Kādā 1904. gada maija vakarā rosīgās Mančestras centrā restorānā Midland skanēja skaļas viesu sarunas, glāžu šķindoņa un durvju grabēšana. Ģērbies pelēkā tvīda jakā, atspiedies uz spieķa, plašajā zālē ienāca četrdesmit gadus vecs kungs. Pirms viņš paguva sasveicināties ar viesmīli, viņš pamanīja, ka kāds dūmakā vicina roku pelēki dūmi cigāri. Viņš ātri piegāja pie galdiņa, kas bija paslēpts aiz aizkara, un beidzot labi aplūkoja cilvēku, kuru bija norunājis tajā vakarā. Izrādījās, ka tas ir drosmīgs jauneklis, kurš, ieraugot kādu svešinieku, atstāja nepabeigta viskija glāzi un uzlēca no krēsla.
« Frederiks Henrijs Roiss"- kungs, kurš tikko bija ienācis, pastiepa roku, lai pakustinātu. " Čārlzs Stjuards Rolls", jaunietis iepazīstināja ar sevi. Tā sākās Rolls-Royce vēsture.
Autodidakts mehāniķis un talantīgs uzņēmējs pie liela uzņēmuma Royce Ltd. stūres, Henrijs Roiss un prestižās Kembridžas Trīsvienības koledžas absolvents, miljona bagātības īpašnieks, fanātiski aizrautīgs par automašīnām un lidmašīnām, Charles Rolle, gadi vēlāk atcerēsies viņu tikšanos kā neticami laimīga sagadīšanās apstākļiem.
Tolaik Henrijs Roiss, paspējis izveidot biznesu elektroierīču un celtņu būvniecībā, meklēja talantīgu un ambiciozu partneri, ar kuru kopā uzsākt jaunu biznesu un īstenot savu mūža sapni: ražot pirmšķirīgus automašīnas. Pavisam nejauši, uzzinājis par bagāto Čārlzu Rollsu, kurš bez mazākās pieredzes Lielbritānijā spējis veiksmīgi tirgot franču automašīnas, Henrijs nolēma, ka šis ir tas, ko viņš tik ilgi meklējis. Neskatoties uz vecuma, izcelsmes un sociālā statusa atšķirībām, viņus vienoja viena lieta - degošs, nikns perfekcionisms, bez atlaidēm un piekāpšanās gan sev, gan citiem. inženierijas ģēnijs Royce and Rolls spēja radīt pievilcīgu pārdošanas piedāvājumu tirgū – izrādījās, ka ar to pilnīgi pietiek viņu biznesa alianses panākumiem.
Un viss sākās gadu agrāk, kad Henrijs Roiss nopirka automašīnu no franču zīmola Decauville un, beidzot vīlies kvalitātē, sāka dzīt ideju par to pašu auto, kas pilnībā atbilstu viņa prasīgajai gaumei. Viņš dalījās savā idejā ar Čārlzu viņu pirmajā tikšanās restorānā Midland. Maijā cienījamie kungi parakstīja partnerības līgumu, un jau tā paša gada decembrī Parīzes autoizstādē tika prezentēts pirmais auto. jauns zīmols Rolls-Royce – 10 ZS par £395.
Automašīnas pamatā bija franču Decauville, kas Roisam lika vilties. Partneriem izdevās padarīt automašīnas dzinēju daudz klusāku un uzstādīt oriģinālo dzinēju ar uzlabotu kloķvārpsta. Uzņēmums virsbūves nepiegādāja, dodot iespēju pircējam izvēlēties visvairāk piemērots variants. Starp citu, jūs joprojām varat braukt ar pašu pirmo Rolls-Royce automašīnu, automašīna atrodas privāta kolekcionāra īpašumā, kuram izsolē par to bija jāsamaksā vairāk nekā 3 miljoni mārciņu.
Pirmie "vienkāršie un klusie Rolls-Royce", kā vēstīja viņu reklāmas sauklis, ātri ieguva popularitāti, pateicoties uzvarām slavenajā Montekarlo un ASV rallijā.
Henrijs un Čārlzs divus gadus veltīja pilnīgi jauna auto radīšanai, kas noteica Rolls-Royce ideoloģiju un likteni vēl vairākām desmitgadēm.
1906. gadā parādījās Sudraba spoks, un pēc dažiem mēnešiem veidotāji sāka runāt par viņu kā par "labāko pasaulē". Savu neparasto, mistisko nosaukumu modelis ir parādā sudrabotajām ārējām detaļām un klusajam dzinējam. Šasija maksāja aptuveni £985, aptuveni tikpat maksā virsbūves īpašnieki, ko ražoja labākie Lielbritānijas servisi. "Silver Spirit" varēja sasniegt ātrumu līdz 150 km/h – tajos laikos neviens sporta auto nevarēja lepoties ar šādu rekordu. Mašīnas sauklis izklausījās jēgpilns: " Rolls-Royce neplīst, tie neizdodas».
Visas automašīnas, kas parādījās pēc Sudraba spoka - Phantom, Silver Shadow, Silver Cloud, papildus mistiskajiem nosaukumiem, saglabāja atpazīstamo Henrija un Čārlza stilu, tiecoties pēc absolūtā ideāla: jaudīgs dzinējs, katras automašīnas ekskluzīvi manuāla montāža un pārsteidzošs bez trokšņa. no dzinēja. Viņi sapņoja par tādu skaņas izolāciju, lai, atrodoties salonā, varētu dzirdēt viņu pašu rokas pulksteņa tikšķēšanu. Un viņi to ieguva!
Rolls bijušais kompanjons un Karaliskā automobiļu kluba sekretārs Klods Džonsons apšaubīja izcilo sniegumu. sudraba gars”un devās uz to garā un ekstrēmā skrējienā, sagatavojot piezīmju grāmatiņu jaunās automašīnas bojājumu novēršanai. Kāds bija viņa pārsteigums, kad, nobraucot divus tūkstošus jūdžu, viņš mašīnas darbībā nevarēja atrast nevienu kļūdu. Tad viņš nolēma palielināt attālumu līdz 15 tūkstošiem jūdžu, kas ir vienāds ar 24 tūkstošiem kilometru. Un, kad viņa nogurdinošais ceļojums beidzās, iekšā žurnāls bija tikai viens bojājums - degvielas vārsts 2 sterliņu mārciņas vērtībā.
Pēc veiksmīgas Sudraba gara palaišanas uzņēmums no Mančestras pārcēlās uz Derbiju, atvēra staciju Apkope un autovadītāju apmācības skola. Tieši šajā laikā parādījās zīmola emblēma, kas mūsdienās ir atpazīstama visā pasaulē - divi savijušies burti R sarkanā krāsā. Emblēma tika nokrāsota melnā krāsā pēc Henrija Roisa nāves 1933. gadā.
Ilgu laiku Rolls-Royce ražoja tikai vienu modeli, tikai gadu no gada to uzlabojot un eksponenciāli paaugstinot cenas. Paradoksālā kārtā jaunās markas automašīnu augstās izmaksas izraisīja neticamu patērētāju interesi tālu ārpus Lielbritānijas, un drīz vien Springfīldā, ASV, tika atvērta pirmā Rolls-Royce rūpnīca.
1909. gadā viņš iegādājās savu Rolls-Royce ilgu laiku Sers Džons Montagu, lords Beljū, kurš vadīja Lielbritānijas Karalisko automobiļu klubu. Lai viņa automašīna izceltos uz pārējo fona, viņš pasūtīja deguna skulptūru "lidojošas meitenes" formā. Graciozā atšķirības zīme tika saukta par "", kas iepriecināja ne tikai Džonu Montagu, bet arī pārējos Rolls-Royce īpašniekus. Kopš 1911. gada uzņēmums uz katras automašīnas motora pārsega sāka uzstādīt skulptūru, pēc klientu pieprasījuma no dārgmetāliem atliejot figūru. Starp citu, mūsdienu Rolls-Royce, kad pastāv sadursmes draudi, tiek iedarbināta sistēma, kas acumirklī atver aizsarglūku un paslēpj leģendāro simbolu no bojājumiem.
1913. gadā Rolls-Royce automašīnas pirmo reizi tika prezentētas Krievijā Starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgas Mihailovska manēžā. Pasākumu aktīvi atbalstīja Nikolajs II, kurš uzreiz pēc tā pabeigšanas Romanovu dinastijas 300. gadadienas svinībām pasūtīja personīgo Rolls-Royce. Imperatora automobiļa salons tika apgriezts ar zīdu un samtu, bet ārējā dekorā tika izmantoti zelta ielaidumi.
Pēc Čārlza Rollsa traģiskās nāves aviokatastrofā 1910. gadā, pieminot savu mirušo kompanjonu, aizrautīgi ar pilotēšanu un aviāciju, Henrijs Roiss atvēra aviācijas nodaļu, rūpnīcā sākot ražot lidmašīnu dzinējus. Pirmkārt, valdības pasūtījumi Pirmā pasaules kara laikā palīdzēja uzņēmumam izdzīvot, un pēc tam izcilo dzinēju slava izplatījās visā pasaulē un iezīmēja jaunas nodaļas sākumu Rolls-Royce vēsturē. 1919. gadā lidmašīna, ko darbina Rolls-Royce Eagle, pirmo reizi šķērsoja Atlantijas okeānu. Tad Vinstons Čērčils teica: Es nezinu, ko mums vajadzētu vairāk apbrīnot: viņu drosmi, prasmes, zinātniskās zināšanas, Rolls-Royce dzinējus vai vienkārši viņu neparasto veiksmi.».
Pēckara periods neveicināja milzīgo pieprasījumu pēc dārgiem Rolls-Royce; daudzus potenciālos pircējus atbaidīja arī novecojusi trīspakāpju ātrumkārba, kas tika uzstādīta visām automašīnām. 1925. gadā pasaule ieraudzīja leģendāro Phantom I – aristokrātisku, iespaidīgu un ļoti dārgu auto. Vecmodīgā dizaina un vadības neprecizitātes dēļ auto palika nepamanīts, un 1929. gadā to nomainīja modernais un iespaidīgais Phantom II, bet 1936. gadā Phantom III.
Lielās depresijas gados, kad daudzi Lielbritānijas uzņēmumi bija finanšu krīzes upuri, Rolls-Royce, gluži pretēji, klājās labi. 1931. gadā Rolls-Royce iegādājās Bentley- tā vienīgais konkurents, kurš nevarēja izturēt kara kaitīgo ietekmi, saglabājot šo zīmolu līdz pat šai dienai.
Līdz ar pēdējā zīmola dibinātāja Henrija Roisa nāvi, kā arī sākoties Otrajam pasaules karam, Rolls-Royce ievērojami palēnināja jaunu modeļu ražošanas tempus. Tikai 1949. gadā pasaule ieraudzīja Silver Dawn, kas bija paredzēta tikai eksportam, un gadu vēlāk parādījās vēl viens jauns modelis - Sudraba mākonis.
Neskatoties uz pārdošanas apjomu kritumu, Rolls-Royce prestižs bija tik liels, ka kopš 1950. gada uzņēmums kļuva par oficiālo automašīnu piegādātāju Lielbritānijas karaliskajam namam un citām pasaules valdošajām un aristokrātiskām ģimenēm. No šī brīža sākās Phantom IV ražošana, kas, šķiet, bija radīta valsts pirmajām personām. Pateicoties rūpīgi izstrādātai dzinēja dzesēšanas sistēmai, šī automašīna, kas sasniedz ātrumu līdz 160 km/h, oficiālu ceremoniju laikā varēja ilgstoši braukt ar iešanas ātrumu bez pārkaršanas. Tieši šis modelis ar Mulliner-Park-Ward izgatavoto virsbūvi bija princesei Elizabetei un Edinburgas hercogam.
Deviņus gadus vēlāk parādījās vēl modernāks Phantom V ar lielāku vietu augsta ranga pasažieriem un mazāku vietu vadītājam, bet 1968. gadā kluss, bez nevajadzīgas reklāmas uzņēmumi, šķita, ka Phantom VI dzimšana, kas spēj paātrināties līdz 180 km/h un tika ražots tikai ar limuzīna un landaulet tipa virsbūvēm, novērsa visus jautājumus par zīmola nākotni.
Par kvalitāti Rolls-Royce automašīnas un apkalpošanas līmenis bija leģendas. Uzņēmums apgalvoja, ka ir gatavs izpildīt absolūti jebkuru klienta iegribu, sākot no polsterēšanas eksotisku dzīvnieku ādā un beidzot ar ekskluzīvs dizainsķermeni. Tātad pēc indiešu maharadžas Nabi lūguma angļu inženieri viņa Sudraba spoka ķermeni pārvērta par ... gulbi, izgrebjot figūru no masīva koka stieņa; uzgleznoja Džona Lenona Rolls-Royce ar psihedēliskām vinjetēm. lielīties ar savu unikāla automašīna Rolls-Royce varētu būt arī Vladimirs Ļeņins, kuram Continental modelis tika pārveidots par īstu auto kamanām ar ratiņiem, nevis aizmugurējo tiltu un gumijas slēpēm uz priekšējiem riteņiem.
Pēc uzņēmuma bankrota pasludināšanas 1971. gadā sekoja vairāki mēģinājumi to pārdot. automobiļu nodaļa, saglabājot neaizskaramu Apvienotās Karalistes vērtīgāko produkciju - aviāciju.
Šodien Rolls-Royce pieder BMW, kura vadībā tas atkal kļuvis rentabls, taču tā zelta gadi jau sen pagājuši.
Neskatoties uz to, Rolls-Royce turpina pārsteigt savus klientus ar pirmšķirīgu servisu un apbrīnojamu savu automašīnu uzticamību, no kurām katra, tāpat kā pirms gadsimta, uzņēmuma dibinātāju dzīves laikā, ir izgatavota ar rokām, pārbaudīta īpašā testēšanas vietā un pēc tam atkal izjaukts profilaktiskai pārbaudei, un tikai pēc tam tas tiek samontēts konfigurācijas galīgajā versijā.
Līdz šim, pretēji modernitātei, durvju rokturi ir izgatavoti uz āru, lai būtu ērts šveicaram, virsbūves pulēšanas risinājums tiek turēts visstingrākajā pārliecībā, un meistars, kas strādā pie automašīnas galīgās montāžas, atstāj savas pēdas uz vējstikla. Taču visvairāk mūsdienu īpašniekus piesaista ienesīgs ieguldījums, jo jebkura Rolls-Royce automašīna ar katru gadu tikai kļūst dārgāka. Kāpēc? - tu jautā. Greznību, precizitāti un ekskluzivitāti māca Čārlzs Rols un Henrijs Roiss.
Kādas asociācijas jums rodas, dzirdot šīs automašīnu markas nosaukumu Rolls-Royce? Greznība, prestižs, komforts, uzticamība? Tev ir pilnīga taisnība. Tas viss nemainīgi raksturo Rolls-Royce vairāk nekā simts gadus ražotās automašīnas, kuru stāstu mēs pastāstīsim.
Rolls-Royce automašīnas mūsdienās ir kļuvušas par īstu leģendu. Visā šī zīmola vēsturē ir izlaisti nedaudz vairāk nekā 20 modeļi. Tas atšķir uzņēmumu no citiem labi zināmiem autoražotājiem, kas pastāvīgi izlaiž arvien jaunus modeļus. Taču Rolls-Royce vienmēr ir rūpējies nevis par zīmolu skaitu, bet gan par to kvalitāti. Uzņēmums vienmēr ir identificējis zīmolu ar prestižu, pirmkārt. Šī tendence ir turpinājusies līdz šai dienai. Uzņēmums cenšas panākt, lai katrs modelis būtu burtiski pilnīgs.
Rolls-Royce ražo maz modeļu. Tieši tāpēc katrs uzņēmuma modelis burtiski pārvēršas par sava laika leģendu. Pat ja automašīnas izlaišana notika jau sen, automašīnas joprojām tiek pārdotas labi. Divdesmitajā gadsimtā šīs britu automašīnas bija ļoti populāras šovbiznesa zvaigžņu, slavenu politiķu un uzņēmēju vidū visā pasaulē.
Kā tas viss sākās?
Viens no dibinātājiem ir Čārlzs Stjuarts Rolls.
Rolls-Royce dibinātāji bija Čārlzs Stjuarts Rolls (Čārlzs Rolls) un Frederiks Henrijs Roiss (Frederiks Henrijs Roiss), kuru nosaukumi veidoja zīmola nosaukumu, un viņu sākotnējie burti - logotips - divi savīti burti "R" uz sarkans fons, kas pēc Henrija Roisa nāves mainījās uz melnu. Faktiski dibinātāji noteica visus uzņēmuma attīstības posmus. Bieži gadās, ka biznesu organizē cilvēki, kuri ir draugi kopš bērnības. Šeit tas nemaz nebija tā. Viņi ne tikai nepazina viens otru, bet arī nāca, varētu teikt, no pretējiem sabiedrības slāņiem. Bet viņi spēja apvienoties. Tādējādi viņi nodrošināja divdesmitā gadsimta greznākās automašīnas dzimšanu.
Frederiks Roiss dzimis Alvatorā, Linkolnšīrā 1863. gada 27. martā. Bērnībā viņš pat sapņos nevarēja kļūt par cienītu un ļoti bagātu vīrieti. Viņa tēvs bija dzirnavnieks, taču ļoti ātri bankrotēja. Jau 10 gadu vecumā Frederiks bija spiests sākt strādāt. Kas tikai tajās dienās viņam nebija jādara! Viņam bija iespēja strādāt par laikrakstu un telegrammu tirgotāju. Viņš strādāja arī uz dzelzceļa.
Bet, neskatoties uz to, ka Frederiks bija spiests sākt strādāt ļoti agri, viņš nezaudēja vēlmi mācīties. Viņš lieliski saprata, ka visa viņa nākotne ir atkarīga no zināšanām, ko viņš varēs iegūt. Brīvajā laikā Roiss apguva elektrotehnikas pamatus, studēja matemātiku un svešvalodas. Īpaši viņu interesēja elektrotehnika. Roisam bija inženierijas prāts. Šis darbs viņam ļoti patika.
Frederiks Henrijs Roiss
Pirmais darbs, kas bija tieši saistīts ar Roisa hobiju, bija amats Hirama Maksima uzņēmumā, kura īpašnieks visā pasaulē pazīstams kā viņa vārdā nosauktā ložmetēja izgudrotājs. Roisam šis darbs ļoti patika. Bet viņš neatstāja sapni izveidot savu uzņēmumu. No paša sākuma viņš sāka krāt naudu. Tieši viņiem bija jākļūst par viņa nākamā uzņēmuma sākuma kapitālu.
Galu galā viņa sapnis piepildījās. Kopā ar draugu Roiss Mančestrā noorganizēja firmu F.H. Royce & Co. Uzņēmumam gāja ļoti labi. 1903. gadā Roiss iegādājās savu pirmo automašīnu. Tā ir kļuvusi pagrieziena punkts uzņēmuma vēsturē. Viņš nopirka franču automašīnu Decauville. Mašīna bija vienkārši šausmīga. Tehniskas problēmas, kas pastāvīgi radās, izmantojot automašīnu, izraisīja Frederika sašutumu. Viņa dvēselei kā inženierim tas bija vienkārši nepanesami. Lieta beidzās ar faktu, ka Roiss nolēma izveidot savu automašīnu, kas viņam pilnībā atbilstu.
Frederiks izrādījās patiesi izcils inženieris. Tikai gadu vēlāk viņam izdevās prezentēt savu automašīnu. Prese par auto runāja ļoti labi, jo tā bija nesalīdzināmi labāka. franču automašīnas. Automašīna bija ļoti uzticama, tai bija izcilas braukšanas īpašības, un tā maksāja tikai 395 mārciņas. Protams, tajos laikos tā bija liela nauda. Bet tos nevar salīdzināt ar summām, kas pēc kāda laika kļuva nepieciešamas, lai iegādātos Rolls-Royce automašīnu.
Čārlzam Rollam bija cita dzīve. Viņš nāca no ļoti bagātas un izcilas ģimenes. Rolls ieguva lielisku izglītību. Viņam bija Kembridžas un Etonas diplomi. Par inženierzinātnēm Rolls sāka interesēties studiju laikā. Rollsa pirmā automašīna bija Peugeot Phaeton, kuru viņa tēvs viņam nopirka, mācoties Kembridžā. Čārlzam ātri izdevās apgūt šo automašīnu. Turklāt viņš ļoti bieži piedalījās dažādās sacīkstēs. Reiz viņam pat izdevās uzstādīt pasaules ātruma rekordu.
Rolls mīlestība pret automašīnām bija patiesi neierobežota. Un nav pārsteidzoši, ka pēc skolas beigšanas viņš nolēma savu dzīvi saistīt ar automašīnām. Viņš atvēra uzņēmumu, kas pārdeva automašīnas.
1902. gadā tika organizēts C.S. Rolls & Co. Pamatā šis uzņēmums nodarbojās ar automašīnu tirdzniecību. Rollsai savam darbam izdevās piesaistīt Klodu Džonsonu, ļoti slavenu cilvēku šajā nozarē. Uzņēmumam gāja lieliski. Ļoti drīz uzņēmums Rolls kļuva par vienu no lielākajiem Lielbritānijas automašīnu tirgotājiem.
Lai gan Rolls savu darbību sāka ar pārdošanu gatavas automašīnas, viņš turpināja sapņot par tādas mašīnas izveidi, kas pagodinātu viņa vārdu. Viņš nemaz necentās organizēt ražošanu no nulles. Viņš vēlējās atrast mazu, bet talantīgu firmu, kas varētu kļūt par viņa partneri. Mančestras F.H. izrādījās tik firma. Royce & Co.
Frederiks Roiss un Čārlzs Rolls satikās 1904. gadā. Vienošanos viņiem izdevās panākt ļoti ātri, neskatoties uz to, ka Rolls Mančestras brauciena laikā bija ļoti skeptiski noskaņots. Viņš pameta pilsētu ar parakstītu sadarbības līgumu. Pavisam drīz sabiedrībai tika prezentētas pirmās kopīgās izstrādes automašīnas. Prese un kritiķi par viņiem runāja ļoti labi. Jau gada nogalē tika organizēts kopuzņēmums Rolls-Royce.
Pirmo automašīnu tirdzniecība noritēja ļoti sparīgi. Roiss radīja tehniski izcilas automašīnas. Rolls prata tos tirgot. Šajā laikā viņam jau bija ļoti liels izplatītāju tīkls. Ar viņas palīdzību automašīnas bez problēmām izplatījās visā valstī. Jāpiebilst, ka uzņēmums nemaz negrasījās strādāt tikai Lielbritānijā. Ļoti drīz uzņēmuma automašīnas sāka pārdot Eiropā. 1906. gadā automašīna tika demonstrēta Ņujorkā. Amerikāņi šo auto pieņēma ar lielu entuziasmu.
Jāatzīmē viens ļoti svarīgs punkts. Pilnvaras tika pilnībā sadalītas starp uzņēmuma dibinātājiem. Slavenais Lerijs Elisons ļoti bieži teica, ka cilvēks var būt vai nu tirgotājs, vai radītājs. Tāpēc ir vēlams pēc iespējas ātrāk saprast, kas jūs patiesībā esat, un izvēlēties partnerus, lai tie papildinātu jūsu spējas citā jomā. Roiss bija šīs firmas dibinātājs. Tas patiešām bija izcils inženieris, kurš izstrādāja skaistas automašīnas. Rolls tos pārdeva. Viens no galvenajiem uzņēmuma veiksmes noslēpumiem, visticamāk, bija tieši tas, ka uzņēmuma dibinātāji viens otru lieliski papildināja.
Rolls-Royce Silver Ghost 1906.
1904. gada novembrī Rolls-Royce pasaulei prezentēja savu pirmo divu cilindru radījumu un no šī brīža sāka savu uzvaras gājienu pa Lielbritānijas un citu valstu automašīnu tirgu. Līdz ar uzvarām sacīkstēs, luksusa automašīnas guva arvien lielākus panākumus turīgo britu vidū, kuri 1906. gadā tika iepazīstināti ar jauno Rolls-Royce Silver Ghost. Šī automašīna radīja uzplaiksnījumu, bet interesantākais vēl bija priekšā…
Lielu ietekmi uz uzņēmuma darbību atstāja ceļojums uz ASV. Un tie bija ne tikai lieliski panākumi pārdošanā. ASV Roiss satika brāļus Raitus. Aviācija nekavējoties pilnībā iekaroja viņa sirdi. Viņš sāka nopietni interesēties par lidošanu. Čārlzs ļoti ātri iemācījās vadīt lidmašīnu. Viņam pat izdevās kļūt slavenam, lidojot pāri Lamanša šaurumam.
Šis hobijs drīz vien pārvērtās par biznesu. Uzņēmums sāk ražot lidmašīnu dzinējus, ko ļoti veiksmīgi dara joprojām. Šāds darbības virziens uzņēmumam ļoti palīdzēja izdzīvot Pirmā pasaules kara laikā, kad strauji samazinājās pieprasījums pēc dārgām automašīnām.
Taču 1910. gadā uzņēmums cieta briesmīgu triecienu. 33 gadu vecumā Čārlzs Rolls avarēja ar savu lidmašīnu. Kopš tā laika uzņēmums ar visām problēmām pilnībā kļūst par Roisa īpašumu.
Šajā laikā uzņēmuma automašīnas kļuva ļoti populāras sportā. Eiropiešu sirdis sāk piederēt rasei. Uzņēmuma automašīnas kļūst par visu lielāko sacensību galvenajiem dalībniekiem un uzvarētājiem. Tieši par šiem panākumiem pēc kāda laika Frederiks Roiss kļūs par bruņinieku.
1925. gadā dienasgaismu ieraudzīja Rolls-Royce Phantom I – iespaidīgs un ļoti dārgs auto, kas aprīkots ar sešcilindru virsvārsta dzinēju ar 7668 kubikcentimetru tilpumu, kas nepārprotami nederēja novecojušajai šasijai.
Tika saražoti tikai 3463 no šiem auto, un jau 1929. gadā Phantom I tika aizstāts ar Phantom II. Šī ierīce ar atjauninātu šasiju attīstīja ātrumu līdz 120 km/h un tika ražota līdz Phantom III parādīšanās 1935. gadā. Jaunais Phantom saņēma V-veida 12 cilindru dzinējs ar spēju sasniegt ātrumu 148 km / h. Viņš kļuva jaunākais modelis Rolls-Royce, kas ražots pirms kara, kā arī pēdējais no uzņēmuma pilnībā projektētajiem un ražotajiem automobiļiem.
Tikmēr 1933. gadā Roits nomira. No šī brīža sākas uzņēmuma vēsture bez tā dibinātājiem.
Par ko ir kļuvis Rolls-Royce?
Zīmola pamatus lika Rolls un Royce. Viņi veidoja uzņēmuma pamatprincipus un padarīja to zināmu visā pasaulē. Taču mūsu laikos dienesta automašīnas nav tikai rotaļlieta turīgai sabiedrībai. Tas ir kaut kas vairāk. Tagad šī automašīna demonstrē sava īpašnieka statusu, viņa izvēlēto.
Šī ir tīri angļu automašīna, kas paredzēta aristokrātijai. Šis auto piederēja īstajam sabiedrības krējumam. Piemēram, Holivudas zvaigznēm ļoti patika fotografēties savu Rolls-Royce priekšā, tādējādi nodrošinot uzņēmumam papildu bezmaksas reklāmu. Bija brīži, kad šāda auto iegāde tika uzskatīta par sliktas gaumes pazīmi. Ja sociālajā hierarhijā neatbilstat šai automašīnai, labāk to nemēģināt iegādāties.
Jāpiebilst, ka cita starpā uzņēmuma automašīnām bija patiesi pārsteidzoša kvalitāte. Visas šīs automašīnas tika saliktas ar rokām. Visas mašīnu daļas ir pilnveidotas. Rolls-Royce vislabāk var rezumēt divos vārdos: izcilības standarts.
Nevainojama reputācija palīdzēja Rolls-Royce bez zaudējumiem pārdzīvot 30. gadu Lielo depresiju. tomēr Bentley nokļuva ļoti sarežģītā situācijā, viņas bizness sāka strauji kristies, kas galu galā noveda pie bankrota. Vadība domāja par mēbeļu pārvilkšanas pakalpojumu, ko viņi varētu nodrošināt savās rūpnīcās.
Tāpēc 1931. gadā Rolls-Royce vadība nolēma iegādāties visus tā aktīvus. Pateicoties tam, Bentley zīmols, kas ražo sporta automašīnas, joprojām pastāv.
Līdz ar viena dibinātāja nāvi, kā arī Otrā pasaules kara uzliesmojumu Rolls-Royce ievērojami palēnināja automašīnu ražošanas tempus. Bet jau 1949. gadā tas tika palaists g masu produkcija Rolls-Royce Silver Dawn, un gadu vēlāk parādījās vēl viens automobiļu tirgus jaunums - Sudraba mākonis.
Arī 1950. gadā tika uzsākta Phantom IV ražošana, kas bija paredzēta tikai karaliskās ģimenes locekļiem un štatu augstākajām amatpersonām. Šī automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz 160 km / h, tomēr tā vērtība nebija tajā, bet gan spējā oficiālu ceremoniju laikā ilgstoši braukt ar pastaigas ātrumu un nepārkarst, tas bija iespējams, pateicoties akai. -pārdomāta dzinēja dzesēšanas sistēma.
Un 1959. gadā parādījās vēl majestātiskāks un perfektāks. Phantom V, kas raksturīgs visām Phantom automašīnām, nebija pārāk daudz vietas vadītājam, bet patiešām milzīga un grezna telpa aristokrātiskiem pasažieriem.
1968. gads Rolls-Royce tika atzīmēts ar Phantom VI izlaišanu, kura dzinēja jauda tradicionāli netika paziņota, bet maksimālais ātrums 180 km/h runāja pats par sevi. Automašīna tika ražota tikai limuzīnu un sauszemes virsbūvēs. Šis Phantom modelis tika pārtraukts tikai 1992. gadā.
70. gadu sākumā Rolls-Royce piedzīvoja krīzi, un 1971. gada februārī tas oficiāli pasludināja sevi par bankrotējušu. Tomēr Lielbritānijas valdība nevarēja zaudēt lepnumu par savu automobiļu rūpniecību un, lai glābtu Rolls-Royce, šajā jautājumā ieguldīja aptuveni 250 miljonus USD.
Un tajā pašā gadā uzņēmums atkal sāka ražot automašīnas. Pirmais modelis, kas parādījās pēc krīzes, bija Rolls-Royce Corniche, pirmās klases kupeja-kabriolets, kas darbojās automobiļu tirgū līdz 1995. gadam.
1975. gadā Rolls-Royce pirmo reizi laida masveida ražošanā automašīnu, kuras virsbūvi pilnībā izstrādāja ārzemju dizaineri no Itālijas Pininfarina biroja. Šī automašīna bija Rolls-Royce Camague, kas aprīkota ar astoņu cilindru V veida dzinēju, neatkarīga balstiekārta un automātiskā pārnesumkārba.
1977. gada Ženēvas autoizstādē pirmo reizi tika prezentēts Rolls-Royce Silver Wraith II četrdurvju limuzīns. Pēc viņa 1982. gadā parādījās vēl divi "sudraba sērijas" modeļi: Silver Spirit un Silver Spur. Rolls-Royce Silver Spur ir ieguvis īpašu popularitāti turīgo amerikāņu vidū.
Arī starptautiskajā izstādē Frankfurtē, kas notika 1991. gada septembrī, neiztika bez Rolls-Royce jaunumiem. Park Ward modelis, kas paredzēts tikai reprezentatīviem nolūkiem, tika izgatavots "limuzīna" aizmugurē 6-7 pasažieriem.
1994. gadā Rolls-Royce svinēja savu 90. gadadienu. Viņa nolēma šo notikumu atzīmēt ar atbrīvošanu ierobežota tirāžaīpaši izstrādāta Rolls-Royce Flying Spur. Tika saražotas tikai 50 no šīm automašīnām, un tās visas ātri izplatījās visā pasaulē.
Prestižākais uzņēmuma modelis bija Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limuzīns. Šīs markas automašīnu ražošana nepārsniedz 25 gadā, jo šāda greznība aptuveni 300 tūkstošu dolāru vērtībā ir pieejama tikai reālajai sabiedrības elitei.
Rolls-Royce Silver Seraph, kas parādījās 1998. gadā, kļuva par uzņēmuma fundamentālu jaunumu, kura attīstība sākās 1994. gadā. Šī modeļa izlaišanas gads sakrita ar kontroles pār uzņēmumu nodošanu vācu koncerna BMW rokās.
Bentley zīmolu, kā arī visas Crewe automobiļu rūpnīcas pārņēma Volkswagen grupa.
2003. gada janvārī Rolls-Royce preču zīme tika pilnībā nodota BMW. 2004. gadā, uzņēmuma simtgadē, pašreizējie vācu īpašnieki kopā ar britiem izlaida modeli ar nosaukumu Rolls-Royce 100EX, kas iezīmēja apaļu datumu.
Pāreja uz citu koncernu nekādi netraucēja Rolls-Royce zīmola attīstībai. Tas turpina ieņemt vadošo pozīciju savā luksusa automašīnu segmentā un turpina baudīt nelokāmo popularitāti starp tiem Holivudas slavenības un aristokrātiskās ģimenes visā pasaulē.
Rolls-Royce vēsturē joprojām ir daudz leģendu, no kurām lielākā daļa ir patiesas. Katrs salikts auto pakļauts testiem divu tūkstošu kilometru testa brauciena veidā, un pēc tam atkal demontēts, katra tā daļa tiek rūpīgi pārbaudīta un tikai pēc tam tiek krāsota virsbūve un notiek galīgā montāža.
Starp citu, krāsošana tiek veikta 12 nitro krāsas slāņos, jo. sintētika nedod krāsas dziļuma sajūtu, katrs slānis tiek pulēts pirms nākamā uzklāšanas. Katrai figūriņai uz kapuces tiek veikta arī obligāta pulēšanas procedūra ... ar sasmalcinātu ķiršu kauliņu pulveri.
Un pats galvenais: Rolls-Royce tiek montēts tikai Apvienotajā Karalistē. Tomēr, jo viņš ir īsts, tīrasiņu britu aristokrāts.
Pamatojoties uz jauno Phantom, 2006. gadā tika izveidots kabrioleta modelis ar nosaukumu Drophead Coupe ar alumīnija sakausējuma korpusu. Jaunums saņēma patentētu dizainu, Phantom 7. paaudzes balstiekārtu (pilnīgi neatkarīga pneimatiskā aktīvā piekare) un to pašu 6,75 litru 453 zirgspēku dzinēju.
2008. gadā tika izlaista jauna Phantom Coupe, kuras pamatā ir 101EX koncepcija. Sērijveida jaunums saņēma priekšējos statņus no pulēta alumīnija, 21 collu riteņiem un 453 zirgspēku dzinēju, kas apvienots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
2009. gada rudenī britu autoražotājs iepazīstināja ar savu jauno modeli ar leģendāro Ghost nosaukumu. Specifikācijas auto impress: 12-cilindru Gāzes dzinējs ar tilpumu 6,6 litri un jaudu 563 ZS. ļauj paātrināt automašīnu līdz 100 km/h 4,9 sekundēs. Jāpiemin arī 8 ātrumu automātiskā kaste pārnesumi un novatoriska piekare ar adaptīvajiem amortizatoriem.
Rolls-Royce Ghost pasaules pirmizrāde notika Šanhajas autoizstādē 2011. gadā.
Jauns salīdzinājumā ar oriģinālo 17 cm izstiepts riteņu bāze. Vēl viens jauninājums ir iespēja pasūtīt stikla panorāmas jumtu.
Šīs automašīnas tehniskais aprīkojums paliek nemainīgs. Rolls-Royce pārstāvji stāsta, ka jaunums paredzēts tiem, kuri pamata versijašķiet, ka fantoms ir pārāk liels.
Rolls-Royce automašīnas līdz mūsdienām joprojām ir elitārisma simbols un izsmalcināta garša. Visi uzņēmuma modeļi nobrauc 2000 kilometrus, pēc tam tie tiek izjaukti. Visas automašīnas daļas ir apzīmogotas ar strādniekiem, kuri tās izgatavoja. Šīs detaļas un mezgli tiek rūpīgi pārbaudīti, automašīnas virsbūve tiek nokrāsota un automašīna tiek salikta no jauna. Par markas auto kvalitāti liecina fakts, ka 60% no visiem līdz šim saražotajiem auto ir "ceļā".
Vispār būtu interesanti uzzināt, cik maksā riepu montāža, kādas cenas tādai mašīnai?
Noguldījumu fotogrāfijas
Tagad Krievijas ielās ir diezgan grūti sastapt Rolls-Royce automašīnu - tā ir kļuvusi par eksotisku rotaļlietu ļoti, ļoti bagātiem cilvēkiem. Taču divdesmitajā gadsimtā viss bija savādāk – visiem tā laikmeta lielākajiem līderiem, sākot no Nikolaja II līdz Ļeņinam, bija savi Rolls-Royce, partijas amatpersonas ceļoja ar šīm automašīnām, un laika gaitā, kad automašīnas nolietojās, viņi tika pārcelti "pie tautas" - kolhozu vai sovhozu vadītājiem.
Šī zīmola vēsture ir stāsts par pārsteidzoši veiksmīgu divu uzņēmēju – Čārlza Rollsa un Henrija Roisa – savienību. Viens no viņiem bija turīgs aristokrāts, bet otrs uzauga nabadzībā un skolā pavadīja tikai gadu, bet kopā viņi radīja automašīnu, kas kļuvusi par absolūtu veiksmes simbolu.
Mēs pastāstām, kā parādījās Rolls-Royce, kā tas ir saistīts ar Krieviju un kas tieši palīdzēja zīmolam iziet cauri bankrotam, bet izdzīvot.
Rolls-Royce uzņēmuma nosaukums sastāv no diviem uzvārdiem. Šie ir uzņēmuma dibinātāju vārdi - Čārlzs Rolls un Henrijs Roiss. Viņu zīmola vēsture ir klasisks piemērs veiksmīgai biznesa aliansei starp investoru un izgudrotāju.
Bagāts cilvēks un nabags
Interesants fakts: uzņēmuma vārdā satikās bagāta cilvēka un nabaga cilvēka vārdi. Pirmais ir bagātā cilvēka vārds - Čārlzs Rolls. Viņš ir dzimis iedzimtu aristokrātu ģimenē no Velsas, ieguvis divas augstākās izglītības un no bērnības interesējies par automašīnām - viņš pat kļuva par pirmo studentu Kembridžā, kuram bija sava automašīna. Pēc absolvēšanas viņš atvēra pašu firmu, kas nodarbojās ar automašīnu importu, tas tika dibināts 1902. gadā un kļuva par C.S. Rolls & Co. Taču ar parasto importu Rollsam šķita par maz, viņš sapņoja par radīšanu pašu auto.
Otrais uzvārds zīmola nosaukumā - Royce - pieder Henrijam Roisam, uzņēmuma dibinātājam un pirmajam inženierim. Atšķirībā no Rolsa, Roiss dzimis nabadzīgā, praktiski nabadzīgā ģimenē: no desmit gadu vecuma viņš strādāja par papīru un pastnieku. Tajā pašā laikā Roiss saprata, ka bez izglītības viņš dzīvē neko nevarēs sasniegt, tāpēc brīvajā laikā studēja franču valodu un vācu valodas, elektrotehnika un matemātika. 16 gadu vecumā, neskatoties uz diploma trūkumu (kāds diploms, ja beidzis tikai vienu skolas klasi), Roiss dabūja darbu Maksima Hirama uzņēmumā par inženieri. Šis darbs viņam palīdzēja uzkrāt sākumkapitālu un izveidot savu biznesu – mehānisko darbnīcu Royce & Co. Taču Roisam nepietiek ar darbnīcu: tāpat kā Rolls, viņš sapņo par savu automašīnu.
Uzņēmuma dibinātāji
Iepazīšanās
1904. gadā Rolls Royce iepazinās. Gadu iepriekš Roisa darbnīcā tika ražotas trīs automašīnas ar 10 zirgspēku jaudu. Nekas īpaši jauns tehniskie risinājumi automašīnām tā nebija, taču tās izskatījās labi un izcēlās ar lielisku montāžu un uzticamām detaļām.
Automašīnas Anglijā izraisīja viļņus – par tām rakstīja visi vietējie laikraksti, nedaudz vēlāk – arī pasaules. Slava bija tik liela, ka raksts par šīm automašīnām pat parādījās Krievijas žurnālā Za Rulem. Par šīm automašīnām dzirdēja arī Čārlzs Rolls, kurš tajā brīdī tikai meklēja inženieri, kas varētu viņam palīdzēt izstrādāt pašam savu auto. 1904. gada 1. maijā restorānā Midland tika parakstīts līgums starp Rolls un Royce. Šī diena tiek uzskatīta par Rolls-Royce oficiālo dibināšanu.
Zīmola iezīmes un pirmā automašīna
Viena no pirmajām automašīnām
Īpatnējs Rolls-Royce funkcijas no paša sākuma bija automašīnu uzticamība. Pirmais īstais uzņēmuma modelis tika demonstrēts starptautiskajā transporta izstādē 1906. gadā - tas bija auto ar ļoti jaudīgu tērauda rāmi, 7 litru dzinēju un sešiem cilindriem pēc kārtas.
Tajā pašā laikā jauda netika izpausta, un tas radīja tradīciju norādīt jaudu kā “pietiekamu” (zīmols atbrīvojās no tradīcijas tikai pēdējo desmitgažu laikā). Automašīna tika saukta par Rolls-Royce 40/50 HP un tika pozicionēta kā "visuzticamākā automašīna visā pasaulē".
Sākotnēji uzņēmuma dibinātāji laida klajā logotipu lielu sarkanu burtu RR formā, taču diezgan drīz krāsa tika nomainīta uz melnu, lai “uzsvērtu prestižu un greznību”. Tomēr zīmola simbols nebija burti RR, bet gan slavenā figūriņa uz kapuces ar nosaukumu "Ekstāzes gars".
Figūriņa parādījās šādi: 1909. gadā lords sers Džons Montagu nopirka vienu no uzņēmuma automašīnām. Lai viņa automašīna atšķirtos no citiem, viņš tēlniekam Čārlzam Saiksam pasūtīja talismana figūriņu. Māksliniece radīja skulptūru "Ekstāzes gars" - meitene, kas gaida. Čārlzam Rollsam figūriņa tik ļoti iepatikās, ka viņš saņēma atļauju to izmantot visu zīmolu automašīnām.
Rolls-Royce jau no paša sākuma tika pozicionēts kā "labākais visā pasaulē", visuzticamākais auto. Reklāmas kampaņās tas tika uzsvērts: lai cik daudz izmantotu auto, to nesalauzīsi. Šāds gadījums ir zināms: uzņēmējs Klods Džonsons, kurš šaubījās par reklāmas patiesumu, devās skrējienā ar pirmo markas automašīnu. Skrējiens tika organizēts speciāli, lai apzinātu auto nepilnības, taču pēc 15 tūkstošiem jūdžu (tas ir aptuveni 24 tūkstoši kilometru) salūza tikai viena detaļa - 2 mārciņas vērts degvielas vārsts. Tajā pašā laikā uzņēmējs lielāko daļu ceļa brauca ar ātrumu 120 km/h.
Veiksmes un neveiksmes
Gandrīz 50 gadus, līdz pat 50. gadu beigām, zīmols jutās ārkārtīgi pārliecināts – Rolls-Royce veidoja britu premium klases auto tēlu, ar kuru brauca uzņēmēji, slavenības un pat monarhijas pārstāvji. Tāpēc viņa pārcēlās uz ceturtās un piektās paaudzes Phantom modeļiem Karaliskā ģimene, un tā kļuva par lielisku reklāmu un izraisīja strauju pārdošanas apjomu pieaugumu tajā gadā.
Tā pati automašīna, ar kuru brauca karaliskās ģimenes locekļi
Uzņēmums uzplauka pat Lielās depresijas laikā - pārdošanas apjomi 30. gados bija tik labi, ka uzņēmums pat spēja absorbēt Bentley, kas toreiz bija tā galvenais konkurents.
1960. gadā viss mainījās: pasaulē plosījās kārtējā krīze, taču Rolls-Royce šķita tik stabils zīmols, ka administrācija nolēma nepārrakstīt biznesa stratēģiju ekonomikas lejupslīdei. Turklāt uzņēmums sāka strādāt pie diviem liela mēroga projektiem vienlaikus - jauna automašīnas modeļa izlaišanai un reaktīvo dzinēja izveidei. Taču vadītāji veica kļūdainus aprēķinus: krīzes laikā pircēju skaits samazinājās, un jaunbūve netika pieprasīta. Rezultātā zīmols ņēma kredītus no vairākām bankām un pēc tam bankrotēja.
Glābšana
1971. gadā uzņēmums tika oficiāli pasludināts par maksātnespējīgu. Tomēr britu sabiedrība nevarēja pieļaut Rolls-Royce slēgšanu – zīmols tika uzskatīts par valsts simbolu un nacionālo dārgumu. Rezultātā valsts bija spiesta maksāt 250 miljonus ASV dolāru, lai atmaksātu firmas aizdevumus.
No šī brīža sākās uzņēmuma solīšana. Pretendenti pirkumam bija BMW, Volkswagen un Daimler-Benz. Solīšana bija neticami saspringta, un darījums vairākas reizes tika atcelts: vispirms Daimler-Benz pameta cīņu, kas nolēma attīstīt savu Maybach zīmolu. Tad BMW un Volkswagen vairākas reizes palielināja darījuma summu, lai pārspētu konkurenta cenu. Pēc vairāku mēnešu sarunām tika panākts kompromiss: BMW tieši nopirka Rolls-Royce zīmolu, un Volkswagen saņēma tiesības uz Bentley.
Rolls Royce tagad
Rolls-Royce šobrīd ir viena no dārgākajām automašīnām pasaulē, kas tiek pirkta ne tik daudz uzticamības dēļ, bet gan statusa un sociālās pozīcijas demonstrēšanai. Tomēr ar BMW pūlēm zīmols pārvarēja krīzi un atkal kļuva rentabls. Uzņēmums ik gadu pārdod vairākus tūkstošus automašīnu, bet Krievijā pērn pārdeva vairāk nekā simts automašīnu.
"Veiksmīgiem uzņēmējiem Krievijā Rolls-Royce zīmols joprojām ir galvenais veiksmes simbols," sacīja zīmola reģionālais direktors Džeimss Krihtons.
Kā radās automašīna, kas kļuva par absolūtu veiksmes simbolu
Tagad Krievijas ielās ir diezgan grūti sastapt Rolls-Royce automašīnu - tā ir kļuvusi par eksotisku rotaļlietu ļoti, ļoti bagātiem cilvēkiem. Taču divdesmitajā gadsimtā viss bija savādāk – visiem tā laikmeta lielākajiem līderiem, sākot no Nikolaja II līdz Ļeņinam, bija savi Rolls-Royce, partijas amatpersonas ceļoja ar šīm automašīnām, un laika gaitā, kad automašīnas nolietojās, viņi tika nodoti "tautas rokās" - kolhozu vai sovhozu vadītāji.
Šī zīmola vēsture ir stāsts par pārsteidzoši veiksmīgu divu uzņēmēju – Čārlza Rollsa un Henrija Roisa – savienību. Viens no viņiem bija turīgs aristokrāts, bet otrs uzauga nabadzībā un skolā pavadīja tikai gadu, bet kopā viņi radīja automašīnu, kas kļuvusi par absolūtu veiksmes simbolu.
Mēs pastāstām, kā parādījās Rolls-Royce, kā tas ir saistīts ar Krieviju un kas tieši palīdzēja zīmolam iziet cauri bankrotam, bet izdzīvot.
Rolls-Royce uzņēmuma nosaukums sastāv no diviem uzvārdiem. Šie ir uzņēmuma dibinātāju vārdi - Čārlzs Rolls un Henrijs Roiss. Viņu zīmola vēsture ir klasisks piemērs veiksmīgai biznesa aliansei starp investoru un izgudrotāju.
Bagāts cilvēks un nabags
Interesants fakts: uzņēmuma vārdā satikās bagāta cilvēka un nabaga vīrieša vārdi. Pirmais ir bagātā cilvēka vārds - Čārlzs Rolls. Viņš ir dzimis iedzimtu aristokrātu ģimenē no Velsas, ieguvis divas augstākās izglītības un jau no bērnības interesējies par automašīnām - viņš pat kļuva par pirmo studentu Kembridžā, kuram bija sava automašīna. Pēc absolvēšanas viņš atvēra savu uzņēmumu, kas nodarbojās ar automašīnu importu, tas tika dibināts 1902. gadā un kļuva pazīstams kā C.S. Rolls & Co. Taču ar parasto importu Rollsam šķita par maz, viņš sapņoja izveidot savu auto.
Otrais uzvārds zīmola nosaukumā - Royce - pieder Henrijam Roisam, uzņēmuma dibinātājam un pirmajam inženierim. Atšķirībā no Rolsa, Roiss dzimis nabadzīgā, praktiski nabadzīgā ģimenē: no desmit gadu vecuma viņš strādāja par papīru un pastnieku. Tajā pašā laikā Roiss saprata, ka bez izglītības viņš dzīvē neko nevarēs sasniegt, tāpēc brīvajā laikā studēja franču un vācu valodu, elektrotehniku un matemātiku. 16 gadu vecumā, neskatoties uz diploma trūkumu (kāds diploms, ja beidzis tikai vienu skolas klasi), Roiss dabūja darbu Maksima Hirama uzņēmumā par inženieri. Šis darbs viņam palīdzēja uzkrāt sākumkapitālu un izveidot savu biznesu – mehānisko darbnīcu Royce & Co. Taču Roisam nepietiek ar darbnīcu: tāpat kā Rolls, viņš sapņo par savu automašīnu.
Iepazīšanās
1904. gadā Rolls Royce iepazinās. Gadu iepriekš Roisa darbnīcā tika ražotas trīs automašīnas ar 10 zirgspēku jaudu. Īpaši jaunu tehnisko risinājumu automašīnās nebija, taču tās izskatījās labi un izcēlās ar izcilu montāžu un uzticamām detaļām.
Automašīnas Anglijā izraisīja viļņus – par tām rakstīja visi vietējie laikraksti, nedaudz vēlāk – arī pasaules. Slava bija tik liela, ka raksts par šīm automašīnām pat parādījās Krievijas žurnālā Za Rulem. Par šīm automašīnām dzirdēja arī Čārlzs Rolls, kurš tajā brīdī tikai meklēja inženieri, kas varētu viņam palīdzēt izstrādāt pašam savu auto. 1904. gada 1. maijā restorānā Midland tika parakstīts līgums starp Rolls un Royce. Šī diena tiek uzskatīta par Rolls-Royce oficiālo dibināšanu.
Zīmola iezīmes un pirmā automašīna
Specifiskas īpatnības Rolls-Royce jau no paša sākuma ir bijis uzticams auto. Pirmais īstais kompānijas modelis tika demonstrēts starptautiskajā transporta izstādē 1906. gadā - tas bija auto ar ļoti jaudīgu tērauda rāmi, 7 litru dzinēju un sešiem pēc kārtas izkārtotiem cilindriem.
Tajā pašā laikā jauda netika izpausta, un tas radīja tradīciju norādīt jaudu kā “pietiekamu” (zīmols atbrīvojās no tradīcijas tikai pēdējo desmitgažu laikā). Automašīna tika saukta par Rolls-Royce 40/50 HP un tika pozicionēta kā "visuzticamākā automašīna visā pasaulē".
Logotips un reklāma
Sākotnēji uzņēmuma dibinātāji laida klajā logotipu lielu sarkanu burtu RR formā, taču diezgan drīz krāsa tika nomainīta uz melnu, lai “uzsvērtu prestižu un greznību”. Tomēr zīmola simbols nebija burti RR, bet gan slavenā figūriņa uz kapuces ar nosaukumu "Ekstāzes gars".
Figūriņa parādījās šādi: 1909. gadā lords sers Džons Montagu nopirka vienu no uzņēmuma automašīnām. Lai viņa automašīna atšķirtos no citiem, viņš tēlniekam Čārlzam Saiksam pasūtīja talismana figūriņu. Māksliniece radīja skulptūru "Ekstāzes gars" - meitene, kas gaida. Čārlzam Rollsam figūriņa tik ļoti iepatikās, ka viņš saņēma atļauju to izmantot visu zīmolu automašīnām.
Rolls-Royce jau no paša sākuma tika pozicionēts kā "labākais visā pasaulē", visuzticamākais auto. Reklāmas kampaņās tas tika uzsvērts: lai cik daudz izmantotu auto, to nesalauzīsi. Šāds gadījums ir zināms: uzņēmējs Klods Džonsons, kurš šaubījās par reklāmas patiesumu, devās skrējienā ar pirmo markas automašīnu. Skrējiens tika organizēts speciāli, lai apzinātu auto nepilnības, taču pēc 15 tūkstošiem jūdžu (tas ir aptuveni 24 tūkstoši kilometru) salūza tikai viena detaļa - 2 mārciņas vērts degvielas vārsts. Tajā pašā laikā uzņēmējs lielāko daļu ceļa brauca ar ātrumu 120 km/h.
Veiksmes un neveiksmes
Gandrīz 50 gadus, līdz pat 50. gadu beigām, zīmols jutās ārkārtīgi pārliecināts – Rolls-Royce veidoja britu premium klases auto tēlu, ar kuru brauca uzņēmēji, slavenības un pat monarhijas pārstāvji. Tātad, ceturtās un piektās paaudzes Phantom modeļus izmantoja karaliskā ģimene, un šī bija lieliska reklāma un izraisīja strauju pārdošanas pieaugumu tajā gadā.
Uzņēmums uzplauka pat Lielās depresijas laikā - pārdošanas apjomi 30. gados bija tik labi, ka uzņēmums pat spēja absorbēt Bentley, kas toreiz bija tā galvenais konkurents.
1960. gadā viss mainījās: pasaulē plosījās kārtējā krīze, taču Rolls-Royce šķita tik stabils zīmols, ka administrācija nolēma nepārrakstīt biznesa stratēģiju ekonomikas lejupslīdei. Turklāt uzņēmums sāka strādāt pie diviem liela mēroga projektiem vienlaikus - jauna automašīnas modeļa izlaišanai un reaktīvo dzinēja izveidei. Taču vadītāji veica kļūdainus aprēķinus: krīzes laikā pircēju skaits samazinājās, un jaunbūve netika pieprasīta. Rezultātā zīmols ņēma kredītus no vairākām bankām un pēc tam bankrotēja.
Glābšana
1971. gadā uzņēmums tika oficiāli pasludināts par maksātnespējīgu. Tomēr britu sabiedrība nevarēja pieļaut Rolls-Royce slēgšanu – zīmols tika uzskatīts par valsts simbolu un nacionālo dārgumu. Rezultātā valsts bija spiesta maksāt 250 miljonus ASV dolāru, lai atmaksātu firmas aizdevumus.
No šī brīža sākās uzņēmuma solīšana. Pretendenti pirkumam bija BMW, Volkswagen un Daimler-Benz. Solīšana bija neticami saspringta, un darījums vairākas reizes tika atcelts: vispirms Daimler-Benz pameta cīņu, kas nolēma attīstīt savu Maybach zīmolu. Tad BMW un Volkswagen vairākas reizes palielināja darījuma summu, lai pārspētu konkurenta cenu. Pēc vairāku mēnešu sarunām tika panākts kompromiss: BMW tieši nopirka Rolls-Royce zīmolu, un Volkswagen saņēma tiesības uz Bentley.
Rolls Royce tagad
Rolls-Royce šobrīd ir viena no dārgākajām automašīnām pasaulē, kas tiek pirkta ne tik daudz uzticamības dēļ, bet gan statusa un sociālās pozīcijas demonstrēšanai. Tomēr ar BMW pūlēm zīmols pārvarēja krīzi un atkal kļuva rentabls. Uzņēmums ik gadu pārdod vairākus tūkstošus automašīnu, bet Krievijā pērn pārdeva vairāk nekā simts automašīnu.
"Veiksmīgiem uzņēmējiem Krievijā Rolls-Royce zīmols joprojām ir galvenais veiksmes simbols," sacīja Džeimss Krištons, zīmola reģionālais direktors.
VAI JUMS PATĪK MATERIĀLS? Abonējiet mūsu e-pasta biļetenu:
Katru pirmdienu, trešdienu un piektdienu mēs nosūtīsim jums e-pasta ziņojumu par interesantākajiem materiāliem no mūsu vietnes.
Darbnīcā dega tikai dažas lampas. Istabas aizmugurē, pie milzīga galda, pieliecās vīrietis. Viņa rokās bija sievietes fotogrāfija, viņa stāvēja, noliecās uz skapja un mīļi smaidīja.
"Nu, Eleonora," Čārlzs klusi sacīja, "tu vienmēr lidosi tagad!" un uzzīmējis savu iecienītāko, labi uzasinātu zīmuli, viņš sāka strādāt pie skices. Izpildot lorda Montagu pavēli, tēlnieks Čārlzs Saikss centās ievērot galvenos principus: nodot figūriņai automašīnas garu - nekādas vulgaritātes, vieglprātības un niknuma, tikai pieticība un grācija, skaistums un sajūsmas gars! Viņa priekšā bija personīgās sekretāres un klienta mīļākās attēls, tieši viņš kalpoja par prototipu slavenās "Lidojošās lēdijas" radīšanai.
Kopš tā laika spārnotā dievība, kas skatās uz priekšu, ar atmestām rokām, no vēja plīvojošā halātā, ir neatņemams Rolls-Royce automašīnu atribūts. "Spirit of Rapture" ir šīs skaistās mašīnas labākais raksturojums.
Rolls-Royce ir sapņu automašīna, patiesa Anglijas autobūves leģenda. Šīs markas automašīnas simbolizē prestižu, komfortu un uzticamību. Vairāk nekā simts gadu pastāvēšanas laikā uzņēmums ir saskāries gan ar neticamiem panākumiem, gan ar nopietnām finansiālām problēmām, taču mašīnu kvalitāte vienmēr ir saglabājusies pienācīgā līmenī.
Rolls-Royce veidotāji
Frederiks Henrijs Roiss dzimis Alvatoras pilsētā 1863. gada 27. martā. Viņš nācis no vienkāršas ģimenes, ja kāds būtu teicis, ka nākotnē gūs vēl nebijušus panākumus un kļūs par bagātu un cienītu cilvēku – Henrijs, visticamāk, tikai pasmieties, uzskatot to par izdomājumu. Zēna tēvs strādāja dzirnavās, taču drīz vien bankrotēja un 10 gadus vecais dēls sāka palīdzēt ģimenei. Viņš strādāja pastā, piegādāja telegrammas un avīzes, vēlāk arī dzelzceļā. Neskatoties uz pastāvīgo nodarbinātību, zēna zināšanu slāpes nezuda. Viņš saprata, ka tikai studijas viņam palīdzēs kaut kā mainīt situāciju. Kad Henrijam bija brīvais laiks, viņš studēja matemātiku, svešvalodas un apguva elektrotehnikas pamatus. Puisim bija matemātiska domāšana, viņam īpaši labi padevās inženierzinātnes, viņš ne tikai visu uztvēra lidojumā, bet arī izbaudīja procesu.
Pirmo nopietno darbu, kas atbilda Roisa interesēm, viņš saņēma paša Hirama Maksima kompānijā, cilvēka, kurš izgudroja tāda paša nosaukuma ložmetēju, kas viņam atnesa pasaules slavu. Jauna pozīcija Henrijam ļoti patika, tieši strādājot Hirama uzņēmumā, viņam radās doma atvērt savu biznesu. Viņš sāka vākt naudu, ietaupot gandrīz uz visu, lai saliktu sākuma kapitālu. 1894. gadā Mančestrā Roiss kopā ar draugu nodibināja firmu F.H. Royce & Co. Uzņēmumam gāja labi, Henrijs un draugs projektēja un samontēja celtņi. 1899. gadā viņu uzņēmums uzpeldēja biržā un uzcēla rūpnīcu Old Traffordā.
Būdams diezgan turīgs cilvēks, Roiss nopirka franču automašīnu De Dion. Mašīna pievīla Henriju, viņš, cilvēks ar izcilām inženiera spējām, apvainojās par tik neuzmanīgu attieksmi pret biznesu. Pirmkārt, mašīna nepārtraukti salūza, otrkārt, bija neērti un, treškārt, lēnām attīstīja ātrumu. Vērts atzīmēt, ka auto šeit “nav vainīgs”, tajos laikos gandrīz visas mašīnas bija tādas kvalitātes, starp citu, De Dion nebija sliktākais variants no tā laika auto tirgū prezentētajiem zīmoliem. Roiss nolēma izveidot savu automašīnu, kas varētu viņu apmierināt visos aspektos.
Automobiļu inženierijas ziņā Frederiks Henrijs Roiss izrādījās īsts ģēnijs. Gadu vēlāk sabiedrībai tika prezentēta jauna automašīna. Prese slavēja Roisa izgudrojumu, salīdzinot ar franču auto, Henrija mašīnas uzvara bija acīmredzama. Automašīna maksāja £395, kas bija pienācīga nauda, bet uzticams auto ar labu kustību labi attaisnoja tās izmaksas. Un, protams, ja salīdzina, cik vēlāk maksās Rolls-Royce automašīnas, tad pirmā auto cena liksies pavisam smieklīga.
Čārlzs Stjuarts Rolls dzīvoja pavisam citu dzīvi, viņš bija ceturtais bērns pulkveža Džona Rollsa barona Langatoka ģimenē. Zēns dzimis Londonā, bet vēlāk visa ģimene pārcēlās uz ģimenes īpašumu netālu no Monmutas. Etonā Čārlzs ieguva vidējo izglītību, bet inženierzinātnes - Kembridžā. Pirmo auto Čārlzam uzdāvināja viņa tēvs 1896. gadā - tas bija Peugeot Phaeton, tajā brīdī viņš vēl bija students. Rolls ātri iemācījās vadīt automašīnu, turklāt viņš pastāvīgi piedalījās sacīkstēs, bieži ieguva godalgotas vietas un reiz pat spēja uzstādīt pasaules ātruma rekordu.
Rolls bija bezgalīgi aizrautīgs ar automašīnām, pēc absolvēšanas viņš nolēma atvērt tirdzniecības uzņēmumu franču automašīnas. 1902. gadā tika reģistrēts uzņēmums C.S. Rolls & Co. Ar Čārlzu strādāja izcils speciālists automašīnu tirdzniecības jomā Klods Džonsons. Uzņēmumam gāja labi, uzņēmums auga un drīz vien Rolls kļuva par vienu no lielākajiem automašīnu tirgotājiem Lielbritānijā.
Rollsam klājās labi, taču viņš drīz vien kļuva apsēsts ar domu ne tikai pārdot tālāk automašīnas. Viņš gribēja kļūt par automašīnu ražotāju pašu zīmolu. Tomēr viņš negrasījās sākt ražošanu viens pats un no nulles; šādam biznesam Čārlzs vēlējās atrast nelielu, bet daudzsološu uzņēmumu, lai apvienotos un kopīgi uzsāktu liela mēroga automobiļu rūpniecību Anglijā. Par laimi Rolsam un Roisam bija kopīgs draugs, kurš abiem kungiem-auto entuziastiem ieteica iepazīties.
1904. gada 1. maijā 40 gadus vecais Frederiks Henrijs Roiss un 27 gadus vecais Čārlzs Stjuarts Rolls satikās viesnīcas Midland elitārajā restorānā. Sākotnēji Čārlzs bija skeptisks, taču jau sarunas vidū ar Henriju viņš sāka apspriest sadarbības iespēju. Šajā dienā tika izvirzīts un galvenais princips viņu turpmākās kopīgās aktivitātes – Rolls-Royce automašīnām jābūt augstākās kvalitātes.
Līdz 1904. gadam Henrijs jau bija saražojis vairākas automašīnas. 1903. gadā žurnāls "Behind the wheel" apraksta Roisa automašīnas ar divu cilindru dzinējiem un 10 ZS jaudu. Šīs mašīnas nebija nekas izcils, taču tās izcēlās ar neticamu precizitāti un katras detaļas pārdomātību. Studējot uz Great Norton Railway, Henrijs iemācījās darīt visu pēc augstiem kvalitātes standartiem, un viņš ievēros šo principu visu atlikušo mūžu.
Ja mēs raksturojam Royce automašīnas, kas tika prezentētas 1904. gada aprīlī, tad tie būs solīdi modeļi ar klusu, bez vibrācijas dzinēja darbību, ko raksturo lieliska manevrētspēja un pietiekami ilgtermiņa pakalpojumus. Starp citu, lielākajai daļai tā laika automašīnu, lai iegūtu 1000 apgr./min, bija jāregulē karburators, aizdedze un sūkšana gaisa sistēmas, Henrija automašīnas kustībā pacēla tik daudz apgriezienu.
Divu gadu laikā kopš dibināšanas uzņēmums Rolls-Royce LTD ir laidis klajā 12 ZS, 15 ZS, 20 ZS un 30 ZS, jaunas luksusa automašīnas, kas strauji iegūst tirgus daļu. Šiem modeļiem bija divu cilindru, trīs cilindru un četru cilindru dzinēji. Tolaik automašīnas guva īpašus panākumus pēc uzvarām sacīkšu turnīros. Pirmo vietu Tourist Trophy sacīkstēs ieguva četrcilindru Rolls-Royce 20PS modelis ar 20 ZS dzinēja jaudu. Tad vēl viens rekords Montekarlo - Londonas rallijā un uzvaras Amerikā un jauns rekords starp automašīnām ar jaudu līdz 60 ZS. Visas uzvaras izcīnīja uz "Royce Prototype" bāzes izgatavotās automašīnas, tad 1907.gadā tās saražoja 100 eksemplārus.
Rolls-Royce "Sudraba spoks"
Rolls-Royce leģenda parādījās 1906. gada beigās. Londonā, Olimpijas auto izstādē, kompānija prezentēja jauno 40/50ZS šasiju ar numuru 60551. Šis auto bija pilnīgi atšķirīgs no iepriekšējiem modeļiem. Jaunās automašīnas tirdzniecība sākās 1907. gadā, un, tā kā Rolls-Royce pirms Otrā pasaules kara virsbūvi neražoja (klients pats pasūtīja virsbūvi darbnīcā atsevišķi), izrādījās, ka tas ir ļoti daudz un dažādu veidu viena automašīna ar tādu pašu šasiju. 40/50 ZS šasijas bez virsbūves izmaksas bija 985 GBP. Cena labs ķermenis bija apmēram tas pats. Tolaik vispopulārākās bija šādas darbnīcas: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londona), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone un Webb, Rippon, Park Ward. Kopējās šasijas un virsbūves izmaksas, protams, nebija pieejamas visiem, taču klientu bija pietiekami daudz.
Pēc kāda laika parādījās automašīna neparasts vārds- "Sudraba spoks". Saskaņā ar leģendu, automašīna ieguva savu nosaukumu sudraba detaļu dēļ, viena no pirmajām automašīnām un ļoti klusa gaita. Viņi saka, ka salonā, kad darbojās dzinējs, varēja dzirdēt pulksteņa tikšanu. Tas ir iespējams, jo tajos laikos kungi deva priekšroku dārgiem hronometriem, kas “staigāja” diezgan skaļi. Henrijs Roiss ir paredzēts šim modelim sešu cilindru dzinējs, ar tilpumu 7 litri. Izgudrotājs dubultoja gultņu diametru, tādējādi līdzsvarojot kloķvārpstu - tāpēc motors darbojās neticami mīksts un kluss. Arī šim modelim tika izmantota, tajā laikā reti sastopama, spiediena eļļošanas sistēma. Automašīnas rāmis tika izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, tilti tika fiksēti ar daļēji eliptiskām atsperēm. 1907. gadā kopā ar kompāniju Barker tika izlaists šī modeļa 13. eksemplārs. Bārkers radīja automašīnai slaveno piecus mēnešus atvērto virsbūvi, kuras dažas detaļas bija pārklātas ar pulētu sudrabu.
Roiss bez ruļļiem
Rolls-Royce Ltd 1907. gadā pārcēlās no Mančestras uz Derbiju. Vadība nolēma šajā pilsētā atvērt degvielas uzpildes staciju, un autovadītāju apmācībai tika atvērta arī uzņēmuma autoskola.
1908. gadā uzņēmums pārtrauca ražot modeļus uz Royce-Prototip bāzes un koncentrējās tikai uz Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Turklāt vadība sāka interesēties par lidmašīnu ražošanu.
Brauciena laikā uz ASV Rolls satika brāļus Raitus. Aviācija iekaroja Čārlzu, un viņš pilnībā padevās jaunai kaislībai. Ātri apguvis gaisa kuģu vadības smalkumus, viņam pat izdevās pārlidot Lamanšu. Lidmašīnu dzinēju ražošana palīdzēja uzņēmumam pārdzīvot Pirmo pasaules karu, kad pieprasījums pēc dārgām automašīnām strauji samazinājās. Tomēr Rollsam liktenīgs kļuva jauns hobijs, 1910. gada 12. jūnijā 32 gadu vecumā viņš nomira demonstrācijas priekšnesumu laikā netālu no Bornmutas. Henrijs Roiss kļuva par uzņēmuma vienīgo īpašnieku.
Pēc drauga un partnera zaudēšanas Henrijs pilnveidoja lidmašīnu dzinējus, padarot tos kvalitatīvus un uzticamus.
Kad Roisam jautāja par viņa profesiju, viņš parasti atbildēja: "Es esmu mehāniķis." Nepārtraukti kaut ko uzlabojot, Henrijs pārzināja visus ražošanas posmus savā rūpnīcā no "a līdz z". Viņš personīgi kontrolēja visus procesus un ļoti bieži, ja kaut kas nogāja greizi, rādīja, kā jāstrādā. Par izciliem nopelniem Lielbritānijas labā Henrijam Roisam tika piešķirts barona tituls.
Taču, neskatoties uz vēlmi ievērot augstāko kvalitātes standartu, Rolls-Royce bija ļoti skeptisks pret dažāda veida jauninājumiem un izgudrojumiem. Piemēram, elektrisko dzinēju iedarbināšanu uzņēmums savām automašīnām sāka uzstādīt tikai 1919. gadā, lai gan citi uzņēmumi šo jauninājumu pielietoja jau 1914. gadā.
Rolls-Royce automašīnas vienmēr ir maksājušas daudz naudas, un cenu politika, ko izstrādājuši pirmie uzņēmuma vadītāji, ir palicis aktuāls arī šobrīd. Roiss teica: "kvalitāte paliek tad, kad cena jau sen ir aizmirsta."
Tradicionāli Rolls-Royce neuzskaitīja savu modeļu dzinēju jaudu, bet vienkārši raksturoja to kā "pietiekamu". Tā viņi strādāja līdz modeļa Silver Seraph parādīšanās un BMW dzinēju izmantošanai Rolls-Royce automašīnās.
1922. gadā uzņēmums ražoja nelielu automašīnu ar sešcilindru dzinēju un 3,1 litru tilpumu. Auto tika labi nopirkts un drīz vien pārdošanas skaita ziņā apsteidza prestižākās iespējas. Luksusa modeļu sēriju pēc Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost turpināja Rolls-Royce Phantom I, kas izmantoja augšējo vārstu dzinēju, un Rolls-Royce Phantom II ar vēl lielāku dzinēja jaudu nekā iepriekšējais. modelim, tagad tas ir monobloks, kas savienots ar četrpakāpju ātrumkārbu, turklāt jaunajā modelī šasija tika atbrīvota no novecojušām aizmugurējām atsperēm.
30. gados, neskatoties uz Lielo depresiju, no kuras Lielbritānijas tirgus daudz necieta, bet tomēr cieta, uzņēmums ne tikai saglabāja savas pozīcijas automobiļu tirgū, bet arī izpirka savu konkurentu Bentley. Kā zināms, šis uzņēmums jau sen ražo dārgi sporta automašīnas un limuzīniem, kas pat izskatījās pēc Rolls-Royce automašīnām.
1949. gadā, izvēloties nosaukumus jaunām automašīnām, ražotājs pievēršas veciem. leģendārie modeļi un parādās mašīnas: Sudraba mākonis, Silver Wraith, Silver Dawn. Sudraba mākoni 1965. gadā nomainīja Rolls-Royce Silver Shadow. Ar tādu pašu šasiju kā Silver Cloud tika izlaisti Phantom V un Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit ar V8 dzinēju, izlaists 1982. gadā.
50. gados uzņēmumam bija tas gods kļūt par automašīnu piegādātāju Lielbritānijas karaļnamam un citām valdošām un aristokrātiskām ģimenēm visā pasaulē. 1950. gadā princese Elizabete un Edinburgas hercogs iegādājās Rolls-Royce Phantom IV personīgai lietošanai. Korpusu VIP izgatavoja Mulliner-Park-Ward. Kopš tā laika karaliskā garāža sāka papildināties ar Rolls-Royce automašīnām.
Viņas Majestātei ir piecas Rolls-Royce automašīnas: 1955. gada Phantom IV ar Mulliner-Park-Ward virsbūvi. Šai automašīnai ir caurspīdīga elektriskā jumta lūka, tā atrodas uz jumta, tieši augšā aizmugurējie sēdekļi. Uz aizmugurējām eņģēm piekārtas pasažieru durvis, kas sniedz papildu komfortu, izkāpjot no auto, un uz radiatora ierastās "Sajūsmas gara" figūras vietā atrodas Svētā Jura statuete zirga mugurā, nokaujot pūķi; divi Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), arī ar virsbūvi no Mulliner-Park-Ward. Vienai no šīm automašīnām virsbūve ir par 10 cm augstāka nekā standarta modelim, ar pilnībā caurspīdīgu aizmuguri. Bagāžniekā komplektā ietilpst tērauda jumtiņš, kas nepieciešamības gadījumā var aizvērt stikla jumtu; divi Rolls-Royce Phantom VI, 1978, arī ar Mulliner-Park-Ward virsbūvēm. Abi auto ir aprīkoti ar spārnu rāmi, limuzīnu virsbūvēm, ar paceļamu stikla starpsienu starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem.
Grūti laiki Rolls-Royce
Vēl 30 gadus pēc Rolls nāves uzņēmumam klājās labi, tomēr 60. gadu sākumā kompānijai Rolls-Royce, kas tajā laikā nodarbojās ar lidmašīnas dzinēja un jauna Corniche modeļa izveidi. automašīna, sākās finansiālas grūtības. 1971. gada 4. februārī uzņēmums pasludināja sevi par bankrotējušu. Lielbritānijas valdība nevarēja pieļaut "nacionālā dārguma" zaudēšanu, un firmā tika ieguldīti aptuveni 250 miljoni dolāru. Tika pieņemts lēmums par uzņēmuma sadalīšanu. Tā parādījās Rolls-Royce Motor Holding un Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor Company tieši nodarbojās ar automašīnu un automašīnu un lidmašīnu sastāvdaļu, dīzeļdzinēju, lokomotīvju un vieglo lidmašīnu ražošanu. Rolls-Royce Ltd specializējas ražošanā reaktīvie dzinēji. Otro uzņēmumu no 1971. līdz 1978. gadam pilnībā kontrolēja valsts, pēc tam tas tika privatizēts un ieguva jaunu nosaukumu Rolls-Royce Plc.
Militāri rūpnieciskais koncerns Vickers tieši piedalījās Rolls-Royce Motor Cars Limited dzīvē. Organizācija izpildīja Apvienotās Karalistes Aizsardzības departamenta pasūtījumus un 1980. gadā iegādājās uzņēmumu par 38 miljoniem mārciņu, kas atkal nonāca finansiālās grūtībās, jo strādāja jauns modelis Rolls-Royce Silver Spirit. Iepriekš Rolls-Royce Ltd bija sadarbības pieredze ar šo iestādi, kas ražoja militārais aprīkojums: 1919. gadā Vickers lidmašīna pirmo reizi pārlidoja Atlantijas okeānu ar Eagle dzinēju. Turklāt Rolls-Royce montēja Merlin dzinējus, kas tika izmantoti Spitfire lidmašīnās.
Vickers investēja aptuveni 40 miljonus mārciņu Rolls-Royce, galvenais uzdevums - tika pabeigta novecojušo iekārtu modernizācija. Pateicoties šai Rolls-Royce Silver Seraph, jauna mašīna uzņēmums, kas izstrādāts no 1994. līdz 1998. gadam, tika izstrādāts, izmantojot jaunākās datortehnoloģijas. Rūpnīcā bija īsta konveijera lente, kas skrēja ar ātrumu 0,01 jūdzes stundā. Protams, izmaiņas neskāra visas jomas, nemainot tradīcijas, Rolls-Royce automašīnas tika izgatavotas ar rokām un ekskluzīvi pēc individuāliem pasūtījumiem.
Tehniskie jauninājumi ļāva samazināt automašīnas ražošanas laiku vairāk nekā uz pusi: 65 dienu vietā tagad tas prasīja tikai 28. 1990. gada sākumā uzņēmums atkal kļuva rentabls. 1997. gadā, pārdevis salīdzinoši nelielu automašīnu skaitu: 1380 Bentley un 538 Rolls-Royce, uzņēmums guva 45 miljonus dolāru peļņu, kopējo apgrozījumu 500 miljonu dolāru apmērā.
Neskatoties uz panākumiem, situācija joprojām nebija stabila. Pat ar nelielu neveiksmi konkurenti varēja uzreiz pārņemt vadību, atņemot Rolls-Royce titulu "labākais" luksusa automašīnās. 1998. gadā Rolls-Royce izpirka Vācijas autobūves gigants. Tās vadītājs Greiems Moriss intervijā Berlīnes laikrakstam Welt sacīja: "Tagad vecākajam britu autoražotājam būs spēks, kas nepieciešams nākotnei." Rolls-Royce bija nepieciešams jauns īpašnieks, jo Vikers atzina, ka viņiem nav līdzekļu tālākai attīstībai autobūves uzņēmums. Militāri rūpnieciskā koncerna valdes pārstāvis sers Kolins Čendlers savā runā skaidroja, ka Rolls-Royce tālākai attīstībai un augstajiem standartiem atbilstībai nepieciešami vairāk nekā 200 miljoni sterliņu mārciņu, kas diemžēl nav: “Mēs esam darījuši visu Rolls-Royse labā, ko varēja. Mēs viņu izglābām, atjaunojām viņam "veselību" un laba forma bet laiks šķirties...
Rolls-Royce pārdošana sākās 1997. gada rudenī. Pārdevējs koncerns Vickers saņēma vienu pēc otra vilinošu piedāvājumu. Cīņā iesaistījās tādi Vācijas autobūves giganti kā BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, britu industriālās grupas un RRAG, bagātu britu Rolls-Royce un Bentley automašīnu īpašnieku grupa advokāta Maikla Šripmptona vadībā. Tomēr negaidīti Daimler-Benz atsauca pieteikumu, pamatojot to ar vēlmi strādāt pie sava nākotnes Maybach luksusa automašīnas modeļa. Ir vērts atzīmēt, ka RRAG ir savākusi diezgan lielu summu. Tomēr patriotiski noskaņotajiem britiem bija maz ne jausmas, ko darīt tālāk ar šāda veida uzņēmumu. Lielbritānijā kopumā sabiedrības domas par Rolls-Royce pārdošanu ārpus valsts dalījās. Pret pārdošanu noskaņoto “nometne” atbalstīja RRAG, kas labprāt izmantoja “sabiedrisko viedokli”, lai glābtu uzņēmumu no neuzticamiem ārvalstu “plēsējiem”. Ir vērts atzīmēt, ka RRAG, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, darījuma laikā spēja piesaistīt 340 miljonus mārciņu. Taču Vikers bija skeptisks par patriotisko pircēju nodomiem. Savā runā militāri rūpnieciskais koncerns norādīja: “RRAG ir stiprs tikai vārdos. Fakti liecina, ka tas neatbilst prasībām, kas tika iesniegtas potenciālajiem pircējiem ... "
Volkswagen koncerns savam piedāvājumam pievienoja pilnīgi neiedomājamas prasības, un BMW starts tirdzniecība ar smieklīgi zemu summu. Sarunas turpinājās sešus mēnešus un 30. martā tika paziņots, ka par Rolls-Royce īpašnieku kļūs Vācijas autoražotājs BMW. Darījuma summa sasniedza 340 miljonus mārciņu, kas ir aptuveni 555 miljoni dolāru. 27. aprīlī Vickers apstiprināja savu lēmumu un 7. maijā visiem par izbrīnu paziņoja, ka maina savu lēmumu par labu koncernam Volkswagen, kas par Rolls-Royce gatavs maksāt 430 miljonus mārciņu. Likumsakarīgi, ka šādi apvērsumi nenotika bez Volkswagen koncerna vadītāja Ferdinanda Karla Pīha tiešas līdzdalības.
Nav pārsteidzoši, ka BMW vadība bija apmulsusi par šādu pavērsienu, protams, Vikers joprojām piederēja pēdējam vārdam, taču neviens nešaubījās, ka darījums patiesībā ir noslēgts. BMW koncerns tomēr nolēma cīņu turpināt, jo piegādāja 30% detaļu jaunajiem Rolls-Royce modeļiem. Rolls-Royce Silver Seraph, ko darbina BMW V-12 dzinējs. Pēc tik negodīgas spēles tālāka sadarbība vairs nebija iespējama. Akcionāri bija noraizējušies, bet Ferdinands Pīčs atkal "pārlēca" savus sāncenšus: Volkswagen meitasuzņēmums Audi izteica Vickers piedāvājumu, no kura koncerns nevarēja atteikties, vācu "biedri" vēlējās iegādāties Cosworth Engineering, kas ražo automašīnu dzinējus. , no militāri rūpnieciskās organizācijas. 5.jūnijā par nobalsoja 99% akcionāru. Rolls-Royce tika pārdots Volkswagen. Neskatoties uz to, ka tagad vācu uzņēmums gaidīja milzīgās izmaksas, kas nepieciešamas, lai uzlabotu novecojušo aprīkojumu un izstrādātu jaunu dzinēju Cosworth Engineering rūpnīcā, BMW, kā solīts, pārtrauca jebkādu sadarbību ar Rolls-Royce, Volkswagen bija ļoti priecīgs par uzvaru. . Vadība nāca klajā ar šādu paziņojumu: "...Rolls-Royce ir prestižs. Turklāt, ja Volkswagen izstrādātu pats savu ekstraklases modeli, tam būtu jātērē daudz vairāk naudas, lai tas kļūtu slavens. Man tā šķiet ka par Rolls-Royce mēs samaksājām saprātīgu cenu...”.
Volkswagen arī bija apmierināts ar iegādi, lielā mērā tāpēc, ka tā "augstākās klases" Audi automašīna visos aspektos zemāka par galvenās elites automašīnu BMW konkurents. Tas nav pārsteidzoši, jo sākotnēji Volkswagen tika izveidots, lai ražotu lētas mazās automašīnas, nosaukums ir tulkots no vācu valodas: “tautas automašīna”.
Tomēr koncerns BMW turpināja sadarbību ar angļu autoražotāju. BMW un Rolls-Royce Plc ir atvēruši kopuzņēmumu, kas specializējas lidmašīnu dzinēju ražošanā. Uzņēmuma nosaukums ir "BMW Rolls-Royce", kas 50,5% pieder BMW AG Minhenē un 49,5% Rolls-Royce Plc Londonā. Organizācijas galvenā mītne atrodas Oberurselas pilsētā netālu no Frankfurtes pie Mainas.
Uzņēmums nodarbina vairāk nekā 1900 uzņēmuma "BMW Rolls-Royce" strādniekus. Viņi nodarbojas ar modernu ražošanu turboreaktīvie dzinēji. Viņu inženiertehniskais centrs, kas atrodas netālu no Berlīnes, tiek uzskatīts par vienu no modernākajiem. BMW Rolls-Royce organizācija specializējas arī mazo automašīnu projektēšanā un ražošanā gāzes turbīnas un gaisa kuģu dzinēju sastāvdaļas.
Rolls-Royce Plc ir lietošanas tiesības preču zīme Rolls-Royce var arī bloķēt lēmumu pārdot Rolls-Royce Motor Cars jebkuram ārvalstu pircējam. BMW ieteica Rolls Royce Plc vietu vienā no direktora krēsliem apmaiņā pret atbalstu lietā pret Volkswagen grupu.
Cīņa par britu auto leģendu beidzās ar to, ka Volkswagen pārtrauca Rolls-Royce automašīnu ražošanu un koncentrējās uz Bentley automašīnu ražošanu, un BMW kompānija, savukārt, sāka ražot ekskluzīvas automašīnas ar slaveno zīmolu.
Secinājums
Uzņēmuma vēsturē līdz mūsdienām klīst daudzas leģendas. Ir daži neapstrīdami fakti: katra saliktā automašīna vispirms tiek pārbaudīta. Jānobrauc 2000 km, tad atkal tiks izjaukts, katra detaļa pārbaudīta un nokrāsota.
Krāsu uzklāj 12 kārtās, katru nopulējot pirms nākamās uzklāšanas. Visas figūriņas uz motora pārsega ir pulētas, izmantojot īpašu pulveri, kas izgatavots no sasmalcinātām ķiršu kauliņām.
Un pats galvenais, Rolls-Royce tiek montēts tikai Lielbritānijā, jo, kā saka autobraucēji: "šis auto ir tīrasiņu britu aristokrāts."
Esiet informēts par visiem svarīgajiem United Traders notikumiem - abonējiet mūsu
