Mediniai automobilių modeliai. Kaip milijonieriams gaminami mediniai automobiliai

Sunku patikėti, kad nuostabios Aleksejaus Safonovo medinės yra tikrai tikros. 1:36 mastelis su daugiau nei 1000 medinių dalių, diferencialai su apskaičiuotu perdavimo santykiu, durų vyriai 0,5 mm ilgio. modeliai, kaip darbas Permės meistras Aleksejus Safonovas, niekas kitas pasaulyje negamina.

Šie mastelio modeliai automobiliai atrodo labai, labai trapi. Pirma mintis, kylanti žiūrint į Safonovo modelius – kaip tai daroma? Kaip apdirbti dvi dešimtis pusės milimetro durų vyrių, įsmeigti į juos dar plonesnį kaištį ir padaryti, kad šios durys atsidarytų? Kaip apdirbti ir prijungti prie transmisijos sankabos pavaras, jei kiekvienos pavaros skersmuo neviršija kelių milimetrų? Nepaisant to, kad visa tai ne plieninis, o medinis, beveik nesvarus ir reikalauja nežmoniško skaičiavimų ir apdorojimo tikslumo.
Pasirodo – įmanoma. Aleksejus visus mikrodarbo įrankius gamina pats – nuo ​​paprasčiausių rietuvių ir ylų iki mažos tekinimo staklės. Ploniausias jo naudojamas grąžtas gali laikyti iki 0,3 mm skersmens grąžtus. Darbai atliekami specialiuose akiniuose su valandiniais lęšiais arba kompaktiškų 12 kartų mikroskopų pagalba. Likusi dalis yra technikos ir atkaklumo reikalas, nes kiekvienas automobilio modelis kuriamas nuo trijų mėnesių iki pusantrų metų.
Pavyzdžiui, 1932 m. „Alfa Romeo 8C 2300“ rato gamybos technologija atrodo taip: stebulės apdirbamos atskirai, ratlankis atskirai, o tada abiejuose skirtingais kampais išgręžiamas reikiamas skaičius mikroskylių. kiekvienas kalbėjo. Visi stipinai gaminami rankomis, o tada jie užmetami sujungiant ratlankį ir stebulę. Lėtas, labai subtilus darbas, reikalaujantis didelės patirties ir kantrybės.

Kaip gimsta meistras

Mikromodeliavimą Aleksejus mėgo dar mokyklos laikais, beveik nuo pat pradžių gamino modelius iš medžio – žinoma, daug paprastesnius nei šiandien. Būsimasis meistras baigė Permės meno mokyklą, dirbo skirtingos vietos kartais gana egzotiška. Pavyzdžiui, keletą metų jis užsiėmė sportinių ginklų ortopedinių užpakalių gamyba regioniniame DOSAAF klube, vėliau teatre gamino sceninius modelius su visomis besisukančiomis ir judančiomis dalimis, spalvotus. Ir nuo 1990 m. jis pagaliau grįžo prie savo ankstyvos aistros, ėmėsi automobilių – bet visiškai kitokiu lygiu.
Įdomu tai, kad 1990-aisiais pagaminti automobilių mastelio modeliai dėl puikios detalumo (500-600 dalių) ir tikslumo, daugybės judančių elementų, darbo išskirtinumo jau pateko į spaudą ir į Gineso rekordų knygą (1994 m. leidimas). . Bet kas tada atspėjo, kad Safonovas tuo nesustos – kiekvienas naujas modelis pasirodė daug sudėtingesnis nei ankstesnis, ir jo naujausias darbas, Bugatti Type 41 Royale Limousine Parc-Ward, susideda iš 2540(!) dalių. Automobilio modelis pagamintas masteliu 1:24, o jame viskas juda – neperdedant. Gaubtas atsidaro ir susilanksto, užsuka žaliuzės, atsidaro durys (ir net durų spynos- norint atidaryti, reikia pasukti bambukinės spyruoklės rankenėlę), svirtis juda rankinis stabdis, pakaba smunka nuo paties modelio svorio. Jei pasuksi galiniai ratai, diskas įjungiamas per kardaninis velenas(įstrižinės pavaros), variklio alkūninis velenas juda, ventiliatorius sukasi. Vairavimas taip pat detalus, išlikęs net pavaros santykis: du vairo apsisukimai - pilnas priekinių ratų apsisukimas. Stogas nuimamas, salone ištraukiami stalčiai ir pirštinių skyriai, pajuda valytuvai, atsilenkia papildomos sėdynės.
Tačiau tai ne tik judantys elementai – fiksuoti taip pat stebina savo tikslumu. Netgi dramblio talismanas ant „Bugatti“ variklio dangčio yra puikiai išraižytas, o pavadinimą formuojančios raidės pagamintos itin tiksliai ir įklijuotos ant kapoto. Gaminant Alfa Romeo 8C 2300 radiatoriaus groteles buvo panaudotos 0,2 mm storio juodmedžio plokštės. Siekdamas juos sumontuoti idealiai lygiagrečiai vienas kitam, Aleksejus išrado ir pagamino specialus prietaisas. Ir paskutinis dalykas: kiekvieną Alfa Romeo uždegimo žvakę (pagalvokite apie dydį) sudaro trys atskiros dalys... Jokia medinių žaislų parduotuvė visame pasaulyje jums to neparduos! Visa tai Aleksejus gūžteli pečiais ir apie savo darbą kalba labai paprastai, nors ir be teisėto pasididžiavimo. Jis nenaudoja jokių unikalios technologijos jis neturi paslapčių. Jei turite pakankamai įgūdžių ir kantrybės, galite pabandyti padaryti tą patį. Tačiau šiandien pasaulyje nėra kito modeliuotojo, kuris būtų atradęs savyje tuos pačius vidinius resursus. Nors ne paskutiniu atveju.

Tam tikra įranga automobilių modeliams gaminti

Jei iš pirmo žvilgsnio į Safonovo automobilių modelius vienintelis jausmas, kuris kyla, yra susižavėjimas, sumišęs su nuostaba, tai iš antrojo atsiranda techninius klausimus. Pavyzdžiui: ne kiekvienas medis yra pakankamai smulkiai išsklaidytas, daugelis veislių nesugeba išlaikyti kietumo tokiu „šlifavimu“. Kokias veisles naudoja meistras? Labai skirtingi: juodmedis, raudonmedis, Rodezijos tikmedis, skroblas, riešutmedis, buksmedis, slyva, obuolys, bambukas, kriaušė, vyšnia, bukas, riešutmedžio mediena, raudonmedis. Aleksejus sako, kad stengiasi atrinkti monochromatines veisles su minimaliai matoma struktūra, o vienoje mašinoje naudoja daugiau nei tuziną. įvairios medžiagos pabrėžti dalių spalvos skirtumą. Kolekciniai automobilių modeliai nedažyti: pakanka medžio atspalvių, kad automobiliai neatrodytų monotoniški.
Be medienos, naudojamos ir kitos medžiagos – tais atvejais, kai, pavyzdžiui, reikia didesnio kietumo arba, atvirkščiai, minkštumo itin tiksliai apdirbant. Visų pirma, kai kuriems įrankiams ir dekoratyviniams elementams Safonovas naudoja kašaloto dantį, briedžio ragą, graikinio riešuto kevalą, persimoną ar datulių palmių kauliukus. Markizės pagamintos iš medvilninio audinio. Vienintelis elementas modeliuose, kuriam nebuvo rasta augalinės ar gyvūninės medžiagos, buvo stiklas. Tokio mikrostorio stiklas pats savaime tampa per trapus, todėl būtina naudoti lavsano plėvelę ar plastiką – tačiau tai vienintelis modernumo malonumas ir technologiškai nepakeičiamas. Kai kurias dalis meistras padengia specialiais lakais ir dervomis, kad suteiktų papildomo tvirtumo ir lankstumo.
Antras klausimas, kurį uždavėme Aleksejui, buvo: iš kur jūs gaunate piešinius? Po visko automobilių modeliai detalus ne tik išorėje, bet ir viduje, iki pat diferencialo ir variklio konstrukcijos! Paaiškėjo, kad piešinių šaltiniai labai skirtingi. Tiesą sakant, iš pradžių net gamybos modelio pasirinkimas tiesiogiai priklausė nuo to, kokius brėžinius buvo galima gauti - ypač priešinternete. Meistras susirašinėjo su kolekcininkais, su muziejais – pavyzdžiui, „Rolls-Royce“ brėžinius atsiuntė kolekcininkas iš Indijos.
Dabartinis Aleksejaus projektas – nuoseklus visų šešių legendinės „Bugatti Type 41 Royale“ serijos egzempliorių gamyba (jau pagaminti du automobiliai – Coupe Napoleon ir Limousine Parc-Ward). Piešinius jiems padarė pats. Didžiausio pasaulyje automobilių muziejaus „Cite de l'Automobile“ kvietimu jis du kartus keliavo į Prancūzijos miestą Miulūzą, kur asmeniškai matavosi du minėtus Bugattis.
Likę keturi karališkieji kūriniai yra kitose kolekcijose (Volkswagen muziejuje, Henry Fordo muziejuje Mičigane, Blackhowk muziejuje Kalifornijoje ir privačioje šveicarų Luca Yuny kolekcijoje), su jais dar reikia padirbėti. Tiesą sakant, kai kurie Safonov modeliai taip pat yra automobilių muziejai pasaulis: pavyzdžiui, „Ford-A“ ir „Ford-T“ – „Ford“ gerbėjų klubo Berlyno muziejuje.

Ne tik automobiliai

Aleksejus Safonovas ne tik kolekcijos automobilių modeliai(nors jie, žinoma, išsiskiria jo darbu). Automobiliai visų pirma yra malonumas, kuris kartu generuoja pajamas. Tačiau kartais Aleksejus dirba pagal užsakymą. Pavyzdžiui, jis padarė tikslią ir, žinoma, visiškai veikiančią daugiafunkcinio įrenginio kopiją gręžimo operacijos ir siurbiant Mukhtarov sistemos alyvą XIX amžiaus pabaigoje - iš 728 dalių! Naftininkas Murtuza Muchtarovas savo mašiną suprojektavo ir užpatentavo 1895 metais – ir ši mašina tuo metu buvo pati pažangiausia, ją pirko Europa ir JAV, o Baku laukuose ji buvo naudojama iki 1930-ųjų. Padaryti darbinę mašinos kopiją nėra lengviau nei bet kurią iš jų automobilių modeliai, ir dėl geros priežasties klientai (Lukoil) kreipėsi į Permės meistrą.
Labai norėjau šį straipsnį pavadinti „Permė kairysis“. Bet tai būtų nesąžininga: Aleksejus Safonovas yra ir kairiarankis, ir dešiniarankis, ir visų amatų meistras. Iš Henrio Fordo muziejaus Detroite jam buvo išsiųstas laiškas, kuriame Safonovas buvo vadinamas naujo automobilių meno žanro kūrėju. „Meno motorų meistras“, – šypsosi Safonovas, – taip mane vadino. Turi būti labai malonu žinoti, kad esi vienintelis savo meno rūšies atstovas pasaulyje.

naudojamas kredite admiral-motors.ru

Tokius automobilius matote tik nuotraukose: mūsų gatvėmis jie per reti ir brangūs. Be to, „Morgan“ – beveik vienintelis automobilis pasaulyje, surinktas tik rankomis.

Anglijoje lankiausi gamykloje ir pamačiau, kaip surenkami garsieji „iš medžio pagaminti automobiliai“, kainuojantys nuo 15 iki 30 milijonų rublių.

1 Lipk automobilių gamykla tai nėra sudėtinga, daugelis parduoda grupines keliones, nusiperka bilietą ir išvyksta. Pirmiausia aprodys muziejų, paskui važiuos traukiniu, iš tolo parodys konvejerį ir viskas, pietaukite valgykloje. Pirkdamas bilietą gamyklos tinklalapyje suabejojau, ar būtų geriau suvalgyti šiuos pinigus?

2 Tie, kurie žino, kad nemėgstu muziejų (tai tiesiog nuobodu), supranta mano susirūpinimą. Bet jie nepasitvirtino: mums parodė tik pabaigoje, tiesiogine to žodžio prasme nustūmę ten po ekskursijos ir siūlydami „likti ir vaikščioti kiek nori“. Iš pradžių rodė tik šį saloną, kuriame pristatomi automobiliai, kurie netapo serijiniais. Nors kas yra „serijinė“ rankinei gamybai!

3 Viskas prasideda nuo variklio. Senasis Morganas jų negamina (kodėl), o perka jau paruoštus iš skirtingų gamintojų. Dabar pasirašė sutartį su BMW.

4 Viskas prasideda šiame kambaryje. Gamyklos patalpos labai senos, virš šimto metų ir čia praktiškai niekas nepasikeitė.

5 Morgan automobiliai nėra štampuojami, todėl jie kaupia dulkes automobilių prekybos parduotuvių sandėliuose. Kiekvienas iš jų yra individualus ir pagamintas pagal užsakymą. Klientas pasirenka viską, iki pat pirštinių skyriaus interjero medžiagos ir spalvos. Tokiose knygose yra užfiksuota visa specifikacija ir specialūs reikalavimai automobiliui, joje taip pat pažymima surinkimo ciklų praėjimas.

6 Priešingai stereotipui, matome, kad automobiliai iš viso nėra pagaminti iš medžio. Taigi jie mediniai ar ne? Taip ir ne, viskam savas laikas.

7 Kėbulo dalys pagamintos iš lėktuvo klasės aliuminio.

8 Kuris tiesiogine prasme baigiamas failu.

9 Bet automobilio rėmas tikrai medinis! Pagaminta iš pelenų.

10 Bet ir čia viskas kartu su aliuminiu, todėl taip lengvai nesugrius. Visos medžiagos yra specialiai parinktos, kad nepridėtų sportiniam automobiliui papildomo svorio.

11 Kai kurios gamybos technologijos gali atrodyti archajiškos. Kaip, o už tai nori 30 mln. Taip. Ir jie gauna atlyginimą.

12 Nėra medienos plastiko. Viskas tikra. Gali sau leisti.

13 Morganas tikriausiai yra paskutinis tikras automobilis. Jis gaminamas netaupant, o ne siekiant užsidirbti pinigų iš atsarginių dalių.

14 Jie seniai galėjo pastatyti konvejerio liniją, bet galų gale jie rieda automobilius aukštyn ir žemyn nuo kalvų, nuo pastato iki pastato, stumdydami Morganus, kaip armėnai automobilių servise, stumdami sustingusį žigulį.

15 Daug tokių mašinų užsakymų iš Amerikos. Tačiau Rusijoje tokių automobilių neperka, šalyje jų tiesiog yra keletas. Ir tai ne dėl pinigų trūkumo.

16 Paprasčiausio išvaizdos keturiasdešimtmečio dizainas kažkuo primena vaikų piešinys automobilis. Bet pabandykite dar kartą.

17

18

19 Automobilis atrodo tik archajiškai. Viduje jis yra itin modernus ir prikimštas elektronikos, kuri jūsų „Be-me-ve“.

20 Kai kurios spalvos gali pasirodyti pernelyg ryškios. Bet taip norėjo būsimas savininkas.

21 Beje, plėvelę nuo vardinės lentelės jis nuplėš pats. Kaip nauja buitinė technika.

22 Fone, svečių stovėjimo aikštelėje, matosi paprasti automobiliai. Kaip jam nuobodu!!

23 Kita produkcija, gana maža, yra triračiai. Prieš šimtą metų būtent su jais prasidėjo Morgano istorija.

24 Šiandien jie atgaivino šiuos automobilius, kurie dabar atrodo visiškai juokingi. Bet veltui.

25 Vienas iš gatavų Morgan variantų.

26 Ar yra Morgano trūkumų? Tik vienas: tai per brangu.

27 Na, kaip dabar žiūrėti į kitus automobilius?

Kur yra istorija?Morganas automobilių kompanija- nedidelė Anglijos įmonė, gaminanti limituotą sportinių automobilių prabangos klasė. Įkurta 1909 m. Įkūrėjas – Henry Frederickas Stanley Morganas. Morgan Motor Company gamykla yra Malverne, centrinėje Anglijoje. Visi Morgan automobiliai pasižymi klasikiniu arba klasikiniu 30-40-ųjų sportinių automobilių stiliumi ir yra rankų darbo. Pagrindinė visų Morgan modelių surinkimo medžiaga yra tokios medžių rūšys kaip uosis, ąžuolas, drebulė, klevas ir didelio stiprumo plienas, taip pat orlaivių klasės aliuminis. Interjero apdailoje panaudota brangi Vindzoro karvės oda ir satininis aliuminis, kliento pageidavimu ant automobilio dedami intarpai iš vertingų veislių medžių ir aukso.

18 343

06.11.2014

Žaisliniai automobiliai tikrai yra įdomus dalykas. Ir patikėkite manimi, savo rankomis gaminti rašomąją mašinėlę iš medžio yra įdomus ir labai įdomus verslas.

Be dizaino sprendimų ir šiek tiek atkaklumo bei kantrybės, mums reikia.

1. Mediniai strypai (patartina iš karto pasiimti, atsižvelgiant į būsimos mašinos plotį, tai pagreitins).
2. Ratų bazė iš žaislinio automobilio (ratai turi būti ant metalinės ašies).
3. Pjūklas medienai arba metalui.
4. Dildė, švitrinis popierius, grąžtas, grąžtas.
5. PVA klijai arba kiti medienos klijai
6. Aliejiniai dažai (spalvos pagal jūsų pasirinkimą), teptukas.
7. Lipni juosta.

Vaizdo įrašas apie dizaino kūrimo procesą.

Pati medinė mašina susidės iš trijų pagrindinių dalių, kurias reikės sujungti, o tiksliau – dviejų strypo dalių (kabina – tai viršutinė dalis ir visa kita imituojantis medžio gabalas) ir ratų bazės.

Viršutinė mašinos dalis yra medienos gabalas, nupjautas skirtingais kampais nuo strypo, šlaitai imituoja priekį ir galinis stiklas. Siauriausioje juostos pusėje tepame žymes ir nupjauname, apdorojame dilde, švitriniu popieriumi - dalis paruošta dažymui.

Tuo pačiu principu gaminame ir apatinę automobilio dalį, tik nuožulnius darome ne tokius aštrius, ne tokiu stačiu kampu, geriausia keliomis plokštumomis, kitaip bamperiai atrodys labai paprastai. Išpjovėme pagrindinius šlaitus, su dilde, obliais, peiliu baigėme smulkias buferio detales. Šlifuotas, išgręžtos skylės ratų bazė Visi ruošiamės tapyti.

Dažymas yra labai svarbus – automobilio forma paprasta, bet jei nudažysite teisingai, tuomet atrodys kaip geras, stilingas, „vintažinis“ žaislas. Pradžioje dažome detales, leidžiame dažams išdžiūti fono spalva. Tada tepame kitą spalvą, formuojame ir sukuriamos dažų zonos naudojant maskavimo juostą. Lygiai taip pat taikome užrašus ir skaičius. Sumontuojame ratų bazę – medinė mašina paruošta.

Iš medžio savo rankomis galite pagaminti keletą šių mašinų, tarkime, visą seriją. Ir sukurkite visą žaidimo istoriją sau ir savo vaikams.

„Pasidaryk pats“ mediniai automobiliai

Modelis GT-10.
Modelis Carbon 77.
Modelis Doc Ryder.
Modelis The Plum 50 – naujas papildymas!
Ir Policija.

Peržiūrėkite išsamią informaciją ir netgi galite nusipirkti. Visa istorija įjungta

Mikromodeliavimą Aleksejus mėgo dar mokyklos laikais, beveik nuo pat pradžių gamino modelius iš medžio – žinoma, daug paprastesnius nei šiandien. Būsimasis meistras baigė Permės dailės kolegiją, dirbo įvairiose, kartais labai egzotiškose vietose. Pavyzdžiui, keletą metų jis užsiėmė sportinių ginklų ortopedinių užpakalių gamyba regioniniame DOSAAF klube, vėliau teatre gamino sceninius modelius su visomis besisukančiomis ir judančiomis dalimis, spalvotus. Ir nuo 1990 m. jis pagaliau grįžo prie savo ankstyvos aistros, ėmėsi automobilių – bet visiškai kitokiu lygiu.
Įdomu tai, kad 1990-aisiais pagaminti automobilių mastelio modeliai dėl puikios detalumo (500-600 dalių) ir tikslumo, daugybės judančių elementų, darbo išskirtinumo jau pateko į spaudą ir į Gineso rekordų knygą (1994 m. leidimas). . Bet kas tada žinojo, kad Safonovas tuo nesustos – kiekvienas naujas modelis pasirodė daug sudėtingesnis nei ankstesnis, o naujausias jo darbas „Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward“ susideda iš 2540 (!) dalių. Automobilio modelis pagamintas masteliu 1:24, o jame viskas juda – neperdedant. Atsidaro ir susilanksto gaubtas, ant jo pasisuka žaliuzės, atsidaro durys (veikia net durų spynos - norint atidaryti reikia pasukti bambukinės spyruoklės rankenėlę), juda rankinio stabdžio svirtis, pakaba smunka po modeliu. svorio. Jei sukate galinius ratus, pavara įjungiama per kardaninį veleną (įstrižinės pavaros), variklio alkūninis velenas juda, ventiliatorius sukasi. Vairavimas taip pat detalus, išlaikomas net pavaros santykis: dviem vairo apsisukimams – pilnas priekinių ratų apsisukimas. Stogas nuimamas, salone ištraukiami stalčiai ir pirštinių skyriai, pajuda valytuvai, atsilenkia papildomos sėdynės.
Tačiau tai ne tik judantys elementai – fiksuoti taip pat stebina savo tikslumu. Netgi dramblio talismanas ant „Bugatti“ variklio dangčio yra puikiai išraižytas, o raidės, sudarančios prekės ženklo pavadinimą, pagamintos itin tiksliai ir įklijuotos ant gaubto. Gaminant Alfa Romeo 8C 2300 radiatoriaus groteles buvo panaudotos 0,2 mm storio juodmedžio plokštės. Siekdamas juos sumontuoti idealiai lygiagrečiai vienas kitam, Aleksejus išrado ir pagamino specialų įrenginį. Ir paskutinis dalykas: kiekviena Alfa Romeo uždegimo žvakė (įsivaizduokite dydį) susideda iš trijų atskirų dalių... Jokia parduotuvė jums to neparduos mediniai žaislai visame pasaulyje! Visa tai Aleksejus gūžteli pečiais ir apie savo darbą kalba labai paprastai, nors ir be teisėto pasididžiavimo. Jis nenaudoja jokių unikalių technologijų, neturi paslapčių. Jei turite pakankamai įgūdžių ir kantrybės, galite pabandyti padaryti tą patį. Tačiau šiandien pasaulyje nėra kito modeliuotojo, kuris būtų atradęs savyje tuos pačius vidinius resursus. Nors ne paskutiniu atveju.

Vaikui lengva įskiepyti meilę techniniams amatams, užsiimant neįprastais amatais. Vienas iš šių amatų miniatiūrinis automobilis iš medžio.

Norint pagaminti tokią mašiną, mums labiausiai reikia nuotraukų spaudinių įvairios mašinos, medžio ruošiniai, taip pat juostinis pjūklas ar dėlionė, klijai, švitrinis popierius, akriliniai dažai, šlifuoklis ar švitrinis popierius, priklijuotas prie medinės kaladėlės, matavimo juostos ar liniuotės.

Pasigaminti automobilio modelį iš medžio nėra sunkus darbas, tačiau geriau tai daryti kartu su vaiku arba leisti jam pačiam pasigaminti tokį automobilį, jums kontroliuojant, ypač jei gamyboje naudojamos mašinos.

Net mažus vaikiškus 6 viename stakles reikia naudoti atsargiai ir saugiai.

Pačioje pradžioje reikės atsispausdinti mašinos, kuri bus gaminama, nuotrauką. Tinkamas dydis reikia redaguoti patiems. Tinklo platybėse bus lengviausia rasti automobilio nuotraukas. Nuotraukoje turi būti automobilio šonas, taip pat bagažinė, gaubtas ir stogas. Tačiau galite naudoti tik šoninių dalių nuotraukas ir patys nupiešti viršutinį vaizdą grafikos rengyklėje.

Tačiau galite apsiginkluoti dažais ir šepečiais ir po surinkimo nupiešti trūkstamas detales tiesiai ant medinio ruošinio.

Kai vaizdai bus paruošti ir atspausdinti, galite pradėti dirbti tiesiai, ty pasiimti medinį ruošinį ir pažiūrėti, ar ant jo tinka mašinos šoninis vaizdas.

Jei vaizdas tinka, tuomet nedelsdami priklijuokite jį prie šio ruošinio. Mums jo prireiks norint kruopščiai iškirpti paveikslėlį - automobilį naudojant juostinį pjūklą ar dėlionę.

Ateityje formos bus apdorojamos, todėl pirmajame etape pakanka padaryti automobilio siluetą.

Ant medžio išdrožus siluetą, švitriniu popieriumi išlyginamas automobilio paviršius. Jei naudojote plonesnius strypus nei baigtas modelis automobilis - sujunkite juos.

Klijavimui geriau naudoti spaustukus arba apkrauti klijuojamas dalis.

Kai ruošiniai išdžius, reikės užbaigti medžio apdorojimą, atnešant jį idealios būklės. Šiai misijai jums reikės šlifuoklio iš 6 viename staklių rinkinio arba švitrinio popieriaus, priklijuoto prie medžio luito.

Norėdami tai padaryti, nuimkite nuotraukas, pritvirtintas prie ruošinio. Jie dažnai kenčia apdorojimo metu ir laikas juos pakeisti galutiniais vaizdais.

Popieriaus pagalba pašalinami keli nelygumai, kurie trukdytų taisyklingai klijuoti.

Klijavimui ant nuvalyto paviršiaus iš abiejų pusių užtepamas nedidelis kiekis klijų ir klijuojami paruošti paveikslėliai. Klijai tepami atsargiai per visą plokštumą, kad ruošinio šoną padengtumėte plonu klijų sluoksniu, naudokite ploną medinę plokštę – pavyzdžiui, paprastos mokinio liniuotės gabalėlį, kad išteptumėte klijus.

Klijus reikia parinkti taip, kad jie neimpregnuotų popieriaus ir neatsirastų negražių dėmių. Tam labai tinka titano lubų plytelių klijai - tai bespalviai, skaidrūs, alkoholio pagrindu pagaminti klijai.

Po spaudinių įklijavimo reikia palikti ruošinius visiškai išdžiūti maždaug valandą.

Dabar automobilio modeliui reikia suteikti gražią estetinę išvaizdą. Todėl akrilinių dažų pagalba „medinio automobilio“ spalvą padarome identišką „tikrajai“.

Užbaikite stogą, gaubtą ir priekinį stiklą bei galinį langą. Jei naudojote spaudinius ant visų ruošinio paviršių, stebėkite, kaip popierius sujungiamas modelio kampuose.

Jei norima spalvų schema nepasiteisina, reikėtų maišyti dažus ir nupiešti trūkstamas detales. Norėdami piešti mažas detales, turėtumėte paimti teptuką plonu antgaliu.

Išdžiūvus dažams, modelis turi būti lakuotas, kad dirbtų ilgaamžiškumas.