Kol visas pasaulis laukia išleidimo nauja versija pažangiausių technologijų ir saugus visureigis Volvo XC90, kurio konkurentai išeina vienas po kito, jo jaunesnis brolis, kuris praėjo tris pertvarkymo etapus, Volvo modelis XC70 ir toliau džiugina Švedijos automobilių pramonės gerbėjus. Ir ne tik 2013 metų versija, bet ir 2000, 2004, 2007 ir 2011 metų kūrimo modeliai, nors pastarieji iš esmės yra perdaryti įrenginiai.
Pagrindinės salono savybės
Mūsų svarstomas visureigio modelis Volvo XC70 Naujausia versija reprezentuoja automobilį aukščiausio lygio saugumas, efektyvumas, bet kartu išlaikomi archajiško XX amžiaus 9-ojo dešimtmečio dizaino atgarsiai – tai primena durų forma, stora krūva salone, prietaisų skydelio forma. Dėl šių veiksnių švedas išsiskiria iš savo Audi konkurentų. Allroad Quattro, Mitsubishi Aitrek, Subaru Outback, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Passat Alltrack.
Griežta vidaus apdaila pagal 90-ųjų madą atrodo gana senovinė, o nepatogiai sumontuota žemyn prisitaikanti skaitmeninis ekranas multimedijos sistema. Labai panašus į Volvo sedanas S60 yra ir multimedijos sistema, ir tos pačios salono medžiagos, tas pats elektroninis prietaisų skydelis, ir automobilio klimato kontrolės sistema. Be to, analogija tapo akivaizdesnė po paskutinio visureigio keitimo 2013 m. Tačiau šių archajiškų fone Volvo krosoveris XC70 yra pripildytas beveik visų naujų įtaisytų parinkčių naujausi modeliai pasaulinių markių automobiliai. Švediško visureigio kokybė taip pat yra tokio paties lygio arba net lenkia visus brangesnius ir aprūpintus konkurentus. Kai sėdi Volvo salonas XC70, judant automobiliui jaučiamas tam tikras monumentalumas ir solidumas, visiškai nėra girgždėjimo, „svirplių“ ir kt pašaliniai garsai, net ir įveikiant tam tikrus kelio nelygumus. Švedų kompanijos teigimu, visos automobilyje naudojamos medžiagos yra visiškai antialerginės ir 85% jų gali būti panaudotos pakartotinai.
Labai patogus krosoveris
Visureigis „Volvo XC70“ pagrįstai laikomas vienu geriausių patogius automobilius. Tai neskubantis krosoveris, kurio trūksta Mechaninė pavarų dėžė krumpliaračiai, gana stipriai pasviro įvažiuojant net lygūs posūkiai, turi stabdžius, kurie nėra atšiaurūs ar elastingi, tačiau gana užtikrintai stabdo automobilį. Minkštumo ir komforto pasekmė – reguliarus „linksėjimas“.
Toks Volvo XC70 elgesys, nebūdingas tokio lygio transporto priemonėms, paaiškinamas toli gražu ne naujos Ford EUCD platformos naudojimu, stambiomis iškyšomis ir ilgomis spyruoklėmis. Jis atrodo kaip senas dešimties metų impozantiškas didelis universalas arba rėmo visureigis, kadangi važiuojant nuo aukšto bordiūro visiškai nėra standumo, smūgių, smūgių – visa tai tik veda prie nežymaus visureigio kėbulo siūbavimo nesukeliant jokio diskomforto! Šis patogus krosoveris dėl plačios 210 mm prošvaisos neturi jokių problemų dėl geometrinių visureigių ir bekelėje elgiasi labai užtikrintai. Tačiau iš „Volvo XC70“ neturėtumėte tikėtis nieko antgamtiško – ir jis turi silpnumas. Ir tai, kaip bebūtų keista visureigiui, turi visų varančiųjų ratų galimybę, kurios trūksta pagrindinė konfigūracija. Visų ratų pavara krosoveris Aukščiausios klasės „Volvo XC70“ versija aprūpinta specialia patentuota sistema, kurios pagrindinė savybė yra inžinierių sukurta „Haldex“ mova. Volvo.
„Haldex“ mova yra „protingas“ savaime užsifiksuojantis diferencialas, pagrįstas klampia mova su valdomas elektroniniu būdu ir elektroninius komponentus, kuriais nustatomi transmisijos veikimo parametrai, atsižvelgiant į greitį, stabdžių, variklio ir kitų sistemų veikimo režimą.
Šios sistemos dėka automobilis yra prijungtas prie darbo galiniai ratai tik padidinus apkrovą ir visureigio sistemos aptiktą ratų slydimą. Visų ratų pavara įsijungia sklandžiai, įtraukdama iki 65 % sukimo momento, vėlgi, priklausomai nuo apkrovos. Ant sauso ir lygus kelias kaip dauguma modernūs visureigiai, XC70 varomas tik priekiniais ratais.
Volvo XC70 varikliai
„Volvo XC70“ galima įsigyti su trimis dyzeliniais varikliais. Du penkių cilindrų varikliai: vienas 2.0l su turbokompresoriumi, kitas 2.4l turbodyzelinis. Vienas keturių cilindrų variklis 2,0 l variklis su turbokompresoriumi su Start/Stop sistema, kuri leidžia sutaupyti nuo 5% iki 35% degalų, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir režimo.
Tačiau verta paminėti, šis variklis išvysto 181 AG ir 400 Nm sukimo momentą, o iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 8,8 sekundės, o penkių cilindrų varikliai išvysto iki 163 AG. ir „pasiekti šimtus“ vidutiniškai per 10,5 sekundės. Nors praktikoje dažniausiai pasitaiko Rusijos Volvo Dėl pakankamos galios 2,4 litro tūrio XC70 neleis nuobodžiauti kelyje. Šis modelis pasižymi mažomis degalų sąnaudomis. Tai galingas krosoveris turi tokius kuklius apetitus: nuo 4,3 litro šimtui automobiliui su Start/Stop sistema, važiuojant greitkeliu, iki 8,6 litro miesto cikle įprastam 2,4 litro turbininiam varikliui su vidutiniu važiavimu.
Start/Stop sistema skirta taupyti degalus, sumažinant variklio darbą Tuščia eiga. Automobiliui sustojus variklis užgęsta, o paspaudus sankabos pedalą (jei rankinis) arba atleidus stabdžių pedalą (jeigu automatinis) greitai užsiveda.
„Volvo XC70“ saugos sistema ir kaina
„Volvo“ automobiliai laikomi vienais saugiausių pasaulyje. Tai buvo pasiekta dešimtmečius. Šis modelis Patikimas visureigis išsiskiria sustiprintu kėbulo rėmu, energiją sugeriančia priekinės automobilio dalies konstrukcija ir apsaugos nuo šoninio smūgio sistema (SIPS).SIPS (Side Impact Protection System) – Volvo patentuota apsaugos nuo šoninio smūgio sistema pasirodė 1991 m. Šiuo metu jis sumontuotas visuose „Volvo“ automobiliuose ir sumažina sunkių keleivių sužalojimų skaičių 40%.
Be to, „Volvo XC70“ krosoveryje įdiegta daug kitų saugos sistemų, kurios, atsižvelgiant į visus galimus automobiliui įtakos turinčius veiksnius, padeda išsaugoti dalyvių sveikatą ir gyvybę. eismo. Kaip visada, „Volvo“ automobilių saugumas yra pirmiausia.
„Volvo XC70“ krosoveris yra gana brangus. darbinis arklys» rinkoje, o jo išlaikymas kainuoja nemažus pinigus, o tai aiškiai netinka taupiems pirkėjams. Bazinė versija„Volvo XC70“ galima įsigyti nuo 1 500 000 rublių. Tai neapima daugelio būtinų variantų, kurios dažniausiai yra tarp konkurentų šioje kainų nišoje – tai dauguma firminės įrangos, pakabos standumo reguliavimas, apsaugos nuo kritimo sistema, eismo juostos keitimo asistentas ir kitos galimybės. Tačiau nepaisant to, modelis nesukelia morališkai pasenusio automobilio jausmo, dėl naujų firminių priekinių žibintų jis atrodo gana šviežias ratlankiai, plastikiniai buferių ir arkų dangčiai, ir toliau yra labai paklausūs ir, tikėtina, kartu su numatomu visureigiu, naujuoju „Volvo XC90 2015“, galime pamatyti dar vieną pertvarkytą krosoverio XC70 versiją.
Vaizdo įrašas bandomasis Volvo XC70 važiavimas greitkelyje ir bekelėje
Švediškų automobilių patikimumas jau seniai patikrintas laiko. Milijonai automobilių entuziastų visame pasaulyje tuo įsitikino patys. Volvo XC70 yra krosoveris universalas, kurio pirmoji karta buvo išleista dar 1997 m. Nuo pat pradžių šie automobiliai veikė gerai. Iš viso buvo pagamintos trys švediško krosoverio kartos. Pastarasis gaminamas nuo 2007 m. 2014 m. atnaujinta versija tik šiek tiek pakeitė automobilį. Tačiau jis tapo prabangesnis ir patrauklesnis. Pažiūrėkime, ką Švedijos automobilių gamintojas siūlo savo klientams 2014 m.
Išorė Volvo XC70 2014m
Išoriniai pokyčiai atnaujinta versija Gavau šiek tiek. Daugiausia švedų dizaineriai pasirūpino įvairiomis smulkmenomis automobilio išvaizdoje. Juos nėra lengva pastebėti iš karto, bet jie išryškina svarbius elementus Volvo išorė XC70 2014. Atidžiau pažvelgus į automobilį iškart supranti, kad švediško krosoverio išvaizdoje nėra nei agresyvumo, nei sportiškumo. Išvaizda „Volvo XC70“ labiau atrodo kaip vidutinio biudžeto šeimos universalas. Tuo pačiu metu automobilis mažai primena krosoverį dėl didelių kėbulo iškyšų. Tik 21 centimetro prošvaisa leidžia suprasti, kad šis automobilis turi ir bekelės savybės. Automobilio priekis turi būdingas modeliams Volvo dizainas. Lygios priekinių žibintų ir gaubto linijos, didelė gamyklos emblema ir rami išvaizda – nė užuominos į agresyvumą. Profilyje automobilis atrodo kaip universalas – automobilio ilgis gana įspūdingas.
Automobilio galas taip pat pagamintas pagal tipišką „Volvo“ stilių: vertikaliai pailginti priekiniai žibintai, tarp kurių yra įmonės pavadinimas su dideliu intervalu tarp raidžių.
Volvo XC70 2014 matmenys: aukštis – 1604 mm, ilgis – 4838 mm, plotis (su veidrodėliais) – 2119 mm. Ratų bazėŠvediškas krosoveris turi tiesiog fenomenalų 2816 mm.
Perdarytos Volvo versijos išorei galite skirti 4 balus iš 5. Bėda ta, kad automobilio išvaizda nėra prabangi, nors šio automobilio kaina priklauso elitiniam segmentui.
Volvo XC70 2014 salonas
Įlipę į atnaujintą „Volvo“ supranti, kad tai nėra vidutinio biudžeto šeimos universalas. Tai prabangus automobilis aukščiausios kokybės. Šis disonansas tarp išorės ir vidaus lygmenų atrodo šiek tiek keistai. Kol kiti automobilių gamintojai siekia savo automobilių išvaizdos, „Volvo“ lažinasi vidinis turinys jų automobiliai. Salono apdaila tiesiog prabangi, sėdynės aptrauktos perforuota oda, prietaisų skydelis Yra daug įdėklų, pagamintų iš grynos medienos, pagaminimo kokybė puiki, plastikas yra minkštas ir malonus liesti. Visa tai yra komforto elementai. Tačiau švediškas automobilis turi ir tam tikrų technologinių sprendimų. Galimos sėdynių šildymo ir pūtimo funkcijos (pastebėtina, kad jas galite naudoti vienu metu), bagažinės durys, jos grindys, tinkleliai aprūpinti elektrine pavara ir pneumatika, o tai labai palengvina jų naudojimą.
Galinė sėdynių eilė labai erdvi – keleiviams vietos užtenka ir virš galvų, ir prieš kojas. Atlošas nereguliuojamas, bet iš pradžių turi visiškai optimalų kampą. Tuo pačiu metu galinėje eilėje nėra įvairių daugialypės terpės funkcijų, įskaitant ekranus galvos atramose – idealus prabangus šeimos universalas ilgos kelionės su komfortu.
„Volvo“ bagažinė itin talpi – net 585 litrai.
Interjerui galima skirti penkis iš penkių: patogumas ir išskirtinumas – savybės, galinčios jį charakterizuoti.
Techninės specifikacijos Volvo XC70 2014 m
Įjungta Rusijos rinka Galimos 4 variklių modifikacijos, trys dyzeliniai (D4 AWD – 181 AG, D4 Drive E – 181 AG, D5 AWD – 215 AG) ir vienas benzininis (T6 AWD – 304 AG). Visi agregatai užtikrina gerą dinamiką, tačiau ekspertai pataria pirkti D5 AWD dyzelinį variklį - aukso viduriukas tarp per mažos ir per didelės galios.
Nors automobilis turi prošvaisa 21 centimetrą, nepriklausoma pakabos sistema iš dalies kompensuoja tokį aukštą svorio centrą. Taigi, sukimasis kampuose praktiškai nėra jaučiamas. Aišku, už tokius pinigus būtų galima padaryti ir pneumatinę pakabą, bet ir taip viskas pavyksta visai neblogai.
Kaina Volvo XC70 2014m
Naujojo Volvo XC70 2014 kaina svetainėje oficialus pardavėjas Rusijoje jis prasideda nuo 1 469 000 rublių.
Kalėdų šventėms su šeima susirinkome Rusijos pakraščiuose – Penzos regione. O aplankyti gimines ir pamatyti tikrą žiemą, kuri neskubėjo atvykti į Maskvą.
XC70 buvo tiesiog tobulas mūsų mažai kelionei, ir štai kodėl. Volvo universalas turi erdvus interjeras Ir didelė bagažinė, be to, jis turi galingas variklis Ir keturių ratų pavara, leidžianti suvokti sukibimą ir užtikrinti saugų valdymą. Ne mažiau pasisekė ir mano vaikams. Bandomasis automobilis, buvo sumontuota Premium Sound garso sistema su 12 Dynaudio garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbiu ir 6 diskų keitikliu, o svarbiausia – du 7 colių monitoriai priekinėse galvos atramose su DVD grotuvu su AUX išėjimu, prie kurių dvi poros eina belaidės ausinės. Taigi jiems nereikėjo nuobodžiauti kelyje. Vaikams patiko mėgstami animaciniai filmukai, o mes su žmona – mėgstama muzika.
Mums tai buvo ypač naudinga galinės sėdynės su papildomomis pagalvėmis vaikams. Jas galima pakelti į viršų, o vaiką pritvirtinti standartiniais saugos diržais, tai mane išgelbėjo nuo vaikiškų saugos kėdučių rūpesčių. IN šaltas oras kai dažnai tekdavo įlipti ir išlipti iš automobilio, buvau patenkintas elektroninis raktas PCC, kuris leido atidaryti ir užvesti automobilį neištraukus raktelio iš kišenės. Taip pat jo pagalba, neprieinant prie „Volvo“, galima patikrinti, ar automobilis uždarytas, o jei ne – ištaisyti situaciją.
Mano nuomone, naujasis 70 atrodo kiek iššaukiančiai, ką liudija ne tik pėsčiųjų, bet ir provincijos miestelio, kuriame sustojome, vairuotojų žvilgsniai.
Salone viskas funkcionalu ir patogu. Visa šeima patogiai įsitaisė mašinoje, o aštuonių šimtų kilometrų kelionė mums praskriejo beveik nepastebimai.
Trasoje važiuodamas XC70 jaučiausi užtikrintai, automobilis puikiai išlaiko krypties stabilumas, o 238 arklio galių variklis užtikrino užtikrintą sukibimą per visus lenkimus ir leido tai padaryti gana greitai per porą 6 žingsninė automatinė pavarų dėžė. Dėžė perjungė sklandžiai be trūkčiojimų. Netgi Rankinis režimas, peršokus iš ekonomiškos 6-os į 3-ią, norint aplenkti, perjungimai vyksta sklandžiai.
Viešnagės Nikolske metu oras buvo šalnas, naktį iki -30, o dieną apie -20. Automobilis kiekvieną rytą užvedė be problemų ir niekada neparodė jokių gedimo požymių, galime sakyti, kad XC70 išlaikė testą esant žemai temperatūrai. Tačiau verta paminėti vieną "žemos temperatūros" trūkumą. Faktas yra tas odinis vidus buvo taip sušalęs, kad galėjai ramiai sėdėti ant sėdynių, nebijant sušalti užpakalio, tik apie dešimt minučių įjungus šildymą. Aš apskritai tyliu apie galines sėdynes po pusvalandžio intensyvaus salono šildymo, jos vis tiek liko šaltos. Matyt, dėl įmontuotų vaikiškų pagalvių galinėje sofoje buvo atimtas šildymas. Šviesus interjeras, be abejo, gražus, jei yra sniego baltumo sniego, čia jis taip ir liko, tačiau atvykus į Maskvą interjeras greitai pradėjo „tamsėti“.
Jie sako, senas arklys Vagų tai negadina, bet šįkart trasą sugadinome. Renkantis fotografijai tinkama vieta su nuostabiu kraštovaizdžiu nusprendžiau užvažiuoti į kalną miške miesto pakraštyje. Nepaisant to, kad sniegas ant šlaito iš pirmo žvilgsnio buvo gerai suspaustas, į kalno viršūnę užkopti nepavyko. Įveikęs tris ketvirtadalius kelio, automobilis ėmė kristi į sniegą ir traukos kontrolės sistema ir visiškai viską pasmaugė, galų gale susėdome nespėjau išjungti. Taigi varžytis su slidininkais nepavyko. Nufotografavęs automobilį, „ įdomi pozicija„Jau pradėjau galvoti, kur gauti traktorių. Tačiau išjungus DSTC ir slydimą, atbulai Man pavyko išlipti nuo kalno. Nusileidęs nusprendžiau eiti „antrajam ratui“ su išjungtu DSTC, bet buvo šalta. Patikrinkite, ar šeima prisitaiko prie žemos temperatūros, laukdamas traktoriaus, nedrįsau.
Pabaigai norėčiau pasakyti keletą žodžių apie elektronines sistemas, esančias mums pateiktoje automobilio komplektacijoje. Vienas iš originalių variantų yra prisitaikantis kruizas valdymas (ACC). Tai pastovaus greičio palaikymo sistema, suporuota su radaru, kuris seka jūsų nustatytą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Sklandžiai lėtėjant priekyje važiuojančiam automobiliui, XC70 taip pat sklandžiai sumažina greitį, perjungdamas į mažesnį greitį, sumažindamas iki 15 km/val. Jei automobilis staigiai stabdo priešais automobilį, įjungiama įspėjimo apie susidūrimą funkcija, kartu su garsiniu ir vaizdiniu signalu, o „Volvo“ ruošiasi stabdžių sistemaĮ avarinis stabdymas, didinant slėgį jame. Kada priekinis automobilis palieka radaro aprėpties zoną, XC70 greitai pasiekia jūsų nustatytą greitį. Nors panašios sistemos Jas turi ir konkurentai, tačiau Rusijoje jie oficialiai neleidžiami, nes leistinais dažniais veikia tik „Volvo“ radaras.
Sistema buvo įdiegta ir bandomajame automobilyje stebėti mirusiuosius zonos (BLIS), jis skirtas stebėti negyvosios zonos automobilį, o ten pasirodžius automobiliui, užsidega atitinkamos pusės lemputė. Tačiau paprastai, kai ši sistema suveikė, galinio vaizdo veidrodėlyje aiškiai matydavau judantį automobilį.
Mane labiau nei kitus džiugino kažkas, su kuo nesusiję elektroninės sistemos, bet padidina saugumą. Pakeliui į Maskvą, Riazanės srityje, pasidarė pastebimai šilčiau, o iš po ratų lakstė purvas, valytuvai beveik be pertraukų veikė keturias kelionės valandas, tuo tarpu šoniniai langai išliko beveik visiškai švarus iki pat Maskvos. Iš pradžių nustebau, tyliai gyriau aerodinamiką, bet vėliau sužinojau, kad VOLVO naudoja priekinius šoninius langus su specialia vandenį atstumiančia danga.
Ką galite pasakyti pabaigai? Žinoma, likau patenkinta automobiliu, patogi ir saugi kelionė visai šeimai. Vienintelė klaida – degalų sąnaudos. Miesto režimu buvo 21,5 litro šimtui, o užmiestyje apie 14,4 litro, nepaisant to, kad bandžiau važiuoti ekonominiu režimu. Galima pastebėti, kad tokius automobilius perkantys žmonės nekreipia dėmesio į išlaidas. daug dėmesio, tačiau centas sutaupo rublį, o pildyti tenka dažniau.
XC70 su 185 arklio galių dyzeliniu varikliu ir šešių greičių mechanine pavarų dėže kaina yra 1 328 500 rublių. Universo, kurį išbandėme su 3,2 litro 238 arklio galių R5 ir automatine pavarų dėže, kainos prasideda nuo 1 431 800 rublių.
Slystant ir aktyviai įsibėgėjant, „Volvo XC70“ variklio energija pasiskirsto pusiau tarp priekinio ir galinės ašys automobilis. Su pagalba ABS sistemos sukimo momentas paskirstomas tarp vienos ašies ratų. Įprastuose keliuose automobilis tampa varomas priekiniais ratais, sukimo momentas paskirstomas 95% priekyje ir 5% gale.
Automobilis gerai išlaiko tiesią liniją ir posūkiuose šiek tiek rieda. Perdavimas nustatytas į geras važiavimas. Sklandus pavarų perjungimas leidžia patogiai važiuoti.
Volvo XC70 variklių tipai
Testas vairuoti Volvo XC70 vyko dviese įvairios konfigūracijos– ant dyzelinio variklio D5 ir benzininio variklio T6. Abu varikliai yra tik su 6 greičių Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas 5 cilindrų dyzelinis variklis išvysto 205 arklio galias, o 6 cilindrų benzininis turbininis daugiau – 285 arklio galias.
Sukimo momentas dyzelinis variklis yra 420 N/m, benzino – 400 N/m. Dujinis variklis iki 100 km įsibėgėja greičiau – per 7,6 sek., dyzelinas – per 8,9 sek. Variklis dirba tyliai, o garso izoliacija tiesiog puiki.
Papildoma informacija
Be to, galite užsisakyti vairo jėgos ir pakabos standumo reguliavimą. Bandomasis važiavimas „Volvo XC70“. vidutinis suvartojimas dyzelinis variklis buvo 10 litrų už mišrus ciklas, užmiestyje užima 8 litrus. 3 litrų darbinio tūrio benzininis variklis sunaudoja 14 litrų 100 kilometrų. Vairuotojo sėdynė Volvo patogus kaip visada. Keleiviai yra ne mažiau patogūs nei vairuotojas. Automobilis sveria 1900 kilogramų, tačiau dėl puikaus vairavimo našumas dideli matmenys nėra jaučiami. „Volvo XC70“ bagažinė yra didžiulė, patogus pakrovimo aukštis, o sėdynės lengvai nusilenkia.
Volvo XC70 kaina dyzelinis variklis yra 1 milijonas 600 tūkstančių rublių, su benzininis variklis– 1 milijonas 800 tūkstančių rublių. Tačiau bandomasis „Volvo XC70“ važiavimas parodė, kad automobilis nėra per brangus ir kainuoja tiksliai tiek, kiek prašoma.
„Volvo XC70“ yra „pakeltas“ pilno dydžio aukščiausios klasės universalas, kuriame optimaliai derinamas praktiškumas, komfortas, saugumas ir geras visureigio potencialas... Antros kartos automobilis, pagamintas S80 sedano pagrindu, debiutavo tarptautiniu mastu. 2007 m. kovo mėn. parodoje Ženevoje, o netrukus po šio įvykio prasidėjo pardavimai pirmaujančiose pasaulio rinkose.
Lygiai po šešerių metų, vis dar Šveicarijoje, atnaujintas „tvartas“ debiutavo bekelėje- jie pastebimai pakoregavo jo išvaizdą, patobulino interjerą ir pridėjo naujų modernių varpelių ir švilpukų, tačiau nepalietė techninės detalės. Tokia penkerių durų forma egzistavo iki 2016 m. gegužės mėn., kai paliko „automobilių sceną“.
Iš išorės antros kartos Volvo XC70 pasižymi patraukliomis, griežtomis, solidžiomis ir harmoningomis linijomis. Nepaisant to, kad vidutiniškai kvadratinis automobilio kėbulas neturi dizaino malonumų, jis džiugina akį iš visų pusių - gražus priekis su tvarkingais priekiniais žibintais ir tinklinėmis radiatoriaus grotelėmis, monumentalus siluetas su išraiškingomis šoninėmis sienelėmis ir didelėmis ratų arkomis, „skaidri“ galinė dalis su elegantiškais žibintais ir dviem „bagažinėmis“ išmetimo sistema. Masyvi plastikinė apsauga aplink perimetrą ir kryžminė prošvaisa suteikia solidumo klasikinei universalo išvaizdai.
Visureigio „tvarto“ ilgis siekia 4838 mm, atstumas tarp jo ašių – iki 2815 mm, o aukštis ir plotis – atitinkamai 1604 mm ir 1870 mm. „Kovinės“ būklės transporto priemonė, priklausomai nuo modifikacijos, sveria nuo 1743 iki 1893 kg, o jos prošvaisa tokia forma yra 210 mm.
„Antrojo“ Volvo XC70 interjeras – lakoniškumo viršūnė: išvaizda primena solidžius skandinaviškus namus, kurie „puikuojasi“ gana paprastu, bet stilingu dizainu, nepriekaištinga ergonomika ir aukščiausios kokybės apdaila. Vairuotojo darbo vietoje yra daugiafunkcis „vairas“ su trijų stipinų ratlankiu ir didelio skersmens bei „nubrėžtu“ prietaisų skydeliu („bazėje“ yra analoginiai ciferblatai). Priekiniame skydelyje yra 7 colių daugialypės terpės kompleksinis ekranas, o po juo yra „plaukiojanti ore“ centrinė konsolė su gausybe mygtukų ir įvairaus kalibro valdiklių, valdančių antrines funkcijas.
Universalo salone tiek priekyje, tiek gale yra daug laisvos vietos. Pirmuoju atveju yra gerai profiliuotos sėdynės su nepastebima šonine atrama, šildymu ir solidžia reguliavimo gama, o antruoju – patogi sofa su integruotomis vaikų atramos, leidžiančiomis vežti vaikus be specialios kėdutės.
Volvo XC70 "arkliukas" - puikus krovinių galimybės. Netgi esant penkiems keleiviams, bagažui lieka didžiulis 944 litrų skyrius (pakraunant stiklo lygyje - daugiau nei 500 litrų) su lygiomis sienomis ir grindimis. Sulenkta „galerija“ padidina talpą iki 1580 litrų ir suformuoja plokščią beveik dviejų metrų ilgio „rookerą“.
Specifikacijos. Švediškam visureigiui „tvartui“ nurodyta didelis skaičius modifikacijos:
- Benzininiai varikliai yra eilėje „penki“ ir V formos „šeši“, kurių tūris yra 2,0–3,0 litrų tiesioginis įpurškimas, kintamasis vožtuvo laikas ir turbokompresorius, kurių potencialas yra 245-304 arklio galių ir 360-440 Nm sukimo momentą.
- Dyzelinėje dalyje sujungiami 2,0–2,4 litro penkių cilindrų varikliai su turbokompresoriumi, aprūpinti akumuliatoriaus degalų įpurškimu ir 20 vožtuvų paskirstymo sistema, sukuriantys 163–220 „eržilų“ ir 400–440 Nm trauką.
Varikliai veikia kartu su 6 greičių mechanine arba 6 arba 8 greičių automatine pavarų dėže ir visų ratų pavaros sistema su Haldex centrine mova, kuri normaliomis sąlygomis 95% galios nukreipia į priekinius ratus, tačiau esant reikalui iki 50% sukimo momento perduoda galinei ašiai.
Antrasis „Volvo XC70“ „išleidimas“ per 6,8–10,8 sekundės pasiekia antrąjį „šimtą“, o maksimalus pasiekia 195–215 km/val.
Penkerių durų benzininės modifikacijos mišriu režimu „sunaikina“ 6,7-10,6 litro degalų, o dyzelinės – 5,2-6,8 litro dyzelinio kuro.
Visureigis universalas sukurtas Volvo P3 platformos pagrindu, o jo kėbulo konstrukcijoje yra daug itin tvirto plieno. Visi automobilio ratai yra pakabinami naudojant nepriklausomos pakabos: priekyje yra klasikinės „MacPherson“ atramos, o gale – kelių jungčių architektūra. „Aukščiausiose“ versijose jis „puikuojasi“ prisitaikantis, valdomas elektroniniu būdu, amortizatoriai.
Penkerių durų vairo sistema susideda iš stelažas ir krumpliaračio mechanizmas Ir hidraulinis stiprintuvas valdymas. Švedas sulėtina greitį diskiniai stabdžiai„Ratu“ (ventiliuojama priekinėje ašyje) su visu komplektu modernių „varpelių ir švilpukų“.
Pasirinkimai ir kainos. Rusijoje (naudotų automobilių rinkoje) antros kartos „Volvo XC70“ 2017 m. siūlomas už ~1 200 000 rublių kainą (nors, jei norite, galite rasti ir daugiau galimi variantai, tačiau jų būklė yra „slegianti“).
Nepriklausomai nuo konfigūracijos, universalas gali pasigirti: šešiomis oro pagalvėmis, ESP, ABS, pajudėjimo į kalną pagalbine sistema, dviejų zonų klimato kontrole, 16 colių ratais, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, šviesos jutikliu, priešrūkiniai žibintai, garso sistema, elektriniai langai ant visų durų ir daugybė kitų "lustų".
