Išsirinkti tinkamą naudotą Skoda Yeti nesunku. Naudoto Skoda Yeti pasirinkimas Škoda Yeti - specifikacijos

Pirmasis Škoda kompaktinis visureigis, subtiliai pavadintas Yeti, debiutavo 2009 m. Ženevos automobilių parodoje. Koncepcinė automobilio versija buvo pristatyta ir Šveicarijoje, tačiau prieš 4 metus. Prototipą sukūrė Thomas Ingenlatho vadovaujama komanda ir Jenso Manske vadovaujama gamybos komanda.

2012 metais parodoje Paryžiuje buvo pristatyta atnaujinta Škoda Yeti versija. Pagrindiniai pokyčiai automobilyje pasirodė tik po metų, kai buvo pakeistos galinės durelės ir priekinis diržas. Taip pat pažymėti nauji LED priekiniai žibintai, atnaujintos grotelės ir kt. Taip pat automobilyje yra keletas įdomių dalykėlių, iš kurių praktiškiausia – galinio vaizdo kamera. Žinoma, nieko nėra nemokamai.

Nuo paskutinės rekonstrukcijos mašina buvo nuolat kuriama šešiose gamyklose, esančiose šiuose miestuose: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazachstanas), Nižnij Novgorodas (Rusija), Aurangabad (Indija) ir Šanchajus (Kinija).

Škoda Yeti - varikliai

• R4 1.2 TSI (105 AG)
• R4 1.4 TSI (122 AG)
• R4 1.8 TSI (152–160 AG)

• R4 1.6 TDI CR (105 AG)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140–170 AG)

Jei esate susipažinę su Volkswagen AG automobiliais, tuomet girdėjote daug neigiamų nuomonių apie TSI benzininius variklius. Vieni atkreipia dėmesį į jų gedimus, kiti giria už neįtikėtiną lankstumą ir labai efektyvų kuro deginimą. Kas teisus? Žinoma, abi pusės, nes TSI varikliai, išskyrus bazinį 1,2 litro agregatą, gana gerai atlieka Yeti užduotis, tačiau susiduria su daugybe rimtų gedimų.

1.4 TSI variklyje buvo pastebėti stūmoklio plyšimo, vandens siurblio movų pažeidimo, įpurškimo sistemos gedimo atvejai. Visuose TSI varikliuose buvo naudojamas sugedęs paskirstymo grandinės įtempiklis, kuris laikui bėgant praranda elastingumą. Dėl to grandinė gali šoktelėti ir vožtuvai atsitrenkti į stūmoklius – pavaros bloko remontas po tokio gedimo yra labai labai brangus. Laimei, kai kuriais atvejais problema buvo išspręsta pagal garantiją. Be to, TSI varikliuose dėl tiesioginio degalų įpurškimo ant vožtuvų gali susidaryti nuosėdų.

Iki šiol geriausias pasirinkimas būtų 2.0 TDI CR dyzelinis variklis, gana patvarus agregatas (nepainioti su 2.0 TDI PD purkštuko avariniu varikliu). Jis aktyviai nedegina mišinio, o versijose, kurių galia yra 140–170 AG. taip pat užtikrina gerą pagreitį. Tačiau reikia žinoti, kad labiau susidėvėję, naudoti Yetis gali turėti dyzeliams būdingų techninės įrangos defektų (purkštuko gedimai ar dvigubos masės smagratis). Taip pat vartotojai skundžiasi, kad dyzelino kietųjų dalelių filtras greitai užsikemša – problema iškyla tik automobiliuose, kurie daugiausia naudojami mieste. Taip pat yra 1,6 TDI CR variklis, kuris šiam automobiliui yra per silpnas, net ir esant mažai rida purkštukai genda. Tai vienintelis šio variklio trūkumas.

Škoda Yeti - specifikacijos

Priklausomai nuo pasirinktos versijos, pavara gali būti perduodama arba į priekinės ašies ratus, arba per „Haldex“ sankabą visiems ratams – pavara perduodama priekinės ašies ratams, o galinė ašis nustatoma tik tuo atveju. paslydimo. Jei tikėjotės 4x4, Škoda Yeti nėra jums skirtas automobilis. Klientai gali rinktis iš trijų pavarų dėžių: 5 arba 6 laipsnių mechaninės ir 6 laipsnių DSG automatinės. Priekinė Škoda Yeti pakaba naudojo MacPherson statramsčius ir nepriklausomas valdymo svirtis gale. Euro NCAP susidūrimo testuose Čekiškas visureigis gavo labai gerą 5 žvaigždučių įvertinimą.

Bandomasis važiavimas:

Škoda Yeti – tipiški trūkumai

Į ką atkreipti dėmesį perkant Škoda Yeti? Visų pirma, geriausia vengti versijų su automatine DSG pavarų dėže. Žinoma, pavarų dėžė pavaras perjungia akimirksniu ir šiuo požiūriu yra vienas geriausių tokio tipo konstrukcijų. Deja, kai pradeda gesti mechatronika, guoliai ir dvigubos masės smagratis, atsiranda didžiulės išlaidos. Kada gali kilti šios problemos? Jei automobilis, kurį norite įsigyti, turi 200-300 tūkstančių kilometrų, tada geriau nerizikuoti. Taip pat atminkite, kad daugumoje automobilių skaitikliai nustatomi iš naujo. Automobilį geriau apžiūrėti servise.

Daug veikimo problemų sukelia Čekijos visureigio elektronika ir elektra. Yeti vartotojai skundžiasi:

• neveikiantis kondicionieriaus skydelis;
• greitai gendantys garsiakalbiai;
• elektra valdomi langai be šildymo;
• elektroninio variklio valdymo gedimai;
• įnoringi elektriniai sulankstomi veidrodžiai;
• Sugedęs ABS valdiklis.

Ar yra per daug neatitikimų? Tu nuspręsk.

Kuo dar galima skųstis? Visų pirma, apie:

• greičių dėžė (laimei, problema susijusi su ribotu automobilių skaičiumi);
• priekinių sėdynių atlošų atlaisvinimas;
• nekokybiški langų ir durų sandarikliai;
• pažeidžiamos kuro linijos (gedimas įvyksta viename automobilyje iš 150).

Patvarumas taip pat netaikomas dažytam automobiliui, versijose be papildomų apsauginių lipdukų ant galinių durelių labai greitai atsiranda skeveldros dėl smėlio ir akmenukų.

Skoda Yeti – mūsų nuomone

Kasmet naudotų Škoda Yeti kainos darosi vis patrauklesnės, tačiau, deja, ne visi atvejai nusipelno dėmesio. Norėdami sumažinti rimtų gedimų riziką, pirmiausia turite pasirinkti tinkamą variklio versiją. Rinka pilna iš Vakarų Europos atvežtų siaubingai prastos būklės automobilių.

Ką reikia girti Yeti? Visų pirma, didelis automobilių variklių variantų pasirinkimas, įdomus kėbulo stilius, geros bekelės galimybės, erdvus interjeras, ergonomika ir prieinamos eksploatacinių medžiagų kainos. Trūkumai? Avariniai benzininiai agregatai, konservatyvus interjeras ir erzinantys, nors ir ne dideli, bet vis tiek nemalonūs gedimai.

Straipsnio autorius

Admin

Kaip

01.09.2016

„Skoda Yeti“ mūsų rinkoje pasirodė ne taip seniai, tačiau vairuotojų susidomėjimas, pardavimo apimtys ir teigiami savininkų atsiliepimai neleidžia ignoruoti šio automobilio, be to, pasiūlymų skaičius antrinėje rinkoje yra gana didelis. Skoda Yeti kainos su rida tapo daug prieinamesnės. Vardas " Yeti"išvertus iš anglų kalbos - Didžiapėdis. Bet kokių savybių šis gyvūnas turi pagal amžių ir kiek pagrįstos bus jo pirkimo išlaidos, dabar pabandysime tai išsiaiškinti.

Skoda Yeti privalumai ir trūkumai su rida.

„Skoda Yeti“ yra sukurta ant platformos, kuri yra įprasta daugeliui koncerno modelių, ir yra surenkama mūsų rinkai Čekijoje, Kazachstane, Ukrainoje ir Rusijoje. Dėl savo neįprastos išvaizdos, kurią papildo aukštai sumontuoti rūko žibintai, „Yeti“ lygina su konkurentais. Automobilis buvo pristatytas 2009 m., o 2013 m. buvo atliktas pertvarkymas, kurio metu automobilis prarado išraiškingus bruožus. Eksploatacijos metu buvo atskleista silpnoji „Skoda Yeti“ kėbulų vieta - tai yra slenksčiai ir apatinės durelių dalys, laikui bėgant nuo jų nulūžta dažai, atsiranda korozijos židinių. Priešingu atveju kėbulo atsparumui korozijai priekaištų nėra. Jei ankstesnis savininkas užtrenkė bagažinės dureles, negalite nepakeisti užrakto eigos jungiklio, kuris pasikeičia tik sumontavus su užraktu.

Skoda Yeti varikliai.

„Skoda Yeti“ turi gana platų benzininių ir dyzelinių pavarų asortimentą:

• Benzininiai varikliai: 1,2 (105 AG), 1,4 (125 AG), 1,6 (110 AG), 1,8 (152 ir 160 AG)
• Dyzelinas: 1,6 (105 AG), 2 (110, 140 ir 170 AG)

Yeti su 1.2 varikliu turi keletą nemalonių savybių, būtent garsų veikimą po užvedimo, nestabilų tuščiosios eigos greitį ir užstringantį variklį. Jei išgirstate dyzelino burzgimą ant benzininio variklio, tai yra pirmasis ženklas, kad paskirstymo grandinė jau ištempta ir ją reikia skubiai pakeisti, daugeliu atvejų šis gedimas įvyksta automobiliuose, kurių rida yra 50 000 km ar daugiau. Kitas galvos skausmas automobilių su TSI 1.2 varikliu savininkams yra greičio sumažėjimas judėjimo pradžioje, dažnai kartu su garsiniu signalu ir klaidos indikatoriaus įtraukimu į konsolę ( patikrinti). Tokio variklio elgesio priežastis yra sugedęs turbokompresorius ( remontas kainuos 500–600 USD), automobiliuose, pagamintuose po 2011 m., ši problema pašalinta. Taip pat savininkai kaltina variklį dėl ilgo apšilimo žiemą, dėl to šiltas oras į saloną nepatenka labai ilgai. 1,6 MPI variklyje uždegimo ritė laikoma silpna vieta.

1,8 variklis yra daug patikimesnis ir pasižymi puikia dinamika, nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 8,4 sekundės. Vienintelė bėda, kuri gali kilti su šiuo varikliu, yra paskirstymo grandinės įtempiklio gedimas, taip pat tokiam varikliui yra padidėjusios alyvos sąnaudos, nuo keitimo iki keitimo, sunaudojama 1 - 1,5 litro alyvos. 1.4 TSI variklis pasirodė palyginti neseniai, todėl statistikos apie jį praktiškai nėra.

Dviejų litrų dyzeliniame variklyje buvo pastebėtos problemos su degalų purkštukų sandarinimo žiedais, dėl to dyzelinis kuras patenka į alyvos sistemą, kitaip dyzeliniai varikliai pasirodė gana patikimi ir gerai virškina mūsų dyzelinį kurą. Be to, turbodyzeliniai varikliai turi gerą sukibimą ir mažas degalų sąnaudas, miesto režimu gaunama vidutiniškai 6 litrai šimtui.

Skoda Yeti transmisija.

„Skoda Yeti“ komplektuojama su viena iš trijų pavarų dėžių – šešių greičių mechanine, tiptronic ir DSG robotine pavarų dėže. Mechanika montuojama kartu su bet kuriuo iš variklių, tačiau daugiausia problemų su juo kyla kartu su 1,8 TSI varikliu, dažniausiai savininkus vargina nemalonus girgždėjimas, kai bandoma pajudėti į priekį ar atgal automobilius su rida daugiau nei 50 000 km, norėdami pašalinti šį gedimą turėsite pakeisti sankabą. Transmisijoje, suporuotoje su dviejų litrų dyzeliniu varikliu, nuvažiavus 150 000 km, sugenda dviejų masių smagratis. Taip pat automobilių su 1,2 varikliu savininkai susiduria su sudėtingo pavarų perjungimo problema. Septynių greičių sausos sankabos DSG antroje pavaroje dažniausiai barška, trūkčioja ir vibruoja, o nuvažiavus 30 000–40 000 mylių, gali prireikti brangaus remonto. Šešių greičių šlapios sankabos DSG sankabos ir mechatroninių gedimų pasitaiko daug rečiau.

Skoda Yeti pakaba.

„Skoda Yeti“ pakaba yra gana tvirta, net mūsų keliuose ji retai kelia nerimą savininkams. Važiuoklės Achilo kulnas, kaip ir daugumos šiuolaikinių automobilių, pasirodė esąs stabilizatoriaus statramsčiai ir, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, tarnauja vidutiniškai 20-40 tūkstančių kilometrų, šaltu oru guminiai pakabos elementai gali girgždėti. truputį. Keturių ratų pavara įgyvendinama naudojant sankabą " Haldex 4 karta", šiai sistemai priekaištų nėra, nes ji buvo išbandyta daugelyje ankstesnių koncerno kartų" VAG“ ir pasitvirtino tik iš teigiamos pusės. Nepaisant to, kad šiandien antrinėje rinkoje parduodami automobiliai, kurių rida siekia 100-150 tūkst., apie pakabą nėra daug ką kalbėti, savininkai joje keičia tik eksploatacines medžiagas.

• Galiniai tylūs svirčių blokai ir stabilizatoriaus įvorės aptarnauja 80-100 tūkst.
• Rutulinių guolių resursas yra 200 000 km.
• Skersiniai strypai ir antgaliai nuvažiavę 150-200 tūkst.
• Priekinės stabdžių trinkelės tarnauja 30-40 tūkstančių km, galinės - apie 80 000 km.
• Stabdžių diskų užtenka dviem ar trims trinkelių komplektams.
• Galinėje pakaboje, nuvažiavus 90 000 km, pertraukimo svirtys tampa netinkamos naudoti.
• Galiniai amortizatoriai bamperiai tarnauja vidutiniškai 100 000 km.
• Galinio stabilizatoriaus stelažai ir įvorės tarnauja 90 - 110 tūkstančių km.
• Galinės pakabos tylūs blokai turi daugiau nei 200 000 km resursą.

Salonas.

„Skoda Yeti“ vidus pagamintas iš aukštos kokybės medžiagų ir neerzina pašalinio triukšmo; kai kuriuos modelius gali erzinti durų sandariklių girgždėjimas ( suteptas silikoniniu tepalu) ir barškėjimas prietaisų skydelio viduje. Be to, laikui bėgant vairuotojo sėdynėje atsiranda žaismas. Elektros įranga, kaip taisyklė, veikia be problemų, eksploatacijos metu nebuvo nustatyta jokių būdingų opų.

Rezultatas:

Aktyviems, praktiškiems ir šeimyninių automobilių entuziastams, mėgstantiems savaitgaliais iškylauti ar pažvejoti iš šalies, „Skoda Yeti“ tikrai patiks, nes jo funkcionalumas ir universalumas yra vieni geriausių savo klasėje. Kalbant apie krosoverį, „Yeti“ turi gerų bekelės savybių, tačiau vis tiek nereikėtų jų pervertinti, nes automobilis nėra skirtas užkariauti bekelę.

Privalumai apima:

• Gera surinkimo kokybė.
• Įperkama rinkos vertė.
• Patikima pakaba.
• Priimtinas pralaidumas.
• Daugelio komponentų ir mazgų ilgaamžiškumas.

Trūkumai:

• Septynių greičių DSG transmisija.
• 1,2 litro TSI variklis.

Jei esate ar buvote šios markės automobilio savininkas, pasidalinkite patirtimi, nurodydami stipriąsias ir silpnąsias automobilio puses. Galbūt būtent jūsų apžvalga padės kitiems pasirinkti tinkamą. .

Apskritai „Skoda“ įmonei jau daugiau nei šimtas penkiasdešimt metų, o jos automobilių padaliniui „Škoda Auto“ – 120. Ta istorijos dalis, kuri susijusi su lokomotyvų, staklių ir įrangos gamyba atominėms elektrinėms (ten buvo toks dalykas) šiame straipsnyje mums neįdomu. Todėl atšaukiame tik „Škoda Auto“. Viskas prasidėjo nuo dviračių 1895 metais (šie metai laikomi „Škoda Auto“ starto tašku), o pirmasis jų automobilis, tuomet dar „Laurin & Klement Co.“ prekės ženklu, buvo išleistas 1905 metais ir buvo gana sėkmingas.

Daugelio to meto verslininkų džiaugsmui prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, o „Skoda“ savininkai sėkmingai pasinaudojo šiuo įvykiu, tačiau pakenkė automobiliams. Trečiojo dešimtmečio viduryje „Skoda“ ėmėsi tankų gamybos, tačiau paskutinis jų tankas mirė jau 1941 m. prie Maskvos. Tačiau Antrojo pasaulinio karo metais įmonės specialistai turėjo iki galo dirbti Trečiajam Reichui: gamino sunkvežimius, traktorius ir net visureigius. Už ką jie sumokėjo: gamykla buvo smarkiai apgadinta dėl bombardavimo.

Po karo „Škoda“ buvo vienintelė automobilių gamintoja Čekoslovakijoje, tačiau dėl izoliacijos nuo Vakarų įmonei nereikėjo konkuruoti su Amerikos ir Vakarų Europos firmomis. Rytų Europoje automobiliai parduodami neblogai, tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje tapo akivaizdu, kad be bendradarbiavimo su stipresniais partneriais įmonei bus sunku.

Prireikė viso dešimtmečio (nuo 1990 m. iki 2000 m.), kol galiausiai „Skoda“ perėjo po „Volkswagen“ sparnu. Tačiau rezultatai buvo puikūs, belieka prisiminti mūsų amžiaus pradžios Octavia, Fabia ir Superb. Prieš Yeti buvo bandoma sukurti kažką „be kelio“, pirmagimis buvo „Skoda Octavia Scout“. Tačiau „Skoda“ plėtros direktorius Eckhardas Scholzas kartą pasakė: „Tiesą sakant, mes nepadarėme nieko revoliucingo. Kuriant Skoda Yeti buvo panaudota platforma Octavia Scout, kurios konceptualūs trūkumai buvo pašalinti. Daugiausia sumažintos iškyšos ir padidėję inercijos kampai. Matyt, kai kuriuos skautų niuansus jis suvokė būtent kaip trūkumus. Tačiau pagrindinis kūrėjų noras buvo, kad visureigis būtų kuo pigesnis, uždedant kiaulę ant „Tiguan“. Todėl, nepaisant tos pačios platformos su šiuo „Volkswagen“, dauguma mazgų buvo pasiskolinti ne iš jo, o iš pigesnių „Golf“, „Octavia“ ir net „Fabia“. Pažiūrėkime, kas iš to išėjo.

Apžiūra autoservise

Norėdami įvertinti automobilio būklę ir profesionalams išsiaiškinti jo stipriąsias ir silpnąsias puses, atvykome į servisą „G-Energy Racing Service“.. Ir, žinoma, pastatykite automobilį ant keltuvo. Mūsų „Yeti“ išleistas 2013 m., o pirktas 2014 m., o jo rida – vos 30 tūkstančių kilometrų. Per tokį laikotarpį važiuoklei nieko blogo nenutiko, išskyrus tai, kad reikia keisti priekines stabdžių trinkeles ir stabilizatoriaus strypą. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio savininkas Ilja mėgsta „įjungti dujas“ ir važinėti miško keliais, kurie nėra gerai pritaikyti lenktynėms, stabilizatoriaus susidėvėjimas yra visiškai pagrįstas.

Priekinė ir galinė pakaba yra pažįstama: McPherson svirtys su sukimo strypu priekyje ir kelių svirtimis gale. Daug įdomesnis yra perdavimas. Mūsų atveju automobilis turi visų varančiųjų ratų pavarą ir šešių laipsnių dviejų sankabų DSG robotizuotą pavarų dėžę. Sankaba čia yra „šlapia“, alyvos vonioje, o „sausos“ fone 7 greičių DSG versijose ji laikoma patikima.

Na, pažiūrėkime į variklį. Po mūsų Yeti gaubtu yra 152 arklio galių 1,8 TSI benzininis variklis. Jei kas nors pamiršo, kas yra TSI, primename: tai variklis su dvigubu turbokompresoriumi su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad tai leidžia išvengti nemalonaus „turbo lag“ atsiradimo - reiškinio, atsirandančio dėl to, kad turbina negali veikti esant mažam variklio sūkių dažniui.

Meistras mano, kad būtinybę pakeisti siurblį, esant beveik šimtui tūkstančių, būdinga mūsų variklio savybei. Su ja dar neturėjome jokių problemų. Apskritai variklis vadinamas geru, tačiau automobilių serviso specialistai geriausiais žodžiais neprisimena serijoje esančios 1.4 TSI. Kariškiai prisiminė ne pavienius stūmoklių gedimo atvejus, tiksliau – jų perdegimą ir griūvančius žiedus. Varikliai su sugedusiu stūmokliu taip pat buvo rasti „Tiguans“ ir „Jettas“. Matyt, 1,4 litro varikliai nemėgsta padidintos turbinos apkrovos.

Automobilio savininko nuomonė

Pagrindinis kriterijus renkantis automobilį buvo, anot savininko, „kažkas aukštesnio ir varomas visais ratais“. Šiuo atveju reikėjo išlaikyti ne daugiau kaip vieną milijoną trijų šimtų tūkstančių. Už tokią kainą buvo galima įsigyti Audi Q3, pernykštį ir „tuščią“ Volkswagen Tiguan arba Amarok. Pastarojo buvo atsisakyta dėl nepraktiškumo. Pirmieji du liko, bet Ilja laiku pateko į kitą savo Fabijos techninę apžiūrą. Prekybos centre jam buvo pasiūlytas „Yeti“. Kupidonas kažkur išskrido dūmų pertraukai, o meilė iš pirmo žvilgsnio nepasiteisino. Automobilis atrodė mažas ir lengvas. Tačiau vadovas pademonstravo atkaklumą ir su jėzuitų ordino vienuolio įžūlumu parodė automobilį su pilna komplektacija, stovintį tolimoje dėžėje. Sniego baltumo, ant 17 colių lengvojo lydinio ratlankių, interjeras – kavos su pienu spalvos odos ir alkantaros derinys, panoraminis stogas, adaptyvi optika, biksenonas... Būtent tada Kupidonas paleido strėlę į būsimo savininko širdis. Atkreipkite dėmesį, kad Ilja turi patirties turėdamas „Ford Fiesta“, „Volkswagen Golf“ ir „Skoda Fabia Combi“.

1 / 2

2 / 2

Pasiteiravus, ar po sėkmingos patirties su Fabia buvo noras įsigyti Škodą, savininkas atsakė neigiamai ir netgi grubiai bei netaktiškai pavadino pastarąjį „kibiru“. Vertinimas, žinoma, subjektyvus, bet tuo įdomiau, kad vienas Skoda „kibiras“ (ne, juk veltui!) netapo priežastimi atsisakyti „Yeti“.

Automobilio pliusai

Visų pirma, Ilja pažymi gerą automobilio pravažumą, ypač po ankstesnių priekiniais ratais varomų automobilių. Tačiau esmė net ne 4x4 formulėje, o aukštoje 180 mm prošvaisoje. Kartu su nedideliu apsisukimo spinduliu tai leidžia užtikrintai manevruoti ne tik mieste, bet ir sunkesnėmis kelio sąlygomis. Apie patikimumą turbūt dar anksti spręsti – rida tik 30 tūkst. – tačiau iki šiol problemų su „Yeti“ nebuvo, o savininkas tai taip pat pažymi. Likusius privalumus pateisina turtinga mūsų automobilio įranga. Šaltyje malonu sėdėti ant šildomos sėdynės, ypač ant Alkantara ir oda aptrauktos, o ne kažkokio pulko. Yeti valdyme suprantama ir nuspėjama. Jau daug kopijų buvo sulaužyta, o ant monitorių aptaškytos seilės ginčuose, ar jų tikrai reikia. Kad nebūtų prakeiktas, pabandysiu apeiti šią temą, tačiau atkreipsiu dėmesį į kai kuriuos „Yeti“ visais ratais varomo krosoverio elgesio kelyje ypatybes, jei savininkas apie juos kalbėjo. Keturių ratų pavara čia negyvena savo gyvenimo, staiga jungiasi trasoje ir savavališkai keičia sukimo momento pasiskirstymą ant ašies. IV kartos Haldex sankaba įjungia galinių ratų pavarą važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu ir padeda tik tada, kai reikia. Trasoje Yeti važiuoja varomu priekiniais ratais ir į valdymą reaguoja kaip įprastą „pavarą“.

Apskritai vairuotojui padedančios elektronikos darbas savininkui sukelia tik teigiamas emocijas. Visų pirma, mes kalbame apie „bekelės“ režimą, į kurį įeina pagalbinės sistemos užvedimui ir nusileidimui, ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), ASR (traukos kontrolė) ir EDS (elektroninis diferencialo užraktas) pritaikymas visureigiams. kelio režimas. „Nukritimo į šoną“ gerbėjai šias sistemas gali išjungti, o tada „Yeti“ tampa gerai valdomu ir gana „blogu“ automobiliu. Tačiau palei greitkelį galima uždėti rodyklę prie numerio 200. Kadangi automobilis pirktas šeimos poreikiams, visų pirma buvo įvertintas jo patogumas kasdieniame naudojime. Čia vietos užtenka, bet apie bagažo skyrių net nekalbėsiu, jam visas odes dainavo daug anksčiau už mane, naujos negaliu sukurti. Savininkas atkreipė dėmesį į gerą erdvės organizavimą, leidžiantį gabenti tiek didelių gabaritų krovinius, tiek daug smulkmenų, kurios neblaško po visą saloną, o tvarkingai išsidėstę daugelyje patogių skyrių. Savininkė taip pat išsklaidė mano nuogąstavimus dėl šviesaus interjero priežiūros sunkumų, sakydama, kad jį sunku išsitepti, bet jei vis tiek taip nutinka, nesunku jį išplauti: medžiaga praktiška, lengvai nesusitepa.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Transporto priemonės trūkumai

Yra du pagrindiniai trūkumai: sėdynės ir didelės priežiūros iš įgalioto atstovo kaina. Taip, automobilio savininkas yra lieknas, tad šoninė atrama jo nelabai palaiko. Greičiausiai jis čia pat: „Yeti“ neatrodys patogus kiekvienam vairuotojui. Vietos čia daugiau nei pakankamai. Šių eilučių autorė patogiai išsiskirstė ant fotelio ir jautėsi gerai. Savininkas, sprendžiant iš to, ką matė, tokio patogumo nėra.

Paslaugos kaina pardavėjui atrodo tikrai per didelė. Tačiau, anot savininko, kita „Octavia“ priežiūra gali kainuoti daugiau nei 60 tūkst. „Yeti“ savininkas pardavėjo paslaugų atsisakė, o esmė ne tik kainoje, bet ir aptarnavimo kokybėje. Džiaugsmo nesukėlė ir automatinė parkavimo sistema. Galbūt nepatyrusiems vairuotojams šis daiktas bus naudingas, tačiau Ilja juo naudojosi tik vieną kartą, o paskui tik norėdamas parodyti savo darbą žmonai. Kol automobilis sprendė, kaip geriausia keltis, vietos vos neužėmė drąsus BMW, todėl savininkas nusprendė veikti pats. Be to, sistema per daug atsargi ir nesutinka statyti automobilio ten, kur būtų galima važiuoti rankomis ir kojomis, turėdama omenyje vietos stoką. Ilja mielai pakeistų šią sistemą į šildomą priekinį stiklą, kuris pasirodė tik atnaujintame Yetis 2013 m.

Kas parašyta forumuose

Nekartosime visų privalumų, apie kuriuos kalbėjo savininkas. Visa tai parašyta apžvalgose ir kituose. Kur kas įdomiau susipažinti su trūkumais. Kaip bebūtų keista, tačiau daugelis priekaištauja „Yeti“ ankštoje kajutėje. Tai stebina, bet greičiausiai dėl to, kad vidutiniam krosoveriui Yeti tikrai mažas. Vis dėlto tai yra kompaktiškas krosoveris, ir iš jo nereikėtų tikėtis „Tiguan“ erdvės. Į ką tikrai reikia atkreipti dėmesį, tai skundai dėl variklių, ypač 1,2 ir 1,4 litro. Neretai joms vis dar taikomos „mirštančios“ turbinos, o 1,4 litro variklio „užmuštų“ stūmoklių tema yra viena iš plačiausių forume, skirtame vienam iš vieno platformų. Priekaištauja ir trumpo eiga pakaba, tačiau daugiausiai kritikos sulaukia šildytuvo darbas. Skoda Yeti antrinėje rinkoje. Ar verta pirkti?

„Skoda Yeti“ yra tikrai unikalus automobilis. Jis yra daug griežtesnis nei daugelis „gražių“ konkurentų, tačiau konservatyvų dizainą daugiau nei atsveria praktiškumas. Nemėgstate kampuotų formų? Jiems padėkosite, kai į bagažinę susikrausite lagaminus ir dėžes. Atrodo kaip maža bagažinė? Perkelkite antrą sėdynių eilę, išimkite vieną iš jų arba visas iš karto – ir gausite beveik krovininį furgoną.

Čekijos krosoveryje naudojami varikliai reikalauja degalų kokybės, todėl rekomenduoju pilti degalus patikrintose vietose. Jei planuojate važinėti daugiausia mieste, vienas arba su vienu ar dviem keleiviais, jums užteks 1,2 litro variklio ir priekinių ratų pavaros. Tiems, kurie dažnai keliauja blogais keliais ir net su pilnu kroviniu, rekomenduoju bet kurį kitą variantą. Modifikacijų su DSG savininkams patariu perjungti rankinį arba sportinį režimą esant dideliems kamščiams - tai išgelbės dėžę nuo nereikalingo perjungimo nuolatinio užvedimo ir sustojimo sąlygomis.

Savininko nuomone

Mila Vondračkova, Skoda Yeti 1,2 MCP, nuo 2010 m

Jei atvirai, automobilį pirkau vien dėl ekonominių priežasčių: tai buvo pigiausias Europos krosoveris. Negaliu pasakyti, kad jis yra emocingas, ypač su 1,2 litro varikliu. Tačiau laikui bėgant mane persmelkė jo griežtas stilius: salonas primena darbo vietą biure, kai viskas susidėlioja savo vietose ir todėl dirbti labai patogu. Beje, pertvarkyti saloną nėra sunkiau nei perkelti biuro kėdę. Su viskuo susidoroju pati: viskas logiška ir paprasta, nereikalauja daug pastangų. Žinoma, jei šiandien pirkčiau automobilį, būčiau apsistojęs prie galingesnio variklio. Mieste mano variklio traukos pakanka, bet vos išvažiavus į užmiestį su pilna bagažine ir trimis keleiviais greitus lenkimus tenka pamiršti. Pagal išlaikymo kaštus krosoveris nėra labai brangus, pagal patikimumą man kol kas tinka. Daugiau nei 60 tūkstančių km. Teko kažką mažo pakeisti pakaboje (eksploatacinės medžiagos nesiskaito). Taigi esu patenkintas pirkiniu ir nemanau, kad parduosiu savo Bigfoot.

Specifikacijos
Modifikacijos	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
GEOMETRINIEJI PARAMETRAI
Ilgis/plotis/aukštis, mm	4223/1793/1691
Ratų bazė, mm	2578
Vikšras priekyje / gale, mm	1541/1537
Prošvaisa, mm	185
Posūkio skersmuo, m	10,32
Bagažinės tūris, l	405–1580
Įėjimo kampas, laipsniai	17,1
Išvykimo kampas, laipsniai	26,0
Rampos kampas, laipsniai	17,2
Standartinės padangos	215/60 R16
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS
Savitas svoris, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Bruto svoris, kg	1915	2050	2010	1920
Darbinis tūris, cm3	1197	1798	1968	1390
Cilindrų vieta ir skaičius	R4	R4	R4	R4
Galia, AG (kW) esant aps./min	105 (77) 5000	160 (118) 6200	140 (103) 4200	122 (90) 5000
Sukimo momentas, Nm esant aps./min	175 1550–4100	250 1500–4500	250 nuo 1500 iki 2500	200 nuo 1500 iki 4000
Užkrato pernešimas	MCP6 (DSG7)*	MCP6 (DSG6)	DSG6	MCP6 (DSG7)*
Maksimalus greitis, km/val	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N.d.	10,5 (10,6)*
Kuro sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N.d.
Kuro/bako talpa, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Modifikacijai su automatine pavarų dėže.

Skoda Yeti techninės priežiūros grafikas
Operacijos	12 mėnesių 15 000 km	24 mėn 30 000 km	36 mėn 45 000 km	48 mėn 60 000 km	60 mėnesių 75 000 km	72 mėnesiai 90 000 km	84 mėnesiai 105 000 km	96 mėnesiai 120 000 km	108 mėnesiai 135 000 km	120 mėnesių 150 000 km
Variklio alyva ir filtras	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Aušinimo skystis	Nesikeičia visam gyvenimui
Oro filtras				.				.
Salono ventiliacijos filtras				.				.
Kuro filtras (benzinas)				.				.
kuro filtras (dyzelinas)				.				.
Uždegimo žvakė				.				.
Skystis stabdžių sistemoje				.				.
Paskirstyta alyva. dėžė ir pavarų dėžės				.				.
Alyva mechaninėje pavarų dėžėje	Nesikeičia visam gyvenimui
Alyva automatinėje pavarų dėžėje				.				.

Yeti buvo aiškiai sumanyta kaip pigesnė alternatyva visureigiui iš Wolfsburgo. Tai padaryti leido ir ne toks galingas bazinis variklis, tiek kuklesnė pradinė įranga – čekiškas automobilis pasirodė trečdaliu pigesnis nei vokiškas. Tačiau taupymas virto visų varančiųjų ratų, stabilizavimo sistemos, mažiau oro pagalvių ir kitokiu materialinių bei techninių vertybių trūkumu. O bazinis 1,2 litro variklis buvo abejotina automobilio puošmena. Dėl to nauda pasirinkus demokratiškesnį krosoverį neatrodė per daug akivaizdi.

Pagal 2011 m. pavyzdžio kainoraštį, bazinė Yeti Active 1.2 TSI kainavo 729 000 rublių, o 7 greičių „robotui“ reikėjo papildomai sumokėti 60 000 rublių. Visų ratų pavara Yeti Active 1.8 TSI su mechanine pavarų dėže buvo įvertinta mažiausiai 929 000 rublių, o brangiausia (1 139 000 rublių) buvo 140 arklio galių 2,0 TDI 4WD dyzelinio variklio modifikacija su 6 laipsnių DSG dėže.

Kėbulas ir jo elektros įranga

Korozija išorėje ir... viduje

Automobilio kėbului, priešingai nei susijusiam „Tiguan“, yra priekaištų. Po pirmojo žiemos sezono dažai išsipučia drožlių vietose – šį reiškinį galima pastebėti ant visų keturių durų ir galinių ratų arkų srityje. Garantiniu laikotarpiu pardavėjai beveik visada perdažo pažeistas dalis, tačiau vėliau šias procedūras tenka atlikti savo lėšomis. Gerai, kad labai praktiškas tamsiai pilkas „sijonas“ iš nedažyto plastiko aplink perimetrą leidžia savininkams apsaugoti automobilį nuo kėbulo remonto, pavyzdžiui, kontaktinio parkavimo metu. Beje, nuo amžinos problemos žiemą sūdytuose megapoliuose taip pat išgelbėjo beveik visiškas chromuotų detalių nebuvimas – drumsti nėra nieko ypatingo.

Gaila, kad problemas nustato ne tik išorė. Po kurio laiko chromuotų detalių danga, puošianti automobilio interjerą, pradeda burbuliuoti, o tai lemia dekoro nusileidimą. Prekiautojai šiuos papuošimus iškeičia į naujus „blizgučius“ be nereikalingų ginčų, tačiau atkryčio tikimybė išlieka gana didelė.

Be to, Yeti – kaip ir daugybės kitų „Volkswagen“ koncerno modelių – savininkus gali varginti iš po dugno sklindantys pašaliniai garsai: tai barškantys palaidi kuro vamzdeliai. Prisideda ir kalbantis kuro filtras. Kai kurie savininkai šią problemą pašalina aktyviai, pakeisdami ją neoriginaliomis dalimis, pavyzdžiui, Knecht KL572.

Užkrato pernešimas

Šlapias verslas

6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės yra ne tik pavyzdinės savo selektyvumu, bet ir labai patikimos. Kai kurie priekiniais ratais varomų Yeti savininkai skundžiasi, kad šaltu oru sunku perjungti iš pirmos į antrą pavarą. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils – praėjus 5-10 minučių nuo kelionės pradžios, ši problema išnyks.

Tačiau su dviejų pedalų modifikacijomis viskas nėra taip paprasta. 7 laipsnių „robotas“ DSG su dviem „sausomis“ sankabomis DQ200 pasirodė gana problemiškas. Jau nuvažiavus 20 000–30 000 km, gali sugesti du pagrindiniai agregatai - „mechatronikos“ blokas arba pačios sankabos. Gamyklos garantijos ribose savininkas galėjo tikėtis nemokamo greičių dėžės gaivinimo. Tačiau po kurio laiko dėžė vėl galėjo „baigti“, o tada jau reikėjo problemą spręsti už savo pinigus; o jei pasiseks, tai ačiū „kulanz“ – tai yra „Volkswagen“ lojalumo programa, kai dalį išlaidų padengia prekės ženklo atstovybė.

2012 metų vasarą Vokietijos koncernas DQ200 įvedė papildomas garantines sąlygas – penkeri metai arba 150 000 km nuo automobilio perdavimo pirmajam pirkėjui datos. Be to, ši garantija taikoma ne tik probleminiams mazgams, bet ir visai pavarų dėžei. Taigi net trejų metų Yeti su 7 laipsnių DSG nepatirs papildomų išlaidų antrajam savininkui dar mažiausiai dvejus metus. Atminkite, kad ši dėžė laikoma nereikalaujančia priežiūros, todėl kai kurių pardavėjų reikalavimas pogarantiniu laikotarpiu atlikti techninę apžiūrą, kad būtų įvykdyti papildomi grupės įsipareigojimai, yra visiškai neteisėtas.

Turiu pasakyti, kad vėliau ši dėžė buvo gerokai patobulinta, todėl nuo 2014 metų sausio išleistoms kopijoms pratęsta garantija netaikoma. O šį pavasarį „senųjų“ DQ200 savininkai buvo pakviesti neplanuotai pakeisti sintetinę alyvą mineraline – šia sąskaita veikia atitinkama atšaukiama įmonė.

Vienaip ar kitaip, geriausiu pasirinkimu išlieka 6 laipsnių „robotas“ DQ250, kurį galima gauti tik ant visų varančiųjų ratų „Yeti“. Šiose mašinose sumontuota „Haldex“ jungtis, kuri neturi ypatingų komentarų. Svarbiausia yra keisti alyvą kas 60 000 km. Ir nors oficialiuose dokumentuose šios procedūros metu filtro keisti nereikia, to nereikėtų pamiršti.

Varikliai

Bendra dyzelizacija

Iš pradžių bazinis 105 arklio galių variklis savo savininką galėjo nuliūdinti nestabiliu darbu esant žemai temperatūrai ir dyzelinį burzgimą jau nuvažiavus 25 000 km. Priežastis buvo paskirstymo grandinės tempimas ir prastas jos įtempiklio veikimas. Vėliau mazgas buvo atnaujintas, todėl 2011 m. kopijose tokios problemos neturėtų kilti. Tačiau turbina gali erzinti iki šiol: jos žūties akimirką borto kompiuterio ekrane pasirodo užrašas „Check the engine“, o variklis atsiremia į ribotuvą esant maždaug 1500 aps./min. 2011 m. pabaigoje problema turėjo būti išspręsta naudojant naują programinę-aparatinę įrangą, tačiau viskas vis dar yra.

Dėl nedidelio darbinio tūrio variklis per ilgai pasiekia aušinimo skysčio darbinę temperatūrą, dėl to salonas šaltyje įšyla skausmingai ilgai. Tik nuo 2012 m. pradžios Rusijoje pasirodė Yeti 1.2 TSI su papildomu šildytuvu - į vėdinimo sistemą įvestu elektriniu „plaukų džiovintuvu“, kuris iš dalies išsprendė problemą.

122 arklio galių 1,4 TSI pasirodė ne tokia kaprizinga. Paskirstymo grandinės traukimo problema čia dažniausiai iškyla tais atvejais, kai automobilis dažnai lieka įjungtas nuokalnėje. Todėl primygtinai rekomenduojame naudoti rankinį stabdį. Tačiau čia verta daryti išlygą: Rusijoje toks „Yeti“ buvo pradėtas pardavinėti tik 2012 m. pradžioje, todėl antrinėje rinkoje tokį egzempliorių rasti gana sunku.

152 arklio galių modifikacija su visų varančiųjų ratų pavara yra daug įdomesnė. Puiki dinamika ir saikingos degalų sąnaudos neabejotinai patiks pirmajam savininkui, tačiau įvažiavus 1,8 litro variklis gali pradėti ėsti alyvą. Tačiau jei sąnaudos neviršija vieno litro tūkstančiui kilometrų, tai nelaikoma gedimu. Be to, paskirstymo grandinė gali būti ištraukta paskirstymo pavaroje; ir nors jis neva skirtas visam automobilio eksploatavimo laikui, nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, jį reikia profilaktiškai keisti.

Ir vis dėlto 140 arklio galių turbodyzelinis variklis pasirodė patikimiausias. Variklis puikiai toleruoja užšalimą, yra gana pritaikytas mūsų degalams ir tuo pačiu yra tradiciškai ekonomiškas. Dėl didelės naujojo Yeti 2.0TDI kainos antrinėje rinkoje tokį variantą rasti sunku. Ir šio variklio minusas, galima sakyti, yra tik vienas - gana triukšmingas veikimas ir pastebima vibracija.

Važiuoklė ir vairas

Nevažiuok per asfaltą!

Džiaugiuosi, kad Yeti pakaba ir vairo pavara didelių rūpesčių savininkams nekelia, ypač jei automobilis eksploatuojamas asfaltuotais keliais miesto ribose. Tačiau greitis užmiestyje ir nedideli važiuojamosios dalies defektai gali jaustis gana greitai.

Tarp skaudžių problemų galima paminėti stabilizatoriaus statramsčių trenksmą, kuris gali pradėti erzinti jau nuvažiavus 10 000–20 000 km. Net patys serviso darbuotojai patvirtina, kad šias brangias dalis galima drąsiai priskirti eksploatacinėms medžiagoms.

Kartais, jau nuvažiavus 30 000 km, gali pasiduoti ir ratų guoliai – tokiu atveju geriau neužvesti problemos, o nedelsiant siųsti automobilį į servisą, kad stebulė neužstrigtų. Verta žinoti, kad oficialūs pardavėjai guolių atskirai nekeičia – teks įsigyti surinkimo mazgą. Ir dar vienas dalykas - nerekomenduojame ieškoti meistrų iš šono: guolio išspaudimas yra filigraniškas darbas, o taupymas šiuo atveju vargu ar bus pagrįstas.

Pirkti?

Taigi, galime teigti, kad apskritai Yeti pasirodė esąs gana be rūpesčių visureigis perkant naudotus daiktus – nebent, žinoma, jums pasiseks už protingus pinigus rasti visų varančiųjų ratų versiją, pageidautina su atkaklus dyzelinis variklis ir patikimas 6 greičių „robotas“. Be to, maždaug šimto tūkstančių rublių skirtumas, palyginti su 152 arklio galių benzininiu turbo varikliu, dyzelinis „Yeti“ atsipirks greičiau nei šimtas tūkstančių kilometrų.