Tagad, kā jūs zināt, jaunā Tesla Modelis X ar lieliskiem panākumiem izturēja Nacionālās aviācijas administrācijas avārijas testu programmu. ceļu drošība ASV (NHTSA). Un pat kļuva par pirmo krosoveru šīs nodaļas vēsturē, kas uzreiz ieguva 5 zvaigznes 3 galvenajās testēšanas kategorijās un visās 9 apakškategorijās. UN sasniegto rezultātu tika nolemts to labot ar citu testu, ko parasti sauc par " aļņu tests».
Jaunais rekords, protams, nebija liels pārsteigums, jo ilgu laiku un ļoti aktīvi strādā pie "drošākā" tēla radīšanas visiem saviem produktiem.
Un, jāsaka, viņa dara daudz, jo prese vienkārši neatrod informāciju par šausmīgām avārijām, kurās būtu iesaistītas šīs mašīnas. Un ziņai par negadījumu, kurā viena vai otra iemesla dēļ ir iekritusi kāda Tesla, kā likums, vienmēr tiek pievienots atsevišķs komentārs par to, kā vadītājs un visi pasažieri atstāj notikuma vietu ar maksimums pāris skrāpējumiem un sasitumiem.
Tiek uzskatīts, ka augsta drošība Tesla ir iebūvēta pašā šo automašīnu dizainā, precīzāk ļoti zemā smaguma centra un vēl precīzāk atrašanās vietas dēļ , kas katrā Teslā faktiski ir iebūvēti korpusa apakšā.
Un, ņemot vērā to, ka akumulatori sver daudz (piemēram, Model S akumulatora svars ir aptuveni pustonna), Teslas tiešām ir vidēji stabilākas, proti, apgāžas sliktāk nekā klasesbiedri ar iekšdedzes dzinējiem. Citiem vārdiem sakot, arī slavenajam "aļņu testam" Teslai vajadzēja izturēt labi. Un pagāja.
Tiem, kas nav īsti informēti, precizēsim: “aļņa tests” ļauj noteikt, kā automašīna uzvedīsies, kad tiks veikta pēkšņa virziena maiņa. Un to sauca par alni, jo tas visvairāk līdzinās manevram, ko vadītājs gandrīz instinktīvi veic, mēģinot apiet alni, stirnu vai jebkuru citu objektu, kas pēkšņi parādās uz ceļa braucošas automašīnas priekšā.
Kopumā uz noteiktos nosacījumus tests 70 km/h no "aļņa" Tesla, šķiet, var droši izvairīties, par ko liecina attiecīgie video materiāli:
Un lielākai pārliecināšanai var noskatīties arī tādu “filmu”, kurā redzams, ka “aļņu testu” patiesībā ne katrs auto izdodas tik vienkārši un dabiski:
Ikviens autovadītājs, pērkot automašīnu, vēlas, lai tā būtu ērta, vadāma un, galvenais, droša. Ražotāji Transportlīdzeklis lai saviem produktiem pievienotu daudz sīkrīku. Mašīnas jau ir automātiskā bremzēšana ieraugot šķērsli, automātiskā autostāvvieta un daudzi citi noderīgas funkcijas. Bet tomēr pirmajā vietā joprojām ir cilvēku kontrole pār mašīnām un transports ar tādām papildu opcijas ne visi var atļauties. Ikdienīgāki drošības rādītāji ir, piemēram, saķere un automašīnas reakcija uz to stūrēšana. Šie parametri tiek pārbaudīti, izmantojot dažādus kontroles eksperimentus, no kuriem viens ir tā sauktais aļņu tests.
Ko nozīmē nosaukums "aļņu tests"?
"Aļņu tests" - tā ir spēja ātri un droši apbraukt pēkšņu šķērsli. Šis eksperiments sastāv no tā, ka automašīna, braucot, vispirms strauji pagriežas pa kreisi un pēc tam uzreiz strauji pa labi, tādējādi radot sev ļoti nestabilu stāvokli. Ar šo testu vienmēr pastāv risks, ka automašīna no spēcīgas pārslodzes ieies nekontrolējamā sānslīdē vai vienkārši apgāzīsies. Pārbaude tiek uzskatīta par nokārtotu, ja transportlīdzeklis stāvēja uz riteņiem un varēja turpināt kustību pa savu joslu pēc strauja apgrieziena ap improvizētu šķērsli. Auto tiek uzskatīts par stabilāku un vadāmāku nekā liels ātrums viņš varēja attīstīties veiksmīga pabeigšana pārbaude. Lai to izdarītu, veiksmes gadījumā palieliniet kustības ātrumu un atkārtojiet kontroles eksperimentu vēlreiz, līdz nākamais tests neizdodas.
Šī transportlīdzekļu stabilitātes pārbaudes metode pirmo reizi tika ieviesta Zviedrijā, un tagad tā ir kļuvusi diezgan izplatīta pasaulē. Nosaukumu “aļņa tests” tas ieguvis, jo automašīnas spēja asi apbraukt šķēršļus var būt ļoti noderīga un glābt veselību vai pat dzīvības, kad uz ceļa pēkšņi parādās, piemēram, alnis.
"Aļņu testa" mērķis
Daudzi lasītāji jautās, kāpēc ir nepieciešams apiet šķērsli, nevis samazināt ātrumu tā priekšā? Pirmkārt, spēcīga bremzēšana var izraisīt sānslīdi, pārslogot riteņu asis un radīt nopietnus šķēršļus vai pat ārkārtas transportlīdzekļiem aiz jums. Otrkārt, izvairīties no šķēršļa bieži ir drošāk nekā bremzēt tā priekšā. Tas ir ļoti noderīgi, ja blakus esošā josla ir brīva šādam manevram. Apvedceļš ir drošāks vairāku iemeslu dēļ: pagrieziens prasa mazāk laika, lai reaģētu, un apvedceļš ir izdevīgāks attāluma ziņā, jo tas nebūs vajadzīgs, nevis pēkšņa apstāšanās mēģinājums. Un kopš gada ārkārtas vadītājs var nereaģēt uz briesmām uzreiz, distances pieaugums viņam var ļoti noderēt un viņš vienkārši izšķirsies par tik asu un sarežģītu manevru.
Visticamāk, ka šī pārbaude neizdosies augstas automašīnas kuru smaguma centrs atrodas diezgan tālu no zemes. Viņi pat bieži apgāžas vai vismaz kļūst nekontrolējami un notriec konusus tikai automašīnas augstā smaguma centra dēļ. Arī cēlonis var būt nepareizs, tāpēc ir nepieciešams to kontrolēt un uzturēt normālā līmenī. Turklāt pat ar normāli piepūstām kamerām ir iespējams izturēt šo testu tikai tāpēc, ka tam bija zemas kvalitātes riepas. Tas kļūst par milzīgu problēmu ražotājiem, jo katrs neveiksmīgs "aļņa tests" atstāj taukainu traipu uz reputāciju. auto marka, it īpaši, ja šo eksperimentu veica kāds liels izdevums vai televīzijas kanāls.
Nepieciešamība pēc "aļņa testa"
Šeit rodas jautājums par "aļņu testa" objektivitāti. Saskaņā ar eksperimenta nosacījumiem iespējamais šķērslis atrodas pārāk tālu no manevra sākuma, lai vadītājs būtu pietiekami spējīgs savlaicīgi samazināt ātrumu. Ceļa posms, uz kura tiek veikta pārbaude, ir pārāk šaurs platumā, bet tas ir liels garumā, kas arī ir tālu no realitātes līdzīga situācija. Tāpat testa rezultāts neliecina par patiesu vadāmību – šeit savu lomu spēlē gan automašīnas izmēri, gan tās masas sadalījums, gan citi faktori. Par to liecina fakts, ka Ferrari F430 "alņa testa" vadāmības indekss ir zemāks nekā trešajai Mazda, un labākais rezultāts parāda visbiežāk sastopamās kartes.
Ir iespējams spriest, vai šāds vadāmības noteikšanas veids ir labs vai slikts, atkarībā no tā, uz kādu mērķi mēs tiecamies, veicot šo testu. Tas acīmredzami nav piemērots, lai noteiktu visvairāk vadāma automašīna. Daudzi labi vadāmi transportlīdzekļi neieņem pirmo vietu "aļņu testā", un dažreiz par šīs kontroles metodes čempioniem kļūst neievērojami automobiļi.
Drīzāk šis tests ir piemērots nosūtīšanai pārskatīšanai slikti modeļi mašīnas. Galu galā, ja automašīna šāda manevra laikā apgāžas, tas nozīmē, ka tajā ir nepareizi sadalīts svars vai dažas sistēmas nedarbojas labi. Jebkurā gadījumā automašīnu, kas pilnībā neizturēja “aļņu testu”, nevar saukt par drošu. Transportam, kurā cilvēki pārvadās sevi un savu ģimeni, jābūt gatavam vismaz šādām kravām, tāpēc šajā ziņā pārbaude ir gana laba un pat nepieciešama.
Protams, nevajadzētu mēģināt reproducēt eksperimentālos apstākļus pašu auto uz ceļiem kopīgs lietojums: tāpēc jūs izveidojat bīstama situācija gan sev, gan citiem satiksmes dalībniekiem. Izvēloties automašīnu, labāk ir iepazīties ar profesionāļu veiktā testa rezultātiem.
Mēs priecāsimies par jūsu atsauksmēm par šo materiālu.
Terminu "aļņu tests" izgudroja kāds zviedru žurnālists
populārais žurnāls "Teknikens Varld", padarot nosaukumu gandrīz
starptautiskā (angļu literatūrā
aļņu tests vai aļņu tests). In
laiks pārbaudīt jaunu
Mercedes-Benz A-klase 1997.g
g zem
žurnālists Roberts
Kolin', mašīna apgāzās, ko
nekavējoties izraisīja lielu ažiotāžu
presē un piespieda koncernu "Daimler Chrysler"
pabeigt dizainu un pat atlikt citas "olas galviņas" izveidi -
gudrs.
No kurienes cēlies nosaukums?
Žurnālists uzreiz kļuva par raidījumu zvaigzni un citas intervijas laikā atbildēja:
ka vienkārši ir nepieciešama testa pārkārtošana,
jo reizēm šāds manevrs var glābt
tu dzīve, piemēram, ja alnis pēkšņi izlec uz ceļa. Tādā veidā šim testam ātri tika piešķirts populārais nosaukums “aļņu tests”.
Nosaukumā "alnis
tests "daži cilvēki redz izsmieklu, liekot domāt, ka jebkurš debīls, kurš pēkšņi izlēca
ceļš mašīnas priekšā. Bet tas tā nav, jo neskaitāmos štatos, tostarp
Krievijā alnis pārstāv
reālas briesmas. Tie parādās
ceļš pēkšņi, bieži naktī, sver līdz 600 kg (kā mazs
auto), un, galvenais, ir garas kājas, kā rezultātā sitiens
dzīvnieks nokrīt galvenokārt uz kabīnes augšdaļas. Nāvējošas beigas priekš
pasažieri un vadītājs nav unikāls mūsu laikā un atsevišķos štatos
(piemēram, Zviedrija) ir liela mēroga
aļņu manekeni avārijas testiem.
Pārbaudes nozīme
Tās būtība slēpjas faktā, ka
tiek veikta pēkšņi uz ceļa parādījusies šķēršļa apbraukšana ar noteiktu ātrumu bez bremzēšanas
stingri pagriežot stūri pa kreisi
"alnis", tad strauji pa labi,
ejot apkārt "alnim", un atkal pa kreisi, uz
ceļu. Jo lielāks ātrums
to darot
tests, jo lielāka iespēja, ka nenolidos no ceļa un
neapgāzties - kā vajadzētu,
jo augstāka ir transportlīdzekļa stabilitāte un manevrēšanas spēja.
Žurnālisti dievina šo testu, un jūs varat to vienkārši satikt praktiski jebkuras pienācīgas publikācijas virsrakstā.
Ielieciet aļņu mīklu - vairāk pieejamā veidā PR par
auto publikācijas. Kopumā idejas par nepieciešamību un
šī testa piemērotība
autobraucēji plosās. Piekritēji, lūk
tā rezultātos faktiskais
mašīnas drošība. Pārbaudes laikā transportlīdzeklis nekādā gadījumā nedrīkst
apgāzties vai stāvēt uz diviem riteņiem.
Bet tā ir problēma automašīnām ar augstāko smaguma centru. Ejot garām
slaveni šī testa modeļi
Toyota Hilux automašīnas, Renault Kangoo, Citroen Nemo vācu firma
ADAC kūleņoja un dejoja. Priekš
nevainojami nokārtots auto tests
jums ir jābūt labam līdzsvaram
manevrētspēja un precīza stūrēšana.
"Aļņu tests", in
atšķiras no abstraktās braukšanas pa sacīkšu trasi, modeļiem
īsts satiksmes situācija kad vadītājs
neviļus novēršas no šķēršļa un
vēlāk mēģina ienirt atpakaļ savā
sloksne. Pārbaudes neveiksme galvenokārt ir saistīta ar pēkšņu
gausa reakcija uz stūri un automašīnas spēju slīdēt.
Izcilais žurnāls "Autoreview" turēja savu
testus, lai noskaidrotu
jebkuras markas auto maksimālais ātrums veicot testu ar foršu šoferi, kurš vispirms domā, un tikai vēlāk mēģina atrast robežu pēc parametriem
automašīnas. Zināmā nozīmē tas ir izveidots
mākslīga situācija, jo faktiskais vadītājs to darīs
rīkojieties refleksīvi, un viņam nebūs absolūti laika domāt par situāciju.
Jo tīrības dēļ
pieredze auto pieredze
Savukārt 5 brīvprātīgie, kuri mēģināja tikt garām dots tests Ar
pirmais tests ar ātrumu 65 km/h, kas ir par 15-20 km/h vairāk nekā maksimāli iespējamais. Viņš ir ļoti zinātkārs
fakts, ka dažos modeļos
automašīnas arī neviens nav pārbaudījis
kritiska šķēršļa apbraukšana kļuva iespējama tikai pateicoties kolosālajai vadītāja pieredzei
vai vienkārši nejauši. Jo īpaši pie tā bija vainīgi furgoni un pikapi.
ar to nogāzēm, augstākais centrs
masas un vāja atgriešanās pie stūres, piemēram,
testā neizdevās mitsubishi automašīna
L200.
Ražotāji
automašīnām nepatīk šis tests, un
avots ir skaidrs: pastāv pastāvīgi draudi, ka
atrast žurnālistu, kurš
salikt jaunākais zīmols auto
kā pilnīgi bīstams modelis. Galvenā šī testa atšķirība
no avārijas testa būs, ka tas nav formāls un ir pieejams ikvienam
praktiski visi. Problēmas
šis tests ir saistīts ne tikai ar automašīnas un tās zīmolu
funkcijas, jo viņi var būt vainīgi
riepas vai vienalga kāda vaina.
Visā visumā,
aļņu testa atbilstība
apšaubīja
parastie autobraucēji.
Galvenā
priekšnoteikumi:
- "Aļņu tests"
atjauno pilnīgi abstraktu ceļa situāciju. Galu galā, pārejas laikā
"Autoreview" šoferu testā tika pieļauts, ka alnis
atrodas apmēram 20 attālumā
metri. Pats aizraujošākais ir tas, ka kalkulatori aprēķināšanai apstāšanās ceļš, kas
ko izmanto, analizējot negadījumu, tie dod aptuveni šo vērtību bremzēšanai pie ātruma
pie 65 km/h. Tas nozīmē, ka
vadītājam ir vieglāk mēģināt samazināt ātrumu, un viņam, visticamāk, būs laiks to izdarīt, nevis veikt sarežģītus
manevri. - Viņš dod
paradoksāli rezultāti priekš dažādas automašīnas kas ne vienmēr parāda to patieso
manevrētspēja. Piemēram, parastā "Mazda 3", izturot testu, parādīja
tā maksimālais ātrums izgatavošanas laikā šis manevrs
- 85,5 km/h, bet izcilais "Ferrari F430" -
tikai 79,2 km/h. - Aļņu tests klasiskajā versijā liecina par neaprakstāmi filigrānu
vadītājs izvairās no šķēršļiem
šauri koridori ar vienmērīgu vienmērīgu virsmu. Kā izrādās, izmēri
automašīnām arī ir nozīme. Nevainojams žurnāla rezultāts
"Autoreview" uzrādīja 99,9 km/h
parasta automašīna, bet ne tāpēc, ka tā ir ātrāka un
labāk "Ferrari", bet vienkārši tāpēc
no saviem izmēriem, tas pāries
visur. Pārbaude nav pilnīga
ņem vērā bremzēšanas veiktspēja automašīnām, taču tām ir liela nozīme.
Tas arī neņem vērā mašīnas darbības
jauktie dubultnieki, kad riteņi no 1. puses
tie vienkārši slīd pa ledu vai gar ceļa malu. - Sānu pārbaude
izglītības viedokļa ir ļoti slikti, jo zemapziņā
spiež vadītājus uz ļoti nedrošiem manevriem. Galu galā pārkārtošanas shēma ietver ceļojumu uz pretimbraucošā josla un ļoti strauja apgriešanās (izvairīšanās no pretimbraucošas automašīnas). Dzīvē šis manevrs izskatās pašnāvniecisks, jo nepatikšanas gadījumā jūs speciāli nēsājat
pilna atbildība
par iegūtajiem rezultātiem, t.sk.
ja kļūsti par kāda cita kļūdas upuri.
Satiksmes noteikumi neaizliedz manevrēt,
bet ja tas beidzās ar katastrofu -
tu nebūsi upuris, bet gan pāridarītājs. - Ja testētājs to nedara
var izturēt "aļņu testu" no pirmā mēģinājuma
pie automašīnas ātruma 65
km/h, kas notiks ar
parasts vadītājs ātrumā
auto 105 km/h?
Kopumā "aļņu tests"
tomēr ļoti nepieciešams, jo tas dod
iespēja atsijāt tās mašīnas, kurām ir nosliece uz slīdēšanu vai
apvērsumiem. Tas vienkārši nav tā vērts
lai pērkot nevainojamu auto izvēlētos pats un nekādā gadījumā
gadījumā nedariet to bez citu palīdzības.
Šī ir pēkšņi parādījusies šķēršļa apvedceļa imitācija ar atgriešanos savā joslā. Iedomājieties, ka uz ceļa izskrēja liels dzīvnieks (pēkšņi parādās dzīvnieki), un jums tas jāapiet. Stop, stop! Apskatīsim šo sarežģīto situāciju. Nesen satiku kaimiņu, kuram bija uzvilkta apkakle. "Es gribēju apiet suni, bet iekritu grāvī un apgāzos," viņš paskaidroja. Šeit ir jums apkārtceļš. Morāle: nekad nemēģiniet izvairīties no dzīvniekiem, kas pēkšņi parādās uz ceļa. Pareizais risinājums būtu izmantot avārijas bremzēšana. Pirmkārt, pēc bremzēšanas, kas ievērojami samazinās ātrumu, trieciens uz dzīvnieku vairs nebūs tik spēcīgs. Otrkārt, tiks samazināts risks nobraukt no brauktuves. Bet kā ar "aļņu testu"? Atstāsim to profesionāļu ziņā.
Tiesa, profesionāli testētāji, tiklīdz nonāk "ritenī", cenšas saviem kolēģiem demonstrēt savu augstas klases un veiciet vingrinājumu ļoti lielā ātrumā.
Rīsi. 47."Aļņa tests" ir imitācija apvedceļam pa pēkšņi uzradušos šķērsli ar atgriešanos savā joslā.
Rīsi. 48.“Aļņu tests” jeb pārkārtošanās pēc VDA (Verband der Automobilindustrie) metodes tiek veikta ar ātrumu 60–80 km/h ar atlaistu gāzes pedāli, tas ir, vadītājs strādā tikai ar stūri, cenšoties noturēt automašīnu uz ceļa. Šie apstākļi simulē izvairīšanos no šķēršļa pilsētvidē. Speciālisti cenšas simulēt parastu braucēju rīcību un strauji griezt stūri pa kreisi un pa labi, kā to darītu parasts vidusmēra autovadītājs, apbraucot pēkšņi uzradušos šķērsli.
Tas nav pareizi. "Aļņu testa" veikšana nav sacensības, bet gan automašīnas vadāmības pārbaude kritiskā situācijā. Es kā pasažieris vēroju, kā šo testu veic vācieša eksperts auto žurnāls. Piebraucis pie šķērsli imitējošiem plastmasas konusiem, viņš strauji pagrieza stūri pa kreisi un tad tikpat strauji pa labi, auto brīnumainā kārtā iekļāvās mērķī starp konusiem. Es viņam jautāju, kāpēc viņš rīkojas kā "tējkanna"? Eksperts atbildēja: “Un kā, jūsuprāt, šajā neparedzētajā situācijā rīkosies vidusmēra autovadītājs? Pareizi – neveikli." Patiešām, es domāju, ekspertam ir pilnīga taisnība.
Rīsi. 49. ISO vadāmības testa shēma. Veicot šo vingrinājumu, eksperti aktīvi strādā ne tikai ar stūri, bet arī ar bremzēm un gāzi. Sākotnējais vārtu ātrums ir 120 km/h. Droseļvārsts ir nepieciešams, lai kontrolētu automašīnu, pretējā gadījumā tā var zaudēt kontroli.
Tā vai citādi, ja jūsu rīcībā ir pietiekama izmēra platforma, izmēģiniet spēkus šī manevra izpildē. Lai to izdarītu, es dodu pārkārtojuma izmērus, kā mēs saucam par "alņu testu" (skat. 48. att.). Šis vingrinājums tiek veikts ar atlaistu gāzes un bremžu pedāli – vadītāja rīcībā ir tikai stūre. Uzdevums ir apiet iedomātu šķērsli. Ātrāks vingrinājums jeb ISO (Starptautiskā standartizācijas organizācija) vadāmības tests simulē iebraukšanu pretimbraucošajā joslā, no kuras jums pēc iespējas ātrāk jāatstāj. Tas sastāv no piespēles ar maksimumu iespējamais ātrums līdzens ceļa posms 125 metru garumā. Šajā gadījumā kopā ar stūri tiek iesaistīti gāzes un bremžu pedāļi. Marķējumi, novietojot konusus, ir atšķirīgi. (Shēma parādīta 49. att.).
