (odpisu) paliwa silnikowego do transportu, najbardziej poprawne wydaje się zorganizowanie rozliczania z uśrednieniem ceny dla każdej jednostki transportu osobno bez podziału benzyny na gatunek.
W odniesieniu do pojazdów mechanicznych oprócz paliw silnikowych rozliczaniu podlegają również smary na koncie 0 10533 000. Zgodnie z przeznaczeniem smary dzielą się na:
Olej silnikowy wlany do silnika;
Olej przekładniowy wlany do skrzyni biegów;
Oleje specjalne (na przykład do układu hydraulicznego);
Smary plastyczne.
Dla każdej marki samochodu producenci ustalają szereg parametrów, które określają częstotliwość i wymagana ilość oleje zastępcze. Te opcje to:
Ilości tankowania;
Częstotliwość konserwacji (TO) i zakres wykonywanych prac;
Wskaźnik marnotrawstwa oleju (ile oleju można wydać na uzupełnienie w okresie międzyserwisowym).
Przykład 1
W przypadku samochodu VAZ-2110 producent ustawił następujące parametry.
Ilości tankowania:
Układ smarowania silnika wraz z filtrem oleju - 3,5 litra oleju silnikowego;
Skrzynia biegów - 3,3 litra oleju przekładniowego;
Układ chłodzenia silnika, w tym nagrzewnica, - 7,8 litra płynu chłodzącego (płyn niezamarzający, niezamarzający).
Częstotliwość konserwacji: planowana Konserwacja- co 15 tys. km do 120 tys. km, wtedy nie jest to regulowane, ale przynajmniej co 10 tys. km (częstotliwość konserwacji należy ustalić zarządzeniem szefa). Olej silnikowy wymieniany jest przy każdym serwisie. Wymiana oleju w skrzyni biegów i płynu chłodzącego - co piąty przegląd techniczny.
Znajomość wymienionych parametrów pozwoli księgowemu kontrolować ważność odpisu smarów:
Jednorazowe zużycie płynów podczas konserwacji nie powinno przekraczać objętości napełniania. Tak więc, w oparciu o parametry podane w przykładzie, nierozsądne jest wydawanie pięciolitrowego kanistra oleju silnikowego na konserwację samochodu VAZ-2110, ponieważ objętość napełnienia wynosi tylko 3,5 litra, po prostu nie ma gdzie napełnić 5 litry;
Jeśli wymiana olejów (i innych płynów) jest wykonywana częściej niż jest to określone w przepisach, może to wskazywać albo na nierzetelność dokumentów, albo na awarię samochodu. Niepodjęcie działań w celu wyeliminowania nieprawidłowości można zakwalifikować jako umyślne wyrządzenie szkody na mieniu instytucji;
Jeśli oleje (i inne płyny) są wymieniane rzadziej niż jest to wymagane, to nie chodzi tu o oszczędzanie, ale o naruszenie zasad działania, co również można uznać za umyślne niszczenie mienia instytucji.
Aby zapewnić pełną kontrolę nad pozyskiwaniem i zużyciem olejów należy:
Odzwierciedlenie w rozliczeniu oleju ze wskazaniem rodzaju (silnikowy, przekładniowy), gatunku (mineralny, półsyntetyczny, syntetyczny), znak towarowy I indeksy cyfrowe- cena zależy od tych cech, ich brak w dokumentach dostawcy może wskazywać na nierzetelność dokumentów;
Porównaj zużycie oleju podczas planowej obsługi technicznej z objętością wskazaną w dokumentacji technicznej samochodu;
Porównaj zużycie oleju między planowymi przeglądami z przebiegiem i standardami;
Pamiętaj, że wymieniając olej silnikowy, zawsze wymieniaj Filtr oleju. Odpis objętościowy oleju silnikowego całkowita wymiana bez odpowiedniego odpisu filtra może wskazywać na nierzetelność dokumentów odpisowych.
Instytucje państwowe
Często zdarzają się sytuacje, gdy w ramach jednego wydziału jedna instytucja publiczna wykonuje przewozy na rzecz innej instytucji z późniejszym zwrotem kosztów paliwa.
Przykład 1.
Instytucjami podległymi powiatowemu wydziałowi kultury są biblioteka powiatowa i powiatowy dom kultury, które otrzymują wsparcie finansowe w formie dotacji budżetowych według różnych kodów klasyfikacji budżetowej. W bibliotece jest autobus, aw Domu Kultury samochód Wołgi. Od czasu do czasu biblioteka dowozi autobus do Domu Kultury lub korzysta z autobusu należącego do Domu Kultury samochód, w zależności od instytucji, ile osób trzeba przewieźć.
prawidłowy dokumentowanie a rozliczanie takich transakcji sprawia księgowym problemy.
Ogólną zasadą powinno być tutaj:
1) instytucja korzystająca z pojazdu innej instytucji sporządza pisemny wniosek;
2) dostawca pojazdu wystawia odrębny list przewozowy. Zaleca się wypełnienie pełny zbiornik, w celu późniejszego określenia dokładnego rzeczywistego zużycia metodą „tankowania do pełna”;
3) po zakończeniu przejazdu agencja, która wykonała przewóz, przekazuje kopię listu przewozowego agencji, która użyczała samochodu;
4) instytucja, która użytkowała samochód, zatankuje go na własny koszt w ilości zgodnej z listem przewozowym;
5) w księgowości operacja jest odzwierciedlona jako międzywydziałowy przelew paliwa za pośrednictwem konta 1 30404 340 z wykorzystaniem kodu CSC instytucji, która eksploatowała samochód i tankowała na własny koszt. W takim przypadku wystąpi pewna rozbieżność w czasie operacji – zgodnie z datami dokumentów odpis paliwa na podstawie listu przewozowego nastąpi wcześniej niż jego odbiór na podstawie awiza. Ważne jest, aby instytucja przekazująca samochód odzwierciedliła w swojej księgowości operację przyjęcia i odpisu paliwa według kodu CSC instytucji, która użytkowała samochód, co jest niezbędne do przejrzystej konsolidacji raportowania przez główny zarządca środków budżetowych:
|
Wpis księgowy |
|||
|
konto debetowe |
kredyt konta |
||
|
Pozyskanie paliwa przez instytucję, która użytkowała samochód |
KBK1 10533 340 |
KBK1 30234 730 |
|
|
Przekazanie paliwa po zgłoszeniu instytucji, która udostępniła samochód |
KBK1 30404 340 |
KBK1 10533 440 |
|
|
Odzwierciedlenie odbioru paliwa w księgowości instytucji, która zapewniła transport |
KBK1 10533 340 |
KBK1 30404 340 |
|
|
Odzwierciedlenie odpisu paliwa w księgowości instytucji realizującej transport |
KBK1 40120 272 |
KBK1 10533 440 |
|
Następnie obie instytucje muszą dostarczyć głównemu zarządzającemu środkami budżetowymi odpowiednie zaświadczenia o skonsolidowanych rozrachunkach (f. 0503125) na rachunek 0 30404 000.
Typowym błędem przy realizacji takich operacji jest odpis paliwa bezpośrednio w księgowości instytucji, która użytkowała pojazd. W takim przypadku pojawiają się dwa problemy:
W rachunkowości instytucji, która użytkowała samochód, odpis zapasów zostanie odzwierciedlony na podstawie dokumentu pierwotnego wystawionego przez inną instytucję (list przewozowy został wystawiony przez inną instytucję na samochód innej instytucji);
W rachunkowości instytucji, która dostarczyła samochód, jeden list przewozowy wypadnie z ogólnej sekwencji.
zużycie paliwa uwzględnia się ilość paliwa faktycznie spalanego przez silniki, instalacje oświetleniowe i grzewcze, a także wykorzystywanego jako rozpuszczalnik do rozcieńczania oleju w układach smarowania oraz dla potrzeb sanitarno-higienicznych.
Zużycie oleju uwzględnia się ilość oleju faktycznie zużytego w silniku, spuszczonego z układu smarowania silnika podczas jego wymiany, użytego do przepłukania układu, a także wydanego do maszyn do smarowania przekładni, części i zespołów.
Odpis zużytego oleju trzymany:
- na pojazdach naziemnych - po wydaniu na pojazdy zgodnie z ustalonymi normami;
- na maszynach z blokadą czasową - zgodnie z rzeczywistym zużyciem, ale nie więcej niż ustalone normy.
Zużycie płynu niezamarzającego uwzględnia się ilość tego płynu zużytego w okresie sprawozdawczym na pokrycie kosztów eksploatacji oraz przepłukanie układu chłodzenia silnika.
Smary i płyny wydawane działowi na fakturach za prace naprawcze i inne potrzeby są odpisywane w ustalony sposób jako zużyte po ich zużyciu, a płyny hamulcowe i inne trujące - po złożeniu aktów, zatwierdzone przez dowódcę jednostki wojskowej, które wydawane są niezwłocznie po spożyciu tych płynów.
Spożywanie alkoholu etylowego i jego mieszanin uwzględnia się ilość tych płynów faktycznie zużytą w układach przeciwzamrożeniowych lub klimatyzacyjnych statków powietrznych podczas rutynowej obsługi technicznej, napraw sprzętu, badań laboratoryjnych i potrzeb medycznych.
Odpis alkoholu etylowego i jego mieszanin przeprowadza się:
- dla lotniczego sprzętu wojskowego - zgodnie z arkuszami lotów;
- NA Prace konserwacyjne, naprawa sprzętu i inne cele - zgodnie z ustawami w ramach ustalonych stawek zużycia.
Nadmierne wydatki na paliwo i smary
Po wykryciu nadmierne zużycie paliwa dowódca zarządza dochodzenie administracyjne. Jeśli zostanie ustalone, że przekroczenie wydatków było spowodowane niewłaściwym działaniem lub zaniechaniem urzędnicy, niegospodarności, naruszenia zasad eksploatacji, naruszenia zasad eksploatacji, które pod pozorem nadmiernego zużycia paliwa, próby ukrycia braku lub kradzieży, sprawcy ponoszą odpowiedzialność dyscyplinarną, administracyjną lub karną.
Nadmierne zużycie paliwa z przyczyn obiektywnych(niesprzyjające warunki drogowe, konieczność stosowania trybu wymuszonego, niedostateczne doświadczenie kierowców), nie jest traktowana jako strata i jest odpisywana jako faktycznie zużyte paliwo.
W jednostkach wojskowych podstawa odpisać paliwo, które pojechało wraz z samochodami na naprawy do bazy, są listy przewozowe, a także wymogi odbioru (listy przewozowe) wystawiane przez firmę naprawczą (bazę).
Samochody, czołgi i inne pojazdy są tankowane wg listy dystrybucyjne. Lista dystrybucyjna jest utrzymywana dla każdego działu jednostka wojskowa, wydana i zarejestrowana w służbie paliwowej. Ilość paliwa i olejów w litrach jest odnotowywana w arkuszu dystrybucji i liście przewozowym samochodu. Kierowca podpisuje otrzymane paliwo i tankuje arkusz dystrybucyjny i tankowanie list przewozowy
Codziennie przed wydaniem dokonywane są pomiary gęstości paliwa (oleju), co odnotowuje się w rozdzielniku. Listę dystrybucyjną można przechowywać do godz pełne wykorzystanie, natomiast dla każdego dnia emisji wyniki sumuje się w litry i kilogramy.
Koszt paliwa i olejów przez samochody, zbiorniki i inny sprzęt jest uwzględniany w liście przewozowym. Dane z listu przewozowego są wpisywane do ewidencji pojazdów, zużycia paliwa i oleju.
Na podstawie zapisów w księdze rozliczeniowej eksploatacji maszyn, zużycia paliw i olejów w kartach eksploatacji silników stacjonarnych, każdy dział miesięczny dostępność paliwa i raport ruchu i przekazuje go służbie paliwowej jednostki wojskowej.
Sprawozdanie sporządza się w dwóch egzemplarzach. Służy jako podstawa do odpisania paliwa z jednostek do zużycia.
Poprawność zgodności spisu zużycia paliwa z kartami drogowymi sprawdza komisja powołana przez dowódcę jednostki.
Jest zamówienie dowódcy jednostki i kierowcy do wykonania zadania. Jest podstawą do odpisania i określenia oszczędności (przekroczenia) paliwa i smarów, a także rozliczenia wykonanej pracy.
Ustawa o odpisie paliw i smarów oraz płynów specjalnych
Odpis w jednostkach wojskowych paliw, smarów i płynów specjalnych używanych do konserwacji i bieżącej konserwacji odbywa się zgodnie z ich rzeczywistym zużyciem, nieprzekraczającym ustalonych norm.
Zwraca się szczególną uwagę odpisywanie alkoholu. W jednostkach wojskowych, z wyjątkiem jednostek technicznych lotnictwa, spożycie alkoholu jest niskie, a mianowicie w pojazdach KamAZ, w których zgodnie z normą układ hamulcowy jest wypełniony alkoholem rektyfikowanym w ilości od 0,2 do 1 l, w zależności od na markę samochodu przy temperaturze powietrza poniżej 5°C.
Alkohol w płynie niezamarzającym jest całkowicie wymieniany, uzupełniając go niedozwolony.
Legalność odpisywania alkoholu po spożyciu przy wymianie w bezpiecznikach układ hamulcowy sprawdzane przebiegiem samochodu między wymianami alkoholu. Przebieg określa księga rozliczeniowa eksploatacji maszyn, zużycia paliw i smarów.
Akt jest spisany również chłodzenie płynów nisko zamarzających (przeciw zamarzaniu) klasy 40 i 65, Tosol A-40 i Tosol A-65 oraz ich analogi podczas pracy wyposażenie wojskowe. Całkowite koszty chłodziw na jeden miesiąc eksploatacji określają normy rozporządzeń Ministrów Obrony Narodowej.
Płyny chłodzące zapobiegające zamarzaniu klasy 40 i 65 po operacja zimowa należy opróżnić z układu chłodzenia silników sprzętu wojskowego i dostarczyć do bazy paliwowej jednostki w postaci standardowego płynu odpowiedniej marki.
Różnica między ilością płynu chłodzącego wlanego do układu chłodzenia na początku zimowego okresu eksploatacji a uzupełnioną podczas eksploatacji w okres zimowy, przeliczony na płyn wzorcowy, to jego koszt w trakcie eksploatacji, który podlega odpisowi.
Nadwyżki kosztów przekraczające koszty zwykłe, po przeprowadzeniu postępowania administracyjnego i zarządzeniu dowódcy jednostki wojskowej, są odpisywane z ksiąg rachunkowych zgodnie z ustawą i wpisywane do księgi rachunkowej utraty środków materialnych i księgi rachunkowej za braki.
Płyny chłodzące o niskiej temperaturze zamarzania Tosol A-40 i Tosol A065 oraz ich odpowiedniki z układu chłodzenia silnika na okres letni nie łączą się, a ich wymiana następuje dopiero po zakończeniu termin serwis (2 lata).
1. Wskaźniki zużycia smarów są przeznaczone do rozliczania operacyjnego, obliczania określonych wskaźników zużycia olejów i smarów, gdy uzasadniają ich potrzebę.
2. Normy eksploatacyjnego zużycia smarów (z uwzględnieniem wymiany i bieżącego tankowania) ustala się na podstawie 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, obliczonego zgodnie z normami dla tego pojazdu. Wskaźniki zużycia oleju są podawane w litrach na 100 litrów zużycia paliwa, wskaźniki zużycia smarów - w kilogramach na 100 litrów zużycia paliwa.
3. Podwyższone wskaźniki zużycia oleju do 20% dla pojazdów po remoncie kapitalnym eksploatowanych powyżej 5 lat.
4. Zużycie smaru przy wyremontować agregaty samochodów są instalowane w ilości równej jednemu zdolność napełniania układ smarowania tego urządzenia.
5. Zużycie płynów hamulcowych, chłodzących i innych płynów eksploatacyjnych określa się w ilości i objętości tankowań oraz tankowań na pojazd zgodnie z zaleceniami producentów, instrukcjami eksploatacji.
6. Dla motocykli, pomp motorowych, statków i łodzi, elektronarzędzi i sprzętu ratowniczego dopuszcza się ustalanie wskaźników zużycia smaru na podstawie dokumentacji technicznej producentów tych mechanizmów (instrukcje obsługi, instrukcje obsługi i konserwacji, specyfikacje, paszporty).
7. Za silniki dwusuwowe wskaźnik zużycia oleju do przygotowania mieszanki wynosi 1:40.
8. Indywidualne eksploatacyjne normy zużycia olejów, płynów specjalnych i smarów na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa przez pojazd
|
Marka, model samochodu |
Oleje silnikowe |
Oleje przekładniowe i hydrauliczne |
Specjalne oleje i płyny |
Smary |
|
|
Samochody |
|||||
|
Samochody produkcji zagranicznej, VAZ wszystkich modeli i modyfikacji |
|||||
|
GAZ-3102 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
UAZ-469, -3151 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
Autobusy |
|||||
|
PAZ-672, -3201, -3205, -3206 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
RAF-2203 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
UAZ-452, -2206, -3962 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
KAVZ-685 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
Samochody ciężarowe |
|||||
|
GAZ-53, -53-27, wszystkie modyfikacje |
|||||
|
GAZ-3307 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
ZIŁ -130, -131 |
|||||
|
ZIŁ - 5301; -431412; -4333; -4333-62 |
|||||
|
URAL-430; -43202; -5557; -4320 |
|||||
|
KAMAZ-4310, -5320, -5321 wszystkich modyfikacji |
|||||
|
KrAZ-255B; -257 |
|||||
|
Magirus Deutz |
|||||
|
Mercedes-Benz |
|||||
|
śmieciarka |
|||||
|
MAZ-5551 wszystkich modyfikacji |
|||||
9. Dla pojazdów i ich modyfikacji, które nie mają indywidualnych wskaźników zużycia oleju i smaru, ustala się następujące tymczasowe wskaźniki zużycia oleju i smaru na 100 litrów całkowitego znormalizowanego zużycia paliwa:
Wskaźnik zużycia oleju PTS (przenośnik pływający).
Notatka.
1. Dla wozów strażackich, które mają jednostka specjalna w tym samym czasie działa licznik przebytej odległości prędkościomierza, nie jest ustawione tempo zużycia paliwa płynnego. Rozliczanie zużycia paliwa w tym przypadku odbywa się zgodnie ze wskazaniem licznika odległości prędkościomierza i zgodnie ze wskaźnikiem zużycia paliwa płynnego na 100 km biegu. (1m/h-50l).
2. W przypadku motocykli, pomp silnikowych, statków i łodzi strażackich, elektronarzędzi i sprzętu ratowniczego dopuszcza się ustalanie tymczasowych norm zużycia smarów na podstawie dokumentacji technicznej producentów tych mechanizmów (instrukcje, instrukcje i instrukcje obsługi i konserwacji, specyfikacje techniczne, paszporty itd.).
