Ko sagaidīt no Amerikas iecienītākā mūsu realitātē: lietotā Acura MDX trūkumi. Photo Acura MDH: augstākās klases krosovers tiem, kam ir izsmalcināta gaume

Līdz šim neesmu nodarbojies ar Acura automašīnām. Marks, protams, zināja, bet fakts, ka stilizētais burts “A” ir nekas vairāk kā pārveidots Honda “H”, viņam neienāca prātā - līdz viņš iepazinās ar jauno Acura.

"Ķermeņa hibrīdu" nišā Acura, Ziemeļamerikas filiāle Honda kompānija, nebija pirmais un pat ne otrais, kas iekļuva. Un pateicoties tam, pirmā pankūka nemaz neiznāca kunkuļaina. Mēs runājam par Acura MDX SUV, kura pirmizrāde notika 2000. gada sākumā Detroitā. Sērijveida automobiļa debija notika šī gada janvārī turpat, Detroitā, savukārt Acura MDX saņēma titulu “North American Truck of the Year 2001”. (Starp citu, MDX ir ne tikai pirmais hibrīds, bet arī pirmais automobilis, ko neatkarīgi izstrādājis uzņēmums, uz kuru attiecas nosaukums “SUV”.)

Tādu ažiotāžu neviens nebija gaidījis. ASV modeļa cena, tirdzniecībā virzoties, ne tikai nenokrita zem ražotāja ieteiktās, bet to pat uzpūta daži tirgotāji. Tas gan nemazināja pircēju interesi – pasūtītā auto gaidīšanas laiks joprojām ir vairāki mēneši. Starp citu, viens no “hibrīdžanra” pamatlicējiem – Lexus RX300 – kļuva par upuri jaunā Acura popularitātei, pēc kuras kritās pieprasījums un attiecīgi cenas.

MDX nebija viegli atrast Maskavas izstāžu zālēs: automašīna netiek oficiāli piegādāta mūsu kontinentam - rūpnīca nevar tikt galā arī ar Ameriku. Bet mums ir paveicies...

MDX ir stilīgs, ātri kustīgs korpuss — vienkāršu virsmu un asu malu kombinācija, kas mūsdienās ir modē. Un uzreiz ir skaidrs, ka šī ir Honda, ģimenes iezīmes tas ir acīmredzams: MDX vienlaikus ir līdzīgs CR-V, HR-V un jaunajam Civic. Nedaudz ārpus tēmas ir "mušu deflektors", kas līdz pusei nosedz reljefu kapuci, un kāpēc amerikāņi tos tik ļoti mīl? Riteņi neizskatās īpaši cienījami - ir nedaudz šauri, lai gan izmērs šķiet okei - 235/65R17.

Pēc izskata auto ir mazs – apmēram tāds pats kā minētais RX300, taču patiesībā MDX ir gandrīz par 20 cm garāks un par 15 cm platāks un garāks. Izmēri ir gandrīz tādi paši kā Honda Odyssey/Shuttle minivenam, uz kura platformas ir uzbūvēts modelis. Automašīnā ir trīs sēdekļu rindas – septiņas pilnas sēdvietas. Pati Honda, tas ir, Acura, tirgo MDX kā SUV un minivena hibrīdu. Un laba iemesla dēļ. Ja viņš to nedara īsts SUV, tad ar “parketa” pienākumiem tiks galā diezgan labi. Pilnpiedziņas transmisija aprīkots ar elektronisku VTM (Variable Torque Management) sistēmu, kas, ja ceļa apstākļi savienojas vienmērīgi aizmugurējā ass. Ir piespiedu bloķēšana centra diferenciālis. Ātrumkārba, protams, ir automātiskā (un, starp citu, piecu ātrumu). Dzinējs ir 3,5 litru 240 zirgspēku V6 ar mainīgu vārstu laiku (VTEC).

Automašīnas iekšpuse ir lielāka nekā ārpuse – lielie logi un augstie griesti veicina šo sajūtu. Cauruļveida sliekšņi ir ļoti piemēroti, atvieglojot piekļuvi salonam - MDX “sēž” augstu, kā nopietns SUV. Salons, kā ierasts, ir āda, bet, pretēji tradīcijām, nevis bēšs vai pelēks, bet pilnīgi melns, ar koka ieliktņiem, lai gan izskatās, ka tā joprojām ir plastmasas imitācija. Neskatoties uz to, interjers izskatās ciets un dārgs, piemēram, luksusa sedanā, un to veicina arī hromētās detaļas. Paneļi ir labi pielāgoti un izgatavoti no “cēliem” materiāliem, kas ir patīkami pieskarties. Priekšējie sēdekļi ir pilnībā “elektriski”, vadītājam ir četras regulēšanas iespējas – garums, augstums, priekšējais un aizmugurējās daļas spilveni un atzveltnes leņķis, kā arī ir aprīkots ar atmiņu divām pozīcijām un apsildi. Pielāgot krēslu sev nebija grūti. Tas ir vidēji stingrs, optimāla izmēra standarta izmēru vadītājam un turklāt vienkārši skaists, ar oriģināli integrētiem galvas balstiem. Vidējā daļa ir odere ar perforētu ādu - vasarā nav tik slidena.

Optimāla šķērsgriezuma un diametra stūre, ar mehāniskā regulēšana augstumā, bet tā diapazons ir neliels. Automātiskais selektors atrodas Eiropas stilā – uz grīdas. Instrumentu panelis nav pārslogots – tikai pats svarīgākais: spidometrs, tahometrs, degvielas līmenis tvertnē un dzinēja temperatūra. Visu pārējo informāciju nodrošina indikatora lampas. Galveno vietu viduskonsolē ieņem “zilais ekrāns” - aptuveni 6 collu displejs, kas parāda datus no borta datora par degvielas patēriņu, “mūzikas” un gaisa kondicionēšanas darbību. Visu sistēmu vadība ir vienkārša un vienkārša; Bose stereo sistēma darbojas gan ar kompaktdiskiem, gan kasetēm, un skaļuma regulēšana tiek dublēta ar tālvadības pulti uz stūres. Uz griestiem, protams, ir briļļu turētājs, uz viduskonsoles starp sēdekļiem divi glāžu turētāji, zem roku balsta pārsega (noliecas par 180 grādiem, apkalpojot divus integrētus glāžu turētājus aizmugurējiem pasažieriem) slēpjas liela kaste ar dubultu dibenu un kontaktligzdu. Cimdu nodalījums ir mazs, bet ērts. Cigarešu šķiltavas zem vāka nebija - tikai ligzda, un zem blakus esošās atradās nevis pelnu trauks, bet gan trauks sīkumiem, pārklāts ar pūkainu materiālu - izrādās, ka mašīna bijusi nesmēķētāja.

Ne mazāk uzmanība tika pievērsta otrās rindas pasažieru komfortam. Ir daudz vietas gan platumā, gan augstumā, kājas nav šauras pat ar priekšējais sēdeklis. Atzveltnēm ir divas fiksētas pozīcijas atbilstoši slīpuma leņķim. Salokāmais roku balsts ir aprīkots ar diviem glāžu turētājiem, bet vēl divi atrodas durvju apdarē. Klimata kontrole un aizmugurējais apgaismojums ir autonomi.

Trešajā rindā var nokļūt, noliekot otrās rindas atzveltnes. Šeit, protams, tas nav tik bez maksas, bet tas ir diezgan pieļaujams. Sēdpozīcija ir diezgan ērta – pateicoties grīdas līmeņa atšķirībai, jums nav pārāk daudz jāloka kājas, kā tas notiek MDX klasesbiedros vai minivenos. Un atkal - divi glāžu turētāji sānu paneļos. Kopā ir desmit – vairāk nekā pasažieru. Tomēr tas ir tālu no Amerikas rekorda.

Piekļuve bagāžniekam ir caur piektajām durvīm, kas atveras uz augšu. Bamperis darbojas kā skriešanas dēlis, par ko liecina stilizētā nospieduma apdare. Salona pārveidošanas iespējas patiešām ir nopietna minivena cienīgas. Trešās un otrās rindas sēdekļi salokās vienā kustībā: nospiežot sviru, atzveltne nolaižas uz priekšu, vienlaikus pārvietojot spilvenus uz priekšu un uz leju - jūs iegūstat pilnīgi līdzenu grīdu. Nav nepieciešams neko pārvietot, rāpot pa salonu, atvienojot stiprinājumus vai vilkt to uz garāžu. Bagāžnieka grīdā zem vāka ir nodalījums galvas balstiem un neliels instrumentu komplekts. Vēl divas atvilktnes ar vākiem sānu paneļos. Rezerves riepa atrodas ārpusē, zem grīdas. Aizveras sētas durvis nav tik nevainojams kā četras sānu daļas.

Tukšgaitā dzinējs sevi nemaz nerāda - ne trokšņa, ne vibrācijas. Priecē “zemais” starts no vietas – seko intensīvs ātruma pieaugums. Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi un tajā pašā laikā ātri, ļaujot dzinējam griezties līdz optimālam ātrumam. Automāts ir labs - jūtīgs, ātrs un netraucē ar lēnprātību pārejas režīmos.

Šasija atstāja pretrunīgu iespaidu. Balstiekārta ir stingra, caurspīdīga, pat pārāk caurspīdīga. Bedrītes un locītavas liek par sevi manīt ar jūtīgiem triecieniem, gandrīz viss tiek pārnests uz ķermeni – līdzi nepatīkamas skaņas. Pēc kāda laika sāc braukt apkārt katrai bedrei. Tramvaja sliedes- tā parasti ir katastrofa, un automašīna pārslēdzas, griežoties uz nelīdzenas virsmas.

Stūre ir diezgan pilna ar pretēju darbību, stāvvietās to nav viegli pagriezt ar vienu roku. Piekares stingrība un stūres mehānisma īpašības nodrošina lielisku vadāmību. MDX nelabprāt iebrauc pagriezienos, tiecas uz pagrieziena ārpusi (nepietiekama pagriežamība uz sausas virsmas ir sekas tam, ka galvenā griezes momenta plūsma tiek pārnesta uz priekšējo asi), tomēr automašīna paliek kontrolēta un pakļaujas stūrei perfekti.

Visas nepatikšanas, ko rada stingrā piekare, beidzas, tiklīdz izkāpjat uz šosejas ar labs pārklājums. Šeit viss ir ideāli: lieliski virziena stabilitāte, tīra nulle uz stūres, bez vertikālām šūpolēm. Vadāmība - kā laba vieglā automašīna mobilais

Bremzes darbojas, kā jūs gaidāt – gan trieciens, gan palēninājums ir optimāli. ABS nekairina ar priekšlaicīgu aktivizēšanos. Par redzamību nav sūdzību, izņemot to iekšējais spogulis nepietiekami. Interesants punkts: kad ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums Labais ārējais spogulis tiek automātiski “pārorientēts” uz aizmugurējo riteni, lai atvieglotu manevrēšanu. Runājot par troksni, galvenie avoti ir ceļš un piekare. Dzinējs sevi parāda tikai pie maksimālajiem apgriezieniem. Un aerodinamiskais troksnis parādās pēc 100 km/h.

Kāds ir rezultāts? Skaists, labi uzbūvēts pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar jaudīgu dzinēju un ērtu, solīdu un tajā pašā laikā daudzpusīgu interjeru. Tajā pašā laikā ir stingra piekare un asa vadāmība. Ideāli piemērots Acura operācija MDX apstākļi - normāli ceļi. Tomēr šī automašīna nebija paredzēta kā līdzeklis neapstrādātu zemju iekarošanai.

Maskavā MDX maksā gandrīz 65 000 USD - ja varat to atrast. Ja atrodat, nekavējoties pielīmējiet sānos kādus garenlīstes, pretējā gadījumā jūsu kaimiņi stāvvietā nekavējoties izsitīs jūsu durvis.

Transporta veids Automašīnas Moto Kravas automašīna Piekabe Autobuss Speciālā tehnika Ūdens transports Kemperis Lauksaimniecības tehnika Modifikācija 3.7 AT (300 ZS) SH-AWD Degvielas veids Benzīns Dīzelis Gāze Gāze/benzīns Hibrīds Elektriskā Cits Metāna gāze Propāns-butāna gāze Gads no 2019 2018 2014 2017 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1949 9919 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1907 201 201 201 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1967 991 991999 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 917

Filtrs

Lieliski 4.6

• Lieliski

  4.6

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  5
• 5
• 5

virsbūves dizains, dinamika, klīrenss, materiālu kvalitāte, uzbūves kvalitāte, ātrumkārba, bagāžnieka tilpums, salons, degvielas patēriņš, apkopes izmaksas, bremzes, vadāmība, skaņas izolācija

Pirmais īpašnieks 215 tūkstoši km 11 l / 100 km Ceļojums

Nopirka jauna mašīna beigās 2007. Patika: dizains, īpaši interjers, ērti lieli sēdekļi, dzinēja dinamika. Pēc gandrīz 11 gadu lietošanas man tas patīk arvien vairāk. Uzticama, ērta. Komplekts ir nokomplektēts ar regulējamu balstiekārtu. Šādi amortizatori mūsu ceļiem izrādījās mīnuss. Apm. 55 tūkstoši km katrs ar saprātīgu braukšanu. Nomaiņa ir dārga. Pēc 180 000 tūkstošu nobraukuma nomainīju uz gāzeļļas un pārtaisīju datoru, tai skaitā uz km un litriem. Auto kļuvis mazliet mīksts, bet amortizatori joprojām iztur. Un vēl viena lieta - mans vidējais “netīrais” gada patēriņš A-92 nav lielāks par 11,5 litriem!!! Siltā pusgada – mazāk par 11. Es braucu pareizi un nenoslīkstu. Tiesa, braukšana pilsētā ir apm. 10%. Tīri rosīgā pilsētā apm. 15 litri. Automašīnu, ieguldot tajā, izmantošu līdz “biznesa resursa” beigām – līdz man būs kauns braukt ar to ārzemju partnerus. Es neredzu jēgu pirkt jaunu automašīnu pirms tās kalpošanas laika beigām.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.8

• Lieliski

  4.8

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  5
• 5
• 5

Mašīna man pieder gadu. Ko es gribu teikt. Kad es to iegādājos, man bija izvēle starp Cruiser, X5 un Lexus. Nevaru un negribu teikt neko sliktu par augstākminētajām automašīnām, bet, kad tās salīdzināju, tas vienmēr izrādījās par labu Acura. Izskaidrošu savas domas par Acura 7-vietīgo auto, kas man bija vajadzīgs liela ģimene, Kruzakam arī ir 7 sēdvietas, bet sēdekļi karājas un piebāž bagāžnieka grīdu, Acura 6.7 sēdekļi ir integrēti grīdā, un salocīti tie veido absolūti līdzenu grīdu bagāžniekā, kur nepieciešamības gadījumā “iziet iekšā daba utt.”, var gulēt kā pa gultu, jaudas ziņā ar 4,7 dzinēju saražo 288, Acura ar 3,7 ir 299 zirgi, un paātrinājuma dinamika ir kā 7,3 sporta auto līdz 100, par rezerves daļas Amerika, Japāna, oriģinālais dolārs un cena tāda pati kā vieglajam, pats mainīju priekšējos klučus uz 3 t.r. kopā ar klučiem, kad meistars mainīja, bija pārsteigts, cik vienkārša ir Hondas piekare, draugam ir X5 stūres statnis 150 TR, lasīju atsauksmes par Q7 par kluču nomaiņu 50 TR. un bija šausmās. Runājot par vadāmību uz ceļa, sporta auto, it īpaši, ja nospiež pogu SPORT, nav slīdēšanas pat asos pagriezienos, stūre ir ļoti informatīva, pilsētā tiek izmantots COMFORT režīms. Salons izskatās ļoti bagāts, perforēta mīksta āda, melnkoka ieliktņi, viss elektrisks, navigācija, TV, 11 skaļruņi un zemfrekvences skaļrunis, skaņa ir vienkārši pārsteidzoša, es pats esmu mūzikas mīļotājs, man ir dārgs Audi sistēmu, taču auto aizrāva audio CD formāts, kas nekur netiek reproducēts. Attiecībā uz krosa spējām pastāv pastāvīgā pilnpiedziņa - ikviens interesents vietnē YouTube var noskatīties, kā Acura pa kailu ledu uzbrauc kalnā. Runājot par degvielas patēriņu, 18 pilsētas, 11 šosejas, kas ir ļoti labs rādītājs gandrīz 300 zirgiem. Daudzi krosoveri ar mazāku tilpumu ēd vairāk. Drošība arī laba augsts līmenis. Teiksiet, ja viss ir tik labi, ir jābūt kaut kādiem mīnusiem, tie pastāv - nodoklis, bet ja gribi dzīvot labi, maksā, lai gan visu lielo mašīnu īpašnieki maksā nodokļus. Es negribēju aizvainot neviena mašīnu, katrs slavē savu zirgu. Nu man patīk Acura, garša un krāsa kā saka...

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.8

• Lieliski

  4.8

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  5
• 5
• 5

Uzticamība (un vēlreiz uzticamība). Komforts. Jauda. Zemas (salīdzinot ar klasesbiedriem) pakalpojuma izmaksas. Dizains gan ārpusē, gan iekšā.

vāji priekšējie bremžu diski. mīksts aizmugurējā piekare V standarta.

Acura MDX 2007 II Tehnoloģiju pakete Iegādāta patstāvīgi izsolē ASV 2009. gadā ar 70 tūkstošiem jūdžu. Nobraukums NVS ir 50 tūkstoši km. Pirkts no liels nobraukums jo budžets bija ierobežots, bet es ļoti gribēju MDX Honda izskata un uzticamības dēļ. Salons nav slavējams, kā tas jūtams pēc MDX salona – Lexus interjers izskatās zemniecisks, savukārt X5 ir galīgi slikts. Salons liels, plašs un ļoti plašs. Tāda sajūta, it kā sēdētu Hummer kopā ar priekšējo pasažieri. 3. sēdekļu rinda - izrādījās ļoti noderīga lieta kad tu deri Bērnu krēsliņš Aizmugurējā sēdeklī var sēdēt ne vairāk kā 2 pasažieri, un šeit jūs varat pacelt savu vīramāti. Plastmasas un ādas kvalitāte ir vairāk nekā lieliska. Stūre ir nedaudz liela. Navigācija mums diemžēl neder, bet bez monitora mērinstrumentu panelis izskatītos slikts, turklāt monitorā papildus navigācijai tiek parādīta arī daudz informācijas. Informācijas panelis un vadības ierīces nav slavējamas, viss atrodas tieši tur, kur tas ir nepieciešams. Mūzika ir pavisam cits stāsts. Zemfrekvences skaļrunis jau atrodas datu bāzē. Papildus visiem zināmajiem formātiem (mp3, wav utt.) tas atbalsta DVD-DTS formātu - tas ir 16 kanāli - katram skaļrunim atsevišķi. Atsevišķa 3 zonu klimata kontrole - darbojas lieliski, kaudze visādu zvaniņu un svilpienu kā automātiski pēc sensoriem nosaka vai kurā mašīnas pusē ir saule, un šī puse vairāk dzesē utt. Tiem, kas runā angļu valodā, balss komandu komplekts ir tāds, ka jums nav vajadzīgi līdzbraucēji visā ceļā, jūs sazināsieties ar MDX. Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba Paātrinājums ir pārliecinošs un ļoti spēcīgs. Salīdzinot ar Lexus, tie paātrinās savādāk - Lexus ir enerģiskāks pie maziem ātrumiem, Acura pēc līdz 2 tūkstošiem ir kā visi pārējie, un pēc tam kā Acura. Kopumā 3.0 X5 ir pusgaruma attālumā no luksofora X6, protams, vairs nav. Automātiskā ātrumkārba ir 5 pakāpju, bet tā saucamā vecā labā un uzticamā. Nav ko daudz rakstīt, jo visu šo laiku es nedarīju PILNĪGI neko, izņemot kārtējo apkopi. Palasot forumus par BMW, Mercs, Volkswagen, dažas eļļas noplūdes, dažas smadzenes uz kastes ir bojātas. Šobrīd odometrā ir 112 tūkstoši jūdžu. No maiņas uz maiņu eļļa nekustas. Nekādas raustīšanās no automātiskās pārnesumkārbas, nobraucu uz 90 tūkstošiem km uz lielu apkopi, lai nomainītu eļļu automātiskajā ātrumkārbā, kad šķidrums tika izlaists, pēc izskata tas neatšķīrās jaunais. Zobsiksnas un rullīšu nomaiņa parastajā autoservisā problēmas nesagādāja. Nav jākarina dzinējs vai jāizjauc “seja”. Tas maksā santīmus. Par rezerves daļām arī atsevišķi - ja aizej uz veikalu un prasi filtru Acura - viena cena, ieej amerikāņu auto katalogā un ej oriģinālais numurs rezerves daļas un tad jūs to saņemat, piemēram, vietējās rezerves daļu vietnēs - cena ir divas reizes lētāka, jo visi palīgmateriāli ir apvienoti ar Honda ( eļļas filtrs piemēram maksā tikpat, cik Civic) man bija parasta šasija bez sporta režīma. Ļoti energoietilpīgs un uzticams. IN standarta konfigurācija varbūt nedaudz par mīkstu, bet pilsētai un šosejai ļoti komfortabli un mašīnas platuma dēļ nav nekāda ruļļa. Neliela automašīnas aizmugures šūpošana ir jūtama tikai braucot pa šauriem, līkumotiem ceļiem ar platu rievu. Draugam bija MDX ar sporta piekares režīmu - sporta režīmā tas viss pazūd. Kopumā šasija ir gandrīz ideāla mūsu ceļiem. Ir tikai 1 "slimība" - elastīgās lentes priekšējais stabilizators sānu stabilitāte. To var apstrādāt, nomainot 2 gabalus par katru USD 10 plus darbs (arī santīmi, jo jums nekas nav jāizjauc, lai izjauktu). Es izlasīju šo informāciju forumos pēc tam, kad remontētāji pacēla rokas un teica kaut ko līdzīgu "jums ir jāpaskatās uz stūri". Atnesu viņiem šīs gumijas un palūdzu nomainīt un viss pazuda. Mainīts 2 reizes. Par pārējo atkārtošu to pašu, ko dzinējam pēc 3 gadiem, uz balstiekārtas PILNĪGI neko neesmu mainījis, pat paši stabilizatori joprojām strādā un nekādu problēmu nav. Patēriņš: tāds pats kā visiem klasesbiedriem. Ir sistēma, kas teorētiski klusas braukšanas laikā pārstāj padot degvielu uz 2 cilindriem un patēriņš krītas - vienreiz mēģināju - darbojas, nobraucu 20 kilometrus ar ātrumu 90, patēriņš reāli uzrādīja nepilnus 8 litrus ( un tas notiek). Bet viņi patiešām pērk šādas automašīnas braukšanas, dinamikas un ērtas gaitas dēļ. Es nolēmu, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu. Es pavadīju pāris mēnešus, sērfojot forumos, lai meklētu atsauksmes par ML, X5, Q7 (Lexus netika ņemts vērā, jo “nu, man tas nepatīk, un viss”). Atmetot atsauksmes par jauniegādātajām automašīnām un visādām dīleru kļūdām, ar pārsteigumu atklāju, ka lielākajai daļai šo marku 3-4 gadu vecumā - reizi divos gados kārtot piekari tiek uzskatīta par normu? Par pārējo kopumā klusēju. Un pats nonācu pie secinājuma - Acura MDX 2011 - pirkts ASV Manheimā, jau peld, un vecais jau aizgājis. Acura MDX II ir ļoti nenovērtēta automašīna Krievijā.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.4

• Lieliski

  4.4

• Kontrole

  5

• Uzticamība

  3
• 5
• 5

Sveiki visiem. Pirms diviem gadiem, sapņojot par Acura MDX iegādi, aplūkoju atsauksmes par šo modeli līdzīgās vietnēs. Tobrīd modelis bija diezgan jauns, tāpēc īpaši izsmeļošu atsauksmju nebija, un, ja arī bija, tad kaut kas līdzīgs "Es braucu ar mašīnu 3 mēnešus bez problēmām." Tāpēc tagad, mazliet paceļojot, nolēmu padalīties pieredzē, varbūt kādam noder. Ir ar ko izvēlēties un salīdzināt. Pirms tam braucu ar Mazde 323 (195 tūkst. km), Opel Vektra B (115 tūkst. km), Lexus RX350 (22 tūkst. km). Tātad 2008. Izvēle bija starp BMW X5 un Acura MDX. Man ir princips jaunas mašīnas nepirkt, ja iespējams, cenšos paņemt vienu vai divus gadus. Esmu ļoti sarūgtināts par to, ka pirmajā ekspluatācijas gadā pazaudēju 20 tūkstošus dolāru par jaunu automašīnu. Pirkšanas dienā es nezināju, kuru automašīnu izvēlēties, līdz pēdējam brīdim. Es tikko devos ar naudu, lai apskatītu divus variantus. Pirmais bija 2008. gada BMW X5. Standarta melns uz smilškrāsas ādas ar 3 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 270 zirgspēkus. No opcijām... Kā saka "nekas, kas varētu saplīst" ksenons, atsevišķs divu zonu klimats, 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, mazs centrālais monitors (5 collas bez DVD un navigācijas), apsildāmi sēdekļi, gaismas un lietus sensors. Es devos pavizināties. Negatīvu emociju nebija, bet ar 270 zirgiem, atklāti sakot, BMW ir par maz. Kopumā X5 manu uzmanību nepievērsa. Mani nedaudz pievīla diezgan sliktais aprīkojums. Otrais, kas tika pārbaudīts, bija MDX. Mašīna iegādes brīdī bija gadu veca un nobraukusi 18 tūkstošus km. Pat virspusēji pārbaudot, uzreiz bija skaidrs, ka japāņi bija iepakoti daudz bagātīgāk nekā “pirkuma pretendents no Vācijas”. Krāsu grafīts (vai slapjš asfalts, kā gribi, bet reāli ir divi toņi, dabūju grafītu), šiks ādas salons, sarkana kofera krāsa. Trīs zonu klimata kontrole (ar atsevišķu klimatu aizmugurējai rindai). Ksenons. 6! Step automātiskā pārnesumkārba. Priekšējo sēdekļu ventilācija. Apsildāmi visi 4 sēdekļi. Pilnvērtīgs 7 collu priekšējais monitors ar atpakaļskata kameru, tāds pats pilnvērtīgs 7 collu monitors ar DVD aizmugurējai rindai. Elektriskā bagāžas nodalījuma durvis. Lūks. Kruīza kontrole. Priekšējie/aizmugurējie parkošanās sensori. Gaismas sensors. Iebūvēts Bluetooth telefona pieslēgšanai un ar iespēju piezvanīt abonentam (tiešām ļoti ērta lieta, lietoju ikdienā). Pievienota Sport-Tehnolodgi-Intertemed pakotne jauks bonuss aktīvs un regulējama piekare, viena poga, kas radikāli maina automašīnas uzvedību uz ceļa, mainot piekares stingrību un ātrumkārbas algoritmu. Kopumā MDX mani iepriecināja ar savu konfigurāciju, iekšējā apdare un ādas krāsa. Divu gadu darbības laikā nobraucu 56 tūkstošus km. Pirmkārt: kas mani sarūgtināja burtiski nākamajā dienā pēc iegādes: šīs klases automašīnā nebija lietus sensora! Ja godīgi, es to negaidīju no auto, kas pozicionēts premium segmentā... Otrkārt: amerikāņu versijās nav lukturu mazgātāja! Daudzi uzskata, ka šī iespēja ir lutināšana, tomēr izmēģiniet automašīnu ar ksenonu un lukturu mazgātājiem un pēc tam izmēģiniet to pašu bez mazgātāja, es jums apliecinu, ka jūs sajutīsiet atšķirību. Piemēram, man pie durvīm jānēsā līdzi papīra dvieļu rullis. Trešais: DVD atskaņotājs, lasa tikai amerikāņu NTSI formātu. Pārdošanā ir ļoti maz šādu disku, tāpēc ir tikai viena izeja: instalējiet datorā programmu NERO8 un izmantojiet Nero Vision pielikumu, kas ļauj ierakstīt NTSI formātā. Ceturtkārt: Acīmredzot iepriekšējais īpašnieks nebija īpaši uzmanīgs braucējs. Ar nobraukumu 24 tūkstoši km. Pēkšņi iedegās pārbaudes indikators aktīvā suspensija. Šeit izrādījās, ka Acura zīmolam NVS nav pakalpojuma kā tāda. Oficiālajā Honda, pat ja esat gatavs viņiem maksāt naudu, viņi nevar darīt neko citu kā tikai nomainīt eļļas un filtrus! Viņiem ir skeneris, taču šim skenerim nav programmas, kas pareizi nolasītu kļūdas vai problēmas kodu. Jūs sākat apmeklēt pelēkos izplatītājus un degvielas uzpildes stacijas, tā pati situācija. Dažiem ir grāmata ar aprakstu, citiem ir programma, bet nav skenera šādam savienotājam. Kopumā man vajadzēja trīs nedēļas braucienus uz dažādām degvielas uzpildes stacijām, lai uzzinātu, ka mans priekšējais labais amortizators ir miris! Un tas ir ar 50 grendu vērtu auto! Rezultāts: jāgaida 5 dienas. Aizstāšana ar darbaspēku ir aptuveni 850 USD. Kā man teica un es pats to varēju pārliecināties, priekšējiem amortizatoriem nepatīk “tiešs” kontakts ar caurumiem un atvērtām lūkām un lietus notekām. Jo burtiski pēc 8 tūkstošiem km lietū uz nepazīstama ceļa ar ātrumu 55 km/h ar kreiso riteni aizķēru peļķi, zem kuras bija vidēja izmēra bedre. Rezultātā no rīta otrs amortizatora statnis man ar degošu vaigu paziņoja, ka ir atdevis dzīvību. Vēl 3 dienas jāgaida un 850 USD par nomaiņu un darbu. Meistari dalījās pieredzē, ka, braucot ļoti uzmanīgi, statņi izturēs līdz 70-75 tūkstošiem, bet, ja nepaveicas, tad pietiks ar vienu bedri. Piektkārt: pie 30 tūkstošu nobraukuma tas sāka parādīties svešs klauvējiens priekšējā piekarē. Uzzinot nobraukumu, serviss ļoti ātri noskaidroja, ka tie ir stieņu gali, ar kuriem normālas braukšanas laikā pietiek aptuveni 25-30 tūkstošiem km. Uzgaļi, cik saprotu, ir diezgan izplatīta patēriņa prece, jo bija pat noliktavā. Aizstāšana ar darbu un sekojošās riteņu savirzes izmaksas ir 590 USD. Sestkārt: ar 34 tūkstošu nobraukumu bremzēšanas brīdī uz stūres sāka parādīties trīce. Kā izrādījās, tie bija pārkarsuši priekšējie bremžu diski. MDX pietiek vienreiz pietiekami spēcīgi nobremzēt, lai diski “iebrauktu astoņniekā”. Manā gadījumā bremzēju no 140 ātruma uz ceļu policijas darbinieka zizļa viļņa. Tāpēc, ja kādam ir līdzīga situācija, paturiet prātā šo nelabo īpašību. Otro reizi pārkarsu diskus diezgan mērenā un nelielā ātrumā braucot pa Monako Karalistes kalniem. Viņi saka, ka braukšana pa peļķēm ar apsildāmiem diskiem noved pie tāda paša rezultāta. Prasītā cena, pērkot jaunus, ir aptuveni 750 USD, es izvēlējos vairāk lēts variants un viņi abi man tos uzasināja par 70 dolāriem. Septītais: pie 60 tūkstošiem km. Abiem aizmugurējiem amortizatoriem vienlaikus tika likts ilgstoši dzīvot. Gaida 7 dienas. Prasītā cena ir 1000 USD ar darbu. Tālāk pa rievotajiem 65 tūkstošiem km. Otrais stieņa galu komplekts. 70 tūkstoši brauciens uz Franciju un otrreiz pārkarsuši bremžu diski. Vēlos atzīmēt arī vienu ne pārāk labu īpašību. Automašīnā ir daudz elektronikas un digitālā kopne. Tas viss patērē ļoti daudz enerģijas, tāpēc automašīna ar pilnībā apkalpojamu akumulatoru, kas atstāta uz 20-30 dienām, savu īpašnieku parasti sveic ar izlādējušos akumulatoru. Ārstēšanas iespējas praktiski nav. Jums tas vienkārši jāpatur prātā un, kad vien iespējams, mēģiniet uzlādēt akumulatoru. Pretējā gadījumā automašīna ir ļoti apmierināta ar savu uzvedību uz ceļa. Ļoti ātras darbības ātrumkārba. Mdx ir automašīna, kas sniedz prieku cilvēkam pie stūres. Sporta režīmā auto pieķeras pie ceļa ar tādu stingrību, ka liekas, ka mašīna brauc pa sliedēm. Kopumā, ja piever acis uz diezgan augstajām uzturēšanas izmaksām un salīdzinoši vājo krosovera balstiekārtu, šis auto ir uzmanības vērts. Vismaz BMW vai Porche Cayene uzturēšana nebūs lētāka, un, ja tos sabāzīs līdz līdzīga MDX līmenim, tad pat lietota auto cena būs zem simts tūkstošiem “mūžzaļo”. Vidējais patēriņš Uz 56 tūkstošiem mana nobraukuma izrādījās kādi 14 litri degvielas. Patēriņš pilsētā ir aptuveni 15,6 litri ar vidējo braukšanas stilu. Degvielas patēriņš ārpus pilsētas ievērojami samazinās! Man garos braucienos sanāca 10 litri uz simtu, ar nosacījumu, ka vidēji kreisēšanas ātrums braucot man sanāk apmēram 130-140 km/h. Acur ir viena ļoti noderīga lieta naudas taupīšanai. Pie ātruma virs 50 km/h, ar vienotu braukšanas stilu ar nemainīgs ātrums Degvielas padeve 2 cilindriem ir izslēgta. Tas palīdz ļoti labi ietaupīt degvielu. Patēriņš kļūst pielīdzināms automašīnai ar 2,5 litru motora tilpumu.

• Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.3

• Lieliski

  4.3

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  5
• 4
• 4

• Vai pārskats bija noderīgs?

Vidēja izmēra Acura MDH krosovers ar 7-vietīgu salonu Krievijā oficiāli parādījās tikai pagājušogad, auto atvests privāti no ārzemēm. Šodien pārdošanā ir trešās paaudzes Acura MDX, kas debitēja 2013. gadā. Automašīna tiek montēta ASV rūpnīcā Linkolnā (Alabamā). Ja mūsu valstī automašīnai ir tikai pastāvīgā pilnpiedziņa, tad štatos ir arī priekšpiedziņas versija. Varbūt šī ir galvenā atšķirība modeļa specifikācijā.

Visu galvenā iezīme jaunākie modeļi Acura Jewel Eye LED desmit lēcu galvas optika. Transmisija ir 6 pakāpju SportShift secīgā automātiskā pārnesumkārba. Vienīgais dzinējs ir 3,5 litru benzīna vienība 290 ZS Visu riteņu piedziņa ar elektroniski kontrolēts Lieliski vadāma visu riteņu piedziņa (SH-AWD). Bet ak tehniskās specifikācijas Runāsim tālāk, bet pagaidām par automašīnas drošību un izskatu.

Acura krosoveri vienmēr ir izstrādāti tikai amerikāņu patērētājiem un ņemot vērā viņu vajadzības, lai gan ne bez japāņu inženieru līdzdalības no mātes uzņēmuma Honda. Faktiski vietējā NHTSA avārijas testa rezultāti parādīja, ka automašīna ir lieliski sagatavota jebkurai sadursmei. Fakts ir tāds, ka amerikāņu avārijas testi tiek veikti ļoti skarbos apstākļos. Tāpēc Eiropas un Japānas automašīnas, kas saņēmušas 5 zvaigznes Eiropas EuroNCAP, ASV kaut kā izvelk 3 ar mīnusu. Daži ražotāji pat nostiprina savu modeļu korpusu pirms eksportēšanas uz ASV. Taču Acura MDX pasažieri var būt pārliecināti par savu drošību.

Amerikānis Džims Kellers, protams, bija atbildīgs par dizainu. Iepriekšējo krosoveru paaudžu sasmalcinātās formas ir modernizētas ar gludākām līnijām. Tālāk fotogrāfijas Acura krosovers MDX pašreizējā paaudze.

Foto Acura MDH

Acura MDX septiņvietīgs sedansļaus visiem pasažieriem ērti izmitināties. Pieejami lieliski sēdekļi ar apsildi un ventilāciju (augšējā konfigurācijā), roku balsti un glāžu turētāji. Atsevišķi gaisa kondicionēšanas sistēma Priekš aizmugurējiem pasažieriem. Viduskonsolē ir divi lieli krāsu monitori, taču tas vēl nav viss, kas ir paslēpts aizmugurē sēdošajiem griestiem. Kvalitatīva mīksta plastmasa, nedaudz koka un nelieli metāla ieliktņi. Visā visumā ideāls salons Acura MDX vidēji Amerikāņu ģimene. Seko salona fotogrāfijas.

Acura MDH salona foto

Acura MDX bagāžnieks liels un praktisks. Divas aizmugurējās sēdekļu rindas nolokās līdz grīdai, padarot lielu priekšmetu pārvadāšanu vienkāršu. Zemāk ir fotoattēli ar MDX kravas nodalījumu ar nolaistiem sēdekļiem.

Acura MDH bagāžnieka fotoattēls

Acura MDH tehniskie parametri

Tehniskā ziņā dzinēju un ātrumkārbu dažādība nav liela. Tikai viena 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, visu riteņu piedziņa un 3,5 litru atmosfēriskais spēka agregāts, kas ražo 290 ZS. vai 213 kW pie 6200 apgr./min. Griezes moments ir 355 Nm (pie 4500 apgr./min). Tāds pats spēka agregāts ir Acura TLX sedanam, taču tas piedāvā 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu!

Krosovera lielā masa neliecina par sportisku dinamiku, bet tomēr ražotājs saka, ka Acura MDX līdz simts km/h paātrinās 7,6 sekundēs un tā maksimālais ātrums ir 220 km/h. Bet degvielas patēriņš ir liels krosovers diezgan liels. Pat saskaņā ar ražotāja datiem (kas, protams, nenovērtē reālo degvielas patēriņu), pilsētā MDX patērē 15,1 litru AI-95 benzīna.

Galvenā atšķirība starp japāņu-amerikāņu krosoveru un tā konkurentiem ir šasija un piekare, kas ir ideāli piemērota uz asfalta seguma. Bez trokšņa, vibrācijas vai ripošanas. Augstākās kvalitātes skaņas izolācija nenodod pasažieriem tādu pašu skaņu no dzinēja vai riepām. Maz ticams, ka MDX spēs jūs iepriecināt bezceļa apstākļos, jo šī automašīna tika radīta gludiem ceļiem.

Acura MDH izmēri, svars, tilpumi, klīrenss

• Garums – 4935 mm
• Platums – 1960 mm
• Augstums - 1730 mm
• Pašmasa – 2039 kg
• Pilna masa – 2575 kg
• Pamatne, attālums starp priekšējo un aizmugurējā ass– 2825 mm
• Priekšējā trase un aizmugurējie riteņi– attiecīgi 1685/1700 mm
• Bagāžnieka tilpums 7 vietējā versija- 234 litri
• Bagāžnieka tilpums 5-vietīgajā versijā ir 676 litri
• Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem 2. un 3. rindas sēdekļiem – 1344 litri
• Degvielas tvertnes tilpums – 73 litri
• Riepu izmērs – 245/55 R19
• Izmērs diski- 19x8J
• Acura MDX klīrenss – 200 mm

Video Acura MDH

Pietiekami interesants video Acura MDX apskats un krosovera testa brauciens no Avtovesti žurnālistiem.

Acura MDH cenas un konfigurācijas

Krievijā Acura cena MDX ir 3 049 000 rubļu pamata tehno pakotnē. Šajā komplektā ietilpst atpakaļskata kamera, ādas salons, 3 zonu klimata kontrole, navigācijas sistēma, ELS audio sistēma (augstākās klases pastiprinātājs 539 W, plus 11 skaļruņi), ANC trokšņu samazināšanas sistēma un svars. elektroniskie palīgi. Protams, pastāvīgā visu riteņu piedziņa un V6 zem pārsega.

Dārgāka Acura MDX avansa pakete jau maksā 3 449 000 rubļu. Šai konfigurācijai nav atpakaļskata kameras, bet ir vispusīgas kameras, kruīza kontrole ar a automātiskā bremzēšana, dekoratīvie ieliktņi no dabīgā koka (olīvu oša) ar rokām apstrādāti. Papildus apkurei ir arī ventilācija priekšējiem sēdekļiem. Atsevišķa multimediju sistēma aizmugurējiem pasažieriem ar bezvadu austiņām un daudzām interesantām iespējām.

2011. gadā pasauli iepriecināja luksusa SUV Acura MDX atjauninātā versija. Jaunais modelis paliek nemainīgs stilīgs un drošs, un tā dizains ir ieguvis izsmalcinātākas funkcijas. Pašlaik tiek izstrādāta otrās paaudzes Acura MDX, kurā ir daudz tehnoloģiju funkciju, kas padara Acura par paraugu, kas jau vairākus gadus ir bijis.

Un nē, mēs nepārspīlējam šī SUV priekšrocības; Acura ir patiešām laba daudzos aspektos. Sāksim ar dizainu. Acura MDX 2011 versijai ir tādas specifiskas īpatnības kā interesants priekšējais panelis, aizmugurējais panelis ar iebūvētiem apdari izpūtējs, kas ir pulēti līdz spīdumam un izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Ir arī gludi aizmugurējie lukturi, kas aprīkoti ar spilgtas gaismas diodes, kā arī jauki 18 collu alumīnija diski ar 5 izciliem spieķiem.

Paplašinātajā opciju paketē ietilpst 17 collu 7 spieķu alumīnija diski un aktīvā amortizatoru sistēma. Par tehniskajiem raksturlielumiem vairāk parunāsim nedaudz vēlāk, bet pagaidām apskatīsim salona iekšpuses aprīkojumu.

Acura MDX iekšpusē redzēsim ādas sēdekļus ar ventilācijas sistēmu un diezgan lielu stūri, kas izgatavota modernā sportiskā stilā. Ir arī parastais AcuraLink satelīta radio un ar balsi aktivizējams GPS, nemaz nerunājot par satiksmes uzraudzību reāllaikā un alternatīva maršruta funkciju.

Ir arī laikapstākļu sistēma, kas ziņo par laikapstākļiem reāllaikā, tāpēc lietū būs grūtāk noķert. Starp citām funkcijām iekšējais aprīkojums Salonā ir diezgan liels 8 collu navigācijas ekrāns un atpakaļskata kamera ar trim skata punktiem.

Aizmugurējiem pasažieriem garajos braucienos nebūs laika garlaikoties, jo viņiem ir ko darīt – viņu rīcībā izklaides sistēma ar pilnkrāsu ekrānu, audio sistēmu ar 15 GB cieto disku, kā arī pieejamiem USB portiem, lai jūs varētu pievienot zibatmiņas disku ar savu melodiju.

Braukšana ir padarīta vēl drošāka ar vairākām unikālām Acura sistēmām, piemēram, CMBS Pre-Collision Braking System, adaptīvā sistēma ACC kruīza kontrole un transportlīdzekļa uzraudzības sistēma mirušie punkti BSI.

Dzinējs

2011. gada Acura MDX ir aprīkots ar 3,7 litru VTEC V-6 dzinēju, kas nodrošina tādu pašu jaudu kā 8 cilindru dzinējs, savukārt 6 cilindru versija ir mazāka un taupīgāka. Runājot par jaudu, tas ir 300 zirgspēki un 270 Nm griezes moments. Tas nodrošina tūlītēju droseles reakciju, kas nodrošina gan zemu, gan vidēju griezes momentu.

2011. gada Acura MDX degvielas ekonomija ir 14,7 mpg pilsētā, 11,2 mpg uz šosejas un 13 mpg kopā. Starp citu, salīdzinot ar 2009. gada Acura MDX versiju, jaunajā versijā degvielas patēriņš pilsētā un uz šosejas ir ievērojami samazināts.

VTEC V-6 dzinējs ir savienots ar SportShift sekvenciālo automātisko pārnesumkārbu. Ātrumkārbai ir divas automātiskais režīms un režīms manuālā ātrumkārba izmantojot slēdzi, kas ērti atrodas uz stūres.

Acura SH-AWD pilnpiedziņas sistēma nodrošina optimālu dzinēja jaudas izmantošanu. Šajā sistēmā tiek piemērots griezes moments optimāla pārraide nepieciešamo enerģijas daudzumu, turklāt ne tikai starp aizmugurējo un priekšējo asi, bet arī starp abiem aizmugurējiem riteņiem.

Pateicoties darbam palīgsistēma VSA stabilitāte un vilces kontroles sistēma, Acura SH-AWD tehnoloģija ievērojami palielina transportlīdzekļa vadāmības pakāpi jebkuros apstākļos, neatkarīgi no tā, vai tas ir bezceļš, lietains laiks vai ledus un sniegs.

Šasija

Kā jau esam atzīmējuši, Acura MDX izmanto neatkarīgu MDX četru riteņu piekare, kas izmanto MacPherson statņus un daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu, kas piestiprināta pie īpašas cietas virsbūves konstrukcijas. Turklāt priekšējā piekare izmanto specializētas bukses, kas kontrolē visas šasijas vibrācijas.

Pateicoties ērtajam braukšanas režīmam, automašīna nodrošina mīkstu un vienmērīgu braukšanu, kas mazāk nogurdina pasažierus. Tajā pašā laikā sporta režīms koncentrējas uz atsaucību un vadāmu SUV veiktspēju. Tas nodrošina ātru kustību ar precīzāku vadību.

Bremžu sistēma tiek īstenota, izmantojot lielu 13 collu bremžu diski ar ventilāciju, kas atrodas priekšā un bremžu diskiem ar diametru 13,1 collu, kas atrodas aizmugurē. Protams, ir bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS sistēma, aprīkots ar sistēmu elektroniskā vadība bremzēšanas spēks (EBD) un avārijas bremzēšanas vadības sistēma.

Salons

SUV interjers ir patīkams un ērts. To var raksturot kā “mērenu greznību”. Salonā izmantota dārga un kvalitatīva Milano āda (pieejama kā papildaprīkojums) un tikpat kvalitatīvi apdares materiāli. Priekšējos galvas balstus var pārvietot, un stūre ir pietiekami bieza un satverama, lai justos labi rokās. Turklāt salonā tiek dāsni izmantots LED apgaismojums, padarot interjeru vēl dārgāku un izsmalcinātāku.

Acura MDX trīs sēdekļu rindas var ērti novietot tā, lai visiem 7 pasažieriem būtu pietiekami ērti, lai viens otram nebūtu jāmetas ar elkoņiem un dusmīgi šņācot šķebinošas lietas zem deguna. Turklāt, nolocot aizmugurējos sēdekļus, atbrīvosies iespaidīga 2350 litru liela bagāžas telpa – iespējams, tajā ietilptu zilonis.

Kas vēl ir interesants automašīnā? Piemēram, tādas noderīgas lietas kā Bluetooth HandsFree bezvadu sakari un daudzfunkcionāls ekrāns, kas ļauj kontrolēt galveno elektroniskās sistēmas auto. Ir arī standarta Acura Premium audio sistēma ar jaudu 253 W ar 8 skaļruņiem un visādiem labumiem, piemēram, radio vai 6 disku CD mainītāju.

Ja ilgu laiku neesat izmantojis diskus, sistēma bez problēmām var apstrādāt MP3 un WMA audio failus. Protams, ir XM radio un papildu porti sava mūzikas atskaņotāja pievienošanai.

Drošība

Kas attiecas uz drošību, tad Acura MDX, kā jau varat iedomāties, dizaineri mēģināja izgatavot auto ja ne tanku, tad kaut ko līdzīgu. Uzlabots dizains korpuss ir īpaši modelēts tā, lai visas sastāvdaļas atbilstu ACE komponentu saderības standartam.

Virsbūve izmanto atsevišķu bloku, kas uzstādīts zem priekšējā bufera, kas trieciena gadījumā absorbēs triecienu. Turklāt Advanced Package ietver aktīvo mīksto bremžu sistēmu CMBS, kas palielinās vadītāja iespējas ekstremālas bremzēšanas gadījumā. Sistēma ne tikai brīdina par iespējamo klātbūtni bīstama situācija, bet arī neatkarīgi iedarbina bremzes, kad vairs nav iespējams izvairīties no sadursmes.

Video

Apkoposim to

Tātad, ko panāca 2011. gada Acura MDX veidotāji? Šis nav inovatīvs modelis, bet tikai jau esošās otrās paaudzes Acura MDX ideju attīstība. Tomēr ar katru jauna versija Acura tuvojas modernā krosovera ideālam – ātra mašīna Ar grezns salons un sportiskas rakstura īpašības, diezgan ietilpīgs un uzticams.

Protams, šie epiteti attiecas uz dažiem konkurentiem, tomēr Acura ir viens no tiem labākie pārstāvji tā klase – par to nav šaubu.

Acura MDX fotoattēli

Visi to zina Amerikāņu krosoveri ir vieni no labākajiem automašīnu tirgū. Starp tiem manāmi izceļas automašīna, kas sevi pozicionē kā premium klases modeli.

Acura MDX debitēja 2000. gadā Detroitas auto izstādē, un gadu vēlāk sākās masveida ražošana rūpnīcā Linkolnā, Alabamas štatā.

Pirmā paaudze tika samontēta no 2001. līdz 2006. gadam.

2006. gadā tika prezentēts otrās paaudzes modelis. Starp jauninājumiem ir vērts atzīmēt jaunu 3,7 litru benzīna dzinēju ar jaudu 300 Zirgu spēks.

Un visbeidzot 2014. gadā automobiļu pasaule iepazinās ar trešās paaudzes modeli, apm atjaunināta versija kas tiks apspriests šodienas rakstā.

2016. gada 23. martā Ņujorkā tika prezentēts modernizēts trešās paaudzes krosovers.

Ārpuse

Ir vērts uzreiz pateikt, ka iekšā izskats Ir redzamas tā priekšgājēju stilistiskās notis, taču krosovers saņēmis jaunu, modernāku ārpusi.

Acura MDH 2018 priekšējā daļa modeļa gads izskatās tiešām premium. Pirmais, uz ko skatās acis, ir jaunā viltus radiatora reste, kurai jau dots nosaukums “Dimanta piecstūris”. Tūlīt ir vērts teikt, ka šeit nav jāmeklē nekādi savienojumi ar Amerikas izlūkdienesta štābu, jo burtiskā tulkojumā izklausās "dimanta piecstūris" ar šiem diviem vārdiem šis elementsārpuse.

Abās režģa pusēs ir priekšējie lukturi, kas aprīkoti ar gaismas diodēm dārgakmeņu formā. Jaudīgais priekšējais buferis ir aprīkots ar pārsteidzoši kompaktu gaisa ieplūdi un milzīgiem LED miglas lukturiem. Kas attiecas uz Acura MDX 2016 motora pārsegu, tad tas ir nedaudz izliekts un uz tā labi redzamas gareniskās gaisa plūsmas, kas kopumā piešķir auto brutalitāti un agresivitāti, kas tik ļoti pietrūka iepriekšējo paaudžu modeļos.

Sānu daļas dizainu nevar saukt par revolucionāru, jo tas izskatās diezgan parasts, priekš vidēja izmēra krosovers. Tieši profilā var redzēt kapuces garumu, kas rada zināmas asimetrijas sajūtu. Lielas sānu durvis un logi norāda uz lielu iekšējo telpu. Tilpuma riteņu arkas un ne pārāk uzmācīgie štancējumi piešķir Acura MDH ārpusei dinamiku. Plakans jumts un racionalizēts Vējstikls radīt fantastisku aerodinamiku.

Pakaļgals palika nemainīgs, šeit tika atjaunināti tikai daži elementi. Piemēram, bamperis un jaunas izplūdes apdares. Tāpat kā iepriekš, aizmugurē ir masīvas bagāžas nodalījuma durvis un milzīgi priekšējie lukturi. Uz jumta sekcijas ir uzstādīts neliels spoileris, kam ir liela nozīme krosovera pilnveidošanas nodrošināšanā.

Izmēri:

• garums – 4,935 m;
• platums – 1,96 m;
• augstums – 1,73 m;
• klīrenss – 20 cm;
• riteņu bāze – 2,825 m.

Acura MDX 2016 interjers

Automašīnas interjers pēc pārveidošanas nav īpaši mainījies.

Ir vērts atzīmēt, ka izstrādātāji apdarei izmantoja tikai dārgus materiālus, kas vēlreiz apstiprināja automašīnas augstākās kvalitātes kvalitāti.

Priekšējā sēdekļu rinda ir kļuvusi ērtāka un ietilpīgāka. Tas tika panākts, palielinot automašīnas garenbāzi, kas ļāva palielināt attālumu no sēdekļiem līdz informācijas panelim. Pats Acura MDH 2016 instrumentu panelis izskatās ļoti tehnoloģiski progresīvs un tajā pašā laikā kompakts. Tās pašā centrā ir skārienekrāns, kas sinhronizēts ar navigatoru, multimediju sistēma Un borta dators. Nedaudz zemāk atrodas jauns spiedpogu pārnesumu pārslēgšanas panelis. Stūre Tas ir uzstādīts diezgan augstu, bet, ja vēlas, tā pozīciju var regulēt.

Arī otrā sēdekļu rinda ir diezgan ietilpīga, un tajā var ērti izmitināt trīs pieaugušie pasažieri.

Standarta jauda bagāžas nodalījums– 236 litri, salocīts aizmugurējie sēdekļi– 1340 litri.

Specifikācijas Acura MDX 2018

Runājot par “pildījumu”, veidotāji saglabāja dzinēju no iepriekšējām modifikācijām, kas jau ir sevi labi pierādījis un ir ļoti pieprasīts automašīnu entuziastu vidū. Sīkāk, šis ir 3,5 litru sešu cilindru V veida dzinējs, kas attīsta 290 zirgspēkus pie 362 Nm. Papildus pieejami arī trīs hibrīdelektromotori. Divi no tiem strādā ar automašīnas aizmugurējo asi, bet trešais ir aprīkots ar septiņu pakāpju robotizēto pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem. Ir vērts atzīmēt, ka Acura MDH 2018. gada modeļa patēriņš kombinētajā ciklā ir 9 litri.

Pēc izvēles auto entuziasti var pasūtīt adaptīvo balstiekārtu, kas darbojas 4 režīmos:

1. Komforts.
2. Normāls.
3. Sports.
4. Sports+.

Iespējas un cenas

Pamata komplektācijā ietilpst šāds aprīkojums:

• 20 collu vieglmetāla diski;
• dzinēja iedarbināšanas poga;
• elektriskā stāvbremze;
• adaptīvā kruīza kontrole;
• USB izejas visā salonā;
• LED miglas lukturi;
• aizmugurējie pasažieru displeji;
• kamera ar 6 skatīšanās pozīcijām;
• apsildāma stūre.

Pēc amerikāņu kompānijas pārstāvju teiktā, tirdzniecība sāksies 2017. gada vasarā. Kas attiecas uz krosoveriem ar hibrīddzinēji, tad tie parādīsies tirgū daudz vēlāk.

Pēc neoficiāliem datiem, Acura MDX 2016 pamata versija maksās vismaz 3 500 000 rubļu. Diemžēl šodien nav plānots krosoveru piegādāt vietējam tirgum. Taču nākotnē viss var mainīties.

Secinājums

Jaunais krosovers visos aspektos ir ar galvu un pleciem augstāks par saviem priekšgājējiem. Tagad auto entuziasti var baudīt mūsdienīgu stilīgu dizainu, plašu un ērts interjers, spēcīgs spēka agregāti un augstas kvalitātes piekare. Turklāt krosovers ir ļoti dinamisks un lepojas ar fantastisku manevrēšanas spēju.

2017. gada vasarā tas kļūs pieejams ASV iedzīvotājiem, vēlāk arī eiropiešiem. Ieslēgts iekšzemes tirgus pārdošana nav plānota.

Video