Cadillac SRX
3,0 (269 ZS) 6AT, 2 317 000 rubļu.
Toyota Highlander
3,5 (273 ZS) 5AT, 1 888 500 rubļi.
Autobraucējam, kuram ir divi miljoni rubļu un kurš pēta tirgu, meklējot lielu, reprezentatīvu krosoveru, nav jārēķinās ar mierīgu, rāmu izvēli. No vienas puses, slīpētais un lieliski “aklais” Cadillac SRX ir vilinoši peldēts ksenona mirdzuma viļņos. No otras puses, Toyota Highlander ir pragmatisks. Savaldzināties ar prestiža zīmola burvību, neatskatoties atpakaļ vai ... Vai izeja no dilemmas ir tik acīmredzama?
Cadillac… Tagad ir pavisam savādāk. Pēdējo desmit gadu laikā viens no labākajiem amerikāņu zīmoliem ir dramatiski mainījis "kuģu ceļu" no izmērītas greznības uz agresīvu, sportisku stilu. Pat emblēma ir atjaunināta, lai labāk saskaņotu uzņēmuma dizaina koncepciju ar jēgpilno nosaukumu Māksla un zinātne. Otrās paaudzes SRX ir maz kopīga ar stereotipisko redzējumu par krāšņās markas auto. Spēcīgs, iespaidīgs sīkums ar "spēcīgu" modernu tehnisko pildījumu! Bet kura šķielētās "acis" nelaipni skatās uz mūsu izvirtību? Jā, tas ir Toyota Highlander, vairākkārtējs mūsu testu uzvarētājs un Cadillac antipods! Kontrasta raksturi, dažādas vērtības. Uguns un akmens! Un bāzes izmaksas atšķiras tikai nedaudz. "Amerikānis" sākotnējā versijā maksās 1 909 000 rubļu, savukārt viņa aziātu pretiniekam cena sākas no 1 832 500 rubļiem. Caddy ir lēts vai Toyota ir pārāk dārga?
Skaistums Rietumu un Austrumu
_CadillacSRX_ToyotaHighlander_Page_03_Image_0001.jpg)
Ja pirmās paaudzes SRX savā ziņā bija izmēģinājuma balons, tad otrā paaudze ir līdzīga kompasa adatai, precīzi norādot zīmola nākotnes ceļu dizainā. Maz ticams, ka ir tik spilgts, ass krosovers. Tomēr tāpēc viņš un Cadillac: šķiet, tāpat kā pirms pusgadsimta, Amerikas automobiļu rūpniecības zelta laikos, dizaineri neaprobežojās ne ar ko. Ķīļveida "leduslaužošais" purns, tīras sānu līnijas, dāsni dekorēts ar "sequins" pārpilnību. Un aizmugurējā optika ir šedevrs! Šauri aizmugurējie lukturi ar smalku mājienu uz Hārlija Ērla slavenajiem 50. gadu Cadillac ķīļiem, kas izlieti caururbjošā sarkanā gaismas diožu lāvā. Dim Dimihs, kurš mūs sagaidīja Dmitrovska poligonā, kurš savā mūžā bija redzējis "zvērus" tīrākus par Cadillac, tikai nosvilpa: "Labi!".
Interjers izskatās ne mazāk iespaidīgs, ar savu apdari atšķirībā no jebkura cita. Skatiens pieķeras nevis taustiņu funkcionalitātei, bet gan vairogveida viduskonsolei, ko ierāmē metalizēts rāmis, un masīvām gaisa vadu sprauslām. Apdares materiāli ir ļoti pārliecinoši - šeit ir krēmkrāsas un bordo ādas un koka valstība - un konstrukcijas kvalitāte un paneļa pielāgošana ir diezgan pienācīga. Krēsls ir plats, ne pārāk sportisks, pateicoties salīdzinoši atturīgajam sānu atbalstam. Izskatās plakans, bet jūtas ērti un nenogurdināmi, jo ar izvelkamo ieliktni var “uzpumpēt” jostas balstu vai būtiski palielināt spilvena garumu, kā BMW. Sēdekļa un stūres regulēšanas diapazonos ir grūti atrast vainu: kustību robežas ir pietiekamas, lai “vidēja auguma” cilvēks ērti varētu sēdēt pie stūres. Un redzamība mūs pievīla - priekšējie balsti ir biezi un krasi slīpi, kas nedaudz apgrūtina iebraukšanu un izkāpšanu, un stiklojums nav bagātīgs. Ar torpēdu ne viss ir vienkārši. Nevarētu teikt, ka funkcionalitāte ir kļuvusi par upuri strīdā starp “mākslu” un “zinātni”, vienkārši notiek neparastas nianses. Jums būs jābūt pacietīgam, lai ar tiem tiktu galā. Piemēram, Land Rover durvju slēdzene atrodas viduskonsoles augšējā daļā, un ar “pagriezienu” var pārslēgt borta datora režīmus (kas saskaņā ar GM tradīcijām pat parāda atlikušo eļļas kalpošanas laiku). ” uz stūres statņa sviras. Jums nebūs jātaupa uz saziņu ar klimata kontroli un tās režīmiem. Aizmugurējais dīvāns, tāpat kā priekšējie sēdekļi, nav pārāk reljefs, bet diezgan mājīgs. Interesanti, ka aizmugurējās kāju telpas ziņā SRX pārspēj Mercedes-Benz GL un Range Rover.
_CadillacSRX_ToyotaHighlander_Page_07_Image_0001.jpg)
| Redakcijas ekspertu ģeometrisko un svara mērījumu rezultāti auto-daudzstūra apstākļos | ||||
|---|---|---|---|---|
| Cadillac SRX 3.0 | Toyota Highlander 3.5 | |||
| C | Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm | 196 | 190 | |
| Klīrenss zem priekšējās ass plecu zonā, mm | 215 | 230 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējās ass centrā, mm | 258 | 225 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējās ass plecu zonā, mm | 196 | 276 | ||
| D | Minimālais attālums pamatnes iekšpusē, mm | 192 | 189 | |
| Atstarpe zem rāmja vai sānu elementa, mm | 230 | 280 | ||
| Klīrenss zem degvielas tvertnes, mm | 198 | 189 | ||
| B1 | Kabīnes platums priekšā, mm | 1350 | 1442 | |
| B2 | Aizmugurējās kabīnes platums, mm | 1425 | 1443 | |
| B3 | Stumbra platums min./maks., mm | 1130/1340 | 1107/1442 | |
| V | Noderīgs bagāžnieka tilpums (5 cilv.), l | 380 | 440 | |
*R punkts (gūžas locītava) līdz akseleratora pedālim
** Vadītāja sēdeklis ir iestatīts uz L 1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis ir nobīdīts līdz galam atpakaļ
| Transportlīdzekļa specifikācijas | |||
|---|---|---|---|
| Cadillac SRX 3.0 | Toyota Highlander 3.5 | ||
| GALVENĀS ĪPAŠĪBAS | |||
| Garums, mm | 4834 | 4785 | |
| Platums, mm | 1912 | 1910 | |
| Augstums, mm | 1670 | 1760 | |
| Riteņu bāze, mm | 2807 | 2790 | |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1622/1617 | 1625/1625 | |
| Pašmasa/pilna masa, kg | 1980/2480 | 2075–2125/2720 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 210 | 180 | |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 8,4 | 8,2 | |
| Pagrieziena diametrs, m | 12,2 | 11,8 | |
| DEGVIELAS PATĒRIŅŠ | |||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 16,7 | 13,8 | |
| Lauku cikls, l/100 km | 8,6 | 10,7 | |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 11,6 | 12,4 | |
| Degviela/degvielas tvertnes tilpums, l | AI-92/79.5 | AI-95/72 | |
| DZINĒJS | |||
| dzinēja tips | Benzīns | Benzīns | |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | V6 | V6 | |
| Darba tilpums, cm3 | 2997 | 3456 | |
| Jauda, kW/zs | 269/199 | 273/201 | |
| pie apgr./min | 6950 | 6200 | |
| Griezes moments, Nm | 302 | 337 | |
| pie apgr./min | 5100 | 4700 | |
| PĀRNEŠANA | |||
| Pārnešana | AT6 | AT5 | |
| Pārslēgt uz leju | - | - | |
| ŠASIJA | |||
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris | neatkarīgs, pavasaris | |
| aizmugurējā piekare | neatkarīgs, pavasaris | neatkarīgs, pavasaris | |
| Stūres mehānisms | zobrata un zobrata | zobrata un zobrata | |
| Bremzes priekšā | Disku ventilācija | Disku ventilācija | |
| Bremzes Aizmugures | Disku ventilācija | Disks | |
| Aktīvie drošības rīki | ABS+ESP+EBD+vilces kontrole | ABS+ESP+EBD+BAS+TRC+VSC+HAC+DAС | |
| riepu izmērs* | 235/55 R 20 (30,2)* | 245/55 R 19 (29,6)* | |
| UZTURĒŠANAS IZMAKSAS | |||
| Paredzamās izmaksas gadā un 20 tūkstoši km, rub. | 246 213 | 242 248 | |
| Aprēķinos tiek ņemts vērā | |||
| OSAGO+KASKO polišu izmaksas**, rub. | 6400 + 12 553 | 6400 + 101 918 | |
| Ceļu nodoklis Maskavā, rub. | 40 350 | 40 950 | |
| Apkopes bāzes izmaksas***, rub. | 9500 | 19 820 | |
| Mēs stāvam. pirmā eļļas maiņa***, berzēt. | – | – | |
| Apkopes biežums, tūkst.km | 20 | 10 | |
| Degvielas izmaksas kombinētajam ciklam, berzēt. | 64 410 | 73 160 | |
| GARANTIJAS NOTEIKUMI | |||
| Garantijas termiņš, gadi/tūkst. km | 3/100 | 3/100 | |
| AUTOMAŠĪNAS IZMAKSAS | |||
| Testa aprīkojums ****, berzēt. | 2 317 000 | 1 888 500 | |
| Pamataprīkojums****, berzēt. | 1 909 000 | 1 832 500 | |
**Vidējā vērtība, pamatojoties uz divu lielu apdrošināšanas kompāniju datiem
***Ieskaitot palīgmateriālus
****Materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides
| Ekspertu vērtējumi, pamatojoties uz testu rezultātiem | ||||
|---|---|---|---|---|
| Rādītājs | Maks. rezultāts | Cadillac SRX 3.0 | Toyota Highlander 3.5 | |
| Ķermenis | 25,0 | 19,1 | 17,7 | |
| Vadītāja sēdeklis | 9,0 | 6,4 | 5,9 | |
| Sēdeklis aiz vadītāja | 7,0 | 5,7 | 5,5 | |
| Bagāžnieks | 5,0 | 3,0 | 3,3 | |
| Drošība | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ergonomika un komforts | 25,0 | 21,3 | 22,2 | |
| Vadības institūcijas | 5,0 | 4,4 | 4,9 | |
| Ierīces | 5,0 | 4,2 | 4,4 | |
| Klimata kontrole | 4,0 | 3,8 | 4,0 | |
| Interjera materiāli | 1,0 | 0,8 | 0,6 | |
| Gaisma un redzamība | 5,0 | 3,8 | 4,0 | |
| Iespējas | 5,0 | 4,3 | 4,3 | |
| Bezceļa īpašības | 20,0 | 9,6 | 11,9 | |
| spraugas | 4,0 | 2,6 | 2,9 | |
| stūriem | 5,0 | 1,7 | 2,3 | |
| Artikulācija | 3,0 | 1,9 | 2,0 | |
| Pārnešana | 4,0 | 1,0 | 2,2 | |
| Drošība | 2,0 | 1,0 | 1,0 | |
| riteņi | 2,0 | 1,4 | 1,5 | |
| Ekspedīcijas īpašības | 20,0 | 15,5 | 17,1 | |
| Vadāmība | 3,0 | 2,3 | 2,7 | |
| Braukšanas komforts | 3,0 | 2,1 | 2,4 | |
| Paātrinoša dinamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| Degvielas patēriņš (kombinēts) | 3,0 | 2,5 | 2,4 | |
| Šosejas diapazons | 2,0 | 1,4 | 1,0 | |
| kravnesība | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| Garums atlocīts. bagāžnieks | 2,0 | 1,7 | ||
| plusi | Iespaidīgs, stilīgs dizains, griezes momenta dzinējs, laba vadāmība un cenas/zīmola attiecība | Plašs salons, laba ergonomika, lieliska redzamība, braukšanas komforts, apakšas aizsardzība | ||
| Mīnusi | Transmisijas un bremžu raksturs, gluduma trūkums uz šķeltām virsmām | Piedziņas regulēšanas un bremzēšanas efektivitāte, salona apdares materiāli, iespaidīga vadāmība | ||
| Spriedums | Interesants un neparasts krosovers ar spilgtu izskatu un “iekšu”. Iesakām “lietot” uz ietves! | Ērta priekšrocības gandrīz jebkura veida automašīnām ir vairāk nekā jāmaksā par ievērojamajām izmaksām | ||
teksts: Asatur BISEMBIN
foto: Romāns TARASENKO
Dzinējs Cadillac SRX 3.0
Pērku Motor Cadillac SRX 3.0 benzīnu
Līguma dzinējs Cadillac CPX 3.0 2010-
Dzinēja modelis: LF1, LFW
Dzinēja darba tilpums: 3.0
Jauda ZS 255-270
Garantija: 14 dienas pēc pašapņemšanas vai saņemšanas jūsu pilsētā. Norādiet pēdējos datumus ar vadītāju.
Ja Preces pasūtīšanas brīdī neatrodas mūsu noliktavās, mēs tās operatīvi piegādāsim no Tranzīta noliktavas 1-3 dienu laikā! Jebkuras jums nepieciešamo vienību fotogrāfijas - pēc pieprasījuma! (p.s. video, ja iespējams)
Pilsētas tālrunis: +7-495-230-21-41
Fotoattēlu pieprasījumam: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Mūsu uzņēmumā NAV citu tālruņu!
******************************************************************************************************************
MĒS SNIEDZAM REĀLU GARANTIJAS! Jūs pērkat no "Baltās kompānijas"!
Piegāde Maskavā.
Sūtu uz reģionu caur transporta firmu!
Pilns dokumentu komplekts.
Jūs pērkat vienības no lielākās dzinēju noliktavas Maskavā.
Visas mūsu uzņēmuma pārdotās automašīnu daļas pirms pārdošanas tiek pārbaudītas, vai tās darbojas.
Par uzņēmumu:
Paša noliktava Maskavā
Tirgojamies no krājumiem - zvanīja - atbrauca - nopirka
Pēc pieprasījuma varam nofotografēt, jo visas preces atrodas mūsu noliktavās.
Pašu kāršu atklāšana Anglijā, ASV un Korejā.
4 tranzīta noliktavas, piegādes laiks 1-4 dienas
Atlaides veikaliem un pakalpojumiem Mēs varam nosūtīt Preces ar avansa maksājumu 5-15% apmērā uz Jūsu pilsētu, bet pārējo samaksāsiet pēc saņemšanas.
Ar jautājumu: - Nemetīsim, nemānīsim -?!?! - Viss ir rakstīts augstāk! Vai nu nāc ciemos, vai pasūti iepriekš, Novērtē savu un mūsu laiku.
Mūsu uzņēmums ar prieku piedāvā saviem klientiem iegādāties dzinējs Cadillac 3.0 LF1 LFW bez motorrallija Krievijas Federācijā.
Visi Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW dzinēji pārsvarā tiek importēti no Ziemeļamerikas.
Mūsu noliktavā Maskavā Jūs varat iegādāties Cadillac srx dzinēju, kā arī Cadillac srx rezerves daļas bez priekšapmaksas, pēc
Jums nepieciešamo preču personīga apskate.
Viss mūsu Cadillac detaļu kataloga klāsts ir rūpīgi pārbaudīts, lai pārbaudītu to izmantojamību, ko apliecina nepieciešamie dokumenti.
Mēs dodam garantiju un iespēju Cadillac SRX LF1 LFW dzinējam atgriezt 14 dienu laikā no iegādes datuma, individuāli maiņas nosacījumi tiek sarunāti individuāli ar katru klientu. Vairumā gadījumu Cadillac demontāža Maskavā piedāvā jums rezerves daļas un Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW dzinēji no vietējā tirgus, kura izmantošana notika uz ne pārāk augstas kvalitātes degvielu un eļļu. Ar prieku piedāvājam Jums labākās kvalitātes Cadillac rezerves daļas ar lielu atlikušo darba jaudas rezervi, kas iegādātas ar tiešo piegādi no Amerikas bez starpniekiem.
Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW dzinēji nonāk mūsu vairumtirdzniecības noliktavā Maskavā un tiek oficiāli muitoti. Ja nepieciešams, jūsu Cadillac LF1 LFW 3.0 dzinēju var aprīkot ar piederumiem un degvielas sistēmu. Ar lūgumu "Nopirkšu Cadillac srx 3.0 dzinēju" - varat tieši sazināties ar mūsu menedžeriem pa norādītajiem tālruņiem, kā arī personīgi piebraukt un apskatīt mūsu noliktavu, kur tiek prezentēta milzīga dzinēju izvēle, piemēram, LF1 dzinējs , LFW dzinējs un daudzi citi. Mūsu speciālists jums paskaidros, kur meklēt Cadillac SRX 3.6 LF1 LFW dzinēja numuru, pastāstīs par Cadillac SRX 3.0 demontāžu štatos, kā arī iepazīstinās ar milzīgu Cadillac SRX 3.0 rezerves daļu izvēli.
Mēs piegādājam dzinēju visā NVS uz jebkuru pilsētu.
Paredzamie piegādes laiki:
1-2 dienas: Volgograda, Voroņeža, Samara, Kazaņa, Sanktpēterburga, Iževska, Kurska, Belgoroda.
3-4 dienas: Perma, Krasnojarska, Ufa, Rostova pie Donas, Ņižņijnovgoroda, Krasnodara, Iževska, Murmanska.
Vairāk nekā 4 dienas: Omska, Čeļabinska, Jekaterinburga, Novosibirska, Kirova, Tjumeņa, Barnaula, Irkutska, Kemerova, Orenburga, Irkutska.
Mēs priecājamies par katru mūsu klientu zvanu un vienmēr esam gatavi atbildēt uz visiem jūsu jautājumiem saistībā ar pirkumu. dzinējs Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW.
Laba diena visiem!
Pirmais iespaids ir spēks! Jau sen gribēju mašīnu ar ņurdošu astoņnieku zem motora pārsega. Bet kaut kā nesanāca. Pat Grand Cherokee nāca ar sešu līniju. Pēc Chirka pārdošanas es sāku braukt ar sievas Corse. Izcila mašīna, bet attieksme pret vīriešiem pie šī pepelāta stūres ir neviennozīmīga. Diezgan viennozīmīgi - zaudētājs, nevarēja nopelnīt ar parastu automašīnu, un tāpēc viņam ir jānorāda uz savu vietu. Vispār man bija apnicis muldēt ar visādiem čaļiem uz “pareizajiem” desmitniekiem un Lacetti un nolēmu nopirkt sev auto, lai gan izmērs, gan dinamika neradītu jautājumus. Noskatījos Trailblazer un Cadillac — protams, divas lielas atšķirības. Cadillac jau ar pārveidotu interjeru, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, telekomunikāciju un citiem priekiem, piemēram, elektriskām durvīm un rūpnīcas ksenonu. Chevy uzpirka vienkāršību, bet tas ir gadījums, kad vienkāršība vienkārši apgāžas. Izbraucot ar abām mašīnām, sapratu, ka Chevy neiet pēc Cadillac, un V8 ir foršs, pret R6 (apsveram šo konkrēto gadījumu).
Stiprās puses:
- Dinamika
- Komforts
- Pretaizdzīšanas
Vājās puses:
- Vājas bremzes
- Pilsētā ēd daudz
- Dažas detaļas nav lētas
Pārskats Cadillac SRX 3.6 V6 (Cadillac SERIX) 2004
Tātad, mums vajadzēja lielāku automašīnu nekā vecais Hover. Pēc ilgām meklēšanām un pārdomām tika izvēlēts Cadillac SRX V6 264 ZS, 2004. gada izlaidums, tika iegādāts ar 64 000 km nobraukumu.
Plata, gara (5 metri), septiņvietīga, visu riteņu piedziņa pastāvīga (nevis kā Hover, lai ieslēgtu - jāapstājas, lai izslēgtu - arī bez diferenciāļa), apdares kvalitāte pēc Hover segām un filcs ir vienkārši satriecoši, ādas elektriskie sēdekļi ar sānu atbalstu, ar atmiņu, āda uz sēdekļiem liekas kā zīdaiņa āda, manuāla Tiptronic kaste, salons viss gumijots, mīksts, vienkārši burvīgs, troksnis ir pie sava vislabāk motors vispār nav dzirdams, it kā 1.6 ir iedarbināts, bet tiklīdz nospiež gāzi - uzreiz cēli un skaisti reaģē, 11 gaisa spilveni, atsevišķs klimats, augstākās kvalitātes mūzika, iebūvēts zemfrekvences skaļrunis un visādi citi jaukas bumbiņas.
Mašīna rada tikai prieku. Pārcēlos no Hover uz Cadillac kā no traktora uz velosipēdu, vadība ir tik viegla un ērta, ka pat nejūti, ka brauc ar tik milzīgu krosoveru, nospiežot gāzi mašīna vienkārši paceļas, paātrinot līdz simtiem 7,8 sekundēs, apdzenot, mašīna nedaudz notrulinās, sākumā domā, tad šauj), auto neložņā pa ceļu, pārliecinoši iebrauc pagriezienos, nevis kā Hover — gatavojas apgāzties). Mašīna ir laba, tā nebrauc virsū, kā bija pirms tam, bet tu esi uz tās). Izmēģināju bezceļu, brauc pārliecinoši, bet ne kā Hover, bija ierāmēts un radīts bezceļam, te Kadi zaudē, un žēl viņu dzīt pa dubļiem. Brauc kā karalis, visi skatās apkārt, var just augstās izmaksas un kvalitāti.
➖ Dārgs serviss
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Dinamika
➕ Piekare
➕ Ergonomika
➕ Dizains
Cadillac SRX 2016-2017 priekšrocības un trūkumi ir noteikti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Cadillac SRX 3.0 un 3.6 plusi un mīnusi ar automātisko un 4WD ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Trasē mašīna darbojās lieliski. Dzinējs ļoti griezes moments, joprojām 270 ķēves. Apdzīšana bez problēmām. Divu tonnu mašīna velk perfekti. Paātrinājums līdz 100 km/h saskaņā ar dokumentiem 8,2 sekundēs. Vadāmība ir neslavējama. Uzreiz pieradu pie mašīnas. Balstiekārta ir ļoti mīksta (adaptīva). Skaņas izolācija ir visaugstākajā līmenī. Degvielas patēriņš pēc Peugeot ir nedaudz kaitinošs, bet par jaudu ir jāmaksā.
Atsevišķi es gribu teikt par datoru. Tiek parādīta informācija par degvielas patēriņu, brauciena laiku, riepu spiedienu un daudz ko citu! Attēla kvalitāte ir patīkama acīm.
Salona ergonomika priecēja. Viss ir savās vietās. Daudzriteņi, USB un AUX, krievu valodas navigācija (no torpēdas iznāk milzīgs skārienekrāns), divu zonu klimats, bezatslēgas palaišana. Patika panorāmas lūka. Salons ļoti patīkams, viss ir izgaismots ar diodēm.
Cadillac SRX 3.0 apskats ar 2011. gada automātu
Video apskats
Tagad pēc 12 000 km nobraukuma un pusgada īpašumā es varu teikt, ka auto ir izcils un, kā daudzi saka, ļoti nenovērtēts. Neapšaubāmi, tam ir savi plusi un mīnusi.
Es to sauktu par "V-style dude". Tam ir ļoti neparasts dizains un izskats. Ļoti brutāli, un iekšpuse un ārpuse ir pārpildīta ar V-formu.
Ieradumos un braukšanā viņš man ļoti atgādina manu veco x5 E53. Šeit stūrei ir pietiekama stingrība, kas ļauj trasē justies ļoti pārliecināti.
Balstiekārta ir ļoti sabalansēta, vairākas reizes uz autobāņa rāda līdz 180 km/h, brauc ļoti pārliecinoši, piespiežoties pie zemes un pārvēršoties par automašīnu. Tomēr šī nav sacīkšu automašīna. Tajā viss pielāgojas lēnumam, komfortam un regularitātei.
Automašīnas interjers ir 5 punkti. Viss ir pie rokas, viss ir ērti. Apdares materiāli ir pietiekami kvalitatīvi. Automašīnas salonā, kura ir 5 gadus veca, nav novecošanas, plastmasas vai ādas nodiluma pazīmju. Salona sajūta, kas tiek darīts ar cieņu un mīlestību pret saimnieku.
No galvenajiem trūkumiem es nosauktu diezgan viduvēju skaņas izolāciju. Vēlos arī krēslus ar sānu atbalstu.
Cadillac SRX 3.0 (249 ZS) automātiskās pārnesumkārbas apskats 2011.g
Auto pirkts galvenokārt ārpusei un iekšpusei. Patīk šīs slīpētās formas. Bēšs ādas salons ar mīkstiem sēdekļiem iekaroja komfortu. Ir trīs pakāpju apsildāmi un ventilējami sēdekļi, apsildāma stūre. Ļoti ērti ziemā. Panorāmas stikla jumts ar jumta lūku vizuāli paplašina iekšējo telpu. Patīk, kā melni lakotā viduskonsole un instrumentu panelis atdzīvojas ar daudzkrāsainām gaismām, kad tiek ieslēgta aizdedze.
Diemžēl citādi ir vairāk jautājumu dizaineriem. SRX ir ļoti "nervu" drošības sistēmas. Braucot, tas periodiski biedē ar sadursmes draudiem ar vadītāja sēdekļa vibrāciju un sarkanās gaismas diodes mirgošanu zem vējstikla. Varbūt tas noderēs blondīnei, kura nesen sēdusies pie stūres, bet vairāk vai mazāk pieredzējis šoferis uzreiz izslēgs sistēmu, lai nesanervozētos, ko arī izdarīju.
Līdzīgi, novietojot stāvvietu: braucot atpakaļgaitā, tas brīdina par tuvojošos šķēršļiem, vibrējot vadītāja sēdekļa spilvenu. Brīdina ļoti iepriekš, attālums līdz šķēršļiem aiz muguras ir aptuveni metrs. Vai arī uz ekrāna uzzīmē drošu pagrieziena ceļu, braucot atpakaļ garām blakus esošajām automašīnām un citiem šķēršļiem, bet drošības spilvens joprojām periodiski vibrē. Tas viss tikai novērš uzmanību.
Uz šosejas jaudas pietiek ar lielu rezervi, bet pilsētā mašīna reizēm palēninās. Audi Q5 ar 2.0 TSI kustas patīkamāk, savukārt Cadillac jauda ir jūtama tikai lielā ātrumā, ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km/h, un uz mūsu ceļiem ne vienmēr tā paātrinās. Nav apmierināts ar benzīna patēriņu, vidēji tas izrādās aptuveni 18 litri, mazliet par daudz.
Priekšējā bufera plastmasas svārki stipri samazina klīrensu, šķiet, ka tas ir krosovers, bet pie apmalēm rūpīgi jānoparko. Dīvains lēmums. Tajā pašā laikā klīrenss ir ļoti pieklājīgs, taču priekšējā bufera dēļ pa zemes ceļu jābrauc ļoti uzmanīgi.
Kopumā automašīna ir ļoti stilīga, bet neviennozīmīga. Viņi varētu paredzēt arī dīzeļa versiju, ja vēlas pārdot Eiropā.
Vladimirs, pārskats par Cadillac SRX 3.6 (318 ZS) AT 2014.g.
Pēc mēneša apritēs 3 gadi kopš lietojam. Šīs ierīces svarīgākā problēma ir tā, ka tā ir bieži jāmazgā, jo. melnās krāsas un hroma pārpilnības kombinācija nenozīmē netīrumu klātbūtni uz korpusa, un kopumā ir “mēmi” tajā sēdēt, kad tas ir netīrs.
No visām automašīnām, kas man ir gājušas cauri 20 gadus, šī ir visuzticamākā un ērtākā ierīce. Patēriņš pilsētā vidēji 14 litri, uz šosejas 8-9 litri.
Automašīnai ir lieliska skaņas izolācija un augsta apvidus spēja (bieži vien jābrauc cauri sniega kupenām uz kādu kotedžu ārpus pilsētas, un šo 2016.-17.gada ziemu bija vienkārši nekaunīgi daudz sniega).
Tā kā auto ir ļoti smags (vairāk par 2 tonnām), tad uzreiz nolēmām ņemt 3.6 dzinēju un nekad to nenožēlojām. Paātrinājuma laikā iespiežas krēslā un trasē var aizmigt, braucot ar ātrumu 120-130 km/h.
Bagāžnieka tilpums izrādījās patīkams bonuss, it īpaši nolaižot aizmugurējos sēdekļus - kādu dienu tika vests mīksts dīvāns 2 metru garumā, lai jūs varētu izmantot šo automašīnu kā kravas Gazelle (joks).
Visi, kas runā par transporta nodokļa apmēru un par naudas tērēšanu benzīnam šajā ierīcē, vēlas teikt, ka prieks un drošība ir dārgi.
Īpašnieks brauc ar Cadillac SRX 4 3.6 (318 ZS) ar 2014. gada automātu.
Man patīk “amerikāņi”, pirmkārt, viņu brutālā dizaina dēļ, šādas automašīnas uz ceļa tiek cienītas. Viņiem darbojas arī jaudīgi, nepretenciozi motori. Turklāt amerikāņu autoražotāji nekad nav taupījuši uz opcijām, tāpēc Cadillac SRX bāzē jau ir viss ērtai braukšanai, ko vācu automašīnās pat neiegūsit kā opciju.
Sākumā paskatījos uz augstākās klases Cadillac SRX, bet tad nolēmu, ka tērēt papildus 350 000 rubļu standarta navigācijai un izklaides sistēmai aizmugurējiem pasažieriem ir par daudz, un paņēmu auto pamata konfigurācijā. Cadillac jau pamatnē ir grezns interjers, kur pat priekšējais panelis klāts ar dārgu ādu.
V6 dzinēja jauda, es pat teiktu, ir pārmērīga, kas nav pārsteidzoši, jo patiesībā tur ir 270 “zirgi”, nevis 249, kā ierakstīts TCP, lai transporta nodoklis būtu mazāks. Automašīnai ir laba droseles reakcija, jebkurā situācijā ir saķeres rezerve.
Atšķirībā no citiem "amerikāņiem", ar kuriem esmu braucis, Cadillac ir iebūvēta, bet ļoti ērta piekare. Tas labi tiek galā ar izciļņiem, un tajā pašā laikā auto nelīgojas pa viļņiem (tipiska daudzu "amerikāņu" slimība).
Pie trūkumiem var atzīmēt diezgan lielu degvielas patēriņu pilsētā - 18-19 litri uz 100 km, savukārt uz šosejas motors strādā gandrīz tukšgaitā, līdz ar to patēriņš nokrītas līdz 11-12 litriem. Joprojām dārgs un ne pārāk kvalificēts serviss no oficiālajiem izplatītājiem un augstās oriģinālo rezerves daļu izmaksas. Bet nekas nav jādara, Cadillac ir premium klases zīmols.
Maxim, apskats par Cadillac SRX 3.0 (249 ZS) AT 2014
