Luksusa zīmoli parasti zaudē tikai lētu kompakto modeļu izskatu savā klāstā. Piemēram, Mercedes-Benz. Kas nodrošināja slavenākā globālā premium zīmola papildināšanu GLA veidā? Apjukuši fani? Droši vien galvenokārt tikai tā.
VECIS KOZLODOJVS SLID UZ JUMTA…
Kad Infiniti izlaida mazo EX krosoveru, es arī nedzirdēju gaviles. Kāpēc priecāties? Tagad to varēsiet izbaudīt ne tikai jūs, senais zīmola piekritējs, bet arī kāds jauns students. Zīmola identitāte ir izplūdusi, tiek zaudētas patieso fanu apliecinātās vērtības. Atzīsim, visa vecu cilvēku dzīve iet uz leju. Iepriekš viņi varēja apmainīties ar jēgpilniem skatieniem ar saviem kolēģiem, par laimi - tiem pašiem pasaules gudrajiem Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover īpašniekiem. Tagad, tiklīdz viņi skatās uz to pašu zīmola vadītāju, kura dzimtene ir viņu kaulu smadzenes, viņus vairs nesagaida izpratne, bet gan apmulsis jautājums: vai tu vispār, tītari, kā tev gāja atrast sevi šeit? Tādos brīžos gribas aiziet uz tuvāko kapsētu un pajautāt, vai nav brīvas vietas. Kad Evoque nonāca tirgū, tas patiešām bija trieciens vecākiem Range Rover īpašniekiem. Izlaižot Audi Q3, vācieši ar napalmu izdedzināja Q7 cienītāju iekšējo pasauli. Dabiski, ka Lexus NX 300, savukārt, bija jātrāpa pret RX 350 un LX 570. Taču sanāca otrādi. Viņš uzlaboja japāņu premium zīmola bezceļu līniju, un japāņiem tā ir absolūta uzvara. Tāpēc jau 2014. gada augustā jauno produktu nosaucām par Maskavas Starptautiskās autošova zvaigzni. Tagad mēs varam detalizēti apspriest, kāpēc viņa no mums saņēma šo augsta līmeņa titulu.
IZGULIES LABI
Lielie premium monstru modeļi Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover, Audi vienmēr ir bijuši pašpietiekami. Viņi stāvēja Olimpa virsotnē. Tāpēc ražotājiem vispār nevajadzēja ražot GLA, EX, Evoque un Q3, lai sasniegtu augstumus vai parādītu savus īpašos sasniegumus automobiļu industrijā. Tajā pašā laikā garajiem "čemodāniem" Lexus vienmēr kaut kā pietrūka. Piemēram, izsmalcinātas braukšanas manieres, stilīgs dizains vai estētiska apdare. Es esmu tālu no Lexus kritizēšanas, tikai konstatēju faktu, ka zīmols ir diezgan konservatīvs un nav pietiekami strauji attīstījies mūsdienu tirgum. Zināmā mērā viņš atpūtās uz lauriem. Varat man pārmest, ka tieši augstāk esošajā rindkopā es iestājos par tradicionālām vērtībām, un tagad iesaku tvert tirgus tendences. Ne īsti. Paskatieties uz jauno Range Rover. Vai tā dizains – kam, protams, ir estētiskā sastāvdaļa – atbilst idejām, kas apdzīvoja zīmola piekritēju galvas 2000. gadu sākumā? Nē, tā ir pilnīga apvērsums. Mūsdienu dizaineri, strādājot roku rokā ar mārketinga velniem, berzē kājas uz cilvēku, kas vecāki par četrdesmit, vēlmēm, un tas ir pretīgi. Tagad apskatiet Lexus NX 300. Cik daudz cilvēki zaudē, pārslēdzoties no RX 350 un pat LX 570? Paldies Dievam nē. Viņi tikai pirks. Tas ir tas, ko es domāju ar "tirgus tendencēm" un to, kā tās var apvienot ar tradicionālajām zīmola vērtībām. Lexus NX 300 projekta autors var gulēt mierīgi, un Range Rover dizaineru kādreiz pie ieejas sagaidīs pazemotu sirmgalvju pūlis. Viņi pārspēs likumpārkāpēju ar bieziem ādas portfeļiem un smagiem ebonīta telefoniem. Es negribētu būt viņa vietā.
ELEMENTU HARMONIJA
Ja vēlaties uzzināt, kas ir lieliskais jaunais Lexus, atcerieties divus vārdus - "ikebana" un "katana". Vairāk jums nevajadzēs. Pirmais raksturo interjeru. Otrais ir par šasiju. NX 300 jūs uzreiz jūtaties ārkārtīgi ērti tādā ziņā, ka apkārtējam interjeram ir vienkārša, saprotama cilvēciska dimensija. Tas neizskatās pēc ekskavatora konsoles kā LX, ne arī flirtē ar moderno konceptu mākslu, ko daži cilvēki saprot kā RX. Jaunuma priekšējais panelis sastāv no daudziem elementiem, it kā simbolizējot dažādus elementus – zemi, ūdeni, uguni. Apaļš, kvadrātveida, ass. Tie nav sakrauti kaudzē un nav būvēti militārās rindās, bet ļoti dabiski saplūst viens otrā, demonstrējot senās japāņu mākslas dabisko harmoniju. Iespējams, šajā ikebanā ir par ko sūdzēties. Bet veselu nedēļu es viņu apbrīnoju un nevarēju atrast spēku kritiskai pieejai. Viņa ir brīnišķīga. Un viņa ir apburoša.
JAPĀNA NE EIROPA
Lexus NX 300 brauc gandrīz nevainojami, ja salīdzina to ar tā vecākajiem brāļiem. Ņemot vērā labi zināmo klientu lojalitāti šim zīmolam, tieši šādu salīdzinājumu tirgū būs vairākums. Protams, ja mums pa rokai būtu pāris Audi vai BMW, mēs būtu bijuši liecinieki nevienlīdzīgai cīņai par piekares asumu un zīdainumu, kurā Lexus tika atstumts pātagu lelles lomā. Bet... šeit es atļaušos apstāties un komentēt savu apgalvojumu. Ko dara eiropieši, uzlabojot savu krosoveru šasiju? Viņi slīpē dizainu, kaut kur labo kļūdas un kaut kur nolemj eksperimentēt. Japāņiem ir cita koncepcija. Vai jūs zināt, kā tiek izgatavota katana? Vai kāds ir mainījis šī samuraja zobena formu? Nē, amatnieki nepieskaras tās “konstrukcijai”, viņi strādā pie materiāla. Tas ir tieši tas, ko jūs jūtaties pie NX 300 stūres. Japāņu inženieri ir pilnveidojuši piekares un stūres stingrības mainīšanas mākslu. NX 300 pieredze ir līdzīga RX 350. Balstiekārta uzvedas tieši tāpat, tai nav nekādu jauninājumu (un kopumā tā ir norauta no RAV4), taču tā ir ieguvusi tik stingrību, ka tā vienmērīgi iekļaujas diapazonā. pilnpiedziņas zīmogi. To es saucu par darbu pie materiāla.
ESIET UZMANĪGI UZ AKMENS
NX 300 hibrīdversija, tas ir, tā, kas nonāca mūsu rokās, ir visnepiemērotākā bezceļa iespēja. Ja plānojat daudz braukt bezceļā, izvēlieties citu komplektāciju. Pateicoties masīvajiem akumulatoriem apakšējā zonā, klīrenss ir ierobežots līdz 185 mm, un pieejas leņķis ir tikai 17,2 grādi. Jau sen ir pamanīts, ka hibrīdinstalācijas uz ceļiem joprojām ir diezgan vājas. Vai nu viņu akumulators nav pietiekami uzlādēts visu riteņu piedziņai, vai arī aizmugurējās ass elektromotors nekādā veidā nesavienosies, un elektroniskie palīgi slikti imitē riteņu bloķēšanu. Kopumā ir problēmas. Par laimi, viņiem neizdodas pārspēt jaunā kompaktā krosovera ar Lexus emblēmu radīto aizrautību. Šī ir viena no tām automašīnām, kurai var viegli piedot pat šādus trūkumus.
TEHNISKAS DETAĻAS
Hibrīda 300h ir visdārgākā NX versija. Par lielu naudu tiek iegūts 2,5 litru Atkinsona dzinējs un divi elektromotori ar kopējo jaudu 197 ZS. Ar. Nav mehāniska savienojuma starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Aizmugurējā asī atrodas 67 zirgspēku motors-ģenerators, kas ieslēdzas pēc vajadzības. NX 300h saņem elektrību no 204 akumulatoriem, kas atrodas abās aizmugurējā sēdekļa pusēs, tuvāk automašīnas smaguma centram. Priekšējai piekarei ir klasiski balstiekārtas statņi, aizmugurē - dubultās sviras ar atsevišķi montētām atsperēm un amortizatoriem. Turklāt eļļas amortizatori ir savienoti vienā ķēdē, kas ļauj efektīvi mainīt iestatījumus. Kopīgas platformas klātbūtne ar RAV4 ir drīzāk negatīvs fakts, jo premium klases automašīnai ir nepieciešama plašāka sliede un gara riteņu bāze.
Teksts: Dmitrijs Ļeontjevs
Foto: Aleksandra Strahova-Baranova
Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)
Pateicoties aristokrātiskajam dizainam, Lexus HX 300x krosoveri neizbēgami kļūst par uzmanības centru. Līniju izteiksmīgums, priekšējās zonas futūristiskās detaļas, oriģinālais jumta siluets – automašīnas ārpuse simbolizē ultramodernu skatījumu uz transportlīdzekļa ārējo tēlu.
Greznajā interjerā, kāds ir jaunajam modelim, ir iemiesota visa iepriekšējās attīstības pieredze. Lieliska ergonomika, pārsteidzošs komforta līmenis, daudzas noderīgas augsto tehnoloģiju inovācijas ir kļuvušas par raksturīgām interjera iezīmēm. Vairāki patērētāji apgalvo, ka, iegādājoties Lexus HX 300x Maskavā no pilnvarota lielākā auto izplatītāja, viņi izmantoja intuitīvus jauninājumus, piemēram, labi izstrādātas navigācijas ierīces, panorāmas videokameru, multivides displeja un Remote Touch skārienpaneļa veidā. .
Iespējas un cenas Lexus NX 300h
Sabalansēts aprīkojums un cenas Lexus NX 300h – vēl viens iemesls, lai aplūkotu šo lielisko modeli. Tas ir izstrādāts tā, lai to apbrīnotu visi, un tas ir pieejams AWD Executive un AWD Exclusive versijās. Augstākās klases konfigurāciju raksturo bezkontakta piekļuves karte, panorāmas jumts un augstākās kvalitātes audio centrs.
Specifikācijas Lexus NX 300h
Izstrādātāji ir nodrošinājuši iespaidīgas Lexus NX 300h tehniskās specifikācijas. Pateicoties regulējamai adaptīvajai balstiekārtai un pilnai hibrīda piedziņai, šī modeļa īpašnieks varēs pilnībā izjust tā dinamiku. Šo versiju raksturo Hybrid Drive klātbūtne, kas apvieno 2,5 litru benzīna agregātu ar efektīvu elektromotoru. Reģeneratīvās bremzēšanas funkcija, kas ir aprīkota ar Lexus NX 300h, nenozīmē, ka akumulators ir jāuzlādē.
Pērciet Lexus HX 300x Maskavā no pilnvarota izplatītāja
Lielākajās Auto izstāžu zālēs ir pieejami visi Lexus NX 300h pieejamie apdares līmeņi. Pasūtot izvēlēto modifikāciju, mūsu klienti varēs izmantot izdevīgas kreditēšanas programmas.
Hibrīdus ir kļuvis grūtāk pārdot, jo degvielas cenas ir samazinājušās. Ja benzīna izmaksas ir 60 rubļi litrā, maksājiet papildu 300 000 rubļu. auto ar kombinēto spēkstaciju varbūt ekonomiski jēga. Bet, kad tā cena tiek samazināta uz pusi, simtiem tūkstošu dolāru tērēšana niecīgam ietaupījumam pilnas tvertnes piepildīšanai labākajā gadījumā ir ekonomiski apšaubāma. Varbūt tāpēc ražotājs par 36 000 rubļu. samazināja hibrīda kompaktā krosovera Lexus NX 300h izmaksas (foto ir sniegts vēlāk rakstā). Modelis ar pilnpiedziņu maksā 2 377 792 rubļus. pret 2 413 726 rubļiem. par identisku auto pagājušajā gadā. Bet lētāka priekšpiedziņas versija, kas maksā 2 320 823 rubļus. vairs nav pieejams.
Modeļa pārskats
NX300h, atšķirībā no pagājušā gada, tiek piedāvāts tikai ar pilnpiedziņu. Tikmēr jūs varat iegūt parasto (un FWD) NX200t ar tādām pašām ērtībām (abi NX varianti ir vienā un tajā pašā “iedomātā” versijā) par 2 050 000 rubļiem un ar pilnpiedziņu par 2 131 803 rubļiem. Tādējādi jūs varat ietaupīt līdz 328 000 (FWD NX200t pret AWD NX300h) un vismaz 240 000 rubļu. (AWD modifikācijām). Tas ietaupa daudz naudas un ir jēga, vismaz tik ilgi, kamēr degvielas izmaksas ir pietiekami zemas.
NX ir kompakts divu rindu krosovers, kas tiek pārdots kā NX200t kā parastais modelis un kā NX300h kā hibrīda versija. Pēdējā iespēja ir šī pārskata priekšmets. Tas ir mazāks un sportiskāks nekā populārais RX350 un piedāvā gandrīz tikpat daudz vietas pasažieriem (bet mazāk kravas). Hibrīda versija ir lētāka nekā tādi potenciālie konkurenti kā Audi Q5, kura cena sākas no 3 067 554 rubļiem. Pat ar divreiz dārgāku degvielu pirkt tik dārgu modeli nav jēgas.
Vēl viena iespējama un ekonomiski saprātīgāka alternatīva ir BMW X3 dīzeļa versija. Tas maksā 2 497 865 rubļus. un nodrošina reālus ietaupījumus, apvienojot braukšanu pa pilsētu un šoseju aptuveni tādā pašā līmenī vai pat nedaudz vairāk nekā NX, ņemot vērā, ka pēdējā patēriņš uz šosejas (9,4 litri uz 100 km) ir lielāks nekā dīzeļdegvielas BMW (8,3 L).
Taču fakts paliek fakts, ka, kamēr naftas cenas būtiski nepaaugstinās, nevienam no šiem modeļiem nav ekonomisku priekšrocību salīdzinājumā ar tikai degvielas iespējām.
Kas jauns?
Pēc īpašnieku domām, automašīnas cena ir samazinājusies, un ir parādījusies standarta pilnpiedziņa. Tiesa, tas noticis, pateicoties nelielam degvielas patēriņa pieaugumam... Turklāt parādījusies jauna Scout GPS link aplikācija, kas ļauj pārraidīt navigācijas datus no viedtālruņa, izmantojot Bluetooth.
Priekšrocības un trūkumi
Lexus NX 300h specifikācijas neizskatās pietiekami zaļas, jo vidējais degvielas patēriņš ir 9,4 l/100 km. Ārēji automašīna izskatās mazāka nekā RX350. Tādējādi to ir vieglāk novietot un stūrēt, taču tas piedāvā gandrīz vienādu vietu kājām priekšā un otrajā rindā aizmugurē. Modelim ir gluds ārpuse un iekšpuse, tostarp vadītāja regulējami LCD mērītāji un atgriezeniskās saites skārienpaliktņa ievade. Salīdzinot ar Audi Q5 hibrīdu, cena ir diezgan pieņemama.
Trūkumi ietver: pārāk lielas automašīnas izmaksas; mazāks pilnpiedziņas nobraukums nekā pagājušajā gadā pieejamajai FWD versijai; NX200t parastās versijas degvielas patēriņš ir nedaudz mazāks (pilsētā 12,8 litri uz 100 km, uz šosejas 10,1 litrs), ko nevar teikt par tā cenu; elegantā virsbūve maksā šauru aizmugurējo redzamības lauku un nelielu bagāžas nodalījumu, kuram nav īpaši viegli piekļūt.
Lexus NX 300h: specifikācijas un atsauksmes
4 cilindru 2,0 l turbomotora un 6 pakāpju automātikas vietā, kas darbina NX200t, NX300h spēkstacija sastāv no lielāka (bet bez turbokompresora) 2,5 l dzinēja, ko atbalsta divi elektromotori un NiMh akumulators. Tandēma spēka agregāts darbina bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar trīs vadītāja regulējamiem režīmiem (sporta, ekonomiska un parasta). Tas ir līdzīgs tam, ko jūs atradīsiet uz Prius, taču ar lielāku jaudu (līdz 194 ZS) un gan benzīna, gan elektriskajiem dzinējiem, kas nodrošina vislabāko.
Un tas nav tik daudz. Lexus NX 300h īpašības neļauj tam paātrināties līdz 100 km/h mazāk nekā 9 sekundēs, kas ir par 2 sekundēm sliktāk nekā nehibrīdajai versijai.
Degvielas ekonomija ir laba - 8,6L pilsēta, 9,4L šoseja - bet tas nedaudz atpaliek no pagājušā gada rādītājiem, kad varēja iegādāties vieglāku EPA klases FWD NX300h versiju ar 8,1L pilsētas un 9,1L šosejas.
Saskaņā ar lietotāju atsauksmēm jautājums par to, vai bija saprātīgi palielināt Lexus NX 300h degvielas patēriņu, ir diskutabls. Galu galā, cilvēki pērk hibrīdus tāpēc, ka vēlas ietaupīt naudu... vai vismaz tā ir paredzēts. NX300h pašreizējais nobraukums bez pilnpiedziņas nav daudz labāks par konkurentiem, piemēram, dīzeļdzinēju BMW X3. Patiesībā BMW kopējā ekonomika ir vēl labāka, jo tā ir labāk līdzsvarota.
Pilsētas auto
Hibrīdi ir visefektīvākie ātruma pārvaldībā, braucot mazā ātrumā un bieži apstājoties pilsētās, kur tie var darboties galvenokārt ar akumulatoriem, bieži vien neizmantojot degvielas dzinēju. Taču uz šosejas dzinējs darbojas nepārtraukti – un smagi. Tas ir tāpēc, ka kombinētā spēkstacija pilsētas režīmā parasti ir mazāka un mazāk jaudīga (lai taupītu gāzi). Tāpēc lielākajai daļai hibrīdu nobraukums uz šosejas ir lielāks nekā pilsētā – pretstatā lielākajai daļai nehibrīdo (un dīzeļdegvielas) transportlīdzekļu.
Jāpatur prātā viena lieta: ja lietotājs daudz brauc pa ātrgaitas ceļiem, tad kombinētās sistēmas pirkšana kļūst vēl neapdomīgāka.
Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm NX300h patērē vidēji 9,4 litrus uz 100 kilometriem, lai gan šī vērtība dažādos apstākļos var atšķirties. Pilsētas autovadītāji veiks labākus rezultātus, savukārt šoseju lietotāji – sliktāk. Tāpēc īpašnieki iesaka veikt testa braucienu, pirms izlemt, vai izvēlēties hibrīdu vai pieturēties pie tīra benzīna (dīzeļa) ekvivalenta.
Uz ceļa
Lietotājs zaudē ātrumu (un nedaudz naudas), salīdzinot ar NX200t, kas nav hibrīds, apmaiņā pret iespējamo ieguvumu no kopējā samazinātā degvielas patēriņa. Bet kopumā NX300h nav lēns. Salīdzinājumā ar Prius šis ir jaudīgs auto.
Īstā problēma nav Lexus NX 300h ātrums. Īpašnieku atsauksmes atzīmē transmisijas troksni, kad tai vajadzētu nodrošināt norādīto veiktspēju. Braucot ar biežām pieturām, tas uzvedas klusi. Jūs varat ērti slīdēt ar elektrisko piedziņu, patērējot līdz 9,4 l/100 km, ar nolaistiem logiem un dzirdot gandrīz tikai vēja troksni.
Bet tas viss mainās, kad Lexus pārtrauc braukšanu pilsētā. Kad gāzes pedālis ir līdz pusei nospiests, vadītājs uzsitīs 4000 apgr./min, kas nav tālu no salīdzinoši zemās 5600 apgr./min robežas, un tur arī paliks, visu laiku dzirdot skarbās mehāniskās nelaimes skaņas. Turpinot nospiest pedāli, lai palielinātu paātrinājumu, attiecīgi palielinās trokšņa līmenis.
Daļējs iemesls tam ir nepietiekama transmisija. Lexus NX 300h sver vairāk nekā 1800 kg, kas ir par daudz priekš 194 ZS. Ar. Palicis maz rezerves jaudas. Tas nozīmē, ka tad, kad ir jāpaātrina - pat mēreni - no barošanas bloka tiek prasīts gandrīz viss, ko tas spēj.
Pārnešana
Automātiskā pārnesumkārba (CVT) Lexus NX 300h tehnisku iemeslu dēļ prasa uzturēt augstus dzinēja apgriezienus. Tā ir laba izvēle hibrīdiem, jo tā darbojas efektīvāk nekā parastās automātiskās pārnesumkārbas. Fiksētu pārnesumu sērijas vietā (piemēram, 6 ātrumi, piemēram, NX200t), CVT ir tikai viens nepārtraukti mainīgs pārnesums. Transmisija nekad nepārslēdz augšup vai uz leju. Tā vietā tiek radīts sava veida sprādziens, piemēram, turbīna. Tas ir lieliski piemērots ekonomijai: ja visas pārējās lietas ir vienādas, automašīna ar CVT, kā likums, nobrauc par 0,8–1,3 km vairāk uz litru degvielas nekā identisks modelis ar parasto automātiku.
Negatīvā puse ir tāda, ka, kā jau tas ir ierasts hibrīdiem, dzinējs ir pārāk vājš. CVT parasti notur dzinēju 75-80% robežās no sarkanās līnijas pat normāla paātrinājuma laikā, kā arī mēģinot saglabāt ātrumu kalnā, iebraucot šosejas vai satiksmes krustojumā.
Saskaņā ar atsauksmēm lietotāji ir gatavi sagaidīt un pieņemt mazāku paātrinājumu ekonomiskajās automašīnās un hibrīdos, piemēram, Prius, un daudzos NX300h pārskatos, visticamāk, tā paātrinājums ir pieņemams. Taču NX300h spēka agregāta mehāniskie trokšņi varētu būt izšķirošs faktors, ņemot vērā, ka tas ir Lexus, pie kura lietotāji jau ir pieraduši ar klusāku skaņu.
Riepas
Ja neskaita jaudas trūkumu un lieko troksni, Lexus NX 300h, pēc īpašnieku domām, tāpat kā citi hibrīdi rada netraucētības un kontroles sajūtu. Riepu saķeres robeža tiek sasniegta ilgi pirms šasijas sabrukšanas. Tā kā riepas ir diezgan augstas un šauras (225/60 Michelin ir paredzētas galvenokārt, lai samazinātu rites pretestību labākai degvielas patēriņa efektivitātei), tās nenodrošina lielu sānu saķeri. Taču, izbraucot līkumus, šis zemākais slieksnis padara NX300h pievilcīgāku. Tieši zemās saķeres robežas dēļ ekstrēmas braukšanas prasmes var vingrināties gandrīz likumīgā ātrumā uz ceļa, kas ir grūtāk izdarāms lielākajā daļā nehibrīdo sporta automašīnu, kas aprīkotas ar modernām sporta riepām. Tie ir platāki un nodrošina labāku saskari ar ceļa virsmu. To ierobežojumi ir tik augsti, ka gandrīz neiespējami tos sasniegt, nepārkāpjot likumā noteiktos ātruma ierobežojumus.
Kā saka, ātri braukt ar lēnu mašīnu ir jautrāk nekā braukt ar ātru mašīnu lēni. Un tas ir tikai gadījums.
Turklāt ziemā noderēs riepas, kas izskatās pēc picas griezējiem. Varbūt pat vairāk nekā standarta AWD. Viņi iegriežas sniegā, nevis taranēja to no augšas. Tas atgādina veco labo VW Beetle, kas lieliski brauca ziemā, ne tikai augsto un tievo riepu dēļ.
Lexus NX 300h: dizaina apskats
Iepriekš automašīnas tika iedalītas 3 kategorijās: kompaktā, vidēja un pilna izmēra. Nesen ir parādījušies daudzi modeļi, kas attiecas uz vairākiem no tiem vienlaikus. Un NX ir izcils šādas automašīnas piemērs. Tas ir kompakts pēc saviem ārējiem izmēriem, bet iekšpusē to var klasificēt kā vidēja izmēra, vismaz cilvēkiem.
Iekšpusē pirmajā un otrajā rindā ir gandrīz tikpat daudz vietas kājām kā Lexus RX350 vidējās klases krosoveram: 42,8" un 36,1" NX, salīdzinot ar 43,1" un 36,8" RX. Taču NX ir par 14 cm mazāks (463 cm pret 477 cm), kas atvieglo novietošanu stāvvietā un atstāj daudz brīvas vietas garāžā.
Protams, jūs nevarat samazināt, kaut ko nezaudējot. Un tas attiecas uz kravas telpu aiz otrās rindas. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 472 litri, salīdzinot ar 1130 litriem RX350. Pat tad, kad otrā rinda ir nolocīta, NX kravas telpa ir ierobežota līdz 1520 litriem, salīdzinot ar RX 2270 litriem. Ar to reālos apstākļos nepietiek. Tāda paša izmēra Audi Q5 (4,64 m garš, buferis līdz buferim) aiz otrās rindas ir 824 litri bagāžas telpa.
Turklāt Lexus NX 300h jau tā mazā kravas tilpuma izmantošanu apgrūtina diezgan zemais jumts (NX ir 165 cm no zemes pret RX 168 cm), kas ierobežo tajā ievietojamo lietu augstumu. Neskatoties uz to, bagāžnieks ir pilnīgi pietiekams, lai no lielveikala nogādātu suni vai pārtikas preces. Lietotāji, kuriem nepieciešama lielāka bagāžas telpa, var izvēlēties RX, savukārt NX patiks tiem, kas dod priekšroku lielākai vietai pasažieriem, bet var dzīvot ar mazāku kravas telpu apmaiņā pret mazāku (un stāvēšanai draudzīgāku) automašīnu.
NX dizains ir brīvs un moderns, un nedaudz atgādina RC-F super kupeju - jo īpaši LED apgaismojums Nike emblēmas formā un radiatora režģa vārpstas izvirzīts uz priekšu kā pārliecināta politiķa zods. . Auto izskatās lieliski, bet aizmugures skats ir ierobežots. To var labot, salokot vai noņemot otrās rindas galvas balstus. Bet to nevar izdarīt. Tos var regulēt augstumā, bet tas arī viss. Tomēr nevainojiet ražotāju par to. Valdība noteica šos īpaši augstos galvas balstus, lai pasargātu pasažierus no ievainojumiem aizmugurējās sadursmēs, lai novērstu pātagas sitienus. Taču neparedzētās sekas tam bija slikta redzamība, kas ir gandrīz katras jaunas automašīnas problēma.
Vadības panelis
Lexus NX 300h apskatu viduskonsole tiek dēvēta par pārāk mazu un pārvietota pārāk tālu atpakaļ. Nenogriežoties ir grūti to sasniegt, ko grūti izdarīt, sekojot ceļam. Pieslēgt piederumus USB portam, kas atrodas konsoles iekšpusē un ir uzstādīts vertikāli pie sienas no vadītāja sēdekļa, ir gandrīz neiespējami. Pozitīvi ir tas, ka konsolei ir bezvadu tālruņa lādētājs, un jaunākās paaudzes skārienpaliktnis ir ļoti labi izgatavots. Ievades ierīce sniedz jums fiziskas atgriezeniskās saites sajūtu, savukārt ergonomiskais spilvens ērti atbalsta jūsu plaukstas locītavu, kamēr strādājat.
Arī konfigurējamais LCD monitors ir ļoti veikls. Pēc pārslēgšanās uz sporta režīmu parādās analogs, bet pilnībā digitāls tahometrs ar sarkanu apgaismojumu. Režīmos Eco un Normal tas tiek aizstāts ar jaudas / uzlādes indikatoru, kas palīdz samazināt degvielas patēriņu un palielināt akumulatora darbības laiku.
Vai ir vērts pirkt?
Kas ir labāks? Hibrīds vai jaudīgs dīzelis? Vai benzīnu? Tagad atbilde ir acīmredzama. Tas viss ir saistīts ar transporta izmaksu samazināšanu. Pie pašreizējām gāzes cenām hibrīda iegādei iztērētā summa vienkārši ir pārāk liela, salīdzinot ar degvielas uzpildes stacijas izmaksām (vai dažiem simtiem). Lai atmaksātu izmaksas, jānobrauc 110-160 tūkstoši km.
Taču benzīna un dīzeļdegvielas cenas var pieaugt.
Un, ja hibrīds tiek iegādāts citu iemeslu dēļ - piemēram, klusa darbība pilsētā vai vēlme būt videi draudzīgam, tad tas var būt tā vērts, lai iegūtu to, ko vēlaties.
Interesanti, ka Lexus nepiedāvā spraudņa uzlādes iespēju (atšķirībā no BMW, kas šajā tehnoloģijā ir ieguldījis lielus ieguldījumus), kas ļautu NX darboties ilgāk un ātrāk ar akumulatoriem, ievērojami uzlabojot transportlīdzekļa efektivitāti. Taču šādas funkcionalitātes pievienošana ievērojami palielinātu modeļa izmaksas.
Secinājums
Ekonomiski Lexus NX 300h nešķiet labs darījums pie mūsdienu degvielas cenām, taču ir arī citi mazāk pragmatiski iemesli, kāpēc to iegādāties (ir pieprasījums arī pēc Porsche). Un nav zināms, kas nākamgad varētu notikt ar naftas cenām.
Pirmo reizi Lexus NX 300h modelis (fotoattēli ir ievietoti zemāk) tika prezentēts Maskavas autoizstādē 2015. gada septembrī. Jaunais krosovers radīja uzplaiksnījumu. "Gludas kontūras" ir frāze, kas kategoriski neatbilst automašīnai. Eksterjerā dominējošās asās malas un stūri atgādināja samuraju zobenu ar abām pusēm. Šķiet, ka automašīna šķērso telpu, agresīvās priekšējās līnijas rada automobiļa ātruma iespaidu.
Līdzības un atšķirības
Krosovers ir absorbējis visus jaunākos dizaina sasniegumus. Pēc ārējiem parametriem Lexus NX 300h ir līdzīgs visurgājējam Toyota RAV4, taču šāds iespaids rodas tikai tad, ja paskatās uz auto no attāluma. Tuvumā vērojamas dramatiskas atšķirības. NX sastāv arī no dziļi modernizētām vienībām, kas atšķiras no RAV4 mehānismiem.
Tāda paša tipa SUV iztur testa braucienus ar aptuveni vienādiem parametriem. Kad trasē tika ievests Toyota RAV4 un pēc tam Lexus En-X 300, minūti pēc starta kļuva skaidrs, ka 300 klasesbiedram vienkārši nav sasniedzams. Viegls, manevrējams, griezes moments, krosovers parādīja nevainojamu dinamiku.
Lexus NX 300h. Specifikācijas
Kopējie un svara parametri:
- garums, mm - 4630;
- augstums, mm - 1645;
- platums, mm - 1870;
- riteņu bāze - 2660 mm;
- - 185 mm;
- trase - 1580 mm;
- aprīkotas automašīnas svars - 1905 kg;
- kopējais svars - 2395 kg;
- gāzes tvertnes tilpums - 56 litri;
- bagāžas nodalījums, tilpums - 475/1520 kub. cm;
- riteņa izmērs - 18R;
Lexus NX 300h, kura tehniskie parametri var kalpot par etalonu E klases automašīnām, ir pēdējo gadu labākais hibrīdkrosovers. Ārpus tīkla uzlādes ģenerators nepārtraukti baro litija akumulatorus neatkarīgi no tā, vai automašīna brauc lejup vai brauc augšup, kamēr riteņi griežas. Ar elektromotoriem automašīna var nobraukt piecus līdz sešus kilometrus, un hibrīddzinējs darbojas neierobežotā režīmā, ja tiek veikta savlaicīga degvielas uzpilde.
Strāvas punkts
Lexus NX 300h hibrīda dzinējs ir četru cilindru agregāts, kuru dublē divi uz asīm novietoti elektromotori.
- galvenā motora tips - benzīns;
- cilindru izvietojums - in-line;
- jauda - 155 l. Ar.;
- griezes moments - 210 ņūtonometri pie 5400 apgr./min;
- degvielas maisījuma iesmidzināšana - tiešā iesmidzināšana;
- aizdedze - bezkontakta elektroniskā.
hibrīda vilce
Uz Lexus NX 300h modeļa priekšējās ass papildus parastajam iekšdedzes dzinējam ir uzstādīts elektromotors ar 143 ZS jaudu. Ar. un griezes moments 270 Nm. Aizmugurējos riteņus darbina 68 ZS elektromotors. Ar. un griezes moments 139 Nm. Hibrīda spēka agregāta kopējā jauda ir 197 ZS. Ar. kad tas ir pilnībā ieslēgts.
Pārnešana
Automašīnas transmisija ir bezpakāpju variators, kas nodrošina vienmērīgu automašīnas kustību uz jebkura ceļa. Ierīces darba moduļi ir sadalīti sešos nosacīti pārslēdzamos pārnesumos. Neliels klikšķis norāda uz pirmā, otrā un trešā ātruma iekļaušanu. Ceturto, piekto un sesto (tiešo) pārslēdz ar LED signāllampu. Kā alternatīvu variatoram automašīnai var uzstādīt piecu ātrumu automātu. Šajā gadījumā mašīnas ātrums ir ierobežots, tas attīsta 165 kilometrus stundā.
Hibrīda motoru priekšrocības
Dzinēji darbojas mijiedarbības režīmā, procesu vada dators. Elektromotorus var izslēgt, bet akumulatori vienalga turpina uzlādēties. Trīskāršā spēkstacijas vilce ir neaizstājama pilsētas apstākļos, kad manevrēšana ir obligāta. Automašīna kļūst par spēcīgu konkurentu visām apkārtējām automašīnām un spēj atstāt visus konkurentus tālu aiz muguras. Sasniedzot ātrumu 120 kilometru stundā, dzinēji pārslēdzas kreisēšanas režīmā, kā tas parasti notiek uz piepilsētas lielceļiem. Salīdzinoši zemais degvielas patēriņš ļauj automašīnai nobraukt vairāk nekā četrsimt kilometru vienā degvielas uzpildes stacijā.
komerciālā vērtība
Lexus NX 300h, tehniskie parametri (atsauksmes neatstāj daudz ko vēlēties), šasijas parametri, aerodinamiskās īpašības un komforta līmenis padara auto konkurētspējīgu un vislabāk pārdoto savā klasē, praktiski neietilpst dīleru tīklā, izkliedējot pēc pieraksta . Krievijā SUV izmaksas svārstās no diviem līdz trīsarpus miljoniem rubļu. Cenu atšķirību nosaka automašīnas konfigurācija.
Interjers
Modifikācijas Lexus NX 300h AWD izskatās ārkārtīgi eleganti. Ergonomiski sēdekļi ar plašu regulējumu klāstu ļauj ērti sēdēt. Muguras ir aprīkotas ar atbalsta rullīšiem, augstie galvas balsti ir uzticami pasīvās drošības elementi. Salons Lexus NX 300h, kura fotogrāfija ir parādīta rakstā, var kalpot kā elegances etalons.
Jaudīgas elektriskās piedziņas ļauj mainīt aizmugurējā sēdekļa slīpumu, kā arī automātiski nolocīt sēdekļus. Salonā grīda ir līdzena, bez tuneļa, kas parasti visu krosovera apakšējo daļu sadala divās daļās. Bagāžas nodalījums ir mazs, tā tilpums ir 475 litri. Nepieciešamības gadījumā preču pārvadāšanai izmantojamo telpu var vairāk nekā divas reizes palielināt, pateicoties nolokāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem. Salons var uzņemt līdz 600 kilogramiem neto svara, savukārt aizmugurējā bremžu sistēmā ieslēgsies papildu spiediena regulators.
Drošība
Krosovers "Lexus NX 300" tika iecerēts kā viegls SUV ar hibrīda spēkstaciju. Radītāji atteicās no smagā kanāla rāmja un padarīja automašīnas virsbūvi nesošu. Tajā pašā laikā radās vairāki jautājumi par konstrukcijas pietiekamu izturību avārijas drošības ziņā. Tika izmantots tērauda profilu princips, kas tika integrēts durvīs, sliekšņos, spārnos un bamperos. Sadursmes gadījumā šīs cauruļveida struktūras efektīvi absorbē trieciena inerci un samazina bojājumus. Salons avārijas brīdī praktiski nav deformēts, ārējie atribūti, durvis, spārni un bamperi ir viegli nomaināmi. Galvenais dzinējs, kas atrodas priekšā, frontālās sadursmes laikā "neielido" pasažieru salonā, bet, šķiet, nokrīt, pateicoties salokāmajām detaļām.
No Lexus 300 pasīvajām drošības ierīcēm var atzīmēt sešus avārijas gaisa spilvenus, kas atrodas pa visu salona perimetru. Izkārtojums: divi priekšējie un četri sāni iegareni. Trieciena gadījumā mašīnas aizmugurē tiek nodrošināti elastīgi drošības konstrukcijas galvas balsti. Aizmugurējais buferis ir veidots tā, ka visu trieciena inerci atmaksās viskozi materiāli un vesela šķērsenisko un garenisko cauruļu sistēma no mīksta alumīnija.
Visi sēdekļi ir aprīkoti ar drošību, uz aizmugurējā sēdekļa ir spraugas noņemama bērnu sēdeklīša piestiprināšanai, kas ir iekļauts automašīnā.
Interjera sakārtošana
Centrālajā konsolē ir pilns vadības ierīču komplekts, sensori, pogas, skārienslēdži, pārslēgšanas slēdži. Vidējā daļā ir integrēti gaisa vadu deflektori, gaisa kondicionētājs un analogais hronometrs. Apakšā ir automātiskās pārnesumkārbas selektors un tradicionālā pārnesumu paplāksne. Šie divi mehānismi ir obligāti jāuzstāda visos Lexus hibrīda modeļos. Konsoles augšpusē ir 11 collu LCD displejs.
Salonā ir daudzas ierīces, kas veicina efektīvu braukšanu, tostarp borta dators, lietus un gaismas sensori, audio sistēma ar mainītāju, stūres pastiprinātājs, elektriski ārējie spoguļi, centrālā atslēga, servo visiem logiem, apsildāmi sēdekļi, regulējama stūre kolonna.
Sporta modifikācijas
Lexus NX 5HYB KTV ir kļuvis par sākumpunktu vairākām NX sporta modifikācijām. Kopumā tika saražotas četras sporta automašīnas. Atšķirība starp Lexus NX 300h F Sport pirmo sporta versiju un bāzes modeli ir diezgan būtiska. "Sporta" tipa piekare ir stingrāka, virsbūves komplekts ir salikts no racionalizētiem paneļiem.
Lexus NX 300h AWD F Sport sporta automašīna tika aprīkota ar piespiedu benzīna dzinēju. Hibrīda spēka agregāts nederēja automašīnai atbilstoši specifikācijām, tāpēc nācās aprobežoties ar iekšdedzes dzinēju. Turpmāka elektriskās piedziņas attīstība nedeva vēlamos rezultātus ierobežotā akumulatoru resursa dēļ.
F Sport modifikācijai ir drosmīgs un pat agresīvs izskats, priekšpuse burtiski vicinās ar stilīgu tīkla radiatora režģi un buferi ar izteiktu spoileri.
Ātruma īpašības
- Ātrums ir tuvu maksimālajam - 180 km/h.
- Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h - 9,4 sekundes.
- Degvielas patēriņš jauktā režīmā - 5,4 litri.
Lexus NX 300h ir laba dinamiskā transmisija, perfekti noregulēts CVT ļauj krosoveram realizēt visas hibrīdinstalācijas iespējas. Vienmērīga bremzēšana un iespaidīga raustīšanās, kad nepieciešams, pārnesumu maiņa, neitrālā pārvietošanās – viss notiek organiski un dabiski, bez mazākās spriedzes.
Trasē En-X modelis uzvedas pareizi, braucējam nav jāpiepūlas. Automašīna viegli šķērso pagriezienus, pateicoties standarta kursa stabilitātes sistēmai, pārliecinoši saglabā virzienu taisnā līnijā. Bāzes modelim ir smalkas sporta mašīnas pazīmes, tas jūtams, sprintot rāvienus un iebraucot pagriezienos.
Tajā pašā laikā perfekta slīdēšana pa Lexus NX 300h trasi ir iespējama tikai tad, ja ir ceļš ar nevainojamu segumu. Mazākos izciļņus dod asi triecieni, ķermenis nedaudz vibrē. Bet, tiklīdz automašīna tiek paātrināta līdz 105 kilometriem stundā, visas nepatīkamās sajūtas pazūd, un krosovers sāk gludu lidojumu, it kā automašīna nepieskartos zemei.
Klientu viedoklis
Modelis Lexus NX 5HYB CVT 155 zs Ar. 4WD, par kuru atsauksmes vienmēr ir bijušas tikai pozitīvas, tiek uzskatītas par vienu no labākajām Lexus NX līnijā. Īpašnieki pirmām kārtām atzīmē automašīnas šasijas uzticamību, tās izturības koeficients nav samazinājies, neskatoties uz divu elektromotoru integrāciju, kuru uzstādīšana neizbēgami vājinātu konstrukciju.
Spēka agregāta jauda bija pēc garšas visiem Lexus NX 300h pircējiem bez izņēmuma. Īpašnieku atsauksmes nerada šaubas par izdarītās izvēles pareizību - automašīnai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Hibrīddzinējs piešķir automašīnai tādas dinamiskas īpašības, kādas nevar dot parasts iekšdedzes dzinējs.
Krājumu pārpilnības vīruss globālo automašīnu tirgu ir skāris jau vairākus gadus. Katram autoražotājam ir sava izdzīvošanas recepte, taču tādu nišu attīstība, kurās daži zīmoli iepriekš nav bijuši pārstāvēti, daudziem jau ir tendence. Lexus šajā gadījumā nav oriģināls ar savu NX kompakto krosoveru. Izstrādājot jaunu modeli, viņi atkāpās no ceturtās paaudzes Toyota RAV4, aizņemoties vairāk ideju nekā tehniskos risinājumus. Jo īpaši NX 200 un NX 200 AWD sākotnējo versiju "rati" un spēka agregāts tiek pieņemti gandrīz nemainīgi. Taču uzlabotajiem NX 200t AWD un NX 300h, saglabājot sliežu ceļu un pamatni, jau ir elektroniski vadāmi elastīgie elementi un sarežģītāka kinemātika.
F SPORT interjers no citiem aprīkojuma līmeņiem galvenokārt atšķiras ar metāla pedāļiem un papildu “F SPORT” emblēmu uz stūres.
Hibrīda modifikācijas ir viena no Lexus stiprajām pusēm. NX gadījumā tas ir aprīkots ar 2,5 litru 155 zirgspēku benzīna dzinēju un diviem elektromotoriem. Prioritāte ir priekšējai asij: tās elektromotors ir divreiz jaudīgāks par aizmugurējo, un arī benzīna dzinējs ir savienots tikai ar priekšējiem riteņiem (caur variatoru).
Griezes momenta sadalījumu kontrolē sarežģīta elektronika tikai automātiskajā režīmā. Šo procesu vadītājs var ietekmēt tikai daļēji, izvēloties braukšanas režīmu: EV (tikai elektriskā vilce), Eco, Normal vai Sport. Elektroniskās "smadzenes", protams, ņems vērā cilvēka vēlmes, taču, tiklīdz konstatēs, ka ar elektrības padevi ir par maz, tā iedarbināsies un pieslēgs benzīna dzinēju.
Sporta režīmā (F SPORT pakotnei ir papildu Sport +) benzīna agregāts tiek pieslēgts biežāk un aktīvāk, un kreisajā ciparnīcā spēkstacijas statusa indikatora (Eco, Charge, Power) vietā ir pazīstamāks. un saprotams tahometrs šķiet masu braucēja acij.
300h F SPORT versija, kas ir bijusi mūsu redakcijas testā, atšķiras no citām konfigurācijām galvenokārt pēc izskata. Viņai ir šūnu (pārējām ir horizontālās līstes) radiatora režģis un atbilstošas papildu datu plāksnītes uz virsbūves un stūres, kā arī 18 collu riteņi 235/55 (citām versijām ir 225/60).
Taču daudz svarīgākas ir “sportiskās” īpašības: jau pieminētais Sport+ režīms un virtuālās ātrumpārslēgšanas lāpstiņas, kuru citos aprīkojuma līmeņos nav. Precīzāk, tas nav neviena fiksēta pārnesuma iekļaušana, bet gan CVT pārnesumu skaita diapazona augšējās daļas ierobežojums. Pārslēdzoties uz manuālo režīmu, pēc noklusējuma tiek ieslēgts “ceturtais” (no sešiem iespējamiem). Par šiem un citiem sporta "gadžetiem" F SPORT aprīkojums maksā ar to, ka nav tādu premium segmentā jau pazīstamu ērtību kā navigācijas vai atpakaļskata kameras.
Otrā rinda telpas ziņā nav izcila, bet pietiekami ērta. Nolaižoties trijatā, galvenais pluss ir gandrīz neesošais tunelis.
Pēc manām domām...
Klusi izrāpieties no autostāvvietas EV režīmā un ieejiet satiksmē. Tikai ar elektrisko vilci NX spēj nobraukt pāris kilometrus. No apziņas, ka nepiesārņoju vidi, ir patīkami dvēselei. Taču man nebija laika uzjautrināt savu lepnumu, jo NX apņēma netālā KAMAZ necaurlaidīgo smogu. Šī smagā kravas automašīna nāk no PSRS, un pēc mūsdienu standartiem tā izplūdes gāze aptuveni atbilst Euro 5 ekonomiskajiem standartiem, tikai ar mīnusu. Tā vadītājs, vienkārši pārslēdzot pārnesumu ar gāzi, atmosfērā izmeta vairāk CO 2 nekā Lexus NX, braucot mājās no darba. Nepatīkami!
Varbūt NX jūs uzmundrinās ar vadāmību un dinamiku? Galu galā Lexus hibrīda vēsture mums ir iemācījusi, ka elektromotors (un tādi šeit ir divi) ir apvienots ar jaudīgāko benzīna dzinēju šajā līnijā. Es izvēlos Sport + režīmu (tas ir tikai F SPORT versijai). Kopējā hibrīdsistēmas atdeve - 197 ZS? Šķiet, ka piecdesmit no viņiem, atklāti sakot, uzlauž. Turklāt variators izlīdzina pārslodzes. Atkal! Paldies vismaz par asajiem stūres un piekares iestatījumiem. Tiesa, pēdējais nav paredzēts visiem: balstiekārta pat vismazākos nelīdzenumus pārnes salonā. Man kā amatieru sacīkšu seriāla dalībniekam šis informatīvais saturs patīk pēc patikas, taču, visticamāk, ātri vien apniks. Pilsētā un man tas nav vajadzīgs.
Pēc manām domām...
Kaut kā sanāca tā, ka iemīlējos hibrīdos. Nē, protams, es nepirktu sev šādu automašīnu augsto izmaksu un problemātiskās darbības dēļ mūsu apstākļos, taču mani burtiski fascinēja vilces kontroles process līdzīga veida transportlīdzeklī. Ņemsim, piemēram, Lexus LS 600h, kas mūs apciemoja šopavasar. Katra akseleratora nospiešana manā sirdī radīja patiesu sajūsmu: automašīna paātrinājās, varētu teikt, lineārā saistībā ar pedāļa gājienu. Tas ir saprotams: transmisijas ķēdē iebūvētais elektromotors ar savu gandrīz ideālo ārējo apgriezienu raksturlielumu izlīdzina hidromehāniskā “automāta” aizkavēšanos, pārejot uz zemāku.
Apmēram to pašu gaidīju, kad sēdos pie jaunizveidotā krosovera Lexus NX stūres. Un sākumā viņš mani nepievīla. Bet tikai līdz brīdim, kad radās nepieciešamība zirgus spuruot. Ar asu spiedienu uz gāzi auto, lai gan, meklējot zemāku ātrumposmu, nepaklupa, turpinot vienmērīgu paātrinājumu, bet līdz noteiktiem dzinēja apgriezieniem, to darīja ar zināmu slinkumu. Vai tā vilces trūkums ietekmēja dibenus, vai arī pietrūka elektromotora jaudas - grūti pateikt. Kopumā es sliecos šo uzvedības iezīmi attiecināt uz variatoru un hibrīda piedziņas ķēdi. Šeit ir tas pats, kas vecākajam brālim ģimenē - RX: ar diviem elektromotoriem, kas pārraida griezes momentu uz dažādām asīm (LS gadījumā elektromotors ir saslēgts tieši ar automātisko pārnesumkārbu). Bet šeit, kā tajā sakāmvārdā: cik daudz naudas - tik daudz dziesmu ...
Pēc manām domām...
Tāpat kā daudzi ar automašīnu slimi cilvēki, es ar nepacietību gaidīju personisku iepazīšanos ar jaunpienācēju no krāšņās Lexus ģimenes. Diemžēl es nepiedzīvoju gaidīto prieku un arī acīmredzamu vilšanos. Mākslinieciskais izskats, īpaši F SPORT versijā, ir uzmanības vērts un piesaista skatītāju acis. Bet tas jau ir atkārtojums – šī dizaina pionieris joprojām bija IS sedans.
Arī interjers ir amatieris: pakāpju leņķiskajai arhitektūrai mūsdienās ir vairāki piekritēji, bet es neesmu viens no tiem. Tieši par to sūdzību noteikti nav, runa ir par materiālu kvalitāti un ergonomiku: pirmais ir deklarētās cenu zīmes cienīgs, bet otrais neprasa vardarbību pret sevi, vadot automašīnu vai izmantojot galvenās vai palīgfunkcijas. Jo īpaši F SPORT konfigurācijā mani iepriecināja audio vadības kursorsvira - ripa un trīs pogas, ko sauc par Lexus Media Display. Viss ir vienkāršs, saprotams uz tausti. Piemēram, Exclusive augšējā versijā ir Remote-Touch skārienpanelis. Manuprāt, priekšroka dodama pirmajam, konservatīvākam variantam.
NX 300h mani nepārsteidza arī ceļā. Jāuzmin paātrinājuma dinamikas vienmērīgums, atsaucība, informācijas saturs un stūrēšanas precizitāte, kā arī stabilitāte trasē. Bet patiesa dziņa no jums un citiem nav sagaidāma. Krāšņs, bet tomēr "sintētika", bet gribas kaut ko dabisku, dzīvīgu, ļaunu, kā paša auto izskats. Un pat cietā piekare (F SPORT ir savi iestatījumi) mazās bedrēs vairāk satricina, nekā palielina ātras braukšanas prieku.
Pēc manām domām...
Dīlera stāvvietā, starp citiem Lexusiem, ultramarīns NX 300h izskatījās kā kosmosa citplanētietis, pēc ļaunā likteņa gribas, nokļuvis vienā rindā ar romiešu leģionāriem. Vai zils putns, nejauši pienaglots Sisaru baram. Svešinieks starp savējiem?! Krosovera dizains ir izaicinoši drosmīgs, skaists un dinamisks. Turklāt, atrodoties iekšā, sportiskuma iespaids neatstāj - satverama stūre, perforēti alumīnija pedāļi, ļoti ērti, mūsu gadījumā "sportiskie" sēdekļi, augsts tunelis, kas sadalīja salonu divās kabīnēs. Taču dizaineri nolēma arī piešķirt interjeram lielāku respektablumu, viduskonsolē novietojot zīmola analogo pulksteni.
Un Lexus NX 300h ir sīkrīku cienītājs: elkoņu balstu kastes augšējā nodalījumā ir speciāla paplāte viedtālruņa bezvadu uzlādei. Forši! Līdz šim šī joprojām ir ļoti reta iespēja. Krosovers brauc ar mirdzumu tikai sporta režīmā Sport vai Sport +. Taču Eco režīms nebūs piemērots visiem: NX 300h uz gāzi reaģē pārāk gausi un ar ilgu aizkavi. Bet auto brauc ļoti neapdomīgi un uzticami, vismaz uz šosejas. Un NX cenu zīme mērķauditorijai nav biedējoša.
Rezultāts
Šajā gadījumā eksperti galvenokārt pievērsa uzmanību NX 300h braukšanas un dinamikas īpašībām. Acīmredzot visi gaidīja īpašu braucienu, taču viņi to nesaņēma. Kādam patika saķeres vienveidība, kāds pārmeta par nepietiekamu dinamiku, bet kopumā jaunpienācēju, ak vai, nekas nepārsteidza. Tāpēc personīgi vērtējumi ir rezervēti. Lai gan, ja paskatās, tad ar vadāmību, aprīkojumu, dizainu un apdares kvalitāti viss ir ideālā kārtībā un atbilst gan zīmola statusam, gan cenai. Bet ne vairāk.
