Nacionālās drošības pārvalde satiksme(National Transportation Safety Board, NTSB) ASV nosūtīja ekspertus uz Kaliforniju, lai veiktu izmeklēšanu letāls negadījums ar Tesla elektromobili.
Vadītājs (operators) Tesla modelis X gāja bojā 23. martā avārijā uz Kalifornijas šosejas 101 netālu no Mauntinvjū. Nezināmu iemeslu dēļ krosovers zaudēja kontroli, liels ātrums ietriecās trieciena pieturā, pēc tam aizdegās un eksplodēja. Auto bija jābrauc autonomā režīmā, un operators atradās salonā, lai apdrošinātu neparedzētu situāciju gadījumā, kā to prasa Kalifornijas noteikumi. Dronu kustība bez vadītāja būs atļauta tikai. Negadījums noticis nedēļu pirms jauno noteikumu ieviešanas. Automašīnas operatore pa ceļam uz slimnīcu ātrās palīdzības automašīnā mira.
Tomēr gaidāmās izmeklēšanas galvenā tēma ir ugunsgrēks. Pēc negadījuma vēl divas tai sekojušas automašīnas ietriecās elektromobilī, kā rezultātā ievērojams kaitējums Tesla aizdegās un pēc tam, pēc aculiecinieku stāstītā, eksplodēja. Tiek pieļauts, ka sadursmes dēļ detonēja automašīnas akumulators, kas atradās zem grīdas, lai gan iepriekš ražotājs norādīja, ka pilnīga drošība. Tesla atzīmēja, ka automašīnas akumulators ir veidots tā, lai samazinātu ugunsgrēka iespējamību. Bet, ja tomēr izceļas ugunsgrēks, uguns izplatīsies lēnām, lai pasažieriem būtu laiks atstāt kajīti.
Jāpiebilst, ka, kā atzīmē aculiecinieki, viņiem pirms sprādziena izdevies izdabūt operatoru no automašīnas. Tādējādi viņa nāve nebija saistīta ar ķermeņa apdegumiem, bet gan no sadursmes rezultātā gūtajām traumām.
Uzņēmums norādīja, ka pa šo šosejas posmu katru dienu autopilota režīmā izbrauc vairāk nekā 200 Teslas, un nekad iepriekš tur nav fiksēts neviens negadījums ar droniem.
Tesla piedāvāja savu versiju par ugunsgrēku un tai sekojošo sprādzienu – trieciena atdurei, kurā ietriecās automašīna, vajadzēja mīkstināt triecienu, taču nez kāpēc tas nenotika. Iespējams, ka šī spārna daļa bija vai nu nepareizi uzstādīta, vai arī iepriekš cietusi līdzīgā sadursmē un pēc tam netika nomainīta.
Bet Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija neplāno veltīt Īpaša uzmanība sekojošais ugunsgrēks. Galvenais ir noskaidrot Kalifornijā notikušās avārijas ar Teslu iemeslus. Amerikas ceļu regulators arvien vairāk saskaras ar nepieciešamību izpētīt bezpilota tehnoloģiju lomu, raksta The Wall Street Journal.
Amerikas amatpersonas un politiķi pēdējā laikā arvien biežāk runā par nepieciešamību pārskatīt regulējošos noteikumus saistībā ar pašpiedziņas automobiļu nozares attīstību.
FOTO un VIDEO no letālas avārijas ar Teslu notikuma vietas:
Amerikāņi baidās no droniem un pauž agresiju
Gandrīz divas trešdaļas (63%) amerikāņu ir piesardzīgi, ceļojot transportlīdzeklī, kas ir pilnīgi neatkarīgs no vadītāja, liecina Amerikas Automobiļu asociācijas (AAA) veiktā aptauja.
Velosipēdista nāve Arizonā () un jaunākais letālais negadījums Teslā tikai pastiprina šīs bažas.
Sanfrancisko velosipēdisti iepriekš Kalifornijas varas iestādēm nosūtīja petīciju, lūdzot neļaut pašbraucošas automašīnas pārbaudīt štata ielās bez vadītājiem, jo esošās tehnoloģijas vēl nav pietiekami droši.
nodaļa Transportlīdzeklis Amerikas Kalifornijas štatā kopš 2018. gada sākuma reģistrēts skaita pieaugums. Kā izrādījās, no visiem gada pirmajā mēnesī fiksētajiem negadījumiem, kuros iesaistītas pašbraucošās automašīnas, gandrīz trešo daļu izraisījuši gājēji, kuri pauda agresiju un uzbruka automašīnām.
Lielākajā daļā ASV štatu ir noteikums, kas nosaka, ka, pārbaudot pašbraucošās automašīnas, personai ir jābūt pie stūres. Kalifornija šo noteikumu pārtrauca februāra beigās. Operatora neesamība salonā kļūs likumīga no 2018. gada aprīļa. Taču neviens no uzņēmumiem vēl nav pieprasījis šādas atļaujas.
Turklāt amerikāņi baidās, ka hakeri var iegūt attālinātu nesankcionētu piekļuvi bezpilota transportlīdzekļu vadības sistēmām - lai iedarbinātu dzinēju, stūri, bremžu sistēma- un atspējojiet tos, kā arī bloķējiet cilvēkus automašīnā.
Speciālisti brīdina, ka potenciāli iespējams attālināti uzlauzt ar šo funkciju aprīkotas automašīnas. tālvadība. Galu galā modernas automašīnas- šis" atvērtas durvis"Hakeriem, un ienaidnieka valstis vai teroristi var izmantot iespēju tos uzlauzt, pārvēršot automašīnu par nāvējošu ieroci.
Hakeri jau tagad spēj pārņemt kontroli pār jebkuru automašīnu, kas ražota kopš 2005. gada, taču apdraudētas ir arī dažas 2000. gadā ražotās automašīnas.
"Jebkura valsts, kas spēj uzsākt kiberuzbrukumu, ar automašīnu uzlaušanu var nogalināt miljoniem civiliedzīvotāju," sacīja Ņujorkas universitātes datordrošības eksperts Džastins Kaposs.
Un, kamēr autoražotāji strīdas par pašpiedziņas automašīnu ieviešanas laiku pasaules tirgū, kiberdrošības eksperti zīmē diezgan drūmu ainu par bezpilota lidaparātu “teroristu” potenciālu, kuru sistēmas var uzlauzt tāpat kā jebkuru citu datoru.
Un ir ļoti grūti aizsargāties pret šādu uzlaušanu – nepieciešama tikai viena kļūda, lai sistēma kļūtu pieejama hakeriem. Pat tādai organizācijai kā ASV Nacionālā drošības aģentūra (NSA), kurai ir visi nepieciešamie tehniskie un intelektuālie resursi, galvenais jautājums- nevis “ja” notiek potenciāls uzlauzums, bet gan “kad” tas notiek. Attiecībā uz droniem viena no galvenajām briesmām var būt t.s. Vīrusu radītāji koncentrējas uz to, lai atklātu šādas nezināmas ievainojamības programmatūra, kas veiksmes gadījumā nodrošina viņiem kontroli pār visu sistēmu, nevis atsevišķiem tās objektiem.
Tesla mēneša laikā zaudēja trīs miljardus dolāru
Perspektīva joprojām ir "negatīva", kas norāda uz kredītreitinga turpmākas pasliktināšanās iespēju.
Kopš marta sākuma Tesla akcijas ir kritušās par 25%. Teslas kapitalizācija mēneša laikā samazinājās par 14,6 miljardiem ASV dolāru. Akcijas krīt, investoru bažām par finansējuma trūkumu, kā arī skandāla dēļ saistībā ar liktenīgo avāriju uz Kalifornijas šosejas 101. Uzņēmuma dibinātājs un izpilddirektors Īlons Masks tikai viena mēneša laikā zaudēja aptuveni 3 miljardus dolāru.
Lai nomaksātu parādus un izvairītos no likviditātes krīzes, Tesla vadībai būs nepieciešams drīzumā ievērojama kapitāla piesaiste.
Co nāvējošs, kurā tika iesaistīts elektriskais hečbeks Model S autopilota vadībā. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) jau ir sākusi šī incidenta izmeklēšanu.
Negadījums notika 7. maijā Floridas ziemeļos, ASV šosejas krustojumā. Route 27 Alt. pie NE 140. Ct Vilistonā. Tesla, kuru vadīja 45 gadus vecais Ohaio iedzīvotājs Džošua Brauns, sadūrās ar autovilcienu, kas bija iebraucis krustojumā. Nopietnās sekas skaidrojamas ar to, ka sadursme notikusi augstas puspiekabes vidū, proti, Tesla ietriecās nevis pret priekšējo galu, bet pret balstiem. vējstikls. Saskaņā ar pētījumu Amerikas apdrošināšanas institūts ceļu drošība(IIHS), šī ir viena no visbīstamākajām sadursmēm.
Kāpēc autopilots “neredzēja” šo šķērsli? Galu galā ne automātika, ne pats vadītājs neizmantoja bremzes. Sākumā Tesla ierosināja, ka gan Brauns, gan autopilots neredzēja balto puspiekabi uz spožo saulaino debesu fona. Tomēr šī versija šķita vismaz nepilnīga: galu galā Tesla Model S autopilota sistēma balstās ne tikai uz Izraēlas uzņēmuma Mobileye optiskās kameras “attēlu”, bet arī uz tāldarbības radara rādījumiem. un ultraskaņas sensori...
Mobileye pārstāvis Dens Galviss izdeva paziņojumu, ka viņu sistēma “uzasināts” tikai tāpēc, lai izvairītos no garāmbraucošas sadursmes. Iespēja atpazīt šķērskursu izejas tiks ieviesta tikai 2018. gadā.
Par šo iekšā Tesla uzņēmums atbildēja, ka pašreizējā programmatūras versija, kas parādījās 2016. gada janvārī, spēj patstāvīgi nobremzēt automašīnu, ieraugot jebkāda veida šķēršļus - ja to radara signāls iekļaujas noteiktos parametros. Un radara attēls no kravas automašīnas augstās puses droši vien izskatījās ceļazīme, kas bieži tiek uzstādīti virs šosejas – autopilots šādus signālus ignorē.
Izskanējusi arī pārliecinoša versija, kāpēc šoferis neredzēja kravas auto aizbraucam. Intervijā ziņu aģentūrai Associated Press kravas automašīnas vadītājs Frenks Baresi apgalvo, ka Tesla vadītājs brauciena laikā skatījies filmu portatīvā DVD atskaņotājā. Policija šo faktu vēl nav apstiprinājusi, taču skaņuplašu atskaņotājs patiešām ir notikuma vietā izņemto priekšmetu sarakstā.
Mirušais Džošua Brauns iepriekš bija ārkārtīgi apmierināts ar Teslas autopilotu. uz viņa YouTube kanāls Tika publicēti 23 videoklipi, kas uzņemti ceļojumu laikā bezpilota režīmā, un šim rakstam kā titulfoto izmantojām kadru no viena videoklipa.
Ņemiet vērā, ka Tesla jau ir bijusi ziņās līdzīga iemesla dēļ: aprīlī Model S hečbeks Summon self-parking režīmā sadūrās ar augstu būvmateriālu piekabi. Tomēr toreiz, jo minimālais ātrums viss aprobežojās ar izsistu vējstiklu. Šķiet, ka augsti šķēršļi patiešām ir Teslas problēma. Iespējams, ka Tesla varētu gūt labumu no divām kamerām, piemēram, jaunajā Mercedes E-klasē — tie ļauj izveidoties autopilotam trīsdimensiju attēls.
Tesla pārstāvji stāsta, ka visa viņiem pieejamā informācija par negadījumu Floridā jau ir nodota Nacionālajai ceļu satiksmes drošības pārvaldei (NHTSA), kas sākusi notikušā izmeklēšanu. NHTSA ir jānoskaidro, vai autopilots darbojās pareizi un vai ir nepieciešama transportlīdzekļa atsaukšana. Tesla un uzņēmuma izpilddirektors Elons Masks izteica līdzjūtību bojāgājušā autovadītāja ģimenei.
ASV varasiestādes sākušas izmeklēt pirmās letālās avārijas cēloņus, kurā iesaistīta automašīna, kas brauca ar autopilotu. Pati negadījums notika Floridā vēl maijā, bet incidents, kurā gāja bojā šoferis, kļuva zināms tikai tagad. Tesla elektroauto Model S ar ieslēgtu autopilotu, mēģinot šķērsot krustojumu, uz šosejas taranēja traktora piekabi, kas kustējās perpendikulāri. Kā vēsta Tesla preses dienests, negadījums noticis traģisku apstākļu kombinācijas dēļ.
Starp citu, apmēram pirms gada auto bez vadītāja no Google arī iekrita nopietna avārija, kā rezultātā nav cietušo, bet ievainoti trīs Google darbinieki. "Pašpiedziņas" hibrīds Lexus krosovers RX 450h tuvojās krustojumam, kad divas tam priekšā braucošās automašīnas pēkšņi sāka samazināt ātrumu, neskatoties uz to, ka luksofors ļāva pabraukt. Šo automašīnu vadītāji pēc krustojuma ieraudzīja sastrēgumu un, neskatoties uz zaļo gaismu, neuzdrošinājās braukt līdz ielu krustojumam, lai nebloķētu satiksmi krustojumā. Autonomais Lexus arī iedarbināja bremzes. Aiz Googlemobile braucošās automašīnas vadītājs nepaspēja noreaģēt un ar ātrumu 27 km/h ietriecās Lexus. Vēlāk izrādījās, ka vīrietim, kurš vadīja šo automašīnu, pirms trieciena pat nebija laika nospiest bremžu pedāli.
Kā jau zinām, 23. martā traģiska avārija notika uz šosejas netālu no Mauntinvjū ar iesaistot Teslu Modelis X - elektromobilis lielā ātrumā ietriecās betona sadalītājā, pēc kā sadūrās ar vairāk automašīnām Mazda zīmoli un Audi. Model X vadītājs no gūtajām traumām slimnīcā mira. ASV Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) sāka negadījuma izmeklēšanu, un mediji ziņoja, ka bojāgājušais autovadītājs vairākkārt sūdzējies par Teslas Autopilota darbības traucējumiem. Un pagājušajā naktī Tesla noskaidroja problēmu ar autopilotu.
Analizējot datus, kas savākti no iznīcinātā modeļa X borta datora, ražotājs apstiprināja, ka sadursmes brīdī bija ieslēgta autopilota funkcija.
Kā vēsta Tesla, īsi pirms sadursmes vadītājs saņēmis vairākus vizuālus paziņojumus un vienu audio paziņojumu. brīdinājuma signāls aicinot sēsties pie stūres. Borta datora dati liecina, ka sešas sekundes pirms sadursmes ar sadalītāju automašīnu vadījis autopilots, un vadītājs nemaz nav turējies pie automašīnas. stūre. Ražotājs arī apgalvo, ka vadītājam bija vismaz piecas sekundes un netraucēts skats 150 metrus uz priekšu, lai izvairītos no sadursmes, taču, spriežot pēc borta datora ierakstiem, nekādas darbības netika veiktas.
Turklāt atsevišķi tiek atzīmēts, ka sadursmes sekas bija tik postošas tādēļ, ka iepriekšējās avārijas rezultātā tika sagrauts enerģiju absorbējošās barjeras žogs un tas bija jālabo. ceļu pakalpojumi Mums vēl nav bijis laika.
Atgādināsim, ka sadursme bija tik spēcīga, ka izraisīja ugunsgrēku kvartālā. baterijas, kas paredzēti, lai novērstu šādu iznākumu.
"Mēs nekad neesam redzējuši tik nopietnus bojājumus Model X pēc avārijas," teikts ražotāja pirmajā paziņojumā.
Diemžēl Tesla nesniedz datus par ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojās, taču tas bija nepārprotami liels.
Tesla atzīst, ka tās Autopilots ir nepilnīgs, vienlaikus uzsverot sava risinājuma pārākumu pār alternatīvām vadītāja palīgsistēmām. Atsaucoties uz PVO statistiku (ceļu satiksmes negadījumos visā pasaulē ik gadu iet bojā 1,25 miljoni cilvēku), uzņēmums atzīmē, ka ar pašreizējo drošības līmeni Tesla automašīnas potenciāli varētu izglābt aptuveni 900 tūkstošus cilvēku dzīvību. Citiem vārdiem sakot, ja pa pasauli brauktu tikai Teslas, ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits samazinātos par vairāk nekā 70%. Uzņēmums paredz, ka nākotnē pašbraucošās automašīnas būs 10 reizes biežākas drošāk par automašīnām, kuru pārvalda cilvēki.
Šos apgalvojumus nevar saukt par absurdiem, īpaši ņemot vērā daudzos gadījumus, kad Tesla autopilots, kas joprojām tiek izstrādāts, izglāba cilvēku dzīvības un novērsa dažāda veida sadursmes. Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka sērijveida bezpilota transportlīdzekļi tirgū vēl nepastāv, šajā posmā visas autonomās braukšanas tehnoloģijas tikai tiek izstrādātas un pilnveidotas.
No otras puses, nesenais pašbraukšanas gadījums Uber automašīna un pašreizējais modelis ar X modeli, rada daudz jautājumu. Model X gadījumā nav skaidrs, kāpēc sistēma vispār nereaģēja un ļāva automašīnai ietriekties sadalītājam gaišā dienas laikā. Vismaz avārijas bremzēšanas sistēmai vajadzēja darboties. Papildu skaidrojumus ražotājs pagaidām nav sniedzis. Ir stulbi noliegt, ka pašbraucošās automašīnas ir mūsu nākotne, taču tagad ir skaidrs viens: atbilstošās tehnoloģijas joprojām ir pārāk “neapstrādātas” un pēdējā laikā pieļautās kļūdas par cilvēku dzīvību cenu palēninās to attīstību, lai cik skumji tas nebūtu. būt. Citiem vārdiem sakot, Tesla automašīnas vai jebkuras citas automašīnas, kas brīvi brauc bez vadītāja visā ASV vai jebkurā citā valstī, drīz neparādīsies. Tomēr es gribētu kļūdīties.
Tesla ir publicējusi sava darba analīzes rezultātus borta sistēmas Model X krosovers īsi pirms traģiskās avārijas pagājušajā piektdienā, 23. martā.
Atgādinām, ka Mauntinvjū, Kalifornijā, uz šosejas 101 notika letāls satiksmes negadījums. Elektromobilis lielā ātrumā ietriecās betona sadalītājā, pēc kā sadūrās ar vēl divām automašīnām. Briesmīgā trieciena rezultātā krosovers Model X pilnībā zaudēja priekšējo daļu, un izcēlās ugunsgrēks baterijas paka. Vadītājs nogādāts slimnīcā, taču no gūtajām traumām miris.
Kā tagad ziņo Tesla, krosovers pirms sadursmes pārvietojās ar autopilotu. Īsi pirms avārijas vadītājs saņēmis vairākus vizuālos un vienu skaņas signāls par nepieciešamību turēt stūri ar rokām. Taču sešas sekundes pirms sadursmes ar sadalītāju sensori nefiksēja vadītāja rokas uz stūres.
Elektromobiļu ražotājs apgalvo, ka vadītājam bija aptuveni piecas sekundes un netraucēts skats no 150 metru attāluma, lai izvairītos no sadursmes, taču nekādas darbības netika veiktas.
Tāpat tiek atzīmēts, ka sadursmes sekas bija tik postošas, jo agrāk notikušas avārijas rezultātā tika iznīcināts separatora tā sauktais “trieciena vājinātājs”. Taču ceļu dienestiem nebija laika to aizstāt ar jaunu.
Tesla uzsver, ka Model X krosoveri nekad nevienā negadījumā nav cietuši šādus bojājumus. nopietnu kaitējumu. Jebkurā gadījumā uzņēmums apgalvo, autopilots pašreizējā forma nevar novērst visus iespējamos negadījumus, taču tas būtiski samazina to iespējamību.
Tomēr joprojām nav skaidrs, kāpēc modeļa X daudzie sensori ļāva automašīnai ietriekties sadalītājam. Galu galā teorētiski automašīnai vajadzēja konstatēt savu klātbūtni un vismaz veikt avārijas bremzēšanu.
