Volvo Personvagnar AB ir Zviedrijas autobūves uzņēmums, kas specializējas automašīnu ražošanā automašīnas un krosoveri. Kopš 2010. gada ir meitasuzņēmumsķīniešu Geely Automašīna (Zhejiang Geely holding). Galvenā mītne atrodas Gēteborgā (Zviedrija). Interesanti, ka pats vārds Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju".
Zviedrijas ražotāja dibināšanas sākumā automašīnas Asars Gabrielsons un Gustavs Larsons stāvēja kājās. 1924. gadā nejauša koledžas klasesbiedru tikšanās noveda pie radīšanas auto kompānija gultņu ražotāja SKF paspārnē.
Pirmais Volvo ÖV4 (Jacob) 1927. gada aprīlī izbrauca no rūpnīcas vārtiem Hisingenas salā Gēteborgā. Automašīna bija no atvērta augšdaļa tipa faetons, aprīkots ar benzīnu četru cilindru dzinējs(28 ZS) un varētu paātrināties līdz 90 km/h. Tam sekoja jaunais Volvo PV4 sedans, bet gadu vēlāk Volvo Special - pagarinātā sedana versija. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas, bet 1929. gadā savus pircējus atrada jau 1383 Volvo automašīnas.
Pat pirmie zviedru uzņēmuma automobiļi bija progresīvi tehniskā pildīšana un bagātīgs interjera aprīkojums. Ādas atsperu sēdekļi, koka priekšējais panelis, pelnu trauks, logu žalūzijas un tas viss pagājušā gadsimta 20. gadu beigās.
Uzņēmums izstrādā un ražo uzticamas automašīnas, un tā galvenais hobijs ir drošas automašīnas. Mēs atzīmējam zviedru ražotāja pārsteidzošākos un nozīmīgākos modeļus:
PV650 tika salikts 1929.-1937.gadā.
Volvo TR670 no 1930. līdz 1937. gadam.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800 sērija tika saukta par "cūku" un bija ļoti populāra zviedru taksometru vadītāju vidū, un to ražoja no 1938. līdz 1958. gadam.
PV60 - 1946.-1950.
Volvo PV444/544 ir pirmā automašīna no Zviedrijas ar nesošais korpuss, noripoja no konveijera laika posmā no 1943. līdz 1966. gadam.
Universāls Duett tika ražots no 1953. līdz 1969. gadam.
Unikāls un rets P1900 rodsters, 1956.-1957.gadā tika saražotas tikai 58 automašīnas (pēc dažiem avotiem, 68).
Volvo Amazon tika ražots trīs virsbūves veidos: kupeja, sedans un universāls no 1956. līdz 1970. gadam. Auto bija pirmais pasaulē, kas tika aprīkots ar priekšējām trīspunktu drošības jostām.
P1800 - viena no skaistākajām Volvo sporta kupejām, tika ražota no 1961. līdz 1973. gadam.
Volvo 66- kompakts hečbeks, ražots 1975-1980.
Atveriet zviedru kompānijas Volvo cars 140 Series mūsdienu vēsturi, kas ražota no 1966. līdz 1974. gadam.
četri durvju sedans Volvo 164 pārstāvēja Zviedriju luksusa klases automašīnu segmentā no 1968. līdz 1975. gadam.
Nākamie Volvo jauninājumi 200. sērijas automobiļu veidā iekaroja autobraucēju mīlestību abās Atlantijas okeāna pusēs, pateicoties to uzticamībai un drošībai, automašīnas tika ražotas no 1974. līdz 1993. gadam un tika pārdotas vairāk nekā 2,8 miljonos eksemplāru. Eiropā un Ziemeļamerika jūs joprojām varat atrast šos modeļus pietiekami daudz labā stāvoklī.
300. sērija - kompaktie sedani un hečbeki, ražoti no 1976. līdz 1991. gadam. 1987. gadā tos nomainīja Volvo 440 (hečbeks) un 460 (sedans), ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.
Viena no visspilgtākajām un neaizmirstamākajām automašīnām Volvo vēsturē bija trīsdurvju hečbeks Volvo 480, ražots no 1986. līdz 1995. gadam. Automašīna bija pirmais Volvo ar priekšējo riteņu piedziņu un vienīgais ražošanas līnijā ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem.
700. sērijas vidēja izmēra sedani un universāli tika ražoti no 1982. līdz 1992. gadam. Visā pasaulē pārdotas automašīnas ar 1430 tūkstošu vienību tirāžu.
700. sērija tika aizstāta ar 900. sērijas sedaniem 1990. gadā. Automašīnas tika ražotas līdz 1998. gadam, un tās spēja atkārtot iepriekšējās sērijas rezultātu 1 430 000 pārdoto automašīnu skaitā.
Volvo 850 sedani un universāli parādījās uzņēmuma klāstā 1992. gadā. Vairāk nekā 1 360 000 transportlīdzekļu ir pārdoti nedaudz vairāk nekā piecu gadu laikā, un modeļa ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.
21. gadsimtā Skandināvijas uzņēmums piedāvā plašu modeļu klāstu. Katram tipam Volvo virsbūves piedāvā savu burtu apzīmējums: S - sedans, V - universāls, C - kupeja vai kabriolets, XC - krosovers.
Zviedru kompānija Volvo ir pasaules autobūves līderis vieglajos automobiļos izmantojamo drošības sistēmu ieviešanas ziņā. Automašīnas no Zviedrijas pamatoti tiek uzskatītas par vienu no drošākajām pasaulē. automobiļu tirgus.
Volvo automašīnu montāžas rūpnīcas ir izkaisītas visā pasaulē, sākot no galvenajām ražotnēm Torslandas un Udevallas rūpnīcās (Zviedrija) līdz palīgrūpnīcām Gentē (Beļģija), Kualalumpurā (Malaizija) un Čuncjinā (Ķīna).
Sastāvs prezentēts Krievijā, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Volvo automašīnas sāka ražot savu visvairāk pārdoto XC60 Volvo Čendu rūpnīcā Ķīnā. Ražošanas paplašināšanu Ķīnā nodrošināja nepārtraukts pārdošanas apjoma pieaugums.
Volvo XC60 ir otrais modelis, kas tiek ražots Ķīnā. Pirmā modeļa Ķīnā – sedana ar garu riteņu bāzi Volvo S60L – ražošana sākās 2013. gada novembrī.
Ražošanas paplašināšana saistībā ar XC60 montāžas sākšanu Čendu rūpnīcā nozīmē papildu 500 darba vietu radīšanu, palielinot kopējo darbaspēku līdz aptuveni 2650 cilvēkiem. Jauna sistēma darba laika aprēķins ļaus sasniegt nepieciešamo produkcijas apjomu.
XC60- Volvo bestsellers visā pasaulē un Ķīnā.
2014. gada pirmajos deviņos mēnešos XC60 pārdošana pasaulē pieauga par 20,4 procentiem līdz 98 309 transportlīdzekļiem. Tajā pašā laika posmā pārdošanas apjomi Ķīnā pieauga par 32,3 procentiem, pārdodot 24 940 transportlīdzekļus. Šā gada sākumā kopējā XC60 produkcija, kas tirgū nonāca 2008. gadā, bija 500 000 transportlīdzekļu.
"Ražošanas sākumsXC60 Čendu ir viens no pēdējiem pavērsieniem transformācijas ceļāVolvo Automašīnas, - teica Hakans Samuelsons (Hå kanSamuelsons), prezidents un izpilddirektorsVolvoAutomašīnas. – Tas ir ļoti svarīgi, lai atbalstītu vispārējo izaugsmi.Volvotirgū, kas šodien ir lielākais parVolvo".
Čendu rūpnīca atrodas ekonomiskās un tehnoloģiskās attīstības zonā Ķīnas centrālajā daļā. Rūpnīca var saražot 120 000 transportlīdzekļu gadā.
Volvo Cars ir arī rūpnīca Ķīnas ziemeļaustrumu Daqingas pilsētā, kur ir sākta Volvo XC Classic, pirmās paaudzes Volvo XC90 lokalizēta versija, kas īpaši izstrādāta Ķīnas tirgum, montāža.
Turklāt Volvo Cars dzinēju rūpnīca kopš 2013. gada rudens darbojas Džandzjakou pilsētā, kas atrodas uz ziemeļrietumiem no Pekinas, un piegādā savus produktus montāžas rūpnīcām Čendu un Daqingā.
Visas uzņēmuma darbības Ķīnā tiek veiktas, pilnībā ievērojot Volvo Cars globālos standartus un procesus, kas darbojas Torslendas un Gentes rūpnīcās Eiropā.
"Rūpnīca Čendu ir absolūti tāda pati kā mūsu rūpnīcas Eiropā,- stāstīja Larss Danielsons (LarssDanielsons), Vecākais viceprezidentsVolvoAutomašīnasĶīnaOperācijasun izpilddirektorsVolvoautoĶīna. – Kvalitātes, tehnoloģiju un izmantoto iekārtu, darba apstākļu, drošības standartu un vides aizsardzības ziņā mūsu Čendu rūpnīca pilnībā atbilst globālajiem standartiem un prasībām.Volvo Automašīnas".
Šogad tiek rādīts Volvo Cars veiksmīga pārdošanaĶīnā: mazumtirdzniecības apjoms palielinājies par 36 procentiem salīdzinājumā ar 2013. gadu. Volvo Cars ir krietni apsteidzis konkurentus premium segmentā Ķīnā, strauji palielinot savu tirgus daļu.
Papildus XC60 un S60L, V60 un V40 segmentu līderi uzrāda izcilus pārdošanas rādītājus Ķīnas tirgū. Volvo automašīnas šobrīd tiek pārdotas vairāk nekā 160 dīleru centri visā Ķīnā.
"Ķīnas patērētājiem nav mazākas cerības nekā eiropiešiem. Viņi sagaida augstākās kvalitātes produktus,- runā Danielsona kungs. – Pircējiem ir milzīga izvēle augstumā konkurētspējīgu tirguĶīna, tāpēc mēs garantējam augstas kvalitātes automašīnasVolvoražoti mūsu Čendu rūpnīcā, kas neatšķiras no transportlīdzekļiem, ko ražo mūsu rūpnīcas Eiropā.
------------
Volvo automašīnu grupa V 2013
2013. finanšu gadā pamatdarbības ienākumiVolvo automašīnu grupasasniedza 1,919 miljonus SEK (2012. gadā – 66 miljonus SEK). Gada ienākumi par minēto periodu sastādīja 122,245 milj.S.K. (124 . 547 ), savukārt tīrā peļņa sasniedza līmeni960 miljoni s.c. (-542 miljoni s.c.). Sasniegts mazumtirdzniecības apjoms visā pasaulē gadā427 . 840 (421 . 951) transportlīdzekļiem ir pieaugums par 1,4 procentiem salīdzinājumā ar 2012. gadu. Mums izdevās palielināt peļņu no pamatdarbības, pateicoties izmaksu samazināšanai un spēcīgam pārdošanas apjomam, kas liecina par veiksmīgu transformācijas plāna īstenošanuVolvo automašīnu grupa. Saskaņā ar uzņēmuma prognozēm 2014. gada finanšu rezultāti būs pozitīvi, un pārdošanas apjomi uzrādīs vēl vienu rekordu un pieaugs par 5 procentiem.
PAR Volvo automašīnu grupa
UzņēmumsVolvo pastāv kopš 1927. ŠodienVolvoir viens no slavenākajiem un cienījamākajiem automobiļu zīmoliem pasaulē.Volvo automašīnaspārdod savus transportlīdzekļus aptuveni 100 valstīs, 2013. gadā pārdošanas apjoms sasniedza 427 000 transportlīdzekļu. Kopš 2010. gadaVolvo automašīnas pieder Ķīnas uzņēmums Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo automašīnaspiederēja uzņēmumu grupaiZviedrijas Volvo grupa (Zviedrija), un 1999. gadā to iegādājās amerikāņu uzņēmumsFord motors uzņēmums. 2010. gadāVolvo automašīnasuzņēmums nopirkaGeely rokās.
No 2013. gada decembraVolvo automašīnasnodarbināja vairāk nekā 23 000 cilvēku visā pasaulē. galvenais birojsVolvo automašīnas, produktu izstrādes, mārketinga un administratīvās funkcijas ir koncentrētas Gēteborgā (Zviedrija). galvenais birojsVolvo AutomašīnasĶīnā atrodas Šanhajā (Ķīna). Uzņēmuma galvenās ražotnes atrodas Gēteborgā (Zviedrija), Ģentē (Beļģija) un Čendu (Ķīna). Dzinēji automašīnāmVolvoražots rūpnīcā Skövde (Zviedrija) unDžandzjakou(Ķīna).
Zviedrijas autobūves uzņēmums Volvo tagad pieder Ķīnas autoražotājam Geely. Iegādes līgums par pazīstamu auto marka Amerikānis milzu Ford parakstīts svētdien. Darījuma apjoms sasniedza gandrīz divus miljardus dolāru.
1,8 miljardi dolāru - tāda ir cena uzņēmumiem, kas ražo vieglos automobiļus ar vienu no slavenākajiem Eiropas zīmoliem. Zviedriem tas diez vai būs trieciens nacionālajam lepnumam, jo Volvo netiek pārdots pirmo reizi. 1999. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Ford Corporation, un tas amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk nekā ķīniešiem – 6,5 miljardus dolāru. Krīze lika izgāzt liekos aktīvus – viens no tiem bija Zviedrijas zīmols.
"Darījuma galvenais mērķis ir atrast jaunu īpašnieku, kuram ir līdzīga Ford vīzija par Volvo nākotni. Mums bija jāatrod jauns īpašnieks, kurš varētu attīstīt biznesu, vienlaikus īpaši rūpējoties par unikālas iezīmes Zviedru zīmols. Un kurš ir atbildīgs arī par uzņēmuma darbiniekiem un sabiedrību, kurā darbojamies. Mēs esam atraduši, un man ir prieks paziņot par šādu īpašnieku Geely priekšā,” saka Lūiss Būts, Ford viceprezidents.
Nepagāja ilgs laiks, lai to atrastu. Jau 2008. gadā tika runāts par plāniem pārdot Volvo, taču pircēja nebija. Sarunas ilga gandrīz divus gadus, kā rezultātā ķīnieši solīja iespēju robežās saglabāt zviedru autobūves tēlu.
"Volvo vadīs Volvo vadība. Uzņēmumam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā. Tas darbosies saskaņā ar savu biznesa plānu. Mēs esam apņēmības pilni saglabāt zīmola identitāti un redzēt Volvo kā zviedru uzņēmumu ar spēcīgām Skandināvijas tradīcijām, " apliecina Geely priekšsēdētājs Li Šufu.
Vadītājiem nebūs jākrāmē somas – galvenā mītne paliek Gēteborgā. No pirmā acu uzmetiena, pēc darījuma rezultātiem, Volvo nevis samazināsies, bet palielināsies. Rūpnīcas Zviedrijā un Beļģijā turpinās montēt automašīnas, bet tām pievienosies ražošana Ķīnā.
Geely plāni nav ambiciozi, tie ir vienkārši grandiozi. Tagad zviedru ražotājs samontē aptuveni 300 tūkstošus automašīnu gadā - jauna iekārtaĶīnā jādara tas pats. Un tas ir tikai Volvo zīmols – koncerna kopējā produkcija būs miljonos.
"Mūsu mērķis ir līdz 2015. gadam sasniegt divus miljonus automašīnu gadā. Tas ir stratēģiskais plāns Uzņēmums Geely. Mūsu pozīcijas visspēcīgākās ir Krievijā un Ukrainā. Jo īpaši Ukrainā mēs uzsākām viena no mūsu uzņēmuma modeļiem montāžu," stāsta Džans Nengers, Geely darbinieks.
Iegūšana slavens zīmols ceļ Ķīnas auto industrijas prestižu. Volvo atvērs dārgāku Eiropas tirgus segmentu, savu tirdzniecības tīklu, ražotājiem no Vidējās Karalistes. Ķīniešiem pat izdevās arodbiedrību pārliecināt, sākumā tā bija kategoriski pret darījumu. Taču pēc ilgām diskusijām arodbiedrību biedri savas dusmas mainīja pret žēlastību. Kā paši skaidro, pēc iepazīšanās ar finanšu plāniem Geely.
"Es uzskatu, ka uzņēmumam ir spēks un iespējas augt, un es raugos uz nākotni pozitīvi. Geely spēj atkal padarīt Volvo par rentablu uzņēmumu," saka Sērens Karlsons, Volvo darbinieku arodbiedrības vietējās nodaļas vadītājs.
Zviedrijā tālāk Volvo rūpnīcas 16 tūkstoši cilvēku strādā, vēl seši tūkstoši strādā ārpus karaļvalsts. Uzņēmuma vadītājs Li Šufu personīgi pārliecināja arodbiedrības vadītājus. Bet tagad, pēc parakstīšanas, komponenšu piegādātāji sanervozējušies, viņu tehnoloģijas kļūs pieejamas ķīniešiem, kas, iespējams, nenozīmē nekādu skaidrojumu. Auto eksperti var tikai strīdēties, kas ir labāks - nākotne zem Ķīnas karoga vai ražošanas ierobežošana, kā tas notiek ar ne mazāk leģendāro zīmols Hummer. Galu galā pēc darījuma sabrukuma ar Ķīnas automobiļu rūpniecības pārstāvjiem General Motors nolēma vispār atvadīties no šī zīmola.
Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli.
1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.
Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Taču īstā koncerna attīstības vēsture sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadiem raksturīgs reālās attīstības sākums automobiļu rūpniecība vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Ieslēgts starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr selektīvi tuvojās komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži vien atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai.
Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...
1927
Volvo OV4 "The Jēkabs"
Volvo radītāji
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls Asars Gabrielsons dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.
Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Larsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Jerebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd.
Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Assar Gabrielsson, lai izveidotu Volvo. No 1926. līdz 1952. gadam viņš bija Volvo tehniskais direktors un izpildviceprezidents.
Volvo vēsture sākās ar vēžiem
Kā vēsta grāmata "Volvo Cars", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad topošais zīmola rīkotājdirektors Asārs Gabrielsons kādā kafejnīcā nejauši satikās ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. . Todien kafejnīcā viņi īsu brīdi sarunājās, un Gabrielsons ierosināja ideju izveidot uzņēmumu automašīnu ražošanai. Gustavs Larsons piekrita, ka viņiem vajadzēja apspriest šo tēmu sīkāk, taču viņš uzskatīja, ka priekšlikums nav nopietns un to nedeva. īpaša nozīme. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Tā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts publicēts g Volvo žurnāls pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): "Gadījos garām restorānam Sture-hof. Ieraudzīju sludinājumu par svaigiem vēžiem un nolēmu iet iekšā, kur ieraudzīju Gabrielu sēžam viens vesela sarkano vēžu kalna priekšā. pievienojās viņam, un mēs ar lielu apetīti devāmies pie vēžiem." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK, ja ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī pirmais akciju automašīna Volvo – šis bija Zviedrijas autobūves dzimšanas gads. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmā Volvo automašīna izbrauca no vārtiem. Tas bija atvērts krēsls ar četru cilindru dzinēju. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērts ķermenis, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa pārnesumkārbā aizmugurējā ass tika iestatīts nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - ÖV4, un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti ÖV apzīmēja, ka modelis ir atvērta tipa automašīna, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, tam bija jaudīga šasija un neatkarīga balstiekārta ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. maksimālais ātrums auto tam laikam bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Četru caurumu automašīnas virsbūve bija nokrāsota tumši zilā krāsā, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Starp nelieliem greznumiem salonā varēja redzēt maza vāze ziediem pelnutrauks un (sedāna modifikācijā) aizkari uz visiem logiem.
Jauna mašīna ar faetona virsbūvi tas maksāja 4800 kronas, un nedaudz vēlāk tika prezentēts PV4 sedans, un tā cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no iemesliem tik mazam skaitam bija prasība pēc ļoti augsts līmenis piegādāto komponentu kvalitāte un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk prezentēja jauns modelis ir Volvo Special, paplašināta PV4 sedana versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nav kļuvuši standarta aprīkojums auto.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdeva 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairāku gadu laikā SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un ideja par zviedru automašīnu ražošanu, kas spētu konkurēt ar amerikāņu automašīnām, kļuva arvien spēcīgāka. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām pāris dienām nejaušas tikšanās 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Asars Gabrielsons pētīja viņu vīzijas ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras Volvo kapitāla daļa bija 200 000 SEK. SKF arī padarīja Volvo par kontrolētu, bet augtspējīgu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons izcēla 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu Zviedrijas autobūves uzņēmuma attīstību: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
— vieglo automobiļu ražošana Volvo automašīnas. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
— Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri dzelzceļa nozarē;
— Koncentrēšanās uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc izlaišanas konveijera ražošana;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un mašīnbūvi. Divu cilvēku centieni bija balstīti uz apņēmību un disciplīnu, divām īpašībām, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tāds bija viņu vispārēja pieeja kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai — kvalitātei.
Volvo nosaukums
Uzņēmums SKF darbojās kā nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 no plkst. kabriolets un 500 - ar cieto. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā to sauca pēc romiešu kara dieva, tika novietots pirmās Volvo vieglās automašīnas režģa centrā un vēlāk arī visās. kravas automašīnas Volvo mobilie tālruņi. "Marsa zīme" tika cieši piestiprināta pie radiatora ar visvienkāršāko metodi: pa diagonāli pāri radiatora režģim tika piestiprināts tērauda loks. Tā rezultātā diagonālā sloksne ir kļuvusi uzticama un labi slavenais simbols Volvo un tā produkti, patiesībā viens no spēcīgākajiem preču zīmes automobiļu rūpniecībā.
Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – laist masveida ražošanā jaunināta versija Volvo galvenā dizainera Kristofera Bendžamina zīmētais modelis vēl ir jāsamontē.
Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo tā pastāvēšanas vēsturē. zviedru zīmols. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās uzsākt šī modeļa ražošanu Vācijas koncernam Karmann, kas piederēja Volkswagen koncernam, taču sarunu gaitā radušās nesaskaņas radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.
Pirmie Volvo P1800 tika darbināti ar 100 Zirgu spēks, tomēr 1966. gadā viņš tika aizstāts ar 115 zirgspēku agregātu. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.
Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešu cilindru dzinējs, bremžu kluči uzstādīts uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, uzstādīts trokšņa slāpētājs, parādās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekādā veidā nekrītas! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.
50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina neskaitāmie apbalvojumi par drošības jostas pārveidošanu – pasaulē pirmā trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet galvenais faktsšajā desmitgadē tiek izlaists 960 modelis, kas bija aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Ieslēgts Šis brīdis Volvo zīmols ir drošības zīmols. Viņi iet pa ielām šādi populāri modeļi piemēram, S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apsveriet Volvo vēsture hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja par pirmās mašīnbūves rūpnīcas izveidi Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - iznākuši jauni līdzīgi modeļi - PV51 un PV52, tika saražoti 1800 auto.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek laists klajā Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads - notika notikums, kas vēlāk lika Volvo uzskatīt par drošāko automašīnu trīspunktu drošības josta drošību.
1960.-1966 — tiek prezentētas jaunās Volvo 1800 un Volvo P 144 automašīnas, kuras pamatoti tika uzskatītas par drošākajām automašīnām pasaulē.
1967 - bērnu sēdeklītis tika modernizēts, tagad var novietot pret kustību.
1974. gads — tika izlaists Volvo 240, kas ietvēra visa veida drošību, kas pastāvēja tajā laikā.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985 - parādās pirmā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu - Sporta automašīna Volvo 480ES.
1990-1991 - Izstrādāts un uzstādīts Volvo 850 sānu trieciena aizsardzībai. Tika uzsākta Volvo 960 modeļa ražošana, kuram bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - slaveno automašīnu Volvo S40 un V40 izlaišana.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads - Volvo S80 izlaišana ne tikai ērts auto, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret sitieniem.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi prezentētāji Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildinājies ar vēl vienu pilnpiedziņas automašīnu – pēc Volvo S60 un V70 kompānijas flagmanis saņēma pilnpiedziņu, Volvo sedans S80. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jaunais Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.
2005. gads - japāņu Yamaha izlaida pirmo dzinēju jaunajam Volvo XC90 V8.
2007. gads — Volvo jubilejas gads sākās ar autoizstādi Detroitā, kurā tika prezentēts jauns koncepts XC60. Atskatoties un skatoties raksturīgās iezīmes automašīnām, kuras uzņēmums ir ražojis pēdējo desmitgažu laikā, jaunajā automašīnā jūs gandrīz neatpazīstat Volvo. konceptuālais modelis XC60 ir spilgts krosovers. Automašīnas dizains ietver neparastus risinājumus, kas piešķir XC60 unikālu izskatu. Tajā pašā gadā Volvo laiž klajā jaunas versijas saviem vadošajiem modeļiem V70 un XC70, kas debitēja auto izstādē Ženēvā.
Nu, par mūsdienu modeļiem jūs visi droši vien zināt par reklāmas rakstiem plašsaziņas līdzekļos.
avoti
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Volvo (Volvo Aktiebolaget), Zviedrijas uzņēmums, kas ražo automašīnas un kravas automašīnas, kā arī dažādu mērķu dzinēji, dažādas lauksaimniecības, mežsaimniecības un mājsaimniecības ierīces. Galvenā mītne atrodas Gēteborgā.
Stokholmas restorānā Sturehof 1924. gada 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – tika pieņemts lēmums izveidot Volvo. Pirmo automašīnas paraugu, ko sagatavoja uzņēmuma dibinātāji Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) un Gustaf Larson (Gustaf Larson), sauca "Jakob" (Jakob), un tas tika izmantots tā izveidē. maksimālais skaits Zviedrijā ražotas sastāvdaļas. Entuziastu pasākums izrādījās veiksmīgs un kopš 1927. gada tika dibināts uzņēmums Volvo markas (no latīņu volvo - I roll) automašīnu ražošanai. Līdz 1935. gadam Zviedrijā bija pārdoti 10 000 automašīnu.
Pirmās kravas automašīnas tiek ražotas kopš 1928. gada, un kopš 1931. gada uzņēmums ir līderis Eiropā smago kravas automašīnu ražošanā.
1940. gadu sākumā uzņēmums attīstīja nosacīti lēti modeļi Volvo PV36 un Volvo PV51, kas kļuvuši populāri Zviedrijā. Karš neļāva pārdot šos modeļus Eiropā, taču pirmie pēckara gadi bija spēcīgi. reklāmas uzņēmumi atnesa uzņēmuma slavu Eiropā un Amerikā. Pēckara modelis Volvo PV44 bija līderis Zviedrijā pārdošanas ziņā līdz 1953. gadam un kļuva par pamatu turpmākajiem "hitiem" - PV 444 un PV 544. Notika pirmās sērijveida Volvo automašīnas - PV 444 - prezentācija. 1944. gadā slavenajā Volvo izstādē Stokholmas Karaliskajā tenisa hallē. Tika prezentēts arī PV60, pirmais autobuss ar dīzeļdzinēju, un daudzi citi jauni produkti.
1953. gadā prezentācija pirmo reālo vagons Volvo- Duets. Lai gan Duett, iespējams, ir vairāk piemērots maziem uzņēmumiem, tas iezīmēja Volvo fokusa uz ģimenes automašīnām sākumu.
1956. gadā tika izlaists Volvo P 120 (Skandināvijas valstīs tika pārdots ar nosaukumu Amazon). Šī automašīna izcēlās ar izteiktu sievišķīgu kontūru. Drīz jaunums apieta PV popularitāti.
1958. gads Gunārs Andersons ar PV 544 uzvar Eiropas rallija čempionātā. 1965. gadā Volvo uzvarēja pasaules rallija čempionātā.
Volvo bija pirmais uzņēmums pasaulē, kas 1959. gadā sērijveidā ražotā automašīnā uzstādīja trīspunktu drošības jostu. Jaunās drošības jostas radītājs Nils Bolens ir saņēmis daudzus apbalvojumus, bet vēl svarīgāk ir tas, ka šī josta ir izglābusi miljoniem dzīvību.
Preču klāsts paplašinājās un 1959. gadā parādījās Volvo P 1800 kupeja sporta auto.
1966. gadā tika izlaists Volvo 144 - "drošākais auto pasaulē", kas Skandināvijas valstīs saņēma titulu "Gada auto".
1974. gadā notika Volvo 240 prezentācija - modernāka un drošāka par 140. sērijas automašīnām.Tirdzniecībā tas palika līdz 1993. gadam un tika saražots 2,8 miljonu eksemplāru apjomā.
Holandē 1976. gadā tika izlaists Volvo 343, jauns svarīgs modelis ar unikālu transmisiju ar nosaukumu "Rem-Johan" (Belt-Johan). Sākumā automašīnai bija zināmi trūkumi, taču laika gaitā "bērnu slimības" tika izārstētas, un modelis ieguva popularitāti.
Volvo ir pirmais automašīnu ražotājs pasaulē, kas to prezentēja 1976. gadā katalizators un lambda zondi.
1982. gadā es saņēmu panākumi visā pasaulē modelis Volvo 760. Šobrīd, mainoties tirgus tendencēm, uzņēmums piedzīvoja grūtības. Pēc Volvo 760 parādījās masīvāki, "demokrātiskāki" 740 modeļi, kas ātri iekaroja Zviedriju un citas valstis.
1985. gadā Holandē tika izlaists Volvo 480 ES — iespaidīgs sporta kupeja, kas kļuva par pirmo priekšējo riteņu piedziņas auto Volvo. Tam 1988. gadā sekoja Volvo 440 un nedaudz vēlāk Volvo 460 sedans.
Volvo 960 un 940 parādījās 1990. gadā. Volvo 960 bija alumīnija sešu cilindru dzinējs, kas tika samontēts jaunā dzinēju rūpnīcā Skovdā un attīstīja vismaz 240 ZS. Automašīna ātri iesaistījās cīņā ar konkurentiem no luksusa klases - galvenokārt vācu. Volvo 940 patīk vairāk agrīnie modeļi 740 un 240 kļuva par tautas auto.
1991. gadā tirgū ienāca Volvo 850 ģimenes automašīna, kas guva lielus panākumus. Ar SIPS un citiem jauninājumiem Volvo ir parādījis, kā izskatās uzticama sānu trieciena aizsardzības sistēma.
1994. gadā Volvo izlaida pilnībā jauna versija Volvo 960.
1995. gadā Volvo rūpnīca Bornā ražoja jaunus pretendentus uz panākumiem - Volvo S40 un V40.
1996. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar Volvo C70 Coupe. Šī kupeja, kam sekoja Volvo C70 Cab, tika samontēta Uddevallas rūpnīcā, kas kopīgi piederēja Volvo un Tom Walkinshaw Racing.
1997. gadā tika izlaists V70 Cross Country. 2000. gadā tika izlaists otrās paaudzes Volvo V70 2000, kas būvēts uz lielas platformas. Tajā pašā laikā bija automašīna Volvo Cross valsts.
Volvo S80, kas tika demonstrēts ar 272 ZS jaudu, bija IC piepūšamais aizkars un WHIPS aizsardzības sistēma pret sitieniem - pasaulē pirmie šāda veida drošības elementi un 2000. gadā šis modelis tika atzīts par visvairāk drošs auto miers.
1999. gadā Volvo Cars vieglo automašīnu bizness tika pārdots Ford Motor Company.
2000. gadā tika izlaists trešais modelis, kas izveidots uz lielas platformas - sporta Volvo S60.
Detroitā 2002. gadā SUV pirmizrāde - Volvo XC90.
Volvo ir iemantojis dārgu, prestižu, uzticamu un drošu automašīnu ražotāja reputāciju (uzņēmuma loma automobiļu izstrādē un ieviešanā modernas sistēmas drošība, par ko uzņēmums ne reizi vien ir ieguvis starptautiskus apbalvojumus).
