Kāds ir spiediens traktora riepās. Kravas automobiļu riepu spiediena ietekme uz kravu pārvadājumu ekonomiku

Noderīga informācija

Kravas automobiļa riepu spiediens ietekmē liels skaitsīpašības smagā mašīna. Tas var būt gan piepūles pārnešana paātrinājuma laikā, gan braukšanas komforts, gan optimāls nobraukums un daudzi citi faktori.

Kravas automašīnas riepu spiediens ietekmē daudzas pašas kravas automašīnas īpašības. Tas var būt gan piepūles pārnešana paātrinājuma laikā, gan braukšanas komforts, gan optimālais nobraukums, gan daudzi citi faktori. Ja spiediens riepās ir pārāk augsts vai pārāk zems, tas palielina iespējamību bīstamas situācijas uz ceļa.

Pārāk zems spiediens rada spēcīgu karkasa saspiešanu, kas izraisa kravas automašīnu riepas pārkaršanu, palielina rites pretestību, notiek nevienmērīgs nodilums un samazināts riepu kalpošanas laiks. Pieņemsim, ka spiediens riepās ir par 30% zemāks par normu, tad tas palielina degvielas patēriņu par 10% un, kas ir svarīgi, dubulto riepu nodiluma ātrumu. Bremzēšanas efektivitāte ir samazināta par 15%. Arī samazināts spiediens izraisa rāmja “nogurumu” un bieži vien tā pēkšņu iznīcināšanu.

Ja spiediens riepās ir pārāk augsts, tas samazina optimālo nobraukumu. Spiediena normu pārsniegšana noved pie ne tikai riepu kalpošanas laika samazināšanās, bet arī riepas nevienmērīgi nolietojas, īpaši spilgti tas izpaužas uz dzenošajām asīm.

Normāls riepu spiediens kravas automašīnām ievērojami samazina degvielas izmaksas, kā arī veicina karkasa drošību tā atjaunošanai nākotnē, kas ļauj ietaupīt aptuveni 30-50% no jaunas riepas iegādes izmaksām.

Riepu spiediens no ražotājiem

Pārsvarā kravas automašīnu ražotāji norāda divus riepu spiedienus: viens - pilnai iekraušanai, otrais - normālai automašīnas iekraušanai. Ja ražotājs ir norādījis tikai vienu vērtību, tad, lai pilnībā noslogotu automašīnu, riepas jāuzsūknē par 0,3–0,5 atmosfērām. To pašu procedūru ieteicams veikt pirms došanās uz garš ceļojums pa šoseju.

Ideālā gadījumā spiedienam kravas automašīnas riepā jābūt proporcionālam riepas slodzei. Asinsspiedienu mēra vismaz divas reizes nedēļā kravas automašīnu riepas Ak. Jāpārbauda aukstās riepas, t.i. pirms brauciena sākuma. Tā kā pēc brauciena spiediens kravas automašīnu riepās var būt pat par 20% lielāks, tas ir saistīts ar riepas konstrukcijas īpatnībām. Tāpēc atcerieties: apsildāmās riepās spiediens netiek mērīts.

Uz visām riepām bez neizdošanās jābūt vārstu vāciņi, jo šie vāciņi darbojas kā papildu vārsts, kas uztur spiedienu. Ja kravas automašīnai ir tukšas riepas vai pārāk zems gaisa spiediens, jums nevajadzētu braukt ar šādu transportlīdzekli. Kravas automašīnu riepām jābūt piepumpētām līdz spiedienam, ko ražotājs norādījis aukstajām riepām.

Spiediena standarti kravas automašīnu riepām

Riepu izmērs	Modelis	Izpilde	Protektora raksta veids	Slāņu likme	Loka apzīmējums	Riepu izmēri, mm		Int. spiediens, kPa	Maks. ātrumu
						ārējā Diametrs	profila platums	rādītājs	kN		rādītājs	km/h
5.50-16	F-122	kamera	bezceļa	8	4.00E. 4.50E 4.00E	690	154/165 154/165	102		400	A5	25
5.00-10	B-19A	kamera	universāls	6	4.00E	507	140	70	3,3	294	A6	30
165-13 (6,45-13)	Bel-38	kamera	universāls	4	114J(41/2J) 127J(5J)	610	167/172	78	4.37	170	IN	50
Daudzsološi modeļi
28L26	Bel-22	bezkameru	bezceļa	12	DW25A	1577	713		49,2	160	A8	40
18.4R42	Bel-49	kamera	bezceļa	10	W16A	1850	467	148	13,24	160	A8	40
18,4-38	Bel-21	kamera	bezceļa	10	W16L	1750	467		29,00	180	A8	40
18,4-34	Bel-18	kamera	bezceļa	8	W16L DW15L, DW16	1650	467/457,	141	25,65	140	A6	30
16.0-20	F-64GL	kamera	bezceļa	14	DW-13	1075	405		36,7	350	A6	30
13.GR20	FBel-334	kamera	bezceļa	6	W12	1060	345	120	13.74	160	A8	40
13,0/75-16	FBel-340	kamera	universāls	8	W11 W8,8,00V	900	336		18,64	240	A6	30
12,4L-16	FBel-160	kamera	bezceļa	8	W11 W10. W8	930	327		10.64	220	A6	30
10,0/75-15,3	Bel-251	kamera	universāls	8	9.00-15,3	760	264		13,05	420	A6	30
6.50/80-10	FBel-263	kamera	universāls	2	5,50 V	507	165	76	0,4	230	G	90

Riepu ražotāji parasti norāda ieteicamo riepu spiedienu "normāliem" braukšanas apstākļiem. Praksē mēs bieži redzam nedaudz atšķirīgu ainu. Ja vieglajā automašīnā tika iekrauta bagāža un četri pasažieri, tad kādam spiedienam jābūt riepā? IN Eiropas automašīnas Benzīna tvertnes vāciņa aizmugurē var atrast tabulu, kurā norādīts, cik lielā mērā vienā vai otrā gadījumā palielināt riepu spiedienu. Ar kravas automašīnām viss ir daudz sarežģītāk. Visizplatītākā kravas automašīna sastāv no vilcēja un puspiekabes, šīs sakabes svars ir aptuveni 14,5 tonnas, šajā sakabē ir 12 riepas. Kravas automašīnu riepu ražotāji iesaka šādus riepu spiedienus:

• 315/70 R22.5 uz traktora vadāmās ass 8.5 atmosfēras (861.3 kPa)
• 315/70 R22,5 uz traktora dzenošās ass (divi riteņi) 7,5 atmosfēras (759,8 kPa)
• 385/65 R22.5 trīsasu puspiekabei 9,0 atmosfēras (911,7 kPa)

Ja puspiekabē tika iekrautas 20 tonnas kravas un sakabe ar kravu jau sver 34,5 tonnas. Kādam vajadzētu būt riepu spiedienam šajā gadījumā? Mēģināsim noskaidrot.

Riepas enerģijas zudumu var definēt kā izkliedēto enerģiju (siltumu), kas izdalās, kad ritenis griežas, pārvietojot vienu sliežu ceļa vienību. Balstoties uz vienkāršākajiem fiziskajiem principiem (enerģijas nezūdamības likumu), enerģijas zudumu $(R)$ var uzrakstīt šādi:

$(R = \dfrac((\text(kopnes enerģija — kopnes izejas enerģija)))(\text(ātrums)) = \dfrac(\text(kopnes enerģijas zudums))(\text(ātrums )) \dfrac(W )(m/s))$

$(1)\qquad$

Enerģijas zuduma vienība $(R)$ ir vats uz metru sekundē: $(\dfrac(W)(m/s))$, kas ir līdzvērtīgs vienam Ņūtonam $(H)$. Lai gan enerģijas zuduma vienība $(R)$ ir Ņūtons, enerģijas zudums riepas rotācijas laikā nav "spēks", bet gan enerģija uz attāluma vienību. Kopumā jēdzieni enerģijas zudumi rotācijas laikā, rites zudums un rites berze tiek uzskatīti par līdzvērtīgiem jēdzieniem un bieži tiek aizstāti. Enerģijas zudumi autobusā ietver zaudējumus, aerodinamiskā pretestība, kā arī berzi starp riepu un ceļa virsmu. Histerēzes zudumi ir galvenā sastāvdaļa un veido aptuveni 90–95% no kopējiem enerģijas zudumiem autobusā.

Enerģijas zudumi vai rites berze ir viens no lielākajiem svarīgas īpašības riepas to praktiskā pielietojuma dēļ. Pētnieki un inženieri ir pētījuši šo jautājumu gandrīz trīs gadu desmitus. Daži no svarīgākajiem pētījumiem ietver pētījumus par riepu materiāliem, riepu ražošanas metodēm, rites berzes ietekmi un degvielas patēriņu, kā arī ceļa un transportlīdzekļa mijiedarbības ietekmi.

Degvielas patēriņš un riepu enerģijas zudumi visu veidu transportlīdzekļiem kļūst arvien svarīgāki jautājumi negatīvās vides ietekmes (gaisa piesārņojums un globālā sasilšana) un ekonomisko izmaksu (augstās degvielas izmaksas) dēļ.

IN riepu rūpniecība, savukārt ir izstrādātas riepas, kas ļauj efektīvi patērēt degvielu, samazinot enerģijas zudumus riepās. Riepu slodze un spiediens, transportlīdzekļa ātrums, apstāšanos skaits un transportlīdzekļa dizains (aerodinamiskā forma) ir parametri, kas ietekmē riepu enerģijas zudumus. Brauktuves īpašums ir ārējais faktors un arī būtiski ietekmē degvielas patēriņu.

• Šajā rakstā aplūkota riepu slodzes $(W)$ un riepu spiediena $(p)$ ietekme uz enerģijas zudumiem, kas ietekmē degvielas patēriņu.
• Detalizēti apskatītas arī iespējamās slodzes un riepu spiediena kombinācijas atkarībā no degvielas patēriņa, mainoties enerģijas zudumam riepā $(R)$.

Autobusu vadības parametri un enerģijas zudumi

Riepu slodze un spiediens riepās ir divi kontrolējami parametri (ko var mainīt vadītājs), lai kontrolētu enerģijas zudumus. Mainoties šiem parametriem, mainās rites berze. Jo mazāka rites berze, jo efektīvāk tiek izmantota degviela, t.i. tas samazina degvielas patēriņu. No fiziskajiem pamatprincipiem acīmredzami izriet, ka, palielinoties riepas slodzei $(W)$, palielinās rites berze $(R)$. Gluži pretēji, palielinoties spiedienam $(p)$, enerģijas zudumi $(R)$ samazinās. Bet tie ir tikai kvalitatīvi rādītāji, kas ir diezgan bezjēdzīgi kvantitatīvās analīzes veikšanai. Turpmākai kvantitatīvai analīzei, pirmkārt, ir jānosaka precīzas kvantitatīvās attiecības starp enerģijas zudumiem $(R)$ un kontrolētajiem parametriem $(p)$ un $(W)$.

Izmantojot standarta nosacījumi slodze un riepu spiediens kravas automašīnu riepām kā sākumpunkts, relatīvie enerģijas zudumi tiks aprēķināti konkrētiem pārslodzes apstākļiem, parasti no +10% līdz +100% no ieteicamās slodzes dažādos riepu spiediena līmeņos. Šie pārslodzes un spiediena apstākļi ir līdzīgi reālajiem apstākļiem, vadot transportlīdzekli. Kad transportlīdzeklim ir uzstādīta centrālā riepu piepūšanas sistēma, vadītājs var kontrolēt šos parametrus (riepu slodze un riepu spiediens tiek parādīts monitorā vadītāja kabīnē). Tādējādi šo sistēmas parametru ietekme uz enerģijas zudumiem riepās tiek aplūkota no kontroles viedokļa transportlīdzeklis. Šeit mēs apsvērsim degvielas patēriņa pieaugumu atkarībā no riepu slodzes. Mēs piedāvājam arī diezgan vienkāršu metodi degvielas patēriņa optimizēšanai, mainot vadības mainīgos: riepu slodzi un spiedienu riepās.

Kvantitatīvo attiecību mērīšana. Saikne starp enerģijas zudumu $(R)$ un slodzi $(W)$

Izmantojot metodi enerģijas bilance ir iespējams iegūt pamata vienādojumu, kas apraksta enerģijas zudumu attiecību $(R)$ atkarībā no riepas slodzes $(W)$ pie nemainīga spiediena līmeņa riepā $(p)$:

$(R = (h\cdot \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$

$(2)\qquad$

kur $(h)$ - histerēzes koeficients, $(d)$ - riepas deformācija, $(w)$ - riepas trases platums, $(A)$ - riepas trases laukums, $(W)$ - riepas slodzes līmenis. Dažādi pētījumi liecina, ka aptuveni 95% enerģijas zudumu var izskaidrot ar kopņu histerēzi. Enerģijas zudumu vērtības $(R)$ trim tipiskiem izmēriem auto riepas Izmēra P195/75R14 un 11R22.5 radiālā riepa ar vidējo kravas automašīnu pie trīs dažādām slodzēm pie nemainīga riepu spiediena $(p)$ tika izmērīta un uzzīmēta. Visas atkarības starp $(R)$ un $(W)$ izrādījās lineāras, tipisks grafiks parādīts 1. attēlā.

Rīsi. 1: rites pretestība (riepu enerģijas zudumi $(R)$) un slodze vieglo un kravas automašīnu riepām.
Abus lielumus mēra ņūtonos $(N)$.

Šo rezultātu var vienkāršot šādi:

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

kur $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ ir lineāras funkcijas konstante vai slīpums. Vidēji slīpuma leņķis (koeficients $(C_1)$) ir 0.010 kravas automašīnām un 0.0078 vieglajam auto. Ir zināms, ka riepas $(d)$ deformācija palielinās līdz ar riepas $(W)$ slodzes līmeni, bet tajā pašā laikā riepas trases parametri $(w)$ un $(A)$ vienlaicīgi. mainīt tā, lai attiecība $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ paliktu gandrīz nemainīga. Vērtības $(h)$ novērojumu datiem izrādījās neatkarīgas no slodzes līmeņa uz riepas $(W)$. No kā varam secināt, ka autobusa $(R)$ enerģijas zudumi ir tieši proporcionāli autobusa $(W)$ noslodzei (sk. ).

Saikne starp enerģijas zudumiem $(R)$ un riepu spiedienu $(p)$

Lai gan no fiziskajiem pamatprincipiem ir skaidrs, ka enerģijas zudumi $(R)$ un riepu spiediens $(p)$ ir apgriezti proporcionāli, precīza saistība starp abiem nav zināma. Vispārējo vienādojumu var uzrakstīt šādi:

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$

$(4)\qquad$

kur $(C_2)$ ir konstante, kas ietver vērtības $(h)$ un $(W)$. Lai iegūtu precīzu, ir jāatrod eksponents $(x)$ spiedienam $(p)$ kvantitatīvā attiecība starp enerģijas zudumiem $(R)$ un riepu spiedienu $(p)$. To var izdarīt divos veidos: tiešā eksperimentālā un regresijas veidā. Abas metodes ir aprakstītas zemāk.

eksperimentālā metode — Dati par enerģijas zudumu $(R)$ vairāku veidu pasažieru riepām (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 un P225/60R15) un vairākām kravas automašīnu riepām (11R22.5 un 295/75R22.5) iegūti kā funkcija atkarībā no spiediena līmeņa riepā pie noteiktas riepas slodzes. Tika izveidoti grafiki par enerģijas zuduma $(R)$ atkarību no riepu spiediena līmeņa $(p)$, un, izmantojot šos grafikus, kvantitatīvs rādītājs $(x)$ no . Rezultāti ir parādīti .

1. tabula. Eksponents $(x)$ pie riepu spiediena pasažieru un kravas automašīnu riepām

Riepu izmēri		Grāds $(x)$
P175/80R13		0.5237
P205/75R14		0.5140
P205/75R15		0.4902
295/75R22.5		0.4968
295/75R22.5		0.5326

Kā redzams no mērījumu rezultātiem, eksponenta $(x)$ vidējā vērtība ir aptuveni $(0.5)$. Tipisks grafiks par enerģijas zudumu pret riepu spiedienu vieglā automašīna(P195/75R14) un kravas automašīna (295/75R22.5) ir parādīta

Rīsi. 2. Atkarība no enerģijas zuduma $(R)$ (mēra ņūtonos $(N)$) un riepu spiediena līmeņa $(p)$ (mēra kilopaskālos $(kPa)$)

Regresijas analīze — nepārprotami nesatur spiediena mainīgo $(p)$. Rezultātā to var mainīt, izmantojot riepas deformācijas $(d)$ atkarību no spiediena līmeņa riepā $(p)$. Empīriski empīriski var iegūt riepas trases laukuma $(A)$ atkarības vienādojumu no riepas deformācijas $(d)$, riepas rādiusa $(r)$ un riepas profila platuma $(s)$:

Nosakot spiediena koriģēto atsperes konstanti $(K)$ kā $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, riepas deformāciju $(d)$ var izteikt šādi:

2. tabula. Rites berzes izmaiņas atkarībā no riepas slodzes

Riepu izmēri	$(W_1)$ Ņūtonos	$(p_1)$ kilopaskālos	$(R_1)$ Ņūtonos	Palielināt $(W)$ %	Palielināt $(R)$ %
	Auto riepas
P175/80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195/75R14	3238	207	28.6	+33%	+30%
P205/75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225/60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	Kravas automašīnu riepas
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295/75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295/75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

rezultātus

Kvantitatīvās attiecības. Divi vienādojumi un:

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0,5)))$

$(11)\qquad$

ir galvenie parametri kvantitatīvās attiecības noteikšanai starp enerģijas zudumiem $(R)$, riepu slodzes parametriem $(W)$ un riepu spiedienu $(p)$. Šie vienādojumi tiek izmantoti, lai sīkāk apspriestu enerģijas zudumu izmaiņas, kad riepa ir pārslogota, un to, kā pārmērīgs riepas spiediens ietekmē degvielas patēriņu.

Vienkārši aprēķini un detalizēta analīze

Eksperimentāli tika konstatēts, ka enerģijas zudumi $(R)$ lineāri ir atkarīgi no riepas slodzes $(W)$ ar $(W)$ pieaugumu līdz pat 70% lielākajai daļai aplūkoto riepu. Vienai no kravas automašīnu riepām lineārā atkarība saglabājās, līdz slodze pieauga līdz 300%. Turpmākajā analīzē tiks izmantots autobusa slodzes relatīvais pieaugums un atbilstošais enerģijas zuduma procentuālais pieaugums. Tiek parādīta enerģijas zuduma procentuālā pieauguma atkarība no riepu slodzes pieauguma procentiem visiem aplūkojamo riepu veidiem.

Rīsi. 3. attēls. Procentuālais jaudas zuduma pieaugums $(\text(pieaugums )R\text(,%))$ kā funkcija no kopnes slodzes pieauguma procentos $(\text( Slodzes pieaugums )W\text(,%) )$

Lineārās funkcijas grafiks, kas parādīts, atbilst vienādojumam:

$(Y = 1,0154 \cdot X - 1,8735) $

$(12)\qquad$

kurā korelācijas koeficients $(R^2 = 0.9987)$ norāda uz lineāru atkarību. Brīvā konstante ir aptuveni $(+1.87 \text(%))$, un to var interpretēt kā riepas svara mēru. Tātad P195 / 75R14 riepas svars ir 62 ņūtoni, kas ir aptuveni taisnība.

Kā minēts iepriekš, lineārā sakarība starp enerģijas zudumiem $(R)$ un riepu slodzi $(W)$, visticamāk, ir raksturīga visiem riepām. Tālāk ir aprakstīti vienkārši enerģijas zudumu $(R)$ aprēķini dažādām slodzēm un spiediena līmeņiem 11R22.5 kravas automašīnas riepai.

$(W_1 = 17700 H) $, $(p_1 = 580\, \text( kPa)) $, $(R_1 = 185 H) $.

Procentuālais enerģijas zuduma pieaugums dažiem pārslodzes līmeņiem tika parādīts iepriekš . Piemēram, autobusa slodzes pieaugums par 70% atbilst enerģijas zuduma pieaugumam par 70%, t.i. $(1.7W_1)$ atbilst $(1.7R_1)$. Divkāršojot kopnes slodzi līdz $(W_2 = 2W_1)$, kas atbilst 100% pārslodzei, arī enerģijas zudumi dubultosies līdz $(R_2 = 2R_1)$ pie nemainīga spiediena līmeņa $(p_1)$.

3. tabula. Relatīvais riepu spiediena līmenis un enerģijas zudumi dažādām riepu slodzēm

Riepu sastrēgumu pakāpei un riepu spiediena pieauguma pakāpei jābūt zem noteiktām robežām drošai lietošanai. Riepas pārslodze un/vai riepu spiediena līmeņa maiņa ļoti ietekmē enerģijas zudumus, kas savukārt lielā mērā ietekmē transportlīdzekļa degvielas patēriņu.

Kā minēts iepriekš, enerģijas zudumi ir apgriezti proporcionāli riepu spiedienam. Tas nozīmē, ka spiediena palielināšanās var daļēji vai pilnībā kompensēt riepu slodzes līmeņu ierobežošanas ietekmi. Pieņemsim, ka kopnes slodzes līmenis ir palielināts līdz $(1.1W_1)$. Kādam jābūt spiediena līmenim riepā, lai enerģijas zudumu līmenis būtu sākotnējā līmenī $(R_1)$?

4. tabula. Pārslodzes apstākļi un nepieciešamais spiediena līmenis, lai uzturētu nemainīgu enerģijas zudumu līmeni

Pārslodzes līmenisEnerģijas zudumi (N)Nepieciešamais līmeņa spiediens (kPa) $(W_1)$ $(R_1)$ $(p_1)$ $(1,1W_1)$ $(+10\teksts(%))$ $(R_1)$ $(1,21p_1)$ $(1,2W_1)$ $(+20\teksts(%))$ $(R_1)$ $(1,44p_1)$ $(1,3W_1)$ $(+30\teksts(%))$ $(R_1)$ $(1,69p_1)$ $(1,4W_1)$ $(+40\teksts(%))$ $(R_1)$ $(1,96p_1)$ $(1,5W_1)$ $(+50\teksts(%))$ $(R_1)$ $(2,25p_1)$

Riepu spiediena līmeņa paaugstināšana var būt lēts un ērts veids, kā samazināt rites berzi, palielinoties riepu slodzei. Šīs slodzes un spiediena parametru kombinācijas, visticamāk, saglabās nemainīgu degvielas patēriņa līmeni, jo enerģijas zudumi riepā tiek saglabāti $(R_1)$. Tomēr transportlīdzekļa vadītājam ir jāapzinās, ka riepu spiediena palielināšanās padara braukšanu grūtāku un mazāk komfortablu.

Degvielas ekonomijas koeficients

Papildus enerģijas zudumiem degvielas patēriņš ir atkarīgs no transportlīdzekļa īpašībām, braukšanas paradumiem, apstāšanos biežuma un braukšanas pa noslogotiem ceļiem.

Šeit mēs uzskatām degvielas patēriņa samazinājumu tikai no enerģijas zudumiem riepās. Pēdējo divu desmitgažu laikā aptuveni 70% no enerģijas zudumu samazinājuma pneimatiskās riepas tika panākts, mainot riepu dizainu no leņķa uz radiālu. Pirmais jautājums, kas rodas šajā sakarā, ir šāds: cik daudz degvielas var ietaupīt, lai noteiktu procentuālo enerģijas zudumu izmaiņas? Degvielas ietaupījuma indeksu $(F)$ var definēt šādi:

Daži pētnieki ir publicējuši eksperimentālus datus par degvielas patēriņa izmaiņām atkarībā no rites berzes. D. Šūrings (D) savos ziņojumos sniedza detalizētus eksperimentālos datus par dažādi veidi riepas. Viņa pētījuma rezultāti parādīja, ka $(F)$ vērtība ir aptuveni $(3-4\text(%))$ enerģijas ietaupījums ietaupa apmēram $(1\text(%))$ degvielas patēriņu kravas automašīnu riepām un $ (5-7\teksts(%))$ enerģijas zudumu samazināšana ietaupa $(1\text(%))$ degvielu automašīnu riepām. Šīs vērtības ir balstītas uz radiālās riepas konstrukciju (sk.

Enerģijas zudumu izmaiņas rotācijas laikā un degvielas patēriņš

Tālāk mēs apsveram enerģijas zudumu pieauguma ietekmi uz kravas automašīnas degvielas patēriņu. Tabulā ir parādīti daži rezultāti. Piemēram, kad autobuss ir pārslogots par 70%, enerģijas zudumi palielinās attiecīgi par 70%. Pamatojoties uz to, var pieņemt, ka pie 100% pārslodzes arī enerģijas zudumi dubultosies pie nemainīga spiediena līmeņa riepā $(p_1)$. Šie rezultāti liecina par pieaugumu uz vienu riepu.

Izmantojot D. Šringa rezultātus, var secināt, ka 100% riepu enerģijas zudumu pieaugums palielinās degvielas patēriņu par 25-30%. Parasti kravas automašīna vai autobuss brauc ar 4, 6 vai 12 riepām. Tādējādi, transportlīdzeklim divreiz pārslogojot, degvielas patēriņš palielinās 2-2,8 reizes. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa vadītājs var veikt divus vai vairākus braucienus ar sākotnējo slodzes līmeni $(W_1)$ un standarta riepu spiedienu $(p_1)$, patērējot tādu pašu degvielas daudzumu kā ar dubultu pārslodzi. Citiem vārdiem sakot, iepriekšējā analīze liek secināt, ka degvielas izmaksas diviem braucieniem ar normālu riepu slodzi būs nedaudz mazākas nekā vienam braucienam ar 100% pārslodzi. Šajā gadījumā tiks pārvadāts tikpat daudz kravas.

2. gadījums (dubultā pārkraušana un viens brauciens).

Pirmā gadījuma trūkums ir papildu ceļojuma laiks un papildu izmaksas par citu lidojumu. No riepu izmantošanas viedokļa pirmajā gadījumā tām būs jāveic dubultā distance, bet otrajā gadījumā periods noderīga darbība samazināsies arī sastrēgumu dēļ.

Iepriekš minētie standarta aprēķini parādīja, ka, pārslogojot riepas divas reizes $(2W_1)$, enerģijas zudumi palielinās par 100%, kas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu par 25-30%. Turklāt, kā parādīts iepriekš, riepu spiediena palielināšana par 50% līdz $(1,5p_1)$ samazina enerģijas zudumus par 63% vai degvielas patēriņu par 8-10%. Transportlīdzekļa vadītājam šie faktori ir jāņem vērā. Degvielas patēriņa izmaksas parasti ir galvenās lidojuma izmaksas. Zināšanas par enerģijas zudumu vērtībām dažādos autobusu slodzes līmeņos un līmeņos riepu spiediens var palīdzēt samazināt un optimizēt degvielas patēriņu. Iespējams ar nelielu riepu slodzes palielināšanos standarta vērtība vadītājam nedaudz jāpaaugstina riepu spiediens, lai transportlīdzekļa vadīšanas izmaksas (degvielas izmaksas un riepu izmaksas) tiktu samazinātas līdz minimumam.

Transportlīdzekļu vadītājiem jāņem vērā arī iespējamās slodzes un riepu spiediena kombinācijas, kas norādītas tabulā. Šī analīze ļauj samazināt degvielas patēriņu, kontrolējot riepu slodzi un spiedienu.

Secinājums

Kravas automašīna vai autobuss, kas pārvadā kravu ar divreiz lielāku riepu slodzes līmeni, patērē par 30% vairāk degvielas nekā ražotāja ieteiktajā slodzes līmenī. Transportlīdzekļa vadītājs var mainīt riepu slodzes līmeni un riepu spiediena līmeni. Riepu spiediena maiņa ir vienkāršs veids, kā optimizēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu. Riepu spiediena palielināšana ir lēts un ērts veids, kā samazināt degvielas patēriņu gan vieglajām, gan kravas automašīnām.

Termini un jēdzieni

Histerēze- tā ir nobīde (vismaz, ja šis vārds tiek tulkots no grieķu valodas), tas ir, parādība, kurā riepa, saskaroties ar ceļu, deformējas ar kavēšanos un pēc tam ar kavēšanos atgriežas sākotnējā formā. Praksē riepām ar augstu histerēzi (mīksta/lipīga) būs lielāka rites pretestība, riepām ar zemu histerēzi būs daudz mazāka pretestība, kas ietaupīs vairāk degvielas. .

Spiediena mērvienību konvertēšana:

1 atm = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 bārs = 0,1 MPa
1 bārs = 10197,16 kgf/m2
1 bārs = 10 N/cm2
1 Pa = 1000 MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Art.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = 13,6 mm w.c.
1 mm w.c. = 0,0001 kgf/cm2
1 mm w.c. = 1 kgf/m2

Ekspeditors vai pārvadātājs? Trīs noslēpumi un starptautiskie kravu pārvadājumi

Ekspeditors vai pārvadātājs: kuru izvēlēties? Ja pārvadātājs ir labs un ekspeditors ir slikts, tad pirmais. Ja pārvadātājs ir slikts un ekspeditors ir labs, tad otrais. Šāda izvēle ir vienkārša. Bet kā izlemt, kad abi pretendenti ir labi? Kā izvēlēties no diviem šķietami līdzvērtīgiem variantiem? Problēma ir tā, ka šīs iespējas nav vienādas.

Biedējoši stāsti par starptautiskajiem pārvadājumiem

STARP ĀMURU UN LAKTI.

Nav viegli dzīvot starp pārvadājumu klientu un ļoti viltīgi ekonomisku kravas īpašnieku. Kādu dienu saņēmām pasūtījumu. Krava par trim kapeikām, papildus nosacījumi par divām loksnēm, kolekcija saucas .... Iekraušana trešdien. Auto jau otrdien ir savā vietā, un nākamās dienas pusdienlaikā noliktava sāk lēnām mest piekabē visu, ko jūsu ekspeditors ir savācis saviem klientiem-saņēmējiem.

APburta vieta - PTO KOZLOVIČI.

Saskaņā ar leģendām un pieredzi, visi, kas pārvadāja preces no Eiropas pa autoceļiem, zina, kāda briesmīga vieta ir PTO Kozloviči, Brestas muita. Kādu haosu taisa Baltkrievijas muitnieki, viņi visādos veidos atrod vainu un plēš par pārmērīgām cenām. Un tā ir taisnība. Bet ne visas...

KĀ UZ JAUNA GADA VĒSĀM SAUSO PIENU.

Salikto kravu iekraušana konsolidācijas noliktavā Vācijā. Viena no kravām piena pulveris no Itālijas, kuras piegādi pasūtīja Ekspeditors.... Klasisks ekspeditora-"raidītāja" darba piemērs (viņš ne par ko neiedziļinās, tikai raida pa ķēdi).

Starptautisko pārvadājumu dokumenti

Starptautiskie kravu autopārvadājumi ir ļoti organizēti un birokrātiski, kā rezultātā tiek īstenoti starptautiskie autotransports slodzes, tiek izmantota vienotu dokumentu gūzma. Nav svarīgi, vai tas ir muitas pārvadātājs vai parasts – bez dokumentiem viņš neiztiks. Lai gan tas nav īpaši aizraujoši, mēs esam mēģinājuši vienkārši pateikt šo dokumentu mērķi un to nozīmi. Viņi sniedza piemēru TIR, CMR, T1, EX1, rēķina, iepakojuma saraksta aizpildīšanai...

Ass slodzes aprēķins kravu pārvadājumiem

Mērķis - izpētīt iespējas pārdalīt slodzes uz vilcēja un puspiekabes asīm, mainot kravas novietojumu puspiekabē. Un šo zināšanu pielietošana praksē.

Sistēmā, kuru mēs izskatām, ir 3 objekti: vilcējs $(T)$, puspiekabe $(\large ((p.p.)))$ un krava $(\large (gr))$. Visi mainīgie, kas saistīti ar katru no šiem objektiem, tiks apzīmēti ar augšrakstu attiecīgi $T$, $(\large (p.p.))$ un $(\large (gr))$. Piemēram, traktora pašmasa tiktu apzīmēta kā $m^(T)$.

Kāpēc tu neēd sēnes? Muita izdvesa skumjas.

Kas notiek starptautiskajā autopārvadājumu tirgū? Krievijas Federācijas Federālais muitas dienests ir aizliedzis izsniegt TIR karnetes bez papildu garantijas vairākiem federālie apgabali. Un viņa paziņoja, ka no šī gada 1. decembra pilnībā lauzīs līgumu ar IRU kā neatbilstošu Muitas savienība un izvirza nebērniskas finansiālas prasības.
IRU atbildēja: “Krievijas Federālā muitas dienesta paskaidrojumi par iespējamo ASMAP parādu 20 miljardu rubļu apmērā ir pilnīgs izdomājums, jo visas vecās TIR prasības ir pilnībā nokārtotas..... Ko mēs, vienkārši pārvadātāji, domā?

Uzkraušanas koeficients Kravas svars un apjoms, aprēķinot pārvadājuma izmaksas

Pārvadājuma izmaksu aprēķins ir atkarīgs no kravas svara un tilpuma. Jūras transportam visbiežāk noteicošais ir apjoms, gaisa transportam – svars. Preču autopārvadājumos svarīga loma ir sarežģītam rādītājam. Tas, kurš parametrs aprēķiniem tiks izvēlēts konkrētajā gadījumā, ir atkarīgs no tā īpatnējais kravas svars (Uzglabāšanas faktors) .

Piepūšot riepas jebkuram transportlīdzeklim, vienmēr ir jāsaglabā ražotāja noteiktais spiediens, jo tas netiek darīts svarīgs noteikums negatīvi ietekmē riepu darbību un arī turpmāko drošību satiksme. Kādam jābūt pareizam spiedienam automašīnas riepās (tabula). Parunāsim par sūknēšanas pakāpes atkarību no laika apstākļiem, ceļa apstākļiem un pārbaudes metodēm.

Kas notiek, ja netiek ievērots riepu spiediens

Lielāko daļu priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu (gan iekšzemes, gan ārvalstu) var aprīkot ar riteņu diski ar rādiusu R13 - R16. Tomēr iekšā pamata aprīkojums Gandrīz vienmēr ir iekļauti R13 un R14 diski. Optimālā spiediena vērtība automašīnas riepās tiek izvēlēta atbilstoši tās masai pie pilnas slodzes. Tajā pašā laikā klimatiskie un ceļa apstākļi kurā transportlīdzeklis tiek izmantots.

Ja riteņi nav pareizi piepūsti

Ja riteņi ir pārpumpēti

• Palielināts šasijas detaļu nodilums. Tajā pašā laikā braucot jūtamas visas uz ceļa esošās bedres un bedres. Braukšanas komforta zudums
• tā kā spiediens automašīnas riepās kļūst pārmērīgs, kā rezultātā samazinās saskares laukums starp riepas protektoru un ceļa virsmu. Tā rezultātā ir ievērojams pieaugums bremzēšanas attālumi un tiek samazināta transportlīdzekļa ekspluatācijas drošība;
• protektors nolietojas ātrāk, ievērojami samazinot auto riepu ekspluatācijas laiku;
• pārspiediens riepās, saskaroties ar ieslēgtu šķērsli liels ātrums var izraisīt trūces veidošanos vai pat gumijas plīsumu. Šī situācija ir ārkārtīgi bīstama un var izraisīt traģiskas sekas.

Lielākā daļa īpašnieku transporta tehnoloģija ar riteņiem R13 un R14 (visbiežāk sastopamās rādiusa vērtības) interesē: kādam jābūt optimāls spiediens auto riepās? Saskaņā ar ražotāja ieteikumu trīspadsmitā rādiusa riepām jābūt piepumpētām līdz 1,9 kgf / cm 2, bet riteņiem ar izmēru R14 - līdz 2,0 kgf / cm 2. Šie parametri attiecas gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem.

Riepu spiediena atkarība no klimatiskajiem un ceļa apstākļiem

Principā ir nepieciešams uzturēt vienādu riepu gaisa spiedienu gan vasarā, gan ziemā. Tomēr tas ir ieteicams in ziemas periods nedaudz piepumpējiet riepas. Tas ir nepieciešams, lai:

1. Palieliniet transportlīdzekļa stabilitāti uz slideniem ceļiem. Transportlīdzekļa vadīšana kļūst ērtāka un komfortablāka ar nedaudz plīsušām riepām ziemā.
2. Uzlabojas ceļu drošība jo ievērojami samazinās automašīnas bremzēšanas ceļš.
3. Piepumpētās riepas ziemā mīkstina balstiekārtu, padarot sliktos ceļa apstākļus mazāk pamanāmus. Palielina komfortu kustoties.

Ir arī jāzina, ka ar krasām izmaiņām temperatūras režīms(piemēram, pēc tam, kad auto atstāja silto kasti aukstumā) dažu dēļ fizikālās īpašības riepu spiediens pazeminās.

Tāpēc pirms izbraukšanas no garāžas ziemā ir jāpārbauda riepu spiediens un nepieciešamības gadījumā tās jāuzsūknē. Neaizmirstiet par pastāvīga kontrole spiediens, īpaši mainoties temperatūras režīmam un ārpus sezonas.

Ieteicamais riepu spiediens R13, sākoties vasarai, ir 1,9 atm., Šī vērtība tiek aprēķināta, pamatojoties uz faktu, ka automašīna būs puspiekrauta (vadītājs un viens vai divi pasažieri). Kad transportlīdzeklis ir pilnībā piekrauts, priekšējā riteņpāra spiediena vērtība jāpalielina līdz 2,0-2,1 atm, bet aizmugurējā - līdz 2,3-2,4 atm. Rezerves riepa jāpumpē līdz 2,3 atm.

Diemžēl ceļa segums nekādā ziņā nav ideāls, tāpēc lielākā daļa autobraucēju īpaši dod priekšroku riteņu neuzpumpēšanai. Jo, pateicoties tam, visi ceļa nelīdzenumi un nepilnības braucot nav tik jūtami. Bieži vasarā spiediens riteņos tiek samazināts par 5-10%, un, sākoties ziemai, šis skaitlis nedaudz palielinās un sasniedz 10-15%. Braucot pa gludiem ceļiem, vislabāk ir saglabāt ražotāja ieteikto riepu spiedienu.

Ņemot vērā visus faktorus, tiek veidota riepu spiediena tabula.

Kādam jābūt optimālajam spiedienam lielākiem riteņiem

Neskatoties uz to, ka lielākā daļa pašmāju un ārzemju automašīnas ir riteņi ar maksimālo rādiusu R14, tomēr lielākajai daļai īpašnieku ir jāuzlabo izskats Jūsu transportlīdzeklim un uzlabojiet dažas tā īpašības, uzstādot riteņus lielāks rādiuss(R15 un R16). Tāpēc ir jāzina, kādam jābūt optimālajam spiedienam šāda izmēra riepās?

Arī šeit viss ir atkarīgs no mašīnas noslogojuma pakāpes. Kad tas ir līdz pusei noslogots, riepu spiediena slieksnis nedrīkst pārsniegt 2,0 kgf / cm 2, kad tas ir pilnībā noslogots, šī vērtība jau ir 2,2 kgf / cm 2. Ja iekšā bagāžas nodalījums tiek pārvadāts liels daudzums dažādas smagas bagāžas, spiediens aizmugurējā riteņpārā jāpalielina vēl par 0,2 kgf / cm 2. Kā redzat, spiediens četrpadsmitā rādiusa riepās ir aptuveni vienāds ar spiedienu R15 un R16.

Kā izmērīt spiedienu: pareizā secība

Ak, pat vairākums pieredzējuši autovadītāji pilnībā ignorējiet automašīnas riteņu spiediena kontroles procedūru, uzskatot šo procedūru par absolūti bezjēdzīgu. Riepu spiedienu pārbauda, ​​izmantojot manometru, kas var būt integrēts ar sūkni vai būt atsevišķs elements. Neaizmirstiet, ka jebkura manometra kļūda parasti ir 0,2 kgf / cm 2.

Spiediena mērīšanas secība:

1. Jums ir jāatiestata spiediena mērītājs.
2. Noskrūvējiet aizsargvāciņu (ja tāds ir) no riteņa nipeļa.
3. Pievienojiet manometru nipelim un viegli nospiediet to, lai atbrīvotu gaisu no kameras.
4. Pagaidiet, līdz instrumenta rādītājs apstājas.

Šī procedūra ir jāveic katru mēnesi, ja transportlīdzeklis tiek izmantots regulāri. Mērījums jāveic pirms izbraukšanas, kad gumija vēl nav uzsilusi. Tas ir nepieciešams, lai precīza definīcija indikācijas, jo pēc riepu uzsilšanas gaisa spiediens tajās palielinās. Bieži vien to izraisa dinamiska braukšana ar pastāvīgām ātruma izmaiņām un spēcīga bremzēšana. Šī iemesla dēļ ir ideāli izmērīt pirms braukšanas, kad automašīnas riepas vēl nav sasilušas.

Neatkarīgi no tā, vai piepumpēt riepas ar slāpekli

Pēdējā laikā gandrīz visās riepu stacijās ir parādījies dārgs serviss riepu uzpildīšanai ar slāpekli. Tās popularitāte ir saistīta ar vairākiem šādiem viedokļiem:

1. Pateicoties slāpeklim, spiediens riepās paliek nemainīgs, kad tās tiek uzkarsētas.
2. Palielinās gumijas kalpošanas laiks (tā praktiski “nenoveco”, jo slāpeklis ir daudz tīrāks par gaisu).
3. Riteņu tērauda diski nav pakļauti korozijai.
4. Riepas plīsuma iespēja ir pilnībā izslēgta, jo slāpeklis ir nedegoša gāze.

Tomēr šie apgalvojumi ir nekas vairāk kā kārtējais mārketinga speciālistu reklāmas solis. Galu galā slāpekļa saturs gaisā ir aptuveni 80%, un maz ticams, ka kaut kas var mainīties uz labo pusi, ja slāpekļa saturs riepās palielinās par 10-15%.

Šajā gadījumā nevajadzētu tērēt papildu naudu un sūknēt riteņus ar dārgu slāpekli, jo no šīs procedūras nebūs papildu ieguvumu, kā arī kaitējuma.

No gaisa blīvuma riteņa riepas iekšpusē lielā mērā ir atkarīga automašīnas ilgstoša droša ekspluatācija, degvielas resursu patēriņa samazināšana, gumijas, kravas automašīnu balstiekārtu drošība. Tabulā jāskatās ieteicamais spiediens kravas automašīnas riepās. Ir nepieciešams iesūknēt gaisu ar kompresoru riepās, izmantojot transportlīdzekļa dokumentiem pievienotās rokasgrāmatas tabulas datus.

Svarīgumsizsekošana

Riepu spiediena kontrole ir nepieciešama, jo šis indikators ir cieši saistīts ar daudziem efektīvas un droša darbība transportlīdzeklis, kura riteņi ir:

1. Paredzēts, lai saņemtu griezes momentu no dzinēja un sajūgtu tos ar ceļa pamatni. Vājas riepas var izraisīt riteņu griešanos uz loka, kas vienmēr draud ar nopietnām sekām.
2. Riepas ir transporta elements, ieskaitot kravas automašīnas. Tie absorbē un mīkstina ceļa nelīdzenumus. Gaisa trūkums kustības laikā izraisīs riepu elastības zudumu un rezultātā palielinās protektora ātra nodiluma risks.
3. Nodrošiniet automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas kvalitāti, gaisa pārpalikums un trūkums riepās tieši ietekmē degvielas patēriņa ātrumu.
4. No tiem ir atkarīga satiksmes stabilitāte un vienmērīgums.
5. Riteņi nosaka droša vadība transportlīdzeklis, palielina transportlīdzekļa spontānas nobraukšanas uz sāniem iespējamību.
6. Riepu spiediena samazināšana var sabojāt riteņa apvalku.

Mašīnas tehniskais stāvoklis nodrošina drošu satiksmes stāvokli trasē. Jebkurš automašīnas avārijas stāvoklis uz ceļa var izraisīt nopietnas sekas.

Lai izvairītos no problēmām, braucot pa šoseju, šis kritērijs ir jāsaglabā ražotāja ieteiktajā līmenī.

Gaisa blīvuma parametrs riteņos katram tipam autotransports ražotājs uzstādījis atsevišķi.

Noskatieties video, lai uzzinātu, kā iestatīt pareizo riepu spiedienu.

Vadītājam ir jāzina uzlikto riepu stāvoklis Šis brīdis. Aukstā laikā riepu spiediena mērīšana tiek veikta ar īsāku intervālu nekā vasarā.

Pamata triki

Lai noteiktu gaisa spiediena līmeni kravas automašīnu riepās, tiek izmantoti mērinstrumenti, kuros tiek piemērots spiediena balansēšanas noteikums, izmantojot atsperes elastīgās deformācijas spēku, kas izgatavota dobas, savītas caurules veidā.

Liela nozīme ir gaisa spiediena lielumam kravas automašīnas riepās, jo tas nosaka kravas automašīnas riepu slodzes proporcionalitāti. Gaisa blīvums kravu pārvadāšanai paredzēto transportlīdzekļu riteņos jāmēra vismaz divas reizes nedēļā. Visuzticamākā ierīce šai procedūrai ir manometrs ar divām galviņām, kuru gradācija ir vismaz 8 bāri, un skala ar intervālu 0,1 bar.

Vissvarīgākais rādītājs, kas ietekmē braukšanas drošību un komfortu, ir tāds parametrs kā pareizais spiediens automašīnas riteņos. Bez pareiziem nosacījumiem to nodrošināt nav iespējams droša lietošana auto.

Šis raksts ir paredzēts personām, kas vecākas par 18 gadiem.

Vai tev jau ir 18 gadi?

Kādam vajadzētu būt spiedienam automašīnas riepās (tabulā), mēs apsvērsim sīkāk. Daudzi automašīnu īpašnieki ir noraizējušies par spiedienu viņu automašīnu riepās. Tas ir atkarīgs no tā, cik ātri notiek riepu nodiluma process, no automašīnas uzvedības rakstura uz ceļa, degvielas patēriņa, bremzēšanas ceļa un daudz ko citu. Riepu spiediens, īpaši ziemā, ietekmē drošību. Pamatojoties uz iepriekš minēto, katram transportlīdzekļa īpašniekam ir jāzina, kādam jābūt gaisa spiedienam riepās un jāveic regulāras pārbaudes.

Auto riepu spiediens

Šī vērtība nav nemainīga. Atkarīgs no temperatūras ārā un kādos apstākļos tas tiek darbināts dzelzs zirgs. Ziemā spiediens būs mazāks, jo temperatūras paaugstināšanās dēļ gaisa masas izplešas. Plkst ātra braukšana riteņa riepu virsma sakarst, kas arī izraisa riepu spiediena palielināšanos.

Faktori, kas ietekmē riepu spiediena izvēli:

• automašīnas modelis;
• mašīnas svars un kravnesība;
• riteņa diametrs;
• braukšanas raksturs;
• ceļa stāvoklis;
• sezona;
• ziemas vai vasaras riepas uzstādīts uz mašīnas.

Parasti ražotāji norāda, kādam jābūt spiedienam automašīnas riepās. konkrēts zīmols un modeļi.

Ražotāji norāda, kādam jābūt spiedienam konkrētas markas automašīnas riepās

Kas notiek, ja netiek ievērots riepu spiediens

Ir ļoti svarīgi nepārkāpt ieteicamo spiedienu. Tas palīdzēs izvairīties no daudziem nopietnas problēmas un bojājumiem. Ražotājs norāda ieteikumus tos nepārkāpt, bet gan pareizi un pēc iespējas efektīvāk ekspluatēt auto.

Daudzas nepatīkamas situācijas uz ceļiem rodas tieši tāpēc, ka autovadītāji šo parametru pārbauda diezgan nolaidīgi. Nepareizs spiediens automašīnas riepās ir īpaši jūtama pārslodzes laikā. Ieslēgts slideni ceļi V ziemas laiks bremzējot ir problēmas. Tas ir kravas automašīnas, ar avārijas bremzēšana, bieži apgāzties, jo kas bija nepietiekams spiediens uz viena no riteņiem.

Ir iespējama ķermeņa daļu lūzums, kā arī piekares atteice.

Problēmas, kas rodas noteikumu neievērošanas dēļ:

• automašīnu sānslīdes un apgāšanās spēcīgas bremzēšanas laikā;
• grūti noturēt stūri, automašīna slīd;
• palielinās degvielas patēriņš;
• iziet no ierindas stūres sistēma un sliedes zem pastāvīga spiediena;
• gumija ātri un nevienmērīgi dilst.

Gan pārāk maz, gan pārāk piepumpētas riepas agrāk vai vēlāk radīs problēmas.

Ja rodas problēmas ar riepu spiedienu, automašīna var slīdēt

Nepietiekami piepumpētas riepas

Ja spiediens ir zemāks par normālu, tad riepas slīpums pagriežoties palielinās. Automašīnu var vienkārši noņemt no ceļa vai izjaukt riteni. apkalpojams stūrēšana situāciju neietekmē. Cik daudz briesmīgu negadījumu notika autovadītāju neuzmanības dēļ.

Kādas ir nepietiekamas riepas briesmas:

• riepas ātri nolietojas
• riepas pārkarst un nolietojas daudz ātrāk;
• pagriezienu laikā mašīna vairāk velkas uz sāniem.

Piepūstas riepas

Sūknētās riepas ir sliktas arī automašīnām. Riteņi kļūst stingrāki un ripo vieglāk, saķere kļūst sliktāka. Transportlīdzekļa kontrole pasliktinās. Trieciena laikā bedrē var tikt bojātas ne tikai riepas, bet arī piekare un pat daži virsbūves elementi.

Sūknētu riepu sekas:

• ātrs automašīnas balstiekārtas nodilums;

Riepu piepūšanas dēļ var ātri nodilt automašīnas balstiekārta

• automašīnas gaita kļūst stingrāka, kas palielina piekares slodzi;
• troksnis salonā no riteņiem.

Riepu spiediena atkarība no klimatiskajiem un ceļa apstākļiem

Brauktuves stāvoklis ietekmē komfortu, atrodoties pie stūres. Ja ceļi ir labi, varat droši izmantot automašīnas rokasgrāmatā norādītos riepu spiediena tabulas datus un baudīt braukšanu, nebaidoties no automašīnas bojājumiem un nepatikšanām pa ceļam. Ja ceļi atstāj daudz ko vēlēties, varat nedaudz piepumpēt riteņus. Tas mīkstinās balstiekārtu un papildinās komfortu. Ziemā, izejot no ielas no plkst garāžas kaste aukstumā noteikti izmēriet spiedienu. Ir nepieciešams uzraudzīt rādītājus starpsezonā.

Kādam jābūt optimālajam spiedienam

Katrai automašīnai ir lietotāja rokasgrāmata. Izpētiet to, tajā ir informācija par to, kāds ir pareizais riepu spiediens (tabula), kas ieteikts tieši jūsu automašīnai. Ja kāda iemesla dēļ nebija norādījumu, tad šī informācija jānorāda iekšā vadītāja durvis. Norādīta informācija norāda ražotāja ieteikto zemāko gaisa spiedienu transportlīdzekļa riepās.

Spiediens iekšā riepas Akcents

Nekoncentrējieties uz uzrakstu par pareizs spiediens norādīts uz gumijas. Tas parāda maksimumu pieļaujamā vērtība, bet jums jākoncentrējas uz ieteicamo. Vislabāk ir izmērīt rādītājus rīta stundas kad riteņa un gaisa temperatūra ir aptuveni vienāda. Šajā gadījumā mērījumi būs precīzāki.

Ieteicamo riepu spiedienu ziemā un vasarā ietekmē transportlīdzekļa svars un disku diametrs. Mērījums jāveic visiem 4 riteņiem, kā arī jāuzrauga rezerves riepas stāvoklis. Ja standarta rezerves riteņa vietā jums ir “brežnieks”, tad ņemiet vērā, ka tajā esošajiem rādītājiem nevajadzētu nedaudz sasniegt normu. Ir speciāla riepu spiediena tabula pēc izmēra, tajā norādītas arī normas, ņemot vērā automašīnas marku un sezonalitāti.

Kā izmērīt spiedienu: pareizā secība

Galvenie mērīšanas posmi:

1. Noskrūvējiet nipeļa vāciņu.
2. Izmantojiet spiediena mērītāju, lai izmērītu spiedienu riepās. Ierīce ir jāvalkā cieši, un mērījums nedrīkst "saindēt" gaisu. Pretējā gadījumā mērījumus var uzskatīt par neprecīziem.
3. Uzskrūvējiet vāciņu.
4. Ir jāpārbauda visas četras riepas, tikai tādā veidā rādījumus var uzskatīt par precīziem.

Riepu spiediena pārbaude

Vasarā

Nav svarīgi, vai ir ziema vai vasaras laiks gads: gaisa spiedienam riepās jābūt vienādam visu gadu. Pieredzējuši auto īpašnieki samazināt ieteicamo likmi par 5-10%. Tas ir saistīts ar liela summa caurumi uz ceļiem. Nepietiekami piepumpētās riepas padara braukšanu mīkstāku, kas palielina komfortu vadītājam un viņa pasažieriem.

ziemā

• Palielina automašīnas stabilitāti uz slideniem ceļiem.
• Bremzēšanas ceļš ir saīsināts.
• Suspensija mīkstina.

Paaugstināta transportlīdzekļa stabilitāte uz slideniem ceļiem

Nemēģiniet vizuāli izmērīt spiedienu riepās. To nav iespējams izdarīt. Tikai strādnieks to var aptuveni novērtēt. servisa centrs ar ļoti lieliska pieredze strādāt. Aptuvens rezultāts nevar glābt jūs no nepatikšanām, tāpēc savas drošības labad regulāri apmeklējiet speciālistu vai veiciet mērījumus pats.

Jūs varat nedaudz pārsniegt vērtību. Šajā gadījumā jūs ietaupīsiet uz degvielas patēriņu. Tomēr nepārsniedziet uz riepām norādītos rādītājus, tas tikai radīs nepatikšanas. Ja jūs gatavojaties ceļot uz tālu attālumu vai jums ir nepieciešams pārvadāt smagu kravu, ir vērts palielināt riepu spiedienu.

Piepūšot riepas, vienmēr ņemiet vērā siltuma starpību. Saulainā karstā dienā riepas uzkarst pat automašīnā, kas tikai stāv, ņemiet vērā to.