Ja nevēlaties braukt aizsmakušā, pārpildītā transportā un esat atkarīgs no tā kustības grafika vai vienkārši staigājat, iesakām iegādāties mopēdu Zid 50-05.
Mopēda konveijera montāža uzņēmumā OAO Zavod im. V.A. Degtyarev” tiek veikta ar 100% katra mezgla pārbaudi un tipa testiem, kas garantē transportlīdzekļa uzticamību un kvalitāti. Lēts un ērti lietojams mopēds Zid 50-05 ir neaizstājams, ceļojot pa pilsētu. Viņš jūs viegli aizvedīs uz institūtu vai veikalu. To ir viegli pārvaldīt arī uz lauku ceļiem, nokļūstot vasarnīcā, piknikā, medībās vai makšķerēšanā.
Manevrējams, ar ērtu bagāžnieku un ekonomisku degvielas patēriņu mopēds ZiD 50-05 ir paredzēts jebkura vecuma cilvēkiem.
| Specifikācijas | ||
| Riteņu skaits un izvietojums | 2, gareniskajā plaknē | |
| Riteņu izkārtojums/piedziņas ritenis | 2×1, aizmugurē | |
| Transportlīdzekļa izvietojuma shēma | dzinējs atrodas pamatnē ar šķērsvirziena kloķvārpstu | |
| Rāmis | cauruļveida, metinātas | |
| Sēdvietu skaits | 2 | |
| Kopējie izmēri, mm: | ||
| - garums | 1930 | |
| - platums | 700 | |
| - augstums | 1050 | |
| Pamatne, mm | 1200 | |
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars (OST 37.001.408-85) bez vadītāja, kg | 82 | |
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 232 | |
| - uz priekšējās ass - uz aizmugurējās ass |
93 | |
| 139 | ||
| Dzinējs (marka, tips) | LIFAN, 1P39FMA, benzīns, karburators, četrtaktu, gaisa dzesēšana | |
| - cilindru skaits un izvietojums | 1, noliekts uz priekšu par 70 grādiem; | |
| - darba tilpums, cm3 | 48 | |
| - kompresijas pakāpe | 9,0 | |
| - maksimālā jauda, kW (min-1) | 2,0 (8000) | |
| - maksimālais griezes moments, Nm (min-1) | 2,5 (5500) | |
| - degviela | benzīns ar oktānskaitli vismaz 92 | |
| Piegādes sistēma | 1 karburators, gravitācijas padeve | |
| Karburators (marka, tips) | SHENGWEY, PZ12J | |
| Gaisa filtrs (zīmols, tips) | WL, LF50Q-2, poliuretāna putu filtra elements | |
| Aizdedzes sistēma | CDI - kondensators, bezkontakta | |
| Slēdzis (zīmols, tips) | DŽONGAGA, 210 000 | |
| Aizdedzes spole (zīmols, tips) | DŽONGAGA, 220 000 | |
| Aizdedzes svece (marka, tips) | NHSP LD, A6RTC1 | |
| Izpildīto gāzu izdalīšanas un neitralizācijas sistēma | viens trokšņa slāpētājs, ar izplūdes gāzu pārveidotāju LC-3A |
|
| - trokšņa slāpētājs (zīmols, tips) | LIFAN, 18119, rezonanses tips | |
| Pārnešana | mehānisks | |
| Sajūgs (marka, tips) | LIFAN, daudzdisks, eļļas vannā | |
| Ātrumkārba (marka, tips) | LIFAN, mehānisks, pakāpju, vienā blokā ar dzinēju | |
| - pārnesumu skaits | 4 | |
| - pārnesumu skaitļi es II III IV |
3.273 1.938 1.350 1.043 |
|
| Motora transmisija (marka, tips) | LIFAN, rīks | |
| - pārnesumu attiecība | 4,059 | |
| Galvenais pārnesums (zīmols, tips) | LIFAN, ķēde | |
| - pārnesumu attiecība | 3,538 | |
| Apturēšana | LIFĀNS | |
| - priekšpuse | teleskopiskā dakša ar diviem atsperhidrauliskiem amortizatoriem | |
| - aizmugure | svārsts, ar diviem atsperhidrauliskiem amortizatoriem | |
| Stūre (marka, tips) | LIFAN, motocikla tips | |
| Bremžu sistēmas | neatkarīgas bremžu sistēmas priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem | |
| strādājot | ||
| - priekšējais ritenis (marka, tips) | NGSHUN, hidrauliskās ar roku darbināmas disku bremzes vai TIANQUAN, mehāniskās rokas trumuļa bremzes | |
| - aizmugurējais ritenis (zīmols, tips) | TIANQUAN mehāniskā ar kāju darbināma trumuļa bremze | |
| - autostāvvieta | prombūtnē | |
| Riepas | priekšējais ritenis | aizmugurējais ritenis |
| - dimensija | 2,25-17 | 2,50-17 |
| ir minimālais atļautais indekss slodzes |
33 | 38 |
| - ātruma kategorija | IN | Dž |
| Papildaprīkojums transportlīdzeklis |
atpakaļskata spoguļi | |
Mokik ZiD 50 02 krava tiek pasniegta trīsriteņu transportlīdzekļa formā ar virsbūvi uz spēcīga rāmja, kas paredzēta preču pārvadāšanai. Mokik pilot ZidD 50 ir darba zirgs, kas spēj pārvietoties pa jebkuras kvalitātes ceļiem, līdz pat neasfaltētiem. Ekspluatācijā modelis ir ļoti nepretenciozs, un cena vairāk nekā maksā par tehniskajām īpašībām.
Izskats un nolietojuma īpašības Mokik ZiD 50
Mokik ZiD 50 savā priekšējā daļā maz atšķiras no divriteņu līdziniekiem. Aizmugurē rāmis ir rāmis ietilpīgai virsbūvei, kas uzstādīts starp aizmugurējiem riteņiem. Sēdeklis ir pietiekami garš, lai ērti ietilptu divi cilvēki. Dzinējs atrodas zem sēdekļa. Pārnesumkārba, kas ļauj pārvietoties atpakaļgaitā, ir novietota starp aizmugurējiem riteņiem.
Mokik ZiD 50 02 krava tiek pasniegta trīsriteņu transportlīdzekļa formā ar virsbūviSpārni virs aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem, spoguļi uz stūres, hromēta dakša, liels kvadrātveida priekšējais lukturis korpusā, stilīgi pagrieziena rādītāji - tas viss piešķir mopēdam nopietnu un dārgu izskatu. Tas ir izdevīgi salīdzinājumā ar saviem kolēģiem (kravas mopēdiem) stila un pievilcīgā izskata ziņā. Košs, sarkans korpusa un korpusa krāsojums tikai izceļ formu un priecē aci.
Salīdzinājumam var atgādināt vecās "Skudras" pelēkzaļo izskatu, tas tiešām ir darba zirgs, kas izraisa izmisumu.
Transportlīdzekļa dokumentācija
Transportlīdzekļa dokumentu komplektā ietilpst lietošanas instrukcija, mokik detaļu katalogs un dzinēja detaļu katalogs. Tas viss ir nepieciešams, lai veiktu mopēda kārtējo apkopi un kārtējos remontdarbus.
Mazais dzinēja tilpums ļauj vadīt ierīci bez īpašām tiesībām. Tomēr labāk ir saglabāt kategorijas "motocikli" tiesības.
Specifikācijas
Ierīces tehniskie parametri ietver vairākus indikatorus:
Pārskats par diapazonu
Sortiments sastāv no šādiem modeļiem:
Zid 50. Mokik ZiD 50 karburators rada 2 zirgspēkus. Tomēr ir modifikācijas, kas ir tieši atkarīgas no apgriezienu skaita un attiecīgi jaudas.
Mopēda modeļu klāstam ir vairākas iespējas - ZiD 50-01 ar Mokik ZiD 50 01 karburatoru.
- ZiD 50-02 ar Mokik ZiD 50 02 karburatoru.
- ZiD 50-02 ar dzinēja jaudu 2,7 ZS.
Kopumā modeļi ir vienādi. Katra mokika masa ir 112 kg, kravnesība ir 100 kg. Tajā pašā laikā ātrums nesamazinās, paliekot 45-50 km/h robežās.
Cena un ikgadējās apkopes izmaksas
Pats trīsritenis maksā no 62 000 rubļu. Ikgadējai apkopei nepieciešami no 1000 līdz 3000 rubļiem, par eļļu un izdegušām spuldzēm priekšējos lukturos. Ar rūpīgu ekspluatāciju pirmajā gadā trīsritenis neprasa nopietnus remontdarbus un izmaksas. Sveces, gredzeni, filtri un blīves jāmaina tikai remonta laikā vai pēc pirmā ekspluatācijas gada.
Īpašnieku atsauksmes
Nikolajs, Jekaterinburga. Mans apskats par kravu Mokik ZiD 50 02. Darbam nopirku mopēdu. Bet izrādījās, ka ar deklarēto 100 kg kravnesību man nepietiek. Par laimi dzinējs tiek labi uzlabots, var likt lielākus virzuļus. Pēc spēka agregāta modernizācijas kravnesība pieauga līdz 150 kg, lai gan maksimālais ātrums saglabājās 50 km/h līmenī. Bet kopumā tagad viss atbilst.
Aleksejs, Sanktpēterburga. Apgrieztā ātruma klātbūtne mopēdā ir ļoti ērta. Uz kravas rampas, piemēram, veikalā, jūs varat nekavējoties novietot automašīnu ar virsbūvi izkraušanai / iekraušanai. Benzīna krīze ar šo velosipēdu nav briesmīga - degvielas patēriņš ir minimāls, tikai 2,2 litri uz 100 km.
Andrejs. Saratova. Manā uzņēmumā strādā 10 kravas Mokik Pilot ZiD 50 un 50 02. Kopumā lielu komentāru par pakalpojuma kvalitāti vai cenu nav. Mēs pērkam rezerves daļas caur pilnvarotu izplatītāju, cenas ir diezgan pieņemamas, turklāt tās nav bieži pieprasītas. Triki pirkti caur internetu, preces bez kavēšanās ieradās ideālā stāvoklī. Visi mani vadītāji ir licencēti un valkā aizsargķiveres, lai gan šim transporta veidam tas nav nepieciešams.
V.A. vārdā nosauktās rūpnīcas vēsture. Degtjarevs (ZID) Kovrovas pilsētā sākās Pirmā pasaules kara laikā: 1916. gada 27. augustā sākās Kovrovas ložmetēju rūpnīcas pirmo ēku celtniecība. 1946. gadā Kovrovā sāka ražot pirmos K-125 motociklus, 50. gados - Kovrovets un Voskhod. Nu, pirmais rūpnīcas mazas ietilpības motocikls parādījās tikai 90. gados.
ZID 50 Pilot (no 1995. gada līdz šim brīdim)
ZID 50 Pilot kļuva par pirmo rūpnīcas mopēdu. Pirmo reizi tas parādījās 1995. gadā un bija aprīkots ar 3,5 zirgspēku 50cc 2-taktu dzinēju. Viņš attīstīja 50 km/h un patērēja 2,2 l/100 km ar ātrumu 30 km/h. Nelielam mopēdam, kas sver 76 kg, bija trīspakāpju pārnesumkārba, kas apvienota vienā vienībā ar dzinēju. 1999. gadā tika izlaista mopēdu partija ar paceltu priekšējo spārnu. 2004. gadā parādījās uzlabota ZiD-50-01 versija ar 4-taktu ķīniešu Lifan dzinēju ar 2,72 ZS jaudu. Interesanti, ka šeit tika izmantots pusautomātiskais sajūgs, tāpēc sajūga rokturis pazuda.
ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (no 1995. gada līdz šim brīdim)
Papildus divriteņu mopēdam ZID 50 Pilot viņi ražoja arī trīsriteņu kravas modeli ZDK-2.404. Tas ieguva to pašu 50cc, 3,5zs, divtaktu, viena cilindra dzinēju, bet tā maksimālais ātrums bija tikai 40km/h. Degvielas patēriņš - 3 l / 100 km ar ātrumu 30 km / h. Svars - 112 kg. 2004. gadā parādījās ZID 50-02 versija ar 4-taktu ķīniešu Lifan dzinēju ar 2,72 ZS jaudu. Turklāt šādu mopēdu varētu papildināt ar aizmugurējo diferenciāli.
ZID 50-01 Aktīvs (kopš 2000. gada)
2000. gadā parādījās vēl viena ZID 50 modeļa versija, kuru sauca par "Active". Tas bija aprīkots ar to pašu 2-taktu ZDK-50 dzinēju, un tā galvenā atšķirība bija oriģinālajā kreisera stila plastmasas korpusa komplektā. 2004. gadā, vienlaikus ar ZID 50 Pilot, Aktiv saņēma ķīniešu 4-taktu Lifan dzinēju.
ZID 50-05
Pavisam nesen Degtyarev rūpnīca sāka ražot Ķīnas mopēda Lifan licencētu kopiju ar zīmolu ZID 50-05. Vieglais un ārkārtīgi lētais mopēds ir aprīkots ar 4-taktu LIFAN, 1P39FMA karburatora dzinēju ar gaisa dzesēšanu. Tas pats ir uzstādīts uz visiem pārējiem "50" saimes modeļiem. Divvietīgais skrejritenis sver tikai 82 kg.
ZiD-36 "Putns" (1997-2001)
1997. gadā rūpnīca prezentēja savu jauno izstrādi - niecīgu salokāmu mokiku ZID 36 Ptah. Tā salokāmā stūre un nolaižamais sēdeklis ļāva to pārvadāt parastā vieglajā automašīnā un glabāt uz balkona. 2001. gadā rūpnīca sāka putnu sērijveida ražošanu. Tas bija aprīkots ar ZDK-36 dzinēju ar darba tilpumu tikai 36 cm3 un jaudu 1,5 ZS. Maksimālais ātrums – 35 km/h, degvielas patēriņš – 2,8 l/100 km. Ātrumkārba - divpakāpju ar kājas slēdzi. Putns svēra tikai 35 kg. Kopējie izmēri - 1400x650x1100 (950) mm. Neskatoties uz interesanto dizainu, Ptah izrādījās ekonomiski neizdevīgs, un 2007. gadā ražošana tika ierobežota.
ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)
2000. gadā Kovrovas rūpnīca ražoja savu pirmo ZID 50 Arkan motorolleri. Viņš nekavējoties kļuva par sensāciju visās Krievijas un pat starptautiskajās izstādēs. "Arkan" tika izgatavots uz jau pārbaudītas mopēda ZiD 50 Pilot šasijas, kas jau ir kļuvis par bestselleru Krievijas tirgū. Skrejritenis absorbēja visu inovatīvāko, kas tajā laikā bija pieejams rūpnīcā: akumulators, elektriskais starteris, neitrāls indikators, degvielas līmeņa indikators un nepietiekamas eļļas indikators. Svarīga detaļa ir atsevišķa eļļošanas sistēma, kas vienkāršo degvielas uzpildīšanu. Bija viens “bet”, kas Arkan atšķīra no ārzemju analogiem: arī šeit esošā pārnesumkārba ir no Pilot, t.i. mehānisks trīspakāpju, nevis variators, kā visos ārzemju modeļos. 2001. gada pavasarī rūpnīca saražoja pirmo eksperimentālo miniveltņu partiju 50 gabalu apjomā. Bet mopēds aizgāja ... Kopumā līdz 2003. gadam tika saražots ne vairāk kā tūkstotis šo mašīnu. "Arkan" un Vjatsko-Polyansky "Strizh", lai gan tie bija lētāki nekā jauni ārzemju motorolleri, nebija pieprasīti. Un galvenais iemesls bija tieši variatora trūkums motorolleru dizainā.
Konceptuālie modeļi
ZID Alpha-50
Deviņdesmito gadu sākumā rūpnīcu inženieri sāka domāt par Pilot nomaiņu. Tā parādījās daudzsološais Alfa-50 modelis ar ļoti oriģinālu dizainu. Motors Alpha-50 palika nemainīgs ar 50 kubikcentimetru jaudu 3,5 ZS, kas ļāva mopēdam paātrināties līdz 50 km / h. Patēriņš palika tajā pašā līmenī - 2,2 l / 100 km ar ātrumu 30 km / h. Svars - 76 kg. Bet šāds mopēds sērijā neienāca, un rūpnīca joprojām ražo novecojušus pilotus.
ZID TURBONE-50 (1993-1998)
No 1993. līdz 1998. gadam rūpnīcā. Djagterevs kopā ar Pilota pēcteci Alfa-50 tika izstrādāts ar variatoru aprīkots mopēds. Mokik tika nosaukts par TURBONE-50, tam bija interesants novatorisks dizains un tas varēja kļūt ļoti populārs. Bet tika saražoti tikai 11 gabali. Viens no izdzīvojušajiem mokikiem atrodas Nikolaja Tubajeva privātkolekcijā Kovrovā.
ZID 50 Arkan prototips (1999)
1999. gadā tika izgatavots Arkan motorollera prototips ar oriģinālo plastmasas korpusa komplektu. Viss tehniskais jaunums bija līdzīgs ZID 50 Pilot mokiku.
Rusaks (1999)
Custom mokik "Rusak" bija mopēda prototips amerikāņu kreiseru stilā. Visa tehniskā bāze tika aizgūta no sērijas ZID-50 Pilot.
Nika (2000)
2000. gadā tika izlaists Nika mopēda prototips, kas ir ZID-50 Pilot enduro stilā. Mokiks saņēma atbilstošu virsbūves komplektu un pastiprinātu piekari.
ZID 80 Arkan (2000)
Perspektīvā mokika modeli veidojis dizainers Aleksejs Bobiļevs. Viņš saņēma piecu pakāpju ātrumkārbu, priekšējo riteņu disku bremzes un atsevišķu eļļošanas sistēmu. Tas atradās rūpnīcas muzejā, pēc kura likvidēšanas tika pārdots privātās rokās. Šobrīd tas atrodas Vladimira Mjačina kolekcijā.
ZID 80 Arkan Custom (2000)
Vēl viens daudzsološs makets, ko veidojis dizainers Aleksejs Bobiļevs. No ZID 80 Arkan atšķīrās ar virsbūves komplektu amerikāņu kreiseru stilā.
ZID 50 Arkan ar CVT (2001)
Kā jau minēts iepriekš, galvenais motorollera ZID 50 Arkan pārdošanas neveiksmes iemesls bija automātiskās pārnesumkārbas trūkums dizainā. Bet 2001. gadā rūpnīca ražoja Arkan prototipu ar variatoru, kas diemžēl nekad netika ražots.
ZID 80 (2001)
Perspektīvā enduro stila mokika maketu veidojis dizainers A. Kabajevs.
ZID KM (2002)
2002. gadā tika izveidots apvidus motocikla ZID KM prototips ar dzinēju ZDK-50.
ATV "Double" (2006)
Kad ZiD motociklu ražošanā bija tik slikti, ka viņi bija gatavi būvēt jebko, lai tikai iegūtu skaidru naudu, biedri no Sanktpēterburgas vērsās pie SKB. Un viņi lūdza īstenot savu ilggadējo ideju - uzbūvēt divvietīgu mopēdu, lai varētu braukt ar pasažieri, un tajā pašā laikā neuztraukties par līdzsvara saglabāšanu (ideāli piemērots dzērājšoferiem - nevajag "piecdesmit kapeikas" " galu galā). Viņi par pamatu ņēma "Pilot", izmantojot vairākus mezglus no sava Tarpan visurgājēja.
Priekšējā piekare izrādījās īpaši oriģināla - neatkarīga, uz aizmugurējām svirām. Nevienam pasaulē nebija tādas lietas, kā arī veids, kā "salabot" pasažieri - turēšanās pie motocikla tipa stūres. Kvadraciklu darbināja ķīniešu Lifan dzinējs ar 2,72 ZS, tas pats, kas tika uzstādīts pilotiem. Ierīci, kas bez lielas izdomas nosaukta par "Double", klients paņēma, dāsni samaksājot, un aizveda uz Sanktpēterburgu. "Dubulta" tālākais liktenis, diemžēl, nav izsekots ...
Sporta modeļi
ZiD-50-SMB (1998-1999)
Sporta mokik ZID-50-SMB motobolam bija ZID-50 Pilot ar pilnu motobola sakabi un pārnesumu pārslēgšanu uz stūres. Tā bija paredzēta sportistiem vecumā no 11 līdz 16 gadiem. Neliela ballīte izklīda pa valsts klubiem, interesi izrādīja Eiropas klubi, taču tālāk lietas negāja. Kopējie izmēri - 1700x980x750 mm. Garenbāze - 1150 mm. Svars - 76 kg. Divtaktu karburatora dzinējs ZDK-50-01 ar darba tilpumu 49,9 cm3 un jaudu 4 ZS. Ātrumkārba - 3 ātrumu.
ZiD-50XL-Cross (1999)
Bērnu krosa mokik ZID-50XL-Cross prototips tika izveidots 1999. gadā, tam bija tāds pats ZDK-50 dzinējs ar 3,5 ZS jaudu. un 3 ātrumu pārnesumkārba no ZID 50 Pilot. Lietas nepārsniedza prototipu ražošanu.
ZID-50 Cross (2000)
Sporta virsbūves komplekta variants šasijai ZDK-2.103. Tas tika izlaists nelielā partijā.
ZID Ptakha-NRMF (2003)
Bērnu sporta motocikla "Ptakha" prototipu pēc Krievijas Nacionālās motociklu federācijas pasūtījuma 2003.gadā vienā eksemplārā izgatavoja ZID. Specifikācijas ir identiskas standarta mokiku ZID 36 Ptah.
ZID Pilot 80 NRMF (2003)
Bērnu sporta motocikla "Pilot-80-NRMF" prototips tika ražots ZiD pēc Nacionālās Krievijas Motociklu federācijas pasūtījuma 2003. gadā vienā eksemplārā.
ZID GAS-GAS (2003)
"ZiD-Gas-Gas" bija braucošā spāņu mokik GAS-GAS EC 50 Rookie un Kovrov dzinēja ZDK-50 kombinācija. Mokiks tika izgatavots pēc Krievijas dīlera Gas-Gas pasūtījuma. Pēc īpašībām "Pilota" dzinējs bija līdzīgs vietējam, taču tie tomēr atšķīrās - trīs pārnesumi sešu vietā, gaisa dzesēšana ūdens vietā un elektriskā startera neesamība. Kopā tika izgatavoti 2 eksemplāri, no kuriem viens atrodas
Mopēds - V. A. Degtjareva vārdā nosauktās rūpnīcas vietējā attīstība. Šis vieglais sporta tipa šosejas velosipēds (enduro) spējis iemantot cieņu ne tikai daudzu iesācēju motobraucēju, bet arī medību un makšķerēšanas cienītāju vidū.
Nepretenciozais "Mokik" Zid 50 Pilot ir diezgan vienkāršs. Var teikt, pēc principa, jo vienkāršāk, jo mazāk plīst. Parastais 50cc dzinējs ar gaisa dzesēšanu, priekšējās un aizmugurējās trumuļa bremzes, palaišanas sistēma - kickstarter rokturis.
Neskatoties uz vienkāršo dizainu, mopēds ZID 50 Pilot uzrāda diezgan labus rezultātus uz jebkura ceļa seguma. Viegls svars un augstais klīrenss ļauj tā īpašniekam pārvietoties pa dažādiem šķēršļiem, apmalēm un nepiedzīvot nekādas grūtības. Zemas apkopes 50cc dzinējs see diezgan strauji uzņem apgriezienus, taču ar vienu nosacījumu: brauciet ar to vienatnē. Maksimālā slodze ir 100 kg. dara sevi zināmu.
ZID rūpnīcas inženieri neapstājās pie šīs motocikla versijas izstrādes. Uz mopēda Zid 50 bāzes tika saukta kravas versija mokik ZID 50 02 krava Un mopēds Zeed Lifan. Arī šajā rūpnīcā tika ražota cita motocikla versija (šobrīd ražošana ir pārtraukta) - ZID 50 Aktīvs, galvenā atšķirība starp šo mopēdu un Pilot ir ovāli plastmasas apvalki. Par šiem modeļiem mēs sīkāk apspriedīsim nākamajos rakstos.
Par krievu mopēda Zid 50 Pilot tūningu neteikt - neko neteikt. Gandrīz jebkura šī mokika daļa ir uzlabojama, sākot ar dzinēja piespiešanu un beidzot ar bremžu nomaiņu. Tāpēc ražotāja ieteikto maksimālo ātrumu 50 kilometri stundā var viegli palielināt līdz 80-90 km/h bez īpašiem dzinēja bojājumiem. Par laimi, mūsu inženieri mums ir nodrošinājuši šādu iespēju. Bet vai ir vērts to darīt, ja var iegādāties ko jaudīgāku, piemēram, no 125 kubu motociklu kategorijas vai? Tikai jūs izlemjat! Bet fakts, ka šobrīd Krievijā nav jābūt tiesībām vadīt motociklus un mopēdus, runā pats par sevi.
Internetā var atrast daudz interesantu rakstu par šī modeļa tūningu, kas ne tikai papildinās jūsu "dzelzs zirgu" ar pāris zirgspēkiem, bet arī sasniegs ērtāku un drošāku braukšanu.
Mopēda Zid 50 Pilot tehniskie parametri
- tips - sporta tipa šosejas velosipēds.
- dzinējs - 1 cilindrs, divtaktu (jaunie modeļi ar LIFAN dzinēju - četrtaktu).
- maksimālā jauda - 2kW = 2,72 zs
- dzinēja tilpums - 50 kubikmetri. sk (49.00).
- 3 pakāpju ātrumkārba vienā blokā ar dzinēju.
- degvielas sistēma - karburators.
- dzesēšanas sistēma - gaiss.
- piedziņa - ķēde (standarta piedziņas ķēdes rats - 14 zobi, piedziņas - 42 zobi).
- priekšējās un aizmugurējās trumuļa bremzes.
- palaišanas sistēma - kickstarter.
- sēdekļa augstums - 800 mm.
- riteņu bāze - 1300 mm.
- klīrenss - 150 mm.
- sausais svars - 87 kg.
- benzīna veids - AI-92.
- gāzes tvertnes tilpums ir 6 litri.
- Degvielas patēriņš - 2,2 litri uz 100 km.
- maksimālais ātrums - 50 km / h.
Pērciet Zid 50 Pilot
Tieši no Degtjarevas rūpnīcas iegādājieties jaunu ZID 50 Pilot Jūs varat par 42 tūkstošiem rubļu. Lietotu mopēdu cenas sākas no 5 tūkstošiem rubļu, tas viss ir atkarīgs no motocikla stāvokļa. Labā gadījumā pēc vairākiem mēnešiem, kas pavadīti, meklējot pienācīgu iespēju tādās vietnēs kā auto.ru un citās līdzīgās vietnēs, šādu mopēdu ļoti labā stāvoklī (lietotu) var iegādāties 10-15 tūkstošu rubļu robežās. Tas viss ir atkarīgs no jūsu vēlmes un spējas kaulēties.
Kas attiecas uz ZID 50 rezerves daļu iegādi, tad ar to jums noteikti nebūs nekādu problēmu. Tos var iegādāties gandrīz jebkurā motociklu veikalā.
Pērkot Zid 50 Pilot, jūs iegādājaties viegli vadāmu, vienkāršas konstrukcijas mopēdu, kas jums sagādās daudz prieka un pozitīvu emociju. Lauku māju īpašniekiem vai vienkārši "vasarniekiem" - tas ir ideāls variants, lai dotos uz tuvāko pārtikas preču veikalu. Turklāt tas nav jāreģistrē ceļu policijā, un jūs varat braukt ar to bez licences.
ZiD 50 Pilot ir bijis sapnis par topošajiem motobraucējiem kurš sapņoja par divriteņu tērauda zirgu. Tas nav motocikls, un tā vadīšanas tiesības pirms "M" kategorijas ieviešanas nebija nepieciešamas. Tagad velosipēds vairs netiek ražots, taču lietotu eksemplāru iegādāties nav grūti.
Dizains
Mopēds izskatās pēc mazā enduro. Garas gājiena balstiekārtas, pacelta aste, trokšņa slāpētājs pacelts uz augšu, plastmasas minimums - paskatoties uz fotogrāfiju, uzreiz kļūst skaidrs, ka tas radīts nelīdzenam reljefam. Protams, mokik ZiD 50 Pilot nevar saukt par pilnvērtīgu divu riteņu SUV, taču tas lieliski darbojas ar lauku ceļiem un gruntskrāsām.
Specifikācijas ZiD Pilot 50
ZiD Pilot ir zemāks par visiem mūsdienu analogiem, taču, kad tas pirmo reizi nonāca pārdošanā, tas bija ar galvu un pleciem augstāks par parastajiem "Karpaty" un "Riga". Bet tā tehniskie parametri savam laikam bija labi, kas kļuva par iemeslu modeļa augstajai popularitātei.
Dzinējs
Parasta 2-taktu gaisa dzesēšanas motors ar 2 vārstiem un vienu aizdedzes sveci spēj paātrināt ZiD Pilot mopēdu līdz 60 kilometri stundā. Ražotājs apgalvo, ka maksimālais ātrums 50 km/h, taču tas darīts, lai pēc dokumentiem velosipēds atbilstu mopēdiem izvirzītajām prasībām. Dzinēja jauda - 2,7 zirgspēki, griezes moments - apm 2 Nm.
Pārnešana
arhaisks 3 ātrumu ātrumkārba darbojas ļoti labi. Atšķirībā no ķīniešu pitbike, pārnesumi tiek pārslēgti kā motociklam – pirmais uz leju, pārējie uz augšu. Trešo var droši ieslēgt jau pie 30 km/h.
Šasija un bremzes
Ir grūti izdomāt kaut ko vienkāršāku. ZiD Pilot 50 ir tērauda rāmis, mehāniskās trumuļa bremzes uz abiem riteņiem un standarta piekare, ar teleskopisko dakšu priekšā un monoamortizatoru aizmugurē. Balstiekārtas neatšķiras ar augstu enerģijas intensitāti, bet, tā kā mopēds ir paredzēts vienam cilvēkam, ar tiem pietiek.
Elektronika
Elektroniskais pildījums Pilotā Gandrīz nekad. Tam pat nav akumulatora! Tātad gaismas optika tiek darbināta tieši no ģenerators. Nav arī elektriskā startera — ja vēlaties, apmierinieties ar kickstarter. Viss ir vienkāršs, pat primitīvs un tāpēc ļoti uzticams.
Svars un izmēri
Sausais svars mopēds ir tikai 87 kg, un aprīkots - apm 100 kg. Jebkurš motociklists, pat nepieredzējis, var tikt galā ar ZiD 50 Pilot. Un, pateicoties tā pieticīgajiem izmēriem, mokik viegli pārvietojas starp automašīnām sastrēgumos, ja tā īpašnieks tiek ievests pilsētā. Bet no braucieniem pa noslogotiem ceļiem vislabāk ir izvairīties, jo velosipēdam acīmredzami trūkst jaudas.
Vadāmība
Pateicoties tā pieticīgajam svaram un kompaktajiem izmēriem, mopēdu ZiD 50 01 var vadīt ne tikai viegli, bet arī ļoti viegli. Vienkārši jāpierod pie viegluma, ar kādu tas noliecas, un pie stūres, kas nav pārāk ērta gariem bruņotiem vadītājiem.
Degvielas patēriņš
2t motors pēc definīcijas nav ekonomisks, un mokiks no rūpnīcas. Degtyareva, bez vilcināšanās, patērē līdz 2,5 litri benzīns uz 100 km. ZiD Lifan versijai ar 4t dzinēju ir mazāks degvielas patēriņš, un ķīnieši nomainīja arhaisko K 39 karburatoru pret savu, modernāku.
Motocikla cena
.jpg)
Šo modeli var iegādāties par pāris desmiti tūkstošu rubļu, otrreizējā tirgū ir pietiekami daudz piedāvājumu. Veco ZiD 50 vispār pārdod desmit tūkstoši, bet lētāko kopiju stāvoklis bieži vien ir bēdīgs.
Remonts un tūnings
Pat pirms auga. Degtjarevu nopirka ķīnieši, šim mokikam pietika tūninga, ko uzņēmīgi pilsoņi pasūtīja tajā pašā Ķīnā. Un visu, kas nepieciešams remontam, var atrast Krievijā, un tas ir lēti.
Remonts
Mopēdam ir vairākas vājās vietas. Pirmkārt, bieži noplūst priekšējā dakša. Problēma tiek novērsta, nomainot blīves un putekšņlapas, bet, braucot pa nelīdzenu reljefu, agri vai vēlu tā atkal parādīsies. Otrkārt, dzimtā karburators K39 nav augstas kvalitātes, un ar to bieži vien ir problēmas. Daudzi īpašnieki to maina pret Ķīnas kolēģi.
Rezerves daļas
Neskatoties uz to, ka mopēds ZiD 50 tika pārtraukts jau sen, praktiski nav problēmu ar rezerves daļu atrašanu. Gandrīz viss nepieciešamais ir viegli atrodams motociklu veikalos un tirgos. Cenu zīme uz detaļām liks raudāt no skaudības jebkuram motociklistam – tās tiek pārdotas gandrīz pēc svara.
skaņošana
Lauku baikeri ir pielāgojušies izrotāt mokiku ar dažādiem izvēles uzlabojumiem, piemēram, jauna stūre vai vējstikli, bet galvenais, ka tam ir iespēja mainīt virzuli, palielinot tilpumu. Vietnē Aliexpress un Krievijā varat atrast 70 cc CPG, kas lieliski iederas savā dzinējā. Rezultātā mopēds manāmi palielina veiklību.
Motociklu modifikācijas
Pati pirmā versija tika saukta par ZiD 50 01, un tieši viņa ir klasiskā "Pilota". Uz tā pamata tika izstrādāta kravas automašīna 50 02. grozījums, un "Active" - tieši tas pats mokiks, bet nedaudz pārveidots pēc izskata. Un vēlāk velosipēdu nomainīja ZiD Lifan, kas aprīkots ar ķīniešu 4-taktu dzinēju un jaunu transmisiju.
Priekšrocības un trūkumi
Ņemot tos vērā, nedrīkst aizmirst, ka runa ir par vienkāršu sākuma līmeņa velosipēdu, kas ražots pirms pusotras desmitgades un izstrādāts, izmantojot pagājušā gadsimta tehnoloģijas. Savā laikā šis modelis bija diezgan labs.
Priekšrocības
- Viegls svars. Ikviens var tikt galā ar mokikom.
- Vienkāršs dizains. ZiD mopēda aizmugures demontāža, remonts, salikšana nav problēma, pat ja šis ir jūsu pirmais velosipēds.
- Uzticams dzinējs. Transmisija arī neatšķiras trauslumu.
- Skaisti kuloni. Viņi pārliecinoši tiek galā ar neklātiem ceļiem.
Trūkumi
- Pasažiera kāju balstu trūkums. Velosipēds ir paredzēts stingri vienai personai.
- Vājas bremzes.
- Gāzes tvertnes tilpums ZiD 50 - tikai 6 litri.
