Tiguan 2 problēmas. Lietots Volkswagen Tiguan – tehnokrātu liktenis

Volkswagen Tiguan ir kompakts krosovers, kuru sāka ražot 2007. gadā. Nesen tika izlaista Tiguan 2. paaudze, un otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu 1. paaudzes Tiguan pārdošanai. Tagad uzzināsim, vai ir vērts pirkt lietotu Volkswagen Tiguan. Tiguans parādījās Krievijā 2008. gada vidū, automašīnas tika saliktas Kalugā. Ja sākumā šīs automašīnas tika montētas, izmantojot lielmezglu SKD tehnoloģiju, tad pēc 2010. gada Kalugā tās jau ražoja automašīnas, izmantojot pilnu ciklu - CKD, un tur tika metinātas un krāsotas virsbūves.

Uzbūves kvalitāte ir tāda pati kā vācieši samontēti kā mūsējie. Protams, bija pāris nianses, piemēram, sānu durvis bija slikti noregulētas, un arī bagāžnieka durvis bija šķības, bet pēc dažiem mēnešiem iemācījāmies visu darīt kā nākas. Tātad vecākās automašīnas bija jāatsauc servisam, lai nomainītu dažas skrūves un uzliktu tās uz hermētiķa. Ja jūs to nedarāt, tad varat kardāna vārpsta izpļāpāties.

Salons

Salons diezgan kvalitatīvs, materiāli pēc daudzu gadu lietošanas izskatās gandrīz kā jauni, viss protams atkarīgs no iepriekšējā saimnieka. Bet gadās, ka pat durvju apdare braukšanas laikā var sākt čīkstēt. Tiguans, kas ražoti no 2008. līdz 2009. gadam, garantijas laikā bija jāremontē elektroinstalācija: tika pārrauts vads, kas nāk no antifrīza temperatūras sensora, tāpēc ventilators strādāja nepārtraukti. Ir arī uzkabe, kas iet uz dzinēja vadības bloku, tā ir vāji nostiprināta, tāpēc tā var sadegt, kas padarītu automašīnu nekustīgu.

Ir bijuši arī gadījumi, kad priekšējie lukturi paši nodziest automašīnām, kas ražotas pirms 2011. gada. Šī situācija tika labota 2013. gadā. Problēma bija drošinātājā vai slēdžu kastē, kas atrodas zem pārsega. Bet virsbūve ir labi pasargāta no korozijas, vienīgais vājais punkts ir uz bagāžnieka durvīm, apakšējā malā var parādīties rūsa.

Laika gaitā parādās tīri kosmētiski defekti, no kuriem dažus jūs pat nepamanīsit uzreiz, piemēram, motora pārsega skaņas izolācijas loksne var noslīdēt jau pēc dažiem gadiem, un, neuzmanīgi mazgājot dzinēju, šī palaga pilnībā atdalīsies. Izplatīšanas centros viņi mainīja klipu turētājus vai pilnībā nomainīja skaņas izolācijas oderējumu. Izskats Tos var sabojāt radiatora režģis, kas nolobās, durvju apdares, sānu spoguļu un bamperu nolobīšanās krāsa. Starp citu, ja parādās skaidas, tās pēc iespējas ātrāk jāpārkrāso, jo pāri palikusī krāsa var sākt lobīties nost.

Tradicionāli tiek ņemtas vērā arī vājās vietas durvju slēdzenes un sildītāja motoru, kas jau pēc 3 gadu lietošanas auto sāk radīt lielu troksni. Šāds jauns motors maksā 130 eiro, bet pirmajā reizē var vienkārši ieeļļot gultni.

Tiguan ir atbrīvota RNS radionavigācijas sistēma ar Continental, kalpo ilgi un neizdodas, tādēļ, ja notiek kaut kas tāds, ka to nevar vadīt ar pogām uz stūres, tad tas nozīmē, ka par 120 eiro jāmaina stūres statņa kontakti, jo tiem signāls var pārstāt darboties un gaisa spilvens.

Motori

Pašas pirmās mašīnas Krievijas asambleja tika aprīkoti ar 1,4 litru dzinēju ar 150 ZS jaudu. Ar. Tirgū ir 25% automašīnu ar šo dzinēju. Dzinējs ekonomisks, bet velk labi, auto diezgan ātri paātrinās. Bet uzticamība nav tik laba. Šķidrais starpdzesētājs laika gaitā kļūst netīrs. Tātad, ja jūs piešķirat lielu slodzi, tad virzuļu grupaātrāk nolietosies, var izdegt tiltiņi starp gredzeniem, sabruks virzuļi, īpaši 2. un 3. Šī motora kapitālais remonts ir diezgan dārgs - 2500 eiro, tāpēc labāk meklēt kaut kur izjauktu motoru.

2011. gadā tika veikta pārveidošana, un Tiguans sāka uzstādīt 1,4 TSI dzinēju - šī ir tā paša dzinēja modernizēta versija. Jauda palika nemainīga, tika nostiprināti tikai virzuļi, tāpēc dzinējs kļuva uzticamāks.

Bet dažas problēmas ar dzinēju joprojām palika. Piemēram, iesmidzināšanas sūknis un inžektori ir jutīgi pret degvielu, ja to vismaz vienu reizi piepildāt Nav kvalitatīva degviela, tad būs jāpērk jauns degvielas sūknis augstspiediena maksā 260 eiro, bet injicētājiem - 150 eiro katram. Pēc 100 000 km. nobraukums, sūknis, kas maksā 350 eiro, var sākt tecēt. Ķēde laika piedziņā var izstiepties par aptuveni 60 000. Pati ķēde maksā 70 eiro plus darba izmaksas. Tāpēc, lai nebūtu jāveic motora kapitālais remonts, labāk jau iepriekš, tiklīdz parādās grabošs vai klikšķošs troksnis, nekavējoties pārbaudīt ķēdes stāvokli un to nomainīt. Bet noteikti pēc 100 000 km. tas ir jāmaina.

Kopumā visas šīs problēmas ir raksturīgas Tiguan benzīna dzinējiem. Dzinējam ir kompresors 1,4 TSI ar 122 ZS jaudu. s., kas parādījās 2011. gadā, ķēde arī nav īpaši spēcīga. Tāpat jāatceras, ka Tiguan ar jebkuru benzīna dzinēju atstāt kalnā bez rokas bremzes arī ir liels risks, jo ķēde var pārlēkt pāri zobiem, it īpaši tuvojoties. Kopumā jums ir jābūt uzmanīgiem ar ķēdi.

Starp citu, 1.4 TSI dubultuzlādes dzinējs, kas čuguna bloks cilindri, alumīnija galva un fāzes pārslēdzējs uz ieplūdes vārpstas, jāiepilda 98. markas benzīns. Lielākā daļa automašīnu ar 2,0 TSI dzinēju pēc kāda laika sāk ēst eļļu, tas ir vairāk pamanāms automašīnām, kas ražotas pirms pārveidošanas - 0,7 litri uz 1000 km. nobraukums Ir vairāki iemesli - sadales vārpstas stāvokļa sensora blīvējums sāk puņķot. Pēc pārveidošanas šī problēma tika novērsta.

Bet patiesais eļļas patēriņa iemesls ir eļļas skrāpis virzuļu gredzeni un vāja vārstu efektivitāte kartera ventilācijas sistēmā. Automašīnām, kas ražotas pēc 2011. gada, tika uzlabots vārstu, gredzenu, blīvju dizains, programma ECU, pēc visiem šiem jauninājumiem eļļas patēriņš samazinājās 2 reizes, bet joprojām saglabājās.

Bet ir arī dīzeļdzinēji, tie ir uzstādīti 20% automašīnu, šie dzinēji to īpašniekiem rada mazāk problēmu - viņi neēd eļļu, nav ķēdes. Vienīgais, ka braucot pa pilsētu ar nelielu ātrumu un braucot nelielos attālumos tas var notikt pēc aptuveni 70 000 km. nepieciešama vārstu iejaukšanās EGR sistēmas, jauna maksā 150 eiro.

Jāseko arī dīzeļdegvielas kvalitātei šeit degvielas iesmidzināšanas sūknis ir dārgāks - 1000 eiro. Kopumā dzinējs ir uzticams, bet dažreiz gadās, ka pēc 100 000 km. nobraukums prasa nomainīt sprauslas blīves, tie ir lēti - 15 eiro par komplektu, bet jāpieskaita arī darba izmaksas. Ir arī gadījumi, ka pēc 180 000 km. sāk iestrēgt amortizators ieplūdes traktā, jo tas nolietojas ar šo nobraukumu plastmasas rīki savā piedziņas mehānismā. Lai to labotu, būs jāiztērē 150 eiro.

Ja rodas situācija, kad dīzeļdegviela pēc 150 000 km. nobraukums nesākas ļoti labi, tad nekavējoties jāpārbauda degvielas sistēmas spiediena samazināšanas un iesmidzināšanas vārsti. Un apkope jāveic nevis reizi 15 000, kā iesaka ierēdņi, bet reizi 10 000 km. Vispār labāk ir pirkt Tiguan ar dīzeļdzinējs, jo tas ir daudz uzticamāks par benzīna dzinējiem.

Ātrumkārbas

Ir dažādas pārnesumkārbas - priekšselektīvais DQ200 ar 2 sausajiem sajūgiem ir robotu kaste pārnesumus, tas ir uzstādīts automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un 1,4 TSI dzinēju ar 150 ZS jaudu. Ar. Eiropā šo kasti var atrast arī Tiguans ar 1,8 TSI dzinēju. Automašīnām, kas ražotas pēc 2011. gada, šī kaste sāka bojāties retāk, un pēc 2012. gada tā tika nopietni modernizēta un ar to gandrīz nekādu problēmu nebija.

Pēc 2011. gada parādījās gan 6, gan 7 ātrumu roboti DQ250 un DQ500, kas tika uzstādīti pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar 1,4 un 2,0 dzinējiem. Par vājo vietu šajās kastēs uzskata mehatronisko hidraulisko vadības bloku. Šāds jauns agregāts nav lēts - vairāk nekā 2000 eiro, tāpēc, lai tas kalpotu ilgāk - tas jāveic reizi 80 000 km. nomainiet eļļu kastē. Šeit ir ATF DSG.

Populārākā pārnesumkārba ir 6 pakāpju automātiskā, tā ir pieejama aptuveni 60% automašīnu. Šī kaste ir Aisin Warner TF-60/61SN sērija, ko 2003. gadā kopīgi izstrādāja Japānas un Vācijas inženieri. Priekšējo riteņu piedziņas Tiguans šī pārnesumkārba ir indeksēta 09G, bet pilnpiedziņas Tiguans - 09M. Ar kārbu nav problēmu, jums vienkārši jāuzrauga eļļas tīrība un tās kvalitāte. Oficiāli eļļa kastē nav jāmaina, taču labāk to darīt reizi 80 000 km, tad hidrauliskais vadības bloks kalpos ilgāk. Ja pārslēgšanas laikā parādās sasalšana vai grūdieni, tā ir skaidra zīme, ka kastē ir pienācis laiks mainīt eļļu. Tāpat neaizmirstiet dīzeļa automašīnas jāseko līdzi radiatoram ātrumkārbā, jo reizēm parādās noplūdes.

Bet 6 ātrumu tiek uzskatīts par visuzticamāko manuālā ātrumkārba pārnesumus un neatkarīgi no tā, ar kādu dzinēju tas darbojas. Vienīgais, kas ar to var notikt, ir tas, ka blīves iztecēs pēc aptuveni 80 000 km. Sajūgs iztur aptuveni 140 000 km., jauns komplekts maksās aptuveni 400 eiro. Gadās, ka pie tā paša nobraukuma pazūd skaidrība pārslēgšanas laikā, tad jāpārbauda pārslēgšanas mehānisms, iespējams, ka tas ir nolietojies, nomaiņa izmaksās 200 eiro. Ieslēgts četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi nedrīkst aizmirst nomainīt eļļu Haldex sakabē, tad sūknis kalpos ilgāk un četru riteņu piedziņa būs darba kārtībā. Eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km.

Piekare un šasija

Automašīnu elektriskais stūres pastiprinātājs pirms pārveidošanas varētu vienkārši izslēgties braukšanas laikā. Tāpēc 2009. gadā inženieri pārveidoja elektriskā stūres pastiprinātāja vadības bloku. Bet, neskatoties uz to, bieži vien ir bijuši gadījumi, kad līdz 2011.gadam ražotajām automašīnām ar garantiju pēc 30 000 km tika mainīti stūres mehānisma mezgli.

Ar Tiguan bezceļu labāk nebraukt, neskatoties uz īsajām pārkarēm, jo ​​piekare nav īpaši paredzēta šiem mērķiem. Apmēram 100 000 km. Stabilizatora bukses sabojājas, bet pirms tam tās var vienkārši ilgi čīkstēt. Bukses nomaiņa pret stabilizatoru maksās 140 eiro. Apmēram 70 000 km. neizdoties:

• riteņu gultņi, kas kopā ar rumbu maksā 130 eiro;
• atbalsta gultņi uz priekšējiem statņiem, kas maksā 50 eiro;
• priekšējo sviru klusie bloki (katra 30 eiro).

Tātad, četras rindas iesmidzināšanas dzinējs EA113 attēlo apjomi: 1,4 TSI 122 un 150 ZS; 2.0 TSI 180 un 211 ZS Divu litru modeļi tiek piedāvāti ar visu riteņu piedziņu, 1.4 - ar priekšējo riteņu piedziņu. Viņiem visiem ir turbīna.

Ražotājs iesaka 95/98 degvielu, dzinēji atbilst Euro 5 standartam, patēriņš pilsētā solās būt 12,6, uz šosejas 8,8 litri uz simts kvadrātmetriem. Praksē bez kapitāla dzinējs maksā ap 300 tūkst. Šis modelis Dzinējs ir uzstādīts dažiem Audi, Seat, Skoda, kā arī Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat un Tiguan modeļiem. Tiguan un Audi Q3 tiek prezentēti uz vienas platformas, un sakarā ar to, ka Q3 pieder Premium klases automašīnām, tie netiek uzskatīti par konkurentiem.

Tigun priekšteci var droši saukt par Golf II universāli, taču, tā kā pārdošanas apjomi neatbilda ražotāja cerībām, ražošana tika ierobežota. Volkswagen studijas galvenais dizaineris Klauss Bišofs pastāvīgi iztēlojās attēlu SUV Touareg, tāpēc abas automašīnas ir ļoti līdzīgas, neskatoties uz izmēru atšķirībām.

Darbības traucējumi un remonts.

Ja plīst zobsiksna (bet ne agrāk par 90 tūkstošiem km), ar kuru Tiguan ir aprīkots, sagatavojieties vārstu saliekšanai.

Palielināts eļļas patēriņš (raksturīgi automašīnām ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem). Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt vārstus vai eļļas gredzenus.

Nolietots ķēdes spriegotājs nodrošinās dīzeļa skaņu un dzinēja klauvēšanu.

Iesmidzināšanas sūkņa stūmēja kalpošanas laiks ir aptuveni 40 tūkstoši, ja rodas nodilums, automašīna nedarbosies gludi. liels ātrums. Pārbaudiet tā stāvokli ik pēc 15-20 tūkstošiem km.

Ja jums ir amerikāņu auto, to raksturo aizdedzes trūkuma problēma pēc degvielas uzpildīšanas. Problēma ir ar degvielas tvertnes ventilācijas vārstu.

Neaizmirstiet periodiski tīrīt kolektoru.

Visu Volkswagen mūžīgā problēma - augsta cena gan pašus auto, gan to apkopi (un tajā pašā laikā oriģinālās rezerves daļas) Tiguan nesaudzēja.

Kopumā motors ir diezgan labs un sparīgs, iztur savus zirgus, bet ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz eļļas un degvielas kvalitāti.

Dzinēja tūnings.

Šajā gadījumā viss ir pavisam vienkārši – ja vien būtu nauda, ​​kā saka. Viena no vienkāršākajām versijām ir atsvaidzināšana, kas sasniegs līdz 260 ZS. Ja jums ar to nepietiek, varat nomainīt turbīnu un sprauslas, izmantojot Audi S3 piedāvātās iespējas, tas dos līdz aptuveni 350 ZS. pie izejas. Nav jēgas vairāk mocīt divu litru motoru.

Ziņot par kļūdu

Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

Starp mūsu valsts otrreizējā tirgū piedāvātajām automašīnām ir Dienvidkorejas, Francijas un Japānas modeļi.

Tātad, trešajā rindā atrodas Dienvidkorejas Kia Sorento. Auto ir lieliski piemērots tiem, kas meklē vienkāršu un uzticamu transportlīdzekli. Automašīnu var iegādāties par 400 - 450 tūkstošiem rubļu, bet pirmajā paaudzē.

Otro vietu ieguva francūži Renault Duster, kas tiek uzskatīts pieejamais modelis. Dizains tika uzskatīts par veiksmīgu, automašīna tiek piedāvāta gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu.

Līderpozīciju reitingā ieņēma japāņu Toyota RAV-4. Lietotas automašīnas cena sasniedz 500 tūkstošus rubļu. Par šādu naudas summu ir iespējams iegādāties otrās paaudzes krosoveru ar dzinējiem, kuru veiktspēja ir 150 un 160 Zirgu spēks attiecīgi.

Čehijas ražotājs tika prezentēts kā daļa no pasaules autosalons Frankfurtē atjaunināts Skoda Scala modelis, kas tagad var darboties ar metānu.

Saskaņā ar oficiālajiem datiem, automašīna var kļūt par galveno konkurentu divu degvielu automašīnai Lada Vesta CNG. Jāpiebilst, ka automašīnas, kas spēj darboties ar šāda veida degvielu, Eiropā tiek uzskatītas par ļoti pieprasītām. Bet, neskatoties uz to, ražotāji tagad aktīvi strādā elektrisko automašīnu radīšanas jomā.

Tieši tāpēc Skoda Scala G-TEC autoizstādē izcēlās starp citiem modeļiem, piesaistot skatītāju uzmanību. Atcerēsimies, ka konceptauto tika prezentēts pagājušā gada rudenī. Bet, neskatoties uz to, producenti nepaziņoja precīzu prezentācijas datumu, pārsteidzot skatītājus šogad.

Zem automašīnas pārsega atrodas 1,0 litra spēka agregāts ar 90 zirgspēku jaudu. Tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu.

Precīzs automašīnas ražošanas datums vēl nav paziņots. Pēc ražotāju domām, par to varēs lemt tikai nākamgad.

Par tik pieklājīgu summu klientam tiks piedāvāts jauns krosovers ar 296 ZS turbo agregātu. Transmisijas loma ir piešķirta septiņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai (DSG). Automašīna ir aprīkota arī ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.

Dinamikas ziņā jaunajam produktam ir diezgan laba veiktspēja. Volkswagen T-Roc R līdz simts kilometriem stundā paātrinās 4,9 sekundēs. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h.

Jaunais produkts tiek piedāvāts plašā korpusa krāsu paletē: oranža, dzeltena, balta ar sudraba, pelēka, melna, sniega balta un divi spilgti sarkani toņi. Ir pieejams arī īpašs zils tonis Lapiz Blue.

Jau pamata versijā jaunais krosovers ir aprīkots ar 19 collu diski Pretorija. Bet Dynamic Chassis Control adaptīvo amortizatoru sistēma tiek piedāvāta tikai papildu komplektācijā, kuras izmaksas ir 864 USD (apmēram 55 260 rubļos).

Skaists? Noteikti! Bet vai tas tiešām ir tādas naudas vērts? Raksti komentāros.

Tas nenozīmē, ka VW neizgatavoja kompaktos apvidus auto līdz 2007. gadam. Piemēram, bija Kübelwagen, kas pazīstams arī kā Typ 82, kas tika ražots no 1939. līdz 1945. gadam, un pat mūsdienu vēsture 2. paaudzes Golfam bija bezceļa konfigurācija... Taču nepārprotamie Touareg panākumi un lielais pieprasījums pēc visa, kas attālināti atgādināja apvidus auto, nepārprotami liecināja par to, ka pienācis laiks izlaist nelielu, tātad praktiski “cilvēku” krosoveru.

Jaunais auto tika parādīts sabiedrībai 2006. gadā, un tirdzniecība sākās tikai 2007. gada beigās. Izrādās, ka šodienas varonis Volkswagen apskats Drīzumā Tiguan svinēs savu desmito gadadienu. Šajā periodā viņam izdevās iegūt liels skaits gan pozitīvas, gan negatīvas atsauksmes, pulcē gan modeļa fanus, gan nīdējus. Neatkarīgi no tā, kurš no tiem ir pareizi, šī ir viena no populārākajām automašīnām savā klasē, un tā dzīves cikls tikko beidzās - pagājušajā gadā uz MQB platformas. Ir pienācis laiks novērtēt vecā izlaišanu.

Platforma

Volkswagen Tiguan "2008.–11

Veidojot jaunāko krosovera modeli, uzņēmums nesamazināja lielo un dārgais Touareg. Jaunā automašīna tika radīta uz lētas sērijveida PQ35 platformas, uz kuras jau tika ražotas citas koncerna automašīnas. Protams, dzinējs jauna mašīna stāv šķērsvirzienā, aizmugurējās ass piedziņa ir savienota ar Haldex sakabi, aizmugurē daudzsviras, MacPherson statnis priekšā. Un viss, kādēļ Golf un ar to saistītie auto ir iemīļoti: izcila ergonomika, augstas kvalitātes apdare un meistarība. Un, protams, automašīna pārņēma arī visas šīs platformas negatīvās īpašības – ne tās labākās veiksmīgi dzinēji un kastes arī sarežģīta elektronika un piekariņi. Tomēr vispirms vispirms.

Kas ir labs par Tiguan?

Pirmās žurnālistu atsauksmes par automašīnu bija entuziasma pilnas. Vadāmība lieliska, dinamika ļoti pārliecinoša, degvielas patēriņš ar 1,4 dzinēju un dīzeļdzinējiem ārkārtīgi zems. Un pat bezceļa īpašības automašīnas iekšā Tendences apdares līmeņi& Fun, Sport & Style izrādījās ļoti augstas, un Track & Field “ceļa” versiju galvenokārt ierobežoja priekšējie izlidošanas leņķi, jo tika izmantots aerodinamiskāks buferis.

Bez lielas pārspīlēšanas varam teikt, ka auto izrādījās viens no labākajiem savā klasē, izspiežot gan Toyota RAV4, gan Eiropas bestselleru Qashqai.

Kastē apjukums

Kā parasti, bija muša ziedē - ļoti ātri eiropieši atklāja, ka tieši bezceļa braucienos slikti darbojās sākotnējie “roboti”, ar kuriem VW tik lepojās. Lēnām braucot pa nelīdzenu reljefu, sajūgi ātri pārkarsa. Droši vien šī iemesla dēļ Krievu versijas automašīnas uzreiz atteicās izmantot pat ļoti uzticamo DSG 6 un jauno DQ500 sērijas DSG 7 (ar “slapjiem” sajūgiem).

Viņi aizstāja apšaubāmo "robotu" ar klasisko Aisin hidromehāniku, un ar 1,4 dzinējiem viņi parasti piedāvāja "mehāniku" tikai līdz 2011. gadam. “Slapjo” DSG-6 sāka uzstādīt tikai pēc pārveidošanas un tikai priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Eiropieši uzstādīja DSG automašīnām ar 1,4 dzinējiem, arī ar slapjajiem sajūgiem, tāpat kā "pieaugušajiem" dzinējiem. Divlitriem benzīna dzinēji 170 un 180 ZS uzstādīja Aisin līdz 2010. gadam, saglabājot DSG uz jaudīgākiem. Kopumā stāsts ar automātisko pārnesumkārbu ir neticami sarežģīts.

Montāža

Īpašs detektīvstāsts saistīts ar automašīnas ražošanas vietas izvēli. Potenciāli ļoti populārs modelis Pieteicās Portugāles rūpnīca SEAT Auto Europa, kas ļautu saglabāt darbavietas pēc VW Sharan/Ford Galaxy ražošanas pabeigšanas. Rūpnīcas pusē bija gan valsts valdība, gan arodbiedrības.

Bet, paturot prātā šīs rūpnīcas automašīnu ne pārāk augsto kvalitāti, VW tomēr uzbūvēja jaunu Auto 5000 rūpnīcu īpaši Tiguan ražošanai Vācijā, Volfsburgā. Tajā pašā laikā kļuva zināmas arī modeļu piešķiršanas īpatnības rūpnīcām: izrādās, ka uzņēmuma iekšienē pastāv iekšēja konkurence starp ražotnēm par noteikta modeļa ražošanu, un šī konkurence ir ļoti sīva. Tiek ņemta vērā investoru klātbūtne pašā rūpnīcā, ražošanas rādītāji un daudz kas cits. Starp citu, galu galā Tiguan tika izgatavots ne tikai Volfsburgā, bet arī Krievijas Kalugā, Šanhajā un Vjetnamas Hai Phong.

Bojājumi un darbības problēmas

Virsbūve un interjers

Neiznīcināmu, nerūsējošo un bez apkopes automašīnu slava, kas radās 90. gados pēc šī hobija, atnesa Volkswagen milzīgu popularitāti Krievijā. Tomēr viss iet uz to, ka drīz notiks sabiedriskās domas “atkāpšanās”. Un tas attiecas ne tikai uz DSG ātrumkārbām. Labi krāsotas automašīnu virsbūves, vai nu no Kalugas vai Vācijas asambleja vispār viņi vecumā izskatās labāk nekā savējie Japāņu konkurenti, un pat dažas Eiropas. Jā un plastmasas paneļi aizsargāt krāsu no smilšu strūklas un akmeņiem, kas nozīmē krāsojums uzticamāks.

Taču pamazām uz šuvēm izpaužas korozija, uzbriest hermētiķis, parādās sarkanas pēdas, krāsa aizlido visnegaidītākajās vietās, piemēram, uz durvju ailēm. Un tas neskatoties uz to, ka automašīnu vidējais vecums joprojām ir pilnīgi “bērnīgs”, kas nozīmē, ka visas problēmas vēl nav parādījušās. Kopumā ieteicams pievērst pastiprinātu uzmanību virsbūves stāvoklim korozijas ziņā, nevis tikai avāriju pēdām. Starp citu, plastmasas durvju apšuvumi ne pārāk labi turas, un, ja tie pārvietojas, tie var viegli sabojāt krāsu stiprinājuma vietās, tāpēc turiet durvju ailes tīras, bez netīrumiem un ledus. Ja jums jau ir Tiguan, jums vajadzētu padomāt par pretkorozijas apstrādi - tas ir daudz lētāk nekā atrisināt problēmas ar ķermeni vēl piecus gadus. PQ35 platformas automašīnu salons kopumā izceļas ar izcilu ergonomiku, augstu kvalitāti un... garlaicību. Tiguan šajā ziņā nav izņēmums. Ērts, ērts un “pelēks” auto patiks tiem, kas nemeklē jaunas sajūtas, bet vienkārši alkst pēc kvalitātes un ērtības.

Protams, ir daži trūkumi: piemēram, sēdekļi ir diezgan vāji, vadītāja sēdekļa mehāniskie regulējumi bieži neizdodas, un pārklājuma “āda” izrādās ne pārāk dabiska un nepavisam neuzticama - jau par 80 tūkst. kilometri ādas sēdekļi izskaties saburzīts. Tipiska problēma visām platformas mašīnām ir “krikets” gaisa kanālos. Arī šeit pareizais gaisa vads un tā amortizatori bieži rada svešu troksni. Un, godīgi sakot, cieši durvju blīves, kas sākumā neļauj viegli aizvērties, burtiski pēc trim vai četriem gadiem noslīd un sāk radīt troksni un ielaist no ielas putekļus un netīrumus. Visbiežāk problēma tiek novērsta ar papildu blīvējuma kārtu, jo uzliekot jaunu oriģinālo, durvis atkal aizcirtās, kā vecajā žigulī. Ne pārāk uzticamais pirmspārstilēšanas automašīnu klimata kontroles bloks dažreiz tiek aizstāts ar jaunu, ar "twisteriem", negaidot kļūmes, un vispār, pateicoties daudzajām automašīnām uz šīs platformas, daži no tiem jau sen ir pagriezušies. "būvdarbu komplektos". Uz lietotajiem eksemplāriem ir arī pogas no citiem apdares līmeņiem un sēdekļu atvilktnes no Audi, un apgaismojums no Passat un sēdekļi no Golf GTI.

Neesiet pārāk nobijies. Auto īpašniekiem ļoti patīk, taču tā interjera vienkāršība kaitina daudzus, tāpēc, bruņojušies ar katalogiem, daudzi meklē interesantas komplektācijas kopplatformas automašīnās. Pēc tam, bruņojušies ar diagnostiku Vasju, viņi drosmīgi uzstāda nezināmas iespējas un ierīces. Tas, ko nevar uzstādīt, ir parasta navigācija, un kopumā multivide šeit nav tā labākā. Slikts atbalsts Android un iOS ierīcēm, normāla sastrēgumu displeja trūkums, augsta cena atklāti sakot novecojušam risinājumam... Šīs īpašības var piedot lētākajam Golf, bet krosovers ir ievērojami dārgāks un tāda ražotāja alkatība jau tagad izskatās slikti. Diezgan nopietnas problēmas ir tendence uz šīs platformas mašīnām aizsprostot kanalizāciju un pakāpeniski saslapināt grīdas paklājus. Tas noved pie vairākām elektroniskām kļūmēm un problēmām ar vadu instalācijām, īpaši tai daļai, kas nonāk labajās priekšējās durvīs. Ir arī automašīnas ar montāžas defektiem, un ne vienmēr krievu. Slikti pieskrūvēti elementi, nesaprotami “kriketi” - tas ne vienmēr ir iekšējā remonta sekas. Ir piemēri, kuriem šīs problēmas nepārprotami ir no rūpnīcas Vācijā.

Elektrība

Kā jūs saprotat, elektriskā daļa var radīt daudz nepatikšanas automašīnām, kas vecākas par trim līdz pieciem gadiem. Turklāt jaunākiem vispār nav nekādu problēmu, izņemot ar multivides sistēmām. Līdz ar to viedokļi ļoti atšķiras: daži jau ir saskārušies ar sarežģītām risināmām problēmām elektriskās problēmas un nolādē visus un visu, un daži cilvēki pēc piecu gadu darbības nesaņem nopietnus bojājumus un tikai ar nepatiku redz pieaugošo eļļas apetīti. Kopumā elektrība ir diezgan uzticama un nekairina ar nelielām kļūmēm un kļūmēm. Turklāt tas ir līdzīgs vairāk nekā duci automašīnu modeļiem, un tas ir labi pazīstams gan oficiālajos, gan neoficiālajos dienestos. Tikai problēmas var ārstēt, ja tās jau ir parādījušās ļoti dažādos veidos. Ierēdņiem tā nereti ir uzkabju un bloku nomaiņa, kas izrādās ļoti dārga, bet amatniekiem - vietējais remonts, siksnu atsevišķu daļu maiņa, savienotāju žāvēšana...

Ja rūpēsieties par durvju siksnām, neļausiet saskābt savienotājiem, pārliecinieties, ka motora vairoga drenāža darbojas pareizi un nepiepildīsiet motora nodalījumu ar netīrumiem, tad pastāv liela iespēja, ka automašīna tiks ierobežota tikai kaitinošas kļūmes, piemēram, klimatronika vai aizmugurējie lukturi. Ceturtajā vai piektajā dzīves gadā jūs varat sagaidīt akumulatora “nāvi”. Slodze uz to ir liela, ģenerators darbojas ar zemu spriegumu pat zem nulles temperatūrā. Vecākajās automašīnās ieteicams pievērst īpašu uzmanību vadiem pie stūres statņa, tur ir diezgan lielas strāvas, un, ja savienotāju blīvums ir bojāts, tie vienkārši izdeg. Plaukta un vadu nomaiņa var izmaksāt līdz pat pusei no automašīnas izmaksām, tāpēc labāk jau iepriekš būt drošībā. Bet kopumā, kā jūs saprotat, elektrības remonta cena var būt šokējoša.

Šasija

PQ35 platformas nopelns, visas VW automašīnas šajā ziņā var uzskatīt par gandrīz perfektām. Pat ņemot vērā to, ka aizmugurē ir daudzsviras, par uzticamību nav īpašu šaubu. Galvenās balstiekārtas sastāvdaļas kalpo 100-150 tūkstošus kilometru, un riteņu gultņi kalpo tikpat ilgi. Vienīgās lietas, kas tiek mainītas biežāk, ir priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki un stabilizatora stieņi sānu stabilitāte un daži klusie bloki aizmugurē. Remonta cena arī nav pārspīlēta, ir laba neoriģinālo komponentu izvēle un pat lēti oriģināli.

Arī bremžu sistēma mūs nepievīla, un diski un kluči ir ļoti pieņemamas cenas ziņā un kalpo ilgi. Diski - parasti vismaz 50 tūkstoši kilometru, spilventiņi - vismaz 30-40. Bet ABS vienības programmaparatūra daudziem rada neērtības. Kā liecina vienas publikācijas žurnālistikas izmeklēšanas rezultāti, izrādījās, ka sistēma pagriezienos un uz “ķemmes” pārāk daudz atlaiž riteņu bremzes, kas var radīt nopietnas sekas. Šeit parādās visi stāsti par ABS pretiniekiem – sistēma vienkārši neļauj bremzēt. Situāciju var labot, atjauninot ierīces programmatūru, kā daļu no atsaukšanas kampaņas, taču kāda iemesla dēļ lielākajā daļā iekārtu programmaparatūra joprojām ir veca, rūpnīca. Jauna programmaparatūra pilnībā neatrisina problēmu, bet ievērojami samazina bremzēšanas attālumišādās situācijās, tāpēc ir vērts atjaunināt.

Transmisijas

Mehāniskās kastes nopietnas problēmas tiem nav kalpošanas laika, bet tradicionāli atgādināšu, ka spararati šeit ir divmasu, ļoti dārgi. Dažreiz tie ir jāremontē vai jānomaina, pretējā gadījumā pastāv iespēja salauzt kārbu un starteri par ļoti nopietnu summu. Bet ar automātiskās pārnesumkārbas, kā minēts iepriekš, tas ir pilnīgs lēciens. Krievijā automašīna tika pārdota galvenokārt ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu Aisin TF60-SN/VW 09G/M, kas tiek uzskatīta par uzticamu un bez problēmām. Kamēr tas saplīst, protams. Galu galā lielākajā daļā VW šī pārnesumkārba darbojas ļoti smagos pārkaršanas apstākļos, un Tiguan nav izņēmums. Ļoti ieteicams mainīt eļļu ik pēc 40–60 tūkstošiem kilometru un uzstādīt “paku karstām valstīm”, kurā ietilpst atsevišķs radiators un filtrs automātiskajai pārnesumkārbai.

Šai automātiskajai pārnesumkārbai ir arī ļoti kaprīzs un grūti remontējams vārsta korpuss, un tajā pašā laikā ļoti dārgs. Kopumā šāda kaste savus 100-150 tūkstošus kilometru var nobraukt pat skarbos apstākļos un bez papildus dzesēšanas, taču, ja rēķināties ar ilgāku darbību, tad labāk iejaukties rūpnīcas projektā un nopietni domāt par uzlabojumiem. Pēc 2011. gada oficiāli sāka pārdot arī automašīnas ar DSG DQ250, kas pazīstamas arī kā DSG-6. Šai cienījamai kastei nav daudz problēmu, it īpaši kombinācijā ar 1.4 dzinēju. Tas ir pakļauts arī pārkaršanai satiksmes sastrēgumos un īpaši braucot bezceļā. Sakarā ar to, kā arī sakarā ar straujo eļļas piesārņojumu ar sajūga uzliku nodiluma produktiem, ir vērts samazināt eļļas maiņas intervālu uz pusi un būt gataviem mehatroniskā vārsta korpusa kļūmēm. Tomēr šo kasti noteikti nav vērts dēmonizēt. Eļļas vannā sajūgi nedeg un nesadalās, tāpat kā “sausajam” DQ200 (DSG-7), un tas lieliski tiek galā ar griezes momentu pat no divu litru dzinēja. Mašīnai ir maz speciālistu, ir vairākas nianses attiecībā uz mehānisko daļu, un vārsta korpuss netiek oficiāli remontēts. Bet viss ir neoficiāli remontēts, un jūs pat varat pasūtīt rezerves daļas pats, piemēram, AliExpress. Eiropā šādu kastīti novietoja priekšpusē un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar dzinējiem 1,4 150-160 zirgspēkiem un divu litru benzīna dzinējiem no paša modeļa izlaišanas sākuma. Mums ir maz Eiropas automašīnu, bet tās joprojām pastāv. Arī šajā kastē ir ļoti ieteicams izmantot ārēju radiatoru un ārējo filtru.

Jaudīgākie dzinēji ir 2,0 TSI 211 ZS. pat mūsējie paļāvās uz DQ500 sērijas septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu. Eiropā tas tika uzstādīts visiem dīzeļdzinējiem un pat dažiem 1,4, nemaz nerunājot par divu litru dzinēja 200 un 211 zirgspēku versijām. Šāds “robots” ir ievērojami uzticamāks par sešpakāpju pārnesumkārbu, un tam noteikti nav nekāda sakara ar bēdīgi slaveno “sauso” DQ200 pārnesumkārbu. Šī iekārta tika izstrādāta komerciālajam VW Transporter un padarīja to patiešām uzticamu. Tas nenozīmē, ka tas ir pilnīgi bez problēmām, taču tas daudz labāk pārvalda satiksmi zemā ātrumā. grūti apstākļi citu dēļ pārnesumu skaitļi, mazāk pakļauti piesārņojumam un mehatronikas kļūmēm. Un tā sajūga kalpošanas laiks ir daudz lielāks. Mikroautobusos, pat braucot pilsētā, ir automašīnas ar 300–400 tūkstošu nobraukumu un bez darba pie “robota”. Kastītei ir viens trūkums: ja kaut kas neizdodas, līguma vienība būs ļoti dārga, un speciālistu būs ļoti maz. Jā un cena Palīgmateriāli kodumiem.

Pat automašīnām, kas iepriekš tika pārveidotas, aizmugurējās ass piedziņas sajūgs izrādījās ļoti apgrūtinošs - tajā ir Haldex ceturtā paaudze. Un ar biežiem braucieniem bezceļa apstākļos un regulāru “atlaidināšanu” eļļas maiņas intervālam praksē nevajadzētu pārsniegt 30–40 tūkstošus kilometru. Turklāt gan eļļu, gan filtru sistēmai visvieglāk atrast katalogos... Volvo (daļas numurs 31325173). Ja nomaiņu neievērosit, sistēmas sūknis neizdosies, un automašīna kļūs par stingri priekšējo riteņu piedziņu. Pēc 2011. gada sakabe tika nomainīta uz Haldex V - tā ir ievērojami uzticamāka un vienkārši neļauj pārkarst. Transmisijas pārkaršanas gaisma mērinstrumentu panelis iedegsies biežāk, bet pašam sajūgam vairs nav vajadzīgas tik biežas eļļas maiņas.

Benzīna dzinēji

Tam ir 1,4 EA111 saimes motori vairākās sērijās: CAXA un CZDB ar jaudu 122 ZS. un CZDA ar 150 zirgspēku jaudu katram ir viens turbokompresors. Bet CAVA un CAVD izceļas ar interesantu energosistēmu - tajā vienlaikus tiek izmantota turbīna un piedziņas kompresors. Tomēr galvenās ģimenes problēmas palika: vāja virzuļu grupa, vāja ķēde, eļļošanas sistēma, kas darbojas pie robežas, liela slodze uz starplikām, vājas turbīnas un augstspiediena degvielas sūkņi, ātri netīrs starpdzesētājs ar vāju sūkni. Paredzams, ka versijas zema jauda ir mazāka iespēja saskarties ar problēmām pilnīgs atteikums virzuļu grupa, bet 150 un 160 zirgspēku varianti cieš no turbīnu ar kompresoriem kļūmēm un virzuļu nāvējošā iznīcināšanas. Divu kompresoru dzinēji izceļas arī ar to apskaužamo sarežģītību - droseles sistēma ir pakļauta aizsalšanai ziemā. Kompresora piedziņas sajūgs kopā ar sūkni maksā apmēram 30 tūkstošus rubļu un ir patērējams priekšmets. Tas jāmaina vienlaikus ar sūkni un turklāt ārpus kārtas, kad tas izdeg, kas nav tik reti.

1 / 2

2 / 2

Tas ir pārsteidzoši, kā ar šādu komplektu dizaina trūkumi Ir automašīnas, kas jau ir nobraukušas 200 tūkstošus kilometru vai vairāk ar nomainītām zobratu ķēdēm un vispārēju dzinēja apkopi. Varbūt ietekmē eļļu izvēle un to savlaicīga nomaiņa vai veiksmīgi darbības režīmi. Taču ir arī daudz nabagu, kuru auto pusi mūža pavada, veicot garantijas remontu. Smieklīgi, ka šādas automašīnas ar ļoti mazu nobraukumu bieži vien izskatās lieliski, ja tās pārdod otrreizējā tirgū. Bet jums ir jāsaprot: automašīnas ar mazu nobraukumu augstā cena bieži vien šajā gadījumā nozīmē to īss mūžs Apvidus auto daudz laika pavadīja servisā, gaidot nākamo garantijas remontu jeb “kulanets” (preferenciālais pēcgarantijas remonts). Kopumā jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem ar 1,4 dzinēju, un labāk nav pirkt automašīnu ar šo dzinēju. EA888 saimes 2 litru dzinējiem ir vairākas iespējas: CAWA, CAWB, CCZA un CCZB. Bet būtība ir tāda pati - tas ir gandrīz identiski dzinēji ar minimālām atšķirībām energosistēmā un turbīnās. Šīs ģimenes izplatītākās problēmas ir tendence koksēt virzuļu grupu neveiksmīgu eļļas skrāpju gredzenu un virzuļa dēļ, liela slodze uz kartera ventilācijas sistēmu neveiksmīgu kompresijas gredzenu dēļ, pastāvīgi netīrs droseļvārsts un vāja zobsiksna (tomēr daudz uzticamāka nekā 1,4). Šo dzinēju stiprās puses ir lieliska saķere visā apgriezienu diapazonā un fantastiskas regulēšanas iespējas. Pat vienkāršs mikroshēmu tūnings var pārvērst Tiguan par konkurentu Golf R. 300-340 ZS. – tas nav limits nomināli 170 zirgspēku dzinējam. aizmugurējā puse Tas ir saistīts gan ar milzīgu skaitu lētas programmaparatūras, gan ar veselu virkni automašīnu, ko atstājuši “sacīkšu braucēji”. Ja ar motoru rīkojās uzmanīgi, visticamāk, tā kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta būs 120–160 tūkstoši kilometru, visticamāk, zobsiksna un nopietns “eļļas deglis” neatļaus.

Ja dzinējs bija nopietni sašķelts, tad viss ir iespējams. Pirmkārt, tie bieži sniedz labākus pakalpojumus un vēl vairāk biežas nomaiņas eļļas un labākā eļļa var paveikt nelielu brīnumu - nebūs “eļļas apdeguma”. Bet zobsiksna un turbīnas šeit būs bēdīgākā stāvoklī. Problēmas ir arī ar ieplūdes kolektora atloku piedziņu - plastmasas stienis no nodiluma vienkārši nokrīt vai vakuuma piedziņā aizsērē filtrs, bet ierēdņi nomaina kolektora bloku. Pat divu litru dzinējiem aizdedzes moduļu kalpošanas laiks ir ievērojami mazāks par 1,4. Īpašnieki bieži cenšas atrast kādus risinājumus, pasūtīt moduļus no citiem dzinējiem, meklēt moduļus no Audi utt., utt. Bet tas nemaina lietas būtību, pat oriģinālie moduļi NGK ar savām aizdedzes svecēm neizdodas diezgan bieži. Atkal, šīs saimes dzinēju izplatības dēļ problēmas un to risinājumi ir zināmi jau sen. Vienkārši lielākā daļa automašīnu īpašnieku mēdz iebāzt galvu smiltīs un dod priekšroku dārgiem oficiālajiem servisiem un oficiāliem risinājumiem. Bet Tiguan nav īpašas alternatīvas benzīna 2.0TSI. Dīzeļdzinēji daudzējādā ziņā ir uzticamāki, taču tiem ir savas nianses.

Dīzeļdzinēji

Patiesībā arī dīzeļdzinējs šeit ir tikai divu litru. Krievijā oficiāli tika pārdots tikai 140 zirgspēku CBAB, bet eiropiešiem tika piedāvāts viss diapazons no 110 līdz 184 ZS. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), tostarp ar urīnvielas neitralizāciju. Šie motori ir pēc iespējas uzticamāki. dīzeļdzinēji ir uzticami ar īpaši neaizsargāto energosistēmu, makrodaļiņu filtru un dīzeļdegvielu, kas ziemā sasalst. Turklāt labākajiem dzinējiem ir pjezo inžektori ar ierobežotu resursu un biežām kļūmēm. Ja esat uzmanīgs īpašnieks, tad dīzeļdegviela jūs iepriecinās, bet viena neveiksmīga degvielas uzpildīšana - un tagad ir četri inžektori par 30 tūkstošiem rubļu katrs, plus augstspiediena degvielas sūknis, plus visi filtri un rēķins par tvertnes skalošanu un nomaiņas darbi. Kopā 160 tūkstoši Un ietaupījumi it kā nebūtu bijuši. Izplatīta problēma visās automašīnās ar autonomo sildītāju ir acīmredzama tā cauruļu korozija un antifrīza noplūde. Tas, starp citu, attiecas ne tikai uz dīzeļa, bet arī benzīna automašīnām.

Ko izvēlēties?

Atmetīsim visu nevajadzīgo. Piemēram, automašīnas ar 1,4 dzinējiem, ja vien jums nav jēgas par degvielas patēriņu. No DSG uz Tiguan jābaidās tikai tad, ja pusi dzīves pavadāt sastrēgumos. Nu, vai ja jūs esat maskavietis, kas ir gandrīz tas pats. Visiem pārējiem patiks septiņu vai pat sešu pakāpju DSG, lai gan vienkāršs Aisin ar pienācīgu aprūpi nav sliktāks. Kuru no divu litru dzinējiem izvēlēties, ir nākamā īpašnieka personīgs jautājums. Dīzeļi noteikti ir izturīgāki, bet manāmi dārgāki ir degvielas iekārtu remonts. Benzīna dzinējiem ir pilnīgi paredzams vidējais mūžs, saprotamas problēmas ar eļļas patēriņu un citas “nianses”, kuras arī var atrisināt, ja būtu nauda. Un, ja jums noteikti ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, tad pārveidotais Tiguan ar uzticamāku Haldex V sajūgu noteikti ir labākā izvēle. Bonuss ir nedaudz interesantāks interjers un izskats. Bet jebkurā gadījumā, pirms iegādāties Tiguan, vispirms ir jānovērtē, cik gatavs esat šī automobiļa iekšējā un ārējā dizaina nāvējošajam mieram un vai esat pietiekami izturīgs pret tā dinamikas un braukšanas īpašību kārdinājumiem.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Pirkts Vai vēlaties Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Krievijas automobiļu tirgū līnija spēka agregāti Volkswagen Tiguan ir pieejams piecās versijās. Četri no tiem ir benzīna dzinēji, viens ir dīzelis. Ar tik plašu izvēli nav pārsteidzoši, ka daudzi auto entuziasti pirms mini krosovera iegādes interesējas par to, kurš dzinējs ir labāks.

Bet pirms salīdzināšanas ir vērts atzīmēt: absolūti visiem Volkswagen Tiguan dzinējiem ir lieliski kvalitātes īpašības, bet tajā pašā laikā tiem ir raksturīga lielāka jutība pret degvielas kvalitāti. Šim faktoram ir īpaša nozīmeīpaši Krievijā, kur ne visas degvielas uzpildes stacijas piedāvā patiesi augstas kvalitātes degvielu.

Svarīgs! Pat vienreizēja uzpilde slikts benzīns var izraisīt nopietnus dzinēju sistēmu bojājumus, īpaši Volkswagen Tiguan 1,4 litru dzinējiem.

Benzīna dzinēji

Krievijas pircējs var izvēlēties vienu no četrām benzīna dzinēju iespējām. Tiem ir dažādi tilpumi un atšķiras jaudas raksturlielumi. Bet dzinēji arī ir raksturoti Vispārējās īpašības:

• turbokompresora klātbūtne;
• degvielas marka - AI-95;
• vides klase- Eiro-5;
• cilindru skaits dzinējos - 4;
• vārstu skaits katrā cilindrā - 4;
• cilindru izvietojums vienā rindā;
• vienības barošanas sistēma - tiešā injekcija sadegšanas kamerā.

Benzīna dzinējs 1,4l

Tiek prezentēti šie kompaktie un diezgan ekonomiskie motori divos jaudas variantos: 122 un 155 ZS. Ar. Versijas CAXA un CZDB 122 zirgspēku dzinējam un CZDA jaudīgākai versijai ir aprīkotas ar vienu turbokompresoru. Bet ir arī citi dzinēju varianti, tie ir CAVA un CAVD, kuriem ir interesantāka degvielas padeves sistēma. Šeit jūs varat redzēt, ka turbīna un piedziņas kompresors diezgan labvēlīgi mijiedarbojas viens ar otru.

Paredzēts 1,4 litru dzinējiem. Raksturīgi ir arī daži trūkumi, tas - vāja virzuļu grupa un eļļošanas sistēma, kas darbojas burtiski līdz galam. Starpdzesētājs diezgan ātri kļūst netīrs diezgan vājš sūknis, turbīna arī nevar lepoties ar pietiekamu jaudu.

Tieši šo iemeslu dēļ Volkswagen Tiguan automašīnas ar 1,4 litru dzinēju līnijām. diezgan bieži var atrast otrreizējā tirgū par nedabiski zemu cenu. Bet, kā jau minēts, motora sistēmu normāla darbība lielā mērā ir atkarīga no izmantotās degvielas, eļļas un dzesēšanas šķidruma kvalitātes.

Mazāk jaudīga dzinēja versija darbojas tikai ar sešpakāpju pārnesumkārbu, maksimālā motora jauda tiek sasniegta pie 5 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Līdz simtiem km. automašīna paātrinās tikai 10,9 s, kas ir diezgan labs rādītājs automašīnai ar tik iespaidīgiem izmēriem.

Svarīgs! Ar 122 ZS dzinējiem. lpp., kā liecina prakse, rodas mazāk problēmu: tie ir mazāk pakļauti virzuļu grupas iznīcināšanai vai lūzumam. Savukārt jaudīgākām vienībām, sākot no 150 zirgiem, ir sarežģīta uzbūve un tās pārkarst siltajā sezonā pat vidējā temperatūrā. Kompresora piedziņas sajūgs kopā ar sūkni ir palīgmateriāli, kuriem nepieciešama sistemātiska un steidzama nomaiņa.

Daudzējādā ziņā dzinēja stāvoklis ir tieši atkarīgs no savlaicīga nomaiņa eļļas un to augstā kvalitāte. Ekspluatējot Volkswagen Tiguan, īpaši ar lielu dzinēja tilpumu, autovadītājiem noteikti ir jāņem vērā šis faktors, tādējādi ierobežojot sevi no dārgiem remontdarbiem.

Benzīna dzinējs 2.0l

Divu litru benzīna dzinēji Volkswagen Tiguan ir pieejami divās versijās:

• 170 l. Ar.;
• 200 l. Ar.

Protams, pēdējam variantam ir visaugstākais degvielas patēriņa līmenis. Šai dzinēju sērijai ir vairāk nekā uzticams laiks salīdzinot ar versiju ar apjomu 1.4. Tāpat Volkswagen Tiguan 2 litru dzinējiem ir lieliska saķere visā ātruma diapazonā un plašas iespējas regulēšanai, kas var padarīt tos par vienu pakāpi augstāku visos raksturlielumos. Bet ir arī tipiski trūkumi, piemēram - neveiksmīgi eļļas skrāpji un kompresijas gredzeni. Šo trūkumu sekas ir šādas:

• virzuļu grupas koksēšana;
• palielināta slodze ventilācijas sistēma karteris;
• pastāvīgs droseļvārsta piesārņojums.

Dīzeļa vienība

Priekš Krievijas pircējs Ir pieejama tikai viena dīzeļdzinēja versija ar 2 litru tilpumu. Ir vērts atzīmēt, ka tie izceļas ar augstu uzticamības līmeni, ja neņem vērā absolūti visu dīzeļdzinēju raksturīgos trūkumus. Šī ir neaizsargāta energosistēma, pastāvīgs daļiņu filtra piesārņojums un degvielas sasalšana zemas temperatūras.

Bet Volkswagen Tiguan dzinēji ir aprīkoti ar inžektoriem ar pjezo funkciju, kam ir ierobežota rezerve. Jo Degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu var novest pie pilnīgas inžektoru nomaiņas labi, kas radīs ne mazāk kā 160 tūkstošus rubļu. Nevajadzētu taupīt uz dīzeļdegvielas kvalitāti, un 2,0 litru dīzeļdzinējs Volkswagen Tiguan īpašniekam kalpos daudzus gadus.

Šim dzinējam ir zems degvielas patēriņš, tāpēc tas ir diezgan ekonomisks risinājums. Maksimālā jauda dzinējs tiek sasniegts pie 4200 apgr./min. Griezes moments - 320 Nm. Turbodzinējs aprīkots ar gaisa starpdzesēšanas sistēmu. Paātrinājums līdz simtiem kilometru aizņem 10,7 sekundes. Maksimālais ātrums - 182 km/h. Dīzeļa agregāts darbojas kopā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Kāpēc izvēlēties Volkswagen Tiguan

Statistika liecina, ka Eiropas kompakts SUVŠodien tas ir labākais savā klasē. Atsauksmes to apstiprina īstie īpašnieki, kritiķi un pārdošanas rādītāji. Tiguan aiz sevis atstāja tādus nopietnus konkurentus kā Toyota Rav-4 un Nissan Qashqai.

Starp galvenajām Volkswagen Tiguan priekšrocībām ir:

• lieliska vadāmība;
• pārliecinoša dinamika;
• ekonomisks degvielas patēriņš, īpaši ar 1,4 litru vienībām un dīzeļdzinēju;
• augstas kvalitātes montāža;
• plašs dzinēju klāsts;
• uzticams krāsas pārklājums un plastmasas sliekšņu klātbūtne, kas aizsargā korpusa ārējo slāni no skrāpējumiem un ievērojams kaitējums;
• Šasijas un bremžu sistēmas kvalitāte ir vienāda augstākais līmenis. Pat ja riteņu gultņi un klusie bloki ir jānomaina, remonta izmaksas nebūs pārmērīgas, jo šīs detaļas ir lētas. Šo palīgmateriālu kalpošanas laiks ir 100-150 tūkstoši kilometru;
• skaists ārējās īpašības un ērta atpūtas telpa.

Likumsakarīgi, ka pircējs pats var izvēlēties, kādu Volkswagen Tiguan dzinēja izmēru izvēlēties. Šajā gadījumā jums jāvadās pēc tādām vēlmēm kā vēlamā automašīnas dinamika un tās efektivitāte.

Svarīgs! Pastāvīgai laika pavadīšanai sastrēgumos nevajadzētu izvēlēties 1,4 litru dzinēju tā zemākas dinamiskās veiktspējas dēļ. Tāpēc daudziem visveiksmīgākā alternatīva ir dīzeļa agregāts, kuriem degvielas sasalšanas problēma nav tik aktuāla kā lielākajai daļai citu automašīnu autonomās apkures klātbūtnes dēļ.

Pārnešana

Izvēloties Volkswagen Tiguan dzinēja izmēru, jāpievērš uzmanība arī transmisijai. Visi transportlīdzekļu varianti tiek piegādāti uz Krievijas tirgus, ir sešpakāpju ātrumkārba. Visas dzinēju versijas, izņemot 1,4 litru, ir savienotas pārī ar automātisko pārnesumkārbu.

Hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas Tie ir uzticami, taču pie izstrādes trūkumiem var minēt ārkārtējas pārkaršanas apstākļus, kuros jādarbojas pārnesumkārbas detaļām. Bet šī problēma Tas attiecas ne tikai uz Volkswagen, bet arī uz citiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar hidromehāniku.

Dažkārt apbēdina arī labi zināmā vācu kvalitāte. Un, pēc daudzu vai pat vairākuma atsauksmēm, tāda vilšanās bija Volkswagen Tiguan iegāde ne tikai ar nobraukumu, bet pat no rūpnīcas. Cilvēki gaidīja kaut ko mūžīgu no Vācu ražotājs, bet sanāca otrādi. Tāpēc šajā rakstā viss nozīmīgais vājās vietas un trūkumi Vācu Volkswagen Tiguans, par kuriem būtu jāzina katram topošajam pircējam no šīs automašīnas.

Pirmās paaudzes Volkswagen Tiguan trūkumi

• Dzinējs;
• Vārstu vilciena ķēde;
• "Robots";

Tagad sīkāk...

Viena no nopietnākajām Tiguan ievainojamībām, dīvainā kārtā, ir dzinējs, proti, 1,4 litru. Ja, piemēram, ir mazāk sūdzību par citiem dzinējiem (jo īpaši benzīnu 2.0 un dīzeli), tad nopietnas sūdzības ir par 1.4 SITS. Fakts ir tāds, ka 1,4 litru dzinējam ir nopietnas konstrukcijas nepilnības attiecībā uz virzuļu uzticamības aprēķināšanu. Tāpēc galvenokārt lielās termiskās slodzes dēļ virzuļu grupa ātri sabrūk. Bija gadījumi, kad šīs problēmas radās arī tad, kad automašīnai bija garantija un šī kļūme tika novērsta, taču lielākā daļa Tiguan automašīnu īpašnieku pēc garantijas termiņa beigām saskārās ar virzuļu bojāeju. Rezultātā īpašniekiem nācies tērēt diezgan daudz naudas remontam. Tāpēc pirms šīs automašīnas iegādes jums par to jāzina un jāizdara pareizie secinājumi. Atsevišķi mēs varam teikt par dīzeļdzinēji. Lielākā daļa vājā puseŠiem dzinējiem ir tas, ko tautā sauc par makrodaļiņu filtru. Lieta tāda, ka biežas pilsētas braukšanas laikā tas ātri aizsērējas un tam nav laika atjaunoties (pašattīrīties).

Tikpat svarīgi ir zināt par vēl vienu nopietnu Tiguans vājumu, kas šo automašīnu īpašniekiem var radīt nopietnus finansiālus zaudējumus. Tā ir ātra laika ķēdes atteice. Un tas attiecas uz abiem 1,4 litriem. dzinējs, un divu litru. Vispār, ja atceraties, tur bija vesela epopeja par laika ķēdēm. Ražotājs sākumā atteicās atzīt, ka ķēdes ir bojātas, taču galu galā plašās neapmierinātības dēļ viņam tas bija jādara un jāveic analīze un pasākumu kopums, lai novērstu šādus defektus. Tas tika izskaidrots ar faktu, ka piegādātās ķēdes tika ražotas iekārtām ar smagu nodilumu. Rezultātā radušās bojātās ķēžu malas, dzinējam darbojoties, izraisīja strauju ķēdes nodilumu kopumā. Vēlāk šī problēma tika atrisināta, bet joprojām ir automašīnas, kurām ir mazs nobraukums un joprojām ir rūpnīcas ķēde. Tāpēc pirms iegādes ir svarīgi pievērst uzmanību šai niansei, jo saliekti vārsti dzinējs ķēdes stiepšanās un atteices dēļ, prieks nav patīkams.

Starp visām Tiguan nepatikšanām var izcelt vēl vienu lietu - tā ir DSG robotizētā pārnesumkārba. Tās resurss plkst pareiza darbība un apkope parasti nepārsniedz 100 tūkstošus km. un vispār DSG robots nav slavens ar savu izturību uz citu zīmolu un modeļu automašīnām. Tāpēc par to ir vērts zināt, it īpaši topošajam Volkswagen Tiguan pircējam. Tāpēc ideāls variants būtu izvēlēties Tiguan bez DSG kastes. Jebkurš cits, tikai ne DSG.

Elektriskais stūres pastiprinātājs.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir viena no Volkswagen Tiguan slimībām. Šo automašīnu ESD to īpašniekiem radīja daudz problēmu. Daudzās automašīnās ir bijuši elektriskā stūres pastiprinātāja atteices gadījumi gan vietā, gan kustībā. Tas galvenokārt bija programmatūras kļūmes dēļ. Ja EUR neizdevās pārvietoties, mērvienības mirgošana nepalīdzēja, un EUR bija jāmaina pilnībā. Būtībā šī kļūme bija jūtama automašīnas garantijas laikā, bet topošajam īpašniekam vienkārši ir jāzina par šo vājo vietu.

Piekares gultnis dzenskrūves vārpstai.

Tiguan īpašniekiem rūpēja arī ārējā piedziņas vārpstas gultnis. Tas nenozīmē, ka šī ir plaši izplatīta problēma, taču, pērkot automašīnu, ir vērts pievērst uzmanību, jo tā izmaksas un nomaiņa var ievērojami iesist nākamā īpašnieka kabatā. Braucot var netieši noteikt gultņu nodilumu pēc raksturīgā dūkoņa, taču labāk to stāvokli pārbaudīt degvielas uzpildes stacijā.

Galvenie trūkumi Volkswagen Tiguan 2007.-2016. atbrīvot

1. Slikta krāsns darbība ziemā;
2. Mazs bagāžnieka tilpums krosoveram;
3. Nav iespējas pilnībā pacelt logu tīrītājus;
4. Ilga 1,4 litru dzinēja iesildīšana. ziemā;
5. Vājš krāsojums;
6. Mazie sānu spoguļi;
7. Nav iespējams nomainīt "dokatku" ar pilna izmēra riteni;
8. Kļūdaini aprēķini ergonomikā.

Secinājums.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka par šādām šī modeļa izmaksām tur bija iespējams uzstādīt detaļas, komponentus un mezglus daudz uzticamāk, nekā tas tika uzstādīts. Pirms iegādes jums jāsaprot, ka jebkura iekārtas elementa atteice, iegāde un nomaiņa īpašniekam izmaksās ļoti lielu summu.

P.S. Cienījamie šo automašīnu īpašnieki! Lūdzam norādīt visas Tiguan nepilnības, kuras konstatējāt ekspluatācijas laikā.

Lietota Volkswagen Tiguan galvenie trūkumi un vājās puses pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 5. jūnijā Administrators