Nissan pathfinder īpašnieku atsauksmes 2.5. Jauns komentārs

Raksta navigācija:

Problēmas Nissan Pathfinder R51
Kuru dīzeļdzinēju izvēlēties
2.5 (YD25DDTi) vai 3.0 (V9X)?

"Ne visi dīzeļi smird vienādi – meistarklase no mūsu dīzeļvīnziņa."

Galvenais jautājums, kas rodas, izvēloties Nissan Pathfinder, ir Kāda atšķirība dīzeļdzinēji 2,5 174 spēki un 2,5 190 spēki, kāda ir atšķirība starp 2,5 un 3,0 dīzeļdzinējiem? Īsā atbilde ir raksturīgās problēmas, kas tiks apspriestas tagad. Tomēr ir vēl viena svarīga lieta, kas bieži tiek ignorēta.

No kādām Nissan Pathfinder problēmām jūs baidāties visvairāk? Parastie auto entuziasti parasti baidās no turbīnas remonta, piekautām un noziedzīgām automašīnām. Tāpat kā automobiļu gadījumā, kur pircēji nepamatoti baidās no pneimopiekares, bet aizmirst par dīzeļdegvielas aprīkojuma problēmām un benzīna dzinējiem, Pathfinder galvenās problēmas slēpjas tieši degvielas padeves un iesmidzināšanas blokos.

Nissan Pathfinder degvielas iesmidzinātāju problēmas ir spiediena saglabāšanas vārsta mehānisma un smidzināšanas sprauslas nodilums. Iemesls, kā parasti, ir nolaidība un ietaupījumi. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela vispirms iznīcina sprauslas un vēlāk arī pašu vārstu - sprauslas sāk liet degvielu cilindros, pārsniedzot normu. Degvielas sprauslu nodiluma simptomi ir dīzeļdegvielas smaka un zili dūmi no izplūdes sistēmas, īpaši progresīvos degvielas pārplūdes gadījumos var rasties ūdens āmurs.

Vēlos izteikt atrunu, ka gandrīz visi dīzeļdzinēji ir vienā vai otrā pakāpē nolietoti, tāpēc mūsu auto ekspertu uzdevums ir noteikt nodiluma pakāpi un nolietoto degvielas sprauslu skaitu. Vienas sprauslas izmaksas 2018. gada sākumā ir ~ 25-35 tūkstoši rubļu.

Atšķirības starp dīzeļdzinēju 2,5 l dorestyle un restyling YD25DDTi
(2,5 174 spēki un 2,5 190 spēki) un Nissan Pathfinder raksturīgās problēmas.

2009. gadā Nissan Pathfinder dīzeļdzinēja problēmu dēļ tika izlaista jauna YD25DDTi modifikācija, kas uzticamības ziņā ļoti atšķīrās no tā priekšgājēja. Galvenās atšķirības:

Problēmas Nissan pathfinder R51 2.5 - Darbības un ar vecumu saistītas slimības

Problēmas Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - kas ir patiesība un kas ir izdomājums

Mēs to bieži dzirdam no klientiem 3.0 ir dīvains dzinējs, tā nav gluži taisnība, un mēs centīsimies izprast nianses un čūlas.

EGR vārsts un daļiņu filtrs. Problēma nav sasodīta vērta. Daļiņu filtrs nav apgrūtinoša vienība, ja pat laiku pa laikam izbraucat no pilsētas uz šosejas. Ja nepieciešams, V9X makrodaļiņu filtrs tiek izgriezts un ECU tiek atkārtoti uzpildīts. Maskava ir pilna ar uzņēmumiem, kas ir gatavi veikt šo operāciju dažu stundu laikā. EGR vārsts parasti tiek izslēgts, izgriežot makrodaļiņu filtru un šķeldot dzinēju.
Vienīgais USR vārsta trūkuma trūkums ir ilgāka dīzeļdzinēja uzsilšana ziemā.

Pastāv mīts, ka 3,0 dīzeļa dzinējam ir īss resurss un daudziem ir sviras. Faktiski šo baumu iemesls nepavisam nav iekšdedzes dzinējs. Velns slēpjas detaļās - Nissan dzinēju un it īpaši 3.0 V9X eļļas bada cēlonis ir bojāti eļļas filtri (Nissan oriģināls) ar rakstu, kas beidzas ar "60A". Gumijas blīve tiek izsūkta no filtra un iestrēgta eļļas kanālos. Internets ir pilns ar šī incidenta fotogrāfijām un diskusijām, tomēr daudzi joprojām par šo problēmu uzzina tikai no sava dzinēja.

Aktīvie dzinēja stiprinājumi labāk slāpē dīzeļa vibrācijas, un ir uzstādīta arī biezāka dzinēja nodalījuma skaņas izolācija. Bažas Nissan ne velti ir tik apmulsušas, jo Infiniti FX30d uzstādīts tāds pats dzinējs.
Nissan Pathfinder ar 3.0 dīzeli tika pārdots ar bagātīgākiem apdares līmeņiem un pārsvarā septiņvietīgu.

5 pakāpju pārnesumkārbas vietā, kas savienota pārī ar 3,0 dīzeļdzinēju, ir uzstādīta 7 pakāpju JATCO pārnesumkārba no Infiniti FX. Visbeidzot, dzinēja vilces un dzesēšanas sistēma ir daudz pārdomātāka un perfektāka nekā novecojušajai YD saimei. Nissan Pathfinder nekad nav uzstādījis CVT.

Diagnostika Nissan Pathfinder R51 — kur labāk?

“Pasteigties ar diagnostikas organizācijas vai pakalpojuma izvēli ir sliktāk nekā akli pirkt”

Pakalpojumu un organizāciju skaits, kas piedāvā veikt Nissan Pathfinder diagnostika vai vienkārši palīdziet iegādāties Nissan automašīnu, tas ir ārkārtīgi lieliski. Tajā pašā laikā lielākajai daļai uzņēmumu vai degvielas uzpildes staciju nav “profila” vai specializācijas. Kastēs parasti ir gan Lada Granta, gan veci BMW, un personāls mainās ik pēc pāris mēnešiem. Šādu organizāciju profils ir eļļu, kluču nomaiņa, riteņu savirzes un piekares diagnostika. Parasti zemo algu dēļ pieredzējuši atslēdznieki pamet šādus pakalpojumus vai atver paši savas “garāžas” degvielas uzpildes stacijas.

Pēdējos gados ir parādījušies neatkarīgi sertifikācijas centri, piemēram, Auto.ru Certification vai Carprice Diagnostics. Arī šajos centros nav specializācijas, tāpēc to diagnoze ir ārkārtīgi virspusēja.
Mēs zinām daudzus piemērus, kad Auto.ru sertifikācija palaida garām nopietnus darbības traucējumus un deva labas atzīmes. (Piemērus var atrast un.)

Arī oficiālajiem izplatītājiem nevajadzētu uzticēties novecojuša Pathfinder diagnozei. Pirmkārt jau OD darba specifikas dēļ. Ierēdņi nekad neveic remontdarbus, visa viņu darbības būtība ir eļļu/kluču maiņa un SKD maiņa. Tirgotāji paši nekad neko neremontē. Pat ieejas diagnostiku tām automašīnām, kuras viņi atpērk, periodiski veic nevis pats izplatītājs, bet gan darbuzņēmējs ().

Uzņēmumi, kas nodarbojas ar auto izvēle Maskavā arī ne vienmēr ir pareizais veids, kā iegādāties lietotu Nissan. Ja organizācijas mājaslapā ir vispārīgi vārdi, portfeļa nav un vadītājs par automašīnu nevar pa telefonu pastāstīt neko, izņemot klišejas un stereotipus, ar šādu uzņēmumu nav jēgas sazināties. Auto jums tiks izvēlēts pēc jūsu parametriem, bet visa izvēle tiks veikta pēc īpašnieku skaita un virsbūves stāvokļa.

Ja vēlaties iegādāties X5 novecojušu automašīnu, iesakām sazināties ar uzņēmumiem, kas specializējas vienā zīmolā vai modeļu klāstā, piemēram, uzņēmumiem, kas nodarbojas tikai ar BMW atlasi. Laba alternatīva ir klubu pakalpojumi, taču tos vairāk interesē apkope un remonts. Nissan diagnostika pirms iegādes nekad nav bijis liels ienākumu avots degvielas uzpildes stacijām. Mūsu mīļie līdzpilsoņi joprojām pērk automašīnas bez diagnostika pirms pirkuma un pēc tam rakstīt dusmīgas atsauksmes par tādiem automašīnu tirgotājiem kā ATC "Moscow" vai pastāstiet stāstus par to, kā viņu dzinējs / automātiskā pārnesumkārba "sabruka" uz "100 tūkstošiem" savīta nobraukuma.

Neskatoties uz japāņu saknēm, Pathfinder diagnostikai jābūt ne mazāk rūpīgai kā dīzeļa Mercedes pārbaudei.

Diagnostika Nissan Pathfinder - Piecas kapeikas par liftiem un degvielas uzpildes stacijām

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, vēlos uzsvērt, ka Nissan diagnostika pirms iegādes uz lifta neļauj pārbaudīt pat pusi no Pathfinder kritiskajām “pušām”.

Papildus tam, ka nav iespējams pārbaudīt transmisiju, turbīnu, dzinēju un degvielas aprīkojumu stacionārā servisā, degvielas uzpildes stacijām ir vēl viena ārkārtīgi svarīga un negatīva iezīme.
Servisa personāls bieži vien ne tikai nezina Nissan nianses un vājās puses, bet arī apgalvo lietas, kas ir pretrunā patiesajiem faktiem. Piemēram, vairākkārt tikāmies ar pakalpojumu sniedzēju paziņojumiem par nepieciešamību nomainīt zobsiksnu ķēdes dzinējiem vai datordiagnostiku, izmantojot vadības izdotu lētu ELM327 kā nereālu jauninājumu.

Bieži vien degvielas uzpildes staciju darbinieki diagnosticē Nissan variatoru automašīnām ar automātisko daudzpakāpju pārnesumkārbu, tostarp Nissan Pathfinder R51. Starp citu, pārbaudīt variatoru pirms pirkšanas nav tik grūti. Nissan automašīnām tas prasa tikai ilgu testa braucienu dažādos režīmos ar siltu transmisijas šķidrumu un piekļuvi pārnesumkārbas mērstieni.

Nobeigumā es vēlos piebilst, ka lielākā daļa mūsu klientu nelasa rakstus un nezina par mums specifisku reklāmu dēļ vietnēs avito un auto.ru. Taču pēc pašas pirmās diagnostikas uz vietas viņi paņem vizītkartes un iesaka draugiem.

Izvēle Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

"Katrs otrais Nissan Pathfinder vismaz vienu reizi ir bijis Astrahaņas makšķerēšanā vai iesēdies dubļos līdz logu rāmjiem."

Pretēji visiem stereotipiem par Nissan un citu zīmolu automašīnu atlases servisiem, bez īpašumtiesību pieredzes un modeļa specifikas zināšanām nav iespējams izvēlēties konkrētu automašīnu. Lai arī visiem auto ir četri riteņi, dzinējs un ātrumkārba, kuras darbības principi ir nemainīgi – velns vienmēr slēpjas niansēs, kuru remonts izmaksā ļoti dārgi.

Nissan Pathfinder, neskatoties uz savu japāņu izcelsmi, nekādā gadījumā nav vienkāršs un bez problēmām. Ja jūs novērtējat Nissan izvēles grūtības, Pathfinder būs otrajā vietā aiz Nissan Patrol Y62. Lieta tāda, ka, neskatoties uz agregātu relatīvo uzticamību, šīs automašīnas ļoti cieš no ekspluatācijas ekstremālos apstākļos un īpašnieku nomācošās ekonomikas. Turklāt R51 Pathfinder pārveidošana un dorestyling būtiski atšķiras pēc tipiskām problēmām gan kvalitatīvi, gan kvantitatīvi. Mūsu uzņēmumam ir liela pieredze Nissan Pathfinder izvēlē. Šajā rakstā mēs izklāstīsim galvenās Nissan Pathfinder R51 platformas problēmas.

Pathfinder izvēle Maskavā nav tikai cīņa pret pārsolēm, maskēšanās par privātiem tirgotājiem un melošana reklāmās. Daudzām mūsu auto ekspertu noraidītajām opcijām ir tehniski trūkumi, kas ir pretrunā ar pircēja drošu un netraucētu darbību, nevis tikai nosaukuma dublikāts un krāsots spārns ar durvīm.

Balstoties uz sirdsapziņu un morāli, tad Nissan Pathfinder vai jebkura cita auto izvēle jāveic, pamatojoties uz katra kritērijiem atbilstošā gadījuma tehnisko diagnostiku. Lielākajai daļai automašīnu savākšanas uzņēmumu Maskavā darbības jomā nav robežu, un to pakalpojumu kvalitātes līmenis ir neticami zems. Ja autoeksperts neko nesaprot par konkrēto modeli, tad visas viņa pārbaudes ir bezvērtīgas. Nepietiek tikai zināt, ka Nissan Pathfinder ir rāmis un turbīna, jums jāzina visi smalkumi, “pušumas” un vājās vietas, kā arī to izpausmes simptomi.

Ja Nissan automašīnas izvēlē iesaistīsies amatieris vai pircējs, kurš nav pazīstams ar modeli, tad pastāv liela varbūtība iegādāties smagus hemoroīdus. Sadaļā Nissan Pathfinder problēmas esam snieguši kļūdu aprakstu, to saknes, simptomus un risinājumus.

"Nopirkšu Pathfinder ar vienu īpašnieku līdz 100 tūkstošiem kilometru un dāvanā salabošu degvielas sprauslas ar turbīnu."

Mūsu padoms ir ievērot dažus pamatnoteikumus, lai atrastu un izvēlētos Nissan Pathfinder R51.

Sākam darbu pie Nissan Pathfinder izvēles

• Nissan Pathfinder restyle, 2,5 dīzelis, vēlams 3,0 (V9X)
• 1-2 īpašnieki
• Salons labā stāvoklī, klāsta augšgalā prioritāte
• Nav nepieciešams dārgs remonts
• Bez TCP dublikāta
• Juridiski tīrs, vīniem uz rāmja jābūt bez korozijas
• Nav lielu avāriju.
• Tikai apkalpojama transmisija bez klasiskajām Pathfinder novecošanas problēmām
• Budžets 1,15-1,3 milj
• Nobraukums vēlams līdz 100 tūkstošiem, priekšroka pēc iespējas mazāks reālais nobraukums

Trešās paaudzes Nissan Pathfinder (rūpnīcas indekss R51) pirmo reizi tika prezentēts Ziemeļamerikas kontinentā 2005. gadā. Pathfinder pamatā ir pikaps Nissan Navara. Pathfinder apvidus auto montāža Eiropas kontinentam tiek veikta Spānijā.

Dzinēji

Pieejamo spēka agregātu sarakstā sākotnēji bija: turbodīzelis ar darba tilpumu 2,5 l / 174 ZS. un benzīna aspirācijas V6 ar tilpumu 4,0 l / 269 ZS. Vēlāk, pēc pārveidošanas 2010. gadā (R51M), 2,5 litru dīzelis pievienoja jaudu un sāka attīstīt 190 ZS, un benzīna V6 vietā sāka uzstādīt 3,0 litru dīzeļa V6 ar 231 ZS atdevi.

Vispopulārākais spēka agregātu vidū ir 4 cilindru turbodīzelis 2,5 l (YD25). Tās vājā vieta ir cilindra galva. Galvas plaisas gadījumi nav nekas neparasts. Iemesls ir ilgstošs darbs pie lielas slodzes un pārkaršanas. Problēma radās pēc 100-150 tūkstošiem km. Jaunas "galvas" izmaksas pie izplatītājiem ir aptuveni 70-80 tūkstoši rubļu, un pilna nomaiņas darbu tāme ir vairāk nekā 100 000 rubļu. Līdzīga bloka galva tiešsaistes auto detaļu veikalos ir lētāka - apmēram 30-40 tūkstoši rubļu.

Nomainot eļļas filtru, daži nolaidīgi meistari nolauž vakuuma vārsta stiprinājumu, kā rezultātā turbīna pārstāj darboties. Jauna vārsta izmaksas ir aptuveni 6-7 tūkstoši rubļu. Nolaidības dēļ var tikt salauzts arī apkures caurules bloka T-veida plastmasas gals. Tā rezultātā rodas dzesēšanas šķidruma noplūde. Par jaunu "tee" jums būs jāmaksā apmēram 4-6 tūkstoši rubļu.

Nobraucot vairāk nekā 60–100 tūkstošus km, turbīna bieži sāk “raudāt”. Iemesls: stieņa nodilums, caur kuru izplūst gāzes. Sildot, metāls izplešas, sprauga samazinās, un samazinās gāzu "noplūde", tāpēc kauciens norimst. Atstarpe nekādi neietekmē turbīnas efektivitāti, “raudāšana” ir specifiska vecuma iezīme. Pats turbokompresors viegli sasniedz 300-400 tūkstošus km.

Degvielas sprauslas sāk "liet" pēc 120-150 tūkstošiem km. Sprauslas netiek remontētas, jaunas izmaksas ir aptuveni 12-15 tūkstoši rubļu.

Uzlabots 190 ZS YD25 dzinējs saņēma nedaudz pārveidotu cilindra galvu un turbokompresoru ar elektrisko vadības sistēmu. Pēc 10-30 tūkstošiem km Pathfinder īpašnieki biežāk nekā 2010.-2011.gadā piedzīvoja saķeres zudumu, ko pavadīja MIL indikatora izgaismošana. "Blūzs" parādījās periodiski un spontāni. Risinot problēmu, oficiālie dienesti kalibrēja turbīnu un mirgoja ECU. Ja slimība atkārtojās, tad tika mainīts turbokompresors. Nepareizas darbības cēlonis bija turbīnas vadības blokā. Atsevišķi vadības bloks nemainās, tāpēc "ierēdņi" atjaunināja turbīnas komplektu. Daudziem izdevās turbokompresoru "izārstēt" pēc kontaktu tīrīšanas un lodēšanas blokā.

3 litru V9X dīzeļu skaits vēl nav liels. Visizplatītākais iemesls, lai sazinātos ar servisu, ir EGR vārsta iesprūšana ar nobraukumu vairāk nekā 50–80 tūkstošus km. Šī problēma radās arī YD25 dīzelim.

Daudzos Nissan Pathfinder dīzeļdzinējos pēc 50–70 tūkstošiem km caurules, kas savieno turbīnu ar starpdzesētāju, sāk “svīst”. Eļļošana norāda uz mikroplaisu parādīšanos, kas drīz palielināsies. Būs jāmaina caurules.

Benzīna aspirācijas VQ40 ir diezgan uzticams. Problēmas ar dzinēju dažkārt radās keramikas katalizatora pildvielas iznīcināšanas dēļ, kuras sīkas daļiņas iekrita cilindros. Sakarā ar daļiņu abrazīvo iedarbību uz cilindru sienām parādījās skrāpējumi, un ievērojami palielinājās eļļas patēriņš.

Nissan Pathfinder, kas vecāks par 5–6 gadiem, īpašnieki bieži saskaras ar degvielas līmeņa sensora kļūmi: rādītāja adata pielīp pie "maksimuma" vai nokrīt līdz "0". Ražotājs paredz degvielas sūkņa komplekta nomaiņu, kuras izmaksas pie izplatītājiem ir aptuveni 18 000 rubļu un aptuveni 8 000 rubļu “parastajos veikalos”. Turklāt, lai nomainītu sūkni, jums būs jānoņem tvertne, jo šiem nolūkiem korpusā nav tehnoloģiska cauruma.

Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, var sabojāties ģeneratora vai tā gultņu sajūgs. Par to jums pastāstīs svešs troksnis: sprakšķēšana vai čīkstēšana. Jauna sajūga izmaksas ir aptuveni 6000 rubļu pie izplatītājiem un aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu parastajos auto detaļu veikalos. Par diviem oriģinālajiem gultņiem jums būs jāmaksā papildu 2 tūkstoši rubļu, bet par analogu - aptuveni 1 tūkstotis rubļu. Paveiktais darbs tiek lēsts aptuveni 5 tūkstošu rubļu apmērā. Šis sajūgs nav uzstādīts Pathfinder benzīna versijai.

Pārnešana

Pathfinders, kas tika sagatavots iepriekš, bieži bija problēmas ar aizmugurējo pārnesumkārbu. Problēmas ātrumkārba tika nomainīta garantijas laikā.

Dārdoņa un vibrācijas lielā ātrumā pēc 80–120 tūkstošiem kilometru ir radušās kardānu šķērsām. Jauna krusta izmaksas ir aptuveni 1,5-2,5 tūkstoši rubļu. Viņi ir arī vainīgi čīkstēšanai, kas rodas, braucot atpakaļgaitā. Sadales kastes blīves ilgs vairāk nekā 100-150 tūkstošus km.

Tikai Nissan Pathfinder ar 2,5 litru turbodīzeli bija aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ar pašu kasti problēmu nav. Bet satvēriens bija pārāk vājš. Visbiežāk tas jāmaina pat līdz 100 tūkstošiem km, bet saudzīgos ekspluatācijas apstākļos var nobraukt līdz 150-180 tūkstošiem km. Jauna oriģinālā sajūga komplekts nav lēts - apmēram 40 tūkstoši rubļu, analogs ir nedaudz lētāks - apmēram 30 tūkstoši rubļu.

Tandēmā ar jebkuru no Pathfinder dzinējiem tika uzstādīts 5 pakāpju "automāts". Automātiskā pārnesumkārba bez remonta spēj pārliecinoši nobraukt vairāk nekā 200-250 tūkstošus km. Hidrauliskais bloks var būt darbības traucējumu cēlonis. Jauna vārsta korpusa izmaksas pie izplatītājiem ir aptuveni 50-60 tūkstoši rubļu, tiešsaistes veikalos pēc pasūtījuma - apmēram 30-45 tūkstoši rubļu. Bieži vien kaste "mirst" nevis no dabiskā nodiluma, bet gan tāpēc, ka tā darba šķidrums ir sajaukts ar antifrīzu. "Nāves kokteiļa" gatavošana notiek radiatora apakšējā daļā siltummaiņa (apakšējā radiatora tvertnes) noplūdes dēļ. Jauna radiatora izmaksas ir no 10 līdz 20 tūkstošiem rubļu. Ir tikai viens nepatikšanas priekšvēstnesis - izslīdēšana. Ja pieķeries laicīgi, tad izkāpt var tikai izmazgājot kasti, pretējā gadījumā - nomainot vārsta korpusu un sajūgus. Problēmas ar automātisko pārnesumkārbu dažkārt papildina konstrukcijas trūkums: priekšējā bufera plastmasas apšuvuma stiprinājuma skrūve sabojā kastes eļļas dzesēšanas cauruli.

Šasija

Priekšējā stabilizatora bukses un statņi kalpo vairāk nekā 60-80 tūkstošus km, aizmugurējais vairāk nekā 80-120 tūkstošus km. Riteņu gultņi nobrauc 100-150 tūkstošus km. Jaunā centrmezgla izmaksas pie izplatītājiem ir aptuveni 17-18 tūkstoši rubļu, sānos - apmēram 8-9 tūkstoši rubļu. Piekares sviras un lodveida savienojumi, stūres uzgaļi un stieņi iet vienādi.

Sitieni Pathfinder stūrē, braucot pāri nelīdzenumiem, nav nekas neparasts. "Svinību" vaininieks iepriekš iekārtotajā modelī ir stūres vārpstas kardāns. Pēc aizstāšanas ar jauna parauga gumijas-metāla analogu, sitieni pazūd. Kardāna izmaksas ir aptuveni 300-400 rubļu, un nomaiņas darbi ir aptuveni 6-7 tūkstoši rubļu. Pārveidotajā Pathfinder versijā stūres sitieni rodas stūres vārpstas apakšā esošās gofrētās konstrukcijas šķipsnu nodiluma dēļ.

Daži Nissan Pathfinder īpašnieki ziņo par bremžu pedāļa kļūmi un samazinātu palēninājuma veiktspēju. Problēma var parādīties gan pēc 20-30 tūkstošiem km, gan tikai pēc 200 000 km. Vairumā gadījumu problēmas cēlonis galvenajā bremžu cilindrā. Jaunā "galvenā" izmaksas ir aptuveni 10 000 rubļu.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Krāsojums, tradicionāli lielākajai daļai autoražotāju, ir vājš: tas ir viegli saskrāpēts un ātri aizaug ar skaidām. Jau pēc pirmās ziemas “zirnekļi” (nelieli krāsas uztūkumi) var parādīties uz motora pārsega, priekšējiem statņiem, uz jumta virs vējstikla, bet visbiežāk uz aizmugurējām bagāžas nodalījuma durvīm. Ciet arī virsbūves apdares dekoratīvo elementu hromētais pārklājums.

Sakarā ar problēmām ar vārstu priekšējo lukturu mazgātāja cauruļvadā, sprauslas bieži sāk “saindēties”. Daudzi saskaras ar plaisām uz priekšējo lukturu bloka stiklojuma pie spārna. Iemesls ir stiprs iekšējais spriegums stiprinājuma īpašību dēļ. Dažiem laimīgajiem ir jāmaina priekšējie lukturi gandrīz reizi gadā. Lai gan gadījumi nav atsevišķi, dīleri, pieņemot automašīnu, ik reizi ir patiesi pārsteigti par redzēto.

Sēdekļu un stūres nolobītais “ādas polsterējums” ir vēl viena bēdīgā realitāte vairumam mūsdienu auto, t.sk. un Nissan Pathfinder (pēc 20-40 tūkstošiem km). Laika gaitā tiek noslaukti arī stūres spieķu plastmasas paliktņi.

Problēmas ir arī ar elektrisko logu vadības pogu kontaktiem, elektriskajiem sēdekļiem un to apsildi. Bieži nākas saskarties ar stūres troses pārrāvumu, kā rezultātā pārstāj darboties stūres pogas, iedegas skaņas signāls vai iedegas drošības spilvena darbības traucējumu indikators. Jaunas cilpas izmaksas pie izplatītājiem ir aptuveni 4 tūkstoši rubļu, tiešsaistes veikalos - aptuveni 2 tūkstoši rubļu.

Bieži vien parastā navigācijas sistēma ir buggy - monitors nodziest. Pati par sevi sistēma var izkļūt no stupora tikai pēc dažām stundām. Ja letarģiskais sapnis nav apstājies, tad navigācijas bloks būs jānomaina. Dīleri, jautāti par šādas uzvedības iemesliem, atbild, ka speciālās zonas darbojas šādi. Anomālija? Parādoties šādiem "lēcieniem", elektriķi iesaka aktīvās GPS antenas spraudni izņemt no ligzdas un vairs nelietot.

Ja uz plauktiem pie griestiem un griestiem parādās traipi, ir jāpārbauda zem sliedēm esošo gumijas joslu stāvoklis un jāizstiep to stiprinājumi. Ūdens priekšējā pasažiera kājās ir atvienotas aizmugurējā loga mazgāšanas šļūtenes rezultāts zem priekšējā labā spārna.

Dīzeļa Nissan Pathfinder īpašnieki bieži sūdzas par lēnu salona iesilšanu aukstā laikā. Laika gaitā plīts motors var radīt troksni. Eļļošana palīdzēs to apklusināt. Jauns motors maksā no 5 līdz 10 tūkstošiem rubļu. Aizmugurējo pasažieru gaisa kondicionēšanas caurules, kas atrodas zem apakšas, ir viegli korozijas. Ir arī epizodes ar gaisa sadales aizbīdņu servomotoru kļūmēm. Jauns servo maksās 1000 rubļu.

Elektriskās instalācijas, kas novietotas zem apakšas, un savienotāji zem sliekšņiem bieži saplīst pēc 4-6 darbības gadiem. Tas ir galvenais iemesls visu riteņu piedziņas vai ABS sensoru kļūdu parādīšanai.

Secinājums

Mūsu stāsta varonis uzticamības ziņā neizceļas no lielā mūsdienu automašīnu pūļa. Satraucoši, ka ir problēmas ar 2,5 litru dīzeļdzinēja cilindra galvu un pārveidotās versijas turbokompresora “iesalšanu”. Problēmas ar krāsojumu un zemo apdares materiālu kvalitāti, diemžēl, šodien daži cilvēki ir pārsteigti. Citādi viss ir paredzams, agregātu un mezglu resurss prātīgs, rezerves daļu cenas arī. Varbūt nav jēgas atteikties iegādāties Nissan Pathfinder, ja jums ir nepieciešama liela pilnpiedziņas automašīna. Kā liecina individuālo īpašnieku pieredze, Nissan Pathfinder ar savlaicīgu apkopi un pareizu darbību bez liela remonta mierīgi sasniedz 300-400 tūkstošu km atzīmi.

Ar auto braucu gadu no 2008.gada maija.Protams, ka gribēju pirkt vai nu Honda "Pilot" vai Toyota "Land Cruiser" -200. "- 200 ar dīzeļdzinēju 4,2 nebija. Pirms tam braucu ar Honda Accord, kas pirkts no dīlera 2005.gadā.Ar Accord nobraucu 140 000 km 2,5 gados.Principā ar dizainu esmu ļoti apmierināts - SUV izskatās pieklājīgi! Labas bezceļa īpašības - tajās vietās, kur nācās apbraukt negadījuma dēļ uz šosejas (uzarts lauks), nosēdās gan Tauregs, gan Kajens... Bet pēc 50 000 km noskrējiena divi priekšējie amortizatori, a. Garantija tika nomainīts CD atskaņotājs un aizmugures stabilizatora bukses.Bet šis ir SUV!.Tos 2,5 gadus,kad nobraucu 140 000 ar pasažieri Honda Accord,tie neko nemainīja.Tas ir uz mūsu ceļiem! Bija pat pāris sitieni priekšējo disku bedrēs, kas pēc tam prasīja remontu! Klimata kontrole salīdzinājumā ar Honda Nr.

Auto plusi: Lielisks dizains un apvidus spējas Ekonomisks degvielas patēriņš Laba drošība.

Automašīnas mīnusi: Uz stūres statņa izvietotajām pogām nav fona apgaismojuma - tās jāpēta pieskaroties kā aklam!Kruīza kontroles signalizācijas ierīces atrodas neērti - reizēm nav redzams vai ir ieslēgta kruīza kontrole. Navigācija darbojas tikai Eiropā Nav skaidrs, kā tirgotāji, kas NVS valstīs pārdod tik daudz automašīnu, palaida garām šo brīdi? Ļoti maz vietas aizmugurējiem pasažieriem! Un aizmugurējo pasažieru krēslu galvas balsti un atzveltnes tikai palielina ciešo diskomfortu.Rezerves ritenis atrodas apakšā apakšā, un jau iepriekš jutīšu līdzi tiem, kas mēģina to mainīt bezceļa apstākļos.

Pircēja padoms: Bet, ja jums galvenais ir ekonomija, iedvesmojošs dizains un spējas apvidus, varat iegādāties šo automašīnu.

Pāvils 10 gadi

Mēs nekomentēsim VAZ 2103 ... Bet visi "SUV" kā Pathfinder ir lēti "izrādījumi" stulbiem amerikāņiem. Neviens šīs automašīnas nav apveltījis ar bezceļa īpašībām. Dizaineri par to pat nedomāja. Ja Pathfinder vai Pilot būtu īsti apvidus auto, tad mēs ar tiem nevarētu braukt pa lielceļiem. Vai kāds no jums ir braucis ar Niva, UAZ vai Gelentvagen? Tieši tā! Nav iespējams apvienot nesaderīgo: sedana komfortu un GAZ-66 krosa spējas... Pat japāņi vēl nav iemācījušies darīt brīnumus.

Def 9 gadi

stulbie amerikāņi uzcēla Jeep Wrangler, stulbie briti uzcēla LR Defender, stulbie japāņi uzcēla LandCruiser ...70, 80, 105..., Patrol, Samuray sērija, un padomju praktiskums dzemdēja Ņivu un UAZ. Braucu ar visām uzskaitītajām mašīnām un nonācu pie secinājuma, ka ar īstiem apvidus auto var braukt pa lielceļiem, nu, tikai izņemot UAZ (Ņiva ar milzīgu nostiepumu un pateicoties manam patriotismam paliek nenoteiktā stāvoklī) .

+1

Žeņa 9 gadi

Neesiet smieklīgi, rāmis uz tiltiem uz šosejas ir kā govs uz ledus un NEKAD nesalīdzināsies ar sedanu. Jā, viņš brauc, bet tiltu dēļ lielā ātrumā tiek izmests.

-1

Def 9 gadi

Scribe, kurš te runāja par sedaniem? Žeņa, tu noteikti neesi no mūsu smilšu kastes. Un tas, ka tas met, tiek skaļi teikts: jā, tilta automašīnām ir liela neatsperota masa, un riteņi tiek turēti uz vienas un tās pašas nūjas, un piekares darbības laikā esošās panharda vilces dēļ tilts pārvietojas uz sāniem attiecībā pret virsbūvi. , bet ar to visu var sadzīvot. Ir labi dzīvot! Un es arī braucu ar bridža apvidus auto Ukrainas rallijreidu čempionātā, un atzīmēju, ka ar to var ne tikai braukt, bet arī ļoti ātri.

Sergejs 10 gadi

Es pārdevu savu Pathfinder un atviegloti nopūtos. Es saprotu, ka Q7, Cayenne vai Tuareg nav attaisnojami dārgi, bet jau "standarta" "vācu valodā" ir pietiekami daudz noderīgu un ērtu funkciju, kas STRĀDĀ !!! tā īpašniekam. Puse no lēto "japāņu" pseidofunkcijām vienkārši nestrādā vai darbojas tā, ka ar laiku negribas tās izmantot. Negribu nevienu aizvainot, bet jau esmu pārliecinājies, ka japāņu auto ir 90% mārketinga un 10% faktiskais auto. Neatkārtošos - lasiet citu atsauksmes par Ceļa meklētāju, jo. Tas viss ir patiesība, un tas nav jāmeklē.

+1

Def 9 gadi

Daļēji piekrītu pseidofunkcionālā nozīmē, bet ne japāņu valodā, bet konkrēti Pathfinder. Viss pārējais ir pilnīgs absurds: datubāzē esošajiem tuaregiem nav pat logu pacēlāju (vācu mārketings: dubļusargi arī ir papildus iespēja utt.), uzticamības ziņā šīs trīs pērles "Q7, Cayenne vai Tuareg" arī regulāri un nepatīkami iepriecina to īpašniekus. Iespējams, vispārējā globalizācija ir ieaudzinājusi to, ka vāciešu un japāņu vidū arvien vairāk tiek iespiesti ķīnieši. Pats braucu ar Landcruiser 100 (4.2TD), izjūtu dinamikas un vadāmības trūkumu, bet droši zinu, ka no rīta iedarbināsies un uz ceļa grīdas nenolūzīs.

+2

Viesis 10 gadi

domāju, ka Q7 vai Tuareg ir ideāls, šaubos

+1

Vladimirs 8 gadi

nu Q7 vispār ir bumba pret sabrukumiem!Lasiet atsauksmes un no personīgās pieredzes varu teikt,ka nomainījis Passfinder un pārgājis uz Audi...nožēloju šausmīgi.Man bija pofs no salona un bija 2 gadi plkst. izpārdošanas laiks.4 litri,pilns pildījums,uzkāpu un braucu makšķerēt un medībās...kuru vairāk uz Audi nelaidu...bet pērkot bija skaidrs,ka Torsena piedziņas un tāds izmērs un svars neļaus kāpjot tur kur uzkāpu uz pufa.Tikai bija jāliek gumija normāli un nesēdās sniegā vai dubļos.Protams,šis nav pilnvērtīgs SUV un nav sedans,tā ir SUV klase.Bet Audi ir pipete!viens grēks 2 gadus un 85000 km !!un šī govs dziedāja.Pneumo karājās...atkal uz servisu...un tā vienā ziemā vai divās nav patīkamas lietas,lai gan Pūfam jau 2 gadus nav neviena. Ir atšķirība. Tagad es gribu pārdot šo fašistisko apgrūtinājumu un nopirkt jaunu puff 3.0 turbodīzeli (žēl, ka viņi neražo 4 benzīna) Ceru, ka tas būs tikpat veiksmīgs kā mans vecais draugs Passfinder

+2

Nikolajs 10 gadi

Izlasīju šos spriedumus un domāju, ko labāk ņemt: Nissan PF vai Land Cruiser Prado 150 (apsveru abus dīzeļa variantus). Un tomēr – kā Nissan PF uzvedas dīzeļdzinēji. Pieredzējuši praktiķi, lūdzu, sniedziet padomu. Paldies.

-1

Viesis 9 gadi

passfinder dzinējs darbojas klusi un krāšņi, jaudas pilnīgi pietiek, lai gan ziemā bez vibastas ilgi uzkarst ja ir mīnus 25 un tā pie -30 ieslēdzas ar pusapgriezienu

Al 9 gadi

Par klusu gan īsti nepiekrītu, bet nav skaļāks par LR un starp citu nevajag webastu, uzliek vienkāršu signalizāciju ar auto start, un vakarā atstāj elektronisko sūkšanu (par dīzeli runājot) 15 minūtes darba un salonā noteikti ir virs nulles, pat ja ārā ir -20

Al 9 gadi

un par kruīza indikācijas ieslēgšanas mīnusu, pilnīgs absurds, jo zem spidometra iedegas kruīza zaļā gaisma. un pat salīdzini Patfay ar 200. kukurūzas dzirnavām, nu beidzot jebkuros vārtos tikai jauno Patrol var salīdzināt ar 200., Patfay ir Prado

+1

Vladimirs 8 gadi

bet 4.0 Puff atvemj 200. 4.7 par rāvienu un ātrumu kā bērns... Šis jau ir pārbaudīts un ne reizi vien))) benzīna pufs dinamika ir izcila, nevis prado 120 (4,0) un ne kreiseris 200. (4,7) un nav tuvu

+1

assa 8 gadi

cilvēki kāds ir reālais dīzeļa patēriņš 2.5 uz PF ar vecumu nepalielinās.kā paātrinājuma dinamika

+1

Kļuvu par laimīgo Pathfinder īpašnieku 2013. gada janvārī pēc skumja notikuma ar Grand Vitara 2.4l 167 ZS. INC, tāpēc salīdzināšu ar to. Atsauksmes rakstīšanas brīdī nobraukums bija nedaudz mazāks par 2000 km (no oficiālā dīlera paņēmu jaunu ar atlaidi 240 tūkst + paklāji + kartera aizsardzība, lai gan varēja paņemt vēl par 40 tūkstošiem lētāk no plkst. neoficiālais), tāpēc pirmie iespaidi: Nu, zilonis !!! Tas ir vienkārši milzīgs. Bagāžnieks ir superliels, viss derēs: laiva un motors un visas nepieciešamās lietas uz pāris dienām makšķerēšanai un nebūs kabīnē gulēšanas, kas nav ietilpušas bagāžniekā, kā pastāvīgi notika Vitarā . Ergonomika: pirmā sūdzība: elektrisko logu pogas atrodas dīvaini: ja roka atrodas uz roku balsta, tad tos nav iespējams kontrolēt, ir jāceļ (((smēķētājam, kurš bieži lieto logu, tas nav ērta.Durvju bloķēšanas poga ir nobīdīta uz leju uz centrālo paneli,arī ne ICE,uz Vitara ir ērtāk.Spoguļu regulēšana pa kreisi zem stūres caur slēdzi ir mīnuss.Nākamā aploda ir ļoti īss roku balsts uz pareizi un nav regulējami.Atkal Vitara zaudē - ir 2 pozīcijas.Aizdedzes slēdzene (man ir modelis ar vienkāršu atslēgu) izskatās pēc lēta ķīniešu ārzemju atkritumiem no citas automašīnas, it īpaši uz spīduma fona ap ātrumpārslēga kloķi ... Borta dators: informatīvs, bet man nepietiek momentānais degvielas patēriņš, kā uz Vitara, tur ar pedāli varēja regulēt degvielas patēriņu, te - nē.Starp citu, tur bija LCD , lai gan b/w nav pieredzes braukšanā ar automātu, tāpēc nesaprotu kā uz kedu uzspiest un patēriņš pilsētā neapmierina - 13,5 - 14,5.Trase - 7 kruīzā, Vitara ēda vairāk uz šosejas un mazāk pilsētā, bet es domāju, ka pārvaldīt un attīstīt laika gaitā ekonomisku stilu pilsētai. Starp citu - kruīzs ir super, Vitara nebija. Uz 25 startē bez problēmām, baidījos, ka automāts un dīzelis dos problēmas, nekas tāds! Dzinējs uzsilst ĻOTI lēni. Pirms darba - 6,6 km, ierodos bultiņa ir nedaudz izkustējusies no minimuma, kamēr salonā silts, gaiss sāk pūst silts uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, no stāvlaukuma līdz barjerai - 50 metri, un tas salonā jau ir ērti. Stūres apsildes ir par maz, taču, salīdzinot ar Vitaru, komforts, sākot braukt aukstā laikā, vienkārši nav salīdzināms (100 plusi). Tas uzņem ātrumu cienīgi, bet aptuveni sekundi pēc pedāļa nospiešanas ir kritums. Piekare man šķita stingrāka salīdzinājumā ar iepriekšējo auto, taču vadītāja sēdeklī tas nav kritiski, un Vitarā pasažieri trīcēja ne kā bērns. 3. sēdekļu rinda ir ērta, taču ar to ir grūti braukt (((un bagāžnieka sile salokās tā, ka nav ērti aizvērt bagāžnieku. Par piektajām durvīm ir atsevišķa dziesma: lai aizvērtu, ir jāpieliek pūles, turklāt nozīmīgas. Varbūt mūsu masturbatori (krievu komplektācija) ir slikti noregulēti, vai varbūt tāda dizaina iezīme, es aiziešu pie dīlera - lai viņš saka. Atsevišķs pluss bagāžniekam ar kabatām un nodalījumiem instrumentiem: viss nepieciešamais nogulēts ļoti labi. tas ir ērti un kompresors un vads ir lieli un zīme un iesmi (vienmēr nēsāju līdzi))) nekad nevar zināt vai nesabraukšu pa jēru... Stabilitāte trasē ir pluss, bet Es negribu braukt. 120 - ērti, tad ... kamēr pierod, un ceļi ir slideni - baidos pēc avārijas. Asos pagriezienos ir jūtama dreifēšana, ESP darbojas mīkstāk nekā uz Vitara, biznesā uzreiz nenonāk, kas arī ir labi, vismaz man. ABS darbojas pienācīgi un vairāk nekā paredzami. Patika nobrauciena palīgsistēma, zemā ātruma darbība, spēja braukt ar krosu (īstu testu gan vēl neesmu veicis, bet nedaudz pabraucu pa kalniņu ar 50 - 55 grādu leņķi. Nekad neesmu iesprūdis sniegs - pluss, Vitara tur neuzkāpa (tagad stāv Blizzak, Hakkapelita 4 stāvēja uz smailēm.) Un tagad problēma atkal pie darba... 1700 aizdegās čeks!!!ESP, ko sauc par izplatītājs, vēlreiz ieteica izmest termināli. Es to izmetu - ESP ir ieslēgts, un es patiešām ļoti baidos ... (Vitarā ABS bloks (52 tūkstoši dīlera birojā) nolidoja 90 tūkstošus km, viss panelis dega: ABS, ESP,slidens ceļš un vēl kas.Nepievērsu tam pienācīgu uzmanību,rezultāts kuvets,Vitara skumji guļ uz sāniem ar saburzītu sānu un jumtu)piekrita apmeklēt dīleru,devās-ESP izgāja. , atteicās atzvanīt. Un vakarā atkal aizdegās čeks, šodien 15.00 došos iepazīties ar Nissan Avtotrakt Vladimir servisu, tad atteikšos. Bet man vairs nepatīk pati situācija: vai bija vērts pirkt automašīnu par 1,5 miljoniem, lai izmestu akumulatora spailes ??? Man jau 10 gadus nav bijušas atslēgas mašīnā, vai tiešām tagad jānes RUPJS vainīgs, varēju paņemt dārgāk, bet ar kameru, lai gan saka nav navigācijas, bet gribas lai normāli un ar sastrēgumiem... atrakstījos: aizgāju pie dīlera, uzstādīja a. kastē sabojājušies sinhronizatori, solīja piezvanīt un nomainīt garantijas ietvaros, iespaids par servisu ir pozitīvs, visi sirsnīgi, laipni, mēģināja atrisināt problēmu ar zibatmiņu. .. viena lieta ir slikta - pagājis mēnesis, un neviens nav zvanījis uz remontu. Čeks tiešām izgāja pats no sevis... Patēriņš vēl nav laimīgs: pilsētā par 13 litriem. Starp citu, durvis ir attīstījušās un normāli aizveras... Caurlaidība ir labāka nekā Vitaram - noteikti, tāpēc nebiju vīlusies izvēlē... Ja nebūtu servisa darbinieki, rezerves daļa bija zem garantija uz 3 mēnešiem ... Murgs, braucu no Karēlijas, domāju, ka nepaspēšu ... Garantijas remonts 43.daļa, kopā ar darbu un eļļu pa 50 tūkstošiem rubļu. Protams, es neko nemaksāju, izņemot par evakuatoru. Bet meistaru izliekums ir pārsteidzošs ... Viņi aizmirsa aizvērt sānu logu (((visu interjeru klāja putekļi ((()

Pirms tam es gāju: SangYongMusso, PajeroSport, vieglās automašīnas. Es arī tagad izmantoju Pajero 4 benzīnu.

Ir lietas, kuras nevar nopirkt. Bet viss pārējais ir iespējams. Tāpēc, ja vēlies mazliet vairāk brīvības salona telpā, kravas skaitā un garumā, vai esi par slinku celt telti un gribi braukt kur gribi, nevis tur, kur katrs var, tad pērciet SUV - šīs universālās automašīnas ir ideāli piemērotas, lai pārvietotos pa Krievijas teritoriju. Uzreiz izdarīšu atrunu, ka SUV un 2WD nav no šīs kohortas.

Pathfinder paņēma jaunu no salona. Uzreiz iepatikās. Vīriešu pieguļošs siluets. Gan rupji, gan stilīgi. Salīdzinot ar Discovery, Pajero, Patrol. Patruļai ārēji nepatika - arhaisks (bet velti). Atklājums - stulbs dīzelis, šaurs salons, neveikli kārtīgs. Pajero ir nedaudz vecs (biodizaina relikts) un pēdējais tūnings to īpaši neizpušķoja, gaidīšana ir gara, dārgāka, aizmugurējās durvis ir amatieris un to 3 rindu izkārtojuma mehānisms ir stulbs. Starp citu, man arī ir pieredze ar to darbināšanu (bet tas jau cits stāsts). Bet tā ir visa dzeja, SUV nav izvēlēts pēc virsbūves krāsas.

Ko tu gribēji:

1) Dīzelis + automāts (mazāki nodokļi, mazāks patēriņš - lielāka saķere + vieglāka sastrēgumos).

2) Top-package (es neuzskatu citus).

3) Īsta pilnpiedziņa (braukšu visur).

4) Liels bagāžnieks (nesīšu daudz).

5) 3 rinda (nesīšu pūli).

6) Navigācija (gribu braukt tur, kur nezinu ceļus).

7) Lai viss strādā un neprasa lielu naudu.

Galvenais pirkuma iemesls bija banālā cena - Nissan bija lētāks par Pajero, bija jāgaida mazāk (1 mēnesis pret 3 mēnešiem) + dīzeļdzinējs bija jaudīgāks (tajā laikā), 3. rindas mehānisms bija ērtāk, durvis bija augšā un man tās vienkārši šķiet smukākas. Pārējie klasesbiedri ir dārgāki (Tuareg, Discovery, X90) vai nē, korejieši neuzskatīja.

Ar ko es beidzu.

Dīzelis - patīk, ass, velk. Mašīna darbojas labi, bet sākas pārāk strauji (un man tas patīk). Patēriņš no 9,5 līdz 16 litriem (trase - luksofori ar sacīkstēm) (Pajero vidēji 22 litri, lai gan benzīns). Bet bremzes ir vājas (Pajero ir viennozīmīgi labāks) un šķiet, ka nav vispār skaņas izolācijas (bet man arī patīk - sajūta, braucot ar traku tanku, pastiprinās), bet garā ceļā paliek garlaicīgi un neviļus pagriežas. uz mūziku vismaz par 50%. Mūzika ir fiktīva (uz Pajero (augšā) viennozīmīgi labāka), vienkāršākās muļķības no Nakamishi skan dārgāk. Kopumā rodas iespaids par pārmērīgu plastiskumu un pat nedaudz nožēlojamu apdari. Bet kopumā tas ir mašīnas stilā. Nav tādu sliktu krāsainu ieliktņu kā koks un šarms. Mašīna vīrietim - nav ko meklēt izciļņus un izliekumus. Kopumā, kad SUV tika izgatavots no pikapa, tas to nesabojāja, lai gan pakaļgals, protams, ir zemniecisks. Priekšējie sēdekļi ir plakani un slidenas ādas, bet principā tie ripo, regulēšanas pietiek. Aizmugurējais dīvāns mazs un pārāk īss, bet var dzīvot. Trešā rinda ir saprotama pusaudžiem, bet es arī ar to braucu - var izturēt 2 stundas.

Ļoti apmierināts ar interjera pārveidošanas sistēmu. Jūs faktiski varat nēsāt nūjas 3 metru garumā. Turklāt ir ērti, ka 3. rindas dīvāns ir atsevišķi (atšķirībā no nožēlojamā Pajero sola). Visi aizmugurējie sēdekļi salokās vienā plaknē, un šeit ir veselīgs auto jūsu priekšā. Mans augums ir 180 cm un ērti guļu mašīnā, kamēr dodos pārgājienā zem savas segas un parasti ne viena. Protams, man pietrūkst tās ietilpīgās bagāžas kastes, kas ir vērojama iepriekšējā Pajero Sport augstākajos apdares līmeņos, kur var izmest kaudzi noderīgu atkritumu, ieskaitot cirvi, lāpstu un vinču, un tajā pašā laikā tukšs bagāžnieks, bet vieta tai saprotama, jo 3. sēdekļu rinda nav redzama. Neizplatīšu to, kas ir mašīnā no opcijām, ir viss, kas paredzēts visiem cienīgiem auto. Minēšu tikai selektīvi. Atpakaļskata kamera ir ļoti ērta. Iebūvēts arī Bluetooth (tas ir smieklīgi, tas nav peidžerī!!!). Bet ar navigāciju bēda - karšu nav un nebūs. Žēl. Tas ir kaitinoši. (Pidžerī ir navigācija! Regulāra. Bet karte sena - 2007.g., un sistēma slikta. Uz 6000 koka labāk Garmin strādā. Tā ka nav tik aizvainojoši. Bet peidžerī ir video, bet mārrutki iekšā Nissan).

Četru riteņu piedziņa un augsts klīrenss. Tas, iespējams, ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc tiešām ir vērts braukt ar džipu. Tātad, godīgi sakot, es gaidīju vairāk no Pafik. Kopumā tajā tiek uzminēta vispārējā tendence novirzīties uz parketu. Pilnpiedziņa ir, bet slēdzenes nav, izņemot elektroniskās, un tās, godīgi sakot, neko daudz nepalīdz. Bet ir samazināts (galvenā apvidus auto īpašība) un ESP var izslēgt. Kopumā mūsdienīga pieeja krosa spējām. Gandrīz visi džipi tagad seko šim modelim. Godīgi sakot, Pajero un Patrol man šķiet labākie nelieši arhaiskāku dizainu dēļ. Apvidus spējas ievērojami samazina sliktas ceļa riepas (standarta), tās acumirklī aizsērējas ar netīrumiem un kļūst kā plikas, no riepas tiešām nevar izkļūt. Vispār, puiši, konkrētiem netīrumiem ir vajadzīgi pavisam citi auto - trīsdurvju kantaini un pilnīgi bez pārkarēm, senie Toyotas un Padžeriki. Apliecinu, ka parasts Ņiva ar kolhoznieku uz klāja viegli paveiks visas augstāk minētās patruļas, pajeros un pafiks dubļos. Ir svarīgi izmērīt savas spējas un spējas.

Un tagad par patīkamo: gandrīz visur, kur viņam bija uzdrīkstēšanās iekļūt, viņš pats izkāpa. Neskatoties uz visiem “bet”, potenciāls ir liels. Turklāt auto smuki stūrē pa asfaltu un stūre atšķirībā no Pajero nav tukša. Piekare, iespējams, ir skarba, bet tajā pašā laikā automašīna ir ļoti savākta (Padzherik patiesībā ir vairāk ripojošs auto, trīc pagriezienos, kož ar degunu). Īpašs prieks no braukšanas ziemā: nu kur ir visi šie behi - mīļotāji, lai vasarā man savu stingru rādītu. Reizēm nevaru pretoties bērnišķīgumam un velēnām no luksofora ar pilnu gāzi - jūsu lieta dreifē, kungi. Ziemā pasaka gan ar braukšanu, gan parkošanos. Elektroniskās vilces kontroles sistēmas patiešām palīdz - tajā pašā laikā tās praktiski nav kaitinošas (un man likās, ka braucu tik forši), izņemot to, ka dažkārt traucē asos pagriezienos un pagriezienos - neļauj paslīdēt garām. zem gāzes, iztaisnojiet trajektoriju. Viss jau būtu labi, bet bremzes nav vienādas un mašīnas svars nav mazs. Man ļoti patīk gardums - braukt kaut kur tukšā stāvvietā vai brīvā vietā pa nokritušu sniegu vai ledu ar izslēgtu ESP sānslīdē, nepārtraukti aizķerot mašīnu.

Apkopei un apkopei. Izmēģināju visu Mitsuha izplatītāju un pusi no Nissan Sanktpēterburgā. Labu nav. Lai nemaldinātos, iesaku zināt materiālus un Krievijas likumdošanu. Lai izpelnītos pieņemamu attieksmi pret tirgotāju, jums jāpierāda viņam sava spēja saindēt viņa dzīvību sliktas apkalpošanas gadījumā. Pretējā gadījumā jūs riskējat pārvērsties par naudas govi. Es teikšu tā - es daudz vairāk uzticos tēvocim Vasjam viņa netīrajai, taukainajai kastītei ar sakaltušām plaukstām, nekā jaunam, krāšņam pūtītei baltā kreklā no izstāžu zāles. Gandrīz pēc katra zvana uz servisa centru šis puika nosarkst, kad es viņam skaidroju, kas notiks ar viņa uzņēmumu un ražošanas uzņēmumu, ja es būšu daudzbērnu tēvs un visa mana ģimene cieš no tā, ka kāds tur biedrs to izdarīja. negriezt šo un šo skrūvi, es to aizmirsu, nelaboju un neizdarīju. Atklāti sakot, ir komiski gadījumi - reiz pazaudēju stundu tāpēc, ka benzīna dzinējā cita apkakle meklēja daļu no manas degvielas sliedes. Īpaši nomākta ir iebūvētā sistēma vadības aizsardzībai no klientiem. Jā, tu satiksi kādu, kurš ļoti ātri atrisinās tavas problēmas. Žēl, jo vadība, kā likums, tiešām labāk saprot, ar ko draud slikts tēls.

Kopumā pakalpojums ir lēts. MOT ir taisnība bieži - pēc 10 000. Patiesībā MOT tiešām veic pēc 20 000, intervālā ir tikai eļļas maiņa. Šāds MOT maksā apmēram 5000 rubļu, pilns no 10 000 līdz 20 000 atkarībā no darba. Tirgotāju cenas tiešām ļoti atšķiras (līdz 50%). Bieži vien tirgotājiem ir vienalga, ko jūs iepriekš esat iepildījis dzinējā. Noplūst jebko. Kurš zīmols ir Nissan, kurš ir mobilais, kurš ir 5w50, kurš ir 0w40. Detaļas nav lētas. Krievijā nav lielas noliktavas. Degvielas sliedi gaidīju gandrīz mēnesi (nomaiņa ar garantiju). Garantijas laikā nomainīju: degvielas sliedi (sensors izgāja no stāvēšanas), priekšējo bloka lukturi (izdedzis aizdedzes bloks), motora priekšējo vāku ģeneratora zonā (noplūde), automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. (bojājuma cēlonis man nav zināms). Tāpat vairākas reizes tika sakārtots lūkas piedziņas mehānisms. Pats nomainīju: ksenona spuldzīti (kā izrādījās, garantijas laikā bija iespējams). Pie izplatītāja lampa maksā 14 000 rubļu, veikalā — 2000 rubļu. Dubļusargs (norauts). Bagāžnieka CV locītava aizmugurē (pavisam nejauši atrada lūzumu) pirms gara brauciena. Oriģināls - 3000 r 2 nedēļu laikā. Dodieties prom parīt. Paņēma no Audi (plastmasa) - 650 rubļi. Par laimi, locītava netika bojāta. Kopumā automašīnu nevar saukt par uzticamu vārda pilnā nozīmē. Mainiet spilventiņus ik pēc 20 000.

Kasko 90000-11000 rub. Ekspluatācijas laikā 2 reizes krāsota bampera apdrošināšana (bez izziņām).

Secinājums: Man patīk automašīna, ir trūkumi un čūlas, bet ne kritiski. Ir šķirne, ir raksturs. Ir mazliet vairāk brīvības. Vispār ir kas tāds, ko nevar nopirkt. Kāpēc Krievijā nav labu mašīnu? Jo runa nav par rezerves daļu kvalitāti, montāžu, vadību, mentalitāti. Nē.

Vajag sapni. Un šo, diemžēl, atšķirībā no darbgaldiem un tehnoloģijām, nevar nopirkt.

Nākamais baseins (cerams) ir Cruiser 200 dīzelis.