Land Rover„Range Rover“ („Range Rover“)
Istorija
Vienas iš legendinių garsaus britų prekės ženklo modelių nuėjo ilgą kelią nuo eskizų iki realaus įsikūnijimo metale. Prekės ženklo vadovybė nusprendė sukurti šį visureigį dar šeštajame dešimtmetyje, tačiau modelio kūrimas, jo patvirtinimas dizaino elementai, ir, galiausiai, prototipo kūrimas užtruko apie dvidešimt metų. Pirmą kartą bandomasis automobilio pavyzdys buvo pristatytas 1967 metais (iš viso pagaminti 26), o bandymams kelyje ir visų modelio komponentų bei mazgų patikslinimui prireikė dar dvejų metų. „Range Rover“ oficialiai debiutavo 1970 m.
Automobilis pasirodė toks sėkmingas tiek stilistiniu, tiek techniniu požiūriu, kad tais pačiais metais jis tapo Luvro eksponatu ir buvo vadinamas „geriausiu mūsų laikų pramoninio dizaino kūriniu“. Pirmoji karta, vėliau pavadinta Range Rover Classic, buvo gaminama 25 metus. Iš pradžių automobilis nesiskyrė savo dabartinėmis aukščiausios kokybės interjero ypatybėmis - tai buvo „darbinis arkliukas“, galintis puikiai judėti bekelėje ir pakenčiamai - mieste.
Tačiau, palyginti su esamais modelių asortimentą„Land Rover“, „Range Rover“ buvo revoliucinis savo keliu. Prieš tai jis buvo susijęs su jo važiuokle, kur galinėje pakaboje buvo naudojamos spyruoklės, o ne lakštinės spyruoklės. Važiavimas buvo baigtas visam laikui. Modelis turėjo rėminę kėbulo konstrukciją su kopėčių tipo važiuokle.
Iki 1980 metų Range Rover buvo gaminamas vienos kėbulo modifikacijos – trijų durų universalo, o nuo 1981 metų buvo pristatyta ir penkių durų šio automobilio versija.
Pirmoji modelio karta buvo komplektuojama su keturiais benzininiais (3,5, 3,9 ir 4,2 litro) ir keturiais dyzeliniais (2,3 ir 2,5 litro) varikliais. Jie buvo sujungti su 4 arba 5 greičiais Mechaninė pavarų dėžė, o devintajame dešimtmetyje – ir 3 arba 4 greičių Automatinė pavarų dežė. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio automobilis pamažu nutolo nuo paprasto visureigio įvaizdžio ir virto aukščiausios kokybės automobiliu.
„Range Rover“ interjeras pradėtas puošti oda ir brangiu medžiu, atsirado aukščiausios kokybės garso sistema, oro kondicionierius ir kita keleivių komfortą užtikrinanti įranga. Ketvirtį amžiaus, per kurį buvo gaminamas „Range Rover Classic“, jo dizainas praktiškai nesikeitė – 1986 metais buvo atlikti nedideli kosmetiniai pakeitimai (pakeistos radiatoriaus grotelės, priekinis buferis, šoniniai veidrodėliai ir durų rankenos).
Antra Diapazono generavimas Rover (gamyklos kodas P38A) buvo pristatytas 1994 m.
Automobilis gerokai padidėjo, gavo pailgintą ratų bazę, tačiau išlaikė pirmajai kartai būdingą kėbulo struktūrą ir išorines savybes. Modelio naujiena buvo grotelės, priekiniai žibintai (stačiakampiai), priekiniai ir galiniai bamperiai, galiniai žibintai. Tačiau pagrindiniai pokyčiai įvyko techniniame automobilio „įdaru“. Range Rover turi naujovišką pneumatinę pakabą, kuri leidžia keisti aukštį prošvaisa priklausomai nuo kelio sąlygų.
Be to, nuo šios kartos „Range Rover“ galima įsigyti tik vienos kėbulo modifikacijos – penkių durų universalo. Šios kartos visureigis buvo aprūpintas dviem benzininiais (4,0 ir 4,6 l) ir vienu dyzeliniu (2,5 l BMW) varikliais. Jie buvo suporuoti su 4 greičių automatine arba 5 greičių mechanine pavarų dėže.
Trečiosios kartos „Range Rover“ (L322), pristatytas 2002 m., buvo gaminamas tiesiogiai dalyvaujant inžinieriams ir dizaineriams. koncernas BMW, kuri iki tol buvo įgijusi „Land Rover“ kontrolę.
Automobilis vėl išaugo ir gavo pilną aukščiausios kokybės įrangos komplektą iš ketvirtos kartos 5 serijos BMW. Automobilio išorė ir vidus buvo solidžiai transformuoti, tačiau vėlgi, kaip ir antrosios kartos modelio atveju, pagrindiniai pokyčiai įvyko „Range Rover“ techniniame „įdarame“.
Pradedant nuo šios kartos rėmo konstrukcija kėbulas užleidžia vietą nešikliui, nutrūksta mechaninė transmisija, modernizuojama pneumatinė pakaba. Keičiasi ir dizainas galinė pakaba- trečioje kartoje jis yra nepriklausomas, todėl automobilis gali būti patogesnis judėjimui miesto ir greitkelio režimais.
„Range Rover“ (L322) 2005, 2006, 2007, 2010 ir 2011 metais patyrė keletą veido patobulinimų.
Automobilis buvo aprūpintas benzininiais ir dyzeliniais varikliais nuo skirtingų gamintojų. Taigi buvo sukurti 4,2 ir 5,0 litro benzininiai agregatai pateikė Jaguaras, 4,4 litro variklius modeliui gamino tokie prekių ženklai kaip BMW ir Jaguar. Buvo gaminami 3,6 ir 4,4 litro dyzeliniai varikliai pateikė Ford, o 2,9 litro variklis atiteko visureigiui iš BMW. Varikliai buvo sujungti su 5, 6 ir 8 greičių Automatinė pavarų dežė su funkcija rankinis perjungimas krumpliaračiais.
2012 m. rudenį Paryžiaus automobilių parodoje Land Rover pristatė naują, ketvirtą kartą SUV asortimentas Rover (L405).
Išorė
Britai iš „Land Rover“ liko ištikimi savo konservatyvioms tradicijoms ir ketvirtos kartos „Range Rover“ išvaizdoje didelių stilistinių pakeitimų nepadarė. Automobilio priekyje buvo atlikti nedideli kosmetiniai pakeitimai. Pasirodė naujos groteles U formos radiatorius, o „Land Rover“ logotipas iš apačios persikėlė į vidurinį perforuotą grotelių „ribą“. Siaurėjo ir priekiniai žibintai, įgavę sparno formą, biksenoninę optiką ir LED dienos žibintus.
Dizainas pasikeitė priekinis bamperis: siaura centrinė oro paėmimo anga tęsiasi per visą buferio ilgį, o virš jos yra šoninės sekcijos, užtvertos trimis horizontaliai išdėstytomis „mentėmis“. Centrinę oro paėmimo angą dengianti plokštė yra įmontuota stačiakampio formos priešrūkiniai žibintai. Tos pačios formos išliko ir automobilio gaubtas, ir priekiniai statramsčiai, stogas.
Automobilio profilyje matomos naujos trilapės „žiaunos“, esančios už priekinių sparnų. Šios „žiaunos“ stilistiškai derinamos su išilgai durų apačios einančių bagetų (visi šie elementai pagaminti iš aliuminio). Šoniniai veidrodėliai įgavo kitokią, ovalo formą. Šiek tiek pakeistas automobilio laivagalio dizainas.
Galiniai modelio stulpai dabar sumontuoti po daugiau aštrus kampas, todėl susidaro įspūdis, kad transporto priemonės gale yra iškilimas. Ketvirtosios kartos „Range Rover“ bagažinės dangtis turi mažesnę stiklinę, trapecijos formos nišą, kurioje dedamas valstybinis numeris. Galiniai žibintai pailgėjo, įgavo „L“ raidės formą.
Interjeras
Iš esmės pasikeitė automobilio interjeras, ypač vairuotojo darbo vieta. Range Rover gavo atnaujintą prietaisų skydelis U formos, dengtas lenktu skydeliu. Žymiai padidintas tachometras ir spidometras, taip pat spalvotas ekranas borto kompiuteris esantis tarp jų.
Ketvirtosios kartos modelio keturių stipinų vairas taip pat pasikeitė: jis turi naują lotyniškos „U“ raidės formos stebulę, storesnę nei ankstesnės kartos, ratlankį su brangios medienos intarpais, patogius raktus. nuotolinio valdymo pultas multimedijos sistema ir pastovaus greičio palaikymo sistema ant šoninių stipinų.
Centrinė, T formos konsolė atsikratė daugybės mygtukų (kas buvo būdinga trečiajai modelio kartai). Viršutinėje jo dalyje yra centriniai ortakiai, po jais yra stačiakampis liečiamas ekranas standartinė multimedijos sistema. Apatinę konsolės dalį užima transporto priemonės klimato kontrolės blokas. Plačiame centriniame tunelyje yra apvalus vairasvirtės pavarų perjungiklis, už jo yra kita vairasvirtė, kuria vairuotojas gali pasirinkti darbo režimą pneumatinė pakaba automobilis. Centrinio tunelio priekinėje keleivio pusėje yra gili niša smulkmenoms. Tarp priekinių sėdynių sumontuotas centrinis porankis su konteineriu. Centrinis tunelis padalija automobilio saloną į dvi dalis – tiek priekyje, tiek gale. Be to, galinėje tunelio kabinos dalyje yra puodelių laikikliai, kurie dubliuoja multimedijos sistemos valdiklius, ir porankis.
Priekinės automobilio sėdynės - su plačiomis atlošais ir sėdynėmis, turi ryškią šoninę ir juosmens atramą. Priekinių sėdynių galvos atramose sumontuoti spalvoti multimedijos sistemos ekranai.
Taip pat yra dvi galinės sėdynės, jos, kaip ir priekinės, turi šoninę ir juosmens atramą. Automobilio stoge yra panoraminis stoglangis su užuolaida,
Techninė diapazono charakteristikos Rover 2013
Ketvirtoji „Range Rover“ karta sukurta ant naujos L405 platformos, kurios ratų bazė yra 2922 mm. Korpuso ilgis – 4999 mm, plotis – 2220, aukštis – 1835 mm. Atraminės konstrukcijos automobilio kėbulas yra visiškai pagamintas iš aliuminio, kuris, lyginant su ankstesne karta, lengvino automobilio masę 39%.
Automobilyje sumontuoti du dyzeliniai ir vienas benzininiai varikliai. Bazinis dyzelinis variklis, kurio tūris yra 3,0 litro, išvysto 258 galią Arklio galia. 4,4 litro dyzelinis agregatas turi 339 arklio galias. O benzino galia 5.0 litrų variklis yra 510 arklio galių. Visi varikliai yra sujungti su 8 juostų automatine pavarų dėže. Automobilio pavara pilna.
Rusijoje Range Rover IV įvertintas 3 996 000. Šioje versijoje sumontuotas trijų litrų dyzelinis variklis, išvystantis 248 arklio galias. Taip pat galima įsigyti 4,4 litro 339 arklio galių dyzelino modifikaciją, kurios vertė 4 765 000 rublių. Pasirinkimas su penkių litrų 510 arklio galių benzininiu varikliu kainuoja mažiausiai 5 305 000 rublių. Visose versijose sumontuota aštuonių greičių pavara Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.
Visa „Land Rover“ automobilių istorija apima daugiau nei 60 metų patikimumo, tinkamumo visureigiams ir maksimalus komfortas vairuotojui ir keleiviams. Iš pradžių „Land Rover“ buvo išskirtinai anglų korporacija, tačiau 1994 m. ją įsigijo BMW.
Iki šiol įspūdingas legendinės „Land Rover“ kompanijos automobilių asortimentas, kuriam skirtos koncepcijos blogi keliai tiesiog neegzistuoja, yra laikomas vienu geidžiamiausių ir prestižinių automobilių, puikiai pabrėžiantis jo savininko statusą.
Nuo Antrojo pasaulinio karo iki šių dienų
Per Antrąjį pasaulinį karą Didžiosios Britanijos pramonė gavo nuolatines pajamas, pasibaigus karo veiksmams, finansiniai srautai išseko. Šalies vadovybė buvo priversta ieškoti būdų, kaip išspręsti šią situaciją. Tai galima laikyti svarbiu postūmiu visos Anglijos automobilių pramonės, o ypač Land Rover prekės ženklo, raidos istorijoje.
Pasinaudojus sudėtinga šalies ekonomine situacija, Rover kompanija gana nesunkiai sulaukė šalies vadovybės pritarimo naujai masinei automobilių gamybai pradėti. Įmonei buvo suteikta visiškai nauja gamykla Solihull mieste, kuri buvo pastatyta prieš prasidedant karui ir per visą jos ilgį gaminama. karinė įranga, yra klasifikuojamas.
Taip prasidėjo „land rover“ kompanijos istorija, kuri labai didelėje jai suteiktos gamyklos teritorijoje galėjo sau leisti pradėti gaminti nedidelį skaičių automobilių modelių, kurie pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo prieš karą. nauja idėjažengti į rinką, tuo metu bendrovei vadovaujantys broliai pasiūlė sukurti paprastą ir nebrangų „transportą“ su minimaliu menko lakštinio plieno poreikiu.
Visa „land rover“ prekės ženklo istorija būtų buvusi visiškai kitokia, jei nebūtų sukurtas pirmasis pokario automobilis tuo pačiu pavadinimu, kurio prototipas buvo Willis Jeep. Buvo nepaprastai lengva kasdienė veikla Ir patikimas automobilis su puikiais visureigiais gebėjimais, kurių gamybai reikėjo minimalaus plieno. Šis automobilis buvo neabejotina stabdis, leidęs „Land Rover“ įveikti sunkų griežtų plieno kvotų laikotarpį.
Iš gyvenimo laimėtojas
Žemės istorijoje roveris didžiulis vaidino vaidmenį staigus nuosmukis„susidomėjimas“ aliuminiu, kuris buvo pastebėtas po karo. Kadangi jis buvo daug pigesnis nei plienas, inžinieriai sugalvojo jį plačiau panaudoti naujojo modelio kėbului. Aliuminis buvo ne tik lengviau apdirbamas ir reikalaujantis mažiau išteklių, bet ir labai atsparus korozijai.
Metalo trūkumas turėjo įtakos ir automobilio važiuoklei. Nesugebėjimas gaminti plieninių važiuoklės dalių, tam reikalingos didelės ekonominės išlaidos paskatino inžinierius ieškoti originalaus sprendimo. Plieno gabalai (laužo pavidalu), kurių buvo daug, buvo suvirinti, vėliau surenkami į atraminis rėmas. Tai ne tik taupė išteklius, bet ir leido pagaminti rėmą, kurio analogai žemės istorijoje roveris dar neturėjo.
1947 m. pavasarį jie pradėjo montuoti prototipą, o vasarą jis buvo visiškai paruoštas. Kaip paaiškėjo, kaip tik toks automobilis visiškai atitiko to meto visuomenės poreikius. 1948 metų pavasarį jau buvo surinkti 25 naujojo automobilio pavyzdžiai. Apie tai buvo pranešta Amsterdame surengtoje parodoje, kurioje sulaukė didžiulio pasisekimo, tapo ne laikinu, kaip planuota, o jau daugelį metų populiariu visureigiu.
Tobulumas nešamas per metus
Tais pačiais metais išleistų naujų visureigių skaičius kelis kartus viršijo įmonės gaminamų sedanų skaičių, o tai teikė pastovias pajamas. Tai leido pradėti modelio modernizavimą, o 1950 metais „Land Rover“ prekės ženklo istorijoje buvo įdiegta visiškai kitokia visų varančiųjų ratų sistema. Specialios svirties pagalba dabar buvo galima perjungti visų arba tik galinių ratų pavarą.
60-aisiais „Land Rover“ žymiai atnaujina gaminamų automobilių sąrašą. Be priekinio valdymo automobilio pasirinkimo, buvo išplėstas pagal asmeninius užsakymus gaminamų automobilių sąrašas. Pavyzdžiui, pasirodė tik 500 kg sverianti nusileidimo transporto priemonė, skirta nugabenti į kovos zoną oru. Per visą savo istoriją „Land Rover“ buvo statybų aikštelėse, padėjo ugniagesiams ir gydytojams – visa tai dėl savo neprilygstamo našumo visureigių prasme.
Po rimto rinkodaros tyrimai, vykusiame tais pačiais metais, paaiškėjo, kad „Land Rover“ pavyko „atkovoti“ daugiau nei trečdalį pasaulinės visureigių rinkos. Po to paaiškėjo, kad įmonė yra visiškai atvira nauja rinka automobiliai lauko veiklos žinovams.
Viskas prasidėjo nuo inžinierių ketinimo atlikti tik nedidelę dalį jau išleistos versijos patobulinimų. Tačiau dėl kruopštaus „Rover“ dizaino studijos specialistų darbo kuriant naują kūrinį, pasirodė iš esmės kitoks automobilis su jau pasiteisinusiu standžiu rėmu ir lengvu kėbulu, kuris yra labai atsparus korozijai. Tada automobilis, vadinamas Range Rover, būtų eksponuojamas Luvre, o visuomenė jį pažino 1970 m., o automobilis akimirksniu sukėlė tikrą sensaciją.
„Range Rover“ buvo gaminamas su dvejomis durelėmis, kurias papildė galinė sulankstoma pusė. Automobilio išorė negali būti vadinama prašmatniu, tačiau jo pardavimai tiesiogine prasme mušė visus rekordus. Išskirtinį jo patikimumą kiek vėliau patvirtins ir kariškių grupė, surengusi ralį iš Aliaskos į Argentiną, kur „Range Rover“ jau šešis mėnesius nė karto nenuvylė savo kūrėjų, garbingai įveikęs visus išbandymus.
Keisdami išvaizdą, išlikite ištikimi tradicijoms
Devintajame dešimtmetyje įmonė pradėjo įgyvendinti projektą „Project Jay“, dėl kurio buvo sukurta „Land Rover Discovery“ automobilio modelio, priklausančio šeimos automobilių klasei, istorija. Jau įrodyta ratų bazė iš Range Rover su lengvu ir nebrangiu kėbulu. Darbo rezultatas – daugiametis istorijos žemė roverio atradimas, kurį visuomenė pirmą kartą pamatė 1989 m.
Jei „Discovery“ ir „Range Rover“ užtikrintai užėmė prabangių automobilių segmentą, pergalinga atnaujinto „Land Rover Defender“ istorija prasidėjo kiek vėliau. Šis modelis pasitvirtino, pavyzdžiui, tarp lauko veiklos gerbėjų. Tam padėjo ne tik automobilio patogumas ir puikus valdymas, bet ir nepralenkiamas našumas bekelėje kurių iki šiol nepralenkė kiti gamintojai.
Korporacijai įsigijus Rover grupę bmw atnaujinimai modelių asortimentą tęsė. Prasidėjo naujo automobilio projektavimas. Kaip sumanė dizaineriai, naujasis Range Rover turėjo visiškai skirtis nuo anksčiau gaminamų automobilių. Jam buvo sukurta iš esmės nauja važiuoklė ir „perbraižytas“ V8 variklis. Be to, inžinieriai numatė galimybę automobilį aprūpinti 2,5 litro dyzeliniu varikliu.
Naujajame automobilyje buvo įdiegta naujausia elektronikos sistema, kuri valdė absoliučiai viską – nuo tobulos už važiavimo saugumą atsakingos sistemos iki pakabos, kuri buvo padaryta savaime išsilyginančios. Naujas modelis vadinosi „Range Rover Classic“, o šis prabangus automobilis gyvavo 26 metus, per kuriuos nuo konvejerio nuriedėjo daugiau nei 300 tūkst.
Land Rover Freelander modelio istorija, skirtingai nei Defender ar Discovery istorija, prasidėjo palyginti neseniai. Nors turgus mažų visureigių pateikti pakankamai modelių, Freelander išvaizda negalėjo likti nepastebėta, nes ji paveldėjo viską geriausias pasirodymas legendinis prekės ženklas. Nuo darbo su šiuo modeliu pradžios daug naujausius pokyčius, be kurio jau nerealu įsivaizduoti automobilį.
Pavyzdžiui, buvo sukurtas ir patentuotas HDC (Controlled Descent), kurio pagrindas yra ABS, ir tai tik viena iš šimtų Land Rover naujovių. „Freelander“ automobilio pasirodymas netapo tašku įmonės vystymosi istorijoje. 2005 metais vairuotojai parodė nuoširdų susidomėjimą nauju rinkoje pasirodžiusiu modeliu – „Range“. Rover Sport, kuris pagal daugybę savybių tapo geriausias automobilis mobilusis „Land Rover“ istorijoje. Tai universalus, manevringas automobilis, pasižymintis puikiais visureigiais ir patogiu vairavimo stiliumi bet kuriame kelyje. „Legendinio“ automobilio galimybes galima pamatyti vaizdo įraše
Didžiosios Britanijos automobilių kompanija Land Rover, kuri specializuojasi aukščiausios kokybės automobilių gamyboje bekelėje, gimė 1948 m. Broliai Wilkesai tapo įmonės įkūrėjais. Maurice'as Wilkesas tada buvo vyriausiasis dizaineris, o Spenceris Wilkesas buvo Didžiosios Britanijos automobilių gamintojos „Rover“ generalinis direktorius. Kaip sumanė pirmaujantys vadovai, „Land Rover“ projektas turėjo padėti „Rover“ išgyventi sunkūs laikai priklauso bendrovei. Tačiau laikui bėgant įmonė užėmė savo pasitikėjimo savimi nišą pasaulinėje automobilių rinkoje.
Land Rover 1 kartos 1948 m
Nuo 2008 metų „Land Rover“ priklauso „Tata Group“, kuriai priklauso Indijos gamintojas Tata automobiliai variklius.
Amerikos karinis džipas Willys buvo paimtas kaip pirmojo Land Rover automobilio pagrindas. Pokario Didžiojoje Britanijoje metalo padėtis buvo sudėtinga, tačiau aliuminio buvo daug, kaip ir orlaivių dalių. Broliai Wilksai sugebėjo gauti iš vyriausybės „Meteor Works“ gamyklos pajėgumus ir patvirtinti paprastų medžiagų gamybos projektą. keturiais ratais varomų transporto priemonių su aliuminio korpusu.
Land Rover 1968 m
Prieš oficiali data 1947 m. įregistravus Land Rover, buvo paruoštas priešgamybinis naujo automobilio, pavadinto Center Steer, pavyzdys. Automobilis turėjo kopėčių tipo rėmą, variklį ir pavarų dėžę iš Rover lengvojo automobilio, kėbulą dažytas žalia spalva dažai iš karinių lėktuvų. Sukūręs 25 prototipus naujas automobilis ir pervadinę naujovę „Land Rover“, kūrėjai pristatė savo visureigį automobilių paroda Amsterdame. Kur automobilis, kaip pažymi „Land Rover“ įmonės istorija, sulaukė didelio specialistų ir paprastų vairuotojų susidomėjimo.
Range Rover 1 kartos 1970 m
Pirmaisiais gamybos metais (1948 m.) pagamintų „Land Rover“ visureigių skaičius prilygo visiems Rover keleiviniams sedanams, kurie nulipo nuo surinkimo linijos. O 1949 metais džipų buvo parduota dvigubai daugiau nei užpernai.
1950 metais pirmagimis Land Rover buvo modernizuotas. Jie patobulino visų varančiųjų ratų sistemą (vairuotojas su svirtimi galėjo rinktis tarp visų varančiųjų ratų ir galinių ratų pavaros), padidėjo variklio darbinis tūris, atsirado versijos su skirtinga ratų baze.
žemė Rover Discovery 1 karta
1957 metais Land Rover buvo sumontuotas 2 litrų dyzelinis variklis, o po metų pasirodė 2,3 litro benzininis agregatas.
1959 metais visureigių gamyba viršijo 250 tūkstančių egzempliorių, automobilį įvertino ugniagesiai gelbėtojai, karinės ir civilinės tarnybos.
1965 metais buvo pagamintas pusmilijonas „Land Rover“ automobilis, automobiliuose montuojamų variklių gama išsiplėtė šešių cilindrų varikliais.
Range Rover 2 kartos
1968 metais britų visureigis gavo V8, naują visų varančiųjų ratų sistemą ir diskiniai stabdžiai. „Land Rover“ tapo britų „Leyland Motor Corporation“ dalimi.
1970 metais įmonės istorijoje įvyksta reikšmingas įvykis – naujo Range Rover modelio debiutas. Stulbinančio dizaino automobilis (buvo eksponuojamas Luvre prie Leonardo da Vinci paveikslo „La Gioconda“, kaip modernaus meno pavyzdys) ir patogus interjeras. Visureigio savybės nauji daiktai nenusileido tradiciniam Land Rover.
žemė Rover Freelander, 1997 m
70-80-aisiais „Land Rover“ ir „Range Rover“ nuolat tobulinami ir tobulinami, bendrovės automobiliai dalyvauja Paryžiaus-Dakaro ralio reide ir specialiai sukurtoje ekstremalioje „Land Rover“ ir „Range Rover“ visureigių varžybose – „Camel Trophy“. (1980-2000).
Land Rover Discovery 3
1989 metais pasirodė trečiasis modelis – Land Rover Discovery.
1990 – klasikiniam Land Rover buvo suteiktas naujas pavadinimas Defender.
1993 metais Didžiosios Britanijos įmonė perėjo į vokiško BMW kontrolę.
1994 metais pasirodė antroji Range Rover karta, aukščiausios kokybės visureigis tampa prabangesnis ir brangesnis.
žemė Rover Defender 90 ir gynėjas 110, 2011 m
1997 metais buvo sukurtas dar vienas naujas „Land Rover“ – pirmasis kompanijos modelis su laikantis korpusas- Land Rover Freelander. Ši transporto priemonė atveria krosoverių erą. „Land Rover Defender 90“ su aštuoniais keleiviais sugebėjo įkopti į aukščiausią Europos kalną – Elbrusą (5642 metrai), taip įrodydamas savo nepaprastas galimybes bekelėje.
1998 m. „Land Rover Defender“ buvo smarkiai modernizuotas ir atnaujintas, pradedant Parduodama žemė Rover Discovery 2 kartos.
„Land Rover“ perėmė 2000 m Ford variklis bendrovė. Beje, toks pat likimas ištiko „Lincoln“, „Volvo“, „Aston Martin“ ir „Jaguar“.
diapazonas Rover Evoque
2001 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo 3 milijonas „Land Rover“ visureigis, „Land Rover Discovery 2“ žurnalas „Auto Express“ pripažino geriausiu 4x4 ir įvyko naujojo 3-osios kartos „Range Rover“ premjera.
2003 – vyko atnaujintas Rover laisvamanis.
2004 m. Niujorko automobilių parodoje įvyko Land Rover Discovery3 premjera.
2005 m., Po modernizavimo ir pertvarkymo, pasirodė antroji visureigio versija su sutrumpintu kėbulu - Range Rover Sport.
2007 metai – Freelander 3 pardavimo pradžia.
2009 metais pasirodė ketvirtos kartos Rover Discovery.
2011 m. serijos papildymas - kompaktiško prabangaus krosoverio Range Rover Evoque akivaizdoje.
Diapazono istorija Rover keturios kartos
Šiuo metu „Land Rover“ ir „Range Rover“ visureigiams Rusijoje ir NVS šalyse atstovauja visi gaminami modeliai: „Defender 90“, „Defender 110“, „Freelander 2“, „Discovery4“, „Evoque“, „Range Rover“ ir „Sport Range Rover“.
Visureigiai „Land Rover“ ir „Range Rover“ gaminami JK įmonėse Solihull ir Halwood miestuose. Trečiasis Freelander, be JK, gaminamas Akaboje (Jordanija) ir Pune (Indija).
Viskas prasidėjo po Antrojo pasaulinio karo pabaigos, kai Didžiosios Britanijos pramonė buvo labai apgailėtinoje padėtyje. Strateginių medžiagų kvotos buvo paskirstytos tik toms įmonėms, kurios sugebėjo sukurti konkurencingą produkciją eksportui. Tačiau greiti ir elegantiški „Rover“ markės automobiliai š sunkūs laikai buvo visiškai nepriimtini. Bendrovės generalinis direktorius Spenceris Wilksas buvo pasirengęs išleisti bet ką, kad tik išgyventų krizę. Atsitiktinė idėja kilo režisieriaus broliui, „Rover“ vyriausiajam dizaineriui. Šiuo metu Maurice'o Wilkso Willys'as sugedo jo ūkyje. Šios progos dėka legendinis Angliškas antspaudas visureigiai.
Pagrindas buvo amerikietiškas džipas, tačiau agregatai buvo tiekiami iš „Rover“: visureigis buvo aprūpintas serijiniu 48 arklio galių varikliu ir modifikuota pavarų dėže, taip pat perdavimo dėklasįjungiamam visų ratų pavarai su laisvąja eiga. Važiuojant tiesia linija pirmavo abi ašys, o stabdant ar sukant atsidarė sankaba, laisvai sukosi priekiniai ratai. Su kūnu pasirodė įdomiau. Ar pastebėjote šiuolaikinio Defender kniedytas aliuminio plokštes? Toks neįprastas automobilio dizainas gimė kaip tik pasirodžius pirmajam Land Rover. Faktas yra tas, kad ūkanotame Albione pokariu labai trūko juodųjų metalų. Ir sprendimas buvo greitai rastas: sumažinus bombonešių ir naikintuvų gamybą, didžiulis aliuminio kiekis liko sandėliuose. Aliuminio lakštai, skirti orlaivių dengimui, pasirodė esą daug pigesni nei įprastinis plienas. Nuo tada „Land Rover“ kėbulai buvo padengti „sparnuotu metalu“, kuris teigiamai veikia automobilio svorį.
Centrinio vairo prototipas (1946 m.)
Pirmasis prototipas vadinosi „Centrinis vairas“: tikėdamiesi pardavimų Europos šalyse ir nenorėdami sukti galvos su skirtingomis vairo padėtimis turinčių versijų išleidimu, broliai Wilksai nusprendė vienu akmeniu nužudyti du paukščius, pagamindami vairą centras. Ir viltys pasiteisino: 1948 m. pavasarį Amsterdame parodytas priešgamybinis modelis sulaukė didžiulio dėmesio. Bet kokio komforto nestokojantis visureigis „Spartan“ buvo parduotas 68 šalyse praėjus vos trims mėnesiams nuo gamybos pradžios, o pirmųjų metų pabaigoje buvo pagaminta daugiau naujų visureigių nei „Rover“ lengvųjų automobilių. Tiesa, serijinių versijų vairą vis tiek teko grąžinti į labiau pažįstamą vietą.
Land Rover Series 1 (1948–1954). Pirmasis serijinis „Land Rover“ svėrė 1,2 tonos ir įsibėgėjo tik iki 75 km/val. Visureigis buvo itin spartietiškas, triukšmingas ir kietas, tačiau ūkininkams jis patiko
Pažymėtina, kad šis „Land Rover“ kainavo tik 450 svarų sterlingų – beveik perpus pigiau nei standartinis „Rover“ sedanas. Taigi žema kaina lėmė tai, kad visureigis pateko į lengvatinę komercinę kategoriją: automobilyje buvo sumontuotas galios kilimo velenas, prie kurio buvo galima prijungti žemės ūkio priedus.
Land Rover Series II (1958–1971)88 pikapas
Išpopuliarėjęs visureigis buvo nuolat modernizuojamas. Visų ratų pavara su laisvąja eiga buvo pakeista klasikiniu Part-time su įkišamu svirtimi ir stebulėmis, o po to - modernesnė Full-time. Visi modeliai buvo pažymėti skaičiais, rodančiais ratų bazės ilgį coliais (80, 86, 88, 90109, 110127…). Nuo 1957 m. jie buvo pradėti montuoti dyzelinių agregatų. Komfortas pamažu gerėjo: interjere atsirado ergonomikos užuominų, kėbulai įgavo kietą stogą, o vietoj lakštinių spyruoklių pradėta naudoti spyruoklinė pakaba. Neprarasdamas savo vertybių, automobilis išliko iki šių dienų: nuo 1990 metų šis „Land Rover“ buvo gaminamas Defender pavadinimu. Taip ir atsitiko, kad automobilis, sumanytas kaip laikina „antikrizinė“ priemonė, ilgainiui suformavo legendinį visureigio prekės ženklą, kuris iki šiol laikosi savo tradicijų.
Land Rover Series III 88 (1971–1985)
„Land Rover Defender 110“ universalas (1990–2013 m.)
Bet automobilių rinka nuolat vystėsi, o pirkėjai darėsi vis reiklesni. O aštuntojo dešimtmečio pradžioje kompanija nusprendė sukurti iš esmės naują visureigį, kuris derina didelis pralaidumas ir komfortą keleivinis automobilis vidurinė klasė. Taip gimė „Range Rover“, kuris netrukus pelnė garbę stovėti šalia Leonardo Monos Lizos Luvre kaip modernaus meno pavyzdys.
1970 m. debiutavęs „Range Rover“ padėjo įmonei išlikti ant vandens sunkiu laikotarpiu. Nuolat modernizuotas, surinkimo linijoje jis išsilaikė iki 1996 m.
Orientuotas į Amerikos rinka, Range Rover buvo aprūpinti galingais Buick V8 benzininiais varikliais (134-200 AG), taip pat 4 cilindrų dyzeliniais varikliais (106-121 AG)
Dėl nuolatinės visų ratų pavaros ir ilgo eigos spyruoklinė pakaba Range Rover pasižymėjo nepaprastais bekelės sugebėjimais
Siekiant sumažinti atotrūkį tarp patogaus „Range Rover“ ir utilitarinio „Defender“, „Discovery“ buvo sukurtas „Range Rover“ pagrindu. Iš vyresniojo brolio jam atiteko visa agregatinė bazė (varikliai, ašys, pavarų dėžės, razdatka), kai kurie kėbulo ir rėmo elementai.
Pirmasis „Discovery“ (1989–1998 m.) buvo parodytas Frankfurto automobilių parodoje 1989 m. Taigi Land Rover gavo nauja klasė: patogus šeimyninis automobilis su išskirtiniu visureigiu veikimu
1990–1996 m. „Discovery“ buvo nuolatiniai „Camel Trophy“ nariai
„Land Rover Discovery II“ (1998–2004 m.)
Antros kartos „Range Rover“ (1994–2002 m.)
1997 m. pasirodė jauniausia ir mažiausiai bekelės „Land Rover“ linija - naujas Freelander. Automobilis išsiskyrė monokoku kėbulu, nepriklausomomis pakaba ir žemesnio perjungimo nebuvimu. Ir nors prekės ženklo gerbėjai naujojo gaminio kryptimi žvelgė su akivaizdžiu nepasitikėjimu, automobilis turėjo puikią paklausą: nuo pat gamybos pradžios ir penkerius metus iš eilės labiausiai išliko mažasis Land Rover. populiarus krosoveris Europoje.
Pirmasis Land Rover Freelander (1997–2006 m.) pasižymėjo įvairiais kėbulo stiliais
Trečiosios kartos „Range Rover“ (2002–2013 m.) labai skyrėsi nuo savo pirmtakų: išliko visavertis visureigis, tapo dar patogiau
Trečiosios kartos „Discovery“ (2004–2009 m.) su monumentaliu „Range“ stiliaus dizainu gavo visiškai nepriklausomą pakabą ir į kėbulą integruotą rėmą. Tačiau tai niekaip nepakenkė gebėjimui bekelėje.
Padeda vairuotojui bekelėje elektroninis asistentas„Terrain Responce“, ilga pakaba ir gera geometrija
Antrasis „Freelander“ (2006–2013 m.), pastatytas ant bendra platforma EUCD su Volvo XC60 parodytas Londone 2006 m
„Range Rover Sport“ (2005–2013 m.), nors ir pastatytas ant bendros platformos su „Discovery“, lengvai supainiojamas su įprastu diapazonu
Ketvirtosios kartos „Land Rover Discovery“ (2009–2013 m.) beveik nepasikeitė
„Range Rover Evoque“ (2011–2013 m.) – kompaktiškas krosoveris, sukurtas „Freelander“ suvestinėje bazėje
Ketvirtos kartos „Range Rover“ (2012–2013 m.)
Second Range Rover Sport (2013 m.)
Nuo 60-ųjų Žemės Rover dažnai keitė savininkus: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) ir neseniai Indijos TATA. Ratan Tata, „Tata Sons“ ir „Tata Motors“ direktorių valdybos pirmininkas, pažadėjo, kad bendrovė išlaikys savo unikalų skiriamieji bruožai. Mano nuomone, kol kas jiems pavyko.
