Kas būs par minimālo cenu: 2.0 mehānika (150 zs), vieglmetāla diski, priekšējie gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, ABS, avārijas bremzēšanas brīdinājuma sistēma, signalizācija, imobilaizers, borta dators, lietus sensors, audio sistēma ar USB ieeju, kondicionieris.
Atsauksmes par Kia Sportage:
Izskats:
- Pamatīgs piecinieks - stilīgs, moderns auto - vācieši uzzīmēja dizainu. Īpaši patīk mugura.
Salonā:
- Izcili priekšējie sēdekļi - balsti pareizi, mugura sāp, bet braucu bez problēmām
- Augsta piezemēšanās, kas skaidri parāda, kādas priekšrocības - skatīties uz priekšu caur tuvāko vieglo automašīnu. Un vispār ir patīkami sēdēt - kā karalim dzimšanas dienā.
- Man ļoti patīk salons, plīts, aukstā laikā ir karsts, kā Singapūrā, es neslēdzu plīti uz pilnu
- pārdomāta šofera darba vieta, viss pa rokai, viss gudri un kaut kā ērti
- Stereo sistēma ir ļoti laba. Ir pastiprinātājs, zemfrekvences skaļrunis, seši skaļruņi. Skaņa ir pieklājīga
- pilna laika mūzika ar vadības ierīcēm uz stūres — gud
- Būvniecības kvalitāte noteikti nav japāņu. Tiklīdz apsēdies, var redzēt: ne Japāna. Visapkārt spraugas, daži pavedieni izlīpuši no sēdekļiem.
- Tātad bagāžnieks aizveras
- Bagāžnieks nav nemaz tik mazs, bet gribētos daudz vairāk
- Salons ir plašs, bet viņi ietaupīja uz bagāžnieka
Krāsošana:
- Vāja krāsa: visas zaru pēdas ir jūsu, un tās ir labi redzamas uz lakas (auto ir melns). Es uzskatu, ka tā nav tikai Kia Sportage problēma, tā ir arī lielākajai daļai korejiešu.
- No krāsojuma nesmuku - tas ir kaut kā mīksts, viegli skrāpējas - kas ir kaitinoši, izrādās - mazgāšana ar rokām nekādā gadījumā un nevis mežā ar riteni
Vadāmība:
- pārliecinoši stāv uz ceļa, ziemā par satiksmi vispār nav jautājumu, brauc uz diegu
- Galvenais pārsteigums ir vadāmība. Starp krosoveriem ir maz automašīnu, kas brauc tik forši
- lieliska vadāmība SUV
Vienmērīga skriešana:
- Piekare pienācīga, norij visas ceļa problēmas.
- Aukstā laikā aizmugurējā piekare stipri čīkst, līdzīgi kā UAZ klaipam. Servisā teikts, ka Kia Sportage ir slimība
- Mīnusi — ciets dupsis, ja brauc viens vai ar pasažieri priekšā. Ja kāds sēž aiz muguras vai kaut kāda krava bagāžniekā, iet kā mersedesam
Veiklība:
- dzinējs ir diezgan dinamisks. Uz šosejas, apdzenot, paātrinājums ir ļoti patīkams.
- Dinamika ir diezgan pieklājīga, ja automašīnām tas ir kā kaut kas vidēja izmēra ar 1,6-1,8 motoru
Pārnešana:
- Mehānika ir tik un tā, meistarība nav strūklaka. Pārslēgšanās ir izplūdusi, kustības ir garas, otrreiz pielīmēju tikai aizmuguri.
- Ātrumu pārslēgšanas svirai ir hoo, kas kustas, piemēram, airējot ar airi
- Automātiskā pārnesumkārba ir veca, pārdomāta pārslēgšanai, kickdown ir lēna
Bremzes:
- Bremzes ir ļoti asas, bet es pieradu.
- pēc Renault sēdēšanas uz Sportage es tiešām sākumā gandrīz saslapināju bikses. It kā viņi neeksistē
- Bremzes ir pilnīgi neinformatīvas. Spied-spied, spied-stum, ahh! Mēs visi mirstam! Tad viņa aplaudēja un piecēlās
Trokšņa izolācija:
- Trokšņa izolācija patīkami pārsteidza. Tas, iespējams, nav sliktāks nekā daudz dārgākos SUV.
- Trokšņa izolācija ir pasaka, beidzot nav jākliedz salonā lielā ātrumā
Uzticamība:
- Izlasot atsauksmes, izrādījās, ka auto ir vidēji pietiekami uzticams, bez problēmām. Dzīvē izrādījās daudz labāk, divu gadu laikā es pat nemainīju nevienu spuldzi.
- Auto ir diezgan uzticams. 5 gadus es tikai kāpu zem pārsega, lai pārbaudītu eļļas līmeni un papildinātu mazgātāju
- Līdz 8000 km serviss laikam bija 7 reizes, kaut kā daudz. Kaļiņingrada, īsumā
Patency:
- Caurlaidība ir forša, pārbaudīta dubļos gandrīz līdz ceļiem un tajā pašā sniegā
- Man patīk mīcīt netīrumus. Ja tu nesēdēji viņai uz vēdera, tad viss būs kārtībā
- Kaut kā 2km pa grunti dubļainiem no lietus līdz šosejai, citu mašīnu ar traktoru būtu izvilcis tikai no rīta
Ekspluatācijas izmaksas:
- Patēriņš no jaunā bija zem 15, tad nokritās līdz 13, tagad ir kaut kur 10-11 litri uz simtu, ja runa ir par pusi pilsētas un laukiem. Principā tas ir pieņemams SUV. Rokasgrāmatā viņi raksta - vajadzētu būt 9, bet tas ir rokasgrāmatā.
- Patēriņš 13 l / 100 km sastrēgumos man šķiet diezgan saprātīgs
- Eju 130-160 km / pa šoseju, apēdu ap 13l benzīna. Un šeit ir atsevišķs
Salnā:
- Aukstumā tas ieslēdzas bez problēmām.
- Sāciet bez problēmām jebkurā salnā līdz -45, tikai ne ar pogu, bet ar aizdedzes atslēgu
Cita informācija:
- Sadursmes testos Sportazh apsteidza pat Volvo, tāpēc, ja meklējat drošu auto, tad tas ir tā.
- Lieliska mašīnas likviditāte
- Redzamība slikta: logs aizmugurējās durvīs ir mazs, stāvēšana neērta.
- Priekšējie balsti ir milzīgi un plati, ļoti bail nepamanīt gājēju!
- Daudzi raksta par problēmām c regulējams vadītāja sēdeklis uz augšu un uz leju - tātad jā, pacelts - pamazām slīd uz leju pats no sevis. Mīnus Kia Sportage.
Skatīt Kia Sportage tehniskos datus
un salīdziniet to ar savu pašreizējo automašīnu vai citiem modeļiem, kas jūs interesē
Modifikācija III Restyling SUV 5 durvis. 1,6 MT (135 zs) (2014. g. . .) III Restyling SUV 5 durvju 1.7d MT (115 ZS) (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0 AT (150 ZS) (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0 AT (150 ZS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0 AT (166 ZS) (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0 AT (166 ZS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2,0 MT (150 ZS) (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2,0 MT (150 ZS) 4 WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvju 2,0 MT (166 ZS) (2014-...) III pārveidojošs SUV — 5 durvis 2,0 MT (166 ZS) 4 WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvju 2.0d AT (136 ZS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0d AT (184 ZS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0d MT (136 ZS) (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0d MT (136 ZS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 durvis 2.0d MT (184 ZS) 4WD (2014-...) III SUV 5 durvis 1,6 MT (135 ZS) (2010–2014) III SUV 5 durvis 1.7d MT (115 ZS) (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0 AT (150 ZS) (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0 AT (150 ZS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0 AT (261 ZS) (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0 AT (261 ZS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 durvis 2,0 MT (150 ZS) (2010-2014) III SUV 5 durvis 2,0 MT (150 ZS) 4 WD (2010-2014) III SUV 5 durvju 2.0d AT (136 ZS) (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0d AT (136 ZS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0d AT (184 ZS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0d MT (136 ZS) (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0d MT (136 ZS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 durvis 2.0d MT (184 ZS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 durvis 2,4 AT (176 ZS) 4 WD (2010-2014) III SUV 5 durvju 2,4 MT (176 ZS) (2010–2014) II SUV 5 durvju 2.0 AT (142 ZS) (2004-2010) II SUV 5 durvis 2.0 AT (142 ZS) 4WD (2004-2010) II SUV 5 durvis 2,0 MT (142 ZS) (2004-2010) II SUV 5 durvju 2,0 MT (142 ZS) 4 WD (2004-2010) II SUV, 5 durvis 2.0d AT (112 ZS) 4WD (2004-2006) II SUV 5 durvis 2.0d AT (140 ZS) (2006-2010) II SUV 5 durvis 2.0d AT (140 ZS) 4WD (2006-2010) II SUV 5 durvis 2.0d MT (112 ZS) (2004-2006) II SUV 5 durvis 2.0d MT (112 ZS) 4WD (2004-2006) II SUV 5 durvis 2.0d MT (140 ZS) (2006-2010) II SUV 5 durvis 2.0d MT (140 ZS) 4WD (2006-2010) II SUV 5 durvis 2,7 AT (175 ZS) 4WD (2004-2010) I Off-Road Open 2.0 AT (118 ZS) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2,0 AT (128 ZS) (1997-2006) I SUV atvērts 2.0. (128 ZS) 4WD (1997-2006) I SUV atvērts 2,0 AT (95 ZS) 4WD (1997-2006) I SUV atvērts 2,0 MT (118 ZS) 4WD ( 2000-2006) I Apvidus atvērts 2,0 ZS MT (128 HP ) (1997-2006) I Apvidus auto atvērts 2.0 MT (128 ZS) 4WD (1997-2006) I Apvidus atvērts 2.0 MT (95 ZS) ) 4WD (1997-2006) I SUV atvērts 2.0d MT (83 ZS) ) 4WD (1997-2006) I SUV 5 durvis 2.0 AT (118 ZS) 4WD (1998-2006) I SUV 5 durvis 2.0 AT (128 ZS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 durvis 2.0 AT (95 ZS) 4 WD (1993-2006) I SUV 5 durvju 2,0 MT (118 ZS) 4 WD (1998-2006) I SUV 5 durvju 2,0 MT (128 ZS) (1993-2006) I SUV 5 durvju 2,0 MT (128 ZS) 4 WD (1993-2006) I SUV 5 durvju 2,0 MT (95 ZS) (1993-2006) I SUV 5 durvju 2,0 MT (95 ZS) 4 WD (1993-2006) I SUV 5 durvju 2.0d AT (83 ZS) 4WD (1997-2006) I SUV 5 durvis 2.0d MT (83 ZS) 4WD (1997-2006) I SUV 5 durvis 2.2d MT (63 ZS) 4WD (1997-2006)
Otrās paaudzes Kia Sportage tika izlaists 2004. gadā un saņēma apzīmējumu KM. Automašīna bija priekšējo vai visu riteņu piedziņas piecvietīgs D klases krosovers, kam bija kopīga platforma ar savu dvīņubrāli Hyundai Tucson. Sportage saņēma nelielu sejas korekciju 2008. gadā. Krosovera montāža tika veikta mājās - Korejā, kā arī Slovākijā un Kaļiņingradā.
Dzinēji
Dzinēju klāstu pārstāv aspirētais benzīns - četru cilindru G4GC (2,0 l, 142 ZS) un sešu cilindru G6BA (V6, 2,7 l, 175 ZS), kā arī turbodīzelis - D4EA (2,0 l, 112 ZS) .
Benzīna dzinēji tiek uzskatīti par ļoti uzticamiem. Zobsiksnas piedziņa, kuras nomaiņa paredzēta ik pēc 90 000 km. Darbojoties ar automašīnu sarežģītos apstākļos, labāk ir samazināt šo periodu līdz 60 000 km.
2 litru benzīna agregātos nav hidraulisko pacēlāju, un vārsta atstarpe tiek regulēta, nomainot starplikas. Jaunāko benzīna īpašība ir mīksta klauvēšana pēc auksta dzinēja iedarbināšanas, kas ilgst ne vairāk kā 5-10 sekundes. Šāda parādība nav defekts, un dažos gadījumos troksni var novērst, izvēloties motoreļļas viskozitāti un zīmolu.
Flagmanim 2,7 L praktiski nav vājo punktu. Ja netaupīsi uz eļļu, tad tā uzticīgi kalpos ilgu laiku. Nobraucot vairāk nekā 90–100 tūkstošus km, var parādīties hidraulisko pacēlāju pieskāriens.
Diesel CRDI ir nedaudz kaprīzs, bet, pirmkārt, tas ir saistīts ar zemo dīzeļdegvielas kvalitāti. Laika piedziņa, tāpat kā benzīna agregātiem, ir siksnas piedziņa ar ieteicamo nomaiņas intervālu 90 000 km. Degvielas iesmidzinātāju resurss ir vairāk nekā 60-100 tūkstoši km. Tomēr dažiem tie nobrauc vairāk nekā 160 000 km.
Pēc 80 - 90 tūkstošiem km degvielas spiediena sensora uztveršanas režģis var aizsērēt ar metāla izstrādājumiem no degvielas sūkņa dabiskā nodiluma. Tas noved pie nestabilas dīzeļdzinēja darbības - tas var apstāties.
Daži ir saskārušies ar tādu parādību kā dzinēja sasalšana pēc silta dzinēja iedarbināšanas. Turklāt dīzeļdzinējs var neiedarbināties pirmajā mēģinājumā vai apstāties uzreiz pēc iedarbināšanas. Pēc veiksmīga starta ātrums uz dažām sekundēm karājas pie ap 500 apgr./min, nereaģējot uz akseleratora pedāļa nospiešanu. Pēc neilga laika apgriezienu skaits palielinās līdz normālām tukšgaitas vērtībām, un dzinējs turpina darboties normāli. Skaidrs iemesls šai "parādībai" nav identificēts. Dažos gadījumos slimību izraisa aizsērējuši degvielas sprauslas, pēc kurām mazgāšanas viss atgriežas normālā stāvoklī. Tas ir iespējams arī ar datoram piegādātā darba sprieguma samazināšanos, kas notiek, kad akumulators ir izlādējies - dators pārstartējas un sasalst.
Spēcīgā salnā "nogurušas" kvēlsveces var apgrūtināt iedarbināšanu, kas iespējama, nobraucot vairāk nekā 90 - 100 tūkstošus km. Esiet uzmanīgi, mainot aizdedzes sveces. Ar gariem skrējieniem viņi “pielīp”, un steiga var novest pie viņu “bumbas”. Šajā gadījumā jums būs jāizurbj sveces paliekas, noņemot cilindra galvu.
Turbīna nobrauc vismaz 100 000 km. Kad ieplūdes atverē parādās eļļa, nesteidzieties to mainīt. Turbīna no pilnvarota izplatītāja maksās 55 000 rubļu, plus 5 000 rubļu par tās nomaiņas darbu. Šo vienību var iegādāties no starpniekiem no Korejas par 23 000 rubļu, un turbīnas remonts maksās vēl mazāk - 15 - 16 tūkstošus rubļu.
Pārnešana
Sportage tika piedāvāts gan ar manuālo (manuālo), gan automātisko pārnesumkārbu (automātisko).
Manuālās pārnesumkārbas sajūgs darbojas vismaz 140 - 150 tūkstošus km. Tikai smaga krosovera darbība var samazināt tā resursus līdz 70–90 tūkstošiem km. Daži īpašnieki sūdzas par nelielu rāvienu un grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus, un sliktu 2. pārnesumu. Pastāv arī tāda parādība kā metāliska plaisa paātrinājuma laikā “saspiestībā”, kas pazūd, palielinoties ātrumam. Vairumā gadījumu sajūga bloka nomaiņa palīdz no tā atbrīvoties.
Pēc 150–200 tūkstošiem km daži īpašnieki saskārās ar manuālās pārnesumkārbas remontu. Parasti ieejas vārpsta un 5. pārnesums bija nolietots. Simptomi: gaudošana un 5. ātruma izsišana. Rezerves daļu komplekts maksās 17 000 rubļu, un par darbu servisā viņi prasīs no 16 līdz 50 tūkstošiem rubļu.
Automātiskā pārnesumkārba, kā likums, nerada nopietnas sūdzības. Neliela daļa īpašnieku sūdzas par amortizatoru parādīšanos, pārslēdzot kārbu no 2. uz 3. vai 3. uz 4. ar nobraukumu vairāk nekā 80 - 100 tūkstošus km.
Ikdienas stāvoklī Sporteydzh priekšpiedziņa. Pilnpiedziņas versijā aizmugurējā ass ir savienota, ja nepieciešams, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu. Kia Sportage 2 īpašniekiem nevajadzētu aizmirst, ka viņu rokās ir tikai krosovers, nevis īsts SUV. Sajūgs ir diezgan kaprīzs un tam nepatīk pārkaršana, tāpēc labāk izvairīties no ilgstošas slīdēšanas.
Sajūga atteices pazīmes ir grūdieni, braucot atpakaļgaitā, un “čīkstoša” skaņa no aizmugures. Tas var notikt gan nobraucot 40-50 tūkstošus km, gan pēc 100-120 tūkstošiem km. Pilna sajūga izmaksas ir aptuveni 50 tūkstoši rubļu. Sajūgu bojājumus izraisa gultņu bojājums vāja blīvējuma dēļ, kas ātri nolietojas un ļauj iziet cauri netīrumiem. Gultņa izmaksas ir aptuveni 500 rubļu, eļļas blīvējums - 200 rubļu, darbs - apmēram 2000 rubļu.
Slovākijas montāžas 2008. gada krosoveriem sliktas kvalitātes piedziņas partijas dēļ labais CV savienojums nolietojās par 30–50 tūkstošiem km. Nomaiņas izmaksas pie pilnvarotā izplatītāja ir aptuveni 15 000 rubļu.
Šasija
Kā liecina pieredze, balstiekārtas darbība ir diezgan trokšņaina. Viņa sāk klauvēt jau nobraucot vairāk nekā 50–60 tūkstošus km.
Triecienus priekšā izraisa statņi un stabilizatora bukses. Nobraucot vairāk nekā 40–60 tūkstošus km, sāk klauvēt arī priekšējie amortizatori, taču tajā pašā laikā tie neplūst un nezaudē savu veiktspēju.
Čīkstēšana no aizmugures izraisa aizmugurējās ass stabilizatora bukses. Šajā gadījumā kādu laiku palīdzēs bukses apstrāde ar silikona smērvielu. Šis trūkums ir raksturīgs Kaļiņingradas un Slovākijas mezglu krosoveriem. Labāk to aizstāt ar analogu no Hyundai Tucson, kas ļaus aizmirst par čīkstēšanu 70–80 tūkstošus km.
Klauvējieni no aizmugures var izraisīt mīksta gumija uz aizmugurējiem balstiem – parādās aukstā laikā. Pašu statīvu nomaiņa nedod pozitīvu rezultātu, ir nepieciešams uzstādīt stingrākus balstus. Bieži vien korejiešu komplekta Sporteydzhah apakšrāmja bloki klauvē.
Nereti Kia Sportage ir ātra izliekuma regulēšanas atkāpšanās, automašīnai pārvietojoties pa labi. Kas to izraisīja, neviens nevar droši pateikt.
Rumbas gultņi var būt jāmaina pēc 90–120 tūkstošiem km.
Pēc 70–90 tūkstošiem km stūres statnis var sākt dauzīties. Tās izmaksas pie ierēdņiem ir aptuveni 25 tūkstoši rubļu, oriģināls no starpniekiem ir 17 tūkstoši rubļu. Nesteidzieties mainīt sliedi. Trieciena iemesls ir iekšējo bukses nodilums, ko var nomainīt, iegādājoties remonta komplektu. Stieņi un uzgaļi, kā likums, nobrauc vismaz 100 000 km.
Arī bremžu sistēma dažkārt ir neērta. Daudzi īpašnieki to uzskata par nepietiekami efektīvu. Daži ir saskārušies ar šādu bremžu īpašību - ieķīlēšanos nospiestā stāvoklī. Pēc bremžu pedāļa atlaišanas tas pilnībā neatgriežas sākotnējā stāvoklī, bet kluči paliek saspiesti. Tas izpaužas, nobraucot vairāk nekā 20 - 50 tūkstošus km. Oficiālais izplatītājs nevar atrisināt šo problēmu, iespējams, iemesls ir galvenā bremžu cilindra pretvārsts.
Priekšējie bremžu kluči vidēji nobraukuši 40 - 60 tūkstošus km, aizmugurējie - 70 - 100 tūkstoši km. 60 - 100 tūkstoši km kalpos priekšējiem bremžu diskiem.
Virsbūve un interjers
Krosovera virsbūves krāsojums nav pietiekami labs, it īpaši Slovākijā un Kaļiņingradā samontētajiem paraugiem. Automašīnām, kas vecākas par 2 gadiem, iespējama krāsas pietūkums uz 5. durvīm. Vājās vietas uz durvīm - zem stikla un numura zīmes. Pēc pirmās ziemas bieži nolobās bagāžas nodalījuma durvju stikla eņģes. Pilnvarotais izplatītājs tos nomainīs garantijas ietvaros. Cilpu izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu un 200 rubļu - darbs.
Nepatīkamu čīkstēšanu var izdalīt ārējais plastmasas odere vējstikla apakšā virs "voltas". Nobraucot vairāk nekā 40–50 tūkstošus km, atsevišķi plastmasas salona apdares elementi dažkārt sāk čīkstēt, it īpaši aukstā laikā.
Daži paātrinājuma laikā pamana monotonu čivināšanu aiz instrumentu paneļa. Tas notiek tikai automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu. Skaņas avots ir sajūga pedāļa atgriešanas atsperes spoles, nieze, pieskaroties viena otrai.
Stūres ādas apdare sāk lobīties jau ar vairāk nekā 15 - 20 tūkstošu km nobraukumu, galvenokārt svaigām automašīnām 2010. gadā.
Vadītāja sēdekļa sviras slikts novietojums uz augšu un uz leju liek vadītāja sēdeklim pastāvīgi nolaisties. Svira atrodas pārāk augstu – vienā līmenī ar krēsla apakšējo spilvenu. Nosēšanās laikā vadītājs neviļus nospiež sviru, nolaižot sēdekli. Daži atbrīvojās no mīnusa, noliekot sviras "knābi" uz leju.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Ar elektriķi lielu problēmu nav. Dažreiz visu riteņu piedziņa un ESP darbības traucējumu indikācijas sistēma var būt “buggy”. Pēc aizdedzes izslēgšanas un ieslēgšanas indikatori nodziest. Turklāt "ESP OFF" var iedegties stūres leņķa sensora vai riteņu sensoru darbības traucējumu dēļ, ja nobraukums pārsniedz 60 - 80 tūkstošus km.
Atpakaļgaitas sensors/slēdzis būs jānomaina pēc 100 000 km. Ar tādu pašu darbību var būt nepieciešams nomainīt ģeneratora gultni (3-4 tūkstoši rubļu).
Daudzi īpašnieki sūdzas par priekšējo lukturu zemo efektivitāti.
Secinājums
Priekšējo riteņu piedziņas 2 litru krosoveri pilsētā patērē apmēram 12-13 litrus benzīna un 9-10 litrus uz šosejas. Tikpat tiek prasīts par pilnpiedziņas automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Ar automātisko pārnesumkārbu pilsētā patēriņš pieaug līdz 14 - 16 litriem, uz šosejas tas paliek apmēram tāds pats - 9-10 litri uz 100 km. Flagmanis 2,7 litri pilsētā patērē līdz 15 - 17 litriem, bet uz šosejas - 10 - 11 litrus. Dīzelis ir daudz ekonomiskāks - līdz 12-13 litriem pilsētā un 7-8 litriem dīzeļdegvielas uz šosejas.
Kāds ir rezultāts? Labi dzinēji, bet vājš sajūgs un plaukstoša piekare. Un ar lielu nobraukumu sāka novērot problēmas ar manuālo pārnesumkārbu. Šis ir vidusmēra auto, kas paredzēts katrai dienai cieto ietvju pārvarēšanai bez izcilām spējām.
Šajā rakstā īsumā izklāstīšu, kas visbiežāk sabojājas automašīnai Kia Sportage 3, modelis 2010-2016, ar rūpnīcas apzīmējumu Sl vai Sle. Strādāju degvielas uzpildes stacijā un man ir praktiska pieredze šajā jautājumā. Tajā tiks aprakstītas ne tikai tipiskās sporta veida "slimības", bet arī kā tās ārstēt. Raksts ir paredzēts, lai glābtu šādas automašīnas īpašnieku no daudzu stundu ilgas informācijas meklēšanas automobiļu forumu sadaļās. Tas noderēs arī tiem, kas tikai gatavojas iegādāties lietotu Sportage, jo svarīgi saprast, kas būtu jāpārbauda pērkot. Ja es pēkšņi kaut ko palaidu garām no skata, rakstiet komentāros.
Visu riteņu piedziņa nedarbojas!
Ļoti izplatīts 3. paaudzes Sportage darbības traucējums ir visu riteņu piedziņas sistēmas bojājums. Tas notiek pat tad, ja automašīna tiek darbināta tikai kā pilsētas "SUV", neizmantojot pilnpiedziņas bloķēšanas funkciju. Galu galā, pat ja nenospiežat 4 WD bloķēšanas pogu, vadības bloks automātiski savieno aizmugurējo asi strauja paātrinājuma brīžos, uzsākot braukšanu, vai kad priekšējie riteņi izslīd. ITM bloks pastāvīgi pārdala griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem attiecīgi no 100% - 0% līdz 50% - 50%.
Sportage ir divi pilnpiedziņas darbības traucējumi:
- visu riteņu piedziņas sakabes (PP) bojājums;
- splainsavienojuma korozija starp pārnesumkārbu (pārnesumkārbu) un sadales kārbu;
Turklāt otrais darbības traucējums notiek daudz biežāk nekā pirmais.
PP ieslēgšanās sajūga darbības traucējumi
Pilnpiedziņas sajūgs, Sportage; 1 - sajūga pakete, 2 - sūknis
Tas izpaužas šādi: aizmugurējo riteņu savienojuma nav pat 4WD bloķēšanas režīmā (tas ir, ar nospiestu pogu), kamēr mērinstrumentu panelī deg 4WD sistēmas darbības traucējumu indikators. Ir svarīgi, lai tā laikā kardānvārpsta grieztos!
Vispārīgi runājot, sajūgs ir parasta sistēma ar vairāku plākšņu sajūga komplektu, kas saspiežas zem eļļas spiediena. Spiedienu rada sūknis, kas uzstādīts uz sajūga korpusa.
Parādās kļūdu kodi "P1832 sajūga termiskā pārslodzes izslēgšana" vai "P1831 sajūga termiskās pārmērīgas slodzes brīdinājums". Šeit ir detalizēts apraksts par to, kas tieši šajā gadījumā saplīst un kā to var salabot.
Īpaši bieži tas notiek, ja sajūgs ir pārkarsis, ar ilgstošu slīdēšanu. Vai arī bieži izmantojot 4 WD bloķēšanas režīmu. Bet šis režīms ir paredzēts tikai īslaicīgai lietošanai vietā ar sarežģītiem ceļa apstākļiem. Nebrauciet ilgu laiku ar nospiestu 4WD bloķēšanas pogu.
Problēma tiek atrisināta, nomainot PP sajūga komplektu. Detaļa nav lēta, bet ir uzņēmumi, kas sniedz sajūga remonta pakalpojumus. Šos pakalpojumus ir viegli atrast tiešsaistē.
Vēl viena iespējama kļūme ir paša sajūga sūkņa darbības traucējumi. Šajā gadījumā tiek parādīts kļūdas kods P1822 vai P1820. Par šo jautājumu KIA pat izdeva servisa biļetenu, saskaņā ar kuru no. izplatītājam jānomaina sajūga bloks.
Ja automašīnai nav garantijas, sūknis ir jāmaina atsevišķi, kas būs daudz lētāks. Tikai jaunais sūknis jau ir pārveidots, un tam ir jāiegādājas vadi.
Daļu numuri: 4 WD sajūga sūknis - 478103B520, sūkņa elektroinstalācija 478913B310
Sūkņa cena ar vadu ir aptuveni 22 000 rubļu.
Ja pērkat lietotu Sportage, neaizmirstiet pārbaudīt automašīnu, vai nav šīs problēmas. Remonts ir diezgan dārgs, tas sastāv no diferenciāļu detaļu cenām (apm. 20 000 rubļu) un sadales kārbas izmaksām (600 USD cena par lietotu) un, protams, ātrumkārbas noņemšanas un detaļu nomaiņas darbi. (līdz 20 000 rubļu).
Nepieciešamo rezerves daļu saraksts Sportage 3 pilnpiedziņas remontam ar OE numuriem
Manuālās pārnesumkārbas pārnesumi neieslēdzas / to ir grūti ieslēgt vai ir svešs troksnis
Šī slimība sāk izpausties ar raksturīgu troksni no ātrumkārbas, kas ir dzirdams, kad tas ir auksts, kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Šī izdevuma servisa biļetenā ir paredzēta sinhronizatora gredzenu nomaiņa manuālās pārnesumkārbas 4., 5. un 6. pārnesumam.
Dažreiz iemesls var būt 3. pārnesuma un atbilstošā pārnesuma "sinhronismā". Konkrēti, iemesls tiek noteikts pēc kastes izjaukšanas.
Ja sinhronizatori netiek savlaicīgi nomainīti, var rasties nopietnākas sekas - kažokādas. zobratu zobu bojājumi, kas nozīmē to nomaiņu un līdz ar to dārgāku remontu.
Darba cena parasti maksā līdz 300 USD. Plus vēl nepieciešamās detaļas.
Paredzēts Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G+WiFi Multimedia Video Player GPS Navigation Android 8.1 HiFi
Automašīna nebrauc, stiprs grabulis labā riteņa apvidū, starpvārpstas darbības traucējumi
Problēma ir līdzīga iepriekš aprakstītajai ar visu riteņu piedziņu. Spline savienojums starp labo piedziņas vārpstu un iekšējo CV savienojumu ir sapuvis. Tas notiek ūdens iekļūšanas dēļ caur blīvējuma kārbu (vai drīzāk putekšņlapu). Turklāt korozija dara savu darbu, šķautnes vājina un tiek pilnībā nogrieztas. Ar pilnībā nogrieztiem spaliņiem auto servisā varēs nokļūt tikai tad, kad būs ieslēgta visu riteņu piedziņa, jo diferenciāļa darbības rezultātā viss priekšējās ass griezes moments aizies uz labo pusi.
Progresīvās vārpstas un labās piedziņas šķautņu korozija, Sportage 3
Remonta cena: promshaft 4500 rubļi, labās puses savienojums līdz 45 000 rubļu.
Tāpat kā razdatka-kastes savienojuma gadījumā, ir jāveic profilaktiskā apkope ar eļļas blīvējuma nomaiņu un smērvielas uzklāšanu, tas pagarinās šķipsnu kalpošanas laiku.
Dzinējs neattīsta vairāk par 3000 apgr./min, lampiņa “CHECK” deg vai mirgo
Protams, šādi simptomi ir raksturīgi daudziem dīzeļdzinēju automašīnu bojājumiem. Bet šeit mēs runājam par visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem, tiem, kas agrāk vai vēlāk notiek visā Sportage.
Šī "slimība" ir raksturīga dīzeļa aprīkojuma līmeņiem, ar R 2,0 un U2 1,7 dzinējiem. Parasti šiem simptomiem ir divi iemesli:
- paaugstinājuma spiediena sensora darbības traucējumi automašīnā ar 2 litru dzinēju;
- paaugstinājuma spiediena sensora vadu darbības traucējumi mašīnās ar 1,7 dzinēju;
Abos gadījumos vadības bloks ieslēdz dzinēju avārijas režīmā, kas jo īpaši nozīmē dzinēja apgriezienu apgriešanu pie aptuveni 3000 apgr./min. Vadītājam ir sajūta, ka turbīna vienkārši nestrādā. Tas, protams, nav taisnība.
Trešās paaudzes Kia Sportage var saukt par vienu no likvīdākajiem lietotajiem auto. Lietoti korejiešu krosoveri ļoti ātri atrod jaunus saimniekus. Bet vai trešās paaudzes Sportage ir iespējams saukt arī par vienu no uzticamākajiem "blēžiem"? Liels jautājums! Lai arī kā korejiešu krosovera īpašnieki to vēlētos atzīt, auto neiztiek bez nopietniem dizaina trūkumiem.
Iespējamas problēmas ar ķermeni
Taču pret Kia Sportage krāsojuma kvalitāti nevienam pretenziju nav. Pat vecākajiem paraugiem korozijas perēkļi ir ārkārtīgi reti. Neskatoties uz to, pirms pirkšanas ir vērts ļoti nopietni pievērsties jums tīkamās automašīnas virsbūves apskatei. Fakts ir tāds, ka KIA Sportage oriģinālo virsbūves paneļu izmaksas ir diezgan augstas. Tātad automašīnas atjaunošana pat ar šķietami nelieliem bojājumiem var izmaksāt ļoti dārgi. Pārsteidzoši šķiet arī tas, ka tirgū nav tik daudz pieejamākas ķermeņa daļas no trešo pušu ražotājiem. Jā, un to kvalitāte ir liels jautājums.
Pārbaudot Sportage, nenāk par ļaunu pārbaudīt priekšējās un aizmugurējās optikas veiktspēju. un Korejas krosovera laternas izdeg diezgan bieži. Un trakākais ir tas, ka vēl nav atrasts vājais posms automašīnas elektrībā. Vēl viens pirmo ražošanas gadu Sportage vājais punkts ir vadītāja durvis, kas mēdz noslīdēt pēc 30-40 tūkstošu kilometru nobraukuma. Par laimi, tos var noregulēt pietiekami ātri.
Neesiet pārāk slinks, pārbaudot automašīnu, lai pārbaudītu, vai kreisajā spārnā ir sānu blīvējums. Daudzām automašīnām tas jau ir pazaudēts, un tas ir pilns ar mitruma nokļūšanu zem pārsega, kas nelabvēlīgos apstākļos var appludināt dzinēja vadības bloku. Un, ja jūs ļausit visam ritēt savu gaitu, tad ļoti drīz jums būs jātērē nauda jaunam blokam.
Ik pa laikam lietotu KIA Sportage īpašniekiem nāksies atlicināt naudu parkošanās sensoru iegādei, kuru resurss netur ūdeni. Iespējams, ka nāksies tērēt naudu par atpakaļskata kameru. Tās blīvums atstāj daudz vēlamo.
Video: Lietotas automašīnas - Lietotas automašīnas izvēle: KIA Sportage
Kādas ir problēmas ar dzinēju
Bet visi šie trūkumi patiesībā nav tik kritiski, lai to dēļ viņi atteiktos pirkt automašīnu. Drīzāk no lietota Sportage pirkšanas būs jāatsakās tā dzinēja dēļ. Divu litru benzīna spēkstacija uz pirmsveidošanas krosoveriem izrādījās ārkārtīgi neveiksmīga. Ne tikai tā dinamiskās īpašības atstāj daudz vēlamo, bet arī tās resursi ir ārkārtīgi zemi. Spriediet paši - jau pēc 100 tūkstošiem kilometru atmosfēras dzinējā uzlikas var griezties. Un pats ļaunākais, bojāta dzinēja remonts ir ārkārtīgi sarežģīts un dārgs. Rezerves daļu izvēle ir slikta.
Papildus oderējumu pagriešanai pirms stila īpašnieki var saskarties ar fāzes pārslēdzēja sajūga vadības vārstu applūšanu. Visbiežāk tas notiek, noskrienot 80-100 tūkstošus kilometru. Pēc pārveidošanas divu litru dzinējs kļuva uzticamāks. Lai gan iespējams, ka šī uzticamība ir tikai šķietama, jo lielākajai daļai salīdzinoši svaigā Kia Sportage vēl nav izdevies nobraukt vismaz 100 tūkstošus kilometru.
Trešās paaudzes Sportage tika piedāvāti arī dīzeļdzinēji, kas tika būvēti uz vienas bāzes, taču dažādu turbīnu, galvu un degvielas aprīkojuma dēļ tie ražoja atšķirīgu jaudu - 136 vai 184 zirgspēkus. Šajos spēka agregātos, kā arī benzīna dzinējos tiek izmantota gāzes sadales ķēdes piedziņa, kas ir izrādījusies ļoti uzticama. Bet ar to pozitīvais beidzas. Kia Sportage dīzeļdzinējiem ir pietiekami daudz trūkumu. Galvenais no tiem ir delikāts degvielas aprīkojums, kas sāk sabojāt pēc 100-120 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tātad, ja pamanāt, ka ir vairāk dīzeļdegvielas, un silta automašīna pārstāj iedarbināt pirmo reizi, pārliecinieties, ka esat aizsērējis ar skaidām, kas radušās augsta spiediena nodiluma rezultātā. Šajā gadījumā būs jāatjauno pjezo sprauslas un sūknis, kas maksās kārtīgu summu. Jaunu detaļu pirkšana, protams, būs vēl dārgāka.
Divu masu spararats ir sevi pierādījis ne pārāk labi uz KIA Sportage dīzeļa. Viņš reti baro vairāk nekā 90-100 tūkstošus kilometru. Bet Sportage dīzeļa turbīnas izrādījās negaidīti ilgmūžīgas. Tos reti maina. Tas attiecas arī uz kvēlsvecēm. Dīzeļdzinēju krosoveru īpašnieki nesaskaras ar nopietnām problēmām ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu.
Video: Kia Sportage īpašnieku apskats pēc 3 gadu darbības
Trešās paaudzes Sportage kastes un balstiekārtas uzticamība
Manuālā ātrumkārba mūsu tirgū tika piedāvāta tikai Sportage benzīnam. Un diemžēl ir daudz sūdzību par Korejas krosovera “mehāniku”. Ražošanas defekta dēļ automašīnām, kas ražotas 2010.-2011.gadā, pēc 30-40 tūkstošiem kilometru garantijas laikā bija jāmaina manuālā ātrumkārba. Protams, korejieši ātri tika galā ar radušos problēmu, bet nogulsnes palika. Tātad, ja jūs pērkat lietotu Sportage ar "mehāniku", tad labāk ir dot priekšroku pēdējo ražošanas gadu automašīnām. Vai vēl labāk, izvēlieties krosoveru ar automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no "mehānikas" tam ir apskaužama uzticamība. "Sportage" īpašniekiem ar "automātisko" būs tikai periodiski jāmaina ātrumkārbas eļļa. Nomaiņas intervālu mūsu apstākļos labāk samazināt līdz 40 tūkstošiem kilometru. Žēl, ka kastē var liet tikai oriģinālo eļļu ar speciāliem Kia apstiprinājumiem. To atrast ir viegli, taču cenu zīme nav iepriecinoša.
Pieslēdzamā pilnpiedziņas sistēma trešās paaudzes Sportage ir kļuvusi uzticamāka nekā tā priekšgājējam, taču tā nav pilnībā novērsusi trūkumus. Viens no tiem ir spline savienojums, kas iet caur starpvārpstas un labās piedziņas sadales korpusu. Krosoveriem, kas tika izlaisti 2010.–2011. gadā, tas burtiski nolietojās pēc 40 tūkstošiem kilometru. Par laimi, oficiālie izplatītāji garantijas ietvaros nomainīja bojātās detaļas. Citādi par pilnpiedziņas transmisiju sūdzību nav.
Korejas automašīnas balstiekārtā riteņu gultņiem ir viszemākais resurss. Jaunajos krosoveros tie reti izturēja vairāk par 40–60 tūkstošiem kilometru. Par laimi, lielākajai daļai Sportage īpašnieku jau ir izdevies tos aizstāt ar lētākiem analogiem, kas turklāt kalpo ilgāk. Vēl viens traucēklis, kas var sagaidīt lietotu korejiešu krosoveru īpašniekus, ir tas, ka aizmugurējās sviras izliekuma regulēšanas skrūves laika gaitā kļūst skābas. Rezultātā - sliktākajā gadījumā ierastā darbība "demontāža-sabrukšana" var beigties ar sviru nomaiņu.
Bet pret ko Kia Sportage nav pretenziju, ir stūre. Un tas vienlīdz attiecas gan uz hidraulisko stūres pastiprinātāju, gan uz elektrisko. Īpašu kritiku neizpelnījās un bremžu sistēma "korejiešu". Lielākā daļa krosoveru īpašnieku jau ir paspējuši nomainīt zemas kvalitātes rūpnīcas diskus un klučus pret trešo pušu produktiem, pēc tam viņi aizmirsa par bremžu sistēmu.
Izrādās, mūsu valstī tik populārais trešās paaudzes lietotais Kia Sportage nevar lepoties ar augstu uzticamību. Turklāt pirmajos konveijera dzīves gados automašīnas dizains, atklāti sakot, vispār bija “neapstrādāts”. Pēc tam situācija ievērojami uzlabojās, taču uzticamības ziņā Kia Sportage savā klasē līderiem ne tuvu nepietuvojās. Un, pērkot lietotu krosoveru, tas ir jāņem vērā. Kia Sportage servisā jums būs jāzvana nedaudz biežāk, nekā mēs vēlētos.
