Sedans Gloria parādījās Nissan zīmola modeļu klāstā 1967. gadā - pēc Nissan Motor un Prince Motor Company apvienošanās, kas ražoja Prince Gloria automašīnu kopš 1959. gada.
Aizmugures piedziņas auto pircējiem tika piedāvāts ar sedana un universāla virsbūvēm, un tā izskats atgādināja to gadu amerikāņu automobiļu dizainu. Nissan Gloria bija aprīkots ar četru cilindru divu litru dzinēju vai rindas sešiniekiem ar tilpumu 2,0 un 2,5 litri. Ātrumkārba var būt manuāla vai automātiska, trīs ātrumu.
2. paaudze (230), 1971. gads
Nākamās paaudzes Gloria, kas tika prezentēta 1971. gadā, bija dvīņu modelis, ar kuru savulaik sacentās princis Gloria. Automašīnai bija versijas ar sedana, universāla un kupejas virsbūvēm, un zem motora pārsega tam bija rindas benzīna dzinēji - divu litru četrcilindru vai 2,6 litru sešcilindru.
3. paaudze (330), 1975. gads
1975. gadā pārdošanā nonāca vēl viena Gloria versija, kas atkal atkārto modeli (šāda modeļu “dublēšana” turpināsies arī turpmāk daudzus gadus). Virsbūvju izvēle bija plaša: sedans, universāls, kupeja un cietais jumts, un dzinēju klāstu veidoja rindas "četrinieki" 2,0 un "sešinieki" ar tilpumu 2,0 vai 2,8 litri. 1977. gadā bija arī modifikācija ar 2,2 litru dīzeļdzinēju.
4. paaudze (430), 1979.g
Ceturtās paaudzes Nissan Gloria Japānā ražoja no 1979. līdz 1983. gadam. Kupeja pazuda no klāsta, un daži dzinēji saņēma elektronisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Automašīna bija aprīkota ar rindas sešcilindru dzinējiem 2.0 (ieskaitot turbokompresoru) un 2.8, kā arī dīzeļdzinējiem ar tilpumu 2.0, 2.2 un 2.8 litri. Turklāt automašīnai bija modifikācijas ar gāzi darbināmiem dzinējiem.
5. paaudze (Y30), 1983. gads
Modeļa piektā paaudze, kas tika prezentēta 1983. gadā, saņēma jaunu stabilu dizainu. Zīmīgi, ka automašīnas, kas paredzētas darbam taksometrā, no ierastajām versijām atšķīrās ar četriem apaļiem lukturiem, nevis bloku lukturiem. Gloria galvenais tehniskais jauninājums bija divu vai trīs litru V6 dzinēji, kuriem bija gan atmosfēriskā, gan turbokompresora versija. Bāze bija četrcilindru divu litru dzinējs, un dīzeļdzinēju tilpums bija 2,2 un 2,8 litri. Saglabātas arī modifikācijas, kas darbojas ar gāzi. Transmisija - manuālā vai četrpakāpju automātiskā.
6. paaudze (Y31), 1987. gads
Nissan Gloria sedanus un cietos jumtus ar rūpnīcas indeksu Y31 sāka ražot 1987. gadā. Automašīnai tika uzstādīti atmosfēriskie un turbodzinēji V6 2.0 (125–210 ZS) vai V6 3.0 ar jaudu 160–195 spēki. Sešu cilindru dīzeļdzinējs ar 2,8 litru tilpumu attīstīja 94 litrus. Ar. Neskatoties uz nākamās paaudzes Gloria parādīšanos 1991. gadā, šī modeļa izlaišana modernizētā formā turpinājās līdz 1999. gadam.
7. paaudze (Y32), 1991. gads
Septītās paaudzes automašīnas tika ražotas no 1991. līdz 1995. gadam tikai ar cieto jumtu. Tāpat kā iepriekš, Nissan Gloria bija aprīkots ar V6 benzīna dzinējiem - divu litru atmosfērisko (125 ZS) un trīs litru atmosfērisko jeb turbokompresoru (160-255 spēki). Bija arī dīzeļa versija 2.8 ar jaudu 94–100 ZS. Ar. Manuālās pārnesumkārbas Gloria vairs netika uzstādītas, benzīna automašīnas tika aprīkotas ar piecu pakāpju automātisko, bet dīzeļa automašīnas ar četru ātrumu.
8. paaudze (Y33), 1995. gads
Nākamā modeļa versija, kas debitēja 1995. gadā, pēc izskata bija ļoti līdzīga iepriekšējās paaudzes automašīnai. Bet zem Gloria pārsega atradās jauni V-veida VQ sērijas sešcilindru dzinēji ar tilpumu 2,0, 2,5 vai 3,0 litri (trīs litru dzinējam bija arī versija ar turbokompresoru), kas attīstīja no 125 līdz 270 ZS. . Ar. Sortimentā saglabājies arī 2,8 litru dīzeļdzinējs ar 100 litru tilpumu. Ar. Vēl viens jauninājums bija pilnpiedziņas modifikācijas parādīšanās, šādas automašīnas tika aprīkotas ar 2,5 benzīna rindas "sešinieku" (235 ZS) ar turbokompresoru. Visas versijas bija aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.
9. paaudze (Y34), 1999. gads
Jaunākās paaudzes Nissan Gloria modelis, kas saņēma pilnīgi jaunu oriģinālo dizainu, debitēja 1999. gadā. Automašīna bija aprīkota tikai ar jaudīgiem benzīna dzinējiem, tostarp tiem, kuriem ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Bāzes dzinējs bija V6 2,5 (210 ZS), trīs litru "sešinieks" atmosfēriskajā versijā attīstīja 240 ZS. s., bet turbokompresorā - 280 spēki. Gloria pilnpiedziņas modifikācijai bija 2,5 litru rindas sešcilindru dzinējs ar 250–260 ZS jaudu. Ar. Visas automašīnas bija aprīkotas ar automātiskajām pārnesumkārbām, un automašīnām ar trīs litru turbodzinēju tika piedāvāts arī variators.
2004. gadā Gloria modeļa ilgā vēsture beidzās, to nomainīja jauns sedans.
Nissan Gloria:
Nissan Gloria ir modelis ar bagātu vēsturi, kas aizsākās 1959. gadā. Trešās paaudzes modeli sāka veidot uz Nissan Cedric platformas. Atšķirībā no šī nobružātā modeļa, Nissan Juke versiju pat var saukt par sava veida jaunumu auto industrijā.
Jaunākās paaudzes (desmitā un vienpadsmitā) ir vistuvāk mūsdienīgumam, ņemot vērā aprīkojuma līmeni un izgatavošanas gadu.
Nissan Gloria, kas izgatavota desmitās paaudzes sedana korpusā, ir laba stabilitāte un ērts salons. Šis modelis ir aprīkots ar VQ sērijas dzinējiem - trīs litru VQ30DE ar 220 zirgspēku jaudu un VQ30DET ar turbokompresoru (jauda 280 ZS). Nissan Gloria sporta modifikācijas ir aprīkotas ar elektroniski vadāmu aktīvo pneimatisko piekari.
Pēdējā paaudze tika ražota no 1999. līdz 2004. gadam. Uzlabojumi ietekmēja arī Nissan Gloria tehniskos parametrus. Visbeidzot kļuva iespējams uzstādīt CVT un visu riteņu piedziņu.
Salona apdares iezīmes: stūre un pārnesumu pārslēgs ir apvilkti ar ādu, plastmasas izmantošana tiek mainīta ar koka ieliktņiem. Vadītāja sēdeklis tiek regulēts atbilstoši atzveltnes leņķim, var mainīt arī attālumu attiecībā pret stūri un jostasvietas atbalstu.
Nissan Gloria faniem šīs kolekcijas fotogrāfijas būs īsts atradums. Tie ļaus novērtēt modeļu ārējās īpašības un to galvenās atšķirības.
Portāls VERcity piedāvā augstas kvalitātes attēlus no šīm populārajām vācu automašīnām dažādās modifikācijās. Mēs esam apkopojuši jums spilgtu Nissan Gloria attēlu kolekciju, kas iegāja pasaules automobiļu ražošanas vēsturē. Un tagad tie ir pieejami apskatei ikvienam vietnes apmeklētājam.
12 galerijas
Kvalitatīvas Nissan Gloria fotogrāfijas
Šajā galerijā ir vairāki simti attēlu ar sacīkšu automašīnām, automašīnām ar sedanu, universālu, tūrisma, sporta versijām un citām modifikācijām.
Izmantojot katalogu, varat izsekot šīs automašīnu līnijas vēsturei no 1933. gada līdz mūsdienām. Šeit jūs atradīsiet arī jaunāko Nissan Gloria modeļu fotogrāfijas, kas tiek prezentētas ik pēc 3-5 gadiem. To nosaukums un izdošanas gads ir norādīti katra atsevišķa attēla nosaukumā.
Navigācija Nissan Gloria attēlu galerijās
Mēs padarījām fotoattēlu skatīšanu intuitīvu apmeklētājiem:
Aicinām ieskatīties sadaļās "Nissan modeļi" un "Populārās galerijas". Turklāt zem automašīnu fotogrāfijām ir līdzīgas šīs markas automašīnu attēlu kategorijas.
Apmeklējiet VERcity portālu, lai novērtētu Nissan Gloria sērijas automašīnu fotoattēlu modifikācijas, lejupielādējiet tās, lai izveidotu savu moderno modeļu kolekciju.
Piedāvātās galerijas
Nissan zīmola vēsture aizsākās vairāk nekā pirms gadsimta. Tālajā 1911. gadā ne tikai sāka pastāvēt jauns autobūves uzņēmums – šis gads iezīmē Japānas autobūves dzimšanu. Kopš tā laika uzņēmums ir izlaidis daudzas lieliskas vienības, tostarp Nissan Gloria.
Šīs automašīnas pēdējā, vienpadsmitā paaudze apvieno visus iepriekšējo gadu sasniegumus.
Japāņu ražotāja leģenda
Nissan Gloria, Cedric automašīnas tiek ražotas kopš 1959. gada. Un pieprasījums pēc tiem nekrītas. Patiesībā Nissan Gloria var saukt par gandrīz precīzu Nissan Cedric kopiju. Tie atšķiras tikai ar radiatora režģi, kā arī optiku (gan priekšējo, gan aizmugurējo). Šis sedans jau no savas pastāvēšanas pirmsākumiem pozicionēts kā augstas klases transportlīdzeklis, kas spēj konkurēt ar citu uzņēmumu radītajiem šī paša segmenta auto.
Apraksts
Pamatkonfigurācijā Nissan Gloria ir aprīkots ar sešcilindru dzinēju ar 2,5 un 3 litru darba tilpumu. Šī modeļa modernajām versijām ir stipri pārveidots izskats, kurā Japānas vadošā autobūves koncerna dizaineri nolēma parādīt visu automašīnas personību, izstrādājot katru tā ārpuses detaļu.
Turklāt automašīnai ir uzlabotas braukšanas īpašības. Tas saņēma augstu novērtējumu salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm un daudzām citu ražotāju vienībām. Jo īpaši automašīnai ir uzstādīta moderna automātiskā pārnesumkārba, kas ir lieliski apvienota ar dzinēja un šasijas īpašībām. Tas ļauj pārliecinoši manevrēt gandrīz jebkuros ceļa apstākļos neatkarīgi no tā, vai tas ir pilsētas sastrēgums vai lauku ceļš. Kopumā vispārējā vadības sistēma dod priekšrocības uz ceļa pat iesācēju vadītājam.
Y34 un MY34
Tagad apsveriet šo mašīnu īpašības. Nissan Gloria un Cedric ir nedaudz atšķirīgi atkarībā no konfigurācijas un virsbūves tipa. Bet tajā pašā laikā katrai opcijai ir īpašības, kas ir pietiekamas pilnīgai lietošanai uz ceļiem. Piemēram, automašīnas ir aprīkotas gan ar manuālo vai automātisko, gan CVT ātrumkārbu. Jaunākās ierīces izceļas ar “bezgalīgu” pārnesumu attiecību skaitu noteiktā diapazonā, kas nodrošina vienmērīgāku pārnesumu gaitu.
Ir vērts atzīmēt, ka griezes momenta pārveidotāja tipa pārnesumkārbas patiesībā ir parastās mehāniskās sistēmas, kurās sajūga vietā tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc viņi zaudē CVT. Runājot par pašu virsbūvi, ja paskatās uz Nissan Gloria, kuras fotoattēls ir parādīts rakstā, jūs varat redzēt būtiskas atšķirības tikai priekšējo lukturu un režģa dizainā. Katrā modelī tiek atbalstīta žanra klasika, kas pozitīvi ietekmē kopējo dinamiku.
Aktīvā drošības sistēma
Nissan Gloria Y34 pieder pie modernām E klases automašīnām, un tāpēc ir aprīkots ar lielu skaitu elektronikas, kas rada aktīvās drošības sistēmu. Gandrīz visi šie elementi mijiedarbojas ar transportlīdzekli, izmantojot dažādus sensorus, kas uzrauga tādus parametrus kā:
- stūres rata stāvoklis;
- šķērsvirziena un gareniskais paātrinājums;
- riteņa ātrums un citi.
Informācija, kas tiek saņemta no visiem sensoriem, sniedz aktīvajai drošības sistēmai priekšstatu par automašīnas Nissan Gloria MY34 stāvokli uz ceļa un ļauj prognozēt vadītāja nodomus un turpmākās darbības: kur viņš gatavojas doties un kur atrodas automašīna. patiesībā iet. Šo parametru salīdzināšana ļauj sistēmai aprēķināt paātrinājuma dinamiku, agregāta slīdēšanas pakāpi, ceļa seguma un riteņu berzes spēku, transportlīdzekļa stabilitāti, sānslīdes iespējamību un veidus, kā to novērst. Pēc šādas analīzes sistēma spēj veikt noteiktus pasākumus, lai palīdzētu vadītājam.
Apturēšana
Nissan Gloria piekare ir izstrādāta, lai nodrošinātu virziena stabilitāti un maksimālu komfortu. Tas ir ļoti svarīgs parametrs, kas ļauj vadītājam justies pārliecinātam uz ceļa. Dažos Nissan Gloria aprīkojuma līmeņos apraksts norāda uz dinamiskās stabilizācijas sistēmas (ESP) klātbūtni. Tas darbojas pēc šāda algoritma: sistēmā nonāk sensoru pārraidītā informācija par riteņu griešanās ātrumu, stūri, paātrinājumu un slīdēšanu, kas samazina vai palielina katra riteņa ātrumu un bremzēšanas spēku tā, lai kustība būtu pēc iespējas stabilāka.
Tas padara braukšanu drošāku un ērtāku, īpaši braucot pa slideniem ceļiem vai veicot aktīvus manevrus un ātrgaitas pagriezienus. Kustības laikā augstas kvalitātes balstiekārta ļauj izvairīties no avārijas un vairo vadītājam pārliecību.
Balstiekārtai ir šādas īpašības:
- nesošā virsbūve;
- priekšā uzstādīta vilce, statņi, amortizatori un sviras;
- aizmugurē dizaineri uzstādīja daudzsviru balstiekārtu ar diagonālām šķērseniskām un aizmugurējām svirām;
- atsperes un teleskopiskie amortizatori;
- pneimatika, kas ļauj mainīt klīrensu.
Transportlīdzekļu bremžu sistēmas īpašības
Nissan Gloria un Cedric transportlīdzekļu bremžu sistēma sastāv no trim sastāvdaļām. Kustības un plānošanas manevriem šai ierīcei ir liela nozīme. Tāpat ar labu bremžu sistēmu vadītājam ir viegli plānot turpmāko kustības trajektoriju. Darbojoties kopā, tie nodrošina efektīvu un drošu transportlīdzekļa bremzēšanu:
- EBD jeb Electronic Brakeforce Distribution ir izstrādāts, lai nodrošinātu optimālu bremzēšanu visiem riteņiem, ņemot vērā transportlīdzekļa slodzi un ceļa apstākļus.
- Nissan patentētā Brake Assist sistēma tiek aktivizēta, ja sensori konstatē, ka vadītājs ir strauji nospiedis bremžu pedāli. Šī ierīce sniedz palīdzību gadījumos, kad nepieciešama ātra un efektīva bremzēšana.
- ABS sistēma novērsīs riteņu bloķēšanos un ļaus saglabāt kontroli pār automašīnu ārkārtas situācijās.
Nissan Gloria, D klases aizmugurējo riteņu piedziņas vieglo automašīnu, Prince Motor Company ražo kopš 1960. gada. 1966. gadā šis uzņēmums kļuva par Nissan daļu. Ar šo zīmolu tā izlaišana turpinājās. Gandrīz pilnīgi līdzīgs modelis, izņemot radiatora režģa dizainu un modificēto optiku, bija Nissan Cedric. Kamēr Cedric tika izstrādāts tā, lai būtu ērts brauciens, kas atbilstu biznesa klases auto prasībām, Gloria bija šī modeļa sportiskā versija.
Kopš 1979. gada ir ražotas piecas automašīnas sērijas: 430, Y30, Y31, Y32 un Y34. 430 sērijai bija četri apaļi priekšējie lukturi, un tie tika ražoti ar 2,8 litru L28 OHC I6 dzinēju. Ārvalstu tirgiem modelis tika piedāvāts ar indeksu 280C. 1982. gadā elektrostacija tika aprīkota ar elektronisko iesmidzināšanu; Singapūrai un Honkongai tika ražotas versijas ar 2,2 litru dīzeļdzinēju, kuras izmantoja kā taksometru un sauca par 220C.
No 1984. līdz 1987. gadam tika ražota Y30 sērija. Automašīna tika aprīkota ar bāzes 3 litru VG30E V6 benzīna dzinēju, bet dažām automašīnām tika uzstādīti 2 litru VG20E dzinēji. Japānas vietējam tirgum, kā arī jau iepriekš minētajām valstīm joprojām tika ražotas dīzeļa versijas, kuras izmantoja pasažieru pārvadāšanai.
No 1987. gada beigām līdz 1991. gadam tika ražotas Y31 automašīnas gan 4 durvju sedana formā, gan cietā jumta versijā (bez logu rāmjiem durvīs). Dzinēju klāsts bija diezgan “garš” un ietvēra benzīna spēkstacijas: 2 L VG20E, 3 L VG30E, 3 L VG30ET ar turbokompresoru, 2 L V6 RB20P, 2 L NA20P, kā arī dīzeļdzinējus 2,5 L TD25, 2,7 l TD27 un 2,8 l RD28.
Šīs sērijas modelim bija GranTurismo SV sporta versija, kuras raksturīga iezīme bija saīsināts priekšējais buferis; uz tā tika uzstādīts 2 litru VG20DET spēka agregāts. 1989. gadā uz Sedrika bāzes tika uzsākta policijas auto YPY31 ražošana. Uzsākot Y32 sērijas ražošanu 1991. gadā, Y31 sedana ražošana netika pārtraukta: ar nelielām modifikācijām tas tika izmantots nomas un taksometru pakalpojumos.
Gloria automašīnu pircējiem tika piedāvāti pieci komplektācijas līmeņi (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), bet Sedrikam - arī izsmeļoši grezns "Brougham VIP".
No 1991. gada beigām līdz 1994. gadam Y32 paaudze tika ražota ar VG sērijas V6 benzīna dzinējiem: 2 litru VG20E, 3 litru VG30E, VG30DE un VG30DET, kā arī 2,8 litru RD28 dīzeļdzinējiem.
No 1999. līdz 2004. gadam automašīnas tika ražotas Y34 aizmugurē. Šīs sērijas dizains tika izstrādāts Nissan Amerikas filiāles Kalifornijas studijā, ņemot vērā ASV patērētāju vēlmes. Nedaudz stūrainās formas piekāpās gludām līnijām, kas piešķīra modelim individualitāti, kas apstiprinājās mazās detaļās.
Notika arī galīgā modifikāciju sadale; par Gloria "fiksēto" sporta versiju Gran Tourismo, bet Cedric - visdārgāko Brougham. Tas veicināja zīmola tēla nostiprināšanos, abi modeļi ieguva savu viegli atpazīstamo un izteikto tēlu. Īpaši spēcīgi mainījusies Gloria priekšpuses ārpuse, radiatora restei bija liels šķērsvirziena raksts un tā izskatījās agresīva. Automašīnas izmēri bija 4870/1765/1430 mm ar garenbāzi 2730 mm un sliežu ceļu 1500/1495 mm. Automašīnas pašmasa bija 1600 kg. Klīrenss - 140 mm.
Interjera komplektācijā ietilpa velūra vai ādas apdare, PB, pilnas jaudas piederumi, digitālais displejs, CD, TV, navigācija un daudz kas cits.
Automašīna tika aprīkota ar V6 benzīna dzinējiem ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu NeoDi 2,5 l VQ25DD (210 ZS), 3 l VQ30DD un VQ30DET (turbo, 280 ZS) un rindas 6 cilindru 2,5 litru RB25DET DOHC (turbokompresoru 260 ZS). Spēka agregāti tika savienoti pārī ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai variatoru. Benzīna patēriņš versijā ar 3 litru VQ30DET dzinēju pilsētas ciklā sasniedza 14 litrus uz 100 km un maksimālo ātrumu 210 km/h. RB25DET dzinējs tika uzstādīts uz visu riteņu piedziņas modifikācijām.
Papildus diezgan augstajām Gloria dinamiskajām īpašībām izcilas atzīmes izpelnījās tās braukšanas veiktspēja un laba vadāmība, kas ļāva apvienot ātrumu un braukšanas komfortu. Tas tika panākts, izmantojot neatkarīgu daudzsviru balstiekārtu ar gareniskām, šķērseniskām un diagonālām svirām aizmugurē un šķērsvirziena svirām un stieņiem priekšā. Arī balstiekārtā tika izmantoti balstiekārtas statņi, spirālveida atsperes un stabilizatori priekšā un aizmugurē.
Stūre bija zobrata un stūres pastiprinātājs. Bremzes ir pilnībā ventilējami diski. ABS tika piegādāts standarta komplektācijā.
Japānā Gloria un Cedric automašīnas tika ražotas līdz 2004. gada oktobrim, to pēctecis bija Nissan Fuga, un līdzīgas klases modelis ir Toyota Crown. Amerikas tirgū šo Nissan modeli sauca par Infiniti M45.
