Dzinēja vārsti darbojas lielas slodzes apstākļos augsta spiediena un augstas temperatūras zonās, tāpēc tie ir izgatavoti no pietiekami izturīgiem materiāliem. Taču nereti izdeg vārsta disks, parasti tas ir izplūdes grupas vārsts, kas darbojas īpaši skarbos apstākļos.

Tas ir saistīts ar faktu, ka, atbrīvojoties, karstās izplūdes gāzes lielā ātrumā un spiedienā iziet starp vārsta disku un sēdekli, agresīvi iedarbojoties uz abām daļām.

Pazīmes:

Vārsta diska malas apdegumu var izraisīt arī vārsta kātu nodilums un caurums vadotnes buksēs. Tas noved pie tā, ka vārstam ir zināma brīvība vadotnē, un tāpēc tas pilnībā nenovietojas sēdeklī.

Pēc sadales vārpstas izciļņa aizmugures stāvokļa ar lielu varbūtības pakāpi var secināt, ka vārsta klīrenss bija neliels vai tā vispār nebija.

Tas ir definēts šādā veidā. Ja starp sviru, sviru vai stūmēju ir nepieciešamais attālums (atkarībā no dzinēja konstrukcijas), sadales vārpstas izciļņa aizmugure nepieskaras savienojuma daļai. Tā kā nav tieša kontakta, dūres aizmugure ir ar tumšu nokrāsu, savukārt darba daļa vienmēr ir spīdīga, jo tā pastāvīgi darbojas tiešā kontaktā.

Ja klīrenss ir mazs vai vispār nav, sadales vārpstas izciļņa aizmugure darbojas arī saskarē ar sviru, un tai ir arī spīdīgs izskats. Tas apstiprinās iespējamību, ka vārsts izdedzis, jo regulēšanas laikā tika saspiesti vārstu atstarpes, vai samazinājies darbības laikā, kad vārsta atstarpju stāvoklis ilgu laiku netika pārbaudīts.

Kad vārsta disks ir pilnībā piestiprināts pie ligzdas, tas daļu savas temperatūras atdod sēdeklim, vienlaikus daļēji atdzesējot. Ja vārsts nevar pilnībā sēdēt ligzdā, tas praktiski neatdziest, kas galu galā noved pie tā pārkaršanas un plāksnes malas izdegšanas.

Vārstu izdegšana un vārstu ligzdas nodilums ir īpaši izteikts dzinējos, kas darbojas. Tas ir saistīts ar faktu, ka, izmantojot gāzi, sadegšanas temperatūra paaugstinās par 60-80 grādiem attiecībā pret benzīna maisījumu.

Tātad, strādājot ar benzīnu, vārstu plāksnes uzsilst līdz aptuveni 900 grādiem, bet sēdekļi līdz 300-350 grādiem. Pati par sevi šāda temperatūras paaugstināšanās kopumā nav bīstama dzinējam, ja vien netiek veikta regulēšana, lai gāzu maisījums būtu vājš. Strādājot pie degšanas temperatūra paaugstinās par 200-250 grādiem, kas neizbēgami novedīs pie izplūdes vārstu plākšņu un sēdekļu sadegšanas.

Papildus mehāniskajiem vārstu degšanas cēloņiem jāatzīmē arī benzīna izmantošana, kura oktānskaitlis ir zemāks par konkrētas automašīnas markas ražotāja ieteikto. Tas ir saistīts ar faktu, ka jo mazāks ir benzīna oktānskaitlis, jo augstāks ir tā degšanas ātrums un lielāka detonācijas iespējamība dzinēja darbības laikā.

Tātad normālā motora stāvoklī maisījuma liesmas izplatīšanās priekšpuse izplatās no 10-20 m / s, un, izmantojot benzīnu ar zemu oktānskaitli, maisījuma ātrums sāk degt jau 1500-2500 m / s, kas ir gandrīz 100 reižu augstāks nekā parastās degšanas laikā .

Rezultātā dzinēja detaļu temperatūra paaugstinās vairākas reizes, kas noved pie vārstu, sēdekļu, virzuļu izdegšanas. Tāpēc jums nevajadzētu pārbaudīt sava dzinēja spēku, ietaupot lētākas kategorijas benzīnu ar zemu oktānskaitli.

Problēmu ar degošiem vārstiem var izraisīt arī pastāvīga automašīnas darbība tās robežās. Šis joprojām nav sporta auto ar īpaši sagatavotu dzinēju, bet gan parasts auto ar sērijveida dzinēju, braukšanai pilsētā un laukos.

Pārbaude

Dzinējs var trīskāršoties vairāku iemeslu dēļ, tie ir:

Bojāts augstsprieguma, sveces gals;

Salauzta galvas blīve;

Dedzis vārsts.

Lai pārbaudītu nestrādājošu cilindru, pa vienam no svecēm jānoņem sveču uzgaļi. Ar darba cilindru dzinēja darbība uzreiz mainīsies, noņemot no bojāta cilindra, motora darbība paliks nemainīga.

Ko darīt?

Noteiktos apstākļos nodedzis vārsts ir jānomaina. Tātad, ja jau ir veikts darbs pie bloka galvas remonta, proti, vadotņu, ventiļu nomaiņa, vai esošo ventiļu slīpēšana, tad jārēķinās, ka sēdekļi jau ir izsaimniekoti. Tas ir, vārsta disks ir dziļi iegremdēts sēdeklī.

Šī iemesla dēļ vārsta kāta gals pieguļ sadales vārpstas izciļņam virs pieļaujamās robežas, kas padara to neiespējamu regulēt (nav spraugas). Šādos gadījumos ir jānomaina vārsta ligzdas vai jānoņem vārsta kāta gals, lai kompensētu tā dziļo iegulšanu ligzdā.

Ja kādu iemeslu dēļ šie darbi nav iespējami, tiek nomainīta bloka galva.

Beidzot

Lai nenonāktu situācijās ar vārstu izdegšanu, iesakām periodiski pārbaudīt to termiskās spraugas, papildus veicot kompresijas pārbaudi, kas var operatīvi norādīt uz darbības traucējumiem vārstos, samazinot spiedienu vienā vai vairākos cilindros.

Netieši to, ka bloka galva ir jāremontē, pamudinās fakts, ka nesen uzstādītie vārsti ātri sabojājas. Tas ir saistīts ar faktu, ka vadotnes vai vārstu kāti ir nolietojušies. Pretdarbības dēļ stienis pastāvīgi nospiež vienu pildījuma kastes malu, ātri to atspējojot. Tajā pašā laikā vārsti vairs nevar pilnībā sēdēt seglos, un ir iespējama vārstu izdegšana.

Iekšdedzes dzinēja vārstu sistēma ir ļoti sarežģīta un precīza. Lai atrisinātu problēmu vārstu sistēmā, sākotnēji ir nepieciešams diagnosticēt tās cēloni. Vienkārša bojāta vārsta nomaiņa neko daudz nedos, ja iemesls ir vārsta vadotnes un vārsta ligzdas neatbilstība. Nomainot izdegušo vārstu, jūs neatrisināsiet situāciju, ja tā izdegšana bija saistīta ar “karsto punktu” uz cilindra galvas. Kamēr karstais punkts ir klāt, vārsti turpinās izdegt.

Tāpēc pirms remonta veikšanas ir svarīgi analizēt bojājumu cēloņus. Sadedzis vai salauzts vārsts, nodilušas vadotnes vai citas problēmas ar vārstu sistēmu bieži vien ir notikumu ķēdes gala rezultāts. Viena problēma veicina citas rašanos, kas galu galā novedīs pie vārstu kļūmēm.

Kā atpazīt sadegušu vārstu?

Ir vairāki veidi, kā pārbaudīt vārsta izdegšanu. Visvairāk pārbaudītais un vienkāršākais ir nestrādājoša cilindra meklēšana starp visiem. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz barošanas bloks. Darbības laikā tukšgaitā no svecēm ir jānoņem vāciņi. Ja pēc tam motors maina ātrumu, tad šāds spēka agregāts ir bojāts. Un, ja pēc vāciņa noņemšanas no sveces redzat, ka dzinējs darbojas kā iepriekš, tad darbības traucējumi ir skāruši cilindru.

Kad dzinējs sāk darboties trīskāršā veidā, noskrūvējiet sveces un nomainiet tās vai nomainiet vienu no tām. Kad esat nomainījis aizdedzes sveces, nekavējoties iedarbiniet dzinēju. Ja pēc tam tas ieslēdzas un darbojas normāli, tad izrādījās, ka svece darbojas, un cits cilindrs pārstāja darboties.

Gadījumā, ja šāda nomaiņa izrādījās neefektīva, ievietojiet sveci atpakaļ vāciņā un uzlieciet to uz motora un brauciet ar to: ja parādās dzirkstele, tad viss ir kārtībā, un, ja dzirksteles nav, tad kaut kas nav kārtībā ar slīdni, sadalītāju vai izciļņu. Pati pirmā vārstu izdegšanas pazīme ir dūmi, kas nāk no ventilatora, kas nozīmē, ka svece palika bez eļļas. Ja virzulis saplīst, tad no elpas izplūdīs zili dūmi, un svece tiks pārklāta ar eļļu.

Vēl viens vārsta izdegšana tiek pārbaudīta vienā vecā veidā: šim nolūkam izmēriet cilindra kompresiju, tas tiek darīts, izmantojot kompresijas mērītāju. Pēc tam ar šļirci ielejiet cilindrā eļļu un pēc tam pārbaudiet arī kompresiju. Ja pēc šīm manipulācijām kompresija nepaaugstināsies, tad vārsts ir izdedzis. Ja kompresija paaugstinās, tad virzulis ir sabojājies. Daudzi autobraucēji nevēlas mainīt sadegušu vārstu, taču tas negatīvi ietekmē dzinēja jaudu un degvielas patēriņu.

Vārstu izdegšanas cēloņi

Vārsta atteicei ir daudz iemeslu. Retāk tiek runāts par jau bojātiem rūpnīcas vārstiem, taču tas ir otrs no galvenajiem atteices cēloņiem. Galvenais iemesls ir mehāniskās un termiskās pārslodzes.

Viens no vadošajiem motora vārstu ražotājiem minēja statistiku, ka katrs piektais saražotais vārsts sabojājas rūpnīcas defektu dēļ. Šī pētījuma rezultāti tika publicēti pirms desmit gadiem. Kopš tā laika kontroles sistēma ir ievērojami uzlabojusies, lai gan materiāli un ražošanas procesi nav mainījušies. Tomēr pat īpaši modernas kvalitātes kontroles sistēmas nevar garantēt, ka tikko iegādātajam vārstam nav nekādu defektu.

Defekts var būt sakausējumā iekļauts metalurģijas pārtraukums, kas vājina vārstu; kalšanas defekti, kas izraisa mikroplaisu parādīšanos; poras un termiskās apstrādes kļūdas, kas dod nepareizus vārsta izmērus; vārsta virsmas hroma pārklājuma slikta saķere. Tāpēc, pērkot jaunu vārstu, rīkojieties šādi:

- pārbaudiet, vai vārsta izmēri atbilst nominālajiem standartiem un vai vārstam nav acīmredzamu defektu;

Iegādājieties vārstus tikai no uzticamiem un pārbaudītiem ražotājiem.

Visi vārsti laika gaitā nolietojas. Bet ir tādi, kas neizdodas daudz agrāk, nekā paredzēts, un tam ir divi iemesli - izdegšana un salūzums. Izplūdes vārsti bieži izdeg, jo to sildīšana sasniedz ievērojami augstākas vērtības nekā ieplūdes vārsti. Ieplūdes vārstus atdzesē ar ienākošo gaisa un degvielas maisījumu.

Šādu vārstu darba temperatūra ir aptuveni 400°C. Izplūdes vārstiem šādas dzesēšanas sistēmas nav, turklāt tos joprojām silda izplūdes gāzu plūsma. Darbības laikā šie vārsti uzsilst līdz 650°C, kas nozīmē, ka tie ir neaizsargātāki pret izdegšanu un iznīcināšanu. Augstas temperatūras darba vide prasa atbilstošus raksturlielumus no sakausējuma, kas veido vārstu. Izplūdes vārsti parasti ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda kopumā un tikai to galvām. Jaudīgajos benzīna un dīzeļdzinējos darba temperatūra ir vēl augstāka, tāpēc izplūdes vārsts ir pārklāts ar stelīta pārklājumu kobalta bāzes sakausējuma veidā, kas novērš tā ātru nodilumu.

Siltuma noņemšana no ieplūdes un izplūdes vārstiem tiek veikta caur virziena vārstu un tā ligzdu. Trīs ceturtdaļas siltuma tiek noņemtas caur vārsta ligzdu, tāpēc tam ir nepieciešams labs sēdekļa kontakts, lai novērstu izdegšanu. Pārējais siltums tiek izkliedēts caur vārsta kātu un pēc tam izvadīts uz ārpusi caur vārsta vadotni. Ja vārsts netiek regulāri atdzesēts, tas pārkarst un tālāk izdeg.

Viss, kas traucē pareizu vārsta dzesēšanu vai rada pārmērīgu karstumu, izraisa vārsta izdegšanu. Nosēdumu veidošanās uz vārsta un tā ligzdas neļauj tam pienācīgi atdzist un izraisa neizbēgamu pārkaršanu. Tas arī veicina sliktu kontaktu starp vārstu un ligzdu, ja tas ir ļoti šaurs un tam nav koncentriskas vai eliptiskas formas.

Pārāk vāja atspere vai vārsta atstarpes samazināšanās pasliktina ligzdas un vārsta savstarpējo kontaktu, kas atkal noved pie pārkaršanas. To veicina arī nolietots sēdeklis vai vadotne, kas neļauj siltumam novadīt barošanas bloku.

Uzstādot vārstu, pievērsiet uzmanību tā augstumam. Apgrieztie vārsti atrodas cilindra galvā daudz dziļāk, nekā vajadzētu. Tas noved pie augstāk izvirzītiem stieņiem, tiek salauzta sviras ģeometrija, un, kad barošanas bloks tiek uzkarsēts, vārsta klīrenss pazūd. Ja pēc stieņu galu slīpēšanas neatjaunojas vajadzīgā ģeometrija, segli jānomaina. Vēl viena iespēja ir uzstādīt vārstu ar nedaudz lielākām galviņām, lai kompensētu zemes sēdekli.

Samazināts vārstu klīrenss ir izplatīts vārsta izdegšanas cēlonis. Ja vārsta ligzda ir nodilusi, tas dziļi iedziļinās cilindra galvā un samazinās klīrensu. Rezultātā sprauga tiek pilnībā vai daļēji bloķēta, un vārsts slikti pielīp pie ligzdas, ļoti sakarst un pēc tam izdeg. Tas notiek galvenokārt vecākiem dzinējiem, kuriem nav stingru sēdekļu un ir uzstādīti smagajiem kravas automobiļiem, jūras, lauksaimniecības un rūpnieciskajiem transportlīdzekļiem. Izeja no šīs situācijas ir uzstādīt stingrākus vārstu ligzdas ar stelīta pārklājumu.

Vārsti var arī izdegt dzesēšanas sistēmas problēmu dēļ pašā barošanas blokā, ja tā darba temperatūra kļūst ārkārtīgi augsta. Dzesēšanas šķidruma trūkums, problēmas ar termostatu, hidraulisko sūkni, aizsērējis, bojāts ventilators vai ventilatora slēdzis - tas viss noved pie barošanas bloka pārkaršanas. Tas savukārt noved pie vārsta kātu palielināšanās, atstarpes samazināšanās starp vadotni un kātu, kas noved pie vārsta apstāšanās vadotnēs, un tas var iestrēgt. Ja vārsts ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī, virzulis atsitīsies pret vārstu, kā rezultātā virzulis, vārsts un citas daļas tiks iznīcinātas.

Vārstu pārkaršana notiek arī no ļoti augstas degšanas temperatūras. Šeit būtisku lomu var spēlēt tādi faktori kā pirms- vai vēla aizdegšanās, liess degvielas maisījums, detonācija. Līdzīgi vārsta pārkaršanas cēloņi ir izplūdes gāzu aizsprostojums, ko izraisa aizsērējis katalītiskais neitralizators vai caurules bojājumi.

Vārstu izdegšanas sekas

Ja ilgstoši nenomainīsiet izdegušu vārstu, bet turpināsiet braukt, tad pirmās negatīvās sekas būs liels degvielas patēriņš, jo dzinējs nespēj ražot savu normālo jaudu, un vārsta ligzda var pārdegt, kā rezultātā būs jāmaina galva. Retos gadījumos no vārsta var atdalīties kāds gabals un iekļūt cilindrā. Ja šis elements ir pārāk liels, tad tas varēs caurdurt galvu un virzuli. Īpašos gadījumos cilindru var arī caurdurt, kas pilnībā atspējo barošanas bloku.

Ja jūs uzpildāt automašīnu ar gāzi, tad nepieciešamā procedūra būs periodiska vārstu regulēšana ik pēc desmit tūkstošiem kilometru. Gāze pārāk daudz sadedzina vārstus, īpaši gadījumos, kad gāzes padeve ir slikti iestatīta. Automašīnās, kas darbojas ar gāzi, izplūdes vārsti bieži ir nedaudz iepriekš noslogoti. Un, tiklīdz jūs sākat regulēt vārstu, tas iestrēgs un izdegs. Automašīnas, kas “ēd” benzīnu, ir mazāk pakļautas vārstu izdegšanai.

Tīši nelieciet gāzes padevi, lai ietaupītu naudu. Liesa gāzu maisījuma dēļ dzinējs ievērojami zaudē jaudu, un gāzes pārplūdes notiek daudz vairāk, jo vairāk jāspiež akseleratora pedālis, turklāt pamazām izdeg vārsti un to ligzdas. Ja gāzes maisījums ir iestatīts pareizi, spēka agregāta jauda palielinās tik daudz, ka tiek izlīdzināta atšķirība starp braukšanu ar benzīnu vai gāzi. Bet neaizmirstiet par biežu vārstu regulēšanu, braucot ar gāzi. Bieži vien autobraucēji nolemj regulēt vārstus tikai tad, kad parādās troksnis, taču tas ir piemērots tikai tiem, kas brauc ar benzīnu. Gāzes gadījumā nevajadzētu gaidīt vārsta trokšņa parādīšanos. Vārsts aizvērsies un izdegs pat bez šādām acīmredzamām pazīmēm.

Kā salabot sadegušu vārstu?

Uzsākot šo notikumu, ņemiet vērā, ka vispirms ir jānoņem galva no barošanas bloka.Šāda procedūra tiek veikta tieši gadījumos, kad ir izdedzis vārsts, kad tas vispār neturas, un motors sāk trīskāršot. Jebkura formāta vārsti ir vienādi, ir atšķirības izmēros, izvietojumā galvā. Lapošana visur ir vienāda.

Vispirms jums būs jāiegādājas pūderis. Atšķaidiet tā sauso sastāvu ar motoreļļu, varat izmantot to, kuru iepilda dzinējā. Ieber pulveri iepriekš sagatavotā traukā, pievieno eļļas, līdz iegūta vidēja blīvuma putrai līdzīga masa. Noteikti sagatavojiet jaunu, ko liksiet zem galvas, kā arī vārstu blīves. Izplūdes vārsti bieži izdeg. Iemesli ir daudz - vārsts ir saspiests, bija liess maisījums (ja iekārta darbojas ar gāzi), vadošās bukses ir ievērojami nolietojušās, vārsta kāts ir nodilis.

Karburators nav jānoņem, kā arī kolektors no galvas. Vispirms izžāvējiet vārstu. Nolieciet galvu uz līdzenas virsmas, vēlams uz galda vai koka vairoga. Zem vārsta novietojiet gumijas paklājiņu. Jums būs nepieciešama caurule, kuras iekšējais diametrs pārsniedz 13 mm. Novietojiet caurulīti uz vārsta tā, lai grauzdiņi būtu iekšā. Tad sit ar āmuru. Šajā gadījumā vārsts ir izžuvis, un krekeri paliek caurulē. Tagad vārstu var izvilkt.

Uzstādiet jauno elementu, viegli to sakratot. Izskrējiens līdz milimetram tiek uzskatīts par normālu - vadotnes uzmavu var atstāt. Pēc tam mēģiniet nomainīt vadotni, šeit jums būs nepieciešams īpašs serde. Ja nolemjat izsist kādu daļu, rīkojieties no iekšpuses sadales vārpstas virzienā. Šeit jums būs nepieciešams smags āmurs, daļēji āmurs. Sitienam jābūt pārliecinātam un smagam. Ja izmantosiet vieglu instrumentu, uzmava sadrūp.

Mēģiniet iesist šo vārsta buksi galvā. Uzmavai vajadzētu viegli iekļūt vārstā - ja tas skar galvu, elements tiek saspiests. Vispirms uzvelciet no vecās bukses noņemto stiprinājuma gredzenu, ieeļļojiet komplektu ar eļļu. Ieduriet buksi vārsta galvas atverē līdz stiprinājuma gredzenam. Esiet uzmanīgi, jo struktūra ir trausla. Nesitiet pret vārsta blīvējuma zonu. Jūs varat uzvilkt cauruli, uzlikt to uz piedurknes, aizsargājot detaļas. Novietojiet skārda gabalu, koka gabalu uz bukses malas, nomainiet skrūvi un uzmanīgi ieduriet to galvā. Deformējot uzmavas cauruma malu, izlīdziniet to, izmantojot urbi un adatas vīli.

Kā identificēt sadegušu vārstu motorā?

Daudzi autobraucēji saskaras ar vārstu izdegšanas problēmu, taču viņi nevar precīzi noteikt, nenoņemot galvu. Es jums pastāstīšu, kā vienkāršāk noteikt vārsta izdegšanu.

Viss sākas ar to, ka dzinējs sāk trīskāršoties, taču šo bēdu var saistīt ar virkni iemeslu, tagad padomāsim par vārstu izdegšanu.

Vispirms jānoskaidro, kurš cilindrs nedarbojas, to var izdarīt vecajā un pārbaudītā veidā, iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā, svecēm sāciet noņemt vāciņus pa vienam, ja noņēmāt vāciņu no sveces un motors mainīja apgriezienus (sāka griezties lēnāk vai apstājies) šis cilindrs darbojas. Ja, novelkot no sveces vāciņu, motors gan griežas, gan griežas vai nedaudz maina apgriezienus, tad šis cilindrs nedarbojas un ir jānoskaidro kļūmes cēlonis.

Fotoattēls. Dedzis žiguļa vārsts.

Pirmais iemesls, kad dzinējs traucas, ir aizdedzes sveces bojājums, izskrūvējiet aizdedzes sveci un nomainiet to pret citu, vai arī labāk ir vienkārši samainīt aizdedzes sveces, ievietot to no darba cilindra uz nestrādājošo un ielieciet to no nestrādājošā cilindra uz strādājošo un iedarbiniet motoru. Ja dzinējs ieslēdzas un strādā kā līdz šim, tad svecei ar to nav nekāda sakara un ja pārstāj darboties cits cilindrs (to arī pārbauda, ​​noraujot svecēm vāciņus) un strādā nestrādājošais, tad ir paveicies, jums vienkārši jānomaina bojātā svece.

Ja nepalīdzēja aizdedzes sveces nomaiņa, pārbaudiet vai uz tās nav dzirkstele, ielieciet sveci vāciņā, uzlieciet to uz motora un brauciet ar starteri, ja ir dzirkstele, tad viss kārtībā ar izplatītājs, ja nē, tad visdrīzāk vainīgs izplatītāja vāks, slīdnis vai izciļņa, bet šī ir cita skaidrojuma tēma.

Tātad pārbaudītajās svecēs ir dzirkstele, kas nozīmē, ka aizdedze darbojas.

Paliek divi iemesli; vārsta izdegšana, vai virzuļa lūzums (virzuļa gredzenu rašanās, virzuļa gredzenu plīsums, virzuļu deflektoru plīsums).

Tagad izdomāsim, kas ir iemesls, vārsta izdegšana vai virzuļa lūzums.

Parasti daudzi autobraucēji sāk mērīt kompresiju cilindros, un, ja slikta kompresija cilindrā dod secinājumu par vārsta izdegšanu, TĀ NAV VIENMĒR PATIESĪBA !!! Lieta tāda, ka kompresija dzinējā var pazemināties gan aizdeguša vārsta, gan plīsušu virzuļa gredzenu dēļ, šo iemeslu var noteikt, nemērot kompresiju cilindrā.

Vārstu izdegšanas pazīme, svece ir sausa bez eļļas nogulsnēm, no ventilatora nāk gaiss vai nedaudz jūtami dūmi, dūmu blīvums atkarīgs no virzuļu grupas nodiluma.

Plīsuša virzuļa pazīme, svece eļļā, zili dūmi nāk no elpas. Bet gadās, ka svece ir sausa, nedaudz piesmēķēta, vadieties pēc elpas, ja no elpas izplūst dūmi, tas ir virzuļa gredzenu virzuļa bojājums vai virzuļa gredzenu rašanās.

Ja eļļa izplūst no ventilatora un nav dūmu, tas ir starpsienu virzuļa sadalījums starp gredzeniem.

Pamatojoties uz šīm pazīmēm, jūs varat par 99% noteikt, kāpēc dzinējs darbojas, no vārsta izdegšanas vai virzuļa atteices.

Ir vēl viens ļoti vecs veids, kā noteikt vārstu izdegšanu. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams kompresijas mērītājs cilindrā, izmēra kompresiju cilindrā. Pēc tam cilindrā ielej eļļas šļirci, vēlreiz izmēra kompresiju. Ja kompresija paaugstinās, tad virzulis saplīst, ja kompresija nepalielinās, tad vārsts izdeg.

VAZ vārstu izdegšana

Es parādīšu piemēru vārsta izdegšanas noteikšanai VAZ 2105 ar VAZ 2103 dzinēju.

Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīts dzinējs, kurā es noteicu vārsta izdegšanu, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi.

Ceturtais cilindrs nedarbojas dzinējam (nosaka, novelkot vāciņus no svecēm).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka fotoattēls ir sadalīts divos kadros. Augšējā bilde, dzinējs darbojas, ventilācijas caurule izņemta, dūmu nav, veselas virzuļu grupas pazīme. Apakšējā bilde, ventilācijas caurule ir nolaista uz leju, un gaisa filtra panna caurules savienojuma vietā ir aizbāzta ar lupatu, mašīnas īpašnieks ir vecs zemnieks. Protams, tas it kā nav videi draudzīgs, taču viņš apzināti noņēma ventilatoru no gaisa filtra, lai gāzes, kas izplūst no elpas, nesmēķētu karburatoru un motors darbotos tikai tīrā gaisā.

Fotoattēls. Dzinējs, kurā mēs nosakām vārsta izdegšanu

Noskrūvēju sveci no ceturtā cilindra, sveces kontaktu krāsa saka, ka svece strādā, turklāt dzinējs ir labi noregulēts, jo sveces brūnā krāsa saka, ka darba maisījums ir normāls, nav slikts, nav bagāts . Es pat nemainīju aizdedzes sveci, viss ir skaidrs, vārsta izdegšana.

Bet, tā pati zīme var būt kontakta aizdedze, visa būtība ir tāda, ka kontakti diez vai var atvērties, kad izciļņa nolietojas, tas arī iedarbosies uz motoru, bet parasti šajā brīdī svece ir nedaudz nosmēķēta. Turklāt, strādājot tukšgaitā, dzinējs reizēm var uzņemt un pārtraukt troksni. Tāpēc noteikti pārbaudiet, vai izplatītāja kantātēs nav atstarpes. Var sabojāties arī sadalītāja gultnis, kas ir zīme, ja jūs sakratat kontaktus, tie sāk stipri karāties uz sāniem, nomainiet sadalītāja gultni vai iegādājieties jaunu sadalītāju. Tāpēc, ja dzinējs ir rikšots, vispirms apskatiet, kā atveras sadalītāja kontakti. Vēl viena ļoti maza kontaktu spraugas pazīme, dzinējs sāka slikti iedarbināt, it īpaši no rītiem un trotēja ar dažādiem intervāliem. Kad vārsts izdega, dzinējs darbojās tādā pašā ritmā.

Fotoattēls. Aizdedzes svece no nestrādājoša cilindra, bet pati aizdedzes svece darbojas bez darbības traucējumiem.

Zemāk fotoattēlā ir izdedzis vārsts, tas tika nomainīts pret jaunu, un viss pārējais tika izmantots. Ja maināt kaut vienu vārstu, neesiet slinks, sasmalciniet visus pārējos un nomainiet vārstu blīves pret jauniem. Tad šī galva darbosies ļoti ilgi.

Fotoattēls. Dedzis vārsts

Zemāk fotoattēlā ir ieplūdes vārsts, kas atrodas kvēpā, ieteicams to noņemt, jo kvēpi traucēs labi piepildīt darba maisījuma cilindru. Parādīts, kā ar knaiblēm vai stiepļu griezējiem atdalīt oglekļa nogulsnes no vārsta.

Daudziem rodas jautājums, nomainiet visus vārstus pret jauniem, vai arī varat slīpēt vecos. Ir jāpievērš uzmanība vārstu vāciņiem, ja tie ir bez acīmredzamiem defektiem, varat tos sasmalcināt. Tāpat noteikti pievērsiet uzmanību vārsta kātam, šī vieta ir norādīta ar bultiņu, jo vārsta kāts nolietojas un var sākt karāties pat labā virzošā buksē. Noteikšanas metode ir vienkārša, bultiņas norādītajā vietā pabīdiet pirkstu, sajutīsiet kāta (izejas) nelīdzenumus, vārsts jāmaina uz jaunu (var atstāt arī šo, bet palielināsies pārmērīga trokšņa un izdegšanas iespējamība). Fotogrāfijā redzamajam vārstam nav nodiluma, noberzēju vietā kur stāvēja.

Padoms, sasmalciniet darba vārstus līdz vārsta ligzdai, kur tie stāvēja.

Fotoattēls. Oglekļa nogulsnes uz ieplūdes vārsta un to noņemšana

Vārstu izdegšanas sekas

Ja izdegušais vārsts ilgstoši netiek mainīts, bet tiek vadīts, tad pirmais pamostas liels degvielas patēriņš, jo dzinējs neizdod savu normālo jaudu, un sliktākais ir tas, ka vārsta ligzda sāk degt vārsta ligzda var ļoti izdegt, tāpēc jums būs jāmaina galva vai jānes galva uz specializētu darbnīcu, lai nomainītu vārsta ligzdu. Reti, bet var gadīties, ka vārsta gabals nolūzt un iekrīt cilindrā, ja liels gabals tad khan virzuli un spēcīgi sit pa galvu, ja mazs gabals, tad sit galvu un virzuli. Dzinēju redzēju, kad pilnībā nolidoja vārsta cepure un nolauza virzuli, galvu (tā ir puse no bēdām), bet arī VAZ motora blokā (Khan motors) iedūra cilindru, jo bojāts jauns vārsts.

Vārsti izdeg dažādu iemeslu dēļ, vārsts ir iestrēdzis, ļoti liess degvielas maisījums (īpaši, ja dzinējs darbojas ar gāzi), liels vārsta vadotnes nodilums (vārsts ļoti karājas vadotnē) vai nodilums pats vārsta kāts (vārsta kāta nobrāzums).

Ja braucat ar gāzi, tad vārstus vēlams noregulēt ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, gāze ļoti sadedzina vārstus, it īpaši, ja gāzes padeve ir ļoti slikti konfigurēta. Ievēroju, ka regulējot vārstus, tiem auto, kas darbojas ar gāzi, gandrīz vienmēr izplūdes vārsti ir nedaudz pievilkti (vēl nav saspiesti, bet zonde vairs neiet cauri), un, tiklīdz tiek sākta vārstu regulēšana, vārsts noteikti aizveras. un izdeg. Un tās automašīnas, kas darbojas ar benzīnu, ir mazāk pakļautas vārstu izdegšanai.

Nemēģiniet iztukšot gāzes padevi, cenšoties ietaupīt naudu, jo liesā maisījuma dēļ dzinējs zaudē jaudu un otrādi, gāze tiek pārtērēta, jo vairāk jāspiež uz gāzes pedāļa, kā arī izdeg vārsti un vārstu ligzdas . Ja gāze ir iestatīta pareizi, dzinēja jauda palielinās, un, braucot ar benzīnu vai gāzi, nav nekādas atšķirības. Bet neaizmirstiet biežāk regulēt vārstus, braucot ar gāzi. Parasti viņi nāk regulēt vārstus, kad parādās vārstu troksnis, bet tas ir piemērots tiem, kas brauc ar benzīnu, braucot ar gāzi, negaidiet, kad parādīsies vārstu troksnis, visticamāk tas neparādīsies, un vārsts aizvērsies un izdegt.

Vārstu izdegšanas pazīmes. Video

Gorobinskis S.V.

Vārsti nodrošina darba procesu ieviešanu cilindrā. Ieplūdes vārsti ir atbildīgi par degvielas un gaisa maisījuma daļas piegādi, un izplūdes vārsti ir atbildīgi par sadegšanas produktu izdalīšanos. Viena vārsta izdegšana negatīvi ietekmē visa cilindra darbību.

Kā izskatās sadedzis vārsts?

Deguša vārsta pazīmes ir dzinēja iedarbināšana, dūmi no ventilācijas atveres (elpas ir vārsts kartera ventilācijai un pārspiediena izlaišanai) un ilgstoša dzinēja darbība ar sadegušu vārstu, palielināts degvielas patēriņš. Izskaidrosim populāro jēdzienu "motortroit". Tas nozīmē viena cilindra darbības traucējumus, kas izpaužas kā jaudas un droseļvārsta reakcijas zudums, vibrācijas un šāvienu parādīšanās izplūdes caurulē.
Bet šīs sadedzinātā vārsta pazīmes ir neskaidras.

Dzinējs var arī trīskāršoties saplīsušu aizdedzes sveču vai vājas dzirksteles dēļ.

Dūmus no ventilatora var izraisīt arī virzuļa bojājumi. Bet ir atšķirības iezīme - dūmu krāsai jābūt pelēkai, un svece ir pārklāta ar eļļu, kas ir saistīta ar salauztu virzuli. Izdegšanas gadījumā svece paliek sausa.
Ņemiet vērā, ka sadedzis vārsts karburatora dzinējā un inžektorā rada vienādus simptomus, jo. atšķirība ir tikai degvielas iesmidzināšanas sistēmā.

Kā saprast, ka vārsts ir izdedzis?

Ja pārbaudījāt sveces, bet dzinējs joprojām darbojas, jums vajadzētu turpināt tukšgaitas cilindra meklēšanas procedūru. Viņa ir nesarežģīta. Pēc dzinēja iedarbināšanas tukšgaitā pa vienam noņemiet vāciņus no svecēm. Ja, noņemot vāciņu, dzinējs mainīja darbības režīmu, tas nozīmē, ka cilindrs darbojas. Ja izmaiņas ir bijušas nenozīmīgas, tad cēlonis jāmeklē šajā cilindrā.

Vadu noņemšana no aizdedzes svecēm

Tālāk jums jāpārbauda aizdomīgā cilindra kompresija. Mēs izmērām kompresijas līmeni ar kompresijas mērītāju un pēc tam atkārtojam mērījumu, ielejot eļļas šļirci cilindrā. Ja otrā vērtība ir lielāka par pirmo, tad problēma ir virzulī. Ja vērtības sakrīt, vārsts izdeg.

Kāpēc vārsti izdeg?

Vārsti darbojas nemainīgi augstā temperatūrā (400-600°C) un ievērojamās mehāniskās slodzēs. Ieplūdes vārsts ir saudzīgākos termiskajos apstākļos, jo. atdzesē ar ienākošo degvielas un gaisa maisījumu. Gluži pretēji, izplūdes vārsti izplūdes gāzu dēļ uzkarst vēl vairāk.

Izplūdes vārsti, visticamāk, izdegs.

Lai vārsti darbotos pareizi, ir jānodrošina vārsta skaidra piegulšana tā ligzdai un jāievēro to dzesēšanas apstākļi (atvēršanas - aizvēršanas līmenis). Kvēpu parādīšanās gan uz paša vārsta, gan uz ligzdas pārkāpj abas prasības un izraisa vārsta bojājumus. Oglekļa nogulsnes var veidoties nepietiekamas regulēšanas, nodiluma, rūpnīcas defektu, dzesēšanas sistēmas problēmu, paaugstinātas degšanas temperatūras u.c. dēļ.
Rūpnīcas defekts nav nekas neparasts. Detaļa ir sarežģīta, tā darbojas pastāvīgu slodžu apstākļos, tāpēc pat neliela metāla neviendabīgums var izraisīt visas detaļas iznīcināšanu.

Lai pasargātu sevi no laulībām, pērciet tikai no uzticamiem ražotājiem!

Nodilums ir nepārvarams šķērslis visām darba daļām. Tāpēc neatstājiet novārtā vārstu pārbaudes pēc noteikta nobraukuma! Slikta vārsta regulēšana rada nepietiekamu atstarpi starp vārstu un ligzdu, ko bieži dēvē par iestrēgušiem vārstiem.

Kā darbosies dzinējs un kas notiks, ja vārsti būs saspiesti?

Kā saprast, ka vārsts ir iestrēdzis

Ja pēc iedarbināšanas dzinējs darbojas normāli, bet ilgstošas ​​darbības laikā vilces spēks samazinās, tas ir iestrēgušu vārstu simptoms. Vēl viena iestrēgušu vārstu pazīme var būt šāvieni trokšņa slāpētājā, kad gāze tiek atbrīvota. Jo sadegšanas kamera nav pilnībā aizvērta, tiek samazināta kompresija un tiek traucēts darba process. Pielāgojot ir labāk pārsniegt pieļaujamo atstarpi, nevis padarīt to mazāku.

Sadedzis vārsts ir jāsalabo pēc iespējas ātrāk!

Saspiestu vārstu sekas ir pārkaršana, palielināts degvielas patēriņš un rezultātā izdegšana. Nav vēlams darbināt dzinēju ar sadegušu vārstu, tas noved pie vārsta ligzdas izdegšanas. Kā rezultātā automašīnas īpašnieks nomainīs visu galvu.

Ko darīt, ja vārsts izdeg?

Sadegušu vārstu gadījumā remonts sastāv ne tikai no to nomaiņas, bet arī no izdegšanas cēloņa noskaidrošanas. Tāpēc ir jāpārbauda aizdedzes un dzesēšanas sistēmas.

Ja esat nomainījis un pārlaidis vienu vārstu, veltiet laiku pārējo vārstu pārklāšanai.

Vārstu var nomainīt ne tikai degvielas uzpildes stacijā, bet arī garāžā, ja esat iepazinies ar remonta pamatiem.

Tādējādi vārsts ir svarīga motora sastāvdaļa, tāpēc, lai pasargātu sevi no remonta, labāk ir savlaicīgi veikt kārtējo apkopi.

Vārsti ir daļa no gāzes sadales mehānisma un ir atbildīgi par ieplūdes un izplūdes atveru atvēršanu un aizvēršanu, caur kurām degvielas maisījums nonāk cilindros un izplūdes gāzes tiek noņemtas. Tā kā vārsti pastāvīgi strādā pie kritiskām termiskām slodzēm, gadās, ka tie izdeg. Ja pieredzējuši autobraucēji labi zina par izdeguša vārsta pazīmēm, tad iesācējiem tās visbiežāk nav zināmas, kā arī to, kāpēc šīs detaļas kļūst nelietojamas, ar ko tas draud un kā salabot pēc izdegšanas. Mēģināsim aizpildīt šīs nepilnības zināšanās.

Tā kā iekšdedzes dzinēju vārsti ir izgatavoti no augstas stiprības un augstas temperatūras izturīgiem metālu sakausējumiem, tie, protams, nevar “sadegt” šī vārda klasiskajā izpratnē. Vārsta izdegšana ir tehnisks termins, kas nozīmē, ka tā malā ir izveidojusies plaisa vai ir parādījusies iespiešanās. Šādu defektu dēļ tiek zaudēta tā plāksnītes pieslēgšanās pie sēdekļa necaurlaidība, kas neizbēgami rada problēmas dzinēja darbībā un var radīt nopietnus tā bojājumus.

Kāpēc vārsti izdeg?

Kā izskatās sadedzis vārsts?

Eksperti identificē vairākus iemeslus, kāpēc iekšdedzes dzinēju vārsti izdeg. Visizplatītākie un izplatītākie no tiem ir šādi:

• pašu detaļu rūpnīcas laulība;
• nepareiza regulēšana;
• Spēka bloku dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi;
• Citu gāzes sadales sistēmas daļu darbības traucējumi un nodilums;
• Ilgstoša dzinēja darbība uz liesa degvielas maisījuma.

Ne tik sen viens no uzņēmumiem, kas specializējas automobiļu detaļu ražošanā, atsaucās uz statistiku, kas liecina, ka aptuveni 20% bojāto vārstu bojājumu cēlonis ir rūpnīcas defekti. Tagad daudzi uzņēmumi nodarbojas ar šo detaļu ražošanu, un starp tiem ir arī tādi, kas pilnībā neatbilst to ražošanas tehnoloģijai. Šo ražotāju vārsti visbiežāk izdeg. Kas attiecas uz defektiem, kuru dēļ tie neizdodas, tie ir metāla neviendabīgums; trūkumi, kas parādās kalšanas un nepareizas termiskās apstrādes laikā; mikroplaisas; vārsta virsmas pārklājuma slikta saķere.

Diezgan izplatīts vārstu izdegšanas cēlonis ir nepareiza to termisko spraugu regulēšana. Tas noved pie detaļu pārkaršanas ar visām no tā izrietošajām sekām. Jāņem vērā, ka šī iemesla dēļ izdeg gan to dzinēju vārsti, kuros tie tiek regulēti manuāli, gan tiem, kuros šis process tiek veikts automātiski. Otrajā gadījumā par termiskās spraugas regulēšanu ir atbildīgi hidrauliskie kompensatori, un, ja kāda iemesla dēļ tie neizdodas, vārsti sāk pārkarst.

To temperatūra var arī pārmērīgi paaugstināties, ja dzinējs nav labi atdzesēts. To var izraisīt problēmas ar sūkni, termostatu, aizsērējis radiatoru vai vienkārši dzesēšanas šķidruma trūkums.

Bieži gadās, ka motora ilgstošas ​​darbības laikā vārstu vadotnes nolietojas. Tas, kā arī tāds defekts kā spiediena atsperes elastības vājināšanās bieži noved pie nepareizas detaļas novietojuma un līdz ar to tās pārkaršanas un izdegšanas. Turklāt vārsti bieži izdeg pat tad, ja dzinēji ilgstoši darbojas liesā veidā.

Degušu vārstu pazīmes

Visdrošākā pazīme, ka dzinējā ir izdedzis vārsts (vai vairāki vārsti vienlaikus), ir tas, ka tas sāk “trotēt”. Principā tas notiek arī tad, ja automašīnas aizdedzes sistēmā rodas darbības traucējumi, tomēr, ja pēc pārbaudes izrādās, ka ar to viss ir kārtībā, tad ir jēga pārbaudīt vārstus.

Vēl viens simptoms, kas norāda uz šo darbības traucējumu, ir mašīnas jaudas zudums un droseles reakcija. Šādai automašīnas uzvedībai var būt daudz iemeslu, taču vārstu izdegšana ir viens no visizplatītākajiem no tiem. Visbeidzot, vēl viena zīme ir periodisku spriegumu parādīšanās gan ieplūdes kolektorā, gan izplūdes sistēmā (klusinātājā).

Ja izrādās, ka vārsti patiešām ir sasiluši, tad remontu nevajadzētu atlikt. Fakts ir tāds, ka dzinēja ar sadedzinātiem vārstiem darbība ir saistīta ar vēl nopietnākām problēmām.

Iespējamās vārstu izdegšanas sekas

Kā liecina prakse, nekaitīgākā no visām sekām, ar kurām draud automašīnas ar sadedzinātiem vārstiem darbība, ir degvielas patēriņa pieaugums. Fakts ir tāds, ka barošanas bloks sāk darboties nestabili, parasti cilindru sadegšanas kamerās nonāk vairāk degvielas maisījuma nekā nepieciešams.

Daudz bīstamāk ir tas, ka, darbinot dzinēju, kura vārsti ir izdeguši, tā cilindros var iekļūt lauskas. Sadegušie vārsti zaudē spēku, tiek nepārtraukti iznīcināti, un metāla daļiņas var viegli nokļūt (un visbiežāk arī nokļūt) tieši virzuļu grupā un to iznīcināt. Tas var radīt nepieciešamību pēc nopietna dzinēja remonta, līdz pat pilnīgai cilindra galvas nomaiņai. Ja šādos apstākļos turpināsit darbināt barošanas bloku, tad galu galā tas būs pilnībā jāmaina.

Remonts pēc vārsta izdegšanas

Kad diagnostikas procesā noteikti izrādījās, ka vārsti ir izdeguši, ir jāpārtrauc dzinēja darbība un jāsāk tā remonts. Pirmkārt, ir jānovērš darbības traucējumu cēloņi, jo, ja tas netiks izdarīts, tas noteikti atkārtosies.

Ja tiek konstatēts, ka vārstu izdegšanas cēlonis bija to nepareiza regulēšana, tad tie ir jāaizstāj ar jauniem un pareizi jāpielāgo. Mūsdienu automašīnās, lai novērstu šo problēmu, bieži ir jāmaina arī hidrauliskie pacēlāji.

Kad vadošās bukses ir nolietojušās un atsperes ir novājinātas, tās arī jāmaina kopā ar vārstiem. Lai tos nomainītu, jāizvēlas tikai labi zināmu un uzticamu ražotāju ražotas detaļas, lai būtu pilnībā pārliecināts par to augsto kvalitāti.

Gadījumos, kad vārstu izdegšanas cēlonis bija dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi, vispirms tas ir jālabo un tikai pēc tam jāmaina vārsti. Visbeidzot, jebkurā gadījumā jums vajadzētu atteikties no zemas kvalitātes degvielas izmantošanas un mainīt barošanas bloka darbības režīmus, lai tas nedarbotos ar liesu degvielas maisījumu.

Saistīts video