Mašīnas iedarbināšanas brīdis pie luksofora, nepārspīlējot, ir visvairāk šausmīgs sapnis iesācējs autobraucējs. Nu, sākumā nav iespējams nekādā veidā sākt, lai pāris reizes neapstātos. Kādā posmā tas viss pat izskatās pēc sava veida sazvērestības, par kuru miljoniem klusē. Bet saprast, kā ķerties pie "mehānikas", ir pavisam vienkārši. Pietiek tikai apgūt dažus noteikumus un praktizēt vairākas dienas dažādos apstākļos.
Iesācēju problēmas būtība ir tāda, ka braukšanas instruktori iemāca iedarbināt tikai uz paša sajūga, neizmantojot akseleratora pedāli.
Kā iemācīties sākt strādāt "mehānikā"
Iesācēju problēmas būtība parasti slēpjas apstāklī, ka braukšanas instruktori iemāca iedarbināt tikai uz paša sajūga, nespiežot akseleratora pedāli. Praksē šāds paņēmiens ātri diskreditē sevi, jo tā nozīme beidzas tur, kur sākas parastā ceļu satiksme, kurā piedalās liels skaits citu automašīnu.
Turklāt satvēriens uz dažādas automašīnas var būt konfigurēti atšķirīgi. Ja šī pieeja darbojas uz tukša, līdzena, stingri horizontāla ceļa, tad, braucot kalnā vai noslogotā krustojumā, vienkārši nepieciešamas papildu prasmes.
Kā apgūt mehāniku: video pamācība
Dažas pareizās nianses sākas no vietas
Tātad, iedomāsimies, ka mūsu automašīna ir uz "rokas bremzes" (rokas bremze ir ieslēgta), dzinējs darbojas, un pārnesumu svira ir neitrālā stāvoklī. Parasti pirms dzinēja iedarbināšanas vienmēr ir jāpārbauda, vai ir ieslēgts “neitrālais”. Pretējā gadījumā varat pagriezt aizdedzes atslēgu un nekavējoties iebraukt, piemēram, tuvumā esošajā automašīnā vai stabā.
Kad dzinējs ir iesildīts, vadītājs ir piesprādzēts, var sākt kustēties. Lai to izdarītu, sajūga pedālis tiek nospiests līdz galam ar kreiso kāju un ar labo roku tiek ieslēgts pirmais pārnesumkārbas pārnesums. Pēc tam nepieciešams noņemt automašīnu no "rokas bremzes", nepieciešamības gadījumā ieslēgt pagrieziena signālu un pamazām sākt atlaist sajūga pedāli.
Novedot pedāli līdz tā sauktajam "sagrābšanas momentam", ir pienācis laiks uz sekundi apturēt tā kustību un ar gāzes pedāli "iedot nedaudz gāzes". Tahometrā būs skaidri redzams kloķvārpstas ātruma pieaugums līdz 1000–1500 apgr./min. Lielāku ātrumu celt nav vērts, 2500-3000 apgr./min jau ir par daudz, atstājiet šādus iedarbināšanu neuzmanīgiem ielu braucējiem, kuri ir gatavi mainīt sajūgu pēc katras "luksofora" sacīkstes.
Ir ļoti svarīgi sekot tahometra adatai, jo ne vienmēr ir iespējams noķert motora darbību ar ausi. Pievērsiet uzmanību arī tam, lai pareizi dozētu spēkus uz gāzes pedāļa Šis gadījums- gandrīz rotaslietas, tāpēc sākumā aizmirstiet par apaviem ar cietu zoli un vēl jo vairāk ar papēžiem. Labākais variants- elastīgas kedas. Ir pat īpaši modeļi braukšanai.
Kopumā, nedaudz nospiežot gāzes pedāli, automašīnai vajadzētu kustēties. Pilnībā neatlaižot sajūga pedāli, jānobrauc 3-4 metri. To sauc par "braukšanas pussajūgu", ja sajūga disks nav pilnībā nospiests pret spararatu un var slīdēt. Pēc tam jūs varat pilnībā atlaist sajūgu, palielināt spiedienu uz akseleratora pedāli un palielināt dzinēja apgriezienus, lai pārslēgtos uz otro pārnesumu.
Ideālā gadījumā sajūga pedāļa atlaišanai un gāzes nospiešanai vajadzētu būt vienmērīgai un sinhronai, tas novērsīs riepu slīdēšanas un čīkstēšanas iespēju starta brīdī. Automašīna apstājas, kā likums, tā iemesla dēļ, ka summa degvielas maisījums motora darbība nepalielinās laikā, tāpēc spēka agregāts“nosmacē”, nespēj tikt galā ar slodzi.
Startējam kalnā, piepalīdzot ar rokas bremzi
Ja līdzenā reljefā palaišanas brīdi var izstrādāt ilgi un droši, tad, startējot kalnā, jābūt īpaši uzmanīgam un noteikti jāpielieto jau apgūtās pamatprasmes. Šajā gadījumā negatīvajiem ietekmes faktoriem tiek pievienots atcelšanas risks. Rezultātā iesācējs šoferis ar bremžu pedāli notur automašīnu uz nogāzes un, iedegoties zaļajai gaismai, konvulsīvi virza labo kāju uz gāzi, cerot to noķert, un apstājas, ripojot atpakaļ. Protams, nevienam no aizmugures, gaidot šādu situāciju, tas nepatiks. Tāpēc ir jātrenējas pamestās vietās, lai neradītu ārkārtas situāciju.
Braucot līdz krustojumam vai apstājoties cita iemesla dēļ, jums nekavējoties jāpievelk rokas bremzes trose. Lai sāktu, jums jādara viss, tāpat kā sākuma gadījumā līdzens ceļš, bet rokas bremzi atlaist tikai tajā brīdī, kad gāzes pedālis jau ir viegli nospiests. Lai saprastu, ka “rokas bremze” ir jānolaiž, tas ir iespējams, pateicoties automašīnas raksturīgajai degsmei uz priekšu, rodas neliela vibrācija, jo palielinās spiediens riteņu saķeres zonā ar ceļu. , automašīnas aizmugure nedaudz izķepurosies.
Braucot līdz krustojumam vai apstājoties cita iemesla dēļ, jums nekavējoties jāpievelk rokas bremzes trose.
Dažas reizes praktizējot, jūs jau zināt, kad pienāks šis brīdis. Tas ir, automašīna tiek noņemta no bremzēm daļēji nospiesta gāzes pedāļa un daļēji atbrīvota sajūga pedāļa apstākļos. Nobraucot dažus metrus uz “pussavienojuma”, varat pilnībā atlaist galējo kreiso pedāli.
Atsevišķi jāsaka daži vārdi par grūtībām noņemt riteņus no rokas bremze. Tas ir saistīts ar slodzi uz piedziņas sviras zobiem. Gadās, ka ir laiks sākt kustēties, bet pogu negrib spiest ar īkšķi. Šādos gadījumos jums vienkārši jāpavelk rokturis nedaudz uz augšu. Tas atvieglos spiedienu uz mehānismu, tādējādi ļaujot viegli noņemt "rokas bremzi" un pāriet uz "pussajūgu".
Kā to izdarīt bez rokas bremzes
Jāsaka, ka rokas bremzes lietošana startējot kalnā nav priekšnoteikums. Taču, ja slīpums ir stāvs, tad vienmērīgs pieredzējuši autovadītāji. Nu, ja horizontālā novirze ir maza, tad tas tiešām aprobežojas ar parasto automašīnas “noķeršanu” ar sajūgu. Visa meistarības būtība ir zināt, kurā sajūga pedāļa gājiena brīdī notiek kārotais “saķeres moments”.
Ja pozīcija ir izvēlēta pareizi, tad, kad tiek atlaista bremžu pēda transportlīdzeklis neatgriezīsies, bet “pakārsies” vietā. Bet pastāv risks apturēt dzinēju ātruma trūkuma dēļ. Tāpēc, turot automašīnu ar sajūgu, nekavējoties jāpārvieto labā kāja no bremzes uz akseleratora pedāli un jāpievieno ātrums. Mašīnai jābrauc, tad viss tiek darīts pēc standarta.
Sadedzis sajūgs - bieži tehniska problēma ar kuru saskaras nepieredzējis autovadītājs
Sadedzis sajūgs ir ļoti izplatīta tehniska problēma, ar kuru jātiek galā. nepieredzējušiem vadītājiem. Tas parasti notiek, ja, pievienojot piedziņas disku, spararata ātrums ir pārāk liels. Rezultātā kontaktēšanās nav iespējama, jo palielināts ātrums, kā rezultātā virsmas momentāni pārkarst un zaudē savas īpašības.
Lai tas nenotiktu, startējot ir jāaizliedz spēcīgi gāzēt, palielinot ātrumu līdz 3-4 tūkstošiem apgr./min.
Kad automašīna sāk ripot atpakaļ, ir svarīgi saprast, ka tas nav tik daudz slikti izspiests gāzes pedālis, bet gan nepietiekami atlaists sajūgs. Tā rezultātā iesācējs kļūdaini nospiež gāzi, dzinējs burtiski tiek saplēsts no nerealizētās jaudas, pēc tam tiek atbrīvots sajūga pedālis, un iekārta no tā sadedzina.
Iemācieties uzminēt, kad sajūgs "saķeras"
Lai samazinātu dzinēja apstāšanos, attīstiet ieradumu "krampju" gadījumā nospiest sajūga pedāli. dzinēja nodalījums. Sajūga atlaišanas reflekss palīdzēs pastāvīgi - pie luksoforiem, plkst spēcīga bremzēšana, novietojot stāvvietu utt. Treniņa laikā tavs ķermenis atcerēsies sajūga elementu daļējas pieslēgšanās pazīmes un automātiski spēs dot impulsus smadzenēm, norādot uz nepieciešamību nospiest gāzi un tālāka kustība ar pilnībā atlaistu sajūgu.
Izbraukšana no bedres, iebraukšana uz apmales
Vēl viens jautājums, kas jāprecizē, ir starts apstākļos, kad viens vai vairāki riteņi atrodas kaut kādā padziļinājumā, piemēram, regulārā ceļa griezumā, peļķē.
Protams, šeit nevar aizbraukt uz viena sajūga, bet pat "pienākums" ir tūkstoš apgriezienu kloķvārpsta var nedot gaidīto rezultātu. Šādā gadījumā var mēģināt nedaudz palielināt ātrumu (līdz 1500-1700 apgr./min), paralēli sajūga atlaišanai nedaudz spēcīgāk nospiežot gāzes pedāli.
Tas pats attiecas uz izbraukšanu uz neliela kalna, piemēram, apmales. Pretējā gadījumā sajūgs vai nu pārkarst, vai arī dzinējs apstāsies. Ja jums ir problēmas, labāk izmantot drauga palīdzību, kas var šūpot ķermeni no ārpuses vai sēdēt pie stūres jūsu vietā.
- Jaunumi
- Seminārs
Pētījums: automobiļu izplūdes gāze nav galvenais gaisa piesārņotājs
Vairāk nekā puse CO2 izmešu un 30% veselībai kaitīgo cieto daļiņu nerodas no dzinējiem, liecina enerģētikas forums Milānā. iekšējā degšana, bet gan dzīvojamā fonda apkures dēļ, norāda La Repubblica. Patlaban Itālijā 56% ēku ir klasificētas kā viszemākās vides klase G, turklāt...
Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto
Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdus nesauc, nolēma salabot šī problēma patstāvīgi, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...
Nosauca Krievijas reģionus ar vecākajām automašīnām
Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā ( vidējais vecums- 9,3 gadi), bet vecākais - Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Avtostat. Kā izrādījās, papildus Tatarstānai tikai divos Krievijas reģionos vidējais vecums automašīnas mazāk...
Aizliegts Helsinkos privātās automašīnas
Lai šādu vērienīgu plānu pārvērstu realitātē, Helsinku varas iestādes ir iecerējušas izveidot ērtāko sistēmu, kurā tiktu noteiktas robežas starp personīgo un sabiedriskais transports tiks dzēsti, ziņo Autoblog. Kā pastāstīja Helsinku rātsnama transporta speciāliste Sonja Heikila, jaunās iniciatīvas būtība ir pavisam vienkārša: pilsētniekiem vajadzētu...
Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija
Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...
GMC SUV pārvērtās par sporta auto
Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...
Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta
Kā vēsta Fontanka.ru, kāds uzņēmējs vērsies policijā un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa automašīna GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un ar padomju numuriem. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija motora ar jumtu un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzīga mašīna...
Datsun automašīnas uzreiz kļuva dārgāks par 30 tūkstošiem rubļu
Uzreiz atzīmējam, ka cenu kāpums pērn saliktās automašīnas neietekmēja. Pēdējie gadi on-DO sedans Un mi-DO hečbeks V pamata versijas joprojām tiek piedāvāti attiecīgi par 406 un 462 tūkstošiem rubļu. Kas attiecas uz automašīnām, kas ražotas 2016. gadā, tagad jūs nevarat iegādāties on-DO par mazāk nekā 436 tūkstošiem rubļu, un tagad tirgotāji par mi-DO prasa 492 tūkstošus ...
Gliemeži izraisa avāriju Vācijā
Gliemeži masveida migrācijas laikā naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Līdz agram rītam ceļš nepaguva izžūt no gliemju gļotām, kas izraisīja avāriju: Auto Trabant slīdēja uz slapjš segums un viņš apgāzās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...
Toyota rūpnīcas atkal piecēlāsToyota rūpnīcas atkal darbojas
Atgādināt, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, ir noticis sprādziens...
Dārgākā automašīna pasaulē
Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistu un ne pārāk, dārgu un lētu, jaudīgu un vāju, mūsu pašu un citu. Tomēr pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - tas ir Ferrari 250 GTO, tas tika ražots 1963. gadā un tikai šī automašīna tiek uzskatīta par ...
KĀ izvēlēties auto marku, kādas markas auto izvēlēties.
Kā izvēlēties automašīnas zīmolu Izvēloties automašīnu, jums ir jāizpēta visi automašīnas plusi un mīnusi. Meklējiet informāciju populārās automobiļu vietnēs, kur automašīnu īpašnieki dalās savā pieredzē un profesionāļi testē jaunus produktus. Pēc visas nepieciešamās informācijas apkopošanas jūs varat pieņemt lēmumu ...
Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim
Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Šķirnes ģimenes automašīnas Parasti lielākajai daļai cilvēku ir jēdziens " ģimenes auto» ir saistīta ar 6-7 sēdvietu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...
Automašīnas izvēle: "Eiropas" vai "Japāņu" jauna mašīna, autobraucējs neapšaubāmi saskarsies ar jautājumu, kam dot priekšroku: "japāņu" stūrei kreisajā pusē vai labajā - legālajā - "eiropeiskajā". ...
Kuru hečbeka Golf klasi izvēlēties: Astra, i30, Civik vai tomēr Golf
Centrālās figūras Vietējie ceļu policisti nekādu reakciju uz jauno "Golfu" neizrāda. Kā liecina novērojumi, viņiem daudz vairāk patīk lipīgā Honda (Ukrainā šķietami reti sastopama). Turklāt tradicionālās Volkswagen proporcijas tik labi slēpj atjaunināto virsbūves platformu, ka nespeciālistam ir grūti ...
1. padoms: kā nomainīt savu auto pret jaunu Daudzu auto entuziastu sapnis ir ierasties dīleru salonā ar vecu un aizbraukt ar jaunu! Sapņi piepildās. Visi vairāk apgriezienu gūst serviss vecas mašīnas maiņai pret jaunu - tirdzniecība. Tu nē...
KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.
Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegls uzdevums, un dažreiz, lai...
Hits2018-2019 crossover vērtējums izmaksu un kvalitātes ziņāTie parādījās ģenētiskās modelēšanas rezultātā, tie ir sintētiski, kā vienreizējās lietošanas krūze, praktiski neder, piemēram, pekinieši, bet ir mīlēti un gaidīti. Tie, kas vēlas cīņas suni, iegūst sev bulterjeru, kam vajadzīgs atlētisks un slaids, dod priekšroku afgāņu suņiem, kuriem...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Mūsu raksts šodien ir veltīts kā sākt strādāt mehānikā. Tas noderēs autovadītājiem iesācējiem, kuri nesen sākuši vadīt automašīnu.
Nu kā tas nākas pareizi pieskarieties mehānikai. Par pareizu var nosaukt tādu startu, kurā automašīna sāk kustēties vienmērīgi, bez vibrācijām un grūdieniem. Šāds kustības uzsākšanas veids ir ērts vadītājam un pasažieriem, kā arī drošs sajūgam un citām transportlīdzekļa sastāvdaļām.
Ir vairāki izplatīti veidi, kā sākt strādāt ar mehāniku.
Nav gāzes spiediena
Šajā gadījumā vadītājs iedarbināšanai izmanto tikai sajūga pedāli, nespiežot gāzi. Parasti šo metodi māca autoskolās. IN īsta dzīvešī metode bieži vien nav piemērojama. Lai viegli pārvietotos bez gāzes, tikai ieslēgtu tukšgaita dzinēju, sajūgs katru reizi būs jāatlaiž ļoti lēni, kas tam ir kaitīgi. Kā vājāks dzinējs, jo grūtāka ir šī metode. Ir vērts atlaist sajūgu nedaudz ātrāk - un motors apstāsies.
Ar gāzes priekšspiedienu
Ar šo metodi mēs vispirms nedaudz nospiežam gāzi, pēc tam lēnām atlaižam sajūgu. Šajā gadījumā jau ir grūtāk apstāties, un sajūga slodze ir mazāka. Tomēr ir vēl viens trūkums - jums ir jāizvēlas optimālais ātrums dzinējs. Ja tie tiek pārsniegti, piedziņas riteņi saplīsīs, it īpaši uz kāpuma vai uz ledus.
Ar vienlaicīgu gāzes un sajūga darbību
Tas ir paredzēts lielākajai daļai automašīnu labākais variants. Lai pārvietotos, mēs sākam vienmērīgi atbrīvot sajūgu. Sajūga "sagrābšanas" brīdī viegli nospiediet gāzi un atlaidiet sajūgu līdz galam.
Izmantojot šo metodi, sajūga slodze ir minimāla. Vissvarīgākais ir sajust savu auto - kurā brīdī sajūgs sāk “grābties” un ar kādu motora apgriezienu auto iedarbina bez raustīšanās un slīdēšanas. Piemēram, VAZ tas ir aptuveni 1500 apgr./min.
Instrukcija
Mehāniķu darba pamatā ir sajūgs. Šis mehānisms savieno jūsu automašīnas pārnesumkārbu ar iekšdedzes dzinēju. Pēc tam transportlīdzeklis ir gatavs kustībai.
Pirmajām nodarbībām atrodiet piemērotu platformu ar līdzenu virsmu. Sagatavojiet automašīnu: noregulējiet atpakaļskata spoguļus, atveriet logus, lai labāk dzirdētu automašīnas dzinēju. Noteikti piesprādzējieties, jo to var izraisīt slikta pieredze paraut mašīnu un līdz ar to savainojumus.
Atcerieties katra pedāļa mērķi. Pirmais kreisajā pusē ir sajūgs, vidū ir bremze, labajā pusē ir gāze. Lai veiksmīgi tiktu tālāk, jāpārbauda, vai sajūga pedālis grimst, vai var to “izspiest” līdz galam (ja nē, noregulē autokrēsliņu).
Pārvietojiet pārnesumkārbu (pārvietojiet sviru) neitrālā pozīcijā. Neitrālā režīmā svirai vajadzētu brīvi pārvietoties pa kreisi un labā puse.
Iedarbiniet dzinēju, pagriežot atslēgu un līdz galam nospiediet sajūga pedāli ar kreiso kāju, un šajā brīdī turiet labo kāju uz bremzes (gāzes un bremžu pedālis vienmēr tiek nospiests pārmaiņus ar labo kāju). Iestatiet pirmo ātrumu.
Lēnām atlaidiet pirmo pedāli. Vienā no šiem brīžiem jums vajadzētu sajust sajūgu (dzinēja ātrums sāks samazināties). Arī šo brīdi var noteikt, izmantojot tahometru - bultiņa veiks asu kustību. Šajā sekundē viegli nospiediet gāzes pedāli, turpinot atlaist pedāli zem kreisās kājas. Ja jūsu rīcība ir pareiza, jūs sāksit kustēties.
Piezīme
Lai droši iedarbinātu automašīnu, pagrieziet atslēgu tikai tad, kad ir nospiests sajūgs. Tas pasargās jūs no pēkšņas pēkšņas automašīnas kustības, ja esat aizmirsis ieslēgt neitrālā pārnesumkārbu.
Ja kaut kas noiet greizi, palēniniet ātrumu. Lai to izdarītu, nospiediet bremžu pedāli līdz "vēlamajam" brīdim. Tiklīdz automašīna sāk vibrēt (apmēram 20 km/h), līdz galam nospiediet sajūgu un pārslēdziet neitrālā pozīcijā.
Luksofori regulē satiksmi un priekšrocību vai ceļa šķērsošanu, parasti tie atrodas krustojumos vai gājēju pārejas. Šobrīd tiek izmantoti divu veidu luksofori – transporta un gājēju. Gan autovadītājiem, gan gājējiem bez šaubām jāievēro luksofori, lai izvairītos no negadījumiem.
Instrukcija
Uz ceļiem var redzēt horizontālos un vertikālos luksoforus. Parasti tās sastāv no trim galvenajām luksoforu daļām - sarkanā, dzeltenā, zaļā, taču var būt papildu sadaļas pagrieziena norādīšanai zaļā signāla līmenī.
Luksofors atļauj kustību uz zaļa signāla, aizliedz – uz dzeltena un sarkana signāla. Bet dzeltenais signālsīpašs, viņš brīdina, ka tagad iedegsies sarkanā gaisma. Ja vadītājam šajā brīdī nav laika nobremzēt bez pievilkšanas avārijas bremzēšana, viņš var braukt dzeltena gaisma luksofors. Bet tikai tad, ja tas nerada apdraudējumu citiem autovadītājiem vai gājējiem.
Ja jādodas uz zaļo signālu papildu sadaļa, dažreiz jādod ceļš tālāk braucošajiem transportlīdzekļiem galvenais ceļš vai pie galvenā luksofora.
Ja luksofors nepārtraukti mirgo dzeltenā krāsā, ievērojiet prioritātes zīmes. Piemēram, ja ir zīme “Dodiet ceļu” vai “Nepārtraukta satiksme aizliegts”, apstājieties pie stoplīnijas vai brauktuves malas un dodiet ceļu satiksmei uz galvenā ceļa.
Ja luksofors mirgo dzeltenā krāsā uz regulējama gājēja, pirms turpināt, apstājieties, lai gājēji tiktu garām.
Nogriežoties pa labi vai pa kreisi, ja uz blakus ceļa ir luksofors, pievērsiet uzmanību marķējumam. Veicot pagriezienu, pārliecinieties, ka uz ceļa nav stoplīnijas un sarkanā luksofora signāla, pretējā gadījumā ir jāapstājas. Ja nav stop līnijas, pat ar aizlieguma signālu, var turpināt kustību, iepriekš pabraucot garām gājējiem.
Braucot garām luksofora regulēšanai dzelzceļa pārbrauktuve, apstājieties pie sarkanā mirgojošā signāla. Tomēr to var pavadīt kopā skaņas signāls un paceļot barjeru. Šādā gadījumā apstājieties divus metrus no barjeras, ja vien nav norādīts citādi ar stoplīniju.
Saistītie video
Spēja pareizi pārvietoties automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu ļaus jums ilgstoši uzturēties labā stāvoklī. labā stāvoklī sajūga diski. Autoskolās apmācot automašīnas, kursantiem apgūstot braukšanas tehniku, šī daļa visbiežāk neizdodas. Kāds ir pareizais veids, kā sākt kustēties?
Manuālā pārnesumkārba visvairāk rada daudz grūtību vienkāršas situācijas, it īpaši, ja cilvēks visu mūžu ir braucis ar automātu un aizmirsis visu, ko viņam mācīja autoskolā. Eksāmenos ceļu policijā viens no grūtākajiem uzdevumiem ir starts kalnā, neripojot atpakaļ. Ja inspektors redz, ka jums nav izdevies, tad jums būs jāgatavojas atkārtotai pārbaudei.
Ir vairāki veidi, kā ar mehāniķi iedarbināt kalnā, vienlaikus nebaidoties iebraukt automašīnās, kas atrodas aiz jums.
Pirmā metode – ar rokas bremzi startējam kalnā.
Teiksim, apstājies pie luksofora un ceļš ir slīps, aiz tevis apstājās "foršs" džips, kura vadītājs neievēro distanci. Lai nesaspiestu viņa buferi, jums jārīkojas saskaņā ar šādu shēmu:
- paceliet rokas bremzes rokturi uz augšu - tagad automašīna neripinās atpakaļ;
- ielieciet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā.
Kad iedegas zaļā gaisma, darbību secība ir tieši pretēja:
- nospiediet sajūgu un izvēlieties pirmo pārnesumu;
- nospiežot gāzes pedāli, paaugstinām dzinēja apgriezienu skaitu līdz diviem tūkstošiem;
- nolaižam rokas bremzi, bet turam pirkstu uz fiksatora, vienmērīgi atlaižam sajūga pedāli;
- piespiediet gāzi un sāciet kustēties.
Patiesībā tas viss notiek daudz ātrāk. Tas ir, mēs turpinām turēt labās rokas pirkstu uz rokas bremzes pogas, vienlaikus vienmērīgi atlaižot sajūgu un vienlaikus nospiežot gāzi.
Kad sajūgs "saķersies", mēs jutīsim, ka deguns sāks celties un vibrācijas pazudīs. Šajā brīdī jums pilnībā jāatlaiž sajūgs un jūs varat turpināt braukt.
Šāds vingrinājums ir izstrādāts līdz automātismam, lai gan daudziem autovadītājiem izdodas atripot pat uz mašīnas, nemaz nerunājot par mehāniku.
Šajā video jūs redzēsiet, kā braukt kalnā, izmantojot rokas bremzi.
Otrā metode – neizmantojot rokas bremzi.
Uzsākt kalnā bez rokas bremzes nav nemaz tik grūti, taču jāiemācās pareizi strādāt ar pedāļiem un sajust auto. Jāatrod gāzes pedāļu un sajūga pozīcija, kad mašīna var noturēties savā vietā – ja atlaidīsiet sajūgu, tad Jūsu auto brauks uz priekšu, ja nospiedīsiet sajūgu, ripināsies atpakaļ.
Darbību secība ir šāda:
- turiet automašīnu, nospiežot bremzi, pārnesums ir izvēlēts neitrāls;
- kad jāsāk kustēties, saspiediet sajūgu līdz galam;
- pārslēgt pirmo pārnesumu;
- vienmērīgi atlaidiet sajūgu un, kad jūtat, ka tas ir sācis darboties, labojiet šo brīdi;
- atlaidiet bremzi un uzlieciet kāju uz gāzes pedāļa;
- pilnībā atlaidiet sajūgu un nospiediet gāzi - jūs braucat uz priekšu, neielādējot atpakaļ.
Šī metode ir jāizstrādā līdz automatizācijai, lai nerastos problēmas, lai jūs varētu virzīties uz priekšu bez atkārtotas gāzēšanas un dzinēja apstādināšanas. Ja jūs stāvat automašīnu straumē, tad nav jāsteidzas, pagaidiet, līdz sāks kustēties priekšējās automašīnas, un šajā laikā jūs veicat šīs darbības “uz mašīnas”.
Video par startu kalnā, neizmantojot rokas bremzi.
Trešā metode - sajūgs.
Iespējams, vienkāršākais, bet tajā pašā laikā dzinējs ir nedaudz “nogalināts”.
Mēs apstājamies, izspiežam sajūgu un vienlaikus nospiežam bremzi. Nedaudz atlaidiet sajūgu, lai tahometrs būtu 600 apgr./min. Jūs varat pilnībā atlaist bremžu pedāli, automašīna stāvēs uz vietas dzinēja apgriezienu dēļ. Tad pietiks nospiest gāzi, vienmērīgi atlaižot sajūgu - brauksiet uz priekšu un neripināsiet atpakaļ.
Šo metodi, protams, vislabāk izmantot tikai gadījumos, kad jūs steidzaties.
Turklāt ir svarīgi atcerēties, ka sajūgs vienmēr ir jāatlaiž vienmērīgi, pretējā gadījumā dzinējs vienkārši noslāps tieši kalnā, kas būs ļoti laipni gaidīti aiz jums braucošajiem braucējiem.
Šis video ir par trešo veidu, kā sākt kalnup.
Sākt laikus dažkārt ir svarīgāk nekā laicīgi apstāties. Lai gan ne visi iesācēju vadītāji to saprot, gudrība nāk ar pieredzi. Sapratīs vēlāk. Tikmēr gudrākais triks paliek vienkārši iedarbināt mašīnu pašam, un pat tā, lai instruktoram vai pasažieriem būtu veseli zobi un treniņdeviņniekiem nebūtu jāmaina sajūgs. Patiesībā viss ir vienkārši. Un tagad mēs esam par to pārliecināti.
Dzirdēt dzinēju
Vienīgais, ko nekad nevajadzētu darīt, vadot automašīnu, it īpaši pirmos 3-4 gadus, ir domāt, ka jūs jau zināt, kā darīt visu. Nekas tamlīdzīgs. Lielākā daļa liels procents Negadījums notiek tieši šādu pusprofesionāļu ar 3 gadu stāžu vainas dēļ. Pirmā gada iesācējs ar slapju muguru ielūkojas visos ceļazīme un katrā bedrē, un pēc tam, ja nekas slikts nav noticis, nāk neticama pašapziņa. Tā ir bīstama pašapziņa, un mēs sākām šo sarunu iemesla dēļ. Lai saprastu, kā ķerties pie mehāniķiem, ir jāzina daudzas lietas, ko viņi māca autoskolā un ko nemāca arī. Tātad šajā gadījumā pašapziņai ir jābūt jebkurā gadījumā.
Auto un vadītājs ir viens organisms. Ja pret auto izturēsies kā pret dzelzs gabalu komplektu ar pieskrūvētu stūri un trim pedāļiem, ja neklausīsi tās darbā un tiešos padomos, lietas nedarbosies. Tā būs mūžīga cīņa starp tehnoloģisku mehānismu un homo sapiens, kurš neuzskata par vajadzīgu ņemt vērā norādes, ko pati mašīna dod. Un pirmais no tiem ir motora skaņa. Jums jāiemācās sākt darboties nevis no paša vienmērīgas sajūga atlaišanas procesa, bet gan no spējas pēc auss, vibrācijas noteikt dzinēja apgriezienus, slodzi, ko tas nes. Pat vadības ierīces nav tik svarīgi. Klausieties dzinēju.
Šis ir pareizas starta otrais posms. Tas ir ne mazāk svarīgi kā spēja novērtēt un sajust dzinēja apgriezienus. Pedāļi un pārnesumu poga ir galvenais saziņas līdzeklis starp vadītāju un automašīnu. Mūsdienīgi dizaini automašīnas attālina visus automehāniķus no vadītāja, bet pilnībā izolēt cilvēku no tā nav iespējams. Ļoti skaidri jājūt, kā akseleratora pedālis ietekmē ātrumu, cik ātri krītas ātrums, kad vadītājs noņem kāju no pedāļa, ar kādu intensitāti paceļas apgriezieni tukšgaitā, ja pedāli spiež ar atšķirīgu spēku un ātrumu.
Tikai ar to nepietiek, lai pareizi sāktu darbu. Pārnešana, manuālā ātrumkārba- sarežģīta un tehnoloģiska iekārta. Tagad mums nemaz nav nepieciešams zināt viņas darba smalkumus, jo īpaši tāpēc, ka devītniekā viņa strādā šādi, un viņas tēva Passat ir tāds. nav nozīmes. Galvenais ir saprast, kā motors un pārnesumkārba mijiedarbojas, kad kontakts pārtrūkst, kad tas ir pilns. Tikai šajā gadījumā ir iespējams apzināti vadīt ātrumkārbu, kas arī nav tik vienkārši, kā šķiet.
Sāksim kustēties
Mēs tagad par to nerunāsim pareizas pozīcijas rokas un kājas pie stūres un ka jums ir jāiestājas tikai ar rokas bremzi, deviņas reizes atkārtojot SDA 56.44. To māca skolā. Ja jūs pareizi apgūstat draudzības pamatus ar automašīnu, ko esam šeit nosaukuši, un uztverat tos nopietni, jūs varat bez problēmām sākt pārvietoties ar pirmo reizi. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:
Tas ir viss. Tagad varat mēģināt spēlēt ar sajūga pedāli, atrodot momentus un apgriezienus, kuros dzinējs uzņems jautrāk, bet ne pēkšņi, pretējā gadījumā jūs varat salauzt grozu, jūs varat atrast tādus apgriezienus, kuros pat ķīniešu Chery Q-Q sāciet ar slīdēšanu, bet pats galvenais, nogādājiet automātismā vienmērīgu, bet pietiekami intensīvu kustību sākumu.
Tagad tikai apmācība un uzmanīga attieksme pret automašīnu ieviesīs prasmi automātismā un laika gaitā to noslīpēs. Nemetiet sajūgu, un veiksmi visiem!
