Modelio istorija
„Volvo xc90“ markės automobilis pirmą kartą buvo pademonstruotas 2002 m. Detroito automobilių parodoje. Iki tol „Volvo“ gaminamų automobilių gama galėjo pasigirti tik vienu lengvuoju automobiliu su visais ratais – „Volvo V70“, šiuo metu – „Volvo XC70“.
Beje, „Volvo“ kuria autonominius automobilius ir iki 2020 metų planuoja visus naujus automobilius perkelti į autonominį darbą.
„Volvo XC90“ gamintojai pristatė kaip parketinį septynių vietų visureigį su visų varančiųjų ratų pavara. Naudojama „parketo“ sąvoka, nes automobilio negalima vadinti visaverčiu visureigiu – veikiau tai vidutinio dydžio krosoveris. Visureigio savybes jame išreiškė galingas variklis, aukšta prošvaisa ir moderni elektroninė visų varančiųjų ratų sistema. Automobilis sukurtas pagal tą pačią platformą kaip ir Volvo S60, S70 ir S80 – P2. 
„Volvo XC90“ laimėjo keletą apdovanojimų, įskaitant Šiaurės Amerikos metų automobilio 2003 m. ir Prabangaus metų visureigio titulą 2011 m.
Pagrindinės charakteristikos
Išvaizda
Automobilio išvaizda labai solidi: originalus kėbulo dizainas, aiškiai apibrėžtos linijos, aukšta prošvaisa. Gana pastebimai pasikeitė 2012-2014 metų modelių gamos išorė: Volvo XC90 gavo naujas groteles ir buferį bei atnaujintą ratų arkų ir bagetų formą. Ir per visą kėbulo paviršių yra daugybė chromuotų apdailos detalių. Automobilio išvaizdai patrauklumo suteikia ir didelis plokščias gaubtas bei nauja originalios formos optika.
Pati masė - ne daugiau 2075 kg, prošvaisa - 218 mm. Visų modifikacijų matmenys yra identiški: 4807x1936x1784 mm.
Salonas
Salonas erdvus, iš pradžių suprojektuotas 5 sėdimoms vietoms. Už papildomą mokestį galite pridėti dar vieną eilę, kad gautumėte septynvietį krosoverį. Net ir pagrindinėje konfigūracijoje interjeras atrodo labai elegantiškas. Žvelgiant į priekinį skydelį galima pamatyti daugybę dizaino sprendimų: įdėklai iš odos, aliuminio, chromo plieno ar raudonmedžio.Vidaus dalių apdaila pagaminta iš Flaming Birch veislės medienos, kuri auga netoli poliarinio rato ir pasižymi neįprastais bangos formos raštais. Kiekvienai transporto priemonei rankiniu būdu parenkamos medienos dalys, kad modelis ir atspalvis atitiktų likusį saloną. Interjere taip pat naudojamas tikras aliuminis, iš anksto poliruotas priešingomis kryptimis, todėl jis šviečia saulėje.
Tarp vairuotojo ir keleivio yra didelis skydelis, kuriame yra oro kondicionavimo sistema, telefonas, radijo magnetofonas. Prietaisų valdymo mygtukai yra ant vairo. Galiniai keleiviai gali perjungti muziką naudodami garso valdymo bloką.
Speciali jutiklinio ekrano danga leidžia reaguoti į pirštinių prisilietimą.
Specifikacijos
Rusijos rinkai Volvo siūlydavo platų variklių asortimentą. Tačiau nuo 2013 metų Volvo XC90 buvo komplektuojamas tik su 2 tipų: benzinu ir dyzelinu. Kiekvienas variklio tipas turi savo Geartronic automatinę pavarų dėžę. Modifikacijoms su benzininiu agregatu numatyta penkių greičių transmisija, dyzelinei versijai - šešių greičių automatinė.T5 benzininis variklis turi 5 cilindrus, bendras jų tūris – 2,5 litro. Galia -210 AG esant 5000 aps./min., o tai pasiekiama modernių elektroninių sistemų, turbokompresoriaus su oro tarpinio aušintuvo sistema ir kintamo tipo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų sinchronizacijos sistemos dėka. Sukimo momentas – 320 Hm, kurio dėka krosoveris iki 100 km/h greičio įsibėgėja per 9,9 sekundės. 210 km/h – maksimalus greitis. Degalų sąnaudos mieste yra apie 15,7 litro, užmiestyje - 9 litrai, mišriam režimui - 11,4 litro. 
D5 turbodyzelinis variklis yra ekonomiškas, daugiausia pagamintas iš aliuminio. Galia - 200 AG esant 3900 aps./min. Dyzeliniam varikliui numatyti 5 cilindrai, bendras tūris – 2,4 litro. Gera pagreičio dinamika užtikrina 420 Hm sukimo momentą. Dėl šios priežasties šešių greičių automatinė Geartronic pavarų dėžė maksimaliai išnaudoja savo galią. D5 variklyje sumontuota Common Rail degalų įpurškimo sistema ir turbina su galimybe keisti geometriją. Degalų sąnaudos mieste - 10,6 l., 6,7 l. - trasoje ir 8, 1 l. su mišriu vairavimu. Iki 100 km/h galite įsibėgėti per 10,3 sekundės. 205 km/h yra didžiausias greitis. 
Pilna komplektacija
Rusijos rinkai yra 3 konfigūracijos parinktys:Standartinis. Siūlomas pasirinkimas gausus: klimato kontrolė, imobilaizeris, pilnos galios priedai, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius, stabilizavimo sistema, ABS, signalizacija, lengvo lydinio ratlankiai, oro pagalvės vairuotojui ir keleiviams. Kaina - nuo 1 milijono 800 tūkstančių rublių. R dizainas. Sportinė versija, pasižyminti standžia pakaba ir originaliu kėbulo komplektu. Kaina - nuo 2 milijonų 70 tūkstančių rublių. vykdomasis. Maksimali automobilio komplektacija su elegantišku odiniu salonu. Kaina - nuo 2 milijonų 200 tūkstančių rublių. 
Transporto priemonių eksploatavimo patirtis
Savininkų pastebėti pranašumai
„Volvo XC90“ apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Tarp automobilių savininkų privalumų pažymėkite:- stilingas ir ergonomiškas interjeras;
- didelė bagažinė;
- rutulio trūkumas kampuose;
- švelnus automobilio važiavimas;
- patogi vairuotojo sėdynė su daugybe reguliavimo galimybių.
SUV klasės Volvo XC90 pirmą kartą buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje 2002 m. Modelis sukurtas ant P2 platformos, ant kurios pastatyta daugelis kitų Švedijoje pagamintų automobilių, pavyzdžiui, Volvo S80. Modelis tapo plačiai paplitęs Europoje. Visureigį pamėgo ir vietiniai vairuotojai. „Volvo XC90“ įgavo visas skandinaviškiems automobiliams būdingas charakteristikas ir savybes.
Automobilis pasižymi išskirtinėmis pravažiavimo galimybėmis, kurias labai vertina vietiniai vairuotojai. Visureigio matmenys ir matmenys įspūdingi: ilgis siekia 4,8 metro, o ratų bazė – įspūdinga 2,8 metro. Tuo pačiu visureigis neprarado savo dinamiškumo: įsibėgėti iki 100 km/h galima vos per 8 sekundes, o tai, atsižvelgiant į transporto priemonės masę, laikoma puikiu rodikliu. Prieš perkant visiškai naują krosoverį, kuris šiandien gaminamas antroje kartoje, arba perkant automobilį antrinėje rinkoje, geriausia iš karto susipažinti su „Volvo XC90“ variklio ištekliais.
Jėgos agregatai SUV-SUV
Pirmoji modelio karta buvo aprūpinta 2,5 litro 209 arklio galių turbininiu varikliu, kuriame buvo 20 vožtuvų. Variklis buvo sujungtas su 5 greičių automatine pavarų dėže. Kartu su 2.5T modifikacija buvo išleista kita visureigio versija – T6. Jame buvo 2,9 litro 24 vožtuvų variklis, kurio vardinė galia buvo 272 arklio galios. Šis variklis buvo suporuotas su 4 juostų automatiniu. Išleidus antrosios kartos modelį, automobilio jėgos agregatų liniją papildė 2 litrų dyzelinis „Drive-E“ variklis ir keturių cilindrų analogas su turbokompresoriumi.
Visų kartų Volvo XC90 variklių asortimentas:
- 2,0 litrų benzininis ir turbodyzelinis jėgos agregatas 235 jėgoms;
- 2,4 litro D5 variklis su 163 AG;
- 2,5 litro variklis, kurio galia 209 jėgos;
- 2,9 litro agregatas, kurio galia 272 arklio galių;
- 3,2 litro variklis, kurio vardinė galia 238 AG;
- 4,4 litro variklis 315 jėgų esant 5850 aps./min.
2005 metais gamintojas išplėtė variklių asortimentą, į jį įtraukdamas 4,4 litro darbinio tūrio atmosferinį variklį. Po dvejų metų tiems, kurie nori įsigyti patikimą visureigį, tapo prieinama Volvo XC90 modifikacija su 3,2 litro varikliu. Maitinimo blokai XC90 yra išdėstyti skersai. Tai daroma siekiant didesnio vairuotojo ir keleivių saugumo. Esant stipriam smūgiui, įrenginiai nusileidžia.
Švedijoje gaminamos dyzelinės gamyklos yra žinomos dėl savo patikimumo ir nepretenzingumo. D5 variklių šeimos 2,4 litro darbinio tūrio dyzelinas turi sūkurinį sklendę, pagerinančią kuro ir oro mišinio degimo kokybę. Mažą ridą turinčio visureigio savininkai retais atvejais jaučia problemų, susijusių su galimais mechanizmo gedimais. Tačiau vairuotojai, nuvažiavę daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų pagal XC90 odometrą, rizikuos susidurti akis į akį su pirmaisiais spragomis. Sūkurinis sklendė yra viena iš silpnųjų Volvo dyzelinių variklių vietų.
Specialistai sutaria, kad amortizatorių eksploatavimo trukmei pirmiausia įtakos turi automobilio priežiūros kokybė. Sūkurio elementai linkę sprogti, ant jų dažnai susidaro tepalinės nuosėdos, kurios daugeliu atvejų yra susijusios su neoriginalios žemos kokybės variklio alyvos naudojimu.
Problemos su amortizatoriumi neigiamai veikia droselio atsaką ir dyzelinio variklio galią. Dažniausiai apie įrenginio problemos buvimą nurodo prietaisų skydelis, kuriame jis užsidega, jei „Check Engine“ automatinėje sistemoje sugenda. Priešingu atveju tai yra aukštos kokybės elektrinės, galinčios įveikti daugiau nei 380 tūkstančių kilometrų. Labai svarbu laiku atlikti techninę priežiūrą, nes reguliuojamas variklio alyvos, oro, kuro filtrų ir kitų eksploatacinių medžiagų keitimas, galima pilnai išvystyti gamintojo numatytus išteklius.
Benzininiai atmosferiniai varikliai „Volvo XC90“ yra populiaresni tarp Rusijos vairuotojų. Priežastis akivaizdi – jie mažiau paklausūs kokybiškam kurui, juos lengviau remontuoti ir pigiau prižiūrėti. Nereikėtų pamiršti ir tepalų keitimo, kuris būtinai turi atitikti automobilio gamintojo reikalavimus ir rekomendacijas. „Volvo“ atmosferinių blokų ištekliai lengvai pasiekia 450 tūkstančių kilometrų etapą.
Tačiau kai kurios instaliacijos turi savo „lėtines ligas“. Pavyzdžiui, 4,4 litro variklis mėgsta „valgyti“ alyvą, o savininkai taip pat pastebi nuolatinius tepalų dėmes per alyvos sandariklius ir įvairius guminius sandariklius. Išspręsti tokias problemas yra gana paprasta. Daugeliu atvejų benzininių variklių remontas susijęs su cilindro galvutės tarpiklio ir paskirstymo pavaros pakeitimu. 3.2 ir 4.4 varikliuose kaip pavara sumontuota paskirstymo grandinė. Jo ištekliai yra mažiausiai 120 tūkstančių kilometrų. Apskritai benzininės elektrinės yra aukštos kokybės ir nepretenzingos. Tinkamai prižiūrint, pravažiuoja 450 ir daugiau tūkstančių km.
Savininkų atsiliepimai
Daugiausia skundų tarp „Volvo XC90“ savininkų sulaukė 2,9 litro turbokompresorinis variklis. Eilėje „aštuoniukas“ turi tą patį alyvos siurblį kaip ir 2,5 litro dyzeliniame variklyje, tačiau variklis turi dvi turbinas ir gavo vieną papildomą cilindrą, palyginti su mažesniu analogu. Vamzdžiai, vedantys į turbinas, dažnai būna užsikimšę įvairių nuosėdų, o paties alyvos siurblio galios akivaizdžiai neužtenka visiems variklio sistemos poreikiams patenkinti.
Neefektyvus variklio darbinių dalių aušinimas, taip pat alyvos badas yra akivaizdžios priežastys, kodėl šis variklis dažnai sugenda. Tuo pačiu metu įrenginys yra sujungtas su 4 greičių automatiniu amerikietišku GM. Daugelis automobilių savininkų ir automobilių ekspertų sutinka, kad gamintojas pasirinko ne patį sėkmingiausią išdėstymą. 2,9 litro darbinio tūrio variklio problemas, taip pat kitų „Volvo XC90“ įrenginių patikimumą išsamiai aprašys savininkų atsiliepimai.
Variklis 2.0
- Maksimas, Stavropolis. Turiu Volvo XC90 su T5 varikliu - darbinis tūris 2,0 l. Automobilio leidimas 2008 m. Manau, kad variklio pranašumas yra tiesioginio kuro įpurškimo sistemos buvimas. Tai gana ekonomiškas pasirinkimas, tačiau vargu ar tiks važiavimo dideliu greičiu mėgėjai. Visgi tokiam kolosui dviejų litrų variklio neužtenka. Kaip vertą alternatyvą matau naują 3,2 litro agregatą. Jis yra vidutiniškai ekonomiškas ir gana patikimas. Kalbant apie diegimo išteklius. Per visą visureigio eksploatavimo laikotarpį pravažiavo 200 000 kilometrų. Pakeičiau laiko pavarą, taip pat eksploatacines medžiagas: filtrus, variklio alyvą ir pan. Su automobiliu jokių problemų nebuvo. Šią automobilio modifikaciją rekomenduoju visiems, jei jums dinamiškumas nėra toks svarbus, kaip taupymas degalinėje.
- Igoris, Čita. Turiu antros kartos XC90 su 2,0 litrų varikliu. Automobiliu pravažiavo daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų. Aptarnavimas buvo atliktas tik pas platintoją. Turiu iš karto pasakyti, kad tokio automobilio priežiūra nėra pigus malonumas. Teko pakeisti CV jungtį ir galinių ratų guolius. Automobilio pakaba, mano nuomone, nepatikima, arba mūsų keliai per blogi. „Skandinaviško“ važiuoklė akivaizdžiai nepritaikyta mūsų sąlygoms. Taip pat pakeičiau priekinius amortizatorius, naujas komplektas kainavo 5000 rub. Variklis veikia kaip laikrodis.
- Viačeslavas, Maskva. Kalbant apie mane, tai yra geriausias variklis iš XC90 dyzelinių agregatų linijos. Jis elastingas, tylus, galingas – jaučiasi 235 arkliai. Ar jis patikimas? Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti negaliu, nes mano visureigis praktiškai naujas. Praeinant TO 2, meistrų paklausiau apie šios modifikacijos kokybę, jie man pasakė, kad jau yra kopijų su nauju 2.0 varikliu, kurios sėkmingai praėjo 150 - 200 tūkst.
Struktūriškai patobulintas variklis pagrįstai yra vienas geriausių Volvo dyzelinių įrenginių. Sėkminga įrenginio konstrukcija prisideda prie ilgesnės jo tarnavimo trukmės. Šiandien vidaus keliuose jau galite rasti CX90 2.0 pavyzdžių, kurių rida yra didesnė nei 150 000 kilometrų.
Variklis 2.4
- Kirilas, Sankt Peterburgas. Turiu visureigį su dyzeliniu varikliu D5244T4. Automobilis patikimas, o varikliui priekaištų neturėjau iki pirmųjų 100 tūkstančių kilometrų. Kartą pajutau, kad automobilio sukibimas dingo, o turbina niekaip neįsijungė. Dėl to teko vykti į diagnostiką ir mokėti už brangų remontą. Problema buvo EGR vožtuve ir sūkuriniuose sklendėse. Specialistai sakė, kad vožtuvas neužsidarė iki galo, jį suremontavo, tačiau vos po kelių mėnesių problema vėl pasijuto. Galų gale jį išjungus, sugaišome daug pinigų ir laiko. Dabar rida – 230 tūkstančių kilometrų.
- Valerijus, Tula. Kas man nepatinka modifikuojant XC90 su 2,4 dyzeliniu varikliu, tai tiek pačios instaliacijos, tiek agregato dėžės silpnumas. Mašinos remontas kainuoja apie 2000 USD, reikia įpilti aukštos kokybės originalios alyvos. Automobilį turiu nuo 2010 m. Jau pakeičiau SAS jutiklį (kainavo 5 tūkst. rublių), pakeičiau galinio rato stebulę, pakeičiau paskirstymo grandinę. Apskritai buvo daug smulkių remontų. Dabar ant odometro 160 tūkstančių kilometrų. Galbūt variklis nuvažiuos 350 tūkstančių kilometrų, tačiau per tą laiką turėsite su juo ištverti.
- Jurijus, Čeliabinskas. Turiu 2007 metų Volvo XC90, automobilį paėmiau iš giminaičių prižiūrėtas. Šiandien rida yra 210 tūkstančių km. Automobiliu vairuoju tiek ziema tiek vasara. Automobilio surinkimo kokybei, taip pat jėgos agregato patikimumui priekaištų nėra. Alyvas keičiu maždaug kas 10 tūkstančių kilometrų, pilu originalų 0W30, nereikia papildyti. Pakeičiau grandinę ir galinę stebulę (probleminė modelio vieta). Daugiau išlaidų nebuvo. Apskritai, geras automobilis, tačiau itin jautrus sunkioms eksploatavimo sąlygoms.
„Volvo XC90“ dyzelinis jėgos agregatas reikalauja eksploatacinių medžiagų kokybės. Norint išvengti rimtų variklio gedimų, būtina laiku atlikti planinę automobilio techninę priežiūrą. Jei bus laikomasi reglamentuojamų techninės priežiūros terminų, dyzelinas nuvažiuos apie 350 tūkst.
Variklis 2.5
- Ivanas, Permė. Turiu pirmosios kartos „Volvo XC90“ su B5254T2 varikliu, nesakysiu, kad tai yra geriausias variklis iš devyniasdešimtosios įrangos asortimento. Visureigį vairuoju nuo 2002 m. Bendra rida šiandien yra 280 tūkstančių kilometrų. Iš dyzelinio variklio silpnybių - nepatikimas paskirstymo diržas. Buvo atvejų, kai jis buvo suplyšęs nuvažiavęs 50 tūkst. Laimei, tas likimas mane aplenkė. Tačiau aš rekomenduoju reguliariai tikrinti pavarą ir laiku ją pakeisti, geriausia – nedelsti, nes „Volvo XC90“ diržo kokybė tikrai palieka daug norimų rezultatų. Vienas mano pazistamas turi tokio pat modelio, tai trecio cilindro švaistiklio varžtas visiškai atsisuko, antras varžtas nulūžo ir skraidantis švaistiklis pramušė cilindrą. Belieka tik spėlioti, ar tai gamyklinis brokas, ar netinkamas aptarnavimas.
- Nikita, Maskva. Savo XC90 nuvažiavo 140 tūkstančių kilometrų. Neseniai antrą kartą pakeistas paskirstymo diržas. Vidutiniškai elemento tarnavimo laikas siekia 70 tūkst. Kartu su pavara jis pakeitė siurblį, meistras pastebėjo atstumą, ir jis būtų tekėjęs šiek tiek daugiau. Naujas diržas buvo sumontuotas su originaliu gaminiu 8627484, įtempikliu, pompa ir ritinėliais. Taip pat per tą laiką pakeistos tarpinės: galinis skirstomasis velenas, įsiurbimo skirstomasis velenas, priekinis alkūninis velenas. Darbų nebeliko. Apskritai manau, kad įrenginys gali nuvažiuoti 350-400 tūkstančių km, jei jai bus skiriamas deramas dėmesys.
- Egoras, Volgogradas. Praėjo 5 metai nuo „Volvo XC90“ su 2,5 l turbo varikliu įsigijimo. Odometras šiandien 80 tūkst. Ramiam automobilio veikimui miesto ir užmiesčio keliuose pakanka 210 jėgų galios. Dyzelinas yra grubus ir triukšmingas. Net ir pakeitus alyvą jos veikimo sklandumas nepadidėja. Naudoju tik originalų lubrikantą. Aliejus turi būti pilamas po truputį. Prekybos atstovas sakė, kad 700 gramų 1 tykui yra norma. Apskritai automobilis neblogas, nepaisant to, kad dirba triukšmingai – greitkeliu važiuoja sklandžiai, kaip lengvasis automobilis. Kas pasikeitė: žvakės, filtrai, paskirstymo diržas, generatorius. Esu tikras, kad pravažiuos daugiau nei 400 tūkst.
Silpnas paskirstymo diržas yra pagrindinė 2,5 litro įrenginio problema. Savininkai pastebi, kad dujų paskirstymo mechanizmo pavara gali sugesti nuvažiavus 50–70 tūkstančių kilometrų. Svarbu stebėti modifikacijos techninę būklę. Visapusiška ir tinkama priežiūra leis varikliui veikti per visą deklaruotą išteklius.
Variklis 2.9
- Jaroslavas, Nižnij Novgorodas. „Volvo XC90“ variklio ištekliai yra griežtai susiję su kokybišku ir savalaikiu aptarnavimu. Daugelis žmonių skundžiasi brangiomis priežiūros išlaidomis, bet manau, kad kainos yra gana priimtinos, atsižvelgiant į automobilio kainą. Jūs galite pakeisti alyvą pardavėjui už 10 000 rublių. Užpildykite tik originalą. Dyzelinas jautrus degalų kokybei, man labiau patinka degalų pildymas Luka DT. Tepalą dėžėje reikia keisti po 30-40 tūkst. Bet kokia automobilio eksploatacija reikalauja išlaidų. Kainos skiriasi priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Potencialiai dyzelinas gali įveikti apie 450-500 tūkstančių kilometrų.
- Sergejus, Jekaterinburgas. Puikus šiaurietiško charakterio automobilis, neįnoringas, atkaklus. Įsigytas XC90 maksimalios komplektacijos prieš trejus metus. Automobilis tuo metu nuvažiavo 50 tūkstančių km. Iš ankstesnio savininko gautas geros būklės, jokių matomų ir nematomų problemų su juo nebuvo. Galinis stebulės guolis kenčia nuo prastos kelio kokybės ir jį teko keisti, kai automobilis iš viso buvo nuvažiavęs 70 000 km. Dyzelinas yra garsus, bet sukimo momentas. Jis traukia į kalną, o įveikiant kliūtis problemų nebuvo.
- Aleksejus, Minskas. Per daugelį metų, kai turėjau „Volvo“, turėjau malonią patirtį. Prieš metus pirkau automobilį Maskvoje už 35 000 USD. SUV 2003 leidimas su varikliu 2.9. Automobilis jau įveikė 180 000 kilometrų. Silpnas diržas, dažnai turi būti keičiamas kartu su ritinėliais ir siurbliu. Bet pagal dinamiką XC90 gražus, yra su kuo palyginti. Anksčiau važinėjau „Range Rover“ ir „Ford Galaxy“, o iš vairavimo nesulaukiau tokio vairavimo. Dyzelinas nėra blogas, tačiau reikalauja didesnio dėmesio ir tinkamos priežiūros.
2.9 variklis gali visiškai patenkinti bekelės entuziastų poreikius. Modifikacijos trūkumai – nesėkmingas jėgainės derinimas su „Jiem“ pavarų dėže. Galingas 2,9 litro darbinio tūrio variklis savo sūkiais pribloškia silpną mašiną. Dėžutė nemėgsta kelionių bekele, jautri perkaitimui. Tačiau esant erdviniam ir ramiam vairavimo stiliui, galima visiškai nuvažiuoti 380–400 tūkstančių km išteklius.
Variklis 3.2
- Andrejus, Voronežas. Man labiau patinka į savo visureigį įpilti Valvoline Synpower 5W40. Su šiuo tepalu variklis dirba stabiliai be jokių pertekliaus. Automobilis 2007 m., rida 220 000 km. Iš išorės variklis atrodo kaip naujas. Jokių lašelių, darbiniai skysčiai visada yra normalaus lygio. Tepalo pilti nereikia, nors, kaip sako degalinių meistrai, po dviejų šimtų tūkstančių variklis pradeda „ėsti“ alyvą. Be to, pakeisti eksploatacines medžiagas, daugiau nebuvo neplanuotų darbų.
- Albertas, Sočis. Mano automobilio B6324S variklio modifikacija, tūris 3,2 litro. Instaliacija pasaulinėje arenoje pasirodė palyginti neseniai, o jei tiksliau – 2007 m. Būtent tada ir nusipirkau „skandinavišką“. Tai vienas patikimiausių XC90 variklių. Su mūsų AI-95 benzininis blokas jaučiasi gerai. Grandinė sklandžiai važiuoja 120 tūkstančių km. Tačiau būtinai reguliariai tikrinkite jo būklę, taip pat klausykite, kaip dirba automobilio „širdis“, jei staiga pradėtų daužytis ar pasigirstų triukšmas, nedelsdami pakeiskite pavarą. Šiandien odometre šis skaičius puikuojasi 270 000 km. 400 - 450 tūkst. išteklius yra visai realus.
- Vasilijus, Maskva. Jei nežinote, su kokiu varikliu pirkti automobilį, būtinai atkreipkite dėmesį į modifikaciją su 3,2 litro B6324S varikliu. Tai yra aukštos kokybės jėgos agregatas, kurio eksploatacijos metu Maskvoje ir visoje Rusijoje nebus problemų. Taip, paslauga brangi, bet jei laikysitės terminų, problemų nekils. Savo automobiliu aš jau įveikiau daugiau nei 220 tūkstančių kilometrų. Kelis kartus keliavo ilgose kelionėse, automobilis nė karto nesugedo.
Atmosferos jėgainė, kurios tūris yra 3,2 litro, yra viena iš optimaliausių variklio versijų, skirtų eksploatuoti Rusijoje. Savininkai atkreipia dėmesį ne tik į aukštą konstrukcijos kokybę, bet ir į puikų dinaminį visureigio modifikacijos veikimą. Išteklius yra daugiau nei 400 000 kilometrų.
Maitinimo blokas 4.4
- Anatolijus, Volgogradas. Iš pradžių visureigį įsigijo mano žmona, bet, tiesą pasakius, aš pats mėgstu vairuoti XC90. Man patinka šio automobilio charakteris, jis galingas ir atkaklus. Nuo 2005 metų paskirstymo grandinę pakeičiau du kartus, ji linkusi temptis nuo nuolatinių apkrovų. Pilau gamintojo rekomenduojamą alyvą 0W30. Su varikliu didelių problemų nebuvo. Kas tūkstantį kilometrų nuolat pilu 500 g variklio alyvos. Alkūninio veleno sandarikliai dažnai nuteka.
- Leonidas, Krasnodaras. Modifikacija su 4,4 litro varikliu iš Yamaha. Apie XC90 yra daug neigiamų atsiliepimų ir viskas dėl blogos probleminių versijų su 2,4 ir 2,5 varikliais reputacijos. Tai idealus automobilis kasdieniam naudojimui, nebent, žinoma, jūsų negėdytų automobilio degalų sąnaudos. Su varikliu tikrai nebuvo jokių problemų. Laikau ramaus vairavimo stiliaus, jau nuvaziavau 230 tukstanciu km, per tiek pasikeiciau tepalus, filtrus, tepalus ir paskirstymo grandine.
- Semjonas, Jegorjevskas. Automobilis 2006 m., V8, 315 arklio, rida 240 000 km. Alyvos lygis išlieka nuo keitimo iki keitimo: pilu ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Visureigio dinamika neįsižeidžia – jis gerai plyšta iš vietos. Kelis kartus keliavo dideliais atstumais: Sočis, Rostovas. Patogus važiavimas, degalų sąnaudos tokiam kolosui vidutinės – 10 litrų. Nieko, išskyrus eksploatacinių medžiagų keitimą, nebuvo. Puikus variklis puikiame automobilyje.
4,4 litro benzininis agregatas taip pat turi daug išteklių - apie 400 tūkstančių kilometrų. Naudodami originalias eksploatacines medžiagas, galite pailginti variklio tarnavimo laiką be problemų. Taip pat svarbu naudoti gamintojo rekomenduotą lubrikantą arba ne mažiau kokybišką analogą.
Ir tada atėjo eilė naujajam dideliam XC90 krosoveriui, kuris ilgą laiką išliko de facto serijos flagmanu.
Beveik iš karto automobilis sulaukė labai gerų atsiliepimų už pirmos klasės saloną, gerą valdymą ir saugumą pagal krosoverio standartus. O su septynviečia versija sėkmė kaip šeimos automobilis Europoje ir ypač JAV buvo laiko klausimas. Iš pradžių automobilis buvo siūlomas tik su benzininiais turbo varikliais – eilėje „penkiais“ 2,5 ir „šešiais“ 2,9.
Laikui bėgant prie jų buvo pridėti dyzeliniai varikliai, benzininis V8 4.4, o po perdarymo 2007 m. – ir puikus eilinis „šešetukas“ 3.2. Visų varančiųjų ratų pavara, su kuria yra aprūpinti visi automobiliai Rusijoje, nėra vienintelė galimybė JAV. Buvo siūlomi automobiliai su 2,5 varikliu ir tik priekiniais varomaisiais ratais, tačiau dauguma pirkėjų pasirinko visų varančiųjų ratų pavarą net ir baziniam varikliui, todėl rasti priekiniais ratais varomą XC90 sunku kaip žalią lapą gatvėje sausio mėnesį.
Platformos bendrumas su pirmosios kartos „Volvo S80“ sedanu taip pat reiškia pagrindinių savybių ir „skausmų“ panašumą. Ir dar – aukšta apdailos ir įrangos klasė. Švedai nepasidavė aliuminio naudojimui konstrukcijoje, tačiau jų plienas beveik nerūdija, kėbulą puikiai dengia dažų sluoksnis ir daugybė plastikinių konstrukcijų, o apie ilgaamžiškumą neverta kalbėti. Neretai XC90 nesunkiai ištveria tokius smūgius, po kurių net grynaveisliai vokiški automobiliai iškeliautų į sąvartyną.
Pirmos kartos Volvo S80
Deja, atsipirkimas už jėgą yra gana didelė masė – net ir bazinis automobilis su 2,5 varikliu sveria mažiausiai 2100 kg, o aukščiausios komplektacijos lygių eilės „šešetukai“ gali tempti visus 2250 kg. Pakabos konstrukcija, lyginant su sedanais, nepasikeitė, tačiau čia skiriasi beveik visi elementai – turi įtakos ir kita prošvaisa bei stiprus svorio skirtumas. Bet čia lygiai tie patys varikliai, transmisijos ir tos pačios problemos. Vienintelis skirtumas yra tas, kad automobilis yra sunkesnis, o transmisija, pavyzdžiui, yra daug labiau apkrauta, todėl atsirado specifinių sunkumų, kurių lengvuosiuose automobiliuose nėra. Viskas, kas buvo pasakyta apie flagmano kėbulo ir interjero surinkimo kokybę, galioja dideliam krosoveriui. Klaidingų skaičiavimų nėra tiek daug: silpnas liuko drenažas, šviesi, lengvai besitrinanti oda ir nelabai sėkmingas laidų prijungimas prie išorinių elektroninių elementų. Minimalus problemų, susijusių su klimato kontrolės bloku, skaičius ir salono smulkioji motorika.
Pakabos lygiai taip pat tinkamai sureguliuotos, pagal europinius standartus automobilis labai įspūdingas, tačiau charakteris yra visiškai saugus ir nuspėjamas, o komforto ribos yra. Užjūrio konkurentų fone automobilis atrodė linksmai, o europietiškų – tiesiog vertas. Beje, buvęs „Top Gear“ laidų vedėjas Jeremy Clarksonas – ilgametis XC90 žinovas, jų turėjo tris, o automobilių be charakterio jam nepatinka. Ilgas tarnavimo laikas bet kokiam automobiliui yra išbandymas. Krosoveris buvo visiškai atnaujintas 2006 m., kai pasirodė naujas variklis, o senieji buvo šiek tiek atnaujinti, o vėliau - visa eilė nedidelių patobulinimų 2009–2012 m. Nuo 2010 metų įmonė jau priklauso kinų „Geely“, o lėšų stygius serijai atnaujinti lėmė kitą bestselerio modernizavimą. Beje, aiškiai matyti, kad metai automobilio nesugadino, o iki pat pabaigos išliko paklausūs ir stilingi. Nebent daugialypės terpės galimybės pradėjo atsilikti net atnaujinus ir galiausiai nebebuvo labai aktualios, bet, laimei, šis automobilis už tai nebuvo mylimas.
Rusijoje XC90 populiarumas turėjo dar vieną priežastį. 2,5 turbo variklis pasirodė esąs pats gelbėtojas, suteikęs didelį reeksporto iš valstybių srautą. Iš tiesų, po 2,5 litro tūrio, muitinės formalumų kaina smarkiai išaugo, o žema dolerio vertė iki 2008 m. prisidėjo prie didžiulio automobilių antplūdžio iš už vandenyno. Čia pravertė koroziškai tvirtas, visais ratais varomas ir gražus automobilis. Dėl papročių niuansų jis pasirodė pastoviai pigesnis už net grynai amerikietiškus modelius, jau nekalbant apie iš pradžių brangesnius „europiečius“.
1 / 2
2 / 2
Technika ir jos ypatybės
Vienaip ar kitaip, visi komponentai ir mazgai jau buvo apsvarstyti apžvalgose ir pasistengsiu per daug nesikartoti. Šiuo metu automobilis gali būti laikomas vienu sėkmingiausių eksploatuojamų aukščiausios kokybės krosoverių, atsižvelgiant į gedimų skaičių ir kainą. O populiarūs gandai apie aukščiausias visko „Volvo“ kainas yra teisingi tik iš dalies, neoriginalių komponentų trūkumą daugeliui mazgų kompensuoja atsarginių dalių išmontavimui prieinamumas. O dar neoriginalios greičių dėžės, važiuoklės ir variklių detalės, ir kaina gana taupi.
kūnas
Kaip jau rašiau, padengtas plastikiniais „šarvais“ ir geru dažų sluoksniu, korozijos beveik nebijo. Plastikinių ir plieninių dalių sąlyčio vietose ir tvirtinimo spaustukų montavimo vietose susidaro mažos rūdžių kišenės. Kad ir kaip būtų keista, rekomenduojama patikrinti priekinio subrėmo ir priekinių tarpinių tvirtinimo taškus. Dėl didelės kėbulo masės čia dažnai pažeidžiamas siūlių sandarumas, o aukšta variklio temperatūra ir nuolatinė drėgmė baigs reikalą – atsilaisvinusios rūdys lėtai graus kėbulą pačioje nepastebimiausioje vietoje.
|
 |
Elektra ir salonas
Rimtų problemų su vidine instaliacija beveik nėra, nervus gali sugadinti tik liuko nutekėjimas, o užsikimšęs variklio skydo drenažas gali sukelti mirtinus valdymo blokų gedimus. Netgi Volvo CAN-bus multipleksiniai laidai nesukelia rūpesčių, neišsikrauna akumuliatoriaus ir neapdailina įvairių blokų su „gedimais“.
Čia visų ratų pavaros sankabos valdymo blokas čia „miršta“ pavydėtinu reguliarumu. Jis kenčia nuo įeinančių laidų sandarinimo - primygtinai rekomenduojama jį nuimti ir kas kelerius metus padengti sandarikliu, nepasikliauti skilinėjančiu mišiniu ir guma. Kabinoje ir CEM modulyje esančių valdymo blokų užtvindymo problemos yra kiek perdėtos – jie sugenda dėl korozijos, tačiau tai nebūtinai siejama su įrenginio užliejimu dėl drenažo. Gedimai dažnai randami mašinose su idealiai švariomis išleidimo angomis, kurios didžiąją gyvenimo dalį praleidžia sauso klimato regionuose. Tiesiog jei vidinėje ertmėje drėgna, o bloko sandarumas sulaužytas, tada to pakanka.
Važiuoklė
Palyginti nedidelis stabdžių diskų resursas yra visų sunkiųjų mašinų ypatybė, o diskai genda ne dėl susidėvėjimo, o dėl dūžių – turi įtakos aukšta stabdžių sistemos temperatūra. Kitu atveju viskas daroma kokybiškai, šimtmečius. Vamzdžiai yra patikimesni už tuos, kaip ir ABS blokas. Apkabos taip pat turi gerą saugos ribą. Pakaboje daugiausia rūpesčių kelia stebulės – tiek priekyje, tiek gale. Sunkiems automobiliams jie reguliariai sugenda, labai bijo nedidelių šoninių smūgių, o pirmųjų gamybos metų automobiliams dažnai pasirodė, kad jie nėra sandarūs ir pradėjo ūžti dėl korozijos. Dabar parduodami neoriginalūs stebulės, kurios savo kokybe yra pranašesnės už originalias – jas dažniausiai naudoja patyrę automobilių savininkai.
Dar vienas būdingas pakabos bruožas – didelė apkrova rutuliniam šarnyrui priekinėje pakaboje, tačiau ji keičiasi atskirai ir yra nebrangi, tik reikia laikytis taisyklės keisti nelaukiant rimto atsako. Nedidelis vairo trauklių ir antgalių resursas būdingas nuo asfalto išvažiuojantiems automobiliams, be to, anksti atsiranda smūgis į vairo stovą. Tačiau trankymas dažniausiai neprogresuoja, beveik nėra atbulinės eigos, o bėgis nėra linkęs į nuotėkį, o pakeitus strypus biudžetas nenukentės. Šio laikotarpio Volvo automobiliams būdingas nedidelis vairo stiprintuvo siurblių resursas, rekomenduojama palaikyti normalų tepalų lygį ir stebėti vairo stiprintuvo radiatoriaus būklę, jis čia yra labai nelemtoje vietoje. Apskritai, pakabos resursas yra daugiau nei vertas, išskyrus eilėje esančius „šešerius“ ir montuojant žemo profilio gumą, pakaba pradės „gauti“ savininką. Stebulės suges ne po 50-80 tūkstančių kilometrų, o po 30, galinio tylaus bloko resursas priekinėje pakaboje sumažės iki 40-50 tūkstančių, o galinėje pakaboje dauguma elementų nepasieks "šimtų" .
Esant normalioms eksploatavimo sąlygoms ir tinkamai parinkus komponentus, pakaba tarnauja ilgai, mažiausiai iki 150 tūkst., esant maždaug tokiai ridai, reikėtų keisti ir amortizatorius. Anksčiau buvo nuomojamas tik galinis tylusis A formos svirties blokas priekyje, rutuliniai guoliai ir stabilizatoriaus statramsčiai, galima tikėtis, kad juos pakeisite maždaug perpus mažesne eiga. Jei automobilio galinė pakaba turi „pažangias“ Nivomat statramsčius, greičiausiai juos bus lengviau pakeisti įprastų spyruoklių ir amortizatorių rinkiniu, nes šių statramsčių kaina yra per didelė. Be to, praktika rodo, kad tai visai neturi įtakos valdymui.
Užkrato pernešimas
Rankinės pavarų dėžės čia yra be problemų, tačiau jos yra labai retos. Tačiau apskritai sunkiosios mašinos transmisija yra perkrauta, o tai turi įtakos jos ištekliams. Sunkumai kyla net su kardaniniu velenu ir pavaromis: velenas čia per daug „suspaustas“ išmetimo sistemos, o jo vyriai genda daug dažniau nei lengvuosiuose automobiliuose. Ratų pavarų CV jungtys pažeidžiamos daugiausia važiuojant bekele. Visgi tai krosoveris, o ne rimtas džipas – dėl silpnos apsaugos ir mažos prošvaisos keliones provėžomis labai brangina.
„Haldex“ sankaba galinių ratų pavaroje taip pat buvo gana silpna, tačiau ji genda ne itin dažnai. Jei alyvą pakeisite laiku, jos hidraulinė sistema paprastai nuvažiuoja iki 200 tūkstančių kilometrų ar daugiau. Čia sankabos valdymo blokas dažnai sugenda, apie tai rašiau aukščiau. Kad ir kaip būtų keista, sugenda automatinė pavarų dėžė kampinė pavarų dėžė, ji puikiai veikė su dviejų kartų „Volvo“ automobiliais, tačiau prarado pozicijas sunkiame krosoveryje. Jis gali nupjauti pavaros įdubas arba pasukti guolius, o tai reiškia, kad reikia pakeisti korpusą arba atlikti rimtus santechnikos darbus, kad būtų atkurta jo geometrija. Jau rašiau apie pavarų dėžes ir naujesnes. Neturėtumėte jų demonizuoti, nors sunkiojo visureigio resursų akivaizdžiai nepakanka. Reguliariai keičiant alyvą bent kartą per 60 tūkstančių kilometrų, jie gali nuvažiuoti 200 tūkst. Jei dažniau ir net laiku taisyti silpnus, tai dar daugiau. Tačiau dažniausiai savininkai nesivargina nei tepalų keitimu, nei papildomu aušinimu, nei „spurga“ keitimu. Dėžė tiesiog atvežama kapitaliniam remontui su 120-160 tūkst., tada ji daugmaž sėkmingai suremontuojama ir taip iki kito visuotinio gedimo. Laimei, jie yra įvaldę remontą ir yra pakankamai atsarginių dalių. Aisin 55-51 yra vožtuvo korpuso solenoidų, be to, juos galima taisyti. Sunkiais atvejais parduodami vožtuvų korpusai.
 |
 |
Apie "amerikietišką" - GM 4T65 transmisiją - irgi rašiau, ant sunkesnio automobilio jis dažniau skraido ir pridaro daugiau rūpesčių. Ir jei „Aisin“ dėžės vis dar gali kelerius metus atleisti savininką nuo rūpesčių, tada GM to neleidžia. Mentinis siurblys dažnai sugenda tiesiogine prasme – pakanka nedidelio ATP užteršimo ir perkaitimo. Grandinės ištemptos, vožtuvo korpusas užsikimšęs. Yra gerų naujienų: parduodamos sustiprintos grandinės, sankabos, dujų turbininiai varikliai ir radiatoriai šiai dėžei. Jums tereikia šiek tiek paieškoti. Vietoj kito remonto „kaip buvo“, lengvai sureguliuokite automatinę pavarų dėžę. Tačiau didžioji dauguma savininkų nėra linkę į kūrybiškumą ir tiesiog vėl investuoja, bardami ir variklį, ir automatinę pavarų dėžę.
Varikliai
Gana sėkmingi 2,5T ir 2,9T buvo sumontuoti ant automobilio nuo pat pradžių. 2.5 versija su MHI TD04 turbina yra kiek patikimesnė nei versija su KKK turbina, todėl tereikia reguliariai keisti paskirstymo diržą, laiku reguliuoti vožtuvų tarpus ir valdyti karterio ventiliacijos sistemą. Priešingu atveju tai labai geras agregatas, turintis visas galimybes iki pirmojo kapitalinio remonto nuvažiuoti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Pasikartosiu, atskirų uždegimo ritių resursas yra mažas, bet tai nėra labai rimta problema. Pirmųjų gamybos metų automobilių droselio vožtuvo modulio resursai taip pat buvo nedideli, tačiau itališkas „Magneti Marelli“ modulis čia nebuvo sumontuotas, todėl jį drąsiai galite pakeisti vėlesne versija. Priešingu atveju verta stebėti daugybę jutiklių. 2.9T variklio įsiurbimo sistema yra pastebimai sudėtingesnė, yra dvi turbinos, todėl padidėja remonto kaina ir problemų tikimybė, taip pat padidėja aušinimo sistemos apkrova. Tačiau apskritai šis variklis turi gerus išteklius, nors jis iš savininko iškratys daug daugiau pinigų nei 2,5, ir ne tik už benziną.
Nepaprastas ir ergonomiškas krosoveris Volvo XC90 garsėja išskirtiniu saugumu ir geru galios potencialu. Tačiau šis automobilis turi ir silpnybių, į kurias reikia atkreipti ypatingą dėmesį.
„Volvo XC90“ trūkumai:
● perdavimas;
● Haldex sankabos valdymo blokas (DEM);
● centrinis elektroninis valdymo blokas CEM;
● vairo stovas;
● galinių ratų stebulės;
● sankabos kintamam vožtuvų laikui;
● generatoriaus guoliai.
Gedimų požymiai ir jų patikrinimas perkant neapsilankius servise:
1. Būtina patikrinti transmisiją, ypač jei automobilis yra su automatine pavarų dėže. Mechaninė pavarų dėžė yra patikimesnė. Daugiausia skundų dėl 4 juostų GM 4T65E. Problemą galite nustatyti bandydami važiuodami įvairiu greičiu. Perjungimo metu turėtumėte atkreipti dėmesį į slydimą, smūgius transmisijoje, vibracijos atsiradimą, perdavimo praradimą, taip pat trūkčiojimus. Bet kokio tipo pavarų dėžei reikia patikrinti, ar sankryža su kūgine pavara nėra sandari.
2. Kalbant apie elektroniką, mašina yra gana sudėtinga. Pirmaujanti yra priekinių ratų pavara, vienam ratui slystant įjungiama galinių ratų pavara. Už tai atsakingas „Haldex“ sankabos valdymo blokas (DEM) dažnai sugenda. Kartais užsikemša filtrai, alyvos sistemos kanalai ir sugenda DEM siurblys. Jų darbą galite patikrinti servise arba, įvažiavus į purvą, paprašyti asistento vizualiai stebėti galinės ašies sujungimą.
Dažnai jis tiesiog gali būti ne vietoje, yra po automobiliu, niekuo neapsaugotas, todėl dažnai pavagiamas. Apie šio brangaus bloko buvimą galite sužinoti pakeldami automobilį prie estakados.
3. Centrinis elektroninis valdymo blokas CEM taip pat dažnai sukelia nusiskundimų darbe. Jei komplekte esanti garso sistema trūkčioja, borto kompiuteris ar priekinio stiklo valytuvai neveikia tinkamai, vadinasi, yra bloko problema. Todėl pirkdami turėtumėte atidžiai patikrinti jų darbą. Juk ateityje automobilis išvis atsisakys važiuoti.
vairo stovas
4. Intensyvus mašinos naudojimas sukelia vairo stovo dalių susidėvėjimą. „Volvo XC90“ tai dažniausiai yra vairo užraktas. Visiškai diagnozuoti galima tik degalinėje, tačiau problemą nustatyti padės ir bandomasis važiavimas. Būtina klausytis barškėjimo ir beldimo, taip pat vairo valdymo sunkumų. Kartais tereikia jį sugriežtinti ar sureguliuoti, tačiau gali kilti rimtų problemų.
Važiuoklė
5. Triukšmas, vibracija esant nustatytam greičiui gali kilti dėl sugedusių automobilio važiuoklės galinių stebulių. Patikrinti jų būklę galite paeiliui pakeldami galinius ratus. Pirmiausia turite siūbuoti išilgai tilto ašies, iškilus problemoms ratas kabės arba bus nedidelis laisvumas. Tada pasukite, kad klausytumėte, ar nėra lengvų smūgių, barškučių ir trukdžių.
6. Tinkamai prižiūrimi varikliai yra gana patikimi, problemų gali kilti su kintamo vožtuvo laiko sankabomis. Įtrauktas variklis padės išsiaiškinti jų gedimą. Tokiu atveju bus girdimas traškesys.
7. Generatoriaus guoliai, po maždaug 70 tūkst., gali kelti triukšmą. Tai, žinoma, visų pirma dėl dizainerių trūkumo, nes jie yra prastai apsaugoti nuo nešvarumų.
Be aukščiau išvardintų trūkumų, yra dar keletas, tačiau tai priklauso nuo ridos ir automobilio eksploatavimo sąlygų. Todėl atliekant „Volvo XC90“ savitikrą, reikia nuvažiuoti porą kilometrų ir pasiklausyti, kaip veikia variklis ir pavarų dėžė. Jei girdite beldimą ar girgždėjimą, turite kreiptis į autoservisą. Be to, jei automobilis, kurio rida yra didesnė nei 100 tūkstančių km, neturėtumėte pasikliauti savo jėgomis. Variklio problemos šiuose automobiliuose gali atsirasti bet kuriuo metu po tokio važiavimo.
Pagrindiniai Volvo XC90 trūkumai:
1. Triukšmo izoliacija;
2. Blogas vaizdas į mašinos priekį;
4. Brangu išlaikyti;
5. Kieta pakaba;
6. Platūs A statramsčiai trukdo matomumui.
Išvada.
Tai patogus ir galingas šeimos krosoveris su tinkama priežiūra, nesukeliantis jokių nusiskundimų. Perkant reikėtų atsižvelgti į tai, kad XC90 kasmet praranda savo vertę vidutiniškai 15%. Tai padės gerai derėtis, tačiau toliau parduoti gali kilti problemų.
„Volvo XC90“ trūkumai ir trūkumai paskutinį kartą keitė: 2018 m. spalio 25 d Administratorius
Vidutinio dydžio krosoveris Volvo XC90 pirmą kartą buvo parodytas 2002 m. Tais pačiais metais pradėta masinė jo gamyba. Visureigis sukurtas ant P2 platformos, ant kurios pastatytas Volvo S80 sedanas. Gaminant XC90, jis buvo atnaujintas du kartus – 2006 m. ir 2012 m.
„Volvo XC90“ (2002–2006 m.)
Naujasis Volvo XC90 retai nerimauja savo savininkams dėl gedimų. Paprastai krosoveris yra ramus, rieda 5-6 metus be jokių priekaištų. Tada pamažu pradeda ryškėti problemos.
Išsirinkti naudotą Volvo XC90 nėra lengva užduotis. Atrodo, kad tai geras automobilis, o rimtų žaizdų nėra tiek daug. Bet jei apžiūros metu nepastebėsite defektų, turėsite sumokėti tvarkingą sumą, kad pradėtumėte savo "mėgstamiausią" eksploatuoti. Daugelis savininkų mano, kad eksploatuojant pabėgusį XC90, 80–100 tūkstančių rublių rezervo kišenėje nebus nereikalinga.
Daugiausia su gedimais susiduria 2003-2005 metais pagamintų automobilių savininkai. Šiek tiek mažiau problemų su 2006-2008 metais pagamintais automobiliais. „Volvo XC90“, jaunesnis nei 2008 m., gedimų statistikoje beveik nepatenka. Paprastai galvos skausmas prasideda dėl vienos iš trijų pagrindinių problemų: automatinės pavarų dėžės, visų varančiųjų ratų sujungimo sistemos ir ... elektrikų.
Varikliai
„Volvo XC90“ iš pradžių buvo komplektuojamas su dviem benzininiais varikliais su turbokompresoriumi: 2,5 l / 210 AG. (T5) ir 2,9 l / 272 AG (T6); taip pat 2,4 l / 163 AG turbodyzelinis variklis. (D5). 2006 metais turbodyzelis padidino savo galią iki 185 AG, o 2,9 litro benzininis su turbina nebebuvo montuojamas. Jį pakeitė atmosferinis 3,2 litro, kurio galia 243 AG, taip pat atsirado flagmanas V8 4,4 litro – 315 AG. XC90 2012 modelio metais D5 turbodyzelinio variklio galia jau siekė 200 AG.
Patikimiausiu laikomas 5 cilindrų turbokompresorinis 2,5T benzininis jėgos agregatas, kurio grąža siekia 210 AG. Jo konstrukcija patikrinta laiko, mechaninių gedimų beveik nėra. Tačiau kaip ir galingesni 2,9 litro ir 3,2 litro.
2,5 ir 2,9 litro įkrauti varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, o pirmasis keitimo laikotarpis yra 120 tūkstančių km arba 5 metai. Vėlesni atnaujinimai turi būti atliekami kas 90 tūkst. 3,2 litro siurbiamasis turi paskirstymo grandinės pavarą su beveik amžina grandine.
Variklių su kompresoriumi veikimo sutrikimai, kaip taisyklė, yra susiję su įleidimo angos sandarumo praradimu - dėl susidėvėjusių oro kanalo bangų. Jų kaina yra apie 4-5 tūkstančius rublių. Tas pats pasakytina ir apie dyzelinius agregatus.
Turbokompresorius retai sugenda. O jei vis tiek miršta, tai pakeitus „kasetę“ (guolius su sparnuotėmis) vėl paruošta darbui. Poreikis remontuoti turbokompresorių iškyla daugiausia pirmuosiuose automobiliuose 2003 m. Skirstomojo veleno arba alkūninio veleno alyvos sandarikliai, kaip taisyklė, pradeda „snargti“ nuvažiavus 150–200 tūkst. Darbas keičiant penny gumines juostas kainuos 20 000 rublių.
Nuvažiavus daugiau nei 200 tūkstančių km, greičiausiai teks pakeisti viršutinį variklio laikiklį. Jei nuolat „atkaitinsite kaip lenktynėse“, jo ištekliai sumažės bent perpus. Tai patvirtina suplyšusios atraminės trinkelės po keitimo nuvažiavus 60-80 tūkst.
Nuvažiavę daugiau nei 160–200 tūkstančių km, varikliai pradeda „valgyti“ alyvą nuo 300 gr. iki 1 litro 1 tūkst. km. Prie to labai prisideda alyvos grandiklio dangteliai. Už jų pakeitimą oficialioje tarnyboje jie paprašys apie 25 tūkst. Nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, greičiausiai reikės išvalyti karterio ventiliacijos sistemą.
Kaip prevencinė priemonė ir kovojant su plūduriuojančiais apsisukimais, kas 50-60 tūkstančių km reikia išvalyti droselio sklendę. Jo gedimo atveju už naują teks sumokėti apie 20 tūkst.
Senesnėse nei 6 metų mašinose radiatorius gali „nutekėti“. Originalas kainuos 18 tūkstančių rublių, analogas yra perpus pigesnis - apie 8 tūkstančius rublių.
„Volvo XC90 2003–2005“ benzino siurbliai dažnai sugenda. Kartais problema slypi ne pačiuose siurbliuose, o valdymo bloke, kas būdinga 2005 metais pagamintoms mašinoms. 2004 m. pagamintuose krosoveriuose dažnai pradeda trūkinėti degalų siurblio korpusas. Trikčių šalinimui reikės apie 5 tūkstančių rublių.
Dyzeliniai varikliai paprastai yra gana patikimi, jei jie tinkamai prižiūrimi ir varomi tinkamais degalais. Purkštukai nuvažiuoja daugiau nei 150–200 tūkstančių km. Naujo kaina yra apie 5 tūkstančius rublių.
Dyzeliniuose XC90 varikliuose, jaunesniuose nei 2006 m., droselio sklendės mazgas dažnai sugenda. Priežastis yra plastikinių medžiagų naudojimas projektuojant mazgą. Dėl to dažnai nupjauna mazgo vidines krumpliaračius arba nuskrenda arba nutrūksta sūkurinės kameros (atvarto) plastikinis strypas. Pati trauka yra nebrangi - apie 200 rublių, tačiau pardavėjai už jos pakeitimą paprašys apie 10 tūkstančių rublių. Naujas surinkimo mazgas kainuoja apie 18 tūkstančių rublių.
2003–2005 m. pagamintuose automobiliuose variklio problemų gali kilti dėl elektroninių valdymo blokų gedimo. Taigi ventiliatoriaus valdymo bloko gedimas lėmė variklio perkaitimą dėl ventiliatorių gedimo. Naujas blokas kainuoja apie 20-25 tūkstančius rublių ir parduodamas tik surinktas su ventiliatoriais. Išmontuodami modulį galite rasti atskirai už 5-8 tūkstančius rublių.
Užkrato pernešimas
Antrinėje rinkoje beveik neįmanoma rasti XC90 su mechanine pavarų dėže. Tokios kopijos buvo parduodamos tik Europoje ir pas mus nebuvo labai populiarios. „Mechanika“ buvo įdiegta krosoveryje T5 ir D5.
Su 2,5 litro varikliais buvo sumontuota 5 greičių automatinė pavarų dėžė Aisin Warner AW55 / 51. Po 2005 m. pradėtas naudoti tos pačios įmonės „Aisin“ 6 greičių TF-80SC. Ta pati dėžė buvo naudojama dyzeliniame XC90 ir su 3,2 litro varikliu. Japoniškas Aisin puikiai susidoroja su savo užduotimis ir geriau sutaria su 2,5 litro varikliu.
Galingesnė 2,9 litro buvo derinama su Volvo 4T65 automatine pavarų dėže, kurios šaknys yra „G-Em“. Šis turbokompresorinis variklis savo galingu sukimo momentu tiesiog „suvalgė“ silpną dėžę.
Krosoverio „automatas“ yra linkęs perkaisti ir nemėgsta kelionių bekele su ilgais slydimais. Vėliau dėžės darbinėje alyvos aušinimo sistemoje buvo panaudotas papildomas radiatorius. Dažnai alyva nuteka iš po kairiojo pavaros alyvos sandariklio. Priežastis – diferencialo guolio sėdynės susidėvėjimas.
Šiuo metu dažniausios problemos su dėžute 2003–2005 m. laidos kopijose. Pagrindinės dėžių gedimo priežastys: frikcinių sankabų susidėvėjimas, vožtuvo korpuso perkaitimas, hidraulinių akumuliatorių ir veleno guolių gedimas. Laimei, dėžes galima taisyti. Dėžutės remontas kainavo 60-90 tūkstančių rublių.
„Volvo XC90 USA“ (2012 m.)
„Haldex“ siurblio ištekliai yra nedideli - galinei ašiai prijungti skirta mova. Dažnai pasitaiko atvejų, kai prireikė jį pakeisti, kai tik rida viršijo pirmuosius šimtą tūkstančių kilometrų. Naujo siurblio kaina yra apie 15-20 tūkstančių rublių. DEM modulis valdo jungtį, kurios resursas nėra daug didesnis nei siurblys, nes jis yra po dugnu. Be to, jis dažnai tampa „autovagių“, kurie jį pašalina vandalizmo būdu, medžioklės objektu. Naujas valdymo blokas kainuoja apie 70-100 tūkstančių rublių. Taisydami sugedusį modulį galite išsiversti už 18–20 tūkstančių rublių.
Išorines CV jungtis dažnai reikia pakeisti, kai rida yra didesnė nei 140–180 tūkst. Originalios CV jungtys surenkamos tik su velenu ir kainuoja apie 24-36 tūkstančius rublių. Analogą galima įsigyti už 13-15 tūkstančių rublių. Daugelis žmonių įsigyja atskirą „granatą“ už 4–5 tūkstančius rublių ir sumontuoja ją vietoj sugedusios.
Važiuoklė
Galinių ratų guoliai retai nuvažiuoja daugiau nei 80–120 tūkst. Rato guolio komplekto su stebule kaina yra apie 10 tūkstančių rublių. Priekinių ratų guoliai yra patikimesni ir nuvažiuoja 160-200 tūkst.
Volvo XC90 pakabos elementai susidėvi beveik vienu metu. Jei reikia pakeisti vieną dalį, netrukus „tilps“ likusi dalis.
Brangiausias atnaujinimas – Nivomat galiniai amortizatoriai, kurie išlaiko pastovų važiavimo aukštį priklausomai nuo apkrovos. Paprastai „Nivomat“ išteklius yra daugiau nei 120–160 tūkstančių km, atsižvelgiant į skruzdžių vientisumą. Naujų amortizatorių komplektas kainuos 35-40 tūkstančių rublių. Priekiniai amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 100-150 tūkst. Naują amortizatorių galima įsigyti už 5 tūkstančius rublių. Priekinio stabilizatoriaus įvorės keičiamos kaip mazgas su stabilizatoriumi.
Vairo stovas rodomas senesniuose nei 2005 m. automobiliuose. Yra nuotėkių ar smūgių. Bėgio remontas kainuos 9-13 tūkstančių rublių, restauruotas bėgis kainuoja apie 20 tūkstančių rublių.
Kitas dažnas reiškinys – vairo kolonėlės veleno teleskopinio jungties vietoje sunaikintas plastikinis guolis. Naujos vairo kolonėlės kaina yra apie 30 tūkstančių rublių. Sugedusią koloną galima pataisyti.
Kitos problemos ir gedimai
Avarijos išvengusio „Volvo XC90“ dažų kokybe priekaištų nėra ir apie korozijos židinių atsiradimą. Be visų varančiųjų ratų jungčių blokų, „vagys“ dažnai kėsinasi į priekinius žibintus ir šoninio vaizdo veidrodėlius. Veidrodžio kaina yra apie 12-16 tūkstančių rublių. Priekinio žibinto kaina yra 44-56 tūkstančiai rublių už vienetą. "Naudotą" galima rasti už 7-12 tūkstančių rublių.
„Volvo XC90“ (2002–2006 m.)
Salonas praktiškai nepasižymi girgždėjimu. Kartais ant atskirų pavyzdžių garsiakalbiai arba galinių sėdynių atlošai gali girgždėti. Daugelis skundžiasi dėl priekinės sėdynės pagalvėlės šoninės sienelės plastikinio pamušalo trapumo. Šaltu oru trinkelė dažnai lūžta po netikslaus kontakto su „svoriu“ vairuotojo ar priekinio keleivio kūnu.
Senesnių nei 6 metų automobilių salono pūstuvo variklis gali pradėti skleisti pašalinius garsus, primenančius svirplį. Pardavėjai yra pasirengę pakeisti skambantį variklį už 17–18 tūkstančių rublių. Neoriginalus analogas kainuos 3 tūkstančius rublių.
Kai kurie XC90 savininkai skundžiasi dėl prasto kojų srities šildymo žiemą. Priežastis, greičiausiai, yra neteisingai sumontuotas salono filtras arba filtro dangtis nėra sandariai uždarytas.
Elektrikas
Elektra dominuoja krosoveryje „Volvo XC90“ ir jų savininkų mintyse. Dažniau elektros problemos iškyla 2003-2005 metais pagamintuose automobiliuose. Nemalonus siurprizas – užrakintos durys su rakteliais užvedimo spynelėje, išėjus iš vairuotojo kabinos, pasitaiko dažnai. Muzikos problemos atsiranda dėl ISM modulio gedimo, kuris kainuoja 45 tūkstančius rublių. Sugedusi garsinė sirena ir fiksuotas stoglangis – vidiniu akumuliatoriaus elektrolitu užlietos sirenos plokštės vaisiai. Problemos su šviesa, teisingas variklio veikimas ir rodmenų trūkumas prietaisų skydelyje yra CEM modulio (centrinio modulio) - pagrindinių automobilio smegenų - gedimo rezultatas. Naujojo modulio kaina yra apie 45 tūkstančius rublių, jo pakeitimui reikės dar 15 tūkstančių rublių. „Kiniškas“ ksenonas dažnai padeda jo gedimui.
ABS klaidas senesniuose nei 2004 m. automobiliuose dažnai sukelia BCM.
Švediškas krosoveris yra prigrūstas visų rūšių elektronikos ir sistemų valdymo blokų, kurie yra glaudžiai susiję vienas su kitu. Todėl nutrūkus kontaktui arba nutrūkus elektros jungtims tarp blokų, sistemose sutrinka. Diagnostika naudojant specializuotą įrangą yra svarbus automobilio pasirinkimo proceso momentas. Įprasti diagnostiniai skaitytuvai ne visada teisingai ir teisingai nuskaito informaciją apie klaidų buvimą arba net nemato jų.
Jei neįmanoma susisiekti su specializuota „Volvo“ serviso tarnyba, galite atlikti greitąjį testą naudodami integruotą savikontrolę. Norėdami tai padaryti, paspauskite ir palaikykite mygtuką „SKAITYTI“, esantį kairiojo svirties jungiklio gale. Šiuo metu du kartus paspauskite galinio rūko žibinto įjungimo/išjungimo mygtuką. Dešinysis prietaisų skydelio ekranas persijungs į diagnostikos režimą. Be to, paspaudus mygtuką „SKAITYTI“, visi elektroniniai blokai slenkami. Jei šalia bloko pavadinimo rodomas užrašas „DTS set“, vadinasi, šis blokas turi gedimą (klaidą). Klaidos numerį galima nuskaityti tik naudojant diagnostinę įrangą. Elektroninių blokų sąrašo pabaigoje ekranas grįš į pradinę būseną.
Išvada
Didelis gražus skandinavas beveik nesukelia problemų per 5-6 veiklos metus. Bet po to visiems tampa per sunku.
