4 iekārta, autobusu MAZ-103, MAZ-107 sastāvdaļu ekspluatācija un apkope
Autobusu MAZ-103, MAZ-107 4.1 spēka agregāts, tā sistēmas un piedziņas
Dzinēja, HMF, sajūga un pārnesumkārbas apraksts, kā arī norādījumi par to darbību un kopšanu ir sniegti attiecīgo agregātu lietošanas instrukcijā. Ja rodas domstarpības starp šo rokasgrāmatu un kopnei pievienoto vienību instrukcijām, vadieties pēc pēdējās.
Strāvas bloks atrodas aizmugurējā pārkarē kreisajā pusē leņķī pret autobusa garenasi.
Pilns autobusu komplekts ar barošanas blokiem ir dots tabulā. 1.1.
4.1.1. autobusu MAZ-103, MAZ-107 spēka agregāta piekare
Spēka agregāta piekare efektīvi samazina triecienslodzes, braucot pa nelīdzeniem ceļiem un pilnībā slāpē reaktīvos momentus, kas rodas dzinēja darbības laikā.
Strāvas bloks ir piestiprināts pie autobusa rāmja uz četriem balstiem (divi priekšējie un divi aizmugurējie). Katrs balsts sastāv no gumijas-metāla amortizatora 2 (4.1.1.1. att.), kas pieskrūvēts pie rāmja kronšteina. Strāvas bloks ir uzstādīts uz balstiem caur motora kronšteiniem ar skrūvēm un uzgriežņiem, pēc uzgriežņu pievilkšanas tie tiek nofiksēti ar šķelttapas.
AUTOBUSU MAZ-103, MAZ-107 JŪRAS APKAROŠANAS APKALPOŠANA
Veicot TO-1, pārbaudiet kronšteinu stiprinājumu, kā arī spēka agregāta balstiekārtas amortizatoru stiprinājumu un stāvokli, ja nepieciešams, pievelciet vītņotos savienojumus ar regulētu momentu:
Spēka agregāta stiprinājuma skrūvju uzgriežņi 5 (4.1.1.1. att.) jāpievelk ar griezes momentu 110...140 Nm un jānofiksē ar šķelttapām;
4 skrūvju uzgriežņi balstu stiprināšanai pie rāmja kronšteiniem jāpievelk ar griezes momentu 25 ... 32 Nm.
4.1.1.1. attēls — barošanas bloku balsti ar Daimler dzinēju:
1 - dzinēja kronšteins; 2 - amortizatora komplekts; 3 - rāmja kronšteins; 4, 5 - uzgrieznis
4.1.2. dzinēja degvielas padeves sistēma
Dzinēja degvielas padeves sistēma, kuras diagramma parādīta att. 4.1.2.1., kalpo degvielas padevei, filtrēšanai un precīzai dozēšanai dažādos dzinēja darbības režīmos. Ierīces apraksts un energosistēmas ierīču remonts ir sniegts Lietošanas instrukcijā un Dzinēja remonta rokasgrāmatā.
Degvielu no degvielas tvertnes 2 dzinēja darbības laikā iesūc dzinēja degvielas uzpildes sūknis caur rupjā degvielas filtru 5 un smalko degvielas filtru. No filtra degviela nonāk dzinējā. Degvielas pārpalikums un līdz ar to sistēmā iekļuvušais gaiss pa degvielas padevi tiek izvadīts uz degvielas tvertni.
Autobusos ar Daimler dzinēju degvielas priekšfiltrā ir iebūvēts manuāls degvielas uzpildes sūknis.
Dzinēja, PZD un gaisa sildītāju darbībai nepieciešamās degvielas padeve atrodas degvielas tvertnē, kas uzstādīta autobusa labajā pusē.
Degvielas tvertne sastāv no korpusa 1 (4.1.2.2. att.), uzpildes kakliņa 3 ar sietiņu 4 un degvielas ieplūdes atveri 2. Degvielas tvertnes iekšpusē ir deflektori, kas palielina tvertnes stingrību, novērš degvielas kratīšanu un putas. veidošanās. Tvertnes apakšā
5. spraudnis ir ieskrūvēts, lai notecinātu dūņas. Degvielas līmeni tvertnē kontrolē mērinstruments, kas atrodas instrumentu panelī. Kontrollampiņa iedegas, ja tvertnē paliek aptuveni 30 litri degvielas. Rādītājs saņem signālu no reostatiskā degvielas līmeņa sensora, kas uzstādīts degvielas tvertnē.
Uzpildes kakls ir noslēgts ar noslēgtu aizbāzni, kurā ir uzstādīti ieplūdes un izplūdes vārsti. Izplūdes vārsts atveras pie spiediena 5,7 ... 18 kPa, novēršot spiediena palielināšanos tvertnē, kad degviela tiek uzkarsēta, ieplūdes vārsts atveras pie vakuuma 1,6 ... 3,5 kPa, novēršot vakuumu, kas rodas, kad degviela tiek uzkarsēta. degvielas daudzums tvertnē samazinās.
Poliamīda zemspiediena degvielas vadi ir ielikti aizsargapvalkos un ar skavām piestiprināti pie autobusa šasijas. Poliamīda degvielas vadu savienošanas metode ar veidgabaliem ir parādīta att. 4.1.2.3. Saliekot savienojumu, ieeļļojiet saspiešanas gredzenu 4 ar hermētiķi LOCTITE 5900.
Rupjais degvielas filtrs ar ūdens separatoru ir paredzēts iepriekšējai degvielas sistēmā nonākošās degvielas attīrīšanai. Ar Daimler darbināmie autobusi ir aprīkoti ar RACOR degvielas priekšfiltru ar iebūvētu manuālo degvielas uzpildes sūkni. Filtrs ir aprīkots ar elektrisko apkuri, kas darbojas automātiskajā režīmā. Filtrs ir uzstādīts uz barošanas sistēmas sūkšanas līnijas un ir uzstādīts uz rāmja kronšteina.
Filtra korpusā ir uzstādīts sildelements, kas efektīvi silda degvielas plūsmu, izkausējot izdalīto parafīnu. Filtra sildītājs darbojas, kad aizdedzes atslēga ir "I" pozīcijā automātiskajā režīmā. Pagriežot aizdedzes atslēgu pozīcijā "0" vai "III", sildītājs automātiski izslēdzas.
Kopā ar rupjo degvielas filtru dzinējs ir aprīkots ar smalku degvielas filtru. Smalkā degvielas filtra apkopes procedūra ir norādīta "Dzinēja ekspluatācijas rokasgrāmatā".
Aizmugurējā piedziņas ass MAZ-103 (5.3. Attēls) ir izgatavota pēc klasiskās shēmas ar divkāršu galveno pārnesumu un konisko zobratu, kas nobīdīts no ass šķērsass. Tas sastāv no kartera, centrālā konusveida zobrata, planetārajiem riteņu zobratiem un bremzēm.
1 – vadības spraudnis; 2 – riteņu piedziņas pārsegs; 3 – krekers; 4 – uzsvars; 5 – piedziņas pārnesums; 6 – pārvadātājs; 7 – pretuzgrieznis; 8 – rumbas gultņi; 9, 15 - aproces; 10 – eļļas ķērējs; 11 – bremžu loki; 12 – pavasaris; 13, 17 – sfērisks gultnis; 14 – dūres atbalsta priekšpuse; 16 – paplašinās dūre; 18 – aizmugures locītavu balsts; 19 – sviesta trauks; 20 – regulēšanas svira; 21 – bremžu kameras kronšteins; 22 – tilta karteris; 23 - konusveida zobrats; 24 – vadības vārsts; 25 – bremžu vairogs; 26 – suports; 27 – spilventiņa ass; 28 – bronzas bukse; 29 – ABS sensors; 30 – bremžu trumulis; 31 – skrūve; 32 - stienis; 33 – centrs; 34 – ass vārpsta; 35 – piedziņas zobrata rumba; 36 – skrūve, 37 – piedziņas pārnesums; 38 – gultnis; 39 – satelīts; 40 – satelīta ass
Zīmējums5 . 3 – Piedziņas ass MAZ-103
Riteņu pārnesums ir planētu pārnesumkārba, kas sastāv no cilindriskiem zobratiem ar ārējo un iekšējo zobratu. zobratu zobrats 5 uzstādīts uz ass vārpstas šķautnēm 34. Četri satelīti 39 uz gultņiem 38 uzstādīts nesēja ligzdās 6. Turētājs ir stingri savienots ar riteņa rumbu 33. piedziņas pārnesums 37 caur rumbu 35 stingri savienots ar stieni 32, rumbu no aksiālās kustības nodrošina uzgrieznis 36. Pusvārpstas kustība 34 tikai rīvmaizi 3 un uzsvars 4.
Aizmugurējā riteņa rumba 33 uzstādīts uz stieņa 32 uz rullīšu koniskiem gultņiem 8. Gultņu regulēšana 8 ko veic uzgrieznis 36, kas ir nostiprināts ar pretuzgriezni 7 . aproces 9 neļaujiet eļļai no ass korpusa iekļūt bremžu loku sistēmā. krusts 32 piestiprināts pie kartera ar skrūvēm 31. Rumbas skrūvēm 33 uzstādīts bremžu trumulis 30. Riteņu piedziņas vākā 2 pārbaudiet, vai spraudnis ir ieskrūvēts 1 un eļļas iztukšošanas aizbāzni.
Apavu bremzes novietotas starp suportu 26 un bremžu trumulis 30. spilventiņi 11 uzstādīts uz asīm 27 suportā 26 uz bronzas buksēm 28 un piespiedās pret izplešas dūres profilu 16 atgriešanās pavasaris 12. Dūre 16 uzstādīts balstos 14 Un 18 uz sfēriskiem gultņiem 13 Un 17. Beigās paplašinās knuckle 16 uzstādīta regulēšanas svira 20 , kura iekšpusē ir mehānisms iestatītās spraugas automātiskai uzturēšanai starp paliktņiem 11 un bremžu trumulis 30.
Eļļas ķērējs 10 kalpo, lai savāktu un izvadītu uz āru caur kanālu rumbas 33 noplūde caur aprocēm 9 eļļas. sviesta trauks 19 paredzēts, lai piegādātu smērvielu paplašinātāja šarnīra balsta sfēriskajiem gultņiem, lai eļļotu priekšējā balsta gultni 14 paplašinās šahtas un apavu asis 27 eļļotāji un vadības vārsti ir uzstādīti uz bremžu vairoga.
konusveida zobrats 23 atrodas tilta karterī 22 No kreisās puses. Tas sastāv no konusveida zobratu pāra 3 Un 17 ar apļveida zobiem un diferenciāli. Pārraides leņķis ir 90°. zobratu zobrats 17 uzstādīts stiklā 20 uz diviem konusveida rullīšu gultņiem 18 Un 21, regulējami ar starplikām 1. Pārnesuma moments tiek pārraidīts caur atloku 23. aproces 22 paredzēts atloku blīvēšanai. piedziņas pārnesums 3 piestiprināts pie diferenciāļa kausa 5 skrūves 9. Piespraudes 10 ir paredzēti, lai ierobežotu diferenciāļa gultņu gultņu deformāciju. Diferenciālo kausu iekšpusē 5 Un 13 ir piemērots konusveida diferenciālim ar diviem sānu pārnesumiem 14 un četri satelīti 7 , griežoties uz krusta smailēm 6.
Secinājums: darba gaitā tika pētītas zobratu galveno pārnesumu konstrukcijas, vieglo un autobusu šķērsasu diferenciālis, kā arī to asu vārpstas.
Tiek prezentēts uzlabots pneimatiskās atsperes dizains ar gaisa slāpētāju pašregulācijai Volzhanin un KAvZ kopņu sistēmu svārstību amplitūdas un frekvences ziņā. Pavasarī no divām sērijveida daļām tiek metināts iegarens virzulis, kas izgatavots no PTFE-4 darbam bez eļļošanas. Pretvārsti ir slēgti ar plānām elastīgām caurulēm, kā elastīgs stienis - stieple ar diametru 3 mm no atsperu tērauda. Parādīti pneimatiskās atsperes darbības režīmi un dinamiskās elastīgās īpašības. Uz stenda tika pārbaudīti optimālie dizaina parametri. No piekares hidrauliskajiem amortizatoriem var atteikties, kas vienkāršo konstrukciju, samazina izmaksas un palielina uzticamību.
1.1 Informācija par autobusu MAZ-103
Rīsi. 1. Autobuss MAZ-103
Zīmols:……………………………………………………………………… MAZ-103
Ražotājs:………………………… RUE "Minskas automobiļu rūpnīca"
Virsbūves tips:……………………………………………………………………… autobuss
Durvju skaits:…………………………………………………………………………3
Kopējie izmēri, mm…………………………………………..11985-2500-2838
Ārējais pagrieziena rādiuss, mm………………………………………………11300
Vietu skaits………………………………………………………24
Maksimālais ātrums, km/h………………………………………………..…80
Dzinējs………………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)
Nobīde, l:…………………………………………………………………..7.12
Dzinēja jauda, kW (zs)…………………………………………… 174 (237)
Ātrumkārba…………………………… Voith Diwa D851.3E (automātiskā)
Riteņi………………………….
2 Kopnes MAZ-103 piekares bloku kopskats un izvietojums
Analizējot autobusa MAZ-103 balstiekārtu, mēs izvēlamies galvenos elementus un sniedzam detalizētu agregātu izvietojumu, lai identificētu galvenās atteices un darbības traucējumus autobusa MAZ-103 darbības laikā.
2.1 Priekšējā piekare
Rīsi. 2. MAZ-103 priekšējās piekares iekārta
1-cilindra pneimatiskās balstiekārtas komplekts; 2,3-Uzgrieznis M30x1,5-6H; 4-Paplāksne 12OT; 8-Bolt М12х1 25-6Н; 9-Uzgrieznis М8-6Н; 10-Paplāksne 8T; 12-Bolt М8-6gx50; 13-Šīna 1,6x20; 14.18-Sajūgs; 15-Paplāksne 6; 16-tārpu skava; 17-ass; 19-Trust; 20-Amortizators; 21-Rumba ar dūri un bremzēm, pa labi; 22-Priekšējās piekares pamatne; 23-Pastiprinātājs; 24-Rieksts; 25-Uzgrieznis М10-6Н; 26-Skrūve М10-6Н; 27-Šīna 5x36; 28-Uzgrieznis М24х2-6Н; 32-Vilces šķērsvirziena; 33- Kreisā rumba ar dūri un bremzēm; 34-Piedurkne; 35-Vilces šķērsvirziena; 37-Bolt M18x1,5-6N; 38-Bolt 3M14x1,5-6gx50; 39-atloks; 41-Piedurkne; 42-Key 6x9; 43-Pirksts; 44-statīvs; 45-virzulis; 46-buferis; 47-Piedurkne; 48-Paplāksne 14; 49-Paplāksne 14L; 50-Bolt M14x1,5-6gx50; 51-Gumijas auklas apvalks; 52-atloka; 53-Skrūve M18x1,5-6N; 54-Uzgrieznis M18x1,5-5H6N.
2.2 Priekšējā piekare
Rīsi. 3. Priekšējās piekares iekārta MAZ-103
1-ass priekšpuse; 2,3-balsts; 4,5-reaktīvs stienis; 6-amortizators; 7-cilindru pneimatiskās balstiekārtas komplekts; 8-Ķermeņa stāvokļa regulators; 9-Regulatora stienis; 10-ass; 11-Piedurkne; 12-atloku; 13-Ryachag; 14-skrūves 3M14x1,5x6gx50; 15-šīna; 16-Uzgrieznis М8-6Н; 17-Bolt M8x6gx50; 18-Bolt M8x6gx25; 19-Paplāksne 8T; 20,28-buferis; 21-Paplāksne; 22-Bolt 3M24x2-6g-60; 23-Šīna 1,6x400; 24-Šīna 5x36; 25-Uzgrieznis M30x1,5-6N; 26-Flanetes; 27-virzulis; 29-Piedurkne; 30-Bolt m14x1,5-6; 31-Paplāksne 14; 32-Paplāksne 14; 33-Gumijas auklas apvalks; 35-Tip pa labi; 37-Skrūve; 38-Paplāksne; 39-Rieksts.
2.3. Piekares stienis
Rīsi. 4. Ierīces piekares stienis MAZ-103
1-Galva; 2-Bolt M12x1,25-6gx60; 3-stieni; 4,5-eņģes; 6,7,16,18,19-Gredzens; 8 stieņu galva; 9-eņģes; 10-Paplāksne 16OT; 11-Bolt M16x1,5-6gx60; 12-Ring 140; 13-Uzgrieznis M12x1,25-6gx60; 14-Paplāksne 12OT; 15-Caurule; 17-Eņģe.
2.4 Aizmugurējā piekare
Rīsi. 5. Aizmugurējās piekares iekārta MAZ-103
1-Vilces šķērsvirziena; 2-Siju; 3 asu slēdzenes cilindrs; 4-centrmezgls; 5-bremžu pa labi; 6-Bremze pa kreisi; 7-vāks; 8-Blīve; 9-Paplāksne; 10-Rieksts; 11-skrūve M12x1-6gx90; 12.13-Šarnīrsavienojums; 14-Sviras tropēzija pa kreisi; 15-Sviras tropēzija pa labi; 16-Amortizators; 17,18-reaktīvs stienis; 19-Pneimatiskais balons; 20-atloku; 21-Plate; 22,29,30-Uzgrieznis M32x2-6N; 23-Bolt M24x2-6gx90; 24,25,26,27-Bolts; 28.31-Paplāksne 4; 32,33,34-Paplāksne 16OT; 35-Šīna 5x45; 36-Šina 6,3x71.
Pilsētas autobuss MAZ-103 tika izstrādāts kā alternatīva līdzīgiem Ungārijā, Krievijā un Ukrainā ražotiem transportlīdzekļiem. Pirmais Minskas automobiļu rūpnīcas ražotais modelis no konveijera noripoja 1996. gadā. Zemais grīdas novietojums un pakāpienu neesamība atvieglo pasažieriem iekāpšanu un izkāpšanu pieturās. Automašīna apvieno kvalitāti, komfortu un pieņemamu cenu. Tas darbojas Baltkrievijā, Krievijā, Eiropā un Āzijā.
Specifikācijas
Par produkta pamatu inženieri ņēma labākos tolaik izmantotos pilsētas transporta modeļus, pielāgojot to sliktas kvalitātes ceļiem.
Autobusam MAZ-103-485 ir šādas specifikācijas:
- garums - 1200 cm;
- platums - 250 cm;
- augstums - 250 cm;
- svars bez degvielas uzpildes - 18000 kg;
- garenbāze priekšā un aizmugurē - 205 un 185 cm;
- maksimālā slodze uz priekšējo un aizmugurējo asi - 6500 un 1500 kg;
- pagrieziena rādiuss - 1125 cm;
- grīdas augstums - 34 cm;
- pāreja starp sēdekļiem - 80 cm;
- sēdvietu skaits - 25;
- pasažieru ietilpība - 100 cilvēki;
- maksimālais ātrums - 110 km / h;
- riteņi - disks 8,25 × 22,5 ar riepām 11 70R22,5;
- Piekare - neatkarīga pneimatiska ar teleskopiskiem amortizatoriem.
Autobusa MAZ-103-075 iezīme ir spēkstacijas atrašanās vieta aizmugurē. Pateicoties šim risinājumam, bija iespējams samazināt automašīnas nosēšanos un padarīt to stabilāku līkumos un stiprā sānvējā.
Dzinēja apraksts:
- tips - dīzelis;
- zīmols - MMZ D-260.5;
- jauda - 230 zs;
- darba tilpums - 6,4 l;
- degvielas patēriņš uz 100 km pilsētas režīmā - 26 l;
- pārnesumkārba - mehāniskā;
- dzesēšanas sistēma - ūdens piespiedu sistēma.
Spēkstaciju piestiprina pie rāmja, izmantojot četrus balstus ar amortizatoriem. Pateicoties tam, vibrācija salonā praktiski nav jūtama. MAZ-105 šarnīru autobusa jaunākais modelis ir aprīkots ar OM906LA dzinēju ar Euro-5 vides klasi un ZF automātisko pārnesumkārbu.
Skatīt » Borta transportlīdzekļa MAZ-5336 un tā modifikāciju TOP-4 raksturojums
Aprīkojums
Bāzes modelis automobiļu rūpnīcā ir aprīkots ar divām sēdekļu rindām. Kreisajā pusē ir divvietīgi sēdekļi, bet labajā pusē ir vienvietīgi sēdekļi. Pilnībā metinātais rāmis ir izturīgs pret vertikālām un vērpes slodzēm. Pēdējo ražošanas gadu automašīnas ir aprīkotas ar Mogiļevas vienkameras stikla pakešu logiem ar pārklājumu, kas atstaro ultravioleto staru. Pateicoties tam, vasarā salonā tiek uzturēta komfortabla temperatūra.
Autobuss MAZ-105 ir aprīkots ar šādām opcijām:
- automātiskie amortizatori, kas izlīdzina virsbūvi slodzes starpības apstākļos un braucot pa slīpu ceļu;
- tonēts stikls, kas novērš saules starojumu;
- plastmasas sēdekļi, kas izturīgi pret triecieniem un asiem priekšmetiem;
- griestu ventilatori, kas izvada piesārņoto gaisu no salona, kad tas ir dīkstāvē satiksmes sastrēgumos;
- LED dēļu apraides informācija par kustības maršrutu un reklāmas;
- plastmasas rokturi, kas atrodas dažādos augstumos, ērti gariem un maziem pasažieriem;
- automātiska ugunsdzēšanas sistēma, kas darbojas bez cilvēka iejaukšanās;
- salona sildītājs ar termobarjeru uz durvīm.
Ražotājs ražo skolas autobusus ar divām sēdekļu rindām un pastiprinātu rāmi. Komunālo pakalpojumu vajadzībām tiek ražotas mobilās vannas istabas, kas iziet uz pārpildītām vietām pilsētas ielās un laukumos.
jauns autobuss sākas 1992. gadā. Tad MAZ rūpnīcai, kas pasaulē pazīstama kā visdažādāko kravas automobiļu ražotājs, nebija pieredzes pasažieru pārvadājumu attīstībā. Līgums ar pazīstamo vācu ražotāju Neoplan par sadarbību ražošanā ļāva Minskas rūpnīcai iegūt licenci ražošanai un nepieciešamajām tehnoloģijām, kas būtiski samazināja izstrādes laiku un izmaksas sākotnējā posmā.
Šis solis jaunajai republikai nebija no tēla un pat ne ekonomikas jomā - savs autobuss kļuva par būtisku nepieciešamību, jo tajos gados PSRS plaši izplatītais Ungārijas Ikarus līdz ar CMEA sabrukumu. , sāka ierobežot ražošanu un piegādes NVS valstīm, tostarp un saistībā ar sarežģīto ekonomisko situāciju bijušās PSRS republikās, tostarp ar valūtu. Nolietojums strauji pārtrauca Ikarus autobusu parku. Bija nepieciešama nomaiņa, un tā bija rentabla un funkcionāla.
Rezultātā lielākā mašīnbūves rūpnīca veiksmīgi apguva neatkarīgu ražošanu un jau 1993. gadā no konveijera noripoja pirmie seši Baltkrievijas autobusi, kas bija pamatmodeļa kopija. Taču galīgās salikto autobusu izmaksas izrādījās ievērojami augstas – aptuveni 200 tūkstoši dolāru, kas projektu padarīja nedzīvojamu, jo īpaši tāpēc, ka bijušās CMEA republikas centās "pa lēto" savus vecos "Ikarus". Turklāt aprīkojuma kalpošanas laiks ne-ideālu ceļu apstākļos izrādījās zems. Un rezultātā sākās pielāgošanās vietējiem apstākļiem un vietējiem komponentiem.
Darba rezultāts bija zemās grīdas autobusa MAZ 103 laišana masveida ražošanā 1996. Sakarā ar importēto komponentu samazināšanu līdz minimumam (līdz 10%), cena izrādījās vairāk nekā divas reizes zemāka nekā konkurentiem, izmaksas Baltkrievijas un NVS valstu darbības apstākļos samazinājās arī īpašumtiesības, palielinājās apkopes un kalpošanas laiks.
Jāpiebilst arī, ka Maz 103 bija pirmais NVS valstīs ražotais zemās grīdas autobuss. Tas izrādījās ietilpīgs, drošs un ērts - atbilst pasaules standartiem, pateicoties kuriem tas ir ieguvis popularitāti ārpus Baltkrievijas Republikas.
Tehniskās īpašības
Shēma autobusa šasija izgatavots pēc klasiskās shēmas, ar aizmugurējo dzenošo asi, ar konusveida zobratu.
MAZ-103 jau šodien tiek prezentēts vairākās modifikācijās - piepilsētas pasažieru pārvadājumiem, ar atšķirīgu durvju skaitu (bez aizmugurējām durvīm), ar atšķirīgu sēdvietu skaitu un ar dažādu ietilpību.
Autobusa sēdekļu izvietojums MAZ 103 ir izgatavots pēc trīs rindu shēmas - dubultā kreisajā pusē un viena labajā pusē. Pretī vidējām durvīm ir noliktavas zona.
Vadītāja kabīne ar ergonomisku vadības ierīču izvietojumu, ar ērtu sēdekli un regulējamu stūres statni. Informācijas panelim nav nekādu smalkumu, bet tas ir izgatavots mūsdienīgā līmenī un pilnībā atbilst uzticamas un ērtas vadības uzdevumam.
Vēsturiski autobusu sāka aprīkot ar Minskas motoru rūpnīcas dzinējiem ar jaudu 230 ZS. Tie bija nevajadzīgi lieli, smagi, tiem trūka jaudas, un troksnis bija tieši virs vēlamā. Šo iemeslu dēļ 2000. gadu sākumā MAZ 103 autobusos tika uzstādīti Renault dzinēji - uzticamāki un jaudīgāki (250 ZS), bija arī DEUTZ un Mercedes modifikācijas.
Līnijas spēkstacijas
Šobrīd ir uzstādīti tikai Mercedes-Benz dzinēji (286 ZS vai 326 ZS). Labi pazīstama Vācijas ražotāja vienības izceļas ar augstu uzticamības un efektivitātes pakāpi un atbilst stingrākiem vides standartiem (Euro-5).
Ātrumkārbu ziņā autobuss sākotnēji bija aprīkots ar 6 pakāpju pašražoto, taču tas nebija savietojams ar vairākiem dzinējiem, kas lika konstruktoriem meklēt citus variantus, kā rezultātā lielākā daļa autobusu tika aprīkoti ar 5 ātrumu Praga ātrumkārba. Pēdējā laikā tika piedāvātas konfigurācijas ar manuālo pārnesumkārbu, ko ražo ZF, vai automātisko no Voith vai Allison.
Modeļa ilggadējā ekspluatācijas pieredze ir parādījusi tā uzticamību un efektivitāti. Zemas ekspluatācijas izmaksas un rezerves daļu izmaksas. Turklāt rezerves daļas var pasūtīt, izmantojot izstrādātu rūpnīcas oficiālo izplatītāju sistēmu.
MAZ 103 cena 2015. gada beigās ir no 6500 tūkstošiem rubļu par jaunu autobusu.
Sērijas komplekta pamatelementi
- Webasto neatkarīgais šķidrais dzinēja sildītājs 30kW, ko izmanto dzinēja priekšsildīšanai un salona apsildei
- Vadītāja kabīnes neatkarīgais gaisa sildītājs 2,0–2,2 kW (Webasto vai Eberspacher)
- Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS
- Vilces kontrole ASR
- Radioaparatūra bez radio: mikrofons, pastiprinātājs un 4 skaļruņi
- Termiski skaņas izolācijas griesti
- Apakšdaļas un slēpto dobumu pretkorozijas apstrāde
- Saliekamās kāpnes piekļuvei ratiņkrēslā
- Aprīkojums un stiprinājums vienam ratiņkrēslam
- Piespiedu ķermeņa slīpuma sistēma "Kneeling"
- Vadītāja sēdeklis uz gaisa spilvena, regulējams, ražots OJSC "MAZ"
- Nodilumizturīgs pārklājums "Grabiol"
- Sānos un jumtā cinkota loksne
- Apturēšanas pieprasījuma pogas
- Ieskrūvējamās vilkšanas dakšas
- Starpsiena, kas atdala vadītāja darba vietu no pasažieru salona un sadala durvis divās daļās bez izejas uz pasažieru nodalījumu
Priekšrocības un trūkumi
Modeļa priekšrocības papildus iepriekšminētajam ietver augstu redzamību vadītāja kabīnē un augstu manevrēšanas spēju.
Pateicoties zemajai grīdai, pasažieru izkāpšana un iekāpšana tiek veikta ātri un ērti, tiek samazināts apstāšanās laiks.
Autobusa trūkums var būt saistīts ar lielajiem dzinēja izmēriem, kas atrodas salona aizmugurē, kā dēļ nebija iespējams ieviest bezpakāpju ieeju, vienādi zemu visām trim durvīm. Rezultātā grīdas augstums aizmugurējām durvīm bija 580 mm, bet priekšējām un vidējām – 360 mm. Tāpat tika izveidots 220 mm augsts pakāpiens aizmugurējām durvīm.
