Viņš runāja pie nākamā apaļā galda:

Auto tirgus tendences pēc krīzes

"Potenciālie automašīnu pircēji ietaupījumu ziņā ir tikai 20% iedzīvotāju"

“Ir aizturēts pieprasījums pēc maziem SUV”

Krievijas automobiļu tirgus pēc lielākās daļas rādītāju vēl nav sasniedzis pirmskrīzes līmeni. Taču pēc vienas zīmes, lai arī formālas, jau var spriest, ka globālās krīzes virsotne ir pārvarēta: iedzīvotāju pirktspēja, salīdzinot ar pagājušo gadu, ir augusi. Uz šī viļņa lielākā daļa autoražotāju cenšas "pieķerties" - attīsta dīleru tīklus un vietējo ražošanu, ienes tirgū jaunus modeļus, tostarp "budžeta" utt.

Mercedes-Benz Krievijas Korporatīvās komunikācijas nodaļas vadītājs Andrejs Rodionovs stāstīja par Krievijas automobiļu tirgus pēckrīzes attīstības perspektīvām.

Premium vācu zīmoli tradicionāli attīstās ātrāk nekā tirgus. Aplūkojot pārdošanas statistiku, 2011.gada deviņos mēnešos Mercedes-Benz vieglo un apvidus auto pārdošanas apjomi Krievijā pieauguši par 60%. Citiem vārdiem sakot, 21 225 automašīnas atrada savus īpašniekus. Šāds pārdošanas apjomu pieaugums turpinājās visu periodu, pārspējot globālos rādītājus, Mercedes-Benz vieglo automašīnu pārdošanas apjomiem visā pasaulē 2011. gada deviņos mēnešos pieaugot par 8%.

Mercedes-Benz turpina ieņemt vadošo vietu premium segmentā Krievijā. Ceram, ka šī tendence nostiprināsies, tirgū ienākot jauniem modeļiem, piemēram, jaunajai CLS klasei, kurai pavasarī pievienosies nākamā M klases paaudze. Ir vērts piebilst, ka augstākā līnija tirgū nāk ar jaunās paaudzes sešu un astoņu cilindru dzinējiem.

– Vai sagaidāt izmaiņas pieprasījuma struktūrā saistībā ar jūsu zīmola modeļu klāstu?

Pēdējo divu gadu pārdošanas apjomi liecina, ka pārdošanas spurtu nereti nāk no modeļiem, kas tirgū sākti piegādāt ar mazākiem dzinējiem – piemēram, GLK 220 CDI ieviešana padarīja šo modeli par īstu hitu. Ja pievēršam uzmanību pārdošanas struktūrai, tad par pārdotāko modeļu saimi kļuva E klase, kam sekoja C klase – auto pēc ievērojamas pārveidošanas ieguva jaunus klientus. Šīm divām modeļu līnijām seko SUV. Turklāt premium klases automašīnu tirgū ir aizturēts pieprasījums pēc maziem dinamiskiem modeļiem, kas paredzēti jauniešiem, kā arī maziem SUV.

– Vai jārēķinās ar tālāku pieprasījuma pieaugumu pēc krosoveriem, vai arī tas nostabilizēsies pie pašreizējiem 24-25% tirgus? Un kāda ir dinamika šajā Mercedes-Benz segmentā?

Krosoveru pārdošanas apjoms mūsu zīmola pārdošanas struktūrā ir sasniedzis aptuveni šīs vērtības. Tiem jāpievieno arī pilnpiedziņas versijas, un jo augstāka klase, jo lielāks procents ir auto ar 4MATIC, tas ir, pilnpiedziņas versijā. Krosoveru pārdošanas dinamika līdz šim vēstīja par klientu uzmanības pieaugumu.

– Vai paļaujaties uz pamataprīkojumu, vai lielākais pieprasījums būs pēc bagātīgākas automašīnas aprīkojuma?

Man ir grūti prātot tādās kategorijās kā "pamata versija" - tas patiesībā ir tīri aprēķināts jēdziens, lai ar noteiktu tuvinājumu būtu iespējams salīdzināt dažādu zīmolu piedāvājumus. Neviens nepērk premium auto "pamata versijā". Mūsu spēkrati galvenokārt tiek piedāvāti "speciālā izdevuma" versijā, t.i. diezgan bagātā konfigurācijā, salīdzinot ar dažiem citiem autoražotājiem.

Pircējs uzvar cenā, salīdzinot ar opciju, kad viņš atsevišķi uzstāda opcijas būvējamai mašīnai. Un turklāt viņš var instalēt papildu opcijas papildus "īpašajai sērijai", ja viņam paredzēta automašīna ir izgatavota rūpnīcā.

Vienmēr ir pareizi jāsalīdzina cenas: jāņem vērā ne tikai automašīnas klase, dzinēja izmērs, bet arī viss aprīkojuma elementu komplekts, kas ļauj ērti vadīt automašīnu. Es nerunāju par pieejamību, servisa kvalitāti un automašīnas iegādes izmaksām.

– Vai jūs piekrītat viedoklim, ka nākotne Krievijas tirgū pieder vietējai ražošanai?

Šis ir jautājums, kas jāapsver saistībā ar pārdošanas apjomiem.

Patiešām, vietējai ražošanai ir savas priekšrocības, taču tās lietderība ir atkarīga no pārdošanas apjomiem un rentabilitātes rādītājiem.

- Vai sagaidāt sīvāku konkurenci, vai tirgū joprojām pietiek vietas visiem?

Pagaidām Krievijas tirgus nav sasniedzis piesātinājuma punktu. Interese par premium klases automašīnām joprojām ir liela. Tas ir aptuveni tas pats, kas nekustamo īpašumu tirgū: ir daudz piedāvājumu, bet vienmēr elitārie nekustamie īpašumi, zemes gabali ar četrām komunikācijām un skaistu skatu pa logu.

Ilustrācijas nodrošina Mercedes-Benz RUS preses dienests

Mercedes-Benz zīmols autobraucējiem no visas pasaules ir ne tikai viens no atpazīstamākajiem un nozīmīgākajiem auto ražotājiem pasaulē, bet ir tieši saistīts ar pašu jēdzienu "auto". Un to pamato vismaz zīmola vēsturiskā nozīme: tieši pirms 130 gadiem vācu inženieris Karls Benzs oficiāli iesniedza patentu "transportlīdzekļam ar benzīna dzinēju".

Notikums, kas iezīmēja ne tikai Vācijas zīmola, bet visas pasaules autobūves vēstures sākumu, notika 1886. gada 29. janvārī. Tieši šajā dienā vācu inženieris un novators Benz saņēma patentu Nr.37435 par savu radīšanu - pasaulē pirmo automašīnu ar benzīna dzinēju.

Protams, Benca izgudrojums ļoti atšķīrās no mūsdienu automašīnas tēla: patiesībā viņš uz trīsriteņa uzstādīja četrtaktu dzinēju, ko viņš izstrādāja no nulles.

Tajā pašā gadā, neatkarīgi no Benz, projektēšanas inženieris Gotlībs Daimlers izveidoja pats savu motorizēto karieti. Daimler samontēja viena cilindra četrtaktu iekšdedzes dzinēju. To bija paredzēts uzstādīt ratiņos. Daimler jaunās tehnoloģijas izstrādē palīdzēja inženieris Vilhelms Meibahs.

Kārlis Benzs, Gotlībs Deimlers un Vilhelms Meibahs

Abi inženieri ar partneru un investoru palīdzību nodibināja privātas firmas. Benz nodibināja Benz & Cie Manheimā 1883. gada oktobrī, un Daimler nodibināja Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) zīmolu 1890. gada novembrī. No 1901. gada Daimler uzņēmums sāka ražot automašīnas ar Mercedes zīmolu.

Leģendārais zīmols savu nosaukumu ieguvis no Austrijas uzņēmēja Emīla Dželineka meitas Adriana (meitenes iesauka ir Mersedesa) segvārda. Viņas tēvs, goda vicekonsuls Monako, bija turīgs un interesējās par modernajām tehnoloģijām. Pēc viņa lūguma 1897. gadā Gotlībs Deimlers transportlīdzeklim uzstādīja divu cilindru dzinēju ar 6 zirgspēku jaudu. Pēc šī projekta panākumiem viņš pasūtīja vēl 4 eksemplārus un pārdeva tos ar peļņu.

Tas pats Mercedes

Pirmais Mercedes bija 35 ZS, ražots 1901. gadā. Viņai bija četru cilindru dzinējs ar tilpumu gandrīz 6 litri. un jaudu 35 ZS. Automašīnai bija raksturīga plaša riteņu bāze, zems smaguma centrs un slīpa stūres statne.

Arī zīmola atšķirīgā iezīme bija "šūnveida" dzesētājs. Automašīna svēra 900 kg, un tās maksimālais ātrums bija 80 km/h. Modeli izstrādāja pats Vilhelms Meibahs.

Pirmās automašīnas un dzinēju marka Mercedes

Divu tā laika slavenāko vācu ražotāju apvienošanās notika 1926. gadā. Pateicoties darījumam, rūpniekiem ne tikai izdevās izdzīvot grūtajā pēckara periodā, bet arī ievērojami paplašināt savu biznesu.

Vienotais koncerns tika nosaukts par "Daimler-Benz AG", un cits izcils vācu dizaineris Ferdinands Porše kļuva par vēl viena leģendāra Porsche zīmola pirmo vadītāju un vēlāk radītāju.

Visas automašīnas, kas tika ražotas pēc uzņēmumu apvienošanas, tika nosauktas par Mercedes-Benz, par godu uzņēmuma veiksmīgākajam auto un tā radītājam Kārlim Benzam.

Daimler-Benz AG logotips kļūst par trīsstaru zvaigzni, kuru ierāmē vainags - Benz logotipa mantojums. Nākotnē šis vainags tiks pārvērsts par parastu apli, kas tiek izmantots arī šodien. Viens no vienkāršākajiem (un atpazīstamākajiem) logotipiem vēsturē ir kļuvis par greznības un bagātības simbolu.

Mercedes uzņēmuma logotips

Benz un Daimler sadarbība izrādījās viena no ilgākajām autobūves vēsturē, jo abi uzņēmumi šajā kombinācijā izdzīvoja līdz 1998. gadam. Viņu pirmā kopīgā automašīna bija Model K.

Tajā pašā laikā parādījās Mercedes CCK un SSKL, kurus izstrādāja Hanss Nībels. Papildus tipiskām sporta versijām ražotājs piedāvā arī kabrioletus un sērijveida modeļus ar rallijam pielāgotu virsbūvi.

Daimler-Benz AG izlaiž vienu leģendāro auto sēriju pēc otras. Jā, zem Ferdinands Porše iepazīstināja ar "S" sēriju, jaunas paaudzes sporta automobiļiem. Slavenākā automašīna un S sērijas priekštecis bija automašīna, kas tautā tika saukta par "Nāves slazdu". Saņemot nosaukumu "Mercedes-Benz 24/100/140", automašīnai bija jaudīgs sešu cilindru dzinējs un tas attīstīja augstuātrums - līdz 140 km/h.

Slavens bija arī 18/80 ZS modelis, kas pazīstams ar nosaukumu Nürburg 460 (1928), kas aprīkots ar astoņu cilindru dzinēju ar 4622 kubikcentimetru darba tilpumu. cm un maksimālā jauda 80 litri. Ar. pie 3400 apgr./min; 500K un 540K rodsteri (30s) un 770 modelis ar nosaukumu Grosser Mercedes, kura pirmā paaudze tika ražota no 1930. līdz 1938.gadam. Modelei bija grezns salons, kurā pārcēlās Ādolfs Hitlers.

Pirmais Mercedes 260D dīzeļa modelis un sērijveida ražošana tika uzsākta no 1936. līdz 1940. gadam. 2,5 litru dīzeļdzinēja jauda bija 45 ZS. Ar. Dažas šīs markas automašīnas vēlāk izmantoja Vācijas armija.

Otrais pasaules karš gandrīz iznīcināja Daimler-Benz AG biznesu. Visas uzņēmuma ražotnes tika praktiski iznīcinātas. Rūpnīcas Štutgartē, Sindelfingenā un Manheimā burtiski pārvērtās par gruvešu kaudzi. 1945. gadā pēc direktoru padomes noslēguma sēdes pat tika izdots ziņojums, kura rezultātā radās ideja, ka Daimler-Benz koncerns vairs nepastāv.

Tomēr, neskatoties uz visām grūtībām, Daimler-Benz AG atguvās pietiekami ātri un 1947. gadā laida klajā modeli 170, kura dzinēja tilpums bija 1767 m³, 4 cilindri un 52 ZS jauda. Ar. Automašīna, kas bija pilnīgi atšķirīga no iepriekšējiem modeļiem, bija Mercedes 300 - limuzīns, kas veidots uz rāmja ar šķērsām sijām. Tas bija aprīkots ar trīs litru sešcilindru dzinēju ar 115 ZS jaudu. s., un tā īpašā versija tika izveidota pirmajam Vācijas federālajam kancleram Konrādam Adenaueram.

Starp Mercedes-Benz pēc Otrā pasaules kara ražotajiem automobiļiem 300 SL Coupe izceļas ar raksturīgām "spārnotajām" durvīm, kas atvērās līdz ar daļu jumta. Tā bija pirmā sporta automašīna, kas tika uzbūvēta pēc kara. Šī neparastā transportlīdzekļa ceļa versija tika izlaista 1954. gadā.

Mercedes-Benz 300 SL kupeja

1954. gada februārī parādījās 300 SL. 1957. gada martā sāka ražot 300 SL Roadster, kuru Elviss Preslijs mīlēja.

Arī 70.-90. gados ražotās automašīnas ir kļuvušas par zīmola ikonu.

1975.-1986.gadā tika izveidots Mercedes W123, tautā saukts par "mucu". 80. gados debitēja 190. modelis, kas tika ražots gados no 1982. līdz 1993. gadam un tika aizstāts ar C klasi. Tajā pašā laikā parādījās populārais Mercedes W124, kas tika ražots līdz 1997. gadam. Pēc tam tirgū parādās W210, kopš 2002. gada tas ir aizstāts ar W211, W212 versijām. Šos modeļus sauc par E klasi.

Mercedes-Benz W211

1998. gadā Mercedes iegādājās amerikāņu kompānijas Chrysler akcijas. Līdz ar to Daimler-Benz ir ieguvusi iespēju iegūt plašāku pieeju ASV tirgum. Šis līgums mainīja uzņēmuma korporatīvo nosaukumu uz Daimler Chrysler, sadarbība turpinājās gandrīz 10 gadus. Lēmumu pārtraukt sadarbību ietekmēja Chrysler sliktā finansiālā stāvokļa rezultāti. Pēc amerikāņu koncerna akciju pārdošanas uzņēmums atgriež nosaukumu Daimler AG.

Šodien uzņēmums ražo Mercedes A, B, C un E klases modeļus. Mūsdienu zīmola automašīnas ir slavenas ar savu drošību un joprojām tiek uzskatītas par prestižākajām pasaulē. Mercedes S Class pat iekļuva rekordu grāmatā kā "izturīgākais auto, kāds jebkad ir izlaists".

Andrejs Rodionovs, Mercedes-Benz RUS AS Korporatīvās komunikācijas nodaļas vadītājs

- Kad pirms 130 gadiem Kārlis Benzs pieteicās patentam "ar benzīnu darbināmam transportlīdzeklim", tas nozīmēja automašīnas dzimšanu. Tajā pašā gadā Gotlībs Deimlers izveidoja savu automašīnu. Tā sākās Mercedes-Benz 130 gadu veiksmes stāsts, mēs iegājām ātruma laikmetā un radās globālā automobiļu industrija.

Patents kļuva par daļu no UNESCO programmas "Pasaules atmiņa", kas ir starp tādiem labi zināmiem darbiem kā Gūtenberga Bībele, Magna Carta un 9. simfonija re minorā, ko veidojis Dž.S. Bahs. Un tā nav nejaušība: Karla Benca un Gotlība Deimlera izgudrojumi, pateicoties viņu atjautībai un uzņēmējdarbībai, radīja revolūciju transporta jomā, paverot cilvēkiem jaunas iespējas.

Mūsdienu inovāciju pamatā ir tās pašas vērtības kā pirms 130 gadiem: drošība, komforts, efektivitāte un ticība panākumiem. Pateicoties viņiem, zīmols demonstrē dinamisku globālo pārdošanas apjomu pieaugumu, un Krievijā 2015. gadā tas ir pārliecinošs līderis premium segmentā. Mercedes-Benz iepriecina savus fanus ar Krievijā gaidāmajām pirmizrādēm – tā ir jaunā inteliģentā E-klase, elegantais GLS, sportiskais SL un SLC. Un, protams, jauni īpašie piedāvājumi.

— Kura no balvām tev bija visnegaidītākā?

Droši vien SLC. Jo, atklāti sakot, S-klases segmentā neviens nepārdod labāk par mums, un mūsu pārdošanas apjomi ir daudz iespaidīgāki nekā visiem mūsu konkurentiem.

- Šanhajas autoizstādes priekšvakarā tika prezentēta modernizētā Mercedes-Benz S-klase. Pastāstiet mums, kā sabiedrība satika jaunumu ...

Jaunā S-klase pirmo reizi tika prezentēta Ņujorkas autoizstādē, kur notika īpaša privātā izstāde. Toreiz šo modeli pirmo reizi ieraudzīja Krievijas mediju pārstāvji. Un oficiāli auto tika izrādīts jau Šanhajā 18.aprīlī. S-klase vienmēr tiek gaidīta, jo tā ir tendences, auto, kas ne tikai ienes tirgū jaunas tehnoloģijas, bet arī nosaka virzienu automobiļu rūpniecībai. Šī patiešām ir novatoriska automašīna.

- Kad mums vajadzētu sagaidīt atjaunināto Mercedes-Benz S-klasi Krievijā?

Mēs ar jums runājam aprīlī - pagaidiet vēl pāris mēnešus, un mūsu automašīna parādīsies Krievijas tirgū. Un vairākās versijās, tostarp Mercedes-Maybach.

“ ”

Jaunā S-klase oficiāli tika izrādīta Šanhajā 18. aprīlī. Tas vienmēr tiek gaidīts ar nepacietību, jo tas ir auto, kas nosaka autobūves tendences, auto, kas ne tikai ienes tirgū dažas jaunas tehnoloģijas, tas nosaka autobūves virzienu. Šī patiešām ir novatoriska automašīna.

- Kādus jaunus vēl jūs gatavojat Krievijas pircējiem?

Šogad Krievijas tirgū ienāk sporta automobiļu GT saime, atjauninātais GLA, jaunā, sportiskākā GLC versija - GLC 63 AMG, ieskaitot kupeju, kā arī mūsu Smart ED elektromobiļi.

- Vai Mercedes-Benz ir StarClass lietotu automašīnu programma? Cik tas ir pieprasīts un kādas ir pirkšanas priekšrocības?

Izmantojot Mercedes-Benz StarClass pārdošanas programmu, tūkstošiem transportlīdzekļu atrod savus jaunos īpašniekus. Tās galvenās priekšrocības ir 12 mēnešu pēcgarantijas atbalsts, juridiski "tīras" automašīnas. Neaizmirsīsim, ka šīs mašīnas ir tehniski atbalstītas pēc 63 kritērijiem. Klienti to vienmēr augstu novērtē.

- Kādas lojalitātes programmas pastāv jaunu modeļu iegādei?

Ir vairākas programmas, kas ir adresētas dažādām mūsu klientu grupām. Lai nebūtu nepamatoti, minēšu S-Lounge programmu, kas tika izstrādāta visprasīgākajiem klientiem - S klases klientiem. Kopā ar transportlīdzekli dalībniekiem tiek piedāvāta piekļuve S-Concierge palīdzības līnijai, kas ir pieejama 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā. Konsjerži ir izgājuši īpašu apmācību un ir gatavi ātri un profesionāli atrisināt jebkuru jautājumu, viņi ir galvenais posms kontaktu ķēdē ar Mercedes-Benz. Un neaizmirsīsim – ietaupot laiku. Nepieciešamības gadījumā ir iespēja izmantot rezerves auto. Programmai ir īpašs autovadītāju apmācības kurss, kurā galvenā uzmanība pievērsta drošībai un ērtībām. Dalībnieki var piekļūt arī daudzajiem un dažādajiem zīmola pasākumiem, tostarp jaunu modeļu pirmizrādēm. Ir arī īpašas programmas AMG klientiem. Papildus tam atsevišķi izplatītāji piedāvā savas lojalitātes programmas. A G

E. BENTMENS: Labdien. Raidījums "Zīmols" ir ēterā. Studijā Mihails Kedrovskis un Jevgeņijs Buntmens.

M.KEDROVSKIS: Labdien.

E. BENTMENS: Un šodien mēs runājam par Mercedes zīmolu. Un, iespējams, uz zemes nav neviena cilvēka, kurš nezinātu, kas ir Mercedes, kas tas ir. Un, protams, nav neviena cilvēka, kurš nesapņotu par šo auto. Un par šo sapni, piemēram, dziedāja slavenā amerikāņu dziedātāja Dženisa Džoplena.

DZIESMA SKAŅAS

E. BENTMENS: Tā dziedātāja caururbjoši vēršas pie Kunga ar lūgumu pēc mersedesa. Tātad, Andrejs Rodionovs, žurnāla Mercedes galvenais redaktors, ir mūsu viesis. Laba diena, Andrej.

A. RODIONOVS: Labdien.

M. KEDROVSKIS: Pirms mēs pārejam pie detalizētas diskusijas par mūsdienu preču zīmi, tradicionāli tas ir spēles jautājums. Atgādināšu, ka atbildes sūtiet uz mūsu peidžeri, numuru 725-66-33. Attiecīgi ierakstiet savu vārdu un tālruņa numuru. Un visbeidzot jautājums par pašu spēli. Kādas markas Mercedes un kuru gadu Maksims Maksimovičs Isajevs jeb Štirlics brauca leģendārajā filmā Septiņpadsmit pavasara mirkļi? Tātad, mūsu peidžera numurs ir 725-66-33. Pēc "Ziņu" vidusstundas tiks paziņoti uzvarētāji. Nu, iespējams, sāksim ar šī, protams, viena no slavenākajiem zīmoliem pasaulē vēsturi. Par to, kā parādījās Mercedes, un par dažiem interesantiem mirkļiem šīs automašīnu markas vēsturē Marina Maksimova.

PAMATOJUMS

M. MAKSIMOVA: Mercedes-Benz tika dibināts 1926. gadā ar nosaukumu Daimler-Benz. Savā vārdā viņš apvienoja abu modernās autobūves pamatlicēju vārdus – Kārli Bencu, kurš uzbūvēja pasaulē pirmo trīsriteņu auto ar benzīna dzinēju, un Gotlība Deimlera, kurš radīja jau pazīstamāko četrriteņu auto. mums. 19. un 20. gadsimta mijā uzņēmumu vada divi viņa dēli. Tieši viņi nāca klajā ar uzņēmuma logotipu. Tas izrādījās šādi. Brāļi atcerējās tēva vēstuli, ko viņš bija sūtījis viņu mātei. Tur bija zvaigznes zīmējums. Deimlera tēvs cerēja kādreiz virs savas rūpnīcas ieraudzīt šo laimes un labklājības simbolu. Galu galā divi zvaigznes attēli tika apstiprināti kā Daimler preču zīme - ar trīs un četriem stariem. Bet sāka izmantot tikai pirmo, tas simbolizē uzņēmuma pārākumu uz zemes, uz ūdens un gaisā. Un Benz savukārt par preču zīmi izvēlējās stūres attēlu. Sešus gadus vēlāk to nomainīja lauru vainags. Pēc abu uzņēmumu apvienošanas 1926. gadā simbols tika apvienots ar Daimler zvaigzni.

M. KEDROVSKIS: Nu, patiesībā, pirmais jautājums mūsu viesim. Ap šo zīmolu klīst milzīgs skaits leģendu. Kā patiesībā radās nosaukums "Mercedes"?

A. RODIONOVS: Tas ir diezgan labi zināms stāsts. Un jūs jau minējāt, ka pirmos automobiļus Benz un Daimler radīja jau sen, tas ir 1886. gadā.

M.KEDROVSKIS: Nu, atsevišķi.

A.RODIONOVS: Jā, atsevišķi, pilnīgi neatkarīgi viens no otra. Lai gan abi dizaineri tuvumā nav satikušies, lai gan par to klīst arī daudzas leģendas. Ja runājam par Mercedes zīmolu, kā tas parādījās, tad iedomājieties 19. un 20.gadsimta miju, tad modē ienāca sacīkstes, un šādi pasākumi notika Nicas apkārtnē. Un, teiksim mūsdienu terminoloģijā, Mercedes-Benz dīlerim dažu citu valstu teritorijā, tāds Dželineka kungs, viņam bija meita Mersedesa.

M. KEDROVSKIS: Droši vien tomēr Mercedes, vai ne?

A. RODIONOVS: Mercedes, jā. Kā saka vācieši, Mercedes jeb Mercedes, iespējams, migrēja no itāļu valodas. Tā bija ļoti jauna meitene. Un viņa komanda, pareizāk sakot, mašīnas ekipāža nesa nosaukumu "Mercedes". Tad viņš vērsās pie firmas, nopirka automašīnas no Daimler Motors kompānijas un teica, ka viņam tika izgatavotas 35 mašīnas, ļoti liela partija, kas tolaik maksāja neprātīgu naudu. Un tieši tad parādījās pirmais Mercedes, oficiāli tiek uzskatīts, ka tas tika uzbūvēts 1900. gada novembrī.

M.KEDROVSKIS: Starp citu, es gribēju jautāt. Vai tā ir taisnība, ka Jellineks galu galā mainīja uzvārdu un pieņēma uzvārdu Mercedes?

A. RODIONOVS: Nē, tā nav pilnīga taisnība.

M. KEDROVSKIS: Vai tā nav pilnīga taisnība?

E. BANTMENS: Vēl viena leģenda?

A. RODIONOVS: Jā, tā, visticamāk, ir leģenda.

E. BENTMENS: Tas vienkārši izrādās ļoti kuriozs, tāds mulsinošs stāsts. Ar Ford viss ir vienkārši. Jā? Bija Fords, viņš vadīja šo firmu, būvēja mašīnas, konveijerus un tā tālāk, auto saucas Ford. Un te kungi Daimlers un Benzs būvē mašīnas, un mašīnu sauc par mersedesu. Kad patiesībā nosaukums "Mercedes" parādījās tieši kā zīmols "Mercedes"?

A. RODIONOVS: Jā, jums ir pilnīga taisnība par Ford. Tur tiešām viss ir ļoti vienkārši. Un daudzi amerikāņi joprojām uzskata, ka Fords izgudroja automašīnu, jo tā ir tik ļoti iesakņojusies amerikāņu kultūrā.

M. KEDROVSKIS: Nu, tie ir amerikāņi, jūs saprotat.

A. RODIONOVS: Nu jā, galu galā palaidīsim ķekarus. Un kā jau teicu, pirmie automobiļi tika radīti 1886. gadā, pilnīgi neatkarīgi viens no otra. Un tagad paralēli darbojās divi uzņēmumi – viens saucās Daimler uzņēmums, otrs bija Benz uzņēmums. Precīzāk, pat pieņemsim tā, lai būtu pilnīgi precīzi, Daimler uzņēmums radās 1890. gadā, un automašīna bija vēl pirms tās parādīšanās. Šie divi uzņēmumi pastāvēja paralēli, tiem bija savi sastāvi, viņi kļuva ļoti slaveni. Un 1924. gadā starp viņiem tika panākta vienošanās par apvienošanos. Un 26. gadā notika šī apvienošanās, tad, kā jūs pareizi teicāt, radās Mercedes-Benz zīmols, attiecīgi, jau ar savu emblēmu. Un tā to sauc līdz šai dienai. Un abi uzņēmumi vienkārši apvienojās. Tas bija grūts laiks – pēc Pirmā pasaules kara Vācijā bija diezgan lielas problēmas ar realizāciju, ar ražošanu. Viņi nolēma apvienot spēkus. Tā radās zīmols.

M. KEDROVSKIS: Bet kāda ir Krievijas pēda Mercedes vēsturē? Tāpēc es redzēju, ka gadsimta sākumā bija automašīnas... Bet ne personīgi, protams, es to redzēju, bet tad, kad mēs gatavojāmies programmai. Redzēju, ka ir mašīnas "Lutsk-Daimler". Kas ir šīs automašīnas?

A. RODIONOVS: Jā, mūsu izcilais dizainers Luckis, kurš, man šķiet, vēl nav novērtēts, šis stāsts nav pilnībā izrakts, viņš nodarbojās ar kravas automašīnu radīšanu, pat uzdāvināja automašīnas imperatoram Nikolajam II. Un ir pat šī fotogrāfija. Cilvēks ar neparastām spējām. Cilvēks, kurš sadarbojās ar Daimler, un pat tad bija tāds zīmols kā "Daimler-Lutsk". Šeit. Bet diemžēl tālāk viņa pēdas vēsturē tiek zaudētas. Pieņemsim, ka viņš nomira ap 20 gadu vecumu.

M. KEDROVSKIS: Ap 20. gadu. Es arī zinu, Andrej, ļoti interesantu sleju no viņa profila, ja tā drīkst teikt. Viņu uzaicināja Pirmā pasaules kara laikā sadarboties, attiecīgi, ar Vāciju. Viņš atteicās. Lūk, kas ir no avotiem. Viņš atteicās, un viņš tika ievietots Spandau cietumā. Un viņš tur sēdēja kādu laiku, diezgan ilgu laiku.

A. RODIONOVS: Tieši tā.

M.KEDROVSKIS: Jā?

A. RODIONOVS: Tieši tā. Ja runājam par Krieviju, ja atļausiet, tad vēl daži pieskārieni vai pusleģendas, teiksim, vispār, no kurienes radās mašīnas ideja. Fakts ir tāds, ka tālajā 1881. gadā Gotlībs Deimlers devās uz Krieviju. Pēc tam viņš strādāja citā uzņēmumā - "Deutz", kas veica šādas motoru instalācijas. Un viņš devās uz Krieviju caur Rīgu, Pēterburgu. Viņš šķērsoja Maskavu, Kijevu. Biju šeit ilgu laiku, pētīju šo dzinēju pārdošanas iespējas. Bet pa ceļam viņš nonāca pie vienas ļoti interesantas domas, ka, pirmkārt, šeit ir iespējams dabūt degvielu, Baku ir degviela. Un turklāt viņš ticēja domai, ka tomēr labāk ir braukt patstāvīgi, atsevišķi no vilciena, jo vilcieni ir ļoti smacīgi, un tā laika vilcienos nebija daudz komforta. Katrai valstij šajā ziņā ir sava leģenda. Šeit mūsu leģenda izskatās apmēram tā, ka pati ideja par mobilo transportlīdzekli Daimleram radās tieši šeit, Krievijā, kad viņš ieradās šeit.

M.KEDROVSKIS: Tātad mēs sākām runāt par Krieviju. Nedaudz jaunāka vēsture. PSRS Mercedes ir ārkārtīgi populāri, lai gan, maigi izsakoties, ne pārāk par pieņemamu cenu. Piemēram, Brežņevam, Visockim un Karpovam bija vācu mašīnas. Un tomēr, kā saka, Sergejs Mihalkovs, attiecīgi, cilvēks, kurš radīja visas himnas šajā pasaulē, šajā valstī. Kā viņi ieguva šīs automašīnas? Un, ja varbūt zināt, kam vēl padomju laikos bija mersedesi?

A. RODIONOVS: Nu, es varu pastāstīt par citu Mercedes. Šis ir Gromiko Mercedes, teiksim tā. Gromiko bija arī savs mersedess. Šis "Mercedes" bija paredzēts privātiem braucieniem. Un īstenībā mašīna bija parasta šāda veida taksometra versija, pirmo reizi tika nogādāta Zviedrijā, viņu Zviedrija jau nokļuva šeit, Padomju Savienībā. Tie cilvēki, par kuriem jūs runājāt, jā, tā tas noteikti ir. Un Brežņevam bija mersedess. Visockis parasti ir slavens ar to.

M.KEDROVSKIS: Cik man zināms, viņam bija divas mašīnas.

A. RODIONOVS: Viņam bija divas mašīnas.

M. KEDROVSKIS: Viens bija 350., un bija arī kaut kāds pārejas sporta modelis.

A. RODIONOVS: Viņam bija "SL".

M.KEDROVSKIS: "SL"?

A. RODIONOVS: Jā. Šeit. Un viņam ļoti patika šis zīmols. Ir pat fotogrāfijas, kurās viņš tika filmēts, manuprāt, toreiz Francijas televīzijai. Un tur bija šie ... šie kadri ir saglabājušies. Runājot par to, kā viņi šeit nokļuva. Ziniet ko, es speciāli paskatījos statistiku par piegādēm uz Padomju Savienību. Izrādījās, ka padomju laikos, ap 60. gadu beigām, te regulāri nāca jaunas vācu mašīnas, jauni mersedesi.

M.KEDROVSKIS: Un kā? Pirkts oficiāli?

A. RODIONOVS: Jā, tie bija oficiāli iegādāti. Lai gan pati Mercedes pārstāvniecība šeit tika atvērta 74. gadā. Bet pirms tam šeit ieradās automašīnas. Apmēram tās tika pārdotas ar likmi 50, 60, 70 automašīnas gadā. Pilnīgi dažādi auto, sākot no tā laika 600. Mercedes ar simto virsbūvi...

E. BENTMENS: Droši vien, ka tos tomēr nepārdeva, bet kaut kā tas notika pēc izplatīšanas. Pat Volgu bija grūti nopirkt.

A. RODIONOVS: Es teikšu...

M. KEDROVSKIS: Nē, es skaidri zinu, ka Sklifosovska institūtam reanimobili tika piegādāti, acīmredzot, tādā pašā veidā. Jo tie parādījās 70. gadu beigās, šie kvadrātveida, visiem labi zināmie.

A. RODIONOVS: Jā, protams. Vēl daži pieskārieni šai tēmai. Pamatā, protams, mašīnas bija paredzētas diplomātiskajam korpusam. Tas ir pilnīgi precīzi. Un, protams, jau pēc diplomātiskā korpusa viņi nokļuva pie privātpersonām. Protams, dažiem cilvēkiem no kaut kurienes Eiropas tika atvestas, tā sauktās, lietotas automašīnas. Šajā sakarā ir vērts pieminēt, ka kopumā pirmās Mercedes automašīnas pēc kara parādījās, iespējams, 55. - 56. gadā, kad šeit ieradās pirmās Ulimok automašīnas. Šis ir daudzpusīgs transportlīdzeklis.

A. RODIONOVS: Ja jā, mēs atstājam malā tēmu par sagūstītajām automašīnām, tad šeit ir pēckara piegādes ...

M. KEDROVSKIS: Un vēl viena lieta par cilvēkiem, kuriem piederēja Mercedes. Tā mēs atklājām, ka olimpisko čempionu - daiļslidotāju Ludmilas Pahomovas un Aleksandra Gorškova rīcībā bija dzeltens mersedess. Un diemžēl es nevarēju atrast, kurš modelis.

A. RODIONOVS: Es arī dzirdēju par šo leģendu.

E. BUNTMAN: Nu, iespējams, leģendu ir vairāk nekā faktu, jo tā sauc zīmolu, ja ir daudz leģendu par konkrēto zīmolu. Un attiecībā uz slavenajiem cilvēkiem, kuriem piederēja Mercedes, mums ir regulāra rubrika “VIP klients”, kurā mēs runājam par slaveniem cilvēkiem, kuri izmantoja un lieto šo vai citu zīmolu. Un šoreiz šis cilvēks, tā sauktais VIP klients, ir vēl svarīgāks cilvēks par Leonīdu Iļjiču Brežņevu, tas ir cilvēks, kurš nopietni atšķiras no visiem pasaules valdniekiem – tas ir pāvests. Un Tihons Džadko pastāstīs par pantifikām un viņu automašīnām.

VIP KLIENTS

T. DZJADKO: Pirmais slavenā vācu zīmola limuzīns parādījās Vatikānā 1930. gadā un ilgus gadus iekaroja pantifu sirdis. Iespējams, stingrākais "Mercedes" atbalstītājs bija Jānis Pāvils II. Gandrīz visas viņa automašīnas tika izgatavotas vai nu uz Mercedes-Glintvagen bāzes, vai uz pilsētas M klases džipu bāzes. Tieši Jāņa Pāvila laikā pantifiku sāka saukt par "popemobili" - tas ir viegls, atvērts džipa modelis, ļoti ērts gan pāvestam, gan ticīgajiem, kuri varēja viegli redzēt Svēto tēvu. Tomēr pēc Jāņa Pāvila II slepkavības mēģinājuma 1981. gadā “tēta mobilā telefona” dizaineri bija nopietni noraizējušies par viņa vienīgā pasažiera drošību. Tā radās bruņumašīnas, kas pārklātas ar ložu necaurlaidīgu stikla kasti, kuras dēļ pāvests sveic ticīgos. Ilgajos Jāņa Pāvila II pansifikāta gados vācu koncerns pāvestam uzdāvināja vairāk nekā duci automašīnu, kas viena no otras atšķīrās pēc izmēra un aprīkojuma. Svētā tēva veselības stāvoklim pasliktinoties, automašīnai tika pievienots ērts sēdeklis, kas atviegloja pāvesta ceļošanu. Pēdējais "popemobilis" Jānis Pāvils II saņēma dāvanā pirms 4 gadiem. Diemžēl viņš vairs nevarēja to bieži izmantot. Un tagad, pēc pāvesta aiziešanas, to izmanto viņa pēctecis Benedikts XVI, kurš ir vēl tuvāks Mercedes automašīnām, jo ​​tās ražotas tagadējās pantifikas dzimtenē.

E. BENTMENS: Interesants pieskāriens ir tas, ka, lai gan Benedikts XVI, pagātnē kardināls Ratcingers, bija vācietis, viņš ir dzimis un dzīvojis Bavārijā. Un tur ražo pavisam citas mašīnas – BMW. Iespējams, BMW, acīmredzot, apvainojās uz pašreizējo pantifiku. Tiesa, ir arī tāda kurioza detaļa, ka BMW Administratīvā padome Benediktam XVI iedeva X-5 BMW apvidus auto atslēgas. Kāpēc, jūsuprāt, par “tēta auto” kļuva Mercedes, nevis kāds cits zīmols?

A. RODIONOVS: Ziniet, Mercedes patiesībā ir ļoti senas sadarbības tradīcijas, teiksim, ar pāvesta troni autoparka aprīkošanas ziņā. Tas sākās diezgan sen. Tas sākās pirms Otrā pasaules kara un turpinās līdz mūsdienām. Un, iespējams, neskaitiet to automašīnu skaitu, kas tur tika piegādātas no Štutgartes. Ļoti slavens simtais, tā sauktais, virsbūve, šeit ir 600. Mercedes, kas tika piegādāts un ražots 60. - 70. gados. Un viņš bija arī pie toreizējā pāvesta. Un turklāt tas ir izstādīts muzejā, jaunajā Mercedes-Benz muzejā, kas šogad tika atvērts Štutgartē.

E. BENTMENS: Cik es lasu, šī ir milzīga ēka...

M.KEDROVSKIS: No Brīvības statujas, kā tika teikts.

A. RODIONOVS: Šī ēka ir diezgan liela, ļoti oriģināla dizaina. Ja vēlaties, mēs par to varam runāt vairāk.

M.KEDROVSKIS: Jā, par to mēs noteikti vēl runāsim.

A. RODIONOVS: Patiešām, pāvestam tika radītas oriģināla dizaina automašīnas ar tā saukto stikla bruņu vāciņu. Tās ir ML automašīnas, G klases automašīnas - Glintvagen. Turklāt reprezentatīviem nolūkiem tiek izmantotas tradicionālās automašīnas ar bruņu aizsardzību.

E. BENTMENS: Kāpēc Mercedes? Tāpēc, ka tā ir uzticama automašīna? Uzticamības dēļ viņš kļuva par "tēta auto", vai arī tās ir kaut kādas personiskas attiecības ar "Mercedes", varbūt pāvesta troni?

A. RODIONOVS: Es domāju, ka šeit nav nekādu personisku attiecību. Visticamāk, tas ir zināms zīmola tēls. Noteikts tēls, tās ir noteiktas kvalitātes garantijas, tie ir noteikti nosacījumi, tie ir noteikti apkalpošanas nosacījumi un tā tālāk, un tā tālāk. Apkopojot visas šīs lietas un pieņemot lēmumu par pirkumu, mēs izvēlamies zīmolu, kuru šobrīd izmanto Papa.

M. KEDROVSKIS: Nu, galvaspilsētā ir gandrīz 15 stundas un 30 minūtes. Šis ir "Zīmola" raidījums, kas turpināsies burtiski pēc 3 minūtēm, pēc Annas Kazakovas sniegtajām "Ziņām".

JAUNUMI

M.KEDROVSKIS: Galvaspilsētā ir pulksten 15:35. Šī ir zīmola programma. Pie mikrofona ir Jevgeņijs Buntmens un Mihails Kedrovskis. Un mūsu viesis ir Andrejs Rodionovs, žurnāla Mercedes galvenais redaktors. Tātad uzreiz nosaukšu spēles uzvarētājus. Jautājums, atgādināšu, bija šāds: ar kādu Mercedes marku un kādu izlaiduma gadu Maksims Maksimovičs Isajevs jeb Štirlics brauca leģendārajā filmā “Septiņpadsmit pavasara mirkļi”? Uzvarētāji... Balvas, starp citu, noteikti ir par balvām - pulksteni, kalendāru, auto modeli, respektīvi, mazo modeli un Ļeva Šugurova grāmatu. Uzvarētāji: Antons no Vologdas - mobilais tālrunis 817-251, Igora fiksētais tālrunis 337-50, Pāvels - atkal mob. 903-164 un Jans - atkal, nezinu, tiešām, fiksētais, nevis fiksētais, mobilais, ne mobilais, 678- trīsdesmit. Šie ir mūsu uzvarētāji. Man ienāca prātā, ka patiesībā, ja Standarter Fīrers Štirlics patiešām gadījās nopirkt 230. Mersedesu, tad “tētis” Mullers viņam noteikti pajautātu: “Mans draugs Štirlic, kur tu ņēmi naudu tādam auto kā mūsu fīrers, un ?

E. BENTMENS: Nu, varbūt tagad atgriezīsimies pie sarunas, ko sākām pirms Novosti. Runājām par pāvestu, kuram Mercedes automašīna, protams, nav greznība, bet gan nepieciešamība un pārvietošanās līdzeklis. Un šī problēma noteikti ir mūžīga - luksusa automašīna vai transportlīdzeklis.

M. KEDROVSKIS: Nu, mēs atveram savus tālruņus. Attiecīgi mēs pieņemsim vairākus zvanus. Tātad uz pirmo tālruņa numuru 783-90-25 var zvanīt tie, kuriem šķiet, ka šīs markas auto ir bagātnieku rotaļlieta. Un otrais 783-90-26 ir tiem, kas uzskata, ka šī automašīna, tāpat kā citi, ir parasts pārvietošanās līdzeklis. Tātad, mēs attiecīgi sākam saņemt jūsu zvanus. Un pirmais zvans no tiem, kuri domā, ka šī ir bagātnieku rotaļlieta. Sveiki? Mēs jūs klausāmies. Zvans pārtrūka. Tātad attiecīgi jautājam, kam šis ir ierasts pārvietošanās līdzeklis. Sveiki? Sveiki?

E. BANTMENS: Sveiki? Labdien.

M. KEDROVSKIS: Mums ir zināmas problēmas ar komunikāciju.

E. BENTMENS: Vēlreiz. 783-90-25 - tiem, kas domā, ka šī ir rotaļlieta bagātajiem.

M.KEDROVSKIS: Sveiki? Mēs jūs klausāmies.

Klausītājs: Ļeņins m….

M. KEDROVSKIS: Jā, acīmredzot ir komunikācijas problēmas. Nu galu galā mēģināsim vēlreiz, lai gan gaismas mirgo. 783-90-26 - tiem, kas domā, ka šīs markas automašīna ir rotaļlieta. Un 783-90-26 tiem, kas domā, ka šī automašīna ir vienkārši...

E. BENTMENS: Es to izlabošu. Pirmais tālrunis ir 783-90-25, otrais - 90-26.

M.KEDROVSKIS: Un es nosaucu divus?

E. BENTMENS: Divi vienādi.

M. KEDROVSKIS: Viss, es nepareizi runāju. Jā, un mēs pieņemam jūsu zvanus. Acīmredzot tomēr kaut kas notiek ar savienojumu. Nu uz īsu brīdi noliksim malā un attiecīgi uzrunāsim savu ciemiņu.

E. BENTMENS: Ilgu laiku un tagad faktiski ir saglabājušās dažas atbalsis. Vārds "Mercedes", nosaukums "Mercedes" bija sadzīvisks nosaukums, tas ir, "Mercedes" ir milzīgs auto, 600. "Mercedes", melns auto, kurā sēž brāļi sarkanās jakās un noskūtām galvām, joki ar "Zaporožec" dalība utt. Un patiesībā mūsu korespondente Alīna Grebņeva jautāja par šiem stereotipiem, par to, ar ko cilvēkiem Maskavas ielās asociējas Mercedes zīmols.

KLIENTAM VIENMĒR IR TIESĪBA. PIRCĒJA VIEDOKLIS

A. GREBŅEVA: Labklājība vai noteikts sociālais statuss – tas cilvēkiem visbiežāk asociējas ar mersedesu. Tajā pašā laikā nauda pastāvīgi konkurēja ar automašīnas izskatu un īpašībām.

Laba dzīve, laimīga, bagāta.

Dārgi. Un skaisti.

Viss, kam ir nauda.

Prestižs, komforts.

Dārgs benzīns un liels ātrums.

Šiks, spīdums, skaistums.

A. GREBŅEVA: Protams, neaizmirsām leģendāro Mercedes nozīmīti – sudraba apli, kas sadalīts trīs daļās. Aleksandrai šajā jautājumā ir sava, nedaudz nepatīkama asociācija.

Ar žetonu pie mājas krastmalā, ļoti nevietā.

A. GREBŅEVA: Bija tādi, kas atzina, ka par visām Mercedes priekšrocībām viņi tajā ir nedaudz vīlušies. Viens no garāmgājējiem sūdzējās, ka pēdējā laikā pasliktinājusies uzbūves kvalitāte. Bet autobraucējam Nikolajam Nikolajevičam ir savs priekšstats par šīs markas automašīnu. Viņš atcerējās vienu nedaudz aizmirstu, 90. gados ļoti populāru jēdzienu.

Nu vācietis un jaunkrievs. Šeit. Kurš brauc ar Mercedes? Jaunie krievi.

A. GREBŅEVA: Kā izrādījās, dažiem Mersedess nemaz nav mersedess. "Bet kā ir ar sievietes vārdu Mersedesa?" - teica Svetlana.

Es asociējos ar līgavu no Edmonda Dantesa. Nevis mašīna - līgava.

A. GREBŅEVA: Bet, iespējams, Jevgeņija atbilde izrādījās oriģinālākā.

Šim auto ir brīnišķīgs noskaņojums. Brends, nezinu, ja nu vienīgi ar skaistu sievieti, kas guļ pludmalē, var saistīt šīs "Mercedes" formas.

A. GREBŅEVA: Daži teica, ka viņiem Mercedes vispār ne ar ko neasociējas. Tomēr man šķita, ka tie bija nedaudz neprātīgi. Kopumā pret šo zīmolu nav vienaldzīgu visādā ziņā.

E. BANTMAN: Nu, pirms mēs turpinām sarunu, Miša, tomēr paziņo pareizo atbildi. Un tad mēs paziņojām uzvarētāju, bet pareizā atbilde uz jautājumu par Štirlicu tā arī netika paziņota. Izdari to lūdzu.

M.KEDROVSKIS: Jā, es izlabošu savu kļūdu. Kopumā parteigenosse Stirlitz brauca ar Mercedes-230, un tā izlaiduma gads bija 1939. gads.

E. BENTMENS: Un tagad atgriezīsimies pie runām par Mercedes tēlu. Kā jūs domājat, vai Mercedes tagad ir izdevies atbrīvoties, nu, drīzāk, tik negatīva tēla - gangstermašīnas tēla?

A. RODIONOVS: Nu, jūs zināt, es atbildēšu ...

E. BANTMANS: Krievijā es domāju tāpēc, ka citās valstīs šādu asociāciju nav.

A.RODIONOVS: Es atbildēšu šādi. Nesen viens ļoti respektabls automobiļu izdevums, ļoti autoritatīvs automobiļu izdevums, rakstīja par zīmolu, kas iekļauts reprezentatīvajos segmentos. Tā nav Vācijas marka. Un ļoti slavinošs raksts, diezgan slavinošs raksts, piemēram, lai parādītu, cik ļoti mēs jūtam laika ietekmi, cik mums ir savlaicīga nojausma par to, kas tuvākajā nākotnē kļūs modē. Un par šo rakstu viņi saņēma ļoti mazu vēstuli, manuprāt, no Tomskas pilsētas. Jaunietis rakstīja: “Man ļoti patīk šis zīmols. Brīnišķīgi. Tagad uzdodiet šo jautājumu, vai viņi pirktu šo zīmolu tiem cilvēkiem, kuri pacietīgi stāv rindā uz C klasi. Es domāju, ka atbilde uz šo jautājumu ir diezgan acīmredzama. Tēls, kāds Mercedes bija mūsu valstī, vai kāds šī tēla tonis attiecas ne tikai uz Mercedes, tas kopumā attiecas uz lieliem, dārgiem, reprezentatīviem auto. Un ziniet, tagad, nesen, ir pavisam cits, kā saka, patērētāju segments. Cilvēki, kas ir sabiedrības krējums šī vārda ļoti labā nozīmē – pirmie. Un otrs ir cilvēki, kas skaita naudu.

M. KEDROVSKIS: Tā uzskata žurnāla Mercedes galvenais redaktors Andrejs Rodionovs. Un mēs uzdevām savu jautājumu: kas tad tagad ir "Mercedes" pircēji? Mēs par to jautājām vienā no automašīnu tirdzniecības vietām, un to mums pastāstīja pārdošanas menedžere Natālija.

KLIENTAM VIENMĒR IR TIESĪBA. PĀRDEVĒJA VIEDOKLIS

Mercedes-Benz klients, iespējams, ir 40-50 gadus vecs vīrietis, kurš jau ir pietiekami daudz redzējis. Un, iespējams, viņam jau ir sociālais statuss: viņam ir savs bizness, uzņēmējs. Pēdējā laikā ir tāda tendence, ka pircējs kļūst jaunāks. Es teiktu, ka vidējais vecums ir 30-40 gadi. Mainījies arī sociālais statuss, automašīna kļuvusi pieejamāka ne tikai cilvēkiem, kuriem ir savs bizness, bet arī uzņēmumu augstākajiem vadītājiem. Varbūt 60 procenti joprojām ir vīrieši. Taču sievietes daudz neatpaliek. Ne tikai biznesa sievietes, tās ir dāmas, kuras ieņem vadošus amatus, uzsāk savu biznesu. Tie var būt gan juristi, gan juristi. Protams, daži no šiem auto tiek izsniegti vienkārši dāmām kā dāvana, laulātajiem. Lietotas mašīnas - ir daudz jaunu. Ļoti liela daļa no tām ir radošas personības: aktieri, "zvaigznes". Šķiet, ka tā ir ļoti izplatīta parādība.

E. BENTMENS: Andrej, vai jūs piekrītat, ka Mercedes pircējs ir mainījies, teiksim, pēdējo desmit gadu laikā Krievijā?

A.RODIONOVS: Jā, absolūti, absolūti. Šis ir viedoklis, ko apstiprina vairāki fakti.

M. KEDROVSKIS: Jā, jo es paskatījos, jūs kaut kā tā pamājāt ar galvu, kad vadītāja Natālija runāja. Sīkāka informācija, lūdzu.

A. RODIONOVS: Ziniet, kas, ja agrāk, piemēram, uz salonu nāca cilvēki, kuri vienkārši gribēja mašīnu, kā saka, ar visām iespējām, ar visu pildījumu, kā saka. Jā? Tagad nāk cilvēki, kuri zina, kā skaitīt naudu, kuri izvēlas Mercedes ne tikai tāpēc, ka tas ir ah, tā Dženisa Džoplina jautāja Kungam Dievam ...

M. KEDROVSKIS: Forši.

A. RODIONOVS: Vienkārši forši. Jā? Jo cilvēki skaita naudu. Viņi nāk un sāk pilnībā paņemt automašīnu sev. Un viņiem ir vairāki īpašie piedāvājumi, tā teikt. Jo var pasūtīt pilnīgi dažādas komplektācijas automašīnas. Var pasūtīt auto, kas vairāk asociējas ar tavu klātbūtni jauniešu vidē, var tikt pie luksusa auto. Iespējams, mēs esam viens no retajiem zīmoliem, kas kopumā aptver šo automobiļu spektru, kā saka, pilnībā un pilnībā, sākot no mini-mašīnām, tā teikt, vai pilsētas automašīnām, mazām, tās ir A klases automašīnas un līdz pat smagās kravas automašīnas, kas klejo kosmosā...

M. KEDROVSKIS: Minimašīnas ir, piemēram, no marta, vai ne?

A. RODIONOVS: Daimler-Chrysler-AG šis zīmols pieder kopš marta. Bet tas vēl nav oficiāli piegādāts Krievijai. Taču tās ir pavisam citas klases automašīnas.

E. BENTMENS: Bet jūs varat viņu satikt diezgan bieži.

A. RODIONOVS: Es teiktu, ka viņš ir modē.

E. BENTMENS: Nu, tas ir, ja mēs tā rezumējam sarunu par pircēju, tagad cilvēki, rupji sakot, saprot, ka mersedess ir ne tikai izrādīšanās, bet arī zināmas ērtības. Ērtības un pat, iespējams, ietaupījums, ja var runāt par Mercedes klases automašīnām.

A. RODIONOVS: Jā, protams, tas ir komforts. Šis, turklāt, ja runājam par servisu, tad tas, protams, nav dārgāks par japāņu dažādajiem auto. Šī ir automašīna, kurā viss tiek darīts cilvēka, vadītāja un pasažiera labā. Ja jūs iekāpjat Mercedes, jūs uzreiz jūtat šo tipisko Mercedes ergonomiku. Kādam tur nepatīk daži sīkumi, taču jūs nekad nedzirdēsit negatīvu viedokli, kas veidotos dažādu faktoru kombinācijas rezultātā. Sīkas lietas var sagādāt vilšanos, taču kopumā šī ir automašīna, kas ir radīta tieši pie stūres sēdošajam.

E. BENTMENS: Un šeit ir vēl viens jautājums. Kā tas ir mainījies... Vai tagad esat sācis vairāk pirkt Mercedes? Lūk, kāds tirgus segments, tā rupji sakot, ir "Mercedes"? Vai Krievijā vairāk pērk Mercedes nekā, teiksim, BMW, nekā japāņu auto?

A. RODIONOVS: Mercedes darbojas segmentā, protams, ir arī ekskluzīvāki auto. Un mūsu lauvas tiesa pārdošanas apjoma nāk no luksusa automašīnām, C klases automašīnām. Bet gribu teikt, ka pēdējos gados pieaug to automašīnu īpatsvars, ko varam atļauties gan diezgan augsta līmeņa vadītāji, gan vidēja līmeņa vadītāji. Un tagad runājiet par meitenēm, par biznesa dāmu. Vidējā cenu segmentā šādu automašīnu ir ļoti daudz. Bet pats zīmols, protams, paliek ekskluzīvs. Noteikti ekskluzīvi.

M. KEDROVSKIS: Eksperti apliecina, ka Mercedes gandrīz nav problēmu ne ar drošību, ne ar konstrukcijas elementiem. Bet šeit ir mūsu eksperts - automobiļu vērotājs Aleksandrs Pikuļenko, mēs viņu uzreiz atcerējāmies, jo tas tika izrunāts "ar pilnu pildījumu", viņam arī likās nedaudz grūti, bet tomēr atrada vienu problēmu, par kuru es runāšu vēlāk. Šeit Pikuļenko uzskata, ka Mercedes joprojām ir daži trūkumi.

A. PIKUĻENKO: Mercedes-Benz vienmēr ir bijis populārs. Rūpnīca nekad nav izjutusi vajadzību pēc krājumiem, papildu noliktavām. Viss, kas tika darīts, vienmēr tika pārdots. Un jo bagātāki cilvēki kļuva jebkurā pasaules malā, jo vairāk tika ražotas automašīnas ar trīs staru zvaigzni. Bet pienāca brīdis, kad vairs nepietika tikai ar mašīnu no rūpnīcas. Un pirms divām desmitgadēm uzplauka katram patērētājam individuāls automobiļu aprīkojums. Tāpat kā sēnes, sāka augt visa veida firmas, firmas, kas nodarbojās ar automašīnu tūningu. Un laika gaitā izveidojās vairāki tā saucamie galminieki, piemēram, AMG, Brabus. Šīs firmas sāka "šūt" "Mercedes" kā dārgus uzvalkus. Kāpēc? Jo cilvēks, kurš jau spēj nopirkt šīs markas auto, prestižu auto neapšaubāmi ir līderis visās klasēs, liekas, ka kaimiņam ir tāds pats, bet gribas kaut ko tādu smalku, zilu. Tagad visgrūtāk ir iegādāties nevis parastu mersedesu, bet gan pēc pasūtījuma izgatavotu mersedesu, pēc klienta paša izgatavotiem modeļiem. Un no šīs tendences, iespējams, vienīgais, kas nosaka šo automašīnu pārpilnību pasaules tirgū.

M.KEDROVSKIS: Bet piebildīšu arī to, ka Aleksandrs Pikuļenko sarunā ar mani minēja vēl vienu trūkumu, protams, - cenu. Auto cena. Lūk, mūsu eksperts uzskata, ka "Mercedes" nav daudzveidīgs. Vai tā tas ir?

A. RODIONOVS: Nu, pirmkārt...

M. KEDROVSKIS: Nu, dažādība tādā nozīmē... ir modeļu līnijas. Iznāk 600. Mercedes ar noteiktu konfigurāciju ...

E. BENTMENS: Dažādi sava veida individuālie pasūtījumi. Tā ir patiesība?

A. RODIONOVS: Nē, individualizācija patiesībā ir mūsu stiprā puse. Kāpēc? Jo iznāk, piemēram, C klases mašīna. Un viena un tā paša modeļu klāsta ietvaros saņem veselu gammu ar dažādiem dzinējiem, dažādās konfigurācijas opcijās, kuras vēl vari individuāli pielāgot sev, ja ir tāda vēlme un līdzekļi. Dieva dēļ. Mums ir arī īpašs, īpašs partneris AMG. Mēs šeit nerunājam par tūningu. Šeit nebija gluži pareizi, ka Brabus tika nosaukts par oficiālo partneri, jo Brabus un Smart strādā oficiāli. AMG nodaļa nodarbojas ar tā saukto Mercedes sporta versiju izveidi. Mēs tagad dzīvojam diezgan standarta, banālu lietu pasaulē, kuras tiek ražotas masveidā un ražotas pēc vienādiem modeļiem. Protams, cilvēks ļoti vēlas kaut ko iegūt sev individuāli.

E. BENTMENS: Nu jā, tas ir, visas biznesa klases automašīnas, tās ir aptuveni līdzīgas viena otrai.

A. RODIONOVS: Jā, protams. Šī individualizācijas vēlme, tā sauktā, ir absolūti dabiska. Un mēs jau runājām par tā saucamajām izrādēm. Tas ir, pirmkārt, sava veida izskats. Un, kad mēs runājam par AMG, pirmkārt, sporta versijas izveide nozīmē citu dzinēju, kas samontēts ar rokām. Pirmkārt, to jau jūt cilvēks, kurš brauc. Šis ir pirmais. Un, otrkārt, citi cilvēki var godināt viņa gaumi, viņa izvēli par mazu neuzkrītošu plāksnīti aizmugurē, piemēram, C-65, vai C-63, vai SL-63 un tā tālāk. Turklāt ir tā sauktā staling pakete, tas ir, ārējās apdares elementi, un īpaša pakete, tas atkal ir Disigno partneris, kas ražo īpašus ādas krēslus un ne tikai tos. Tātad ir pielāgošanas iespējas…

M. KEDROVSKIS: Un kā ar ārpusi? Iekšpusē ādas krēsli. Nu, ārā?

A. RODIONOVS: Ārā - sīkums, tā sauktā staling pakete. Nu, mums ir sliekšņi iekšā. Mums, piemēram, var būt sportiska izskata bamperi, var būt arī AMG izplūdes caurules, kā saka. Tas ir, jūs varat atšķirt automašīnu, protams, pēc elementiem, pēc sīkumiem dažādos veidos to var redzēt.

M.KEDROVSKIS: Tas ir, tas ir par sīkumiem. Un šeit ir jautājums, kas mani interesē. Kaut kā nepievērsu uzmanību, iespējams, vai varbūt vienkārši neredzēju krāsotos mersedesus, lūk, jaunās tendences un tā tālāk. Kaut ko es nevaru iedomāties 600. Mercedes, krāsotu.

E. BENTMENS: Nē, es to redzēju. Šis ir vēl viens vēsturisks laikmets, un ir jau gleznoti. Piemēram, es personīgi redzēju kaut kur uz Dārza gredzena. Tagad es ierosinu mēģināt vēlreiz ieslēgt radiotelefonus. Miš, lūdzu paziņojiet skaitļus un vēlreiz mūsu jautājumu klātesošajiem.

M. KEDROVSKIS: Jā, uz pirmo numuru 783-90-25 zvaniet tiem, kuri uzskata, ka šīs markas auto ir bagāto rotaļlieta. Acīmredzot tā bija pēdējā sarunas daļa par šo. Un 783-90-26 - tiem, kas uzskata, ka šī automašīna, tāpat kā citi, ir parasts pārvietošanās līdzeklis. Tātad, vispirms uzklausām tajos, kuri domā, ka šī automašīna ir bagātnieku rotaļlieta. Sveiki? Mēs jūs klausāmies. Sveiki? Nu, uzklausīsim citu viedokli. Šeit diemžēl mūsu zvani tiek pārtraukti.

E. BENTMENS: Jā, diemžēl neliela problēma ar tālruņiem.

M. KEDROVSKIS: Acīmredzot tāpēc, ka pirms pāris stundām sākās spēcīga snigšana. Varbūt tas ir ieslēgts tagad. Tātad, pirmais tālruņa numurs ir 783-90-26. Sveiki? Mēs jūs klausāmies. Nu, diemžēl mums ir jāatsaka ...

KLAUSĪTĀJS: Sveiki?

M. KEDROVSKIS: Ak, lūk... Sveiki. Jā, viņi beidzot tika pie mums. Iedomājies, lūdzu.

KLAUSĪTĀJS: Labdien. Mani sauc Alans.

M.KEDROVSKIS: Šeit jūs zvanāt uz otro tālruni. Tātad jūs domājat, ka šī automašīna ir tikai pārvietošanās līdzeklis? Jā?

KLAUSĒTĀJS: Jā, es domāju, ka tas ir pārvietošanās līdzeklis. Kāpēc? Lai gan man nav Mercedes, diemžēl man ir džips, kurā vienīgais agregāts ir Daimler-Chrysler. Es saprotu, ka tie ir apvienoti. Man ir džips. Bet man nav tas patīkamākais iespaids par džipu, jo man tas pieder pusotru gadu, no šiem pusotru gadu, man tas ir remontā vairāk nekā simts dienas. Un nav skaidrs, kāpēc.

M.KEDROVSKIS: Jā. Tātad jūs sapņojat par mersedesu, jā, cik es saprotu?

INTERVĒTĀJS: Nav tā, ka es sapņotu par mersedesu. Es domāju, ka Mercedes ir tā mašīna... jo īpaši es esmu celtnieks, man daudz jāceļo, jānobrauc aptuveni 90 000 gadā. Principā visas mašīnas, kas man bija agrāk - Volvo, Audi un tā tālāk, nu, lietotas - viņi nevar turēt līdzi šim tempam. Nemaz nerunājot par pašmāju automašīnām.

M. KEDROVSKIS: Tātad jūsu arguments ir šāds: "Mercedes" ir parasta automašīna braukšanai, tās uzticamības dēļ.

KLAUSĒTĀJS: Nē, Mercedes ir labs auto, kas principā ir uzticams. Un ar to nebūs nekādu problēmu, kā ir tiem ražotājiem, kuri nesasniedz Mercedes līmeni.

M.KEDROVSKIS: Paldies par viedokli.

E. BENTMENS: Liels paldies. Diemžēl līdz raidījuma beigām mums nebūs laika noklausīties vairāk zvanu. Andrej, pirms raidījuma mēs tikai runājām par Mercedes kā uzticamu auto un par nobraukumu. Jūs stāstījāt stāstu no sporta sadaļas, stāstu par slaveno britu sacīkšu braucēju Stērlingu Mosu, kurš faktiski pārbaudīja Mercedes uzticamību. Pastāstiet šo stāstu

A. RODIONOVS: Jā, tā tiešām ir. Starp citu, mēs nesen ar dažiem cilvēkiem, kuri ir Mercedes-Classic Club biedri, apspriedām tēmu, kad patiesībā dzima šī Mercedes leģenda. Un visi nonāca pie secinājuma, ka tas ir saistīts pat ne tik daudz ar kādu konkrētu modeļu izlaišanu, bet, iespējams, vairāk ar sporta panākumiem, kas sākās 20. gadu beigās, 30. gados un turpinājās 50. gados utt.

E. BENTMENS: Tas bija slavens laikmets, kurā Karahola, fon Brau-hičs – tas, par ko rakstīja Remarks.

A. RODIONOVS: Protams, jā. Tie, protams, ir leģendārie vārdi.

E. BENTMENS: Starp citu, Remarkam ir arī Mercedes. Atvainojos, ka traucēju. Tas "Karls", kuru viņi bezgalīgi remontē un pēc tam brauc ar šo "Karli", arī ir mersedess.

A. RODIONOVS: Mūžīgi dzīvs, jā. Kas attiecas uz Stērlingu Mosu, man bija tā laime satikt šo vīrieti klātienē. Šis cilvēks ieguva Mille Miglia 1955. gadā. Iedomājieties, ka tas ir aptuveni 1600 km garš maršruts pa tā laika ceļiem, un ar 300 SL Stirling Moss to brauca ar vidējo ātrumu virs 150 km stundā. Es domāju, tas ir pilnīgi neiedomājami. Tādas sacīkstes bija iepriekš. Un šādas sacīkstes it kā veicināja šo kopējo leģendas krājkasīti.

E. BUNTMAN: Toreiz varbūt ar ne tiem uzticamākajiem riteņiem un riepām vidējais ātrums bija 150 km stundā.

A. RODIONOVS: Man šķiet, ka tas ir uz visiem laikiem, tas ir mūžīgs rekords. Mums tiešām ir ātruma rekords uz autobāņa...

E. BENTMENS: Mūsdienās pat grūti iedomāties tādu attālumu.

A. RODIONOVS: Ātruma rekordu autobānī pirms kara uzstādīja Karačolla, un tas vēl nav pārspēts.

M.KEDROVSKIS: Jā, tas ir ļoti interesanti. Šeit, starp citu, pievēršamies tādai kultūrvēsturiskai tēmai. Un Viktors no Vācijas mums nosūtīja ziņu peidžerī: “Es dzīvoju iepretim jaunajam Mercedes muzejam Štutgartē. Un es iesaku visiem turp doties. Tālāk nelasīšu, nav ļaunprātīgas lietas, bet tās jau skar tehnisko pusi. Tu biji…

E. BENTMENS: Jā, viņi sūdzas par dārgu apkopi un biežajiem Mercedes bojājumiem. Bet muzeju ļoti slavē Viktors no Vācijas.

M. KEDROVSKIS: Vai esat bijis muzejā?

A. RODIONOVS: Jā, esmu bijis muzejā trīs reizes.

M. KEDROVSKIS: Un tā, pavisam īsi, kā jūs varat to raksturot un ko jūs varat ieteikt?

A. RODIONOVS: Nu, ir ļoti daudz eksponātu. Un, iespējams, vairāk nekā 200 automašīnu. Turklāt pati ēka ir oriģināla dizaina. Redziet, tur izstāžu zāles ir uzbūvētas elipses formā. Lai jūs redzētu nākamo ekspozīciju, jums ir jāsper soļi uz priekšu. Tas viss uzsver kustību. Tas ir, viss ir caurstrāvots ar kustību filozofiju. Ir ļoti daudz citu eksponātu, kas ļauj ieiet laikmetā, tās ir dažādas laika zīmes utt. Un, protams, pašas mašīnas, kā jau minēju.

M. KEDROVSKIS: Un atkal, starp citu, mēs atgriežamies pie kino. Un līdz šai dienai "Mercedes" jau faktiski ir izaudzis no dekorācijas tēmas un kļuvis gandrīz par pilntiesīgu "aktieru". Par dažām viņa lomām, šo interesanto "aktieru", Sakenu Aimurzajevu.

PAR ZĪMOLU

S. AIMURZAEVS: Leģendārā zīmola auto filmās parādās tikpat bieži kā ielās. Tātad jūs uzreiz neatcerēsities, kur tieši Mercedes visā savā krāšņumā nokļuva. Nu, protams, mums, kas uzauguši uz pašmāju kino, pirmā iepazīšanās ar pamatīgu auto, visticamāk, notika filmā "Septiņpadsmit pavasara mirkļi". Kurš gan neatceras Štirlica koncentrēto seju, griežot mersedesa stūri? Tieši ienaidnieka mašīna kļūst par vietu, kur pulkvedis Isajevs nododas pārdomām, ilgojoties pēc tālās padomju dzimtenes un īsa miega. Vēl viens stāsts no Otrā pasaules kara, kas tika filmēts, ir nesaraujami saistīts ar vācu mašīnu. Šī ir filma "Mercedes atstāj vajāšanu". Uz sagūstītas automašīnas vairāki pārdrošnieki veic pārdrošu reidu aiz ienaidnieka līnijām. Viņu ceļš iet pa ceļiem, kurus patrulē nacisti. Citu laiku filmu varoņi – aģenti Kejs un Džejs, leģendārie vīri melnā tērptā – otrajā piedzīvojumu sērijā viņi cīnās ar ienaidniekiem un izmisīgi brauc pildīt uzdevumus ar mersedesu. Taču visas auto īpašības uz ceļa var redzēt filmas "Taksometrs" otrajā daļā, kurā vācu auto sacenšas ar savu franču sāncensi Peugeot. Tajās sacīkstēs Mercedes zaudēja, taču pašas sacensības ir aizraujošas. Tomēr papildus stilīgiem, elegantiem stāstiem, kuros Mercedes, kā saka, savā vietā, vismaz Krievijā neapgāja skaistu auto, nevienas dārgas markas liktenis. Tā kā Mercedes īpašums mūsu valstī kļuva par atšķirību un automašīnu sāka saukt par "geldingu" vai "mersu" un kurš bija pilnībā "brillēts", vācu automašīna tagad sāka parādīties nebeidzamos TV šovos kā atribūts. par bagātu dzīvi.

E. BENTMENS: Rezumējot, Mercedes ir zīmols, viens no interesantākajiem, kur leģendas, mīti un diezgan subjektīva ideja sadzīvo ar objektīvu realitāti, ar automobiļu un tehnisko realitāti.

M. KEDROVSKIS: Mūsu viesis bija Andrejs Rodionovs, žurnāla Mercedes galvenais redaktors. Liels paldies, Andrej, par tavu interesanto stāstu.

A.RODIONOVS: Lūdzu.

M. KEDROVSKIS: Un Jevgeņijs Buntmens un Mihails Kedrovskis. Tevi priekšā gaida "Ziņas" ar Annu Kazakovu. Visu to labāko.