Izgudrojums attiecas uz elektrotehnikas jomu un var tikt izmantots, piemēram, vispārējo rūpniecisko mehānismu regulējamās elektriskajās piedziņās, kā arī transportlīdzekļos, proti, barošanas blokos. borta tīkls automašīnas, traktori, visurgājēji utt. Izgudrojuma būtība slēpjas faktā, ka sinhroni reaktīvā divpolu mašīna satur uz statora daudzfāzu jaudas tinumu, kas vienmērīgi sadalīts pa statora iekšējo urbumu un paredzēts savienošanai ar vārsta pārveidotāju, kā arī daudzfāzu ierosmes tinums ar pilnu soli, paredzēts pieslēgšanai vadāmiem ierosinātājiem. Turklāt saskaņā ar šo izgudrojumu statora serdes pakotne ir izgatavota kvadrāta formā, savukārt ierosmes tinums ir ievietots papildu rievās, kas atrodas iepakojuma stūros. Ar šo izgudrojumu sasniegtais tehniskais rezultāts ir palielināt elektrotērauda izmantošanas līmeni sinhronās pretestības mašīnas ražošanā. 5 slim.
RF patenta 2346376 rasējumi
Izgudrojums attiecas uz elektrotehniku un var tikt izmantots, piemēram, vispārējo rūpniecisko mehānismu regulējamās elektriskajās piedziņās, kā arī transportlīdzekļos, proti, automašīnu, traktoru, visurgājēju borta tīkla barošanas blokos, utt.
Zināms sinhronais reaktīvās automašīnas, kuriem ir bezkontakta dizains (sk. Konoņenko, E.V. Sinhronās strūklas mašīnas / E.V. Konoņenko. - M .: Enerģētika, 1970. - 208 lpp.). Tomēr šīm elektriskajām mašīnām ir neapmierinoši svara un izmēra rādītāji, un mēģinājumi tos uzlabot prasa ievērojamu rotora konstrukcijas sarežģījumu.
Tiek izmantoti arī bezkontakta sinhronie ģeneratori ar ierosmi un rotējošu taisngriezi, ar daudzfāzu armatūras (statora) tinumu un jaudas daudzfāzu taisngriezi pie ģeneratora izejas (ASV patents 4121148, MKI H02K 19/34; H02R 9/14; [Bezkontakta sinhronais ģenerators] Brushless synchronous generator system; Hubert Platzer, Dipl.-Ing. Hitzinger & Co., Linz, Austrija - Nr. 790263; Appl. 04.25.1977; Publicēts 10.17.1978.). Tomēr rotējoša ierosmes tinuma un taisngrieža diožu novietošana uz rotora samazina ģeneratora mehānisko uzticamību un neļauj iegūt augstu leņķiskie ātrumi rotora rotācija.
Pretendētajai iekārtai tuvākais izgudrojums ir sinhrona reaktīvā iekārta, kas satur daudzfāžu jaudas tinumu un daudzfāžu ierosmes tinumu ar pilnu soli, kas savienota ar vadāmiem ierosinātājiem (RF patents Nr. Yu.S.Usynin, S.M.Butakov, M.A. Grigorjevs, K.M.Vinogradovs, Pieprasīts 20.06.03., Nr.2003118611/09, Publicēts 20.11.04., Bull. Nr.32).
Šajā prototipā aprakstītās elektriskās mašīnas iezīme ir tāda, ka elektriskās mašīnas, kas darbojas ģeneratora režīmā, ierosmi rada pa šī ģeneratora garenisko asi, nevis ierosmes tinumu, kas atrodas uz rotora, kā parastajos sinhronajos ģeneratoros (un prototipā nav), bet tās fāzes strāva no statora papildus uzliktajiem ierosmes tinumiem, kuru pagriezieni aplūkotajā laika momentā atrodas pretī rotora starppolu spraugai un kuru magnētiskā ass ir vērsta. , tāpēc pa mašīnas garenisko asi. Kad sinhronā ģeneratora rotors griežas, iepriekšējās fāzes ierosmes tinuma pagriezieni atrodas nevis starppolu spraugā, bet gan pretī rotora polam, tāpēc strāva šajā fāzē tiek samazināta līdz nullei. Tajā pašā laikā starppolu sprauga virzās uz ierosmes tinuma nākamās fāzes pagriezieniem, kuru strāva ir iestatīta vienāda ar ģeneratora ierosmes strāvu. Kad ģeneratora rotors veic vienu pilnu apgriezienu (elektrisku), strāvas visās ģeneratora ierosmes tinuma fāzēs pārmaiņus tiek iestatītas vienādas ar ģeneratora ierosmes strāvu, savukārt šo fāžu pagriezieni atrodas pretī rotora starppolu spraugai.
Piedāvātā izgudrojuma pamatā ir tehniska problēma, kas ietver elektrotērauda izmantošanas līmeņa paaugstināšanu sinhronās pretestības mašīnas ražošanā.
Šīs problēmas risinājums tiek panākts ar to, ka sinhronajā pretestības mašīnā (SRM), kas satur daudzfāžu jaudas tinumu uz statora, vienmērīgi sadalīts pa statora iekšējo urbumu un paredzēts savienošanai ar vārsta pārveidotāju, kā kā arī daudzfāzu ierosmes tinums ar pilnu soli, savienots ar vadāmiem ierosinātājiem, pēc izgudrojuma statora serdes pakete ir izgatavota kvadrāta formā, savukārt ierosmes tinums ir ievietots papildu rievās, kuras tiek izgatavotas iepakojuma stūri.
Ierosināts tehniskais risinājums saglabā visas galvenās tehniskās priekšrocības prototipam raksturīgais (konstrukcijas vienkāršība, elektriskās mašīnas augsta izgatavojamība; bezkontakta dizains kombinācijā ar tinuma neesamību uz rotora palielina gultņu un visas mašīnas uzticamību; spēja padarīt rotoru masīvu ( i., rotora stabi un vārpsta no vienas cietas sagataves) ievērojami palielina tā izturību un šķērsenisko stingrību, kas ļauj iegūt lielus leņķiskos ātrumus un lielas griezes momenta pārslodzes). Piedāvātais risinājums ļauj palielināt elektrotērauda izmantošanas līmeni elektrisko mašīnu ražošanā, kopš tā elektrotērauda daļa, kas atrodas iepakojuma stūros un kas ar tradicionālo elektriskās mašīnas konstrukciju nonāktu atkritumos, tagad tiek lietderīgi izmantota magnētiskajā ķēdē.
Patentu un zinātniski tehniskās literatūras izpēte neatklāja līdzīgas ierīces, tāpēc var apgalvot, ka piedāvātajai ierīcei ir raksturīgs jaunums.
Piedāvātais tehniskais risinājums atbilst "izgudrojuma pakāpes" kritērijam, jo to raksturo jauns pazīmju kopums, kas nav zināms no līdzšinējās tehnikas.
Izgudrojuma būtību ilustrē rasējumi, kuros redzams
1. attēlā ir shematisks sinhronas reaktīvās mašīnas šķērsgriezums;
2. attēlā ir elektriskā ģeneratora komplekta funkcionālās diagrammas piemērs;
3. attēlā - strāvu un spriegumu grafiki atsevišķās šī elektriskā ģeneratora komplekta ķēdes sadaļās. Šeit ir norādītas nepārtrauktas treknās līnijas E A, E in, E C - ģeneratora rotācijas EMF; I x, I y - strāvas ierosmes tinumos;
4. attēlā ir elektriskās piedziņas ar sinhronās pretestības mašīnu funkcionālās diagrammas piemērs;
5. attēlā - strāvu un spriegumu grafiki atsevišķās šīs piedziņas ķēdes sadaļās. Šeit apzīmētas ar nepārtrauktām treknām līnijām U A , U B , U c - spriegumi pie vienfāzes autonomo invertoru izejām, punktētās līnijas E A, E c, E C - motora fāzes jaudas tinumos inducētās rotācijas EMF; I x , I Y - strāvas lauka tinumos.
1. attēlā, kurā kā piemērs parādīta trīsfāzu sinhronās pretestības mašīna, statora 1 rievās, kas atrodas plaknēs A-a, B-b, C-c, telpiski nobīdītas par 120 grādiem, jaudas tinumi 2, 3 un 4 , veidojot daudzfāžu jaudas tinumu. Sinhronās pretestības mašīnas rotors 5 ir izcēluma pols. Sinhronās pretestības mašīnas piemērā, kas parādīts 1. attēlā, rotora polu loka garums un starppolu sprauga ir vienādi un vienādi ar 90 grādiem. Papildus statora daudzfāzu jaudas tinumam rievās, kas atrodas X-x, Y-y plaknēs, kas iet caur tā iepakojuma stūriem, tiek novietoti ierosmes tinumi 6 un 7, kas izgatavoti ar pilnu soli un veido daudzfāžu. ierosmes tinums.
Iespējamas arī citas tinumu versijas sinhronajā pretestības mašīnā: ar atšķirīgu ierosmes tinuma fāžu skaitu (piemēram, diviem tinumu pāriem, kuru asis ir paralēlas iepakojuma malām) un (vai) jaudu. tinumi (piemēram, savienoti saskaņā ar shēmu "zvaigzne - apgrieztā zvaigzne", sešfāzu zvaigzne utt.).
2. attēlā parādīts viens no iespējamie piemēri autonomas elektriskās ģeneratora komplekta funkcionālās diagrammas realizācija, kas izgatavota, izmantojot piedāvāto sinhronās pretestības mašīnu. Šeit tinumi 2, 3 un 4 ir savienoti ar "zvaigzni" un caur nekontrolētu taisngriezi 8, kas izgatavots saskaņā ar trīsfāzu tilta ķēdi, tie ir savienoti paralēli akumulatoram 9 ar borta tīklu. līdzstrāva. Tinumi 6 un 7 ir savienoti ar vadāmo ierosinātāju 10 un 11 izejām, kas ir identiski viena otrai. Katra vadāmā ierosinātāja pirmā ieeja ir savienota ar sprieguma avotu U cv, kas nosaka nepieciešamo ģeneratora ierosmes strāvas vērtību. Katra viena un tā paša ierosinātāja otrā ieeja ir savienota ar sinhronās pretestības mašīnas rotora stāvokļa sensora 12 izeju. Sensors 12 ir mehāniski savienots ar sinhronās pretestības mašīnas rotoru 5.
3. attēlā kā funkcija no sinhronās pretestības mašīnas rotora griešanās leņķa ir parādītas strāvu I x un I y diagrammas ierosmes tinumos 6 un 7 un ģeneratora E A , E B , E C fāzes EMF. inducēts tā jaudas tinumos 2, 3 un 4.
Ķēdes sākotnējais stāvoklis tiek pieņemts par visu tās elementu momentāno stāvokli, kad pulksteņrādītāja virzienā rotējošais rotors 5 ieņem telpisku stāvokli, kā parādīts 1. att. 3. attēlā šī pozīcija ir apzīmēta ar 0 . Skaidrības labad rotora griešanās leņķa izcelsme grafikos (3. attēls) un sākotnējā pozīcija 0 (1. attēls) ir atlasītas neatbilstoši. Rotora pozīcijā 0, kas ņemts par sākotnējo, viena no ierosmes tinumiem (proti, tinuma 6, kas atrodas plakne x-x) atrodas pretī rotora 5 starppolu spraugai. Caur šo tinumu, kamēr tas atrodas pretī šai spraugai, no tā kontrolētā ierosinātāja 10 tiek palaista strāva 1. attēlā norādītajā virzienā, kas tiek pieņemts kā pozitīvs. Šeit un tālāk, kā tas ir ierasts mācību literatūrā par elektriskajām mašīnām, tinumu strāvas un EMF tiek uzskatīti par pozitīviem, ja tie ir vērsti ārpus rasējuma plaknes fāžu sākumā (A, B, C sākumi). no jaudas tinumiem un ierosmes tinumu X, Y sākumu) (sk. att., piemēram, Woldek A.I. Electrical Machines: A Textbook for High Schools. - L .: Energia, 1974. - 840 lpp.). Strāvas lielums ierosmes tinumā 6 atbilst sprieguma iestatījumam U sv.
Pateicoties strāvai, kas plūst caur ierosmes tinumu 6, sinhronās pretestības mašīna tiek magnetizēta garenvirzienā, tāpēc tinumu vadītājos, kas atrodas pretī rotora poliem, tiek inducēts rotācijas EML. Šajā gadījumā vadītājos, kas atrodas pretī augšējam polam, EML zīmes ir pozitīvas, bet pretī apakšējam - negatīvas.
Rotora 5 pozīcijā, kas ņemta 1. attēlā oriģinālajam, inducētajam rotācijas EML: tinumā 2 fāze A pozitīvā virzienā, tinumā 4 fāze C - negatīvā virzienā (3. attēls). 3 fāzes B tinumā šajā rotora stāvoklī EML netiek inducēts, jo tā pagriezieni atrodas pretī starppolu spraugai, kur indukcija gaisa spraugā ir nulle. Ierosmes tinumā 7, kura vadi novietoti Y-y plaknē un kas aplūkojamajā laika momentā atrodas virs rotora poliem, tiek inducēts rotācijas EML, bet tajā nav strāvas, ko nodrošina attiecīgā ierosinātāju 10 un 11 darbība.
Strāvu virzieni visos statora tinumos, kas atbilst aprakstītajam sinhronās pretestības mašīnas rotora 5 sākuma momentānajam stāvoklim, ir parādīti 1. attēlā.
Sinhronā reaktīvā mašīna ģeneratora režīmā darbojas šādi.
Kad sinhronās pretestības mašīnas rotors griežas, tā stabi pārvietojas pāri statora tinumu vadītājiem. Kad rotora 5 polu malas virzās pāri tinuma 6 vadītājiem, kas atrodas X-x plaknē (t.i., šis tinums atradīsies virs pola), tad, izmantojot rotora pozīcijas sensora 12 signālu, ar ar vadāma ierosinātāja 10 palīdzību strāva šajā ierosmes tinumā tiek samazināta līdz nullei. 3. attēlā šis laiks atbilst rotora griešanās leņķim =90 grādi.
Tajā pašā laikā lauka tinuma nākamās fāzes vadītāji (proti, tinums 7, kura vadītāji atrodas Y-y plaknē) būs pretī starppolu spraugai. Šajā rotora 5 pozīcijā, izmantojot rotora stāvokļa sensora 12 signālu, ar tinumā 7 vadāmu ierosinātāju 11, strāva tiek iestatīta atbilstoši lieluma atsauces signālam U zv, un pozitīva zīmē.
Šādi veicot ik pēc 90 elektriskiem grādiem strāvu pārslēgšanu fāzes ierosmes tinumos, tie nodrošina telpisku Apļveida cirkulācija ierosmes magnetomotīves spēks pa mašīnas gaisa spraugas apkārtmēru tā, lai šis magnetomotīves spēks kustētos sinhroni ar sinhronās pretestības mašīnas rotējošo rotoru. Pateicoties šai kopīgajai rotora rotācijas kustībai un ierosmes magnetomotīves spēkam, tiek panākta nepārtraukta elektriskās mašīnas ierosme garenvirzienā.
Strāvu grafiki ierosmes tinumos un EMF, kas inducēti jaudas tinumos, kas parādīti 3. attēlā, apstiprina aprakstīto sinhronās pretestības mašīnas darbības principu ģeneratora režīmā. Kad rotors griežas pulksteņrādītāja virzienā (sk. 1. attēlu), lai nodrošinātu magnētiskās plūsmas zīmes, kas iet caur sinhronās pretestības mašīnas rotoru, nemainīgumu, tiek pieņemta šāda strāvas impulsu pazīmju secība ierosmes tinumos: +I x, +I Y , -I x , - I Y . Turklāt katra impulsa ilgums ir 90 grādi, un tie visi kopā nodrošina ierosmes nepārtrauktību pilna rotora apgrieziena laikā. Rotora telpiskais stāvoklis, kas parādīts 1. attēlā, atbilst griešanās leņķim 0 3. attēla diagrammā, kas secināts diapazonā no 15 līdz 45 grādiem.
Sinhronās pretestības iekārta, kas parādīta 1. attēlā, var darboties arī elektromotora režīmā, ja nekontrolējamais taisngriezis 8 tiek aizstāts ar autonomu invertoru. Atbilstošā funkcionālā diagramma ir parādīta 4. att. Šeit ķēdes elementi no 1 līdz 7 un 10 līdz 12 veic tādas pašas funkcijas kā ķēdē (skat. 2. attēlu).
Sinhronās pretestības mašīnai, kas darbojas motora režīmā, ierosmes ķēdes shēmu un ierosmes strāvu grafikus tinumos 6 un 7 var saglabāt nemainot, bet fāzes sprieguma līknes, kas tiek pielietotas daudzfāzes jaudas tinumam, ir atkarīgas no izvēlētā autonomā invertora (AI) strāvas ķēdes shēma 13. Tātad vienkāršākajā gadījumā no trim vienfāzes AI 14, 15, 16 var izgatavot daudzfāžu, it īpaši trīsfāzu, AI 13, un ir pievienoti jaudas tinumi 2, 3, 4 uz katras no tām izejas spailēm (skat. 4. att.). Katras AI 14, 15, 16 pirmās vadības ieejas ir savienotas ar sprieguma avotu U zt, kas nosaka nepieciešamo AI strāvas vērtību. Katras šīs AI otrās vadības ieejas ir savienotas ar rotora stāvokļa sensora 12 izejas spailēm.
Lai nodrošinātu sinhronās pretestības mašīnas rotāciju motora režīmā, tās jaudas tinumi 2, 3 un 4 no AI izejām 14, 15 un 16 tiek piegādāti ar sprieguma impulsiem U A , U B , U C, kad šo tinumu vadītāji ir atrodas virs rotora poliem. Tātad rotora 0 stāvoklī, kas ņemts par oriģinālu (skat. 5. att.), tinumā 2 fāzē A tiek ievadīti sprieguma impulsi negatīvā virzienā, tinuma 4 fāze C - pozitīvā virzienā. Sprieguma impulsi netiek pielietoti 3 fāžu B tinumam, jo. tā pagriezieni atrodas starppolu spraugas zonā.
Sinhronā pretestības iekārta dzinēja režīmā darbojas šādi.
Kad sinhronās pretestības mašīnas rotors griežas, tā stabi pārvietojas pāri statora tinumu vadītājiem. Kad rotora 5 polu malas atstāj tinuma 2 fāzes A vadītājus, kas atrodas plaknē A-a (t.i., šie vadītāji būs pretī starppolu spraugai), tad, izmantojot rotora pozīcijas sensora 12 signālu. , izmantojot autonomu invertoru 14, strāva šajā tinumā ir iestatīta uz nulli. 5. attēlā šis laiks atbilst rotora griešanās leņķim =45 grādi.
Laika momentā, kas atbilst rotora griešanās leņķim = 75 grādi, tinuma 3 fāzes B vadītāji atradīsies virs poliem. Šajā rotora 5 pozīcijā, izmantojot rotora stāvokļa sensora 12 signālu, ar autonomā invertora 15 palīdzību tinumā 3, strāva tiek iestatīta atbilstoši atsauces signālam U zt.
Šādi veicot ik pēc 30 elektriskiem grādiem strāvu pārslēgšanu fāzes jaudas tinumos, tie nodrošina nepārtrauktu elektromagnētiskā momenta veidošanos.
Strāvu I x, I Y izmaiņu grafiki ierosmes tinumos, sprieguma impulsi U A, U B, U C, kas pielietoti jaudas tinumos 2, 3 un 4, kā arī rotācijas EMF E A, E B, E C, inducēti jaudas tinumos 2, 3 un 4. attēls, kas parādīts 5. attēlā, apstiprina aprakstīto sinhronās pretestības mašīnas darbības principu motora režīmā.
Piedāvātā risinājuma rūpnieciskā pielietojamība.
Pateicoties bezkontakta ķēdei, augstajai rotora mehāniskajai izturībai un stingrībai, sinhronās pretestības mašīnu var ieteikt galvenokārt transporta iekārtas strādājot smagos un īpaši grūti apstākļi ekspluatācija (piemēram, visurgājēji, industriālie traktori). To var arī ieteikt vispārējām rūpnieciskām iekārtām.
PRETENZIJA
Sinhronā pretestības iekārta, kas satur uz statora daudzfāžu jaudas tinumu, kas vienmērīgi sadalīts pa statora iekšējo urbumu un paredzēts savienošanai ar vārsta pārveidotāju, kā arī pilnas pakāpes daudzfāzu ierosmes tinumu, kas paredzēts savienošanai ar vadāmi ierosinātāji, kas raksturīgi ar to, ka statora serdeņa pakete ir veidota kvadrāta formā, bet ierosmes tinums ir ievietots papildu rievās, kuras ir izgatavotas iepakojuma stūros.
Reaktīvā mašīna var darboties gan ģeneratora režīmā, gan dzinēja režīmā. Praktisks pielietojums, pateicoties to ierīces vienkāršībai, atrod reaktīvos dzinējus zema jauda, no dažiem vatiem līdz vairākiem simtiem vatu.
Reaktīvā mašīna saņem savu magnetizējošo strāvu no cita (vai citiem) sinhronā mašīna, paralēli tam vajadzētu darboties.
Principiāli aktīvās un reaktīvās mašīnas atšķiras pēc virzošās lāpstiņas un lāpstiņriteņa konstrukcijas. Aktīvajā turboekspanderā vadošās lāpstiņas kanāli atbilstoši savam mērķim ir izgatavoti kā Laval sprauslas ar garu izplešanās daļu, un lāpstiņriteņa lāpstiņu garums ir mazs, kas nepieciešams berzes zudumu samazināšanai. Gluži pretēji, strūklas turboekspanderos virzošās lāpstiņas ir izgatavotas tā, lai kanāli būtu salīdzinoši īsi un konusveida, un rotora lāpstiņas, kas veido kanālus gaisa izplešanai, ir izstieptas, un paši kanāli, lai gan tie izplešas aksiālā virzienā no perifērijas. uz centru (96. - 98. att.), bet to šķērsgriezuma laukums samazinās, jo kanāli sašaurinās virzienā uz centru.
Reaktīvā dzinējā virzošo lāpstiņu sieniņu un sprauslu temperatūra nedaudz atšķiras no gāzes temperatūras; tāpēc cietās daļiņas no gāzes strūklas var nosēsties uz iekārtas plūsmas ceļa sienām.
Reaktīvās mašīnas magnētisko lauku rada tikai armatūras reakcijas magnētiskā plūsma, tāpēc arī šīs iekārtas nosaukums.
Citas vienfāzes pretestības mašīnu konstrukcijās tiek izmantoti izciļņa kontakti, lai savienotu spoli ar avotu, ja rodas izmaiņas magnētiskajā pretestībā vai induktivitātē. īstais brīdis, un ķēdes pārraušana citos gadījumos. Šāda veida motori tiek izmantoti elektriskajos skuvejos. Pašlaik nav precīzu analītisko metožu šādu mašīnu momentāno un vidējo momentu noteikšanai. Papildus parastajiem diferenciālvienādojumiem aprakstā jāiekļauj kontaktu un loka slāpētāja īpašības. Lai gan šo uzdevumu var atrisināt ar datoru palīdzību, pati ierīce paliek sava. labākais analogs, tāpēc, pamatojoties uz eksperimentālo pētījumu rezultātiem, tiks veidotas programmas datoriem.
Kononenko E - V - Sinhronās strūklas mašīnas.
Gaisa spēkos apskatāmajā periodā novecojušās kaujas virzuļlidmašīnas tika pilnībā aizstātas ar modernām reaktīvajām mašīnām, tostarp virsskaņas tāldarbības bumbvedējiem. Arī lielgabalu-ložmetēju aviācijas ieroči ir aizstāti ar raķešu ieročiem.
Vairāk būtu jāņem vērā salīdzināmajām atkarībām raksturīgās īpašības augstas vērtības maksimālā pakāpju efektivitāte reaktīvajām mašīnām. Reaktīvo posmu optimālās Augstās vērtības pārsniedz arī atbilstošās aktīvo posmu Augstās vērtības.
Tas ir saistīts ar faktu, ka reaktīvās DKR fāzes plūsmas saites izmaiņu periods ir 2n, savukārt, tāpat kā parastā tipa sinhronajā reaktīvā mašīnā, fāzes plūsmas savienojuma izmaiņu periods gar. rotora griešanās leņķis ir vienāds ar n.
Nedaudz tuvāk realitātei, lai gan tas acīmredzami nav piemērots citiem mērķiem, izņemot starpplanētu ceļojumus, tas ir elektriskās reaktīvās mašīnas piedziņas problēmas risinājums. Mūsdienu aviācija un starpplanētu kuģi izmanto reakciju, kas notiek, kad masa paātrinās. Reaktīvās lidmašīnās tiek paātrināts gaisa sajaukums ar degvielas sadegšanas produktiem, kosmosa kuģos, kas darbojas bezgaisa telpā, tiek izmantotas tikai karstas gāzes. Elektriskajai strūklas mašīnai jāpaātrina un jāizmet elektroni ar to niecīgo masu, un šeit var sagaidīt reakciju, kas nepārsniedz spēcīga rokasspiediena spēku.
Sinhronu izcilā pola mašīnu, kas darbojas, ja nav ierosmes strāvas, sauc par reaktīvo mašīnu. Parasti reaktīvos dzinējus izmanto kā mazjaudas dzinējus.
Slavenākā no visām reaktīvajām automašīnām
reaktīvās automašīnas
Mēs nesen rakstījām par. Mēs izskatījām to darbības principu un iekšējā organizācija. Mēs nedaudz pieskārāmies to piemērošanas jomām. Šodien vēlamies rīkot otro izgudrojumu parādi, veltot to trakiem reaktīvo transporta veidiem. Visur, kur izgudrotāji pievienoja šos dzinējus. Tātad parāde ir atklāta!
Reaktīvā plakne.
Šeit viss ir skaidrs. Pirmā reaktīvā lidmašīna bija Heinkel He 178, kas tika izveidota 1937. gadā.
Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, viss ir ļoti mainījies un tagad lielākā daļa lidaparātu ir reaktīvie, ar dažādas modifikācijasšie dzinēji. Acīmredzamākās ir kaujas lidmašīnas, kurās tiek izmantoti tikai reaktīvie dzinēji. Tas ir saistīts ar faktu, ka ar dzenskrūvi darbināms iznīcinātājs tiks notriekts ļoti ātri, pateicoties tā lēnajam ātrumam salīdzinājumā ar konkurentiem.
Visas lidmašīnas ir turboreaktīvas, gandrīz visas ar propelleru darbināmas pasažieru lidmašīnas faktiski ir turbopropelleru lidmašīnas. Kopumā aviācijā turbodzinēji ir iesakņojušies un jūtas labi, jo degvielas tvertnes ir lielas. Bet kas notiek citās tehnoloģiju jomās? Klīst baumas un pasakas par turboreaktīvajām automašīnām, vilcieniem, mugursomām, beidzot? Tie ir, lasiet tālāk.
Reaktīvais vilciens.
Bombardier JetTrain personīgais
Ideja vilcienā ievietot reaktīvos dzinējus, lai nodrošinātu tam pienācīgu paātrinājumu, izgudrotāju prātā ir jau kopš 60. gadiem. Tad aukstā kara un bruņošanās sacensību laikā tika radīti vilcienu prototipi, uz kuru jumtiem tika uzstādīti dvīņu reaktīvie dzinēji, ramjet tipa. Mēs par to runājām iepriekšējā "".
Un varētu šķist, ka tās ir bruņošanās sacensību atbalsis, bet nē. Un mūsdienu dizaineri murgo par reaktīvajiem vilcieniem. Šeit ir jaunākā JetTrain Bombardier reaktīvo lokomotīves prototipa piemērs. Mūsuprāt, tēma reaktīvie vilcieni vēl nav atklāts. Protams, neviens turbīnu uz jumta neliek, bet šī vilciena dzinējā tā ir klāt.
Šie dzinēji ir spējīgi ilgu laiku atbalsts stabils darbs, un arī nevar tukšgaitā, jo arī bez slodzes šāda tipa dzinējs pie slodzes patērē 65% no parastā degvielas patēriņa. Kur? Lai uzturētu "ķēdes reakciju" - baro savu turbīnu, ar minimālu ātrumu. Tāpēc šādi dzinēji neieguva dzīvību automašīnās, bet tiek plaši izmantoti lidmašīnās, kur tie ne tikai pārvieto lidmašīnu, bet arī ražo elektroenerģiju.
Ja jūs varat pārvarēt visu tehniskas nepilnības, tad turbīnas var apmesties vilcienos gara distance, par laimi, lokomotīves jauda no Bombardier ir pietiekama - 5000 ZS.
Reaktīvā mašīna.
Ātrākā automašīna pasaulē
Piekārt pie Ford Focus 6000 ZS turbo, ir prātam neaptverami. Nav skaidrs šīs modifikācijas praktiskais pielietojums, taču tas izskatās ārkārtīgi forši. Kopumā, ja paskatās no malas, ievadot reaktīvo auto vaicājumu Google, varētu domāt, ka jebkurš skolēns to dara ārzemēs. Nav zināms, kas noveda pie šādas vispārējas automašīnu turbopūtes, taču sekas labi un spilgti parādītas filmā “Darvina balva”
Ja pievērš acis uz sacensībām, tad šeit ir automašīna ar parasts dzinējs nekad vairs nevarēs uzstādīt rekordus. Reaktīvās automašīnas jau daudzus gadus uzstāda sauszemes ātruma rekordus. Rakstīšanas laikā ir informācija par jaunāko ātruma rekordu, ko Endijs Grīns uzstādījis Thrust II SSC, ko projektējis Ričards Nobls. Endijs brauca gar slavenā ezera dibenu Nevadā ar maksimālais ātrums 1229,78 km/h. Tas ir lielāks par skaņas ātrumu, un ir absolūts rekords, tomēr automašīnas vidējais ātrums divās sacīkstēs bija 1226,522 km/h.
Šādu mobilitāti desmit tonnas smagai automašīnai ar kevlara virsbūvi piešķīra divi Rolls-Royse (Spey 205) reaktīvie dzinēji, ar kopējo jaudu 110 000 ZS. Šo tehnoloģiju brīnumu vadīja lidmašīna.
Reaktīvā kravas automašīna.
Ir arī šis.
Ir video par reaktīvo kravas automašīnu. Kur un kad tas bija un vai vēl ir kas līdzīgs, nav zināms.
Reaktīvais velosipēds.
Vēl viena aizraujoša nodarbe, kas aizrauj ārzemju izgudrotāju prātus, ir reaktīvais motocikls. Principā šim ilgi cietušajam transportlīdzeklim var uzstādīt reaktīvo dzinēju.
Piemēram
Izskatās ārkārtīgi iespaidīgi. Reaktīvie motocikli tiek pārdoti un acīmredzot tiek ražoti masveidā. Šeit ir fotoattēls ar vienību, ko sauc par Fire Trick BOB.
1 miljona jenu vērts. Viss ir nopietni: ātrgaitas turbīna, reaktīvo dzinēju degviela, vienas minūtes darba izmaksas (ņemot vērā visu Palīgmateriāli- 500 jenas), vilces jauda 5,5 zirgspēki. Piezīme - šeit tiek izmantots pilnvērtīgs reaktīvo dzinēju, ar turbīnu, kompresoru un citiem priekiem.
Šeit ir vēl viena fotogrāfija, kas atrasta internetā. Bet šeit, atšķirībā no Fire Trick, tiek izmantots tiešās plūsmas dzinējs, kuru ir daudz vieglāk konstruēt un uzturēt.
jetpack
Šāda veida strūklas transportēšana nav īpaši izplatīta, jo šīs ierīces ražošanā, lietošanā un pārvaldībā ir lielas grūtības. Sākotnēji Jetpack bija paredzēts izmantot militāriem mērķiem, piemēram, lai lidotu pāri robežai (lai nepieskartos zemei un žogam, neatstātu pēdas).
Izstrāde tika veikta ASV 50.-60. gados. Galvenais inženieris šajos pētījumos bija Vendels Mūrs, kurš sākotnēji personīgi un par saviem līdzekļiem izstrādāja lidmašīnas.
Pirmais bezmaksas lidojums ar reaktīvo lidmašīnu tika veikts 1961. gada 20. aprīlī tuksnesī netālu no Niagāras ūdenskrituma pilsētas.
Rekordiskais lidojuma ilgums bija 21 sekunde un 120 metri 10 metru augstumā. Tajā pašā laikā tika patērēti 19 litri ūdeņraža peroksīda, kas bija deficīts.
Kopumā pēc mugursomas izgatavošanas militārie biedri saprata, ka spēlē pārāk daudz. Lai gan jau no sākuma bija skaidrs, ka pat tad, ja ar Jetpacks klusā naktī pāri robežai lidos karavīru vads (7 cilvēki), par to zinās tuvākie 8-10 kvadrātkilometri, skaņas stiprums sasniedz 130 dB) Neviens nesīs šādu aprīkojumu (50 kg) tālāk netiks, un citos lietojumos mugursomas ir praktiski bezjēdzīgas.
reaktīvais mopēds
Teorētiski tam vajadzētu attīstīties līdz simts kilometriem stundā. Tam ir pievienoti divi JFS 100 reaktīvie dzinēji.
Aplikācijas praktiskums ir tāds pats kā turbo motociklam, bet tas ir forši!
Katjuša raķešu palaišanas iekārta
Leģendāra strūklu sistēma salvešu uguns. Tas ir viens no neapdomīgākajiem padomju militārās rūpniecības projektiem. Izšauj RS-132 lādiņus.
Katram šāviņam ir cietas degvielas bezdūmu pulvera reaktīvais dzinējs, ietver kaujas, degvielas un dzinēja daļas.
Katjušas izmantošanu pavadīja nedzirdēts uguņošana un visa, kas tika apšaudīts, pilnīga iznīcināšana līdz 8,5 km attālumā no iekārtas. Pirmo reizi BM-13 tika izmantoti degvielas noliktavu iznīcināšanai, lai tie nenokļūtu pie piemērota fašistu karaspēka.
Pieteikums raķešu palaidējs paredzētajam mērķim, pirmo reizi bieži izraisīja paniku ienaidniekā.
Gāzes turbīnu dzinēji ir neticama lieta, un to pielietojums neaprobežojas tikai ar lidmašīnām. Mēs esam izvēlējušies jums desmit interesantākos sauszemes transportlīdzekļus, ko darbina milzīgas turbīnas.
Jet Corvette. Pielāgotājiem patīk ņemt Corvette motorus un likt tos uz citām automašīnām, lai tie būtu ātrāki. Vince Granatelli pievērsās šim jautājumam no cita leņķa. Viņš, gluži pretēji, atbrīvoja savu Corvette no V8 par labu ... Pratt & Whitney ST6B gāzes turbīnas dzinējam. 880 zirgspēku turbo dzinējs padara to par ātrāko Corvette, kas ir atļauta uz ceļa kopīgs lietojums. Paātrinājums līdz 100 km/h tiek veikts tikai 3,2 sekundēs.
Vilces SSC. Neticamais (bet vēl nepabeigtais) Bloodhound SSC noteikti sasniegs savu rekordu (plānots 1600 km/h), taču oriģinālais Thrust SSC joprojām ir nozīmīgs tehniskais sasniegums. Pateicoties 110 000 litriem. Ar. aprīkots ar diviem Rolls-Royce turboreaktīvajiem dzinējiem, Thrust 1997. gadā uzstādīja sauszemes ātruma rekordu 1228 km/h un kļuva par pirmo automašīnu, kas pārspēja skaņas barjeru.
Turbīnas motocikls MTT. It kā velosipēdi nebūtu pietiekami biedējoši... MTT aprīkoja viņu motociklu ar Rolls-Royce turbo, kas nodrošina 286 zirgspēkus. Ar. uz aizmugurējo riteni. Viens no tiem pieder amerikāņu televīzijas raidījumu vadītājam Džejam Leno, kurš viņu raksturo šādi: "Viņš ir smieklīgs, bet viņš var jūs nobiedēt līdz nāvei."
Batmobile. Galvenais transports no filmām "Betmens" un "Betmens atgriežas". Būvēts uz šasijas Chevrolet Impala. Mūsdienās ir uzņēmumi, kas izgatavo šī Batmobile kopijas ar īstiem gāzes turbīnu dzinējiem.
šoka vilnis.Šis kravas vilcējs Peterbilt ir aprīkots ar trim Pratt & Whitney J34-48 reaktīvo dzinēju dzinējiem un vienu reizi sasniedza 605 km/h. Viņš ceturtdaļjūdzi nobrauc 6,63 sekundēs, pavadot savu sacīksti ar pārsteidzošu ugunīgu skatu!
liels vējš.Šis lieliskais ugunsdzēšamais aparāts būtu ideāls iepriekšējās kravas automašīnas papildinājums. Kā ar uguns dzēšanu ar uguni? Big Wind dara tieši to. Tas sastāv no diviem dzinējiem no MIG-21, kas uzstādīti uz padomju tanka T-34. Šīs lietas apdzēsa naftas ugunsgrēkus Kuveitā Persijas līča kara laikā. Vispirms uguni nodzēš sešas šļūtenes, bet pēc tam reaktīvie dzinēji izsūknē spēcīgu tvaika strūklu, kas burtiski nopūš liesmas no eļļas.
Lotuss 56.Šai automašīnai bija helikopters gāzes turbīnas dzinējs un viņam tika atņemta ātrumkārba, sajūgs un dzesēšanas sistēma. 1971. gadā viņš debitēja Formulā 1. Nopietnākā problēma bija ievērojamā turbīnas reakcijas aizkavēšanās uz gāzes nospiešanu - sākumā kavēšanās bija sešas sekundes. Tas lika pilotam atvērt droseļvārstu pat bremzējot pirms pagrieziena. Vēlāk aizkave tika samazināta līdz trim sekundēm, taču tas palielināja degvielas patēriņu un palaišanas svaru. Silverstonā mašīna atpalika par 11 apļiem, un Moncā Emersons Fittipaldi spēja finišēt astotajā vietā, vienu apli atpakaļ. Kontroles svēršana parādīja, ka Lotus 56 ir par 101 kg smagāks par uzvarētāja auto. Protams, no tā bija jāatsakās.
Automašīna ar gāzes turbīnu Chrysler.Šīs eksperimentālās automašīnas tā sauc, jo modelim nebija sava nosaukuma. Tie tika izstrādāti no 1953. līdz 1979. gadam. Šajā laikā Chrysler piedzīvoja 7 paaudzes un uzbūvēja 77 prototipus. 60. gadu sākumā viņi veiksmīgi izturēja testus uz koplietošanas ceļiem, taču Chrysler finanšu krīze un jaunu toksicitātes un degvielas patēriņa standartu ieviešana neļāva modeli laist klajā masu produkcija. Deviņas automašīnas izdzīvoja muzejos un mājas kolekcijās, bet pārējās tika iznīcinātas.
Sniega motocikls GAZ M20 "Sever". 1959. gadā N. I. Kamova helikopteru projektēšanas birojā tika izstrādāta sniega motocikla automašīna "Sever". Tā bija uz slēpēm uzvilkta Pobeda ar AI-14 lidmašīnas dzinēju ar 260 ZS jaudu. Ar. gadā to izmantoja kā ātrgaitas transportu valsts ziemeļu reģionos ziemas periodi. Vidējais ātrums bija 35 km/h. Maršruti gāja cauri neapstrādātu sniegu un kuplu ledu salnā līdz 50 grādiem. Aeroslejas strādāja gar Amūru, apkalpoja ciematus gar Lenas, Obas un Pečoras upju krastiem.
Traktors. Amerikāņiem patīk visa veida jautrība, un viena no tām ir traktoru sacīkstes. Galvenās sacensības ir smagas platformas transportēšana ar traktoru 80-100 metru attālumā. Un šeit, protams, traktoram palīgā nāk jaudīgi gāzes turbīnu dzinēji.
1979. gada 17. decembrī Budweiser Rocket, kuru vadīja pilots Stens Barrats, pirmo reizi pārrāva skaņas barjeru. Un, lai gan rekords oficiāli netika ieskaitīts, pilota vārds un viņa automašīnas nosaukums uz visiem laikiem tika ierakstīts planētas autobūves vēsturē. Mēs esam sagatavojuši pārskatu par lielāko daļu izcilas automašīnas, apgalvojot, ka pārvar skaņas barjeru un pārvar to. Tomēr patiesībā šis stāsts nav par automašīnām, bet gan par entuziasma pilniem un varonīgiem cilvēkiem, kuri nebaidījās izaicināt likteni.
"The Blue Flame" 1970. gadā pārsniedz ātrumu 1000 km/h
Nav nejaušība, ka stāsts sākas ar automašīnu "The Blue Flame", kas, lai arī nepārrāva skaņas barjeru, tomēr "piesteidzās" ļoti tuvu šai atzīmei un tomēr uzstādīja ātruma rekordu, pārsniedzot 1000 km/h. .
Amerikāņu kompānijas The American Gas Association priekšnieki, kas nodarbojas ar ražošanu un pārstrādi dabasgāze, nolēma reklamēt savu biznesu, ieguldot 500 tūkstošus dolāru. (milzīga nauda tiem laikiem) pasaulē ātrākā auto izstrādē. Automašīnai ar nosaukumu "The Blue Flame" - "Blue Flame" dabiski bija jādarbojas ar gāzi.
Rekords automobiļa izstrādei ķērās Rejs Dausmens un Diks Kellers no Ilinoisas Tehnoloģiju institūta, kā arī viņu draugs Pīts Farnsvorts. Man jāsaka, ka šī trīsvienība jau sen ir sapņojusi izveidot pašu ātra mašīna pasaulē, līdz tam laikam jau uzbūvējot vairākus diezgan veiksmīgus prototipus. Izmantojot savus sakarus zinātnes pasaulē, talantīgi entuziasti spēja piesaistīt labākie speciālisti. Zilā liesma pat tika iekļauta Ilinoisas Tehnoloģiju institūta mācību programmā, kur pie tā strādāja profesori, skolotāji un vairāk nekā 70 studenti.
1970. gada oktobrī uz starta stājās fenomenāla mašīna ar 2950 kg masu, 11,6 m garumu un raķešu dzinēja vilces spēku 10 000 kgf, kas kļuva par inženierzinātņu apoteozi. Automašīnas veidotāji ar nepacietību gaidīja nākotnes triumfu, jo ar paredzamo automašīnas ātrumu 1450 km/h skaņas barjerai vienkārši bija jāpakļaujas! Pie stūres sēdēja pieredzējis pilots Gerijs Gabelihs, kurš savulaik pat bija daļa no pirmā apkalpes lidojuma uz Mēnesi.
No pirmā acu uzmetiena automašīnai ir trīs riteņi, taču patiesībā automašīna ir četrriteņu, priekšā atsperu piekare ir novietots dubultais riteņu pāris, gandrīz pilnībā paslēpts pie korpusa. Tajā pašā laikā to rotācija ir tik maza, ka automašīna apgriežas pa apli ar rādiusu aptuveni 400 m.Aizmugurējie riteņi novietoti bez apšuvuma uz cauruļveida kopnēm. Visi četri riteņi ir aprīkoti ar īpaši spēcīgu gludu pneimatiskās riepas Goodyear, kas kļuva par "ātrāko" autobūves vēsturē.
1970. gada septembrī sākās "The Blue Flame" izmēģinājuma braucieni. Sākumā, kamēr automašīna tika testēta, rezultāti nebija tie izcilākie. Taču tā paša gada oktobrī 23. sacīkstes laikā 1 km distancē tika uzstādīts pasaules ātruma rekords - 1014,294 km/h.
Varbūt tad Gerijam Gabeličam un Zilajai Liesmai būtu izdevies pārvarēt skaņas barjeru, tomēr, kā tas bieži notiek, biznesmeņi formālos uzvalkos ķērās pie lietas. Skanīgais rekords 1000 km/h jau ir sasniegts, un sponsori nolēma, ka pienācis laiks iekasēt dividendes no ieguldītajiem līdzekļiem. Pilots Gerijs Gabelihs un automašīna "" vairākus gadus tika nogādāti ASV pilsētās Amerikas Gāzes asociācijas produktu reklāmas ceļojuma laikā. Un, kad to popularitāte norima, 1975. gadā "The Blue Flame" par 10 tūkstošiem dolāru vienkārši tika pārdots Gāzes apstrādes tehnoloģiju institūtam, kas iepriekš bija piedalījies automašīnas izveidē. Sponsori par Gabelihu aizmirsa vēl agrāk. 1972. gadā, kad pilots negadījumā guva smagus miesas bojājumus, viņam pat netika samaksāts par medicīnisko aprūpi. Tā beidzās stāsts par drosmīgo sacīkšu braucēju Gariju Gabelihu un viņa pasaulē ātrāko auto, gandrīz pārraujot skaņas barjeru.
Budweiser Rocket 1979. gadā pārvar skaņas barjeru ar ātrumu 1190,344 km/h
900 000 dolāru vērtā ugunsbumba, ko izstrādājusi inženiera Viljama Frederika komanda, ir arī raķete uz riteņiem, kas paredzēta skaņas barjeras pārraušanai uz zemes virsmas. Automobiļa dizaina sākotnējā versijā bija paredzēts viens šķidrums raķešu dzinējs un divi iedarbināšanas dzinēji, kas darbojas ar cieto kurināmo. 12,1 metru garā automašīnas fizelāža ir izgatavota no alumīnija, aiz priekšējā riteņa (visi mašīnas riteņi ir pilnībā metāliski) atrodas tvertnes ar degvielu un oksidētāju. Pēc izlaišanas caur degvielas sistēmas katalizatoriem no ūdeņraža oksīda izdalās skābeklis, kas aizdedzina polibutadiēna šķidro degvielu. Apmēram 20 sekunžu ķīmiskās reakcijas laikā fantastiski strūklas vilce līdz 11000 kgf. Pirms izšķirošajām sacīkstēm inženieri nopietni riskēja, virs galvenā dzinēja novietojot vēl vienu cietā kurināmā papildu raķešu dzinēju ar vilci 2700 kgf, kas noņemts no Sidewinder vadāmās raķetes šāviņa. Pēc tam mašīnas, kas sver 1476 kg, maksimālais projektētais ātrums jau bija 1450 km / h, un kopējā vilce sasniedza 13500 kgf!
Rekorda skrējienam tika izvēlēta ideālā 20 kilometru trase sausajā Rodžersa ezerā Kalifornijas dienvidos, kas pieder Edvardsa gaisa spēku bāzei. Starts bija paredzēts 1979. gada 17. decembrī, šajā dienā gaisa temperatūra trasē bija -7 ° C, līdz ar to skaņas ātrums bija “tikai” 1177,846 km/h. Interesanti, ka starp novērotājiem bija arī leģendārais ASV gaisa spēku ģenerālis Čārlzs Jēgers. Tas bija viņš, joprojām kapteiņa amatā, kurš 1947. gadā ar Bell X-1 reaktīvo lidmašīnu pirmo reizi pasaulē pārrāva skaņas barjeru.
Neskatoties uz daudzajām grūtībām un improvizāciju sacensību sagatavošanās laikā, tehnika darbojās uzticami. Pilots Stens Barets veiksmīgi izturēja maršruta kontroles segmentu, atlaižot bremžu izpletni 6,5 jūdzes pirms automašīnas drošas apstāšanās. Barrats sasniedza fantastisku ātruma rekordu 1190,344 km/h (739,66 jūdzes stundā), pirmo reizi pārspējot skaņu par 12,5 km/h.
Bet tad sākās grūtības ar birokrātiju. Diemžēl izstrādātāji nepapūlējās pieaicināt starptautisko organizāciju speciālistus ierasties, lai oficiāli fiksētu un apliecinātu ātruma rekordu. Un, lai gan daudzi eksperti pievērš uzmanību fotogrāfijās redzamajiem triecienviļņiem un Gaisa spēku bāzes radariem, lai arī īsi, bet fiksēti vēlamo ātrumu ierēdņus šie argumenti neapmierināja. Ir versija, ka automašīnai vienkārši nepietika degvielas un jaudas, tāpēc, lai arī skaņas ātrums to pārsniedza, tas izrādījās pārāk īslaicīgs, lai to reģistrētu oficiāli. Jebkurā gadījumā Budweiser Rocket ieraksts nekad nav saņēmis oficiālu atzinību.
Jauns oficiālais pasaules ātruma rekords no Thrust2 1983. gadā
Nākamais pretendents uz skaņas barjeras pārrāvumu bija Thrust2 automašīna, kas aprīkota ar jaudīgu turbo reaktīvo dzinēju. 1983. gada 4. oktobrī Blekrokas tuksnesī (Nevada, ASV) pilots Ričards Nobls ar automašīnu sasniedza ātrumu 1047,49 km/h (650,88 jūdzes stundā), pārspējot iepriekšējo oficiālo ātruma rekordu. Viņa automašīna tika darbināta ar angļu Electric Lightning F.3 Rolls-Royce Avon dzinēju, ko izmantoja no 1959. līdz 1988. gadam. Interesanti, ka automašīnas virsbūves ģeometrija ļoti atšķīrās no iepriekšējiem rekorda pretendentiem, taču Thrust2 riteņi bija pilnībā metāliski, tāpat kā Budweiser Rocket.
Lai gan tika uzstādīts jauns oficiālais pasaules ātruma rekords, Ričards Nobls nepārkāpa skaņas barjeru, tāpēc anglis sāka darbu pie jaunas automašīnas ar nosaukumu Thrust SSC.
1991. gadā Thrust2 tika pārdots par 90 000 £. Šodien to var apskatīt Koventrijas transporta muzejā Apvienotajā Karalistē.
Thrust SSC - pirmā un vienīgā automašīna, kas oficiāli pārkāpa skaņas barjeru 1997. gadā
Thrust SSC ir 16,5 metrus garš, 3,7 metrus plats un sver 10,5 tonnas. Auto aprīkots ar diviem Rolls-Royce Spey turboventilatora dzinējiem ar kopējo jaudu 110 000 zirgspēku (82 000 kilovatu). Līdzīgi dzinēji tika uzstādīti dažiem Karalisko gaisa spēku lidmašīnām F-4 Phantom II. Ar 16,5 metru garumu un 10,5 tonnu masu šī monstra degvielas patēriņš ir aptuveni 18 litri sekundē. 16 sekundēs Thrust SSC uzņem ātrumu no nulles līdz 1000 km/h, rekorda ātrums 1228 km/h (766,097 jūdzes stundā) automašīna sasniedza pusminūtes laikā.
Pie automašīnas stūres bija Karalisko gaisa spēku pilots Endijs Grīns. Sauszemes ātruma rekords tika uzstādīts 1997. gada 15. oktobrī Blekrokas tuksnesī (Nevada, ASV), īpaši sagatavotā trasē 21 km garumā. Tādējādi pirmo reizi cilvēces vēsturē kontrolēta zeme transportlīdzeklis Skaņas barjera oficiāli ir pārrauta.
Pirmā Bloodhound SSC hibrīdauto versija tika demonstrēta 2010. gadā aviācijas izstādē Apvienotajā Karalistē. Izstrādātāji ar to pašu Ričardu Noblu priekšgalā plāno pasaules ātruma rekordu pārspēt 42 sekundēs, paātrinot auto līdz 1609 km/h (1000 jūdzes stundā).
Automašīna ieguva savu nosaukumu Bloodhound par godu raķetei, kas vairākus gadu desmitus kalpoja Lielbritānijas armijā. Virsskaņas automašīnas Bloodhound SSC garums ir 12,8 metri, bet svars - 6,5 tonnas. Mašīna ir aprīkota ar trim dzinējiem uzreiz: Eurojet EJ200 hibrīdraķeti, reaktīvo dzinēju, kas parasti sastopams Eurofighter Typhoon iznīcinātājos, un 12 cilindru V formas benzīna dzinēju ar 800 zirgspēkiem. Katrs no šiem dzinējiem ir paredzēts konkrētam transportlīdzekļa paātrinājuma posmam. Interesanti, ka Bloodhound SSC riteņi ir izgatavoti no alumīnija un to diametrs ir gandrīz viens metrs.
