Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli. 1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.
Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadus raksturo autobūves reālās attīstības sākums vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Ieslēgts starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr selektīvi tuvojās komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži vien atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izdarīt pareizo izvēli starp piegādātājiem. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai. Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...
1927. gada Volvo OV4 "The Jakob"
Volvo radītāji
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Assar Gabrielsson - biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls - dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.
Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Lārsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Erebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd. Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Asaru Gabrielsonu, lai Volvo izveide. No 1926. līdz 1952. gadam - tehniskais direktors un izpildviceprezidents Volvo.
Volvo vēsture sākās ar vēžiem
Kā vēsta grāmata Volvo automašīnas", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad Asars Gabrielsons, topošais zīmola rīkotājdirektors, nejauši satikās kafejnīcā ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. Tajā dienā viņi kafejnīcā bija īsa saruna, un Gabrielsons ierosināja ideju Gustavs Larsons piekrita, ka viņiem vajadzēja apspriest šo tēmu sīkāk, taču viņš pats uzskatīja priekšlikumu par diez ko nopietnu un nesniedza to. īpaša nozīme. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Tā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts publicēts g Volvo žurnāls pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): "Gadījos garām restorānam Sture-hof. Ieraudzīju sludinājumu par svaigiem vēžiem un nolēmu iet iekšā, kur ieraudzīju Gabrielu sēžam viens vesela sarkano vēžu kalna priekšā. pievienojās viņam, un mēs ar lielu apetīti devāmies pie vēžiem." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK ar nosacījumu, ka ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī pirmais akciju automašīna Volvo bija Zviedrijas autobūves dzimšanas gads. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmais ārā no vārtiem Volvo automašīna. Tas bija atvērts krēsls un četru cilindru dzinējs. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērts ķermenis, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa pārnesumkārbā aizmugurējā ass tika iestatīts nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - OV4 un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti OV apzīmēja, ka modelis ir automašīna ar atvērtu jumtu, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, tam bija jaudīga šasija un neatkarīga balstiekārta ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. Automašīnas maksimālais ātrums tam laikam bija diezgan pieklājīgs – 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Četru caurumu automašīnas virsbūve bija nokrāsota tumši zilā krāsā, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Starp nelieliem greznumiem salonā varēja redzēt maza vāze ziediem pelnutrauks un (sedāna modifikācijā) aizkari uz visiem logiem.
Jauns auto ar faetona virsbūvi maksāja 4800 kronu, un nedaudz vēlāk tika prezentēts sedans PV4, kura cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no šāda maza daudzuma iemesliem bija prasība pēc ļoti augsta piegādāto komponentu kvalitātes līmeņa un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk tiek prezentēts jauns modelis - tas ir Volvo Special, paplašināta PV4 sedana versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nebija kļuvuši par automašīnas standarta aprīkojumu.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdeva 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairākus gadus SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un radās ideja izveidot zviedru automašīnu ražošanu, kas varētu konkurēt ar Amerikāņu automašīnas. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām nejaušajām tikšanās reizēm 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Asars Gabrielsons pētīja viņu vīzijas ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras Volvo kapitāla daļa bija 200 000 SEK. SKF arī padarīja Volvo par kontrolētu, bet augtspējīgu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons izcēla 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu Zviedrijas autobūves uzņēmuma attīstību: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
- Volvo automašīnu ražošana. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
- Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri dzelzceļa nozarē;
- Koncentrēties uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc montāžas līnijas ražošanas uzsākšanas;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un inženieriju. Divu cilvēku centienu pamatā bija mērķtiecība un disciplīna - divas īpašības, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopīgā pieeja, kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai – kvalitātei.
Volvo nosaukums
SKF bija nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 kabrioletu un 500 cieto jumtu. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" jeb "Marsa simbols", kā to sauca pēc romiešu kara dieva, tika novietots pirmās Volvo vieglās automašīnas režģa centrā un vēlāk arī visās. kravas automašīnas Volvo mobilie tālruņi. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Tā rezultātā diagonālā sloksne ir kļuvusi uzticama un labi slavenais simbols Volvo un tā produkti, patiesībā viens no spēcīgākajiem preču zīmes automobiļu rūpniecībā.
Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – laist masveida ražošanā jaunināta versija Volvo galvenā dizainera Kristofera Bendžamina zīmētais modelis vēl ir jāsamontē.
Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo tā pastāvēšanas vēsturē. zviedru zīmols. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās sākt šī modeļa ražošanu vācu uzņēmumā Karmann, kas piederēja Volkswagen grupa Taču nesaskaņas, kas radās sarunu procesā, radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.
Pirmie Volvo P1800 tika darbināti ar 100 Zirgu spēks, tomēr 1966. gadā viņš tika aizstāts ar 115 zirgspēku agregātu. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.
Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešu cilindru dzinējs, bremžu kluči uzstādīts uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, uzstādīts klusinātājs, parādās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekādā veidā nekrītas! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.
50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina neskaitāmie apbalvojumi par drošības jostas pārveidošanu – pasaulē pirmā trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet galvenais faktsšajā desmitgadē tiek izlaists 960 modelis, kas bija aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Ieslēgts Šis brīdis Volvo zīmols ir drošības zīmols. Pa ielām brauc tādi populāri modeļi kā S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apskatīsim Volvo vēsturi hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja izveidot pirmo mašīnbūves rūpnīca Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - iznākuši jauni līdzīgi modeļi - PV51 un PV52, tika saražoti 1800 auto.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek palaists Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads — notika notikums, kas vēlāk lika Volvo apsvērt visvairāk drošs auto- Trīspunktu drošības josta tika izgudrota.
1960.-1966 - tiek prezentētas jaunas automašīnas Volvo 1800 un Volvo P 144, kuras pamatoti tika uzskatītas par visvairāk drošas automašīnas pasaulē.
1967 - bērnu sēdeklītis tika modernizēts, tagad var novietot pret kustību.
1974. gads - tika izlaists Volvo 240 modelis, kas ietvēra visus tajā laikā pastāvošos drošības veidus.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985. gads — parādās pirmais priekšpiedziņas automobilis – sporta auto Volvo 480 ES.
1990-1991 - izstrādāta un uzstādīta Volvo 850 sānu trieciena aizsardzībai. Tika uzsākta Volvo 960 modeļa ražošana, kuram bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - slaveno automašīnu Volvo S40 un V40 izlaišana.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads - Volvo S80 izlaišana ne tikai ērts auto, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret sitieniem.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2000. gads - tiek izlaisti tādi automašīnu tirgus "giganti" kā Volvo V70 un Volvo S60. Volvo ir atzīts par visvairāk drošs auto pasaulē.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi prezentētāji Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildinājies ar vēl vienu pilnpiedziņas transportlīdzeklis- pēc Volvo S60 un V70 uzņēmuma flagmanis saņēma visu riteņu piedziņu, Volvo sedans S80. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jauns Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.
Kad slavenais zviedru automobiļu ražotājs Volvo, kas tobrīd bija pēc pārtraukuma ar Ford, ir tālu no visvairāk labākā forma, ko nopirka ķīnieši (Geely), daudzi bija ne tik daudz pārsteigti, cik apbēdināti. Lai gan, atgādināšu, tajā brīdī pat tādi hiti kā XC90 un XC70 jau kaut kā tika pārdoti. Un vadmotīvs bija doma, ka sliktāk noteikti nekļūs, bet ar kvalitāti būs jāskatās.
11 miljardi dolāru, ko ķīnieši ieguldīja Volvo, ļāva zviedriem vienkārši izmest visus vecos rasējumus un izveidot modeļu līniju no jauna. Pirmā zīme, burtiski "ar blīkšķi", kas pieņemta Eiropas un ASV tirgos, bija pilnīgi jaunais XC90 - jauna platforma, jauni dzinēji, viss jauns - ir mainījies pat pats auto koncepts, aktīvi pretendējot uz premium. segmentu. Un tad nāca veseluma atjaunošana modeļa līnija saskaņā ar jauno koncepciju. S90, V90, V90 Cross Country — Volvo sāka atgriezties pasaules tirgū. Vienlaikus mainot pieeju dienestam, struktūru dīleru centri- nu kā - tā pati prēmija. Jā, 12 gadus ilgā novecojušo modeļu ražošana joprojām saglabā daudzu potenciālo pircēju stereotipus, taču...
Un, lūk, jaunākās ziņas – Volvo pārceļ daudzu modeļu ražošanu uz Ķīnu – mātes uzņēmuma mājvietu. Nē, rūpnīca Gēteborgā netiek slēgta, tikai ražošanas apjomi aug, un Zviedrijā ir nedaudz dārgi palielināt ražošanas jauda. Nu tas jau ir sagaidāms...
Volvo Group ievērojami palielina ražošanas jaudu Ķīnā. Nesen tika paziņots, ka ražošana premium klases sedans S90 tiks pārvietots no Zviedrijas uz paša Volvo rūpnīcu Daqingā, Ķīnā. Gan standarta, gan garās versijas tiks ražotas Daqingā un eksportētas uz visiem tirgiem. Volvo S90 būs augstākā līmeņa premium klases automašīna, kas pašlaik tiek ražota Ķīnā.
Ražotājs arī paziņoja, ka gaidāmā jaunā S60 paaudze tiks ražota arī Ķīnā, Čendu rūpnīcā, savukārt gaidāmās jaunās paaudzes 40 sērijas ražošana tiks izvietota Luqiao rūpnīcā uz dienvidiem no Šanhajas, kā arī Gentē. (Beļģija).. Šobrīd Zviedrijas uzņēmums, pilnībā Ķīniešu īpašumā, ražo 90. un 60. sērijas transportlīdzekļus rūpnīcā Gēteborgā, Zviedrijā.
"Izmantojot trīs rūpnīcas un izvietojot katru modeli atsevišķā līnijā, Volvo veido efektīvu ražošanas struktūru, kas nodrošina lieliskas turpmākas izaugsmes perspektīvas," sacīja Volvo Cars izpilddirektors Hakans Samuelsons.
Luqiao rūpnīca pieder Volvo mātesuzņēmumam Zhejiang Geely Holdings. Tas arī ražos automašīnas jaunajam auto marka LYNK&CO. Volvo arī būvē jauna iekārta netālu no Ridžvilas pilsētas (Dienvidkarolīna) automašīnu ražošanai Amerikas tirgus. To plānots palaist 2018. gadā.
Starp citu, Volvo nesen demonstrēja greznu S90 sedana versiju - S90 Excellence, kuras oficiālā prezentācija notiks Guandžou autoizstādē novembrī. Šis sedans paredz personīgā vadītāja klātbūtni, un priekšējā pasažiera sēdeklis ir aizstāts ar tā saukto "Lounge Console", kas ir gan dators, gan multimediju centrs.
Protams, pateicoties ciešai sadarbībai ar uzņēmumu Apple jaunākais gadu, iMac būs šīs ierīces pamats.
Ir arī gandrīz horizontāli nolokāms aizmugurējais sēdeklis, kāju balsti, vieta rezerves apģērba un apavu komplektam, kā arī mini bārs ar šampanieti.
krievu valoda Volvo tirdzniecībašogad, tāpat kā ar citiem auto zīmoliem, tas joprojām atstāj daudz vēlamo: pēc tirgus sabrukuma automašīnu tirdzniecības vietās ir ievērojami mazāk pircēju. Jaunā flagmaņa XC90 pārdošana, kurai bija jāsākas martā, galu galā tika atlikta un sāksies tikai tagad (precīzi datumi vēl nav zināmi). Kopā ar ievērojamu cenu samazinājumu par sastāvs, paziņoja aprīļa beigās, tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma biznesu Krievijā. Tomēr, neskatoties uz vietējo Volvo problēmas, nonācis ķīniešu rokās, pēdējos gados uzrādījis vairāk nekā pieklājīgus rezultātus, spējis noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.
2010. gadā ķīnieši ne tikai ieguva pirmo Eiropas zīmolu, kas nonāca pie rokas. Viņi nopirka uzņēmumu, kas vislabāk pazīstams ar drošības tehnoloģijām. Tieši ar to Ķīnas autobūves uzņēmumiem jau no paša sākuma bija (un joprojām ir) nopietnas problēmas: daudzas automašīnas bija absolūti nekonkurētspējīgas Eiropas vai Amerikas standartu ziņā.
Pirms pieciem gadiem globālā ekonomiskā krīze lika amerikāņu koncernam atbrīvoties no nevajadzīgiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo pasažieru nodaļa.
Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās investēt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo ķīniešu auto gigants Geely par 1,8 miljardiem dolāru.Tajā pašā laikā 1999. gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk – 6,5 miljardus dolāru.
Kad Volvo pārņēma ķīnieši, daudzi auto eksperti un zīmola fani nopietni pauda bažas, ka Volvo zaudēs savu imidžu un ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģiju priekšrocības, tajā neieguldīs lielus ieguldījumus.
Bet jauns Volvo īpašnieks steidzās pārliecināt, ka zīmolam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā un iespēja strādāt saskaņā ar savu biznesa plānu.
“Sadarbība ar zviedru zīmolu, pirmkārt, ir drošības tehnoloģijas. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā, aprīļa beigās sacīja Geely izpilddirektors Li Shufu. “Turklāt mēs tagad koncentrējamies uz pētniecības un attīstības darbu, lai izveidotu jaunu modulāra platforma CMA (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans sāks ražot 2017. gadā un būs pirmais automobilis uz jaunās platformas mazie modeļi CMA dalās Geely un Volvo. Volvo V40 pēctecis iegūs tādu pašu platformu.
“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus, savus,
Shufu saka. – Viņiem ir dažādi virzieni un pilnīgi dažādas īpašības atbilst pozicionēšanai to segmentos.
Tomēr šeit ir vērts atzīt, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Neilgi pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors lika saprast, ka nē tehniskā sadarbība Geely nav runa.
“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis industriālas holdinga, tāpēc saglabājam neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autobūves jomās, kas padara sadarbību plašā jautājumu lokā gandrīz bezjēdzīgu, ”viņš teica.
Nu, pēc dažiem gadiem situācija ir mainījusies, un nav grūti uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.
Zvaigžņotajam Geely Volvo pirkums pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem jauninājumiem. Taču tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo Ķīnas autobūves kompāniju, kas paplašinājās ne tikai Eiropā un ASV, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.
Vismaz šādus plānus deklarē Li Šufu, kurš tiek dēvēts par "ķīniešu Henriju Fordu". Tuvākajā laikā Geely plāno sākt zviedru zīmolu automašīnu eksportu no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Starp eksporta galamērķiem bez ASV eksperti nosauc arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no rūpnīcas Čendu Ķīnas dienvidrietumos.
Zviedru uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan apmierināts ar sadarbību. Galvenais kritērijs ir augošais pārdošanas apjoms pasaulē.
Kā norāda Volvo China vadītājs Larss Danielsons, 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Visi modeļi ir pārdoti vairāk nekā 466 000 transportlīdzekļu," sacīja Larsons. —
Uzņēmējdarbība labi klājās arī Rietumeiropā, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopējie pārdošanas apjomi bija labi, mūsu peļņai pieaugot par 17% līdz 2,2 miljoniem ASV dolāru.
Tomēr rezerve joprojām ir zema.
Šeit jums jāpatur prātā konteksts. Mēs ieguldām daudz, investējam jauni produkti. Daudz vieglāk būtu darīt to, ko dara visa nozare, un peļņa būtu citāda. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir."
Ķīnas tirgus Volvo šodien ir lielākais – tā daļa pagājušajā gadā sasniedza 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešā ir ASV ar 12%. Tālāk seko Apvienotā Karaliste (apmēram 9%) un pārējās Eiropas valstis — 7%.
"Es nedomāju, ka Volvo, nonākot Geele īpašumā, varētu kaut ko zaudēt," saka Strana radio ģenerāldirektors, pazīstams auto eksperts. — Tieši otrādi: zīmols ir saglabājis visas savas pozīcijas.
Jā, viņiem bija lieli plāni zīmola attīstībai Ķīnas tirgus, taču vērā ņemami rezultāti vēl nav sasniegti.
Tomēr tas, ka zviedru zīmols ir pieejams Ķīnā, Eiropā un ASV, jau ir labi. Šeit kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja - Saab likteni, kurš vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt.
Pēc eksperta domām, abiem uzņēmumiem paziņojot par kopīgām tehniskajām izstrādnēm, tām ir ļoti specifisks raksturs.
“Geely Volvo iegāde bija ātrākais veids, kā iegūt modernas automobiļu tehnoloģijas. Viņiem īsti nebija sava darba. Tāpēc, runājot par divu zīmolu kopīgu attīstību, jāsaprot, ka viss tehniskā bāze tikai eiropieši nodrošina, un Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Tāpēc ir loģiski, ka kombin tehniskais centrs divi uzņēmumi atrodas Zviedrijā,” viņš teica.
Pēc PodborAvto ģenerāldirektora Denisa Eremenko teiktā, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tas nonāca Ķīnas uzņēmuma paspārnē. "Ja automašīnu uzbūves kvalitāte, zīmola dizains un pozicionēšana kopumā nemainās, tad patērētājs nemaz nedomā par to, kam pieder zīmols," savā viedoklī ar Gazeta.Ru dalījās Jeremenko. - Ķīniešu Volvo pirkums ir tieši tāds gadījums, tāpēc pēc pieprasījuma no plkst Krievijas pircējišis apstāklis nekādi neietekmēja."
Volvo piemērs nav vienīgais. Ķīniešu rēķina - Dongfeng Motor Group 14% kapitāldaļu iegāde grūtos laikus piedzīvotajā franču koncernā PSA, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nav iespējams neatcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.
Taču tādu pašu taktiku izmanto ne tikai ķīnieši. Indiānis gadiem ilgi brīvi pārvalda britu valodu Jaguāru zeme Rover dara visu iespējamo, lai parasto pircēju vidū viņu nesaistītu ar leģendāro premium zīmolu.
zviedru auto kompānija Volvo tagad pieder Ķīnas autoražotājam Geely. Svētdien tika parakstīts līgums par pazīstamas auto markas iegādi no amerikāņu giganta Ford. Darījuma apjoms sasniedza gandrīz divus miljardus dolāru.
1,8 miljardi dolāru - tāda ir cena uzņēmumiem, kas ražo vieglos automobiļus ar vienu no slavenākajiem Eiropas zīmoliem. Zviedriem tas diez vai būs trieciens nacionālajam lepnumam, jo Volvo netiek pārdots pirmo reizi. 1999. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Ford Corporation, un tas amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk nekā ķīniešiem – 6,5 miljardus dolāru. Krīze lika izgāzt liekos aktīvus – viens no tiem bija Zviedrijas zīmols.
"Darījuma galvenais mērķis ir atrast jaunu īpašnieku, kuram ir līdzīga Ford vīzija par Volvo nākotni. Mums bija jāatrod jauns īpašnieks, kurš var attīstīt biznesu, vienlaikus īpaši rūpējoties par Zviedrijas zīmola unikālajām iezīmēm. Un kurš arī atbildīgi izturas pret darbiniekiem." uzņēmums un sabiedrība, kurā strādājam. Esam atraduši un ar prieku paziņoju, ka šādu īpašnieku personā Geely", saka Lūiss Būts, Ford viceprezidents.
Nepagāja ilgs laiks, lai to atrastu. Jau 2008. gadā tika runāts par plāniem pārdot Volvo, taču pircēja nebija. Sarunas ilga gandrīz divus gadus, kā rezultātā ķīnieši solīja iespēju robežās saglabāt zviedru autobūves tēlu.
"Volvo vadīs Volvo vadība. Uzņēmumam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā. Tas darbosies saskaņā ar savu biznesa plānu. Mēs esam apņēmības pilni saglabāt zīmola identitāti un redzēt Volvo kā zviedru uzņēmumu ar spēcīgām Skandināvijas tradīcijām, " apliecina Geely priekšsēdētājs Li Šufu.
Vadītājiem nebūs jākrāmē somas – galvenā mītne paliek Gēteborgā. No pirmā acu uzmetiena, pēc darījuma rezultātiem, Volvo nevis samazināsies, bet palielināsies. Rūpnīcas Zviedrijā un Beļģijā turpinās montēt automašīnas, bet tām pievienosies ražošana Ķīnā.
Geely plāni nav ambiciozi, tie ir vienkārši grandiozi. Tagad zviedru ražotājs samontē aptuveni 300 000 automašīnu gadā – to vajadzētu darīt arī jaunai rūpnīcai Ķīnā. Un tas ir tikai Volvo zīmols – koncerna kopējā produkcija būs miljonos.
"Mēs izvirzījām mērķi līdz 2015. gadam sasniegt divu miljonu automašīnu ražošanu gadā. Tas ir Geely stratēģiskais plāns. Mūsu pozīcijas ir visspēcīgākās Krievijā un Ukrainā. Jo īpaši Ukrainā mēs tur uzsākām viena no mūsu uzņēmuma modeļa montāžu. ”, saka Džans Nengers, Geely darbinieks.
Plaši pazīstama zīmola iegāde paaugstina Ķīnas autobūves prestižu. Volvo atvērs dārgāku Eiropas tirgus segmentu, savu tirdzniecības tīklu, ražotājiem no Vidējās Karalistes. Ķīniešiem pat izdevās arodbiedrību pārliecināt, sākumā tā bija kategoriski pret darījumu. Taču pēc ilgām diskusijām arodbiedrību biedri savas dusmas mainīja pret žēlastību. Kā paši skaidro, pēc iepazīšanās ar finanšu plāniem Geely.
"Es uzskatu, ka uzņēmumam ir spēks un iespējas augt, un es raugos uz nākotni pozitīvi. Geely spēj atkal padarīt Volvo par rentablu uzņēmumu," saka Sērens Karlsons, Volvo darbinieku arodbiedrības vietējās nodaļas vadītājs.
Zviedrijā Volvo rūpnīcās strādā 16 000 cilvēku, bet vēl 6000 strādā ārpus karaļvalsts. Uzņēmuma vadītājs Li Šufu personīgi pārliecināja arodbiedrības vadītājus. Bet tagad, pēc parakstīšanas, komponenšu piegādātāji sanervozējušies, viņu tehnoloģijas kļūs pieejamas ķīniešiem, kas, iespējams, nenozīmē nekādu skaidrojumu. Auto eksperti var tikai strīdēties, kas ir labāks - nākotne zem Ķīnas karoga vai ražošanas ierobežošana, kā tas notiek ar ne mazāk leģendāro Hummer zīmolu. Galu galā pēc darījuma sabrukuma ar Ķīnas automobiļu rūpniecības pārstāvjiem General Motors nolēma vispār atvadīties no šī zīmola.
Volvo tika dibināts 1915. gadā Šveices pilsētā Gēteborgā as saistītais uzņēmums gultņu ražotājs SKF. To dibināja bijušie koledžas kursabiedri Asars Gabrielsons, SKF darbinieks, un Gustavs Larsons. Ideja iesaistīties automašīnu biznesā radās jaunajiem inženieriem restorānā, dzerot alu un vēžus. Pēc kāda laika SKF vadība apstiprināja viņu ideju un piešķīra līdzekļus pirmo automašīnu izstrādei un ražošanai.
Nosaukums Volvo ir atvasināts no latīņu darbības vārda volvete, kas nozīmē "es ripoju". Volvo emblēma ir dzelzs un kara dieva Marsa simbols, kurš cīnījās tikai ar dzelzs ieročiem. Šīs emblēmas radītās asociācijas ir uzticamība un izturība.
1927. gadā parādījās pirmais Volvo automobilis - faetons ar atvērtu augšējo daļu ar četru cilindru dzinēju. To sauca OV4, un tam bija arī neoficiāls nosaukums - Jēkabs. Tā bija ne tikai pirmā Volvo automašīna, bet arī pirmā Zviedrijā ražotā automašīna. Volvo Jacob bija jaudīga dižskābarža un oša šasija un atsperoti sēdekļi, kas bija retums 30. gadu automašīnās. Dzinēja jauda 28 zs varēja paātrināt automašīnu līdz 90 km/h.
1928. gadā Volvo izlaida savu pirmo sedanu - PV4, bet divus gadus vēlāk - tā modifikāciju PV651, ar sešu cilindru dzinējs ar tilpumu 55 litri. Ar. Šis modelis tika izmantots kā taksometrs Zviedrijā. Tajā pašā gadā pirmais Volvo kravas automašīna- 1. veids.
1944. gada Stokholmas autoizstādē Volvo prezentēja PV444. Šis gaismas modelis ir kļuvis par " cilvēku automašīna» Zviedrijā, ko noteica augsta kvalitāte par zemām izmaksām. Sākotnēji bija plānots salikt 8000 automašīnu, tomēr sakarā ar liels pieprasījums Volvo saražoja 200 000 transportlīdzekļu. Tajā pašā izstādē tika prezentēts pirmais uzņēmuma autobuss - PV60, ar dīzeļdzinēju.
1951. gadā Volvo pāriet uz montāžas līniju ražošanu. Tajā pašā gadā tika izlaista pirmā ģimenes automašīna Volvo Duete.
80. gados uzņēmums sāka ražot jaunas paaudzes automašīnas. Tiem bija moderns dizains un jaudīgāki dzinēji, kas tika pārveidoti, lai samazinātu degvielas patēriņu. 80. gadu galvenais modelis bija sedans 760, kas bija aprīkots ar sešu cilindru benzīnu un dīzeļdzinēji. Līdz 100 km/h tas paātrinājās 13 sekundēs.
Šobrīd Volvo pieder Ķīnas koncernam Geely, kas to 2010. gadā iegādājās no Ford par 1,8 miljardiem dolāru. Tomēr Volvo galvenā mītne palika Gēteborgā.
TehnoloģijasVolvo
Visā tās garumā Volvo vēsture samaksāts Īpaša uzmanība drošības tehnoloģiju attīstība.
Šis zviedru ražotājs bija pirmais, kas aprīkoja savus auto ar trīspunktu jostas drošība, laminēti vējstikli triplekss un lambda - zondes - sensori, kas palīdz samazināt izplūdes gāzu emisijas.
70. gados Volvo izstrādāja pasaulē pirmo bērnu aizsardzības sistēmu – papildu spilvenu un īpašu bērnu sēdeklītis, kas tika uzstādīts pret automašīnas kustību.
Daudz agrāk nekā citi uzņēmumi Volvo savās automašīnās sāka izmantot savus inovatīvos drošības risinājumus, piemēram, City Safety, kas novērš sadursmes zemā ātrumā.
Volvoautosportā
Kopš 2007. gada komanda piedalās pasaules čempionātā šosejas sacīkstēs starp tūrisma automašīnas. Labākais sasniegums ir 11. vieta kopvērtējumā 2011. gadā.
Laiku pa laikam Volvo izstāda savus auto slavenajā Dakāras rallijā. 1983. gadā komanda uzvarēja mazo kravas automašīnu klasē.
Turklāt attiecas uz Volvo piedalās Eiropas čempionātā kravas automobiļos. 2010. un 2011. gadā uzvarēja automašīnas ar Renault zīmolu, kas tiek ražotas Volvo rūpnīcās.
Interesanti fakti
Volvo ir pirmais uzņēmums pasaulē, kas izveidojis savu negadījumu izmeklēšanas komandu. Pamatojoties uz šīs vienības datiem, tiek izstrādātas jaunas drošības sistēmas zviedru automašīnām.
Volvo P1800, kas samontēts 1966. gadā, iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā automašīna ar visvairāk liels nobraukums. Tas sasniedza 4 200 000 km.
Zviedrijas karalis Kārlis Gustavs ceļo pa ceļiem nelielā hečbekā.
VolvoKrievijā
Volvo vēsture Krievijā aizsākās 1973. gadā, kad valsts uzņēmums Sovtransavto iegādājās zviedru kravas automašīnas starptautiskie pārvadājumi. Zīmola pārstāvniecība Krievijā tika atvērta 1994. gadā. Īpaši populāri 90. gados bija modeļi un V40 KOMBI. 2000. gados S sērijas sedani darbojās Krievijā. Zviedru automašīnas ir kļuvušas populāras krievu automobiļu entuziastu vidū, pateicoties to klasiskajam dizainam, augstas kvalitātes un uzticamība. Šie faktori pat ietekmēja tāda jēdziena veidošanos autobraucēju vidū kā Volvo - vadītājs. Tā sauca to, kurš nesteidzās, ievērojot noteikumus satiksme, novērtējot autovadītāja komfortu un drošību.
Mašīnas bija labi piemērotas darbam sarežģītos apstākļos laika apstākļi valstīm. Turklāt to veiksmi nodrošināja to zemās izmaksas, salīdzinot ar konkurējošo zīmolu automašīnām.
Šodien tālāk Krievijas tirgus tiek prezentēta liela Volvo automašīnu izvēle: kupeja C70, sedani un , V60 un V80 universāli, kā arī pilnpiedziņas krosoveri XC60, XC70 un . Pēdējo sešu gadu laikā krievi iegādājušies aptuveni 20 000 zviedru automašīnu gadā. lielākā daļa populārs modelis ir XC90. Šī krosovera pārdošanas apjomi veido aptuveni 30% no visiem šodien prezentētajiem modeļiem.
Uzņēmumam ir neliela kravas automašīnu montāžas rūpnīca Zelenogradā. Turklāt 2009. gadā tika atvērta rūpnīca Kalugas reģionā Volvo kravas automašīnas, kas gadā saražo līdz piecpadsmit tūkstošiem kravas automašīnu. Volvo pagaidām neplāno atvērt rūpnīcas vieglo automašīnu ražošanai Krievijā.
