Visizplatītākā "īstā" pilnpiedziņas shēma tika izmantota gandrīz visos oriģinālajos priekšpiedziņas modeļos. Šeit ir trīs diferenciāļi, centrālais diferenciālis (atrodas, atkarībā no konkrētās shēmas, pārnesumkārbas korpusā vai sadales kārbas korpusā) ir bloķēts, un moments ir vienmērīgi sadalīts starp asīm. Šis princips ir līdzīgs.
- Plusi - stabilitāte uz ceļa, relatīva uzvedības paredzamība, labas apvidus spējas un uzticamība.
- Mīnusi - nepietiekams bloķēšanas koeficients ar viskozu savienojumu un tā "darbības" ātrums.
| Modelis | Modifikācijas |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCxA*) lūka. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 |
| Lancer Mirage | (CLxA) 1996-2001 (hečbeks), (CMxA) 1996-2000 (sedans) |
| Lancer | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - iespēja GSR |
| Lancer | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - opcija GSR99, resp. - LSD (RS/GSR99) |
| Lancer | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC GSR2000 |
| Galant-Emeraude-Eterna | (E7xA, E8xA) 1992-1996 |
| Galant Legnum | (ECxA, ECxW) 1996-2003 |
| Galant Legnum | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC visiem) 1996.–2002. |
| RVR | (N1xW/N2xW) 1991. - 1997.08 |
| RVR | (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 |
| Rati/Grandis | (N3xW/N4xW) 1992.06.–1997.07. |
| Rati/Grandis | (N8xW/N9xW) 1997.08.-2002 |
| Diamante Sigma | (F2xA) (sedans) 1990.05.-1994.11 |
| Diamante | (F4xA) (sedans) 1994.12.-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1xA) 1990.10.-2000.09 |
| Airtrek / Outlander | (CUxW) 2001.03.-… |
[slēpt]
VCU
Lai atklātu...
Pakāpenisku pāreju no pilnvērtīgas 4WD atbalstīja visi Japānas autoražotāji, un MMC nebija izņēmums.
Shēma ar VCU (Viscous Coupling Unit) ir līdzīga Toyota V-Flex II - tajā nav centrālā diferenciāļa, moments tiek virzīts gar kardānvārpstas aizmuguri, kur tas ir uzstādīts pārnesumkārbas priekšā, iedarbinot un savienojot kardāna kātu un pārnesumkārbas ieejas vārpstu ar ievērojamu priekšējo riteņu slīdēšanu. Pārējā laikā automašīna paliek ar priekšējo riteņu piedziņu. Tika uzstādīts papildu aizmugurējais berzes LSD diferenciālis.
- Plusi - vienkāršība un lētums.
- Mīnusi - uzvedības neatbilstība aktīvās braukšanas laikā, nepietiekams bloķēšanas koeficients, mazs reakcijas ātrums.
| Modelis | Modifikācijas |
| Lansers Sēdija | (CSxA, CSxW) 2000.05-… |
| Mirāža Dingo | (CQxA) 1999.01.-2002.12 |
| Dions | (CRxW) 2000.01-… |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09-… |
| eK aktīvs | (xBA-H81W) 2004.05 -… |
| Minica | (H12V/H15A) 1984-1988 |
| Minica | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Minica | (H46A/H47A) 1998.08-… |
| Minica Toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica Toppo | (H36A/H37V) 1993.08.-1997.10 |
| ToppoBJ | (H46A/H47A) 1998.08.-2003.08 |
| ToppoBJ plats | (H48A) 1998.08.-2001.06 |
| Colt Jauns | (Z2xA) 2002.11.-… |
| Colt Plus jauns | (Z2xW) 2004.10.-… |
[slēpt]
Vairāku atlasi
Lai atklātu...
Protams, malā nepalika tagad modīgā shēma ar elektromehānisko sajūgu savienotu aizmugurējo asi, kas atbilst.
Režīmā "2WD" piedziņa tiek veikta tikai uz priekšējiem riteņiem. "4WD" režīmā normālos apstākļos tiek iesaistīti priekšējie riteņi, bet, atkarībā no braukšanas apstākļiem, vadības bloks var automātiski pārdalīt momentu uz aizmugurējo asi. Režīmā "LOCK" (mazā ātrumā) sajūgs ir pilnībā bloķēts, savukārt moments ir gandrīz vienādi sadalīts starp asīm.
- Plusi - aizmugurējo riteņu pieslēgšana tiek veikta "saprātīgāk" nekā VCU shēmā; ir iespējams cietā veidā iespējot visu riteņu piedziņu.
- Mīnusi - ne pārāk augsta izdzīvošanas spēja; darba nepietiekamība režīmā "4WD".
[slēpt]
ACD+AYC
Lai atklātu...
Jāatzīst, ka pasaulē modernāko pasažieru pilnpiedziņas sistēmu MMC izstrādāja – dažādām Lancer Evolution paaudzēm.
Ir starpasu diferenciālis, ko automātiski bloķē elektroniski vadāms hidromehāniskais sajūgs (ACD), un vadītājs var patstāvīgi izvēlēties tā bloķēšanas “stingrību”.
Otrs svarīgākais komponents ir aktīvais aizmugurējais diferenciālis (AYC). Tas ļauj regulēt griezes momentu, kas tiek pārraidīts no dzinēja uz kreiso un labo aizmugurējo riteņu, atkarībā no virsmas, stūres un akseleratora pedāļa stāvokļa, riteņu ātruma un transportlīdzekļa ātruma. Pagriezienā lielākais moments tiek pievadīts ārējam ritenim, kas rada papildu pagrieziena momentu. Uz slidenām vai nelīdzenām virsmām AYC nomaina pašbloķējošo diferenciāli (lielākais griezes moments iet uz riteni ar vislabāko saķeri). Sākot ar Evolution VIII, tiek izmantots uzlabots Super-AYC diferenciālis, kas atšķiras no slīpuma un atgriezeniskās saites vadības shēmas.
- Plusi - krosa spējas, vadāmība, maksimāla "inteliģence".
- Mīnusi - dizaina sarežģītība un izmaksas.
[slēpt]
Nepilna laika (EasySelect)
Lai atklātu...
Viens no vienkāršākajiem 4WD veidiem (dažos modeļos to sauc par EasySelect) - ar savienotu priekšējo asi, bez centrālā diferenciāļa - tiek izmantots oriģinālajos aizmugurējo riteņu piedziņas modeļos.
Shēma paredz tiešu pārsūtīšanas kārbas vadību, izmantojot sviru. Sākotnēji priekšējās piedziņas vārpstas tika savienotas ar riteņiem, izmantojot manuālas vai automātiskas mehāniskās brīvrites ("rumbas"). Jaunākiem modeļiem, lai atvieglotu priekšējās ass pieslēgšanas procesu, tiek izmantota ADD sistēma, kas, izmantojot pneimatisko izpildmehānismu, atvieno vienu no priekšējās ass vārpstām.
- Plusi - relatīvā dizaina vienkāršība, zemākas pārslēgšanas klātbūtne.
- Mīnusi - “4WD” režīmu var izmantot tikai uz slidenām virsmām (ledus, sniegs, slapji ceļi) un ierobežotu laiku - pretējā gadījumā palielinās troksnis, palielinās degvielas patēriņš, pasliktinās vadāmība, nolietojas pašas riepas un transmisijas elementi. "Manuālie" rumbas ir uzticami, bet ne pārāk ērti lietojami, un automātiskās ir tālu no ideālas izturības ziņā.
| Modelis | Modifikācijas |
| Pajero III | (V64W/V74W) 1999.06-… (opcija — aizmugurējais hibrīds LSD/DiffLock) |
| Challenger/ Pajero Sport / Montero Sport | (K9xW) 1996.05-… (opcija — aizmugurējais hibrīds LSD) |
| L200 / Strada | (K7xT) 1996.12-… (opcija — aizmugurējā berze LSD / DiffLock) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (opcija - aizmugurējā berzes LSD / hibrīda LSD) |
| Pajero II | (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD / hibrīds LSD / DiffLock) |
| L200/Strada | (K3xT) 1991.03-1997.05 (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD) |
| Delica Star Wagon/L300 | 1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD) |
| Pajero Mini | (H56A/H58A) 1996.06-… |
| Pajero juniors | (H57A) 1995.10.-1998.04 |
| Pilsētas kaste | (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (op. — aizmugures berzes LSD) |
| Pilsētas kaste plata | (U66W) 1999.04-2001.06 (pēc izvēles — aizmugures berzes LSD) |
Daļa no Pajero III tika saņemta kā opcija MATC (Mitsubishi Active Traction Control), dinamiska vilces kontroles sistēma, kas darbojas kā vilces kontroles sistēma uz asfaltētiem ceļiem un imitē priekšējo un aizmugurējo šķērsass diferenciāļu bloķēšanu bezceļa apstākļos, palēninot ātrumu. slīdošais ritenis. Tādējādi 4H režīmā bezceļa spēja ir ievērojami uzlabota bez nepieciešamības pēc centrālās diferenciāļa bloķēšanas. Šī sistēma analizē braukšanas apstākļus, izmantojot sensorus, kas mēra ātrumu, transportlīdzekļa virsbūves griezes momentu un sānu paātrinājumu, kā arī stūres leņķi un garenisko paātrinājumu. Mīnusi - mazāka efektivitāte, salīdzinot ar DiffLock, iespējams nevienmērīgs kluču nodilums, ABS pārejot avārijas režīmā, bloķēšana pazūd.
Arī ar Super Select transmisiju, t.s. daudzrežīmu ABS. Priekšējās un aizmugurējās bremzes tiek vadītas ar trīs neatkarīgiem kanāliem, kas ļauj katram ritenim pielikt tieši pareizo bremzēšanas spēku. Tomēr, kad ir ieslēgta centrālā diferenciāļa bloķēšana, atšķirīga riteņu saķere un attiecīgi dažādi bremzēšanas spēki var izraisīt transmisijas "sagriešanos" un automašīnas vibrāciju. Mitsubishi šo problēmu pirmo reizi pasaulē atrisinājis, izveidojot vairāku režīmu ABS, kas darbojas arī bloķētā centra diferenciāļa režīmā.
AWC sistēmai ir trīs režīmi, ko kontrolē elektroniskā ierīce, izmantojot viduskonsoles pogas komandas:
- 2WD(dažos tirgos saukts par 4WD ECO): formāli priekšējo riteņu piedziņa, šis režīms ietver neliela griezes momenta pārnešanu uz aizmugurējiem riteņiem, lai samazinātu aizmugurējās ass radīto troksni. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem šajā režīmā griezes momenta pārnešana uz aizmugurējo asi var notikt arī ar ievērojamu slīdēšanu.
- 4WD Auto: dozē līdz 40% griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, atkarībā no akseleratora pedāļa stāvokļa (jo vairāk tas tiek nospiests, jo vairāk tiek aizvērts sajūgs), priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirības (tas aizveras, kad slīd, un atveras, kad tā nav) un transportlīdzekļa ātrumu. Kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests, līdz 40% no vilces tiek nosūtīti atpakaļ ar ātrumu, kas pārsniedz 64 km / h, griezes momenta pārnešana tiek samazināta līdz 25%. Vienmērīgā kreisēšanas ātrumā līdz 15% griezes momenta tiek novadīts uz aizmugurējiem riteņiem, un pie maziem ātrumiem šauros līkumos sakabes aizvēršana tiek samazināta, nodrošinot vienmērīgu pagriezienu izbraukšanu.
- 4 WD bloķēšana: sajūgs aizveras, negaidot izslīdēšanu, un mazā ātrumā līdz 60% momenta nosūta uz aizmugurējiem riteņiem (kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests uz sausa ceļa), un lielā ātrumā moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asis. Šauros līkumos griezes moments uz aizmugurējās ass šajā režīmā arī netiek samazināts tik daudz kā 4WD Auto.
Visos režīmos elektronika turpina mainīt sajūga slēgšanas pakāpi, tomēr strukturāli to nevar pilnībā aizvērt, t.i. vienmēr ir sajūga slīdēšana un siltuma veidošanās. Starpriteņu bloķētāju loma tiek piešķirta stabilizācijas sistēmai, kas palēnina riteņu slīdēšanu.
| Braukšanas režīms | sauss ceļš | sniegots ceļš | ||
| riteņi | priekšā | aizmugure | priekšā | aizmugure |
| Paātrinājums | 69% | 31% | 50% | 50% |
| pie 30km/h | pie 15km/h | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| pie 80 km/h | pie 40km/h | |||
| Vienmērīgs ātrums | 84% | 16% | 74% | 26% |
| pie 80 km/h | pie 40 km/h | |||
Sajūga pastāvīgās pārkaršanas un nespējas ilgstoši izturēt ievērojamu slodzi dēļ šāda veida piedziņu var uzskatīt par nokomplektētu tikai ar ļoti lielu stiepi un ir piemērota tikai vadāmības uzlabošanai uz cietām virsmām. Papildus Outlander XL, ASX tas tiek izmantots arī jaunākajā Lancer.
Lai atklātu...
Sastāvdaļas un funkcijas:
| Komponents | Funkcija |
| Dzinēja ECU | |
| ABS/ASC-ECU | Pārraida, izmantojot CAN signālus, kas nepieciešami 4WD-ECU:
|
| Braukšanas režīma slēdzis 2WD/4WD/LOCK | Pārveido braukšanas režīma slēdža pozīciju (2WD/4WD/LOCK) 4WD-ECU. |
| ETACS-ECU |
|
| 4WD-ECU | Sistēma novērtē ceļa apstākļus un, pamatojoties uz signāliem no visiem ECU un piedziņas režīma slēdzi, virza nepieciešamo griezes momenta daudzumu uz aizmugurējiem riteņiem. Optimālā sajūga saspiešanas spēka aprēķins, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem un pašreizējo braukšanas režīmu, pamatojoties uz signāliem no visiem ECU un piedziņas režīma slēdža. |
| Pilnpiedziņas darbības indikatora un bloķēšanas indikatora pārvaldība instrumentu panelī. | |
| Pašdiagnostikas un kļūdu tolerances funkciju vadība. | |
| Diagnostikas funkciju kontrole (saderīga ar MUT-III). | |
| Elektroniskā sajūga vadība | 4WD-ECU ar sajūga palīdzību nodod pašreizējiem apstākļiem atbilstošu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem. |
Braukšanas režīma indikators
| Iebūvēts indikators instrumentu panelī norāda izvēlēto braukšanas režīma pārslēgšanas režīmu (nav parādīts 2WD režīmā).
|
| Diagnostikas savienotājs | Diagnostikas kodu izvade un komunikācija ar MUT-III. |
Sistēmas konfigurācija:
Kontroles shēma:
AWC elektroniskās vadības elektroinstalācijas shēma:
Mehāniskais dizains:
Elektroniskā sajūga vadība sastāv no priekšējā korpusa (priekšējais korpuss), galvenā sajūga (galvenā sajūga), galvenā izciļņa mehānisma (galvenā izciļņa), lodītes (lodes), vadāmā izciļņa mehānisma (pilotizciļņa), armatūras (armatūras), vadāmā sajūga (pilots). sajūgs ), aizmugurējais korpuss (aizmugurējais korpuss), magnētiskā spole (magnētiskā spole) un vārpsta (vārpsta).
- Priekšējais korpuss ir savienots ar kardānu un griežas kopā ar vārpstu.
- Korpusa priekšā galvenais (galvenais sajūgs) un vadāmie sajūgi (pilotsajūgs) ir uzstādīti uz vārpstas (vārpstas), savukārt vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīts caur izciļņa atduri (pilotsajūgs).
[slēpt]
Sistēmas darbība
Lai atklātu...
Sajūgs atslēgts (2WD). Moments no sadales kārbas caur kardānvārpstu (dzenskrūves vārpstu) tiek pārsūtīts uz korpusa priekšpusi (priekšējais korpuss). Jo elektromagnētiskā spole (magnētiskā spole) ir atslēgta, vadības sajūgs un galvenais sajūgs nav ieslēgti un piedziņas spēks netiek pārsūtīts uz aizmugurējā diferenciāļa vārpstu (vārpstu) un zobratu (piedziņas zobratu).
Sajūgs ieslēgts (4WD). Moments no sadales kārbas caur kardānvārpstu (dzenskrūves vārpstu) tiek pārsūtīts uz korpusa priekšpusi (priekšējais korpuss). Jo elektromagnētiskā spole (magnētiskā spole) tiek iedarbināta, tiek izveidots magnētiskais lauks starp aizmugurējo korpusu (aizmugurējais korpuss), kontrolēta berze (pilotsajūgs) un armatūra (armatūra). Magnētiskais lauks iedarbojas uz vadāmo sajūgu un veidgabaliem un ieslēdz sajūgu. Kad vadāmais sajūgs ir ieslēgts, griezes moments tiek pārsūtīts uz vadāmo izciļņa mehānismu (pilotizciļņu). Reaģējot uz šo spēku, lodīte (bumbiņa) izciļņa mehānismā (galvenā izciļņa) (pilotizciļņa) tiek ievilkta un ģenerē translācijas impulsu. Šis impulss iedarbojas uz galveno sajūgu, un griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem caur vārpstu un aizmugurējo diferenciāļa pārnesumu piedziņu.
Momentu, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējiem riteņiem, kontrolē, mainot sajūga tinumam piegādāto strāvu.
[slēpt]
[slēpt]
S-AWC un Twin Motor 4WD
Lai atklātu...
Līdz ar Outlander XL (tagad tas ir Outlander Sport) atjauninājumu un tā agresīvā dizaina zaudēšanu no Akinori Nakanishi, kļūdaino AWC piedziņu modeļa augšējā versijā aizstāja tā sauktais Super-AWC jeb S- AWC. Faktiski šis ir modificēts ACD + AYC disks, par ko tika runāts iepriekš, kur ACD centrālais diferenciālis ir aizstāts ar AFD elektromagnētisko aktīvo LSD diferenciāli un papildināts ar elektroniskajiem palīgiem (EPS stūres sistēma, lai izlīdzinātu grūdienus no AFD darbības, aktīvā ABS un ESP). sistēmas). S-AWC pamatā ir vilces vektora vadības princips, kad priekšējā diferenciāļa, aizmugurējās ass sajūga, bremžu un stūres pastiprinātāja automātiskā vadība sadala momentus, kas tiek pārraidīti uz visiem riteņiem. Galvenais faktors ir tas, ka sistēma ņem vērā leņķiskos ātrumus.
S-AWC sistēmai ir trīs konfigurācijas (viena no tām - oriģinālais ACD + AYC - tiek uzskatīta par atsauci):
S-AWC transmisijā izmantotais AFD LSD centrālais diferenciālis būtībā ir elektromagnētiskais sajūgs un, tāpat kā AYC, spēj kontrolēt griezes momentus, kas tiek novadīti uz priekšējiem riteņiem. Bloķēšanas mehānismu ražo angļu uzņēmums GKN - tas piegādā arī centrālo sajūgu. Lai saspiestu sajūgus, četru riteņu piedziņas vadības bloks piegādā strāvu elektromagnēta tinumam - un, ja ir atšķirības priekšējo riteņu griešanās ātrumos, abi lodveida spiediena mehānisma diski griežas viens pret otru, radot aksiālais spēks, kas saspiež sajūgus (tāpat kā AWC transmisijā). Diferenciāļa bloķēšanas pakāpi pastāvīgi maina elektronika, bet stingrs savienojums starp asu vārpstām nav iespējams. Tie. sarežģītos apstākļos AYC uz aizmugurējās ass laikapstākļus netaisīs, jo īstais brīdis tam netrāpīs, un vispār aizmugurējā ass jebkurā brīdī var atslēgties no pārkaršanas.
S-AWC transmisijai ir četri darbības režīmi:
- AWC ECO piegādā griezes momentu tikai priekšējai asij (“lai taupītu degvielu”) un savieno aizmugurējo asi tikai slīdēšanas gadījumā;
- NORMĀLI optimāli sadala griezes momentu visiem riteņiem atbilstoši ceļa apstākļiem;
- SNIEGS paredzēts sniega, ledus un citām slidenām virsmām;
- LOCK aizver visus diferenciāļus, nodrošinot vislielāko bezceļa potenciālu.
Atsevišķs gadījums ir arī iespēja, kurā priekšējā un aizmugurējā ass vispār nav savstarpēji savienotas un katru atsevišķi darbina ar savu elektromotoru:
Šeit ir arī intriga, jo. saskaņā ar dažādiem viena un tā paša Mitsubishi datiem, uz asīm var izmantot gan AYC diferenciāļus, gan parastos atvērtos diferenciāļus. Vai, piemēram, uz priekšējās ass - atvērta, bet aizmugurē - AYC.
Twin Motors 4WD ir tikai divi režīmi - "NORMAL" normāliem apstākļiem un "4WD LOCK" sarežģītiem. Tajā pašā laikā, teiksim, Autoreview testi liecina, ka Twin Motor 4WD transmisija nespēj pārvarēt nekādus sarežģītus apstākļus. No vārda "absolūti":
Vispirms devāmies tur, kur ir pieņemts lietot pilnpiedziņu ziemā – sniegā. Sākās ar hibrīdu un... uzreiz pabeidza: PHEV uzreiz iestrēga! ... Elektrostacijas algoritms ir noslēpums. Uzkāpiet uz gāzes un griežas tikai priekšējā ass. Un nākamreiz aizmugurējie riteņi sāk griezties, bet priekšējie ir vietā. Jūs atlaižat labo pedāli - un rotācija turpinās kādu laiku!
Mitsubishi ir pētījis pilnpiedziņas sistēmu pielietojumu praksē, lai noskaidrotu, kurš tehnoloģiskais risinājums būs piemērotākais šāda veida auto, bet ērtākais topošajiem šī kompaktā krosovera īpašniekiem.
Inženieri novērsās no tradicionālā risinājuma – automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas ar pilnpiedziņas pieslēgumu pēc pieprasījuma. Šādas sistēmas ir balstītas uz to, ka, priekšējiem riteņiem izslīdot, daļa griezes momenta tiek pārdalīta uz aizmugurējiem riteņiem. Mitsubishi eksperti saprata, ka patērētāju vairāk interesē sistēmas, kas aktīvi samazina riteņu izslīdēšanas iespējamību.
Iepriekšējam Outlander bija pilna laika visu riteņu piedziņa ar viskozi bloķētu centra diferenciāli, 50:50 piedziņas sadalījums, kas nodrošināja izcilu veiktspēju skarbos laikapstākļos, bet ikdienas lietošanai bija augsts degvielas patēriņš. Mitsubishi mērķis bija nodrošināt jaunajam Outlander tādu pašu vai labāku veiktspēju lielas slodzes apstākļos, minimāli mainot degvielas patēriņu.
Tā parādījās MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) pilnpiedziņas transmisijas sistēma. No angļu valodas All Wheel Control burtiski tulko kā visu riteņu kontrole. Šī sistēma nodrošina vadītājam iespēju izvēlēties piedziņas veidu. Sistēma būtībā ir speciālas visu riteņu piedziņas pārnesumkārbas Multi-Select 4WD un elektroniskā griezes momenta sadales kombinācija, un papildus šai modernajai vilces kontrolei un stabilitātes kontrolei. Pateicoties AWC sistēmai, tiek panākta lieliska automašīnas riteņu saķere ar ceļu un lieliska vadāmība slidenos trases posmos. Lai nodrošinātu optimālu transmisijas veiktspēju, pietiek izvēlēties vienu no trim viduskonsolē parādītajiem režīmiem "2WD", "4WD" vai "Lock".
| Braukšanas režīms | Apraksts | Priekšrocības |
| 2WD | Nosūta griezes momentu uz priekšējiem riteņiem | Labāka degvielas ekonomija, samazināts transportlīdzekļa troksnis, labāka vadāmība. Tas arī saglabā iespēju, ka vadības bloks novirza griezes momentu uz aizmugurējo asi, lai samazinātu tās troksni. |
| 4WD Auto | Tas dozē griezes momenta virzienu uz aizmugurējiem riteņiem atkarībā no akseleratora pedāļa stāvokļa un priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirības | Optimāls griezes momenta sadalījums noteiktajiem braukšanas apstākļiem. Griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi elektroniskā iekārta veic automātiski atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas parametriem (priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma, akseleratora pedāļa stāvokļa un transportlīdzekļa ātruma). Priekšroka tiek dota 2 riteņu piedziņas režīmam. |
| 4 WD bloķēšana | Uz aizmugurējiem riteņiem tiek nosūtīts 1,5 reizes lielāks griezes moments nekā 4WD režīmā | Palielina saķeri, nodrošina stabilitāti lielā ātrumā un labāku peldēšanu uz nelīdzenas vai slidenas virsmas. LOCK režīms ir līdzīgs 4WD režīmam, taču ar modificētu likumu par griezes momenta sadalījumu starp asīm. Zemā ātrumā aizmugurējai asij tiek pielikts 1,5 reizes lielāks griezes moments, bet lielā ātrumā griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asīm. |
Divi braukšanas režīmi
4WD Auto
Ja ir atlasīts "4WD Auto", Outlander 4WD visu riteņu piedziņas sistēma pastāvīgi sadala daļu griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, automātiski palielinot šo attiecību, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Sajūgs novirza līdz 40% saķeres uz aizmugurējiem riteņiem ar pilnu gāzi un samazina to līdz pat 25%, ja ātrums pārsniedz 40 jūdzes stundā. Vienmērīgā kustībā ar kreisēšanas ātrumu līdz 15% no pieejamā griezes momenta tiek nosūtīti uz aizmugurējiem riteņiem. Pie maziem ātrumiem šauros līkumos tiek samazināts spēks, nodrošinot vienmērīgu pagriezienu izbraukšanu.
4 WD bloķēšana
Braukšanai īpaši sarežģītos apstākļos, piemēram, sniegā, vadītājs var izvēlēties "4WD Lock" režīmu. Kad bloķētājs ir ieslēgts, sistēma joprojām automātiski pārdala griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, bet lielākā daļa griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem. Piemēram, paātrinoties kalnā, sajūgs lielāko daļu griezes momenta nekavējoties nodos aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu visiem četriem riteņiem saķeri. Gluži pretēji, automātiskā pilnpiedziņa "pēc pieprasījuma" vispirms "gaidīs" priekšējo riteņu izslīdēšanu un tikai pēc tam nodos griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, kas var traucēt paātrinājumu.
Uz sausa ceļa 4WD Lock režīms nodrošina efektīvu paātrinājumu. Lielāks griezes moments tiek nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu lielāku jaudu, labāku vadāmību, paātrinot pa sniegotiem vai vaļīgiem ceļiem, un uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā. Aizmugurējo riteņu griezes momenta proporcija ir palielināta par 50%, salīdzinot ar 4WD režīmu, kas nozīmē, ka līdz 60% no pieejamā griezes momenta tiek novirzīti uz aizmugurējiem riteņiem, kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests uz sausa ceļa. 4WD Lock režīmā šauros līkumos aizmugurējo riteņu griezes moments netiek samazināts tādā mērā kā braucot 4WD Auto režīmā.
Griezes momenta attiecībai pret priekšējiem / aizmugurējiem riteņiem 4WD režīmā ir šādas vērtības:
| Braukšanas režīms | sauss ceļš | sniegots ceļš | ||
| riteņi | priekšā | aizmugure | priekšā | aizmugure |
| Paātrinājums | 69% | 31% | 50% | 50% |
| pie 30 km/h | pie 30 km/h | pie 15 km/h | pie 15 km/h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| pie 80 km/h | pie 80 km/h | pie 40 km/h | pie 40 km/h | |
| Vienmērīgs ātrums | 84% | 16% | 74% | 26% |
| pie 80 km/h | pie 80 km/h | pie 40 km/h | pie 40 km/h | |
Strukturālā shēma
Sistēmas sastāvdaļas un funkcijas
|
Komponenta nosaukums |
Darbojas |
|
|
|
Pārraida šādus signālus uz nepieciešamo 4WD-ECU, izmantojot CAN.
|
|
|
Braukšanas režīma slēdzis 2WD/4WD/LOCK |
Pārraida braukšanas režīma slēdža pozīcijas signālu 4WD-ECU. |
|
|
|
Sistēma novērtē ceļa apstākļus un, pamatojoties uz signāliem no katra ECU, piedziņas režīma slēdzis, virza nepieciešamo griezes momenta daudzumu uz aizmugurējiem riteņiem. Optimālā diferenciālā ierobežojošā spēka aprēķins, spriežot pēc automašīnas stāvokļa un pašreizējā braukšanas režīma, pamatojoties uz signāliem no katra ECU, piedziņas režīma slēdzis, kontrolē pašreizējo vērtību, kas tiek piegādāta elektroniskajai vadības saitei. |
|
|
Veiktspējas vadība (4WD darba indikators un bloķēšanas indikators) instrumentu panelī. |
|
|
Kontrolē pašdiagnostikas funkciju un kļūmjpārlēces funkciju. |
|
|
Diagnostikas funkciju kontrole (saderīga ar MUT-III). |
|
|
Elektroniskā sajūga vadība |
4WD-ECU nosūta pašreizējai vērtībai atbilstošu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem. |
|
Braukšanas režīma indikators
|
Iebūvēts instrumentu panelī norāda izvēlēto braukšanas režīma slēdža režīmu (nav parādīts 2WD režīmā).
|
|
Diagnostikas savienotājs |
Parāda diagnostikas kodus un izveido saziņu ar MUT-III. |
sistēmas konfigurācija
Kontroles shēma
Elektroniskās vadības elektroinstalācijas shēma 4 WD
Dizains
Elektroniskā sajūga vadība sastāv no priekšējā korpusa (priekšējais korpuss), galvenā sajūga (galvenā sajūga), galvenā izciļņa mehānisma (galvenā izciļņa), lodītes (lodes), vadāmā izciļņa mehānisma (pilotizciļņa), armatūras (armatūras), vadāmā sajūga (pilots). sajūgs), aizmugurējais korpuss (aizmugurējais korpuss), magnētiskā spole (magnētiskā spole) un vārpsta (vārpsta).
- Priekšējais korpuss ir savienots ar kardānu un griežas kopā ar vārpstu.
- Korpusa priekšā galvenais sajūgs (galvenais sajūgs) un vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīti uz vārpstas (vārpstas) (vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīts caur izciļņa atduri (pilotsajūgs)).
- Vārpsta ir izvilkta caur zobiem ar aizmugurējā diferenciāļa piedziņas zobratu.
Darbojas
Sajūgs atslēgts (2 WD: magnētiskā spole atslēgta no sprieguma.)
Piedziņas spēks no sadales korpusa caur dzenskrūves vārpstu tiek pārsūtīts uz priekšējo korpusu (priekšējo korpusu). Tā kā magnētiskā spole (magnētiskā spole) ir atslēgta no sprieguma, vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) un galvenais sajūgs (galvenais sajūgs) nav ieslēgti un piedziņas spēks netiek pārnests uz vārpstu (vārpstu) un zobratu piedziņu (piedziņu). aizmugurējā diferenciāļa zobratu.
Sajūgs darbojas (4 WD: magnētiskās spoles ir barotas.)
Piedziņas spēks no sadales korpusa caur dzenskrūves vārpstu tiek pārsūtīts uz priekšējo korpusu (priekšējo korpusu). Kad magnētiskā spole tiek darbināta, starp aizmugurējo korpusu, ko kontrolē pilota sajūgs, un armatūru tiek izveidots magnētiskais lauks. Magnētiskais lauks iedarbojas uz vadāmo sajūgu (pilotsajūgs), un armatūra (armatūra) ietver sajūgu (pilotsajūgs). Kad vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir ieslēgts, dzinējspēks tiek pārnests uz vadāmo izciļņa mehānismu (pilotsajūgs). Reaģējot uz šo spēku, lodīte (bumbiņa) izciļņa mehānismā (galvenā izciļņa) (pilotizciļņa) tiek ievilkta un ģenerē translācijas impulsu. Šis impulss iedarbojas uz galveno sajūgu (galveno sajūgu), un griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem caur vārpstu un aizmugurējo diferenciāļa pārnesumu piedziņu.
Regulējot magnētiskajai spolei padoto strāvu, uz aizmugurējiem riteņiem pārvadītā piedziņas spēka daudzumu var noregulēt no 0 līdz 100%.
Mitsubishi ir pētījis pilnpiedziņas sistēmu pielietojumu praksē, lai noskaidrotu, kurš tehnoloģiskais risinājums būs piemērotākais šāda veida auto, bet ērtākais topošajiem šī kompaktā krosovera īpašniekiem.
Inženieri novērsās no tradicionālā risinājuma – automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas ar pilnpiedziņas pieslēgumu pēc pieprasījuma. Šādas sistēmas ir balstītas uz to, ka, priekšējiem riteņiem izslīdot, daļa griezes momenta tiek pārdalīta uz aizmugurējiem riteņiem. Mitsubishi eksperti saprata, ka patērētāju vairāk interesē sistēmas, kas aktīvi samazina riteņu izslīdēšanas iespējamību.
Iepriekšējam Outlander bija pastāvīgā četru riteņu piedziņa ar viskozi bloķētu centra diferenciāli un piedziņas sadalījumu proporcijā 50:50. Šī sistēma nodrošina izcilu veiktspēju skarbos laikapstākļos, taču ikdienas lietošanai bija liels degvielas patēriņš. Mitsubishi mērķis bija nodrošināt jaunajam Outlander tādu pašu vai labāku veiktspēju smagos apstākļos ar minimālām degvielas patēriņa izmaiņām.
Tā parādījās MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) pilnpiedziņas transmisijas sistēma. No angļu valodas All Wheel Control burtiski tulko kā visu riteņu kontrole. Šī sistēma nodrošina vadītājam iespēju izvēlēties piedziņas veidu. Sistēma būtībā ir speciālas visu riteņu piedziņas pārnesumkārbas Multi-Select 4WD un elektroniskā griezes momenta sadales kombinācija, un papildus šai modernajai vilces kontrolei un stabilitātes kontrolei. Pateicoties AWC sistēmai, tiek panākta lieliska automašīnas riteņu saķere ar ceļu un lieliska vadāmība slidenos trases posmos. Lai nodrošinātu optimālu transmisijas veiktspēju, pietiek izvēlēties vienu no trim viduskonsolē parādītajiem režīmiem "2WD", "4WD" vai "Lock".
| Braukšanas režīms | Apraksts | Priekšrocības |
| 2WD | Nosūta griezes momentu uz priekšējiem riteņiem | Labāka degvielas ekonomija, samazināts transportlīdzekļa troksnis, labāka vadāmība. Tas arī saglabā iespēju, ka vadības bloks novirza griezes momentu uz aizmugurējo asi, lai samazinātu tās troksni. |
| 4WD Auto | Tas dozē griezes momenta virzienu uz aizmugurējiem riteņiem atkarībā no akseleratora pedāļa stāvokļa un priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirības | Optimāls griezes momenta sadalījums noteiktajiem braukšanas apstākļiem. Griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi elektroniskā iekārta veic automātiski atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas parametriem (priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma, akseleratora pedāļa stāvokļa un transportlīdzekļa ātruma). Priekšroka tiek dota 2 riteņu piedziņas režīmam. |
| 4 WD bloķēšana | Uz aizmugurējiem riteņiem tiek nosūtīts 1,5 reizes lielāks griezes moments nekā 4WD režīmā | Palielina saķeri, nodrošina stabilitāti lielā ātrumā un labāku peldēšanu uz nelīdzenas vai slidenas virsmas. LOCK režīms ir līdzīgs 4WD režīmam, taču ar modificētu likumu par griezes momenta sadalījumu starp asīm. Zemā ātrumā aizmugurējai asij tiek pielikts 1,5 reizes lielāks griezes moments, bet lielā ātrumā griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp asīm. |
Divi braukšanas režīmi
4WD Auto
Ja ir atlasīts "4WD Auto", Outlander 4WD visu riteņu piedziņas sistēma pastāvīgi sadala daļu griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, automātiski palielinot šo attiecību, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Sajūgs novirza līdz 40% saķeres uz aizmugurējiem riteņiem ar pilnu gāzi un samazina to līdz pat 25%, ja ātrums pārsniedz 40 jūdzes stundā. Vienmērīgā kustībā ar kreisēšanas ātrumu līdz 15% no pieejamā griezes momenta tiek nosūtīti uz aizmugurējiem riteņiem. Pie maziem ātrumiem šauros līkumos tiek samazināts spēks, nodrošinot vienmērīgu pagriezienu izbraukšanu.
4 WD bloķēšana
Braukšanai īpaši sarežģītos apstākļos, piemēram, sniegā, vadītājs var izvēlēties "4WD Lock" režīmu. Kad bloķētājs ir ieslēgts, sistēma joprojām automātiski pārdala griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, bet lielākā daļa griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem. Piemēram, paātrinoties kalnā, sajūgs lielāko daļu griezes momenta nekavējoties nodos aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu visiem četriem riteņiem saķeri. Gluži pretēji, automātiskā pilnpiedziņa "pēc pieprasījuma" vispirms "gaidīs" priekšējo riteņu izslīdēšanu un tikai pēc tam nodos griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, kas var traucēt paātrinājumu.
Uz sausa ceļa 4WD Lock režīms nodrošina efektīvu paātrinājumu. Lielāks griezes moments tiek novirzīts uz aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu lielāku jaudu, labāku vadāmību, paātrinot uz sniegota vai vaļīga ceļa, un uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā. Aizmugurējo riteņu griezes momenta proporcija ir palielināta par 50%, salīdzinot ar 4WD režīmu, kas nozīmē, ka līdz 60% no pieejamā griezes momenta tiek novirzīti uz aizmugurējiem riteņiem, kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests uz sausa ceļa. 4WD Lock režīmā šauros līkumos aizmugurējo riteņu griezes moments netiek samazināts tādā mērā kā braucot 4WD Auto režīmā.
Griezes momenta attiecībai pret priekšējiem / aizmugurējiem riteņiem 4WD režīmā ir šādas vērtības:
| Braukšanas režīms | sauss ceļš | sniegots ceļš | ||
| riteņi | priekšā | aizmugure | priekšā | aizmugure |
| Paātrinājums | 69% | 31% | 50% | 50% |
| pie 30 km/h | pie 30 km/h | pie 15 km/h | pie 15 km/h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| pie 80 km/h | pie 80 km/h | pie 40 km/h | pie 40 km/h | |
| Vienmērīgs ātrums | 84% | 16% | 74% | 26% |
| pie 80 km/h | pie 80 km/h | pie 40 km/h | pie 40 km/h | |
Strukturālā shēma
Sistēmas sastāvdaļas un funkcijas
|
Komponenta nosaukums |
Darbojas |
|
|
|
Pārraida šādus signālus uz nepieciešamo 4WD-ECU, izmantojot CAN.
|
|
|
Braukšanas režīma slēdzis 2WD/4WD/LOCK |
Pārraida braukšanas režīma slēdža pozīcijas signālu 4WD-ECU. |
|
|
|
Sistēma novērtē ceļa apstākļus un, pamatojoties uz signāliem no katra ECU, piedziņas režīma slēdzis, virza nepieciešamo griezes momenta daudzumu uz aizmugurējiem riteņiem. Optimālā diferenciālā ierobežojošā spēka aprēķins, spriežot pēc automašīnas stāvokļa un pašreizējā braukšanas režīma, pamatojoties uz signāliem no katra ECU, piedziņas režīma slēdzis, kontrolē pašreizējo vērtību, kas tiek piegādāta elektroniskajai vadības saitei. |
|
|
Veiktspējas vadība (4WD darba indikators un bloķēšanas indikators) instrumentu panelī. |
|
|
Kontrolē pašdiagnostikas funkciju un kļūmjpārlēces funkciju. |
|
|
Diagnostikas funkciju kontrole (saderīga ar MUT-III). |
|
|
Elektroniskā sajūga vadība |
4WD-ECU nosūta pašreizējai vērtībai atbilstošu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem. |
|
Braukšanas režīma indikators
|
Iebūvēts instrumentu panelī norāda izvēlēto braukšanas režīma slēdža režīmu (nav parādīts 2WD režīmā).
|
|
Diagnostikas savienotājs |
Parāda diagnostikas kodus un izveido saziņu ar MUT-III. |
sistēmas konfigurācija
Kontroles shēma
Elektroniskās vadības elektroinstalācijas shēma 4 WD
Dizains
Elektroniskā sajūga vadība sastāv no priekšējā korpusa (priekšējais korpuss), galvenā sajūga (galvenā sajūga), galvenā izciļņa mehānisma (galvenā izciļņa), lodītes (lodes), vadāmā izciļņa mehānisma (pilotizciļņa), armatūras (armatūras), vadāmā sajūga (pilots). sajūgs), aizmugurējais korpuss (aizmugurējais korpuss), magnētiskā spole (magnētiskā spole) un vārpsta (vārpsta).
- Priekšējais korpuss ir savienots ar kardānu un griežas kopā ar vārpstu.
- Korpusa priekšā galvenais sajūgs (galvenais sajūgs) un vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīti uz vārpstas (vārpstas) (vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir uzstādīts caur izciļņa atduri (pilotsajūgs)).
- Vārpsta ir izvilkta caur zobiem ar aizmugurējā diferenciāļa piedziņas zobratu.
Darbojas
Sajūgs atslēgts (2 WD: magnētiskā spole atslēgta no sprieguma.)
Piedziņas spēks no sadales korpusa caur dzenskrūves vārpstu tiek pārsūtīts uz priekšējo korpusu (priekšējo korpusu). Tā kā magnētiskā spole (magnētiskā spole) ir atslēgta no sprieguma, vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) un galvenais sajūgs (galvenais sajūgs) nav ieslēgti un piedziņas spēks netiek pārnests uz vārpstu (vārpstu) un zobratu piedziņu (piedziņu). aizmugurējā diferenciāļa zobratu.
Sajūgs darbojas (4 WD: magnētiskās spoles ir barotas.)
Piedziņas spēks no sadales korpusa caur dzenskrūves vārpstu tiek pārsūtīts uz priekšējo korpusu (priekšējo korpusu). Kad magnētiskā spole tiek darbināta, starp aizmugurējo korpusu, ko kontrolē pilota sajūgs, un armatūru tiek izveidots magnētiskais lauks. Magnētiskais lauks iedarbojas uz vadāmo sajūgu (pilotsajūgs), un armatūra (armatūra) ietver sajūgu (pilotsajūgs). Kad vadāmais sajūgs (pilotsajūgs) ir ieslēgts, dzinējspēks tiek pārnests uz vadāmo izciļņa mehānismu (pilotsajūgs). Reaģējot uz šo spēku, lodīte (bumbiņa) izciļņa mehānismā (galvenā izciļņa) (pilotizciļņa) tiek ievilkta un ģenerē translācijas impulsu. Šis impulss iedarbojas uz galveno sajūgu (galveno sajūgu), un griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem caur vārpstu un aizmugurējo diferenciāļa pārnesumu piedziņu.
Regulējot magnētiskajai spolei padoto strāvu, uz aizmugurējiem riteņiem pārvadītā piedziņas spēka daudzumu var noregulēt no 0 līdz 100%.
Pilnpiedziņas Mitsubishi vēsturei ir vairāk nekā 80 gadi. Tas sākās 1934. gadā ar PX33 personāla transportlīdzekļiem, kas tika ražoti Japānas armijai. Šie bija pirmie pilnpiedziņas transportlīdzekļi Japānā. Bet tā bija gabalprece - PX33 izrādījās sarežģīts un dārgs. Dzinēja tilpums 6,7 litri ar tilpumu 70 litri. Ar. bija aizņēmies no kravas automašīnas. Ar šādu dzinēju bija pietiekami daudz vilces bez pārslēgšanas uz leju. 1937. gadā projekts tika ierobežots, neviens no tajā laikā būvētajiem PX33 nav saglabājies līdz mūsdienām. Šobrīd ir tikai šo mašīnu kopijas, kas būvētas pagājušā gadsimta 80. un 90. gados.
1950. gados Mitsubishi licencēja amerikāņu Jeep CJ3A un daudzas tā modifikācijas. Pašu attīstība šajā jomā tika ierobežota.
Pie pilnpiedziņas viņi atgriezās tikai pagājušā gadsimta 80. gados, tagad par uzvarām autosportā. Tad tika nolemts tehnoloģiju izmantot sērijveidā ražotajām Mitsubishi Pajero automašīnām.
Pašlaik ir vairākas pilnpiedziņas sistēmas, kas paredzētas dažādiem mērķiem. Super All Wheel Control sistēma ir balstīta uz Lancer Evolution pilnpiedziņas sistēmu un ir paredzēta krosoveriem. Tipisks pārstāvis mūsu valstī ir Mitsubishi Outlander Sport. Šis ir Outlander ar jaudīgu 3 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Kontrolējot elektrisko stūres pastiprinātāju, bremžu sistēmu, aizmugurējās ass elektromagnētisko sajūgu un priekšējā aktīvā diferenciāļa spēju pielāgot optimālu griezes momenta sadalījumu starp priekšējās ass riteņiem, S-AWC sistēma ļauj precīzi izbraukt līkumus, samazināt zem. un pārlieku pagriežot un sniedzot vadītājam automašīnas kontroles un stabilitātes sajūtu. Savā darbā sistēma izmanto datus par dzinēja griezes momentu, piepūli uz gāzes pedāļa, katra riteņa griešanās ātrumu un stūres rata leņķi. Tas ļauj veikt pagriezienus ar lielāku ātrumu un precīzāk noturēt automašīnu joslā. S-AWC palīdz arī līkumos un straujas joslu maiņas (sauktas par "alņa testu"), atvieglo nobraukšanu no sekundāriem ceļiem un padara mašīnu stabilāku uz nelīdzeniem ceļiem.
1992. gadā tika ieviesta revolucionārā Super Select transmisija, kas kļuva par Mitsubishi bezceļu sistēmu karalieni.
Uz laba ceļa seguma, īpaši uz asfalta, un labos laika apstākļos, kad nav nepieciešama pilnpiedziņa, tas ļauj izmantot tikai vienu asi. Automašīna šajā gadījumā darbojas aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā. Šo režīmu sauc par 2H vai 2WD. Izmantojot šo režīmu, vadītājs samazina degvielas patēriņu.
Uz slideniem ceļiem, piemēram, uz sniegota ziemas ceļa, vadītājs var pārslēgties uz pastāvīgu visu riteņu piedziņu, atrodoties ceļā. Šis ir 4H režīms. Pārslēgšanās iespējama pie ātruma līdz 100 km/h. 4H režīmā saķere tiek pārnesta uz visiem riteņiem, kas ļauj vadītājam justies pārliecinātākam. Šajā režīmā centrālā diferenciāļa klātbūtnes dēļ jūs varat pārvietoties pa jebkuru virsmu un ar jebkuru ātrumu.
Pārejot no asfalta dubļos, jūs varat bloķēt centrālo diferenciāli, ieslēdzot 4HLc režīmu. Bloķēšanu var veikt arī braukšanas laikā. Kad centrālais diferenciālis ir bloķēts, saķere tiek sadalīta starp priekšējo un aizmugurējo asi 50/50. Šis režīms nav paredzēts braukšanai pa asfaltu. Fakts ir tāds, ka tas pasliktina automašīnas vadību. Turklāt uz gludas, vienmērīgas virsmas šajā režīmā palielinās transmisijas detaļu slodze, kas var izraisīt tās atteici.
Ļoti sarežģītos apstākļos, piemēram, sniegā vai smiltīs, varat izmantot zemāku pārnesumu, lai samazinātu ātrumu un palielinātu saķeri ar riteņiem. Lai to izdarītu, jums jāapstājas, jāpārnes pārnesumu svira neitrālā pozīcijā un jāieslēdz pārslēgšanas pārslēgšana 4LLc. Pārslēgšanās uz leju dubulto saķeri ar riteņiem. Papildus sniegam, dubļiem un smiltīm tas noder stāvos kāpumos un nobraucienos, velkot iestrēgušas automašīnas utt. Zemais pārnesums nav paredzēts braukšanai pa parastajiem ceļiem, ne arī braukšanai ar ātrumu virs 70 km/h.
Braucot bezceļa apstākļos, var rasties situācija, kad viens vai vairāki riteņi atkrīt no zemes un sāk slīdēt. Šajā gadījumā jūs varat piespiedu kārtā bloķēt aizmugurējo šķērsass diferenciāli. Lai to izdarītu, nospiediet pogu R / D LOCK un pagaidiet, līdz bloķētā diferenciāļa simbols pārstāj mirgot. Lai tas notiktu, dažreiz jums ir jānobrauc daži metri uz priekšu vai atpakaļ, vai arī nedaudz jānoslīd. Slēdzene darbojas ar ātrumu līdz 12 km/h. Kad šis ātrums tiek sasniegts, tas automātiski izslēdzas un atkal ieslēdzas, kad ātrums samazinās līdz 6 km/h. R/D LOCK darbojas tikai 4HLc un 4LLc režīmos
Visbeidzot, Easy Select pilnpiedziņas sistēma ir Super Select sistēmas vienkāršota versija. Tam ir trīs lietojumi. 2WD režīmā automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Uz slideniem ceļiem priekšējās ass pieslēgšanai tiek izmantots 4H režīms. Tāpat kā ar Super Select sistēmu, to var izdarīt ar ātrumu līdz 100 km/h. Tā kā ass ir stingri savienota, nevajadzētu braukt pa asfaltu 4H režīmā. Ar labu saķeri riepas un transmisija tiek pakļauti pārmērīgai slodzei un ātri nolietojas. Braukšanas ātrums 4H režīmā nedrīkst pārsniegt 100 km/h.
Snigā vai dubļos, kad pretestība transportlīdzekļa kustībai ir augsta, varat izmantot pārnesumkārbas samazinājuma diapazonu. Lai to izdarītu, jums jāapstājas, jāieslēdz neitrālais pārnesums un jāpārnes pārnesumkārbas svira 4L pozīcijā. Jūs varat turpināt braukt pēc tam, kad pilnpiedziņas simbols beidz mirgot. 4L režīms nav paredzēts braukšanai lielā ātrumā un pa asfaltētiem ceļiem. Šajā gadījumā pārvades atteices risks ir augsts.
Mitsubishi visu riteņu piedziņas sistēmas tiek izmantotas tādos transportlīdzekļos kā Outlander, Pajero, Pajero Sport un L200. Man šobrīd testā ir jaunās paaudzes Pajero Sport. Pārskatu par šo automašīnu, tostarp tās 4WD sistēmu, varat izlasīt manā emuārā nākamajā pirmdienā.
