Kopš adventes iesmidzināšanas sistēmas iesmidzināšana ar elektroniskiem vadības komponentiem, kļuva skaidrs, cik parasts klasiskās sistēmas zaudēt mikroprocesora aizdedzes sistēmai. Dzinēja veiktspējas un jo īpaši degvielas patēriņa atšķirība bija acīmredzama un iespaidīga. Tāpēc lielākā daļa klasikas īpašnieku ar karburatora dzinējs ar dažādiem trikiem viņi mēģināja pielāgot jaunos MPSZ aizdedzes blokus, kuru pamatā ir mikroprocesors, savām bezdelīgām.
Klasikai ir nepieciešami mikroprocesoru "zvaniņi un svilpes"
Pirmkārt, klasikā parādījās nepilnīgi mikroprocesoru aizdedzes sistēmas analogi, kuros sadalītājs tika pārveidots darbam ar Hall sensoru un tika pārveidota vadības sistēma. Taču viedie autobraucēji to zina mikroprocesoru sistēma aizdedze priekš karburatora dzinēji izplatītājs vai izplatītājs krievu valodā palika problemātiskā saite.
Turklāt labajai idejai par elektronisko aizdedzi ir būtisks trūkums - auksta un silta dzinēja aizdedzes laika raksturlielumi būtiski atšķiras. Iestatot pievada leņķus uz sadalītāja aukstam dzinējam, pēc tā uzsilšanas noteikti parādīsies detonācija.
Tāpēc klasikas mikroprocesoru bloku izstrādātājiem bija jāiet tālāk un jāpilnveido, pārvēršot aizdedzes sistēmu klasikai gandrīz par pilnīgu iesmidzināšanas versijas analogu, izņemot iesmidzināšanas sistēmas vadību.
Kas dod šādu mikroprocesora aizdedzes sistēmu:
- aizdedzes sadalītāja neesamība ķēdē labvēlīgi ietekmē dzirksteles stabilitāti un “kontakta atsitiena” neesamību;
- stabilitāte dīkstāves kustība gandrīz neatšķirama iesmidzināšanas dzinējs;
- Mikroprocesoru sistēmas galvenā priekšrocība ir "gudra" aizdedzes laika izvēle atbilstoši dzinēja parametriem, kas ļauj strādāt optimālos leņķos un neizkļūt detonācijas zonā.
- degvielas ekonomija uz parastā, nekaltā žiguļa "sešu" dzinēja uz apli samazinās vidēji no 10 litriem benzīna līdz 6-7.
Kā darbojas mikroprocesora aizdedzes sistēma
Patīkams atklājums bija fakts, ka jauna shēma Ir pilnīgi iespējams salikt mikroprocesoru sistēmu ar savām rokām saskaņā ar MPS shēmu no gataviem komponentiem. Un, protams, lai uzstādītu mikroprocesora bloku, nepieciešams dators, COM-COM vai COM-USB kabelis un pāris servisa programmas, tostarp iespēja mirgot aizdedzes laika pagriešanas leņķa tabulu.
Jūsu zināšanai! Tas ir visvairāk pagrieziena punkts un nebūs iespējams izkāpt, izmantojot standarta tabulu vērtību kopu. Piemēram, MPSZ programmaparatūra UZAM dzinējiem ļoti atšķiras no VAZ, īpaši GAZ.
Atšķirībā no vecajām versijām, kurās augstsprieguma sveces impulsa veidošanās brīdi noteica aizdedzes sadalītājs, jaunajā mikroprocesora shēmā komanda spolei tiek dota, pamatojoties uz informācijas apstrādi no vairākiem sensoriem:
- kloķvārpstas stāvoklis, bieži vien ir nepieciešams iegādāties jauns vāks ar plūdmaiņu zem sensora, un to uzstādot, jums ir nedaudz jāpielāgojas, jo ir maz vietas darbam;
- absolūtā spiediena sensors izvada mikroprocesora blokam vakuuma pakāpi ieplūdes kolektorā, kas ļauj elektronikai netieši koriģēt dzinēja slodzes pakāpi;
- dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors - dzesēšanas šķidrums;
- trieciena sensors ir uzstādīts saskaņā ar instrukcijām bloka vidusdaļā zem īpašas skrūves ar uzgriezni;
- sinhronizācijas sensors.
Papildus sensoriem jums būs nepieciešams pats mikroprocesora bloka slēdzis, jauna spole aizdedze uz diviem kontaktiem un vadu instalācija ar mikroshēmām.
Iespēja iegādāties komplektāciju pa daļām nodrošina ietaupījumu, bet negarantē stabila darbība
Ko var likt uz klasiku no esošā MPSZ
No vispazīstamākajiem mikroprocesoriem visbiežāk tiek izmantoti MPSZ Maya, Secu 3 vai Mikas. Nevienu nav grūti salikt, ja jums ir prasmes pareizi redzēt un izlasīt instrukcijas ar diagrammu un ievērot uzstādīšanas secību.
Izvēloties mikroprocesoru sistēmu, nav jābaidās no izdomātas shēmas, ko mīl pārspēt preču pārdevēji, piedāvājot pazīstama elektriķa pakalpojumus par "garantētu kvalitatīvu uzstādīšanu par santīmu". Visas sastāvdaļas var uzstādīt uz klasikas ar savām rokām.
Izvēloties, pievērsiet uzmanību paša bloka kvalitātei. Tas tiek uzskatīts par labu formu, ja nav plastmasas detaļu deformācijas, urbumu, mikroplaisu. Otrais rādītājs var būt lielas izkliedes virsmas klātbūtne formā alumīnija pamatne. Mikroprocesors joprojām ir kaprīzākā daļa un vietas izvēle zem pārsega vai salonā ir jāuztver nopietni.
Aizdedzes spoles var izolēt atsevišķā blokā, pēc izvēles tās var nostiprināt tieši pie svecēm uz galvas vāka.
MPSP iestatīšana
Mikroprocesoru sistēmas darbības iestatīšana patiesībā prasa ne tik daudz zināšanu, cik pacietības. Ražotājs mikroprocesora blokā saglabā vidējos griestu datus par motoru vienā tabulā. Tie ļauj iedarbināt dzinēju un veikt visas vadības iespējas sensoriem un izliektiem stūriem.
Mums ir jāapmāca procesors savam motoram un jāsaņem savas tabulas, uz kuru pamata pēc iespējas tiks optimizēta aizdedzes darbība.
Savienojam klēpjdatoru caur kabeli un, izmantojot iepriekš instalēto servisa programmu, cenšamies ņemt vērā sensoru rādījumus. Mēs izvēlamies sistēmas parametrus un pēc tam rīkojamies saskaņā ar instrukcijām.
Braukšanas procesā procesora atmiņā tiek uzkrāts noteikts datu masīvs atbilstoši UOS līknēm. Parasti datoru ieteicams atkal pieslēgt MPCD un veikt koeficientu korekciju pēc optimālākās līknes.
Ja visas MPZ sistēmas sastāvdaļas ir kvalitatīvas, mikroprocesoru sistēmas uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar noteikumiem un jūs pats netiksiet appludināts ar ūdeni pie izlietnes elektroniskā vienība sistēma, turpmāka iejaukšanās MPPU darbībā nebūs nepieciešama. Teorētiski šādai aizdedzes sistēmai vajadzētu darboties līdz desmit gadiem.
MPSP. Mikroprocesoru aizdedzes sistēma klasikai nākamais video:
VAZ 2106 1995 MPSZ klasikai
2008. gadā viņš mainīja savu pastāvīgo kontaktu uz bezkontakta sistēma aizdedze uz slēdža 76.3734. Efekts bija jūtams. Bet es gribēju vēl vairāk. Tad es uzstādīju karburatoru, piemēram, Solex astoņu, es neatceros numuru (uzstādīšanas laikā noņēmu plāksni kā papildu svaru J). Jā, žigulis uzmundrināja. Kad apdzīšana ir daudz vieglāka un labāka manevrēšana. Kādu laiku biju apmierināts. Līdz ar aukstuma iestāšanos vienmēr iznāca, ka ir pretīgi braukt pa pilsētu, kamēr nav uzsilusi motors, un bieži vien aizdedzi uzliku agrāk. Bet, kad bija jābrauc garākas distances, motors uzsila līdz Darbības temperatūra, un zem slodzes bija dzirdama detonācija. Nekas cits neatlika kā vēlreiz apstāties un atgriezt izplatītāju tā sākotnējā vietā.
Sākumā gribēju likt stepper motors nevis vakuuma vārsts uz sadalītāja un vadības pogas kabīnē, lai regulētu, neizejot no automašīnas . Es jau uztaisīju draiveri priekš Atiny2313 un tas viss bija jāinstalē. Tad es domāju par to, ko darīt, piemēram, "oktānskaitļa korektoru" uz sava veida kontroliera, lai neveidotu stepper motoru. Viņš neizgudroja riteni no jauna un iekļuva internetā gatavie risinājumi. Tā es uzdūros SEC. Tieši tas, kas jums nepieciešams.
Brīvi lasot šim projektam veltīto forumu, gribējās visu uzreiz. Neveicu maksājumu, meklēju rezerves daļas utt. Nopirka bloku. Pārējais pasūtītais veikalā:
- priekšējais vāks ar plūdmaiņu kloķvārpstas sensoram, skriemelis un pats sensors no iesmidzināšanas 7-ki;
– DBP no Lanosas (12569240);
- DTOZH 19.3828 (+ jauna tee, lai visu sagatavotu iepriekš, kā fotoattēlā);
- DD Bosh 0261231176 (vadi novilkti, sensors vēl nav uzstādīts);
SECU-3T
Spole un slēdzis atstāja to pašu. Ja pēkšņi seka nomirst, es ievietoju atpakaļ sadalītājā slēdža mikroshēmu, un klasiskā versija paņems Dž.
Manā variantā nav jēgas likt divas spoles ar slēdžiem. Četri ir pārāk dārgi. Izņēmu sadalītājā rezistoru un uzliku džemperi. Vēlos nopirkt un pielikt vadus pie svecēm bez pretestības (komplekts 20$). Dzirkstele būs nedaudz jaudīgāka, lai gan traucējumu līmenis ir vienāds, bet tas netraucēs.
Kopumā es to visu instalēju. Uzstādīšanas vietas fotoattēlā:
tee priekš DTOZH SECU
Pārvaldē es iestatīju savam DBP 20 kPa / 1 V un nobīdi 0,4 V. Izmēģinājusi, iekārtojos uz “1.5 Dynamic” galda, bet visas 16 “līknes” pacēlu par aptuveni 5g, vietām līdz pat 10g. Temperatūras korekcija tika paaugstināta arī par vairākiem grādiem līdz 85ºС temperatūrai. Vispār manam motoram patīk agrāka aizdedze.
Un pats galvenais, kāds bija šī visa rezultāts?
Iepriekš pie 100 km (70 km uz šosejas + 30 Ļvovā) es izdzēru 8 litrus. Un tagad kaut kur ap 6,8 litriem. Protams, man tas nebija pirmajā vietā, bet priecēja.
Šāds veikls kļuva visā motora apgriezienu diapazonā (līdz 4500 apgr./min, tālāk nemēģināju - spārnu nav ????, bet jau virs 145 km). Vispār - bezdelīga :).
Man patika XX regulēšana, it īpaši, kad no slīpuma pārnesumā (uz 1. vai 2. uz briesmīga ceļa) - tas neļauj ātrumam celties. Auksts dzinējs darbojas daudz jaukāk, un agrāk, jo vēla aizdegšanās stulbi reaģēja uz gāzes pedāli utt., utt.
15 komentāri
MPSZ SECU-3t.kuru labāk likt uz vaz 2106.tilpums 1.3.carb.ozons
Labāk nekā SECU-3T, jo ir SECU-3 turpinājums, un tam ir vairāk funkcionalitātes.
un kas ir labāks?Seka vai MPSZ.Bet MPSZ šķiet, ka nav temperatūras sensora.
Visu vadu un visus sensorus utt meklēt pašam?
SECU-3 ir MPSZ — mikroprocesoru aizdedzes sistēma. Lai gan uz Šis brīdis tas visticamāk nav MPSZ, bet gan karburatora dzinēja vadības kontrolieris. Ir grūti nosaukt sistēmu, kas būtu funkcionālāka karburatora dzinējam nekā SECU.
Vadi ir parasti savīti, ar šķērsgriezumu 0,5 - 0,75 mm, ekranēti 2 serdeņi tiek ņemti no stereo mikrofona vai no mums.
Sensori ir visi rūpnīcā un parasti (retu nemaz nav) - autoveikalā.
Atturieties no komentāriem, jautājiet forumā.
Uzdodiet jautājumus forumā, šeit mēs jau esam attālinājušies no tēmas ...
DBP pieslēgts karburatoram, kur vajadzētu iet šļūtenei no cilindra galvas vāka ?! un kā viss darbojas normāli?
DBP jāpievieno ieplūdes kolektoram!
Pārējā caurule ir krājumā.
Bet vai jūs varētu ievietot piespraudes DBP no Lanos (12569240), šķiet, ka es to atradu internetā un DBP joprojām rāda 108 kPa un spiediens nemainās
Pastāsti Kataloga numurs tee priekš DTOZH?
Ir šādi jaunināšanas veidi:
1. Uzstādīšana uz parastās kontakta aizdedzes sistēmas papildu bloks kontrole (Pulsar, Iskra).
Sistēmu plusi un mīnusi
Kontakta aizdedzes sistēma (KSZ).
KSZ parasti tiek uzstādīts lielākajai daļai žigulīšu un maskaviešu ar VAZ 2106 dzinēju.
Šīs sistēmas priekšrocības ir ārkārtēja vienkāršība un uzticamība. Pēkšņa kļūme ir maz ticama, remonts pat uz lauka nav grūts un neaizņems daudz laika.
Šai sistēmai ir trīs galvenie trūkumi. Pirmkārt, caur kontaktgrupu strāva tiek piegādāta aizdedzes spoles primārajam tinumam. Tas ievērojami ierobežo spoles sekundārā tinuma sprieguma lielumu (līdz 1,5 kV) un tādējādi ievērojami ierobežo dzirksteles enerģiju. Otrs trūkums ir šīs sistēmas augstās apkopes prasības. Tie. ir nepieciešams periodiski uzraudzīt plaisu CG, ap stūri slēgts stāvoklis KILOGRAMS. KG kontakti periodiski jātīra, jo tie deg ekspluatācijas laikā. Sadalītāja vārpsta ir nepieciešama ik pēc 10 tūkstošiem km. ieeļļojiet skrējienu, pilinot eļļu speciālā eļļotājā. Ir nepieciešams arī ieeļļot sadalītāja izciļņu, mitrinot vēja filcu ar eļļu. Trešais trūkums ir zema efektivitātešī sistēma ar augsti apgriezieni dzinējs, kas saistīts ar tā saukto. grabošs kontaktu grupa.
Šo sistēmu var uzlabot. Tas sastāv no šīs sistēmas elementu aizstāšanas ar labākiem un uzticamākiem importētiem. Varat nomainīt sadalītāja vāku, slīdni, kontaktgrupu, spoli.
Turklāt sistēmu var uzlabot, izmantojot Pulsar tipa aizdedzes bloku KSZ. "Pulsars" priekšrocības un trūkumi tiks apspriesti turpmāk. Bet viens no KSZ trūkumiem ir novērsts, jo strāva augstsprieguma sprieguma ģenerēšanai tiek piegādāta aizdedzes spoles primārajam tinumam caur Pulsar jaudīgajām pusvadītāju strāvas ķēdēm, nevis caur KG. Tas ļauj ievērojami palielināt dzirksteles jaudu. Šajā gadījumā KG nedeg. Bet jums tas joprojām ir jātīra, tas sāk oksidēties.
Bezkontakta aizdedzes sistēma (BSZ, BKSZ).
BSZ standarta uzstāda uz priekšpiedziņas vāzēm un dažiem žiguliem. Turklāt šo sistēmu var uzstādīt automašīnā, kas aprīkota ar KSZ, šāda nomaiņa neprasa nekādas papildu izmaiņas.
Šai sistēmai salīdzinājumā ar KSZ ir trīs galvenās priekšrocības.
Pirmkārt, strāva tiek piegādāta aizdedzes spoles primārajam tinumam caur pusvadītāju slēdzi, kas ļauj nodrošināt daudz vairāk dzirksteļu enerģijas, jo ir iespēja iegūt daudz lielāku spriegumu aizdedzes spoles sekundārajā tinumā (līdz 10 kV).
Otrais ir elektromagnētisko impulsu veidotājs, kas funkcionāli aizstāj CH, kas realizēts, izmantojot Hall sensoru, salīdzinājumā ar CH nodrošina ievērojami labāka forma impulsus un to stabilitāti, un visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Tā rezultātā dzinējam, kas aprīkots ar BSZ, ir labāki jaudas raksturlielumi un labāka degvielas ekonomija (līdz 1 litram uz 100 km).
Trešā šīs sistēmas priekšrocība ir daudz mazāka apkopes nepieciešamība salīdzinājumā ar CSZ. Visa sistēmas apkope ir saistīta tikai ar sadalītāja vārpstas eļļošanu ik pēc 10 tūkstošiem km. palaist.
Šīs sistēmas galvenais trūkums ir zemāka uzticamība. Slēdži, kas sākotnēji bija aprīkoti ar šīm sistēmām, izcēlās ar nepieklājīgi zemu uzticamību. Bieži vien tie izgāzās pēc vairākiem tūkstošiem skrējienu. Vēlāk tika izstrādāts modificēts slēdzis. Tam ir nedaudz labāka deklarētā uzticamība, taču tā ir arī zema, jo tā ierīce nav īpaši veiksmīga. Tāpēc jebkurā gadījumā BSZ nevajadzētu izmantot vietējos slēdžus, labāk ir iegādāties importētus. Tā kā sistēma ir sarežģītāka, kļūmes gadījumā diagnostika un remonts ir sarežģītāks. Īpaši laukā.
Šo sistēmu var uzlabot. Tas sastāv no šīs sistēmas elementu aizstāšanas ar labākiem un uzticamākiem importētiem. Var nomainīt sadalītāja vāku, slīdni, Hall sensoru, slēdzi, spoli. Turklāt sistēmu var uzlabot, izmantojot Pulsar vai Octane tipa aizdedzes bloku BSZ.
Ļoti svarīgs trūkums abas iepriekš minētās sistēmas, KSZ un BSZ, ir tādas, ka abas šīs sistēmas nenosaka optimāli aizdedzes laiku. Sākotnējais aizdedzes padeves līmenis tiek iestatīts, pagriežot sadalītāju. Pēc tam sadalītājs ir stingri fiksēts, un leņķis atbilst tikai sastāvam darba maisījumsšī leņķa iestatīšanas laikā. Mainoties degvielas parametriem un mums ir ļoti nestabila benzīna kvalitāte, mainoties gaisa parametriem, piemēram, temperatūrai un spiedienam, var mainīties darba maisījuma radītie parametri, turklāt būtiski. Tā rezultātā sākotnējais aizdedzes iestatījuma līmenis vairs neatbilst šī maisījuma parametriem.
Dzinēja darbības laikā, lai nodrošinātu optimālu darba maisījuma sadegšanu, nepieciešama aizdedzes laika korekcija. Automātiskie aizdedzes laika regulatori šajās sistēmās, vakuuma un centrbēdzes, ir diezgan rupjas un primitīvas ierīces, kas neatšķiras ar stabilu darbību. Šo ierīču optimāla noregulēšana nav viegls uzdevums. Cits būtisks trūkums KSZ un BSZ ir elektromehāniskā augstsprieguma sadalītāja slīdņa-sadalītāja pārsega klātbūtne, kas īstenota, izmantojot kontaktu oglekli, kas slīd uz rotējošas atšķirības plāksnes. Tas uzliek papildu ierobežojumus aizdedzes sveču augstsprieguma spriegumam, un tas jo īpaši attiecas uz BSZ.
mikroprocesoru aizdedzes vadības sistēma
Uz mikroprocesoriem balstītajā aizdedzes (dzinēja) vadības sistēmā (MPSZ, MSUD) nav daudzu KSZ un BSZ raksturīgo trūkumu.
MPSZ parasti tika uzstādīts uz M2141 daļas ar VAZ-2106 dzinēju. Reizēm veikalos tiek atrasts komplekts MPSZ uzstādīšanai VAZ-2106 dzinējā.
Būtiskas MPSZ priekšrocības ir tādas, ka tas nodrošina vai drīzāk vajadzētu nodrošināt pietiekami optimālu aizdedzes vadību atkarībā no griešanās ātruma. kloķvārpsta, ieplūdes kolektora spiediens, motora temperatūra, pozīcija droseļvārsts karburators. Sistēmā nav mehāniska sadalītāja, tāpēc tas var nodrošināt ļoti augstu dzirksteļu enerģiju.
Šīs sistēmas trūkumi ir zemā uzticamība, t.sk. un tāpēc, ka sistēmai ir divas diezgan sarežģītas elektroniskas vienības, kas ražotas un ražotas nelielās partijās (tātad daļēji roku darbs). Kļūmes gadījumā diagnostika un remonts ir ļoti sarežģīti. Īpaši laukā.
Tradicionāli tīkla konferencēs jaunpienācēju jautājumi par iespējamās problēmas ar MPSZ neveiksmi vienmēr ir kāds, kurš pārliecinoši ziņo, ka problēmas ar operāciju līdzīgas sistēmas izdomāts. Ka it kā pietiek nēsāt līdzi rezerves blokus un tādā gadījumā tos nomainīt. Motīvi ziņot par šādām lietām nav īsti skaidri, taču ir acīmredzams, ka šie cilvēki vienkārši nekad nav saskārušies ar reālām šādu sistēmu kļūmēm realitātē un jo īpaši ar šo kļūmju diagnostiku uz lauka.
Izvērtējot pārejas uz MPSZ iespējamību, acīmredzot jāņem vērā arī tas, ka, lai aizdedzes vadība būtu optimāli pieskaņota pat visvienkāršāko mūsdienu iesmidzināšanas sistēmu līmenim, MPSZ principā pietrūkst vismaz detonācijas sensora. , masas gaisa plūsmas sensors un sadedzinātā maisījuma sastāva sensors. Tāpēc šī sistēma jebkurā gadījumā ir diezgan nepilnīga.
Šīs sistēmas modernizācija nav iespējama uzticamības ziņā, jo galvenās sastāvdaļas ir unikālas vietējās. Modernizācija, lai optimizētu šo sistēmu, tiek veikta, izvēloties programmatūra(programmaparatūra) jūsu dzinējam. Tā kā šī sistēma ir nedaudz eksotiska VAZ-2106 dzinējam, piemērotas programmaparatūras atrašana, visticamāk, būs sarežģīts un nenozīmīgs uzdevums.
Aizdedzes vadības bloki
Pulsar aizdedzes vadības bloki, neatkarīgi no mērķa, t.i. KSZ vai BSZ sastāv no paša bloka un tālvadības pults. Šo bloku interesantākās īpašības, pēc to ražotāju domām, ir nodrošināt "oktānskaitļa korekcijas" funkcijas un t.s. "rezerves režīms". "Oktānskaitļa korekcijas" funkcija jānodrošina ar regulēšanu sākuma līmenis aizdedzes laiks (UOZ) no pasažieru salona, izmantojot tālvadības pulti. Faktiski, izmantojot šo tālvadības pulti, tiek vienkāršota signāla aizkave no kloķvārpstas stāvokļa sensora (kontaktu grupa KSZ vai Hall sensors BSZ). Šai aizkavēšanās Pulsarā praktiski nav nekāda sakara ar dzinēja apgriezieniem, t.i. šīs aizkaves korekcija nepavisam nav UOS korekcija. Sakarā ar to šādas "oktānskaitļa korekcijas" priekšrocības ir ļoti apšaubāmas. Nu, varbūt, izņemot gadījuma rakstura benzīna lietošanu ar dažādiem oktānskaitļiem. Tie. ja UOZ sākotnēji ir iestatīts uz 95. benzīnu, tad, uzpildot degvielu ar 76., tiešām ir iespējams, izmantojot pulti, no salona detonāciju (tautā sauktu par pirkstu zvanīšanu), nepakļūstot zem motora pārsega. "Rezerves režīms" ir paredzēts, lai nodrošinātu dzinēja darbību, izejot no kloķvārpstas stāvokļa sensora atteices. To nodrošina, izmantojot vienkāršu impulsu ģeneratoru. Tie. faktiski šajā režīmā nepārtraukti ģenerēts īstermiņa impulsi kas nodrošina vairāku augstsprieguma impulsu (dzirksteļu) veidošanos uz sveces, uz kuras ir pagriezts slīdnis. Viens no šiem impulsiem, visticamāk, ir spēkā ar augsta pakāpe varbūtība nodrošinās maisījuma aizdegšanos attiecīgajā cilindrā, taču ir grūti runāt pat par minimālo dzinēja stabilitāti šajā režīmā. Mēģinot braukt ar automašīnu ar dzinēju, kas darbojas šajā režīmā, jūs uzreiz vēlaties iegādāties rezerves slēdzi bagāžniekā.
Shematiski Pulsāri ir diezgan paštaisītas variācijas par BSZ slēdžu tēmu no ATE-2. Tie. Protams, cik paveicies, bet nevajadzētu cerēt uz normālu uzticamību un izturību. Izejas jaudas blokā ir vēlams uzlabojums.
Strukturāli Pulsāri ir izgatavoti diezgan neveiksmīgi, korpuss ir ļoti apjomīgs, un tajā pašā laikā tam ir vairāki lieli caurumi apakšā. Pateicoties tam, zem korpusa nokļūs mitrums un netīrumi, un dēlis iekšā nav pareizi aizsargāts ne ar ko, kas atkal neļauj cerēt uz šīs ierīces normālu uzticamību un izturību.
Pulsar attīstība ir Silych. Spriežot pēc tā, ka tiem ir ļoti līdzīga konstrukcija ar Pulsariem, var pieņemt kopīgas saknes. Silich, atšķirībā no Pulsar, ir aprīkots ar detonācijas sensoru, kam būtu jānodrošina UOZ regulēšana. Bet diemžēl SVD korekcijas princips ir līdzīgs Pulsar izmantotajam, t.i. tas praktiski nav atkarīgs no RPM. Tāpēc POP pielāgošana, visticamāk, būs tālu no optimālās. Shematiski un strukturāli Silych ir līdzīgs Pulsaram, t.i. cerēt uz normālu uzticamību un izturību darbībā nav tā vērts. Tiesa, dažreiz izejas ķēdēs ir Powermen ar importētiem elementiem, kam, protams, vajadzētu pozitīvi ietekmēt to uzticamību. Bet tas ir retums, un lai pārliecinātos veikalā, kas nederēs.
Rupji runajot, labākais variants klasiskās aizdedzes sistēmas jauninājums, manuprāt, ir BSZ uzstādīšana.
Bezkontakta aizdedzes sistēma (BCS) ar Hola sensoru optimizē sadegšanas procesu dzinējā, kas ļauj nodrošināt:
Dzinēja jaudas pieaugums par 5-7% un dinamiskās īpašības automašīna;
Degvielas patēriņa samazināšana līdz 5%;
Emisiju samazināšana kaitīgās vielas atmosfērā līdz 20%;
Stabila palaišana pie negatīvām temperatūrām līdz mīnus 30°C un plkst augsts mitrums(kas ietaupa akumulatoru);
Stabila dzirksteļošana pie zema barošanas sprieguma (līdz 6 V);
Minimizēt Apkope aizdedzes sistēmas: periodiskas pielāgošanas un kontaktu nomaiņas trūkums;
Dzinēja stabilitāte visā darbības laikā.
KLASISKO UN BEZKONTAKTA AIZDEDES SISTĒMU SALĪDZINĀJIE PARAMETRI
Sekundārā sprieguma pieauguma laiks no 2 līdz 15 kV
dzirksteles enerģija
Dzirksteles ilgums
Sekundārais spriegums maks
Uzstādīšanai bezkontakta aizdedze jums jāiegādājas slēdzis, spole, sadalītājs un instalācija. Slēdzis un spole no VAZ-2108/09. Klasisks izplatītājs, paredzēts BSZ. Klasika vai no Niva zirglietas. Ja jums ir regulāri (sarkanie) augstsprieguma vadi, tad tie būs jāmaina, tie nav piemēroti BSZ. Ja augstsprieguma vadi nav regulāri, bet ne pārāk labi, ieteicams tos arī nomainīt, jo BSZ vadu kvalitāte ir ļoti svarīga. Noteikti uzkrājiet papildu vadus un spailes.
1. Bezkontakta izplatītājs ar marķējumu 38.3706. Uzmanību! Bieži vien klasikas aizsegā viņi pārdod Niva izplatītāju. Tam ir marķējums 3810.3706. Ārēji tas ir tieši tas pats. Tas atšķiras no klasiskā ar citām īpašībām. centrbēdzes regulators un vēl viens putekļu sūcējs. Jūs varat iegādāties kā pēdējo līdzekli, bet jums tas ir jāpārtaisa klasikai.
2. Pārslēdzieties no VAZ 2108-09. Izvēle ir milzīga.
3. Aizdedzes spole no VAZ 2108-09. Marķējums 27.3705.
4. Elektroinstalācija no Niva. Pirms uzstādīšanas ļoti iesaku izjaukt visus savienotājus un pielodēt kontaktus. Sākotnēji tie ir vienkārši gofrēti. Kompresijas kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Dažreiz vadi vienkārši izkrīt.
5. Sveces no VAZ 2108-09 - tās atšķiras ar palielinātu
6. Augstsprieguma vadi- labāks ir silikons.
Priekš pareiza uzstādīšana aizdedzināšanai būs nepieciešams stroboskops.
Ps: Es nesen sev uzstādīju BSZ. Es to izteicu ar lielām šaubām, ka "auto neatpazīs". Bet patiesībā kļuva daudz labāk. Lieliskas vilkmes, bez detonācijas, lieliska paātrinājuma dinamika – tas viss tiešām ir. Tāpēc atmetiet visas šaubas par uzstādīšanas nepieciešamību. Īpaši apmierināta ar automašīnas uzvedību zemā un tukšgaita... sastrēgumos tas nenokrīt, un automašīna sāk braukt gandrīz neiesildīta. Kopumā iesaku visiem
Nav noslēpums, ka automašīnai, kas darbojas ar benzīna iekšdedzes dzinēju, nepieciešama īpaši izstrādāta sistēma. Kas kalpo benzīna tvaiku aizdedzināšanai dzinēja cilindros. Dažādos gados automašīnas aizdedze bija atšķirīgs un visu laiku uzlabots. Lai to izdarītu, tika izmantotas dažādas shēmas. Tātad viena no mūsdienu šādām shēmām ir kļuvusi par MPSP.
Galvenās zināmās sistēmas
Saskaņā ar vēsturi ir tikai trīs šādas sistēmas:
1. Kontaktu sistēma.
2. Bezkontakta sistēma.
3. Mikroprocesoru aizdedzes sistēma.
Jebkurai automašīnai, protams, ir nepieciešama pilnīga aizdedzes sistēma. Mūsdienās ir zināmas gan klasiskās sistēmas, gan modernās iesmidzināšanas sistēmas. Neapšaubāmi, klasiskās iespējas lielā mērā ir zemākas par mūsdienu kolēģiem. Auto īpašniekiem atšķirība ir kļuvusi acīmredzama daudzējādā ziņā: dzinējs darbojas atšķirīgi, ir mainījies degvielas patēriņa apjoms un kopējā automašīnas funkcionalitāte.
Tieši sistēmu kvalitātes atšķirības dēļ automašīnu ar karburatora dzinēju īpašnieki sāka domāt, kā pielāgot jaunos aizdedzes blokus, lai tie atbilstu savai klasiskajai dzelzs draudzenei.
Ko ražotāji ir darījuši, lai palīdzētu automašīnu īpašniekiem?
Sākotnēji pārdošanā nonāca uz mikroprocesoru balstītas aizdedzes iespējas, kurās tika uzstādīts modificēts sadalītājs, kas noregulēts uz kopīgs darbs ar halles sensoru un klasiskā zīmola mašīnas vadību. Un likās, ka viss nav slikti, izņemot to, ka klasiķiem izplatītāja darbs joprojām bija problemātisks.
Cita starpā pašā sākumā bija skaidrs, ka elektroniskajai sistēmai UOS raksturlielumi apsildāmam vai neapsildāmam motoram ir skaidri atšķirīgi. Jo, iestatot UOS uz aukstu ar tālāku dzinēja iesildīšanu, notiek neizbēgamas detonācijas.
Visu sagādāto neērtību dēļ sistēmu ražotāji nolēma spert nākamo soli. Viņiem bija jāpadara klasisko automašīnu mikroprocesora aizdedze gandrīz identiska iesmidzināšanas versijai, atstājot nemainīgu tikai iesmidzināšanas sistēmas vadību.
Ko tas deva?
Pēc visiem jauninājumiem parādījās šādas priekšrocības:
1. Aizdedzes dzirkstele ir kļuvusi daudz stabilāka.
2. Pilnībā pazudusi kontaktu grabēšana.
3. Motora funkcionalitāte tukšgaitā ir gandrīz tikpat laba kā iesmidzināšanai.
4. Aizdedzes laiks ir kļuvis optimizētāks un nepieļauj detonācijas zonas rašanos. Tiek ņemtas vērā arī frekvences.
5. Ir parādījusies degvielas patēriņa efektivitāte, vidēji uz 10 km, patēriņš bija 6 litri.
Kā tiek organizēta MPSP?
Mikroprocesoru bezkontakta aizdedzes sistēma, tās konstrukcijā nav nevienas sastāvdaļas mehāniskais tips un veidota tikai uz komponentiem elektroniskais tips. Mikroprocesoru sistēmas vissvarīgākā sastāvdaļa ir mikroprocesors, kas faktiski pilnībā pilda galveno smadzeņu funkciju.
Mikroprocesoru sistēmas shēma ietver šādas sastāvdaļas: akumulatoru, slēdzi, uzglabāšanas un sadales sistēmu, elektroniskā tipa vadības bloku, virkni dažādu funkcionālu sensoru. Kā arī motora temperatūras mērīšanas sensors un akumulatora sprieguma sensora konvertējošā sastāvdaļa; droseļvārsta sastāvdaļa, pārveidotājs digitālā formātā, spoles, vadības bloks, atmiņa, sveces. Protams, sastāvdaļas var atšķirties atkarībā no ierīces zīmola un modeļa.
Kas ir ECU mikroprocesora aizdedzes sistēmā?
ECU ir mikroprocesora vadības bloks automašīnas dzinējam. Tāpat ne visi droši zina, ka mikroprocesora vadības bloku sauc arī par kontrolieri citā veidā. Viņš ir svarīgs elements, kas satur mikroprocesora aizdedzes sistēmu.
Šis kontrolieris ir atbildīgs par ienākošo datu savlaicīgu saņemšanu no dažādiem sensoriem. Pēc tam tas apstrādā tos saskaņā ar īpašiem algoritmiem un izdod komandas visiem svarīgas ierīces sistēmas. ECU arī nepārtraukti sazinās ar visiem svarīgas sistēmas auto.
Kā uzstādīt sistēmu?
Neskatoties uz simts meistaru dažādajiem un neskaitāmajiem šausmu stāstiem, uz mikroprocesoru balstīto aizdedzi var iestatīt pats. Tiesa, uzstādīšana prasīs ievērojamu laiku, nevis īpašas zināšanas.
Ražojot šādu aizdedzi, ražotāji mikroprocesora blokā šuj vidējos datus par motoru kopumā vienā sistēmas tabulā. Tomēr, lai izpildītu paškonfigurācija aizdedze, jums ir jāpielāgo procesors jūsu konkrētajam motoram, jāizvēlas vēlamā pozīcija un jānosaka savi dati. Uz kura faktiski tiks uzbūvēta jūsu mikroprocesora aizdedzes sistēma automašīnā.
Tātad darbam mums ir nepieciešams dators vai klēpjdators ar servisa programmatūras kabeli. Mēs nolasām sensora datus, pēc tam atlasām vēlamos parametrus sistēmu un turpiniet ievērot darbā sniegtos norādījumus.
Kad sensora dati ir pareizi nolasīti un darbojas visi elementi, kas nodrošina mikroprocesora aizdedzi parastais režīms, papildus iejaukšanās aizdedzes darbībā nav nepieciešama. Saskaņā ar visiem teorētiskajiem parametriem, ko ražotāji dod, mikroprocesora aizdedze darbojas normāli bez remonta līdz 10 gadiem.
Ierīces smalkumi
Kāda ir darba unikalitāte vai smalkums moderna aizdedze? lielākā daļa svarīgs smalkums darbā, kas paredzēts MPS, ir barošanas bloka priekšējā leņķa klātbūtne. Kuru darbība ir pilnībā atkarīga no gaisa spiediena parametriem ieplūdes sistēmā un tieši no kloķvārpstas rotācijas.
Kad visa mikroprocesoru sistēma ir pareizi uzstādīta, braukšana kļūst daudz ērtāka un maigāka. Turklāt modernā aizdedzes uzstādīšana mikroprocesora veidā ļauj maksimāli izmantot automašīnas motoru, nezaudējot resursus.
Kāds ir darbības princips?
Funkcionālās darbības princips ir tāds, ka mašīnas darbības laikā kloķvārpstas ātrums sāk mainīties. Kurus nekavējoties kontrolē sadales vārpstas un kloķvārpstas rotācijas sensori. Pamatojoties uz fiksētajiem parametriem, uz ECU tiek nosūtīta komanda. Un tad tiek ņemts vēlamais svina leņķis.
Turklāt, mainoties slodzei jaudas mezgls kad mašīna kustas, tad virziena leņķa izvēle un šādu izmaiņu fiksācija pilnībā attiecas uz sensoru, kas darbības laikā uzrauga gaisa plūsmu. Citiem vārdiem sakot, sistēmu it kā kontrolē vesels mezglu komplekss. Un viss process tiek veikts skaidri kā pulkstenis.
Viss tiek ņemts vērā: virziena moments un leņķis, rotācija, temperatūras līmenis, ātrums, pozīcija svarīgi mezgli, amortizatori, cilindru funkcionalitāte, savlaicīgas dzirksteles klātbūtne utt.
Arī uz mikroprocesoru balstītā aizdedzes funkcija ir paredzēta, lai samazinātu nevajadzīgu spriegumu visu auto sistēmu darbības laikā.
Izmantojot izdevību moderns tips sistēmas un šī aizdedze kopumā, automašīnas īpašnieks saņem maksimālu komfortu par minimālām izmaksām!
Priekšrocības, kuras nedrīkst ignorēt!
Paralēli jūsu automašīnas optimizācijai īpašnieks jaunas aizdedzes klātbūtnē saņem arī vairākas īpašas priekšrocības.
Starp viņiem:
1. Reāla iespēja pielāgot savu dzinēju jebkurai automašīnai pievilcīgai degvielai.
2. Automašīnas ar sašķidrinātu naftas gāzi klātbūtnē palielinās saķere un automašīnas kopējā jauda.
3. Pilnīga detonāciju neesamība, sitieni, palielinot ātrumu, pat tad, ja ir iepildīta tālu no ideālas degvielas.
4. Ar automašīnām benzīna veids, degviela izdeg daudz ātrāk, kas samazina pēdējās patēriņu par lielumu.
5. Aukstajā sezonā auto iedarbojas daudz ātrāk un vieglāk.
6. Par elektroniskā sistēmaīpašniekam nav nepieciešama pilnīga kontrole, jo kontroli nodrošina iebūvētais displejs.
7. Mašīnu var pārveidot un pievienot papildu pārslēgšanas slēdzi, lai ērti pārslēgtos uz vienu vai otru degvielas veidu.
8. Uz jauna veida aizdedzes īpašnieks saņem jaunas iespējas, svarīgi parametri palikt noteiktā līmenī.
9. Starteris pēc dzinēja iedarbināšanas izslēdzas pats.
10. Jūs varat kontrolēt dzesēšanas sistēmas ventilāciju.
secinājumus
MPSP ir īsta moderna alternatīva citiem īpašas ierīces Ar līdzīgs darbs. Ērtības elektroniskā versija aizdedze, nozīmē jebkuru automašīnas iestatījumu vienkāršību, augstu funkcionalitātes precizitāti un uzticamību. Tāpēc ir vērts izvēlēties tieši šādu aizdedzi, lai iegūtu visas iepriekš minētās priekšrocības un novērtētu patiesu komfortu!
VAZ 2106 1995 MPSZ klasikai
2008. gadā viņš nomainīja parasto kontaktu uz bezkontakta aizdedzes sistēmu uz slēdža 76.3734. Efekts bija jūtams. Bet es gribēju vēl vairāk. Tad es uzstādīju karburatoru, piemēram, Solex astoņu, es neatceros numuru (uzstādīšanas laikā noņēmu plāksni kā papildu svaru J). Jā, žigulis uzmundrināja. Kad apdzīšana ir daudz vieglāka un labāka manevrēšana. Kādu laiku biju apmierināts. Līdz ar aukstuma iestāšanos vienmēr iznāca, ka ir pretīgi braukt pa pilsētu, kamēr nav uzsilusi motors, un bieži vien aizdedzi uzliku agrāk. Bet, kad nācās braukt garākus attālumus, motors uzsila līdz darba temperatūrai, un zem slodzes bija dzirdama detonācija. Nekas cits neatlika kā vēlreiz apstāties un atgriezt izplatītāju tā sākotnējā vietā.
Sākumā gribēju uz sadalītāja vakuuma vietā likt stepper motoru un kabīnē esošās vadības pogas, lai regulētu, neizejot no mašīnas . Es jau uztaisīju draiveri priekš Atiny2313 un tas viss bija jāinstalē. Tad es domāju par to, ko darīt, piemēram, "oktānskaitļa korektoru" uz sava veida kontroliera, lai neveidotu stepper motoru. Viņš neizgudroja riteni no jauna un iekāpa internetā pēc gataviem risinājumiem. Tā es uzdūros SEC. Tieši tas, kas jums nepieciešams.
Brīvi lasot šim projektam veltīto forumu, gribējās visu uzreiz. Neveicu maksājumu, meklēju rezerves daļas utt. Nopirka bloku. Pārējais pasūtītais veikalā:
- priekšējais vāks ar plūdmaiņu kloķvārpstas sensoram, skriemelis un pats sensors no iesmidzināšanas 7-ki;
– DBP no Lanosas (12569240);
- DTOZH 19.3828 (+ jauna tee, lai visu sagatavotu iepriekš, kā fotoattēlā);
- DD Bosh 0261231176 (vadi novilkti, sensors vēl nav uzstādīts);
SECU-3T Spole un slēdzis atstāja to pašu. Ja pēkšņi seka nomirst, es ievietoju atpakaļ sadalītājā slēdža mikroshēmu, un klasiskā versija paņems Dž.
Manā variantā nav jēgas likt divas spoles ar slēdžiem. Četri ir pārāk dārgi. Izņēmu sadalītājā rezistoru un uzliku džemperi. Vēlos nopirkt un pielikt vadus pie svecēm bez pretestības (komplekts 20$). Dzirkstele būs nedaudz jaudīgāka, lai gan traucējumu līmenis ir vienāds, bet tas netraucēs.
Kopumā es to visu instalēju. Uzstādīšanas vietas fotoattēlā:
tee priekš DTOZH SECU 
Pārvaldē es iestatīju savam DBP 20 kPa / 1 V un nobīdi 0,4 V. Izmēģinājusi, iekārtojos uz “1.5 Dynamic” galda, bet visas 16 “līknes” pacēlu par aptuveni 5g, vietām līdz pat 10g. Temperatūras korekcija tika paaugstināta arī par vairākiem grādiem līdz 85ºС temperatūrai. Vispār manam motoram patīk agrāka aizdedze.
Un pats galvenais, kāds bija šī visa rezultāts?
Iepriekš pie 100 km (70 km uz šosejas + 30 Ļvovā) es izdzēru 8 litrus. Un tagad kaut kur ap 6,8 litriem. Protams, man tas nebija pirmajā vietā, bet priecēja.
Tik veikls kļuva visā motora apgriezienu diapazonā (līdz 4500 apgr./min, tālāk nemēģināju - spārnu nav 🙂, bet jau virs 145 km). Vispār - bezdelīga :).
Man patika XX regulēšana, it īpaši, kad no slīpuma pārnesumā (uz 1. vai 2. uz briesmīga ceļa) - tas neļauj ātrumam celties. Auksts dzinējs darbojas daudz patīkamāk, un agrāk vēlās aizdedzes dēļ tas stulbi reaģēja uz gāzes pedāli utt., utt.
Kopš iesmidzināšanas sistēmu ar elektroniskiem vadības komponentiem parādīšanās ir kļuvis skaidrs, cik daudz parastās klasiskās sistēmas zaudē mikroprocesoru aizdedzes sistēmai. Dzinēja veiktspējas un jo īpaši degvielas patēriņa atšķirība bija acīmredzama un iespaidīga. Tāpēc lielākā daļa klasikas ar karburatora dzinēju īpašnieku ar visdažādākajiem trikiem centās pielāgot jaunos MPSZ mikroprocesoru aizdedzes blokus savām bezdelīgām.
Klasikai ir nepieciešami mikroprocesoru "zvaniņi un svilpes"
Pirmkārt, klasikā parādījās nepilnīgi mikroprocesoru aizdedzes sistēmas analogi, kuros sadalītājs tika pārveidots darbam ar Hall sensoru un tika pārveidota vadības sistēma. Bet viedie autobraucēji zina, ka karburatora dzinēju mikroprocesoru aizdedzes sistēmā izplatītājs vai izplatītājs krievu valodā palika problemātiskā saite.
Turklāt labajai idejai par elektronisko aizdedzi ir būtisks trūkums - auksta un silta dzinēja aizdedzes laika raksturlielumi būtiski atšķiras. Iestatot pievada leņķus uz sadalītāja aukstam dzinējam, pēc tā uzsilšanas noteikti parādīsies detonācija.
Tāpēc klasikas mikroprocesoru bloku izstrādātājiem bija jāiet tālāk un jāpilnveido, pārvēršot aizdedzes sistēmu klasikai gandrīz par pilnīgu iesmidzināšanas versijas analogu, izņemot iesmidzināšanas sistēmas vadību.
Padoms! Cik daudz jauna sistēma mikroprocesora aizdedze pielāgota klasiskās darba realitātei, jautājiet "brīnumelektronikas" īpašniekiem, kuri ir aizbraukuši vismaz uz sezonu.
Kas dod šādu mikroprocesora aizdedzes sistēmu:
- aizdedzes sadalītāja neesamība ķēdē labvēlīgi ietekmē dzirksteles stabilitāti un “kontakta atsitiena” neesamību;
- tukšgaitas stabilitāte praktiski nav zemāka par iesmidzināšanas dzinēju;
- Mikroprocesoru sistēmas galvenā priekšrocība ir "gudra" aizdedzes laika izvēle atbilstoši dzinēja parametriem, kas ļauj strādāt optimālos leņķos un neizkļūt detonācijas zonā.
- degvielas ekonomija uz parastā, nekaltā žiguļa "sešu" dzinēja uz apli samazinās vidēji no 10 litriem benzīna līdz 6-7.
Jūsu zināšanai! Brīnišķīgs benzīna patēriņa samazinājums ir iespējams tikai ar absolūti apkalpojamu un noregulētu karburatoru, pretējā gadījumā elektronika tikai pasliktinās situāciju ar patēriņu.
Kā darbojas mikroprocesora aizdedzes sistēma
Patīkams atklājums bija fakts, ka ir pilnīgi iespējams ar savām rokām salikt jaunu mikroprocesoru sistēmas shēmu atbilstoši MPS shēmai no gataviem komponentiem. Un, protams, lai uzstādītu mikroprocesora bloku, nepieciešams dators, COM-COM vai COM-USB kabelis un pāris servisa programmas, tostarp iespēja mirgot aizdedzes laika pagriešanas leņķa tabulu.
Jūsu zināšanai! Šis ir vissvarīgākais posms, un tas nebūs iespējams, izmantojot standarta tabulas vērtību kopu. Piemēram, MPSZ programmaparatūra UZAM dzinējiem ļoti atšķiras no VAZ, īpaši GAZ.
Atšķirībā no vecajām versijām, kurās augstsprieguma sveces impulsa veidošanās brīdi noteica aizdedzes sadalītājs, jaunajā mikroprocesora shēmā komanda spolei tiek dota, pamatojoties uz informācijas apstrādi no vairākiem sensoriem:
- kloķvārpstas stāvoklis, bieži vien ir jāiegādājas jauns vāks ar plūdmaiņu sensoram, un, uzstādot to, jums ir nedaudz jāpielāgojas, jo ir maz vietas darbam;
- absolūtā spiediena sensors izvada mikroprocesora blokam vakuuma pakāpi ieplūdes kolektorā, kas ļauj elektronikai netieši koriģēt dzinēja slodzes pakāpi;
- dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors - dzesēšanas šķidrums;
- trieciena sensors ir uzstādīts saskaņā ar instrukcijām bloka vidusdaļā zem īpašas skrūves ar uzgriezni;
- sinhronizācijas sensors.
Papildus sensoriem jums būs nepieciešams pats mikroprocesora bloka slēdzis, jauna divu kontaktu aizdedzes spole un vadu instalācija ar mikroshēmām.
Iespēja iegādāties komplektāciju pa daļām nodrošina ietaupījumu, bet negarantē stabilu darbību
Ko var likt uz klasiku no esošā MPSZ
No vispazīstamākajiem mikroprocesoriem visbiežāk tiek izmantoti MPSZ Maya, Secu 3 vai Mikas. Nevienu nav grūti salikt, ja jums ir prasmes pareizi redzēt un izlasīt instrukcijas ar diagrammu un ievērot uzstādīšanas secību.
Izvēloties mikroprocesoru sistēmu, nav jābaidās no izdomātas shēmas, ko mīl pārspēt preču pārdevēji, piedāvājot pazīstama elektriķa pakalpojumus par "garantētu kvalitatīvu uzstādīšanu par santīmu". Visas sastāvdaļas var uzstādīt uz klasikas ar savām rokām.
Izvēloties, pievērsiet uzmanību paša bloka kvalitātei. Tas tiek uzskatīts par labu formu, ja nav plastmasas detaļu deformācijas, urbumu, mikroplaisu. Otrais rādītājs ir lielas izkliedes virsmas klātbūtne alumīnija pamatnes formā. Mikroprocesors joprojām ir kaprīzākā daļa un vietas izvēle zem pārsega vai salonā ir jāuztver nopietni.
Aizdedzes spoles var izolēt atsevišķā blokā, pēc izvēles tās var nostiprināt tieši pie svecēm uz galvas vāka.
MPSP iestatīšana
Mikroprocesoru sistēmas darbības iestatīšana patiesībā prasa ne tik daudz zināšanu, cik pacietības. Ražotājs mikroprocesora blokā saglabā vidējos griestu datus par motoru vienā tabulā. Tie ļauj iedarbināt dzinēju un veikt visas vadības iespējas sensoriem un izliektiem stūriem.
Mums ir jāapmāca procesors savam motoram un jāsaņem savas tabulas, uz kuru pamata pēc iespējas tiks optimizēta aizdedzes darbība.
Savienojam klēpjdatoru caur kabeli un, izmantojot iepriekš instalēto servisa programmu, cenšamies ņemt vērā sensoru rādījumus. Mēs izvēlamies sistēmas parametrus un pēc tam rīkojamies saskaņā ar instrukcijām.
Braukšanas procesā procesora atmiņā tiek uzkrāts noteikts datu masīvs atbilstoši UOS līknēm. Parasti datoru ieteicams atkal pieslēgt MPCD un veikt koeficientu korekciju pēc optimālākās līknes.
Ja visas MPZ sistēmas sastāvdaļas ir kvalitatīvas, mikroprocesoru sistēmas uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar noteikumiem un pats sistēmas elektroniskais bloks nav appludināts ar ūdeni pie izlietnes, nekādas turpmākas iejaukšanās būs nepieciešama MPZS darbība. Teorētiski šādai aizdedzes sistēmai vajadzētu darboties līdz desmit gadiem.
MPSP. Mikroprocesora aizdedzes sistēma klasikai šajā videoklipā:
Tāpēc es nolēmu taisīt MPSZ, uzrakstīšu par visiem saviem panākumiem un esmu pārsteigts.
Kāpēc tieši tā – projekts atvērts, laba dokumentācija, relatīva vienkāršība.
Tātad, sāksim:
Sākotnēji tika izvēlēts sarežģīts ceļš ar iespiedshēmas plates ražošanu atsevišķi, taču nekas nenotika, tāpēc man nācās atteikties no šī ceļa un iegādāties to par 160 UAH. gatavs, pirkts no izstrādātāja.
Tad tas ir jālodē, es īsti neaprakstu pašu lodēšanas procesu, jo speciālistam tas ir vienkārši un acīmredzami, nespeciālistam tas ir diezgan sarežģīti, tāpēc, ja jums nav lodāmura, labāk pērciet jau pielodētu, vai pajautājiet kādam, kas zina, kā to izdarīt.
Tas principā ir sašūts diezgan standarti, un, lai neizgudrotu riteni no jauna ar copy-pasting palīdzību, principā darīju visu, kā rakstīts:
J: Kā un ar ko mirgot Secu-3 bloku?
A: Bloka programmaparatūra tiek saprasta kā programmas ierakstīšana mikrokontrollera zibatmiņā. Šī programma, kad tā ir ierakstīta, papildus savām pamatfunkcijām var arī pati mirgot. Šo funkciju veic t.s. sāknēšanas ielādētājs vai sāknēšanas ielādētājs, kura izmērs ir 512 baiti un atrodas zibatmiņas pašā galā. Tomēr, lai izmantotu bootloader iespējas, tas ir jāieraksta tur vienu reizi. Tāpēc:
Servisa režīms:
Pēc ierīces salikšanas tā vienreiz jākonfigurē un jāizlaiž caur servisa savienotāju, kas diagrammā norādīts kā ISP adapteris. Abas darbības ieteicams veikt, izmantojot AVReAl. Šo darbību laikā, protams, ir nepieciešams barot ierīci no + 12 V.
Programmas avreal.exe palaišanas opcijas ir šādas.
Drošinātāja uzstādīšana (konfigurācija):
avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=IESLĒGTS,EESAVE=IESLĒGTS,BOOTRST=IESLĒGTS,JTAGEN=IZSLĒGTS,BOOTSZ=2
Programmaparatūra:
avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90
Piemērs FUSE bitu iestatīšanai programmā PonyProg:
Arhīvs ar sērijveida failiem kontrolsummas lāpīšanai, drošinātāju un programmaparatūras instalēšanai
ES zīmēju Īpaša uzmanība ka servisa režīmā programmaparatūras fails ir fails heksadecimālā (heksadecimālā) formātā ar *.a90 vai *.hex paplašinājumu, izmērs > 30 kb un satur tikai heksadecimālās rakstzīmes 0–9ABCDEF. Ja viss ir izdarīts pareizi, nākamajā atsāknēšanas reizē ierīce mirgos vienu reizi, un gaismas diode ir savienota caur rezistoru starp 16. tapu (CE lampa) un zemi. Par šo apkalpošanas režīms var uzskatīt par pabeigtu un visas turpmākās izmaiņas programmā var veikt lietotāja režīmā.
Lietotāja režīms:
Lietotāja režīmam ir nepieciešams pārvaldnieks (vadības programma personālajam datoram) un strādājošs COM ports, kas ar parasto COM porta pagarinātāju savienots ar SECU bloku. Ja vadītājs startēšanas laikā sūdzas par neiespējamību atvērt COM portu, tad pārvaldniekā ir jāiestata pareizais porta numurs vai jāmeklē problēmas operētājsistēmā. Es pievēršu īpašu uzmanību tam, ka lietotāja režīmā programmaparatūras fails ir * .bin formāta fails, kas satur jebkādas rakstzīmes, taču šī faila izmērs ir tikai šāds: 16384 baiti. Lai konvertētu programmaparatūru no hex formāta uz bināro, jums ir jāizmanto utilīta hex2bin.exe. Reversā konvertēšana nav nepieciešama. Lietotāja režīmu var iedalīt bootloader režīmā un izpildes režīmā:
Bootloader režīms:Šis režīms tiek ievadīts, kad tiek pieslēgta strāva ar instalētu sāknēšanas ielādes džemperi. Šajā gadījumā nedarbojas galvenā programmas daļa, darbojas tikai sāknēšanas ielādētājs, kas ar pārvaldnieka komandām spēj nolasīt vai ierakstīt galveno programmu mikrokontrollera zibatmiņā. Lai to izdarītu, pārvaldniekā cilnē "Programmaparatūras dati" ir jāiestata izvēles rūtiņa Boot Loader un ar peles LABO pogu atlasiet vajadzīgo darbību. Šo režīmu vajadzētu izmantot, ja ir bojāta galvenā programmaparatūra, bet, ja viss darbojas, tad šīs darbības var veikt darba režīmā, protams, ar izslēgtu dzinēju.
Darba režīms: sāknēšanas ielādes džemperis ir noņemts, statuss ir "savienots", cilne "Iestatījumi un monitors" ir aktīva. Cilnē "Aparātprogrammatūras dati" ir pieejamas LABĀS peles pogas darbības.
Pēc programmaparatūras jums ir jākalibrē ADC, kā tas tiek darīts:
Paskatīsimies, ko rāda programma.
Mēs izmērām to, kas ir īsts.
tad mēs atkārtojam, bet mums ir vajadzīgas dažādas vērtības.
pēc kā uzbūvējam vienādojumu sistēmu ar diviem nezināmajiem, un risinām, neaprakstīšu kā rēķinām, skolas 8. klasē ir matemātika, bet ja kāds vēlas palīdzēšu izrēķināt.
kur a, b - ko rāda programma
m,n ir tas, kam patiesībā vajadzētu būt.
Mēs to ievietojam programmaparatūrā un saglabājam.
Principā sensorus var arī kalibrēt tādā pašā veidā.
J: Kā pareizi kalibrēt DBP?
A: Cilnē "Funkcijas" ir jāizvēlas parametru "Nobīde" un "Slīpums" vērtības tā, lai tukšgaitas dzinējs instruments "Absolūtais spiediens" parādītu pašreizējo atmosfēras spiedienu. Parasti šī vērtība ir 99-100 kPa. Tabula spiediena pārvēršanai dažādās mērvienībās. Parametra "Nobīde" nozīme ir aprakstīta attēlā. Parametrs "Slīpums" nosaka, cik kilopaskālu spiedienam ir jāmainās, lai spriegums sensora izejā mainītos par 1 voltu.
DBP iestatījumi MPX4100: Līknes slīpums ir 18,51 kPa/V, līknes nobīde ir 0,73 V.
Paskaidrojums:
1. Datu lapā norādītais slīpums ir 54mV / kPa. Attiecīgi 1 / 0,054 = 18,51 (kPa/V).
2. Datu lapā ir norādīts, ka pie 20 kPa sensors izvada aptuveni 0,3 V. Tātad pie 18,51 kPa sensoram vajadzētu dot (teorētiski): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277 V. Pārvietojumam (vadītājā) jābūt tādam, lai pie 18,51 kPa spiediena mums būtu 1B (tad taisne iet cauri 0). Tātad nobīde būs: 1-0,277 = 0,733B.
Ir absolūtā spiediena sensori ar apgrieztu raksturlielumu (parādīts attēlā).
Šādiem sensoriem nobīdi var izvēlēties empīriski vai aprēķināt, izmantojot formulu:
Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, kur:
PL - minimālais spiediens (kPa);
g ir līknes slīpums (kPa/V);
VL - spriegums, kas atbilst minimālajam spiedienam.
p.s. IN Šis gadījums nobīde nav attiecībā pret 0, bet gan attiecībā pret 5V (samazināšanās virzienā).
Piemērs: sensors pie 20 kPa izvada 4,5 V, un tā slīpums ir 25,7 kPa/V, tad Voff = 1–25,7 * (5–4,5) / 20 = 0,36 (V)
Lai norādītu, ka mēs izmantojam sensoru ar apgrieztu raksturlielumu, jums jānorāda līknes slīpums ar "-" zīmi. Piemēram, kā parādīts tālāk:
Pielāgošana:
Pielikumā ir programmaparatūra.
Programmaparatūra satur UZAM412D dzinēja iestatījumus, iestatījumi netiek atgriezti īsts dzinējs, un jebkurā gadījumā tas būs jāpabeidz uz īsta dzinēja.
Iestatījumi tika veikti, pamatojoties uz sadalītāja raksturlielumiem, tāpēc ar šiem iestatījumiem dzinējam jādarbojas bez problēmām, taču pat tādā gadījumā līknes nav optimālas, jo GOS ietekmē dzinēja apstākļi, laika nodilums, degviela kvalitāte, kā arī esošās pielaides dzinēja daļām, Tas viss netika ņemts vērā, veicot iestatījumus.
Tāpēc šodien vakar nolēmu papētīt šo jautājumu vairāk pareizs iestatījums, Es devos uz MPSZ2 vietni un atradu programmaparatūru šis dzinējs, un es biju pārsteigts, tas ir ļoti līdzīgs tam, ko es saņēmu, es nolēmu salīdzināt, un es biju pārsteigts vēl vairāk, tas ir identisks manējam, es paskatījos komentārus, tas tika izgatavots pēc visiem tiem pašiem izplatītāja raksturlielumiem, cilvēki pat brauca, šķiet, ka strādā kā nākas.
Par putniem runājot šī programmaparatūra piemērots UZAM 3313 dzinējam (1.8l/76 benzīns).
Tātad uzstādīšana uz automašīnas:
Skriemelis 60-2 /DPKV
Zīmējumu var iegūt vietnē secu-3.org
Lai nomainītu skriemeli, bija jānoņem radiators, kā arī režģis.
Vecais skriemelis tika noņemts ar barbarisku metodi, jo vilcējs nebija atrodams, tāpēc, ja plānojat veco skriemeli uzstādīt vēlāk, iesaku jums tomēr iegūt novilcēju.
Tagad par pareizo uzstādīšanas secību.
1. Instalējiet DPKV.
2. Pagrieziet CV tā, lai TDC atzīmes sakristu.
3. Noņemiet skriemeli, lai zīmes nekustētos.
4. Izmēģiniet, bet neuzstādiet jaunu skriemeli, uzzīmējiet atzīmi ar marķieri uz zoba, virs kura atradīsies sensors.
5. Saskaiti 20 zobus sākot no atzīmētā pulksteņrādītāja virzienā, nogriež 21 un 22, var izmantot dzirnaviņas, galvenais uzmanīties, un nepārspīlēt. Tādējādi no vietas, kur nav zobu, līdz zobam zem sensora jābūt 20 zobiem.
6. Ieeļļojiet skriemeli no iekšpuses un ārpusē salidols vai eļļa.
7. Uzstādiet skriemeli tā vietā.
8. Noregulējiet sensora pozīciju, kā arī atstarpi starp sensoru un skriemeli, tai jābūt 0,5-1,3 mm.
Ja kādu interesē, kļūdījos uzstādīšanas laikā un izmēģināju DPKV bez jostas, kā dēļ kronšteins tika pārtaisīts vairākas reizes, bet viss beidzās labi.
Es izmantoju DPKV no GAZelle, principā par to nav sūdzību, tas ir mazāks nekā no baseina, tāpēc to ir nedaudz vieglāk uzstādīt + nāk ar vadu, un savienotāju var ņemt no vadu komplekta bezkontakta aizdedzei.
DBP
Diemžēl man nav nepieciešamo sensoru, tāpēc domāju par to iegādi, paskatoties cenas sensoriem, jo īpaši DBP, biju sarūgtināts, Bosch maksā nedaudz vairāk par 500 UAH, bet GAZovsky gandrīz 300 UAH, ja ņemat lietotu, varat ietaupīt 100-200 UAH, bet es neriskēju ņemt lietotu, jo problēmu gadījumā es ilgi domāju, ka sensors vai tāfele ir buggy, pēc ierīces izlasīšanas vietni, atradu interesantu jautājumu/atbildi, citēšu:
J: Kādus DBP (MAP sensorus) var izmantot, izņemot 45.3829?
A: Jebkurš ar līdzīga īpašība. Piemēram: 14.3814 (līdzīgi 12.569.240), MPX4250, MPX4100A utt.
Atradu citus sensorus http://www.kosmodrom.com.ua un biju patīkami pārsteigts, MPX4250, MPX4100A un tamlīdzīgus sensorus var nopirkt 150 UAH robežās, ietaupījumi ir diezgan lieli, kamēr tāfele būs gatava pētīšu nespecializēto (neautomobiļu) sensoru jautājums, bet es tā domāju šo iespēju ir tiesības uz dzīvību, patiesība būs jākalibrē, bet mēs redzam, ka mēs nemeklējam vienkāršus ceļus ?!)
Nopirku MPX4250.
Kalibrēšana ir diezgan vienkārša, lai to izdarītu, jums jāzina skolas matemātika, jābūt voltmetram (tas var būt universāls) un, vēlams, barometram, kalibrēšanas procedūrai, kalibrēt ADC kļūdu un pēc tam sasniegt atmosfēras spiedienu, tas ir aprakstīts iepriekš, kā to izdarīt. to. Ja kādam ir problēmas ar kalibrēšanu, labprāt palīdzēšu.
Pēc sensora iegūšanas es uzzināju, ka tas ir vispareizākais veids, jo Volgovska sensori ir diezgan neuzticami.
Aizdedzes sveces, BB vadi
BB vadus un sveces var un vajag lietot parastos, nedaudz jāpalielina atstarpe uz svecēm, cik jāpalielina - viss atkarīgs no īssavienojuma, piemēram, Volgova spoles 0.8 sprauga, un ar TAZ 1.1 attiecīgi , tā būs labāk, lai gan cena ir daudz augstāka.
Atliek atjaunot visu šo biznesu, un tas ir gatavs!
Nedaudz ceļojis pa MPSZ, atklāju vairākas kļūmes:
1. Slēdži sākas pirms bloka, tāpēc uz svecēm ieslēgšanas brīdī uzlec dzirkstele.
2. Ierīcei jābūt savienotai ar stabilu barošanas avotu caur releju, nevis tieši caur aizdedzes slēdzi.
par iestatījumiem:
Tās ir izplatītāju līknes, principā man derēja, der 3313 un 412D dzinējiem.
Šīs līknes (xx, darba karte) tika noplēstas no parastās Maskavas mikroprocesora aizdedzes MS-4004, der 3313 un 412D dzinējiem, līknes neatbilst virs 5000 apgr./min, vakuums ir 0 mm Hg. - 600 mm Hg, Secu-3, augšējais spiediens Tukšgaitas spiediens, zemāks spiediens - tukšgaitas spiediens mīnus 80 kPa, visticamāk, tik pareizi.
Tas ir CVS fails, principā viss ir parakstīts tajā, 600 mm Hg. XX režīms, ņemts no tās pašas vietas, ja vēlaties to apsvērt, ievadiet to savā MPSZ,
citiem CVS dzinējiem uztaisīšu failu pēc pieprasījuma.
2012. gada 1. augustā modificēja CrAzYMaN
