Citroen S Elise - tautas auto. Citroen C-Elysee: ieradās budžeta darbinieki Vienkāršs un moderns dizains

Kas sākotnēji tika radīts braukšanai Ķīnas tirgos.

Pirmās paaudzes mašīnas zīmoli Citroen C-Elysee 2013 tika ražots no 2002. līdz 2013. gadam un ienāca tikai Ķīnas tirgū. Auto tika radīts Ķīnā un tika balstīts uz bāzes Citroen ZX platformu. Lielākā daļa rezerves daļu tiek ņemtas no citiem zīmoliem. 2000. gadā modelis tika pakļauts dažām izmaiņām, tās pieskārās priekšpusei un aizmugurei. 2013. gada pavasarī pasaulē nāca otrā paaudze. Ražotāji ir izlaiduši šo modeli citos tirgos ārpus Ķīnas.

Izskata apskats

Šis ir budžeta auto, taču tas neliedz tai izskatīties pievilcīgākam un stabilākam par konkurentiem. Tas viss ir dizaineru no Francijas nopelns, kuri radīja automašīnu ar vīrišķīgu tēlu un savu stilu, savukārt ir elementi, kas padara dizainu sportiskāku.

Purns izceļas ar optiku, ko nedaudz aizsedz pārsegs, liekot automašīnai izskatīties agresīvai. Radiatora režģi rotā zīmola logotips korporatīvajā dizainā. Priekšējā daļā ir masīvs buferis, liela gaisa ieplūdes atvere un miglas lukturi. apaļie priekšējie lukturi, kas ir papildaprīkojums vai ir uzstādīti dārgākos apdares līmeņos.

Profilā modelim ir spēcīgs zīmogs no priekšējā luktura priekšā līdz lukturim aizmugurē, ir arī zīmogs durvju apakšā. Aizmugures gals priecēs ar skaistas formas optiku, pašu bagāžnieka formu ar līnijām, kas uzsver priekšējo lukturu agresivitāti un masīvu buferi.

Tam visam kopā vajadzētu piesaistīt pusmūža vīriešu pircējus, jo ir atsauces uz biznesa klasi, un Citroen S-Elise agresivitāte palīdzēs iegūt jaunākus pircējus.

Ražotājs pircējam piedāvā 7 korpusa krāsu iespējas:

• balts nemetālisks;
• melns;
• pelēks;
• alumīnija pelēks;
• lazdu rieksts;
• zils;
• zils.

Specifikācijas

Lielākā daļa vājš dzinējsŠis ir 4 cilindru dzinējs ar 1,2 litru tilpumu, kura jauda ir 72 zirgspēki. Tas ir absolūti jauns motors, kas tika radīts tieši šim auto, tāpēc tādu ir daudz modernās tehnoloģijas. Dinamiskie rādītāji ir vāji, lai iegūtu pirmo simtu, būs nepieciešamas 14 sekundes, un maksimālais ātrums ir 160 km / h.

Citroen C-Elysee 2013 griezes moments ir 110 H * m, kas tiek sasniegts pie aptuveni 3000 apgr./min. Arī šis dzinējs uzrāda labus ekonomiskos rezultātus - 5 litri uz simts kilometriem uz vienu kombinētais cikls. Šis dzinējs ir savienots pārī ar 5 ātrumu dzinēju manuālā ātrumkārba, kā arī varat izvēlēties 5 pakāpju robotu.

Otrais dzinējs būs pieprasītāks, tas ir 4 cilindru agregāts ar 1,6 litru tilpumu, kuram ir 115 spēki. Tā griezes moments ir 150 H*m, un tas tiek sasniegts pie 4000 apgr./min. Šeit viss jau ir labāk ar dinamiku, tas ir nedaudz vairāk par 9 sekundēm līdz simtiem un 188 km / h maksimālais ātrums. Tas ir vairāk nekā pietiekami braukšanai pilsētā. Šis motors, lai arī jaudīgāks, arī efektivitātes ziņā nav slikts, patērē par 1 litru vairāk nekā iepriekšējais.

To pašu iekšdedzes dzinēju var aprīkot ar visām piedāvātajām pārnesumkārbām, tās ir mehānikas, automātiskās un robotas.

Interjers

Iekšā auto izskatās jauki, nav īpaši kaitinošu elementu. Tiesa, papētot tuvāk, ir satraucošas nianses. Tā kā automašīna pieder budžeta klase, tā materiāli ir budžeta līdzekļi, lai gan tie ir savākti lieliski.

Citroen S-Alice iekšā priekšā un aizmugurē brīvas vietas pietiek, vizuāli šķiet, ka pat vairāk nekā konkurentiem. Sēdekļu apsilde uzstādīta tikai priekšā, par aizmuguri pat nebūs jāmaksā.

Vadītāja priekšā ir 3 spieķu vienkārša stūre, kas regulējama tikai augstumā. Aiz stūres ir instrumentu panelis, kas aprīkots ar nedaudz padziļinātiem analogiem spidometra un tahometra mērierīcēm. Degvielas līmeni un citu informāciju mašīna nodrošina caur nedaudz padziļinātu borta datoru.

Viduskonsole augšpusē ir aprīkota galvas vienība ar nelielu radio un pogu izkliedi. Zemāk ražotājs eleganti izvietoja klimata bloku, kas sadalīts trīs apaļos nodalījumos: kreisajā ir temperatūra, labajā ir plūsmas ātrums un virziens, centrālais ir monitors.

Tunelī atrodas pārnesumu pārslēgšanas svira, kuras priekšā ir viens glāzes turētājs, ko ieskauj elektrisko logu pogas. Šī Citroen S-Alice apbēdina, jo to ir daudz ērtāk izņemt uz durvīm. Izskatās jauki, bet komforts cieš. Ietaupījumi šeit ir ne tikai elektroinstalācijā, bet arī ietaupījumos vadītāja durvis Man būtu jābūt 4 pogām, plus vēl viena pasažiera pusē - agresīva ekonomija. Aizmugurējie pasažieri kontrolē arī logus, pogas tuneļa aizmugurē.

Bagāžnieks klasei ir diezgan iespaidīgs - 506 litri. Aizmugurējais dīvāns nolaižas, lai gan līdzena grīda nedarbojas.

Apturēšana

Automašīnai ir vienkāršas balstiekārtas īpašības, tā ir aprīkota ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu, kas atrodas uz bagāžniekiem, daļēji neatkarīga balstiekārta atradīsies aizmugurē. šasijas pietiekami labs, jo ļauj viegli pārvarēt dažādus izciļņus un bedres. Auto ir aprīkots ar labu stūres un bremžu sistēmu.

Papildus labai balstiekārtai, bremžu sistēma Citroen C-Elysee 2013 tiks aprīkots ar šādām sistēmām:

Iespējas un cenas

Ir norādītas vecās cenu zīmes, mašīnas vairs netiek ražotas.

Ražotājs piedāvā 3 apdares līmeņus, tie ir Dynamique, Exclusive un Tendance. Pirmais aprīkojums ir vājš un tajā pašā laikā tā izmaksas nav mazas - 650 000 rubļu. Šajā konfigurācijā pircējs saņems visvairāk vājš motors ar manuālo pārnesumkārbu, priekšējiem elektriskajiem logiem un vāju audio sistēmu. Konkurenti šajā ziņā ir interesantāki un par līdzīgu cenu piedāvā vairāk.

Tendance versijai ir arī pirmā dzinēja versija, taču par nedaudz vairāk kā 50 000 rubļu piemaksu tiks uzstādīts 1,6 litru dzinējs. Un tā šīs konfigurācijas vājākā versija maksās 771 000 rubļu. Šis aprīkojums saņems citus krēslus ar augstuma regulēšanu un apsildi. Tiks uzstādīts arī gaisa kondicionieris un miglas lukturi. Ja pircējs vēlas iegādāties šo aprīkojumu ar 1,6 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, viņam būs jāmaksā 861 000 rubļu.

Augšējā Exclusive versijai būs:

• apkure vējstikls;
• citi apdares materiāli;
• O auto (multimediju) sistēma;
• navigācijas sistēma;
• elektriski spoguļi ar apsildes funkciju.

Šai versijai ir uzstādīts tikai 1,6 agregāts, un ir iespējams izvēlēties ātrumkārbu - mehāniku par 866 000 rubļu vai automātisko par 900 000 rubļu.

Nav slikts auto, tas tiešām ir labs par savu cenu dizaina ziņā, labs interjers, bet aprīkojums nav iepriecinošs. Lai gan šī ir budžeta automašīna, bet tā pamata aprīkojums vājš, tajā pat nav gaisa kondicionēšanas. Vispār, ja jums patika Citroen S-Elise, tad ņemiet tikai dārgāku aprīkojumu.

Video

Francijas autoindustrija ir specifiska lieta. “Gallu” netriviālais skatījums uz to, kādai jābūt automašīnai, regulāri noved pie neticamiem projektiem, inovatīvas tehnoloģijas, balvas par dizainu un dažādu autoizstāžu apmeklētāju prieku.

Viss ir kārtībā, bet diemžēl tas ne pārāk bieži noved pie komerciāliem panākumiem. Un tad ir Eiropas ekonomikas lejupslīde un līdz ar to steidzams uzdevums: iebrukums jaunattīstības, bet jau sen konkurentu sagrābtajos tirgos.

Cīnīties ar "korejiešu", "vāciešu" un galvenais - tautiešu-renošņikova dominanci "Citroen" aicināja "Elise". Tiesa, nepavisam ne karaliskās, bet visproletāriskākās asinis ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iļja Ogorodņikovs

Vietnes portāla pārlūkprogramma

Es daudz un aktīvi ceļoju testā C-Elysee pa pilsētu. Uz darbu, iepirkšanos, pēc būvmateriāliem remontam... Viņš pateiks, cik labs ir "francūzis" ikdienas braucienos pa metropoli.

Citroen C-Elysee strādnieku un zemnieku izcelsme uzreiz atklāj dizainu. Pareizāk sakot, tā neesamība. "Dubultā ševrona" zīmola iezīmes mēģināja uzvilkt taisnstūrveida korpusu. Tāpēc priekšpuse un aizmugure sanāca labi, bet kopumā - tēla nav. Novērsās un aizmirsa.

Salonā viss notiek pēc žanra likumiem: daudz vietas (īpaši otrajā rindā) un ne pārāk daudz ērtības. Priekšējie sēdekļi - "sveiki skolioze" stūres statnis nav regulējams sasniedzamībai, nav roku balsta, nav arī nodalījumu sīkumiem.

Elektrisko logu logu, spoguļu regulēšanas un radio vadības pogas saskaņā ar franču tradīciju ir atrodamas visnegaidītākajās vietās. “Izzāģētā” stūre ne tikai izskatās pilnīgi nevietā, bet arī ir neērta, kad to pārtver.

Bet glancētais smilšu panelis izskatās ļoti labi, detalizētākais borta dators no “vecākā” Citroens priecē ar informācijas saturu, un spāņu montāža ir pārbaudījums.

Vecais labais 1,6 dzinējs, lai arī tam ir nepretencioza un diezgan uzticama agregāta reputācija, benzīnam patīk “ēst” ne sliktāk par 95. un tas necieš no apetītes trūkuma: ar aktīvu braukšanu pilsētā - 11-12 litri 100 km! Un tas attiecas uz "mehāniku".

Viņa pati piecu ātrumu kaste, tāpat kā dzinējs, no Citroen pagātnes. Tātad, sveiki vēlreiz, garas kustības un neskaidra pārnesumu pārslēgšana. Arī paši pārnesumi ir “gari”, taču pilsētā tas drīzāk ir pluss - svira jāspiež reti. 115 spēka ir vairāk nekā pietiekami, taču jums tie jāuztur labā formā. “Augšdaļās” tie ir pārāk skaļi, bet nesteidzas izvilkt no “apakšas”.

Automašīnas galvenā priekšrocība ir balstiekārta. Runājot par enerģijas intensitāti, tas var radīt izredzes pašam Loganam. Turklāt pilnīga vienaldzība pret ceļa trūkumiem neietekmēja sedana stabilitāti. "Elisey" ir adekvāti kontrolēts, pieklājīgi raksta pagriezienus un neatbaida no trajektorijas.

Zem kartera aizsardzības Citroen ir aptuveni 140 mm klīrenss un pārkares ir diezgan augstas. Tomēr ir ērti šturmēt apmales aizmugurējie parkošanās sensori Citroen joprojām ir nepieciešams skats atpakaļ, kas nav svarīgs.

Citroen C-Elysee ir vidusmēra klases pārstāvis. Var redzēt, ka darbs pie šīs mašīnas par talantīgi cilvēki, kurš izveidoja DS modeļu avangarda līniju, bija "pretestības loma". Tāpēc viņi īpaši nesasprindzinājās, izgatavojuši automašīnu no zīmogu komplekta.

Bet viņiem tas izdevās labi. Tikai piecus gadus par vēlu. Logan, Solaris, Rio un Polo Sedan jau ir iegādājušies gandrīz visi, kas to vēlējās darīt. Šo mašīnu reputācija veidojas, lielākā daļa pircēju ir apmierināti ar uzticamību un servisu, ir pieraduši pie cenām. Tad kāpēc mums vajag vienu un to pašu, par to pašu naudu, tikai ar citu žetonu?

Romāns Zubko

Portāla vietnes pārlūkprogramma un fotogrāfs

Tāpat kā ikviens dedzīgs vasaras iedzīvotājs, viņš nevar iedomāties parastu brīvdienu bez izbraukuma dabā. Un tā kā ceļu uz viņa māju ciematā par tādu var saukt tikai ar posmu, viņam tika uzdots novērtēt C-Elysee “caurejamību” un pasažieru ietilpību.

Pirms pāris gadiem, atrodoties komandējumā Surgutā, es runāju ar vietējo inženieri, kurš ražo un pārdod sava dizaina visurgājējus. Kopā ar kolēģiem žurnālistiem mēs pat braucām ar vienu no viņa sniega un purva transportlīdzekļiem pa Počečujkas upes aizsalušos gultni un apkārtējos mežus.

Aparāta caurlaidība – kurš gan par to šaubīsies! – iespaidoja. Bet izskats, ergonomika, komforts un apdares kvalitāte, maigi izsakoties, radīja jautājumus. Mēs tos nekavējoties vaicājām visurgājēja radītājam, un viņš atbildēja ar ļoti gudru, ja tā padomā, domu: "Taigā prioritātes ir dažādas! ..".

Aizvedis uz ciemu ar Citroen C-Elysee un daudz ceļojis pa rudens atkusni, es vēlreiz pārliecinājos, ka Surgutas dizaineram ir taisnība. Vienu un to pašu automašīnu var uztvert pilnīgi dažādi atkarībā no tā, kur tieši ar to brauc.

Pilsētā un uz laba lauku ceļa galvenokārt acīs krīt "jambi". Salonā esošā plastmasa ir lēta pēc izskata un sajūtas, mikroklimata regulēšanas bloks izraisa asociācijas ar AvtoVAZ produktiem, un lielais “vērpojums” radio centrā pēkšņi izrādījās ... radiofrekvences regulēšanas poga.

Šķiet, ka Citroen nevienam neienāca prātā doma par 4,4 metrus garu auto ērtu gara auguma braucējam. Man ar savu 193 cm augumu nācās sēdēt, ar kājām balstoties uz stūri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pēc pirmajiem 50 km ceļa kreisais celis tik ļoti sāpēja, ka nācās apstāties un izstaipīties. Un aizbraukt pie manis no mājām uz ciemu — gandrīz divsimt jūdžu. Es nekad neticēšu, ka ragavas vadītāja sēdeklis nevarēja uztaisīt par pāris centimetriem garāku! Ir iespējams - pēc vēlēšanās...

Bet bija vērts aizbraukt labs asfalts uz bedrains, un no tā - uz grunts, jo visas pretenzijas Citroen salona speciālistiem šī vārda tiešākajā nozīmē tika atstātas aiz borta. Un padevās apbrīnai par piekares inženieru darbu.

C-Elysee “izgāzās” pa lauku taciņu, samirkusi pēc rudens lietavām, ka gribējās izkāpt no mašīnas un vēlreiz pārliecināties: vai tā tiešām ir vieglā automašīna vai krosovers? Tur, kur kaimiņi ir spiesti “čukstēt” pirmajā pārnesumā, es mierīgi ieslēdzu otro. Un salīdzinoši līdzenā grants laukumā viņš kļuva pavisam nekaunīgs.

Un ne reizi franču sedans man neizrādīja savu neapmierinātību: es nekur netrāpīju pret buferi vai aizsardzību, neizvēlējos piekares gājienu. Tikai aizmugurējā siju pāris reizes brīdinoši norūca. Taču tas vairāk ir komforta, nevis balstiekārtas enerģijas intensitātes jautājums.

Kur palika "jambi"? Jā, nekur. Vienkārši prioritātes ir mainījušās. Vai plastmasa ir lēta un cieta? Bet nekrāso un mazgā-tīra vienu vai divas reizes. Ieslēgts braukšanas pozīcija neērti? Bet pati es iederos bez problēmām. Un pedāļi ir labi izvietoti viens pret otru: jūs varat braukt pat filca zābakos.

Un, ja viņi man jautās, vai C-Elysee ir piemērots Krievijas vasaras iemītniekam, es drosmīgi atbildēšu: der! Tikai ar vienu piebildi: šim vasaras iedzīvotājam nevajadzētu dzīvot vienā no divām galvaspilsētām, bet gan provincēs. Un lai nebūtu grenadiera auguma. Pretējā gadījumā pat ceļā uz vasarnīcu prioritāšu maiņa var nenotikt ...

Aleksandrs Korobčenko

Vietnes portāla pārlūkprogramma

Pirmais no redakcijas darbiniekiem sēdās pie izmēģinājuma C-Elysee stūres - kad viņš ar automašīnu no Maskavas uz Sanktpēterburgu brauca. Viņam bija jāatbild uz jautājumu, vai "francūzis" ir piemērots ceļotājam ar automašīnu.

Man patīk, kā izskatās Citroen C-Elysee. Starp lētiem sedaniem ir arī skaistākas automašīnas, taču spilgtākās no tām joprojām nevar ierasties Krievijā. Un no tiem, kas ir, Citroen, manuprāt, stilīgākais. Bet uz šosejas man ir vienalga, kā cilvēki mani uztver. Turklāt sudrabains “francūzis” ātri zaudēja savu agrāko pievilcību dubļu dēļ no zem kravas automašīnu riteņiem.

C-Elysee vadītājam ir daudz mazāk vietas nekā aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Nosēšanās ir neērta, krēsla reljefs rada spiedienu uz krūšu mugurkaulu, un ceļi gatavojas pieskarties stūrei. Man bieži nācās apstāties, lai izstieptos.

Es nepamanīju priekšrocības, ko sniedz augsts klīrenss un energoietilpīga balstiekārta trasē. Iespējams, tāpēc, ka M10 šoseja beidzot ir sākusi atgādināt parastu starppilsētu šoseju, un nav tik daudz vietu, kur var pazaudēt riepu. Mēs ar kolēģiem katru bedri jau zinām “pēc skata”. Tāpēc krievu adaptācija noderēs uz sliktākiem ceļiem. Un uz labām lielceļiem Citroen C-Elysee nekaitina, bet arī neveic varoņdarbus.

C-Elysee ir jauns modelis Francijas koncernam "PSA-Peugeot-Citroen", kam vajadzētu uzlabot šī ražotāja pozīcijas lēto preču segmentā. budžeta automašīnas, paredzēts grūti apstākļi darbība. Elīza tika izveidota viena platforma ar Peugeot 301 modeli un abi auto atšķiras ar dažiem sīkumiem, tāpēc pircēji var īsti nedomāt, kuru konkrētu auto izvēlēties no šiem diviem budžeta jaunumiem 2013. gadā.

Citroen C-Elysee sedans: kompromisi ir dažādi

Gandrīz jebkura mūsdienu automašīna ir kompromisa risinājums, kas paredzēts noteiktai auditorijai. Tāpat iekšā Šis gadījums, par ko liecina pirmo testa braucienu rezultāti un jaunā C-Elysee sedana apskati: auto nav bez trūkumiem, taču tie nav tik kritiski, lai atteiktos iegādāties šo franču PSA grupas modeli. Pēc neoficiālas informācijas, franči bija spiesti sākt strādāt pie šī modeļa izveides, reaģējot uz pieprasījuma samazināšanos pēc viņu produkcijas Eiropas Savienībā.

Tāpēc paši izstrādātāji īsti neslēpj: jaunums galvenokārt ir orientēts uz Āzijas tirgiem, tostarp Ķīnu, kā arī uz Krieviju un dažām citām bijušās valstīm. Padomju savienība. Visticamāk, PSA-Peugeot-Citroen nepārdos C-Elysee automobiļu tirgi Rietumeiropa. Starp citu, atšķirībā no koncerna Renault, kas "nebaidās" izstādīt savus Logan un Sandero modeļus pēc Eiropas patērētāju sprieduma, kas netieši var liecināt par šo auto kvalitāti. Starp citu, ievērojamu interesi izraisīja nesenajā Parīzes autoizstādē demonstrētā Logan un Sandero otrā paaudze.

Valsts darbinieks Citroen C-Elysee: klīrenss un riteņu bāze

Automašīna tika radīta uz Citroen C3 bāzes, un acīmredzot no šīs platformas jaunais modelis “sagrābs” visas tās brūces, sākot no diezgan neskaidras balstiekārtas un beidzot ar ne lielāko “Eliseya” klīrensu. mūsu bezceļa 140 mm, un dažās modifikācijās - 150 mm. Tomēr, uzstādot kartera aizsardzību, šis klīrenss samazināsies vēl vairāk, kas padarīs automašīnu ne par caurbraucamāko transportlīdzekli.

Automašīnas riteņu bāze ir nedaudz palielināta salīdzinājumā ar bāzes C3 platformu un tā ir garāka par dažiem citiem šī cenu diapazona modeļiem, tai skaitā . Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo vai korejiešu Hyundai Solaris. Sedana garenbāze ir 2652 mm.

Galvenā specifikācijas"Peugeot Elise"

Automašīna tiks aprīkota benzīna dzinēji 1,2 litru VTi ar 72 ZS un 1,6 litru ar 115 ZS. Turklāt versijas ar dīzeļdzinēji dažāda jauda. Visdrīzāk, Citroen dīzelis Oficiāli iegādāties C-Elysee pie mums nebūs iespējams: ražotājs uzskata, ka šādas automašīnas Krievijā nebūs īpaši populāras.

Atkarībā no dzinēja mainās arī sedana tehniskie parametri. Ar mazjaudīgu 1,2 litru dzinēju auto kustas visai gausi, bet ar 115 ZS dzinēju. sedans kļūst trakāks. Franči gatavojas piedāvāt vietējiem patērētājiem versijas ar manuālo ātrumkārbu un automātisko (tikai 115 ZS VTi dzinēji) Degvielas patēriņš jaunām precēm ar 1,6 litru dzinēju ir 5,3 litri uz simts kilometriem (uz šosejas) un 8,8 litri pilsētā. Ar 1,2 litru dzinēju valsts darbinieks ir ekonomiskāks: no 4,3 litriem uz šosejas līdz 7 litriem pilsētā (pēc pases).

Visi, bez izņēmuma, C-Elysee:

Priekšējā piekare ir neatkarīga, atsperu, MacPherson tipa, un aizmugure ir daļēji neatkarīga, atsperīga;

ABS ar bremzēšanas spēka sadali;

Disku ventilācijas priekšējās bremzes;

Riepu izmērs 185/65 R15 195/55 R16;

Jaunā ģimenes sedana Citroen garums - 4427 mm, platums - 1748, bagāžnieka tilpums: 506;

Ātrums līdz 188 km/h.

Ņemiet vērā, ka mums neizdevās atrast informāciju par to, cik labi automašīna ir aizsargāta pret koroziju un vai C-Elysee virsbūve ir cinkota.

C-Elysee konfigurācijas Krievijai un cenas

Mūsu valstī automašīna tiek piedāvāta šādos apdares līmeņos:

Dynamique pakotne ir sedana lētākā versija, kurā jo īpaši nav gaisa kondicionēšanas (to var piegādāt par 25 tūkstošiem rubļu). C-Elysee Dynamique var iegādāties par cenu 455,9 tūkstoši rubļu. Līdzīgā konfigurācijā budžeta sedans, ko radījis PSA-Peugeot-Citroen, tiek piedāvāts tikai ar 1,2 VTi dzinēju ar 72 ZS.

Gaisa kondicionētājs ir iekļauts Tendance pakotnē, kā arī vairākos citos papildu opcijas. Šīs konfigurācijas izmaksas ir no 510,4 rubļiem ar 1,2 litru motoru un no 565,4 tūkstošiem rubļu ar 1,6 litru dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu. Versija ar pistoli maksās aptuveni 600 tūkstošus rubļu.

C-Elysee Exclusive ir bagātākā versija ar daudzām iespējām. Tā cena ir no 605 tūkstošiem rubļu ar manuālo pārnesumkārbu un no 641 ar automātisko pārnesumkārbu.

Citroen C-Elysee sedana modeļa galvenās priekšrocības

Visas šīs mašīnas šķirnes tiek ražotas Francijas uzņēmuma Spānijas rūpnīcā, kurai teorētiski būtu jāgarantē laba kvalitāte mezgli;

Pievilcīgs izskats, kas 2013. gada jaunumu padara gana pievilcīgu un neizskatās pēc tipiska valsts darbinieka;

Ietilpīgs bagāžnieks un plašs salons kur tas būs ērti dažāda auguma cilvēkiem;

Dažādas komplektācijas, iespēja iegādāties auto ar automātisko un mehāniskās kastes pārnesumu pārslēgšana;

Dinamiskās un ātruma īpašības;

Pielāgošana darbībai Krievijā un citās NVS valstīs - papildu blīves uz durvīm, kartera aizsardzība un vējstikla apsilde;

Saprātīga cena un iespēja

Citroen C-Elysee - subkompakts budžeta līmeņa sedans no slavenā franču zīmols. Trīs tilpuma tvertne, pēc ražotāja domām, galvenokārt ir vērsta uz krievu un Ķīnas tirgi(bet tomēr tas ir globāls modelis) - tāpēc “lokāli” tas saņem plašu uzlabojumu klāstu, kas paredzēti, lai to pielāgotu vietējai darbības realitātei.

Četrdurvju pirmizrāde notika 2012. gada rudenī Parīzes autoizstādē, un pirms gada beigām tā tirdzniecība sākās Krievijas un daudzos citos tirgos.

2016. gada novembra vidū franči veica plānveida automobiļa modernizāciju - manāmi atsvaidzināja tā izskatu, “pārzīmējot” bamperus, apgaismojuma aprīkojumu un radiatora režģi, paplašinot pieejamā aprīkojuma sarakstu un ieviešot labākus apdares materiālus.
Turklāt trīs sējumu "2017 modeļa gads pārregulēja balstiekārtu un atdalīja Aisin 6 ātrumu automātu iepriekšējās AL4 / AT8 4 joslu vietā.

Un pirms atjaunināšanas Citroen C-Elysee demonstrēja pievilcīgu un modernu izskatu, un pēc tā tas sāka izskatīties daudz nobriedušāks, un tas viss pateicoties platajam režģim ar ševroniem, kas iegremdējas saraucīšos priekšējos lukturos, LED "vītnes" gaitas gaismas virs priekšējiem miglas lukturiem un aizmugurējiem lukturiem ar "3D efektu".

Neskatoties uz budžeta statusu, automašīna "izceļas" ar solīdāku izskatu nekā daži konkurenti nišā (un pat izdevās iegūt stabilu un skanīgu, līdzvērtīgu vārdu, segvārdu - "Elisey" ... lai gan meitenes, iespējams, sauks. šo auto savādāk - "Elise"). Par to franču dizaineriem jāsaka īpašs paldies, jo viņi smagi strādāja par pieciem.

Četrdurvīs apvienots pārliecinošs "vīrišķīgs tēls", kas apveltīts ar savu stilu, un nelieli sportiskuma elementi, kas izteikti, piemēram, lielā gaisa ieplūdē priekšpusē, sānu apspiedumos un spoilera imitācijā uz bagāžnieka vāka. Visām šīm detaļām vajadzētu piesaistīt potenciālo jauno pircēju uzmanību, taču galvas daļas nopietnais izskats, līdzīgi kā biznesa klases automašīnām, noteikti patiks pusmūža vīriešiem.

Jaunuma izmēri atrodas "vidējā diapazonā", pilnībā atbilstot deklarētajai automašīnas klasei: garums - 4427 mm, platums - 1748 mm un augstums - 1466 mm. Trīs tilpumu garenbāze stiepjas līdz 2652 mm, un zem tās “vēdera” ir 140 mm atstarpe.

Iekšā C-Elysee sedans cenšas pieturēties pie tās pašas līnijas, radot tēlu prestižs auto. Priekšējā paneļa izkārtojums ir diezgan ergonomisks, un galvenā uzmanība tiek pievērsta multimediju kompleksa 7 collu ekrānam (lai gan pieejamās versijas saturs ar daudz vienkāršāku radio).

Jūsu ieguldījums būvniecībā stilīgs interjers tie ienes trīs gaisa kondicionēšanas sistēmas "kruglyashi", trīs spieķu "stūri" nedaudz novīlēta apakšā un lakonisku instrumentu bloku.

Priekšējiem sēdekļiem ir sānu atbalsta līdzība, taču tā ir tikai vizuāla imitācija.

Aizmugurē vietas ir diezgan pietiekami, kājās noteikti nebūs krampji, taču garie pasažieri tomēr riskē iebāzt galvu griestos.

Citroen C-Elysee bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs (tā tilpums ir standarta forma sasniedz 506 litrus), taču forma ir tālu no optimālās. Aizmugurējais dīvāns ir salocīts divās daļās, gandrīz dubultojot vietu, bet neļauj iegūt plakanu kravas zonu. Neatkarīgi no versijas ir aprīkots ar četrām durvīm pilna izmēra rezerves uz tērauda diska.

Specifikācijas. Krievijas plašumos "pirmsreformas" Citroen S-Elise sedanam pieejami tikai divi benzīna dzinēji. Izvēle ir ļoti maza, taču ražotājs cer šo trūkumu kompensēt. augstas kvalitātes piemērots spēka agregāti, kas arī atšķiras labs sniegums rentabilitāte, kas ir ļoti svarīga, ņemot vērā vietējās cenas degvielai.

• "Junior" varianta loma in elektropārvades līnija piešķirts trīs cilindru blokam ar tilpumu 1,2 litri ar ierindas izkārtojumu, 12 vārstiem un porta injekcija, kas ģenerē 72 zirgspēki pie 5500 apgr./min un 110 Nm griezes momentu pie 3000 apgr./min. Motors, kas apvienots ar 5 pakāpju "manuālo" pārnesumkārbu, tika izveidots, izmantojot jaunāko tehnoloģiju attīstība, kas ļauj sedanam paātrināties līdz 160 km/h, starta spurtam no 0 līdz 100 km/h pavadot aptuveni 14,2 sekundes. Tam ir arī izcilas ekonomiskās īpašības - vidējais patēriņš degviela nepārsniedz 5,3 l / 100 km, braucot kombinētajā ciklā.
• Otrs “francūzim” pieejamais dzinējs ir atmosfērisks 1,6 litru “četri” ar daudzpunktu “jaudu” un laika iestatīšanas tipa DOHC ar 16 vārstu struktūru, kas attīsta 115 “zirgus” pie 6050 apgr./min un 150 Nm maksimālo vilces spēku. pie 4000 apgr./min. Runājot par izmantoto transmisiju, pircējiem tiek piedāvāta izvēle: 5 ātrumu "mehānika" vai 4 joslu "automātiskā". Ar "augšējo" vienību automašīna paātrinās līdz 188 km / h, tiekot galā ar pirmo "simts" pēc 9,4-10,8 sekundēm, un kombinētos apstākļos "sagremo" ne vairāk kā 6,5-7,3 litrus degvielas.

Atjauninātais sedans nemainīja jaudas paleti, bet saņēma 6 ātrumu “vecākajam” dzinējam. automātiskā kaste aisin ( dinamiskās īpašībasšāda iekārta vēl nav izziņota).

Šasija automašīna C-Elysee ir pastiprināta Krievijas ceļi dizains, kā arī atbilstošā piekare, kas saņēma īpašus iestatījumus, lai nodrošinātu ērtu sedana kustību uz jebkura veida ceļa. Vieglu vadāmību, veicot manevrus, garantē informatīva stūrēšana ar elektrohidraulisko pastiprinātāju.
Priekšā ražotājs izvēlējās izmantot pilnu neatkarīga balstiekārta, pamatojoties uz MacPherson statņiem, un aizmugurē izstrādātāji aprobežojās ar daļēji neatkarīgu balstiekārtu, kurā galvenā loma ir vērpes sijai. Visi četri riteņi ir aprīkoti ar disku bremžu sistēmu, papildus aprīkoti ar ABS, EBD un AFU (sistēmu avārijas bremzēšana).

Iespējas un cenas. Pārveidotais Citroen C-Elysee sasniegs Krievijas tirgus 2017. gada pirmajā ceturksnī, tuvāk šim brīdim, tiks paziņotas konfigurācijas un cenas.

“Pirmsreformas” automašīna mūsu valstī tiek piegādāta “Dynamique” un “Tendance” apdares līmeņos, un tās izmaksas sākas no 734 000 rubļu (no 2106. gada novembra). Par tādu naudu pircējs tiek pie 72 zirgspēku motora ar manuālo pārnesumkārbu, vienu gaisa spilvenu, elektriskajiem logiem priekšējām durvīm, ABS un nelielu audio sagatavošanu. Taču galvenie konkurenti tajā pašā cenu diapazonā piedāvā daudz pievilcīgāku aprīkojumu.

Modifikācija "Tendance" izskatās daudz pievilcīgāka pamata versija. IN šo iespēju konfigurāciju, pircējam būs iespēja izvēlēties starp diviem veidiem benzīna dzinēji, ko var aprīkot gan ar "mehāniku", gan "automātisko". Arī Citroen C-Elysee "Tendance" aprīkojums ir daudz plašāks: sākotnējam aprīkojuma komplektam tiks pievienots vēl viens gaisa spilvens, modernāki priekšējie sēdekļi ar augstuma regulēšanu (vadītājam) un apsildi, miglas lukturi, izvelkamais aizmugurējais dīvāns, kā arī kondicionieris.
Trīs tilpuma transportlīdzekļa izmaksas šajā dizainā sākas no 909 000 rubļu versijai ar manuālo pārnesumkārbu (par automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā vēl 35 000 rubļu). Turklāt četrdurvju modelim ir atvēlēts plašs papildu iespēju klāsts.

franču sedans jauns Citroen 2013. gada C-Elysee ir ceturtais sedana modelis, kas tika prezentēts 2012. gada pirmajā pusē. PSA bažas Peugeot-Citroën.

Pirmais bija, kas jau tiek pārdots Krievijas automašīnu dīleros, pēc tam parādījās informācija un sedana fotogrāfijas. Citroen dvīņi nebija ilgi jāgaida, viņi drīz vien “iedegās” - Peugeot 408 kopplatforma un mūsu jaunā Citroen C-Elysee 2013 modeļa gada apskata varonis - Peugeot 301 platformas brālis.
Kā parādās automobiļu alianse PSA Peugeot-Citroën nopietni vēlas dominēt kompakto sedanu klasē. Francijas koncerna četru jauno modeļu galvenie pārdošanas tirgi ir Ķīna un Krievija ar NVS valstīm. Automašīnu ar klasisko sedana virsbūvi pārdošanas apjoms mūsu valstīs ir aptuveni puse no kopējā pārdoto automašīnu skaita, bet Ķīnā - visi 80%.

virsbūves dizains

Jaunā sedana izskats B klases Citroen C-Elysee 2013 kopē Peugeot 301 ar saviem galvenajiem stilistiskajiem lēmumiem, taču, protams, tā izskatā ir arī sīkumi, kas raksturīgi tikai Citroen automašīnām.

Citroen C Elise apskats demonstrē automobiļa priekšpusi ar slīpētiem priekšējiem lukturiem, starp kuriem atrodas viltus radiatora režģa sprauga ar hromētu “dubulto ševronu” visā platumā. Bamperis - ar apakšējās gaisa ieplūdes "muti", pārklāts ar ažūra sietu un prožektoriem miglas lukturi uz ieliktņiem. Vairāku rievotu motora pārsegs karājas virs priekšējiem lukturiem, piešķirot C-Elysée nopietnu un askētisku izskatu. Autors foto Citroen C-Elysee ir pamanāms, ka sedana profils ir ar diviem spilgtiem zīmogiem. Augšējais stilīgi palielina priekšējo arku, un strauji izgriežot virsbūves sānu malu, nomierinās uz aizmugurējiem apgaismes ķermeņiem, apakšējais iet gar durvju apakšu, piešķirot automašīnai stingrību. Tālāk Citroen apskats C-Elysee iet uz jumta līniju, kurai nav tagad modīgās kupola formas, tā ir gandrīz plakana ( aizmugurējie pasažieri neatbalstīs griestu virsotnes). Skaistas apļveida arkas spēj iekļauties to iekšējā tilpumā diski ar riepām R 15 - R 16. Jaudīgs aizmugurējais jumta bagāžnieks caur slīpo stiklu pārvēršas par ne mazāk lielu kā kompakts sedans pakaļgals.

Aizmugurējā daļa - ar sarežģītas formas izmēriem, kas ideāli ierakstīti korpusa reljefā ar stariem, kas stiepjas uz spārniem. Pakaļgala daļu vainago glīts bagāžnieka vāks ar spoileri imitējošu zīmogu un bamperis, kas turpina Citroen C-Elysee 2013 vispārējā silueta līnijas un kontūras. Franču dizaineru sedans izrādījās skaists un harmonisks. , nekas spilgts un ass, vienkārši patīkami skatīties uz mašīnu.
Ķermenis kopumā izmēriem Citroen S Elise:

• garums - 4430 mm, platums - 1700 mm, augstums - 1470 mm, riteņu bāze - 2650 mm,
• klīrenss ( klīrenss) - 160 mm.

Interjers - satura un uzbūves kvalitāte, bagāžnieks

Franči ir publiskojuši jaunā C-Elysée sedana interjera fotoattēlus, interjers ir lielisks. Pamatojoties uz rekordlielo bāzes izmēru klasē (2650 mm) un Peugeot 301 twin salona fotoattēlu, var pieņemt, ka ērti tiks izmitināti pieci pasažieri. Priekšējā un aizmugurējā rindā vietas pietiek visos virzienos, Citroen C-Elysee sedana bagāžnieka tilpums ir 506 litri.


Kā pildījums ar komforta funkcijām un nepieciešamajiem elementiem moderna automašīna C-Elysée tiks aprīkots ar gaisa kondicionieri, apsildāmiem elektriskiem spoguļiem, parkošanās sensoriem, kruīza kontroli, CD MP3 AUX mūziku, krāsainu skārienekrānu, navigāciju un daudzām citām noderīgām funkcijām.

Specifikācijas

Jaunie vienumi ietver sekojošo dzinēji:

• Benzīna dzinējs 1,2 VTi (72 ZS) ar 5 manuālajām ātrumkārbām vai elektroniski vadāmu robotizēto ātrumkārbu.
• Benzīns 1,6 VTi (115 ZS) ar 5 soļu mehānika vai 4 ātrumu automāts.
• Dīzelis 1.6 HDi (92 zs) ar 5 manuālajām pārnesumkārbām, pēc pases, degvielas patēriņš dīzeļa versija sedans ir 4,1 litrs uz 100 km kombinētajā ciklā.

Arī Citroen C Elise tehniskos parametrus var raksturot ar šādiem punktiem. Bremzes tiks iedarbinātas ar diskiem ar ABC, EBD, AFU (avārijas bremzēšanas palīgs). Stūrēšana- ar elektrohidraulisko pastiprinātāju, kas spēj mainīt spēku uz stūres rata. Priekšējā piekare ir neatkarīga no MacPherson statņiem, aizmugure ir daļēji neatkarīga - vērpes sija.
Runāt par braukšanas īpašības C-Elysée sedans vēl ir par agru, jāgaida "dzīvās" mašīnas, un Krievijā un NVS valstīs tās parādīsies tikai 2013. gadā.

Cena Citroen C Elizy

Lai veiksmīgi reklamētu Citroen C-Elysee, šī modeļa automašīnas izmaksām jābūt salīdzināmām ar galveno konkurentu cenu līmeni ar sedana virsbūvi - Kia Rio, , VW Polo Sedans, . Par pareizo cenu veiksmi jaunajam Franču sedans C-Elysée Krievijā un Ukrainā ir nodrošināta. Pēc provizoriskās informācijas, cena Krievijā par Citroen sedans C-Elysee sākas no 455 900 rubļiem.