Kiekviename automobilyje yra sumontuotas borto elektros tinklas, kuris atlieka daugybę funkcijų – užvedimą elektrinė naudojant elektrinį starterį, sukuriant kibirkštinį išlydį, kad užsidegtų degus mišinys (benzininiai varikliai), suteikiantis šviesos ir garso signalizaciją bei apšvietimą, didinant komfortą salone ir daugybę kitų. Tačiau tie patys starteris, lempos ir varikliai yra elektros vartotojai ir norint juos aprūpinti elektra automobilyje, yra du šaltiniai elektros srovė- Baterija ir generatorius.
Akumuliatorius aprūpina borto tinklą automatine energija iki elektrinės paleidimo. Akumuliatoriaus ypatybė yra ta, kad ji negeneruoja elektros srovės, o tik sulaiko ją savyje ir, jei reikia, atiduoda. Todėl neįmanoma naudoti tik akumuliatoriaus, nes laikui bėgant jis tiesiog išsikraus, tai yra, atsisakys visos sukauptos energijos. Ir tai įvyks greitai, jei dažnai užvesite variklį, nes starteris yra vienas iš galingiausių vartotojų borto tinkle.
Norint atstatyti akumuliatoriaus įkrovą paleidus elektrinę, taip pat aprūpinti energija visus kitus elektros prietaisus, naudojamas generatorius. Šis elektrinis elementas, skirtingai nei akumuliatorius, generuoja elektrą, nors gali tai daryti visą laiką. Tačiau norint gaminti elektrą, mechaninis darbas- vienos iš generatoriaus sudedamųjų dalių - rotoriaus - sukimasis.
Todėl, kai variklis neveikia, generatorius negali generuoti energijos, o borto tinklas maitinamas tik iš akumuliatoriaus.
Generatorius yra tas pats elektros variklis, tačiau jo darbas atliekamas visiškai priešingai. Jei el variklis tiekiamas energija gauti mechaninis veiksmas- rotoriaus sukimasis, tada generatoriui - sukimasis užtikrina elektros energijos generavimą.
Paprastais žodžiais tariant, generatoriaus veikimo principas yra toks: sukdamasis rotoriui susidaro magnetinis laukas, veikiantis statoriaus apviją, dėl kurios joje atsiranda elektros srovė, kuri naudojama įjungimui. lentų tinklas.
Tačiau darbe yra tam tikrų niuansų duotas elementas borto tinkle. Šiuolaikinis automobilių generatorius yra trifazis ir išėjime tiekia kintamąją srovę, kuri netinka automobilio borto tinklo elektros tiekimui, nes naudoja nuolatinę srovę. Be to, generatorius turi gaminti elektrą su tam tikrais rodikliais, kad nepakenktų vartotojams. Todėl šiame įrenginyje yra nemažai papildomos įrangos.
Generatoriaus įtaisas
Sekcijinis generatorius
Taigi pagrindiniai generatoriaus elementai yra:
- rotorius - judantis komponentas
- statorius stovi.
Rotorius yra velenas, ant kurio yra sužadinimo apvija, dvi polių pusės sudaro polių sistemą ir slydimo žiedai. Pagrindinė sužadinimo apvijos užduotis yra sukurti magnetinį lauką. Tačiau norint pasiekti šį efektą, reikia nedidelio elektros srovės kiekio. Kol variklis neveikia, lauko sužadinimo srovė imama iš akumuliatoriaus. Paleidus ir pasiekus tam tikrą greitį, generatoriaus sukurta srovė pradeda tekėti į apviją, tai yra, įrenginys pereina į savaiminio sužadinimo režimą.
Sužadinimo apvija dedama tarp dviejų polių pusių. Šios pusės pagamintos štampavimo būdu, todėl ant jų buvo galima suformuoti 6 snapo formos iškyšas, kurios dedamos ant apvijos.
Slydimo žiedai reikalingi elektros srovei tiekti į apviją. Šiems žiedams tinka sužadinimo apvijų laidai.
Be to, ant rotoriaus yra pavaros skriemulys, aušinimo ventiliatorius ir riedėjimo guoliai.
Statorius skirtas priimti kintamoji srovė, kuris susidaro dėl rotoriaus magnetinio lauko įtakos. Jį sudaro dvi dalys - šerdis ir apvijos. Šerdis yra pakuotė, surinkta iš lakštinio plieno. Jame daromi grioveliai, kuriuose dedamos apvijos - trys dalys (trys fazės). Jų klojimas atliekamas kilpos arba bangos metodu. Tuo pačiu metu jie yra tarpusavyje sujungti pagal vieną iš tokių schemų - „žvaigždė“ arba „trikampis“.
„Žvaigždės“ schema susiveda į tai, kad vienas kiekvienos apvijos galas yra sujungtas viename taške, o kiti galai yra išvados. „Trikampyje“ apvijų sujungimas daromas žiedu – pirmoji apvija jungiama prie antrosios, antroji – prie trečiosios, trečioji – prie pirmosios. Apvijų sujungimo taškai yra išvados.
Rotorius yra statoriaus viduje, kuris savo ruožtu yra užspaustas tarp dviejų korpuso dangčių. Šiuose dangteliuose taip pat yra sėdynės po rotoriaus guoliais. Priekiniame dangtelyje (tame, kuris yra skriemulio šone) yra ventiliacijos angos.
Galiniame dangtelyje yra likę būtini elementai:
- šepečių blokas;
- diodinis tiltelis, taip pat žinomas kaip lygintuvo blokas;
- įtampos reguliatorius.
Šepečių blokas skirtas perduoti elektros srovę į žadinimo apviją. Už tai šis blokasĮ savo dizainą įeina du spyruokliniai grafito šepečiai, esantys korpuse. Spyruoklės prispaudžia šiuos šepečius prie slydimo žiedų, tačiau tarp jų nėra standaus ryšio.
Vaizdo įrašas: automobilių generatorius. generatoriaus įtaisas. Labai įdomu!
Diodų tiltelis užtikrina kintamosios srovės į nuolatinę srovę konvertavimą. Jo konstrukcijoje yra šeši diodai, sumontuoti šilumos kriauklės plokštėse. Kiekviena iš statoriaus apvijų turi du diodus - "pliusą" ir "minusą".
Įtampos reguliatorius yra elementas, užtikrinantis, kad išėjimo įtampa būtų palaikoma griežtai nurodytame diapazone. Faktas yra tas, kad generuojamos energijos kiekis ir parametrai priklauso nuo variklio greičio. Baterija yra labai „jautri“ jai taikomai įtampai. Jei jo nepakanka, akumuliatorius bus per mažai įkrautas, o jei jo perteklius, jis bus perkrautas. Abu žymiai sumažina baterijos veikimo laiką. Įjungta modernių automobilių naudojami puslaidininkiniai elektroniniai valdikliai, kurie dažnai yra neatsiejami nuo šepečio bloko.
Kaip veikia automobilio generatorius?
Dabar apie tai, kaip viskas veikia. Įjungus degimą, sužadinimo apvijai per šepečio bloką ir slydimo žiedus tiekiama įtampa, dėl kurios aplink jį atsiranda magnetinis laukas. Kadangi rotorius, užvedus variklį, nuolat sukasi, o jo apvijos magnetinis laukas kartu su juo. Šis laukas veikia statoriaus apvijas, todėl jų gnybtuose atsiranda kintamoji elektros srovė, kuri tiekiama į lygintuvo bloką. Jo išvestyje jau yra nuolatinė srovė, kuri tiekiama į įtampos reguliatorių. Dalis jo tiekiama į šepečius, kad būtų užtikrintas savaiminio sužadinimo režimas, o likusi dalis skirta akumuliatoriaus įkrovimui ir vartotojų maitinimui.
Išėjimo įtampą reguliuoti reguliatoriumi yra gana paprasta. Kadangi jis yra prijungtas prie šepečio bloko, jis tiesiog pakeičia žadinimo apvijai taikomą įtampą, o tai savo ruožtu daro įtaką magnetiniam laukui ir generuojamos energijos kiekiui. Kita valdiklio savybė – šiluminė kompensacija. Tai susiję su tuo, kad į akumuliatorių tiekiama įtampa kinta priklausomai nuo temperatūros. Esant žemai temperatūrai, įtampa didėja, bet didėjant temperatūros indikatoriusįtampa sumažės.
Vaizdo įrašas: Greitas GENERATORIAUS patikrinimas neįrengiant jo automobilyje
Pagrindinio generatoriaus gedimai
Generatorius turi gana tvirtas dizainas, bet turi ir trūkumų. Jie gali būti suskirstyti į mechaninius ir elektrinius.
- Mechaninius gedimus dažniausiai sukelia guolių, šepečių, pavaros diržas ir skriemulį. Paprastai šiuos gedimus nėra sunku nustatyti, nes juos visus lydi trečiųjų šalių triukšmas ar generatoriaus girgždėjimas. Šie gedimai dažniausiai pašalinami pakeičiant susidėvėjusį elementą.
- Yra ir daugiau elektros gedimų – lūžta ar trumpas jungimas rotoriaus ar statoriaus apvijų, sugedo diodai, gedimas reguliatorius. Šiuos gedimus sunkiau nustatyti ir pašalinti. Kuriame elektros gedimų prieš aptikimą gali neigiamai paveikti akumuliatorių. Pavyzdžiui, sugedęs reguliatorius užtikrina nuolatinį akumuliatoriaus įkrovimą. Tokiu atveju nebus jokių specialių ženklų, o gedimą galima aptikti tik išmatavus generatoriaus išėjimo įtampą. Tačiau prieš aptinkant reguliatoriaus gedimą, jis jau gali padaryti nepataisomą žalą akumuliatoriui.
Visi elektros gedimai, be atvirų ir trumpųjų jungimų, dažniausiai pašalinami pakeičiant sugedusį elementą. Kalbant apie problemas su apvijomis, jos ištaisomos pervyniojant.
Pagrindiniu mazgu automobilio elektros tinkle laikomas generatorius. Šio įrenginio veikimo dėka visi automobilio energijos vartotojai yra aprūpinami srove – nuo optikos ir radijo iki pagalbinių prietaisų, tokių kaip navigatorius ir registratorius. Vienas iš pagrindinių elementų šis mechanizmas yra generatoriaus statorius. Daugiau apie jo įrenginį, diagnostiką ir apvijų pervyniojimą galite sužinoti šiame straipsnyje.
Generatoriaus statoriaus įtaisas ir veikimo principas
Statoriaus elementas susideda iš šių dalių:
- pačios apvijos;
- šerdis arba pakuotė;
- laidai prijungti prie lygintuvo.
Struktūriškai statoriaus įtaisas susideda iš trijų apvijų, kuriose yra trys skirtingos reikšmės kintamoji srovė, tokia grandinė yra trifazis išėjimas. Vienas kiekvienos apvijos galas yra prijungtas prie generatoriaus korpuso, o kitas galas yra prijungtas prie lygintuvo. Siekiant sustiprinti ir sutelkti magnetinį lauką apvijų elementuose, laidai iš kiekvienos apvijos klojami aplink šerdį, kuri, savo ruožtu, turi būti pagaminta iš metalo plastiko.
Statoriaus įtaiso apvija yra specialiuose grioveliuose, kurių daugumoje agregatų skaičius yra 36. Pačiame griovelyje apvija tvirtinama griovelio pleištu, kuris taip pat pagamintas iš izoliacinės medžiagos.
Galimi gedimai: požymiai ir priežastys
Statoriaus mechanizmo veikimo metu gali įvykti dviejų tipų gedimai - tai apvijų pertrauka arba jų trumpasis jungimas į žemę. Dėl ilgalaikio drėgmės ir temperatūros pokyčių šerdies galiniame paviršiuje izoliacija gali išsisluoksniuoti ir įtrūkti. Tai, savo ruožtu, gali sukelti trumpąjį jungimą ir pagreitinti viso įrenginio gedimą. Nepriklausomai nuo priežasties, yra tik vienas gedimo požymis - generatoriaus blokas nustoja normaliai veikti, atsiranda jo veikimo sutrikimų ir įrenginys negali generuoti srovės.
Generatoriaus statoriaus patikrinimas multimetru
Kaip patikrinti, ar mechanizmas nepažeistas? Priklausomai nuo gedimo, statoriaus mechanizmas gali būti patikrintas, ar nėra atviro ar trumpojo jungimo.
Norėdami diagnozuoti pertrauką, jums reikės multimetro arba bandomosios lemputės:
- Paimkite testerį ir suaktyvinkite jį omometro režimu, tada prijunkite zondus prie apvijų gnybtų. Jei įrenginyje nėra atviros grandinės, testeris turi rodyti maždaug 10 omų varžos vertę. Jei įrenginyje yra pertrauka, srovė negali patekti į apvijas, tada pasipriešinimo vertė bus linkusi į begalybę. IN Ši byla Reikia patikrinti visus tris išėjimus.
- Kalbant apie valdymo diagnostiką, tokiu atveju turėsite pritaikyti neigiamą akumuliatoriaus įkrovą vienam iš apvijos įrenginio kontaktų. Norėdami tai padaryti, jums reikia izoliuoto laido. Teigiamas krūvis turės būti pritaikytas per valdiklį kitam kontaktui. Jei šviesos šaltinis pradėjo degti, tai rodo, kad įrenginys veikia normaliai, jei ne, tada sistemoje yra pertrauka. Patikrinimo procedūra turės būti kartojama kiekvienam išėjimui.
Kalbant apie diagnostiką trumpas sujungimas, tada tai taip pat galima atlikti naudojant testerį arba lempą:
- Neigiamas testerio zondas turi būti prijungtas prie statoriaus, o multimetras turi būti nustatytas į omometro režimą. Teigiamas zondas yra prijungtas prie apvijos kontakto, nesvarbu, kuris. Procedūra kartojama kiekvienam išėjimui.
- Kalbant apie diagnostinę kontrolę, ji atliekama panašiai. Neigiamas akumuliatoriaus gnybtas yra prijungtas prie statoriaus mechanizmo gnybto, o teigiamas - nuo akumuliatoriaus prie bet kurio gnybto. Jei lemputė pradėjo degti, tai rodo, kad mechanizme yra trumpasis jungimas, jei ne, tada prietaisas veikia normalus režimas. Diagnostika atliekama su kiekvienu išėjimu (vaizdo įrašo autorius yra altevaa televizijos kanalas).
„Pasidaryk pats“ generatoriaus atsukimo instrukcijos
Statoriaus remontas susideda iš apvijų pervyniojimo.
Kaip šią procedūrą atlikti patiems:
- Visų pirma, reikia išardyti generatoriaus bloką ir išimti iš jo statorių.
- Esamos apvijos turi būti sudegintos, kad perdegtų, bet prieš tai suskaičiuoti apsisukimų skaičių ir padaryti atitinkamą grandinę pervyniojimui. Tokiu atveju ant statoriaus reikės pažymėti apvijos pradžios ir pabaigos išvadų vietas. Nebijokite jo sudeginti, jis nesugadins lygintuvo, nepažeis jo magnetinės charakteristikos.
- Po degimo atliekamas valymas.
- Be to, naudojant medžiagas, tokias kaip synthoflex ar preso kartonas, būtina iškirpti izoliacines tarpines. Atkreipkite dėmesį, kad jie turėtų išsikišti iš griovelio galų maždaug 2,5–3 mm. Pagaminus vieną iš tarpiklių ir pritaikius pagal matmenis, reikės nupjauti juostos gabalą pagal jos plotį arba ilgį. Tada, naudodami šį tarpiklį, supjaustykite 36 vienodo ilgio gabalus ir įdėkite juos į plyšius.
- Tada vyksta atsukimas. Atsukimo esmė ta, kad įrašai iš vieno griovelio tarsi banga eina iškart į ketvirtą. Vienoje fazėje apvyniojus pusę apsisukimų, apvija atliekama išvirkščia pusė, o reikia uždengti tuščias pusritių dalis. Visos fazės suvyniotos vienodai.
- Pervyniojus fazes reikės užsandarinti griovelius, juose sumontuojant išsikišusias tarpiklių dalis. Būtina užtikrinti, kad išsikišusios pusritių dalys neišsikištų už viduje esančio metalo ribų, taip pat už tvirtinimo ribų iš išorės. Norėdami tai padaryti, per ritės tarpiklius reikia bakstelėti.
- Šiame etape galite patikrinti ir išbandyti statorių generatoriaus bloko dangtelyje, įsitikinkite, kad apvijos neliečia korpuso. Jei yra prisilietimas, tuomet reikia jo atsikratyti.
- Nuvalykite ir prijunkite apvijų elementų laidus, kad tai padarytumėte, juos susukite ir lituokite. Jie taip pat turės būti izoliuoti, tam galite naudoti tekstilės kambrą.
- Prieš tiesiogiai prijungdami, turite įsitikinti, kad tarp fazių, taip pat su metalu, nėra trumpojo jungimo. Jei yra trumpasis jungimas, reikia rasti kontakto vietą ir tada ją izoliuoti, tam reikės kitos tarpinės.
- Atlikę šiuos veiksmus, turėsite surišti apvijos elementą ir pritvirtinti jo kontaktus laidu. Jei jo nėra, galite naudoti lininį siūlą, bet ne nailoninį siūlą, kitaip džiūdamas jis išsilydys ir tekės. Statoriaus mechanizmą reikia šiek tiek pašildyti, tai daroma, kad išdžiūtų, o tada įdėkite į indą su impregnuojančiu laku ar panašia medžiaga. Baldų lako naudoti negalima.
- Kai prietaisas prisisotina, pakabinkite ir palaukite, kol visas lakas nutekės. Tada prietaisą rekomenduojama įdėti į orkaitę įprastinė viryklė, kurį reikia nustatyti į minimalų šildymą, geriau būtų pakabinti, o po juo sumontuoti seną plytelę. Arba kažkas panašaus, svarbiausia, kad lakas netekėtų ant karštos keptuvės. Palaukite apie valandą – jei per tą laiką lakas nustos lipti, tuomet tokioje pačioje temperatūroje prietaisą reikės džiovinti dar apie 2 valandas.
Nuotraukų galerija „Savaime statoriaus atsukimas“
1. Uždekite ir pašalinkite seną izoliaciją.
2. Paruoškite statorių ir sumontuokite tarpiklius.
3. Pradėkite pervynioti, viela klojama "banga" nuo vieno griovelio iki ketvirto.
4. Apvyniokite visas tris fazes.
5. Pritvirtinkite laidus virvele.
6. Atidarykite statorių su laku, išdžiovinkite ir sumontuokite į generatorių.
Išvada
Kaip matote, visos apvijų pervyniojimo procedūra yra gana sudėtinga ir kruopšti procedūra, ne visi gali susidoroti su tokia užduotimi. Iš viso jo įgyvendinimas užtruks mažiausiai keturias valandas laisvo laiko. Be to, jei padarysite klaidų ir sužinosite apie tai tik pabaigoje, galime manyti, kad laikas buvo sugaištas. Todėl, jei nesate atkaklūs, gali būti prasminga įsigyti naują statorių.
Nors automobilis varomas benzinu, jame yra daug elektra varomų įrenginių. Pagrindinis elektros energijos šaltinis automobilyje yra automobilio generatorius. Tiesą sakant, tai yra vidinė jėgainė, kuri paverčia variklio sukimąsi vidaus degimasį elektrą. Ši elektra maitina visus automobilio elektros prietaisus, taip pat dėl to ir įkraunama akumuliatoriaus baterija, kuris taip pat yra elektros energijos šaltinis, kai tuščiosios eigos variklis.
parodyta toliau pateiktame paveikslėlyje.
G - generatorius;
Ph1…Ph3 – trifazės statoriaus apvijos;
VD+ - galios lygintuvas, teigiami diodai;
VD1- - galios lygintuvas, neigiami diodai;
C yra kondensatorius, kuris išlygina aukšto dažnio įtampos šuolių;
B+ – teigiama generatoriaus agregato išėjimo galia;
VD1d+ - sužadinimo apvijų elementai;
Ex - sužadinimo apvija;
VR - įtampos-įtampos reguliatorius;
Accu - įkraunama baterija;
+ - teigiama akumuliatoriaus išvestis;
IgnSw - uždegimo jungiklis;
H - įkrovos indikatorius;
D+ – generatoriaus išvestis "D+";
DF – sužadinimo apvijos valdymo išėjimas;
R - vartojantys įrenginiai.
Elektros schema automobilio generatorius o jo veikimo principas panašus bet kuriam automobiliui. Skirtumai susiję tik su gamybos kokybe, galia ir komponentų išdėstymu variklyje. Visose šiuolaikinėse mašinose yra kintamosios srovės generatorių komplektai, įskaitant save ir įtampos reguliatorių. Reguliatorius normalizuoja srovės stiprumą lauko apvijoje, todėl generatoriaus komplekto galia kinta esant pastoviai įtampai galios išėjimo gnybtuose.
Šiuolaikiniai automobiliai papildomai aprūpinti elektroninis blokas ant įtampos reguliatoriaus, su kuriuo borto kompiuteris kontroliuoja generatoriaus agregato apkrovos dydį.
Automobilio generatoriaus grandinės pagrindas yra elektromagnetinės indukcijos principas. Jei varinės vielos ritė sukama magnetiniame lauke, kurį sukuria nuolatiniai magnetai arba baterijos maitinama žadinimo apvija, tuomet varinėje laidoje susidaro (indukuojama) elektros srovė. Paprastai apvija, kurioje susidaro darbinė įtampa elektros srovė yra statoriuje. Sužadinimo apvija yra ant rotoriaus (sukamojo veleno).
Įjungta hibridiniai automobiliai generatorius veikia kaip starteris-generatorius ir naudojamas kai kuriose kitose sustabdymo-paleidimo sistemose.
Autorius konstrukcinis projektavimas automobilių generatoriai yra kompaktiški ir tradiciniai. Jie daugiausia skiriasi tik ventiliatoriaus išdėstymu, korpuso konstrukcija, lygintuvo elementais ir pavaros skriemuliu. Beveik bet kurį generatorių sudaro: rotorius, statorius, korpusas, įtampos reguliatoriaus blokas ir lygintuvo bei šepečio mazgas.
1 - suspaudimo įvorė, 2 - įvorė, 3 - buferinė įvorė, 4 - galinis dangtelis, 5 - lygintuvo bloko tvirtinimo varžtas, 6 - lygintuvo blokas, 7 - vožtuvas (lygintuvo diodas), 8 - galinis guolis, 9 - slydimo žiedai, 10 - rotoriaus velenas, 11 - šepečiai, 12 - išėjimas "30" 13 - šepečio laikiklis, 14 - išėjimas "67", 15 - neutralus laido kištukas, 16 - generatoriaus tvirtinimo kaištis, 17 - ventiliatoriaus sparnuotė, 18 - skriemulys, 19 - plokštės, 20 - žiedas, 21 - priekinis guolis, 22 - rotoriaus apvija, 23 - rotorius, 24 - statoriaus apvija, 25 - statorius, 26 - priekinis dangtis
VAZ 2110:
1 - korpusas, 2 - gnybtas "B +" vartotojų prijungimui? 3 - trukdžių slopinimo talpa 2,2 μF, 4 - bendra išvada papildomi lygintuvai (prijungti prie įtampos reguliatoriaus bloko „D +“ gnybto), 5 - teigiamų lygintuvų diodų laikiklis, 6 - neigiamų diodų laikiklis, 7 - statoriaus apvijų laidai, 8 - įtampos reguliatoriaus blokas, 9 - šepečio laikiklis, 10 - galinis dangtelis, 11 - priekinis dangtis, 12 - statoriaus šerdis, 13 - statoriaus apvija, 14 - atstumo žiedas, 15 - poveržlė, 16 - kūginė poveržlė, 17 - skriemulys, 18 - veržlė, 19 - rotoriaus velenas, 20 - rotorius veleno priekinis guolis, 21 - snapo formos rotoriaus polių dalys, 22 - rotoriaus apvija, 23 - įvorė, 24 - priveržimo varžtas, 25 - galinio rotoriaus guolis, 26 - guolio įvorė, 27 - slydimo žiedai, 28 - neigiamas diodas, 29 - teigiamas diodas, 30 - papildomas diodas, 31 - išėjimas "D" (bendra papildomų diodų išvestis)
1 - baterija; 2.3 - neigiamas ir papildomas diodas; 4 - generatorius; 5 - teigiamas diodas; 6- statoriaus apvija; 7 - įtampos reguliatorius; 8 - rotoriaus apvija; 9 - gebėjimas slopinti radijo trukdžius; 10 - montavimo blokas; vienuolika - kontrolinė lemputė akumuliatoriaus įkrovos indikatorius; 12 - įtampos matuoklio voltmetras; 13.14 - relė ir uždegimo jungiklis;
Dėl prietaisų skydelis vaz 2107
1 - baterija; 2 - neigiamas diodas; 3 - papildomas diodas; 4 - generatorius; 5 - teigiamas diodas; 6 - statoriaus apvija; 7 - įtampos reguliatorius; 8 - rotoriaus apvija; 9 - radijo trukdžių slopinimo pajėgumas; 10 - montavimo blokas; 11 - akumuliatoriaus įkrovimo kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje; 12 - voltmetras; 13 - uždegimo relė; 14 - uždegimo jungiklis.
Generatoriaus sistemos G-222 prijungimo schema |
Automobiliui VAZ 2105
1 - generatorius; 2 ir 3 - neigiamas ir teigiamas diodas; 4 - statoriaus apvija; 5 - įtampos reguliatorius; 6 - rotoriaus apvija; 7 - gebėjimas slopinti radijo trukdžius; 8 – akumuliatoriaus baterija; 9 – akumuliatoriaus baterijos įkrovimo kontrolinės lemputės relė; 10 - montavimo blokas; 11 – akcinio banko įkrovos valdymo lemputė įrenginių derinyje; 12 - voltmetras; 13 - uždegimo relė; 14 - uždegimo jungiklis
Automobiliui VAZ 2107
1 - generatorius;
2 - neigiamas diodas;
3 - teigiamas diodas;
4 - statoriaus apvija;
5 - įtampos reguliatorius;
6 - rotoriaus apvija;
7 - kondensatorius radijo trukdžiams slopinti;
8 - baterija;
9 - akumuliatoriaus įkrovimo kontrolinės lemputės relė;
10 - montavimo blokas;
11 - akumuliatoriaus įkrovimo kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje;
12 - voltmetras;
13 - uždegimo relė;
14 - uždegimo jungiklis
Generatoriaus pagrindai |
Rotorius - sukuria besisukantį magnetinį lauką, tam tikslui ant veleno yra sužadinimo apvija. Jis yra dviejose stulpo pusėse, kurių kiekviena turi šešis išsikišimus – jie vadinami snapais. Taip pat ant veleno yra du kontaktiniai žiedai ir būtent per juos maitinama žadinimo apvija. Žiedai dažniausiai būna variniai, bet kartais randama plieno ir žalvario. Sužadinimo apvijų laidai yra sujungti su žiedais.
Ant rotoriaus veleno yra vienas arba du ventiliatoriaus sparnuotės ir pritvirtintas varomas skriemulys. Du be priežiūros rutulinis guolis sudaryti rotoriaus guolių mazgą. Veleno slydimo žiedų šone labai dažnai yra ritininis guolis.
Statorius naudojamas generuoti kintamąją srovę, susideda iš metalinės šerdies ir apvijos, šerdis yra surinkta iš plieninių plokščių ir turi trisdešimt šešis griovelius apvijų apvijų apvijai, grioveliuose yra trys apvijos, kurios sudaro trifazę jungtį. Yra du apvijų klojimo statoriaus lizduose būdai - banginis metodas ir kilpos metodas. Apvijos sujungiamos viena su kita pagal "žvaigždės" ir "trikampio" schemą.
Didžioji dauguma generatoriaus konstrukcinių komponentų yra korpuse. Korpusas susideda iš dviejų aliuminio dangtelių – priekio ir galo. Priekinis yra pavaros skriemulio šone, galinis yra slydimo žiedų šone. Dangteliai yra sujungti varžtais. Dangčių paviršiuje yra ventiliacijos angos, tvirtinimo ąselės. Priklausomai nuo letenų skaičiaus, išskiriamas vieno arba dviejų ašmenų generatoriaus laikiklis.
Šepečio mazgas sukurtas taip, kad būtų užtikrintas jaudinančios srovės perdavimas į slydimo žiedus. Įrenginį sudaro 2 grafito šepečiai ir fiksavimo spyruoklės, taip pat šepečio laikiklis. Paprastai šepečio laikiklis yra su įtampos reguliatoriumi viename modulyje.
Lygintuvo blokas skirtas generatoriaus generuojamą sinusoidinę įtampą konvertuoti į pastovus slėgis automobilio borto tinklui. Modulyje yra - 6 galios puslaidininkiniai diodai, t.y. kiekvienai fazei - du lygintuvai, vienas "teigiamam", o kitas "neigiamam" išėjimui.
Daugumoje šiuolaikinių generatorių lauko apvija yra prijungta per atskirą kontaktų grupė susidedantis iš dviejų diodų. Šie diodai neleidžia akumuliatoriaus iškrovimo srovei tekėti per apviją, kai variklis neveikia. Jei apvijos yra sujungtos „žvaigždute“, du papildomi galios diodai yra nuliniame gnybte, todėl generatoriaus galia padidėja iki 15%. Lygintuvo blokas prijungiamas prie grandinės specialiomis trinkelėmis litavimo, suvirinimo arba varžtų jungtimi.
Įtampos reguliatorius – būtinas įtampai iš generatoriaus išėjimo palaikyti nurodytuose parametruose. įtampos reguliatoriai. Yra hibridinės ir integruotos versijos.
Įtampos stabilizavimas atliekamas pasikeitus variklio alkūninio veleno greičiui. Įtampos reguliatorius kontroliuoja impulsų pasikartojimo dažnį ir trukmę. Be to, jis keičia įtampą, kad įkrautų akumuliatorių temperatūros kompensavimo metu, priklausomai nuo temperatūros. aplinką. Kuo aukštesnė temperatūra, tuo mažesnė į bateriją tiekiama įtampos vertė.
Diržinės pavaros pagalba rotorius sukasi du tris kartus didesniu greičiu. alkūninis velenas. Priklausomai nuo generatoriaus konstrukcijos, naudojamas V formos rumbuotas arba V formos diržas.
Taip pat yra induktoriaus generatorius, tai yra be šepetėlių. Jį sudaro rotorius, sudarytas iš sutankintų plonų transformatoriaus geležinių plokščių. Statorius turi sužadinimo apviją. Keičiant oro tarpo tarp rotoriaus ir statoriaus magnetinį laidumą.
Jei į automobilio užraktas pasukite uždegimo raktelį, srovė teka į sužadinimo apviją per šepečio mazgą ir slydimo žiedus. Apvijoje sukuriama. Generatoriaus rotorius pradeda judėti kartu su alkūninio veleno sukimu. Statoriaus apvijos yra srieginės magnetinis laukas rotorius. Statoriaus apvijų gnybtuose atsiranda kintamoji įtampa. Pasiekus nurodytą greitį, sužadinimo apvija maitinama generatoriumi, tai yra, generatorius veikia savaiminio sužadinimo režimu.
Kintamosios srovės įtampa ištaisoma į DC. Šioje būsenoje generatorius generuoja reikiamą srovę vartotojams ir akumuliatoriui įkrauti. Įtampos reguliatorius yra prijungtas prie darbo, kai keičiasi apkrova ir veleno greitis. Lauko apvijos įjungimo laikas mažėja mažėjant apkrovai ir didėjant generatoriaus greičiui. Laikas ilgėja didėjant apkrovai ir mažėjant greičiui. Kai patvirtinimo srovė viršija generatoriaus galimybes, baterija pradeda veikti. Priekiniame prietaisų skydelyje yra kontrolinė lemputė, rodanti generatoriaus būklę.
Nuvažiavus pirmuosius 2000 km ir kas sekančius 15000-20000 km, būtina patikrinti būklę ir įtempimą V formos diržas generatoriaus pavara. Norėdami tai padaryti, nykščiu stipriai paspauskite diržą maždaug per vidurį. Tuo pačiu metu jis neturėtų sulenkti daugiau kaip 5 mm, o jei naujas, tada ne daugiau kaip 2 mm. Jei įlinkio atstumas yra mažesnis nei trapecinis diržas, jį reikia priveržti arba pakeisti.
Norint nuimti diržą, kai kuriuose automobilių modeliuose reikia atsukti tvirtinimo varžtus, o tada veržliarakčiu arba galingu atsuktuvu perkelti generatorių į variklį ir nuimti diržą. Automobilių modeliuose su įtempimo volelis volelis paspaudžiamas ir dangtelio galvutės pagalba atlaisvinkite įtempimą ir nuimkite diržą.
Norint padidinti diržo įtempimą, reikia atsukti tvirtinimo varžtus, atsuktuvu šiek tiek pasukti generatorių nuo variklio ir vėl priveržti varžtą. Modeliuose su įtempimo voleliu, pastarasis savarankiškai reguliuoja diržo įtempimą.
Tikrindami trapecinį diržą arba trapecinį rumbuotą diržą, įsitikinkite, kad pastarasis nesutrupėjęs ir ar jame nėra įtrūkimų ar lūžių. Jei jie yra, diržas turi būti pakeistas nauju. Jei variklyje yra dvigubas trapecinis diržas, šią porą reikia keisti kartu.
Generatoriaus gedimai. Jei yra pakankamai stiprus metalinis triukšmas, būtina patikrinti, ar skriemulio veržlės nėra atsipalaidavę. Jei priežastis nėra juose, gali būti pažeisti guoliai arba gali įvykti varžtų trumpasis jungimas į žemę.
Prijungdami akumuliatorių patikrinkite, ar teisinga jungtis su gnybtų kaiščiais. Be to, akumuliatorius neturi būti atjungtas nuo borto tinklo, kai įjungtas variklis ir atjungti vartotojai. Todėl atliekant bet kokią generatoriaus techninę priežiūrą būtina patikrinti akumuliatoriaus įkrovimo grandinės būklę.
Neįmanoma leisti, kad laidai liestųsi su įtampos reguliatoriaus korpusu. Geriausia juos dėti 3-5 cm atstumu.Nes veikiant reguliatorius gali labai įkaisti, gali nutrūkti laidų izoliacija. Reguliatoriaus dangtelis visada turi būti labai stipriai prispaustas prie korpuso, o tarpinė tarp dangtelio ir korpuso turi puikiai izoliuoti erdvę po dangteliu.
Generatoriaus šepetėlio keitimas. Generatoriaus šepečiai turi būti tikrinami nuvažiavus 50 000–60 000 km. Tam nereikia išmontuoti generatoriaus, o tik:
Atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus, tada atsukite įtampos reguliatorių. Jei susidėvėję šepečiai išsikiša iš šepečio laikiklio mažiau nei 5 mm, juos reikia pakeisti naujais. Prieš montuodami reguliatorių su nauju šepetėlio laikikliu, būtina nuvalyti šepetėlio laikiklio lizdą nuo susikaupusių anglies dulkių. Lydmetalis šepečiams pakeisti jungiamieji laidai o prireikus nuvalykite kontaktinį paviršių ir patikrinkite kontaktinių spyruoklių prisilietimo jėgą.
Sumontavę naujus šepečius patikrinkite, ar jie laisvai juda laikiklyje. Tada lengvai pritvirtinkite įtampos reguliatorių fiksavimo varžtu ir spaudžiant, bet labai atsargiai, nustatykite jį į galutinę padėtį ir tvirtai priveržkite. Baigus generatoriaus šepečio keitimo procesą, nepamirškite prijungti įžeminimo laido prie akumuliatoriaus.
Kartais naujame automobilyje prietaisų skydelyje esanti įspėjamoji lemputė gali klaidingai parodyti, kad akumuliatoriaus nėra. Taip yra todėl, kad šepečiai dar nespėjo priprasti prie naujo generatoriaus.
Elektros mašina, kuri mechaninę energiją paverčia elektros srove, vadinama automobilių generatoriumi. Generatoriaus funkcija, kurią jis atlieka automobilyje, yra įkrauti akumuliatorių ir maitinimą elektros įranga veikiant varikliui. Kintamosios srovės generatorius naudojamas kaip automobilio generatorius.
Generatorius yra variklyje, dažniausiai jo priekinėje dalyje, varomas iš alkūninio veleno. Hibridinėse transporto priemonėse generatorius atlieka starterio-generatoriaus darbą, panaši schema naudojama kai kuriuose kituose sustabdymo-užvedimo sistemos modeliuose. „Denso“, „Delphe“ ir „Bosch“ šiuo metu yra pirmaujantys kintamosios srovės generatorių gamintojai pasaulyje.
Yra dviejų tipų automobilių generatoriai: kompaktiški ir tradiciniai. Šiems tipams būdingi skirtumai yra ventiliatoriaus išdėstymo skirtumai, jie skiriasi korpuso, lygintuvo bloko ir pavaros skriemulio konstrukcija, geometriniai matmenys. Bendrieji abiejų tipų automobilių generatorių parametrai yra šie:
- Rotorius;
- statorius;
- Rėmas;
- Įtampos reguliatorius;
- Lygintuvo blokas;
- Šepetėlio mazgas.
| 1 - užveržimo rankovė | 14 - išvestis "67" |
| 2 - įvorė | 15 - nulinio laido kištukas |
| 3 - buferinė įvorė | 16 – generatoriaus tvirtinimo segtukas |
| 4 - galinis dangtelis | 17 - ventiliatoriaus sparnuotė |
| 5 - varžtas lygintuvo blokui tvirtinti | 18 - skriemulys |
| 6 - lygintuvo blokas | 19 - plokštės |
| 7 - vožtuvas (diodas) | 20 - žiedas |
| 8 - galinis guolis | 21 - priekinis guolis |
| 9 - kontaktiniai žiedai | 22 - rotoriaus apvija |
| 10 - rotoriaus velenas | 23 - rotorius |
| 11 - šepečiai | 24 - statoriaus apvija |
| 12 - išvestis "30" | 25 - statorius |
| 13 - šepetėlio laikiklis | 26 - priekinis dangtelis |
| 1 - korpusas | 17 - skriemulys |
| 2 - išvestis "B +" vartotojų prijungimui | 18 - veržlė |
| 3 - triukšmo slopinimo kondensatorius 2,2 uF | 19 - rotoriaus velenas |
| 4 - bendras papildomų diodų išėjimas (prijungtas prie įtampos reguliatoriaus „D +“ išvesties) | 20 - priekinis rotoriaus veleno guolis |
| 5 - lygintuvo bloko teigiamų diodų laikiklis | 21 - snapo formos rotoriaus stulpai |
| 6 - lygintuvo bloko neigiamų diodų laikiklis | 22 - rotoriaus apvija |
| 7 - statoriaus apvijų laidai | 23 - rankovė |
| 8 - įtampos reguliatorius | 24 - sukabinimo varžtas |
| 9 - šepetėlio laikiklis | 25 - galinio rotoriaus guolis |
| 10 - galinis dangtelis | 26 - guolio įvorė |
| 11 - priekinis dangtelis | 27 - slydimo žiedai |
| 12 - statoriaus šerdis | 28 - neigiamas diodas |
| 13 - statoriaus apvija | 29 - teigiamas diodas |
| 14 - nuotolinis žiedas | 30 - papildomas diodas |
| 15 - poveržlė | 31 - išėjimas "D" (bendra papildomų diodų išvestis) |
| 16 - kūginė poveržlė |
1 - generatorius; 2 - neigiamas diodas; 3 - papildomas diodas; 4 - teigiamas diodas; 5 - akumuliatoriaus išsikrovimo kontrolinė lemputė; 6 - prietaisų skydelis; 7 - voltmetras; 8 - montavimo blokas; 9 - papildomi rezistoriai 100 omų, 2 W; 10 - uždegimo relė; 11 - uždegimo jungiklis; 12 - baterija; 13 - kondensatorius; 14 - rotoriaus apvija; 15 - įtampos reguliatorius
Pagrindinė rotoriaus užduotis- sukurti besisukantį magnetinį lauką, tam tikslui sužadinimo apvija yra ant rotoriaus veleno. Jis dedamas į dvi koto puses, kiekviena stulpo pusė turi šešis išsikišimus – jie vadinami snapeliais. Taip pat ant veleno yra kontaktiniai žiedai, jų yra du, ir būtent per juos yra maitinama žadinimo apvija. Žiedai dažniausiai gaminami iš vario, plieniniai arba žalvariniai žiedai yra gana reti. Sužadinimo apvijos laidai yra lituojami tiesiai prie žiedų.
Ant rotoriaus veleno uždedamas vienas arba du ventiliatoriaus sparnuotės (jų skaičius priklauso nuo konstrukcijos) ir tvirtinamas varomas skriemulys. Du priežiūros nereikalaujantys rutuliniai guoliai sudaro rotoriaus guolių mazgą. Ritininis guolis taip pat gali būti ant veleno slydimo žiedų šone.
Statorius reikalingas kintamajai elektros srovei sukurti, jame sujungta metalinė šerdis ir apvijos, šerdis iš plokščių, jos iš plieno. Jame yra 36 grioveliai apvijų apvavimui, šiuose grioveliuose klojamos apvijos, jų yra trys, jie sudaro trifazę jungtį. Yra du būdai, kaip kloti apvijas grioveliuose – banginiu ir kilpiniu būdu. Apvijos sujungiamos viena su kita pagal „žvaigždės“ ir „trikampio“ schemas.
Kokios tos schemos?
- "Žvaigždė" - vieni apvijų galai sujungti viename taške, o kiti galai yra išvados;
- "Trikampis" - žiedinis apvijų galų sujungimas iš eilės, išvados daromos iš sujungimo taškų.
Šepečio mazgas užtikrina sužadinimo srovės perdavimą kontaktiniams žiedams. Jį sudaro du grafito šepečiai, juos spaudžiančios spyruoklės ir šepetėlio laikiklis. Generatoriuose modernios mašinosšepetėlio laikiklis yra su įtampos reguliatoriumi viename neatskiriamame bloke.
Lygintuvas atlieka generatoriaus sukurtos sinusinės įtampos konvertavimo į įtampą funkciją. nuolatinė srovė transporto priemonės borto tinklas. Tai plokštės, kurios veikia kaip šilumos kriauklės, su sumontuotais diodais. Bloke yra šeši galios puslaidininkiniai diodai, po du kiekvienai fazei, vienas „teigiamai“, o kitas „neigiamai“ generatoriaus išėjimui.
Daugelyje generatorių sužadinimo apvija yra sujungta per atskirą grupę, kurią sudaro du diodai. Šie lygintuvai neleidžia akumuliatoriaus iškrovimo srovei tekėti per ritę, kai variklis neveikia. Sujungus apvijas „žvaigždės“ principu, ant nulinio gnybto montuojami du papildomi galios diodai, leidžiantys generatoriaus galią padidinti iki 15 procentų. Lygintuvo blokas yra prijungtas prie generatoriaus grandinės specialiose montavimo vietose litavimo, suvirinimo arba varžtų būdu.
Įtampos reguliatorius- jo paskirtis yra palaikyti generatoriaus įtampą tam tikrose ribose. Šiuo metu generatoriuose yra įrengti puslaidininkiniai elektroniniai (arba integruoti) įtampos reguliatoriai.
Įtampos reguliatorių konstrukcijos:
- hibridinis dizainas - radijo elementų naudojimas ir elektroniniai prietaisai V elektroninė grandinė kartu;
- integruotas dizainas – visi reguliatoriaus komponentai (neskaitant išėjimo pakopos) pagaminti naudojant plonasluoksnę mikroelektroninę technologiją.
Įtampos reguliatorius keičia įtampą, tiekiamą akumuliatoriui įkrauti, kompensuodamas įtampos temperatūrą (priklausomai nuo t oro). Kuo aukštesnė oro temperatūra, tuo mažesnė įtampa patenka į akumuliatorių.
Generatorius varomas diržine pavara, jis užtikrina rotoriaus sukimąsi greičiu, du-tris kartus viršijančiu alkūninio veleno sūkius. Skirtingose generatoriaus konstrukcijose gali būti naudojamas poli-V formos diržas arba trapecinis diržas:
- V formos diržas turi greito susidėvėjimo prielaidas (priklausomai nuo konkretaus skriemulio skersmens), nes trapecinio diržo apimtį riboja varomojo skriemulio dydis.
- V formos rumbuotas diržas yra laikomas universalesniu, tinkamas mažiems varomo skriemulio skersmenims, su jo pagalba daugiau pavaros santykis. Šiuolaikiniai modeliai generatorių konstrukcijose yra daugiasluoksnis diržas.
Kai užvedimo spynelėje pasukamas raktelis, srovė į sužadinimo apviją tiekiama per šepečio mazgą ir slydimo žiedus. Apvijoje indukuojamas magnetinis laukas. Generatoriaus rotorius pradeda judėti sukant alkūninį veleną. Statoriaus apvijas perveria rotoriaus magnetinis laukas. Statoriaus apvijų gnybtuose atsiranda kintamoji įtampa. Pasiekus tam tikrą greitį, žadinimo apvija maitinama tiesiai iš generatoriaus, tai yra, generatorius pereina į savaiminio sužadinimo režimą.
Kintamoji įtampa lygintuvo bloku paverčiama pastovia. Šioje būsenoje generatorius tiekia reikiamą srovę, kad įkrautų maitinimą vartotojams ir akumuliatorių.
Įtampos reguliatorius įjungiamas, kai keičiasi apkrova ir alkūninio veleno greitis. Jis užsiima sužadinimo apvijos įjungimo laiko reguliavimu. Lauko apvijos įjungimo laikas mažėja mažėjant išorinei apkrovai ir didėjant generatoriaus greičiui. Laikas ilgėja didėjant apkrovai ir mažėjant greičiui. Kai suvartojama srovė viršija generatoriaus galimybes, akumuliatorius įjungiamas. Prietaisų skydelyje yra kontrolinė lemputė, kuri kontroliuoja generatoriaus darbinę būseną.
Pagrindiniai generatoriaus parametrai:
- Nominali įtampa;
- vardinis sužadinimo dažnis;
- vardinė srovė;
- savęs sužadinimo dažnis;
- Efektyvumas (našumo koeficientas).
Srovės greičio charakteristika- tai srovės stiprumo priklausomybė nuo generatoriaus sukimosi dažnio.
Be vardinių verčių, srovės greičio charakteristika turi ir kitų taškų:
- minimali srovė ir minimalus veikimo greitis (40-50% vardinės srovės yra minimali srovė);
- maksimali srovė ir didžiausias greitis (ne daugiau kaip 10 % maksimali srovė viršija vardinę srovę).
Vaizdo įrašas
