Šaltasis sezonas visada yra išbandymas tiek automobiliui, tiek jo savininkui. Rytiniai automobilio ritualai žiemą virsta tikrais „šokiais su tamburinu“ - užvedimas, apšilimas, atitirpinimas, valymas... Ir jei anksčiau nekėlė abejonių dėl būtinybės prieš važiuojant pašildyti variklį, šiandien vis dažniau girdime. kad šiuolaikiniams varikliams reikia pašildyti nereikia. Taigi šildyti ar nešildyti? Išsiaiškinkime.
Kas ir kaip šildomas?
Kaip nustatyti, ar variklis šiltas, ar ne? Visuotinai pripažįstama, kad jis bus visiškai įšilęs, kai fiksuotu darbo režimu nustos keisti visų jo dalių ir skysčių temperatūros indikatoriai. Daugelis žmonių variklio įšilimo lygį įvertina pagal atitinkamą indikatorių prietaisų skydelyje, nors iš tikrųjų jis atspindi aušinimo skysčio temperatūrą, kuri įkaista greičiausiai. Kartu su juo pakankamai greitai įšyla viršutinė variklio dalis – cilindrai, galvutė, stūmokliai. Karteris įšyla daug lėčiau kartu su jame esančia alyva - net kai aušinimo skysčio temperatūros matuoklio rodyklė pasiekia „darbinį“ lygį, alyva karterio vis tiek gali likti neįkaitusi. Paskutinis įšilimas yra išmetamųjų dujų toksiškumo keitiklis.
Rizikos įvertinimas
Šiuolaikinis variklis yra sudėtinga konstrukcija, kurią sudaro dalys, pagamintos iš skirtingų medžiagų. Dažnai viena iš jungiamųjų dalių gali būti pagaminta iš aliuminio, o kita - iš ketaus arba plieno. Šios medžiagos turi skirtingus šiluminio plėtimosi koeficientus. Paprasčiau tariant, esant skirtingoms temperatūros sąlygoms, iš šių medžiagų pagamintos dalys bus skirtingų dydžių.
Pavyzdžiui, tarpas tarp stūmoklio ir ketaus cilindrų bloko vidinio paviršiaus esant žemai temperatūrai yra gana didelis, o įšilus varikliui, palaipsniui mažėja dėl metalų šiluminio plėtimosi. Kai oro temperatūra yra +20 laipsnių Celsijaus, nominalus stūmoklio tarpas cilindre yra maždaug 0,04–0,06 mm. Esant šalčiui -30, tarpas padidėja beveik iki 0,1 mm, o esant tokiems tarpams stūmoklis neišvengiamai atsitrenkia į cilindro paviršių, sukeldamas greitesnį detalių susidėvėjimą. Varikliui dirbant tuščiąja eiga trankymas nėra toks stiprus, tačiau apkrovus šaltam varikliui gali nubrozdinti stūmoklio gaubtas, stūmoklio žiedai ir pats cilindras. Dėl šių pažeidimų neišvengiamai sumažės suspaudimas ir padidės alyvos sąnaudos. Be to, dėl padidėjusio tarpo į karterį patenka darbinės dujos, o tai gali pagreitinti alyvos oksidaciją ir prarasti galią.
Kita "stūmoklio" problema yra temperatūros skirtumas stūmoklio ir cilindro paviršiuje. Jei užvedę variklį iškart pradedate judėti ir netgi apkraunate variklį – pavyzdžiui, užstringate sniego pusnyse prie išvažiavimo iš kiemo – susidursite su labai pavojinga situacija. Stūmoklio dugnas greitai įkaista dėl šilumos srautų iš darbinio skysčio, o cilindro sienelės vis tiek išliks šaltos. Stūmoklio žiedams grioveliai išpjauti šoniniame stūmoklio paviršiuje, o šie grioveliai yra labai jautrūs ekstremalioms apkrovoms – būtent tokias apkrovas patirs esant mūsų aprašytam temperatūrų skirtumui.
Stūmoklis nėra vienintelis galimų problemų šaltinis. Bet kuris automobilio savininkas žino, kad vienas pagrindinių šalto užvedimo pavojų yra nepakankamas tepimas. Štai kodėl šaltuoju metų laiku neapsieisite be kokybiškos atitinkamo klampumo variklinės alyvos. Visų šiuolaikinių variklių, kurie, kaip žinia, kompaktiško dydžio, tepimo sistema turi labai plonus kanalus, kurie ypač jautrūs alyvos klampumui. Be to, prastos kokybės alyvos esant žemai temperatūrai eksploatacijos metu ant vidinių paviršių ir variklio dalių gali susidaryti nuosėdų, kurios neišvengiamai sukels problemų.
Kitas svarbus momentas yra padidėjusios degalų sąnaudos, būdingos šaltam varikliui. Esant žemai temperatūrai, elektronika padidina benzino padavimą, o kol variklis nepasieks darbinės temperatūros, degalų sąnaudos judant bus gana didelės – daug didesnės nei šiltame variklyje.
Pasirodo, šilta?
Taigi, pasirodo, kad prieš pradedant judėti tiesiog būtina pašildyti variklį. Tačiau šis medalis turi ir kitą pusę.
Kol variklis šaltas, elektronika į vidų tiekia turtingą oro ir degalų mišinį. Faktas yra tas, kad esant dideliam šalčiui degalai nepakankamai išgaruoja, be to, į cilindrus patenka šaltas žiemos oras. Siekdama susidoroti su šiais šalto variklio trūkumais, elektronika į variklį pradeda pilti žymiai daugiau benzino, o tai smarkiai padidina CO ir CH emisijų lygį. Ne veltui „rytinės“ išmetamosios dujos laikomos kaustingiausiomis - jų kvapas prasiskverbia pažodžiui visur. Be to, tuščiąja eiga variklis įšyla daug lėčiau nei važiuojant, atitinkamai didėja ir išmetamųjų teršalų lygis.
Šiuolaikinės elektroninės įpurškimo sistemos problemą sumažina tiksliai dozuodami degalus, o tai ne tik šiek tiek sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, bet ir pagerina šalto variklio darbą. Tačiau to nepakanka, kad būtų sumažintas žalos aplinkai lygis – pasenusių automobilių procentas Rusijos keliuose vis dar gana didelis. Kitas išmetamųjų dujų problemos sprendimas – išmetamųjų teršalų kontrolės sistema su katalizatoriumi. Tokios sistemos dabar įdiegtos beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Tačiau keitiklio darbas efektyvus tik tada, kai jis pašildomas iki darbinės temperatūros. Kai kuriuose automobiliuose yra įrengtas priverstinis keitiklio elektrinis šildymas, tačiau tokių atvejų vis dar labai mažai. Tai reiškia, kad kol automobilis tinkamai neįšils, keitiklis nesusidoros su savo užduotimi. Be to, jei variklį pašildysite stovėjimo aikštelėje tuščiąja eiga, keitiklis įkais daug lėčiau, o į darbo režimą grįš tik pradėjus judėti.
Yra ilgas apšilimas ir dar vienas trūkumas. Esant žemai temperatūrai, ant cilindro paviršiaus gali susidaryti vandens garai. Šalto užvedimo metu jis liečiasi su azoto oksidais, kurie variklio veikimo metu susidaro vidaus degimo kameroje, ypač su dyzelinu. Vandens garų ir azoto oksidų derinio rezultatas – silpnos azoto ir sieros rūgštys, dėl kurių gali atsirasti termocheminė cilindrų ir variklio dalių vidinių paviršių korozija. Kuo ilgiau šildysite variklį, tuo intensyvesni bus korozijos procesai.
Koks rezultatas?
Taigi, prieš važiuojant vis tiek būtina pašildyti variklį – tai leidžia sumažinti detalių susidėvėjimo greitį, atidėti kapitalinį remontą ir sutaupyti pinigų. Tuo pačiu metu užsitęsęs šildymas daro didelę žalą aplinkai, padidina degalų sąnaudas ir yra nesaugus pačiam varikliui. Tai yra, taip pat neteisinga ilgą laiką šildyti variklį.
Taigi kur ieškoti liūdnai pagarsėjusio „aukso viduriuko“?
Norėdami atsakyti į šį klausimą, kreipėmės į „Auto ir miesto“ ekspertus – automobilių priežiūros srities specialistus.
Artemas Filatovas, degalinės „Master-service“ direktorius:
„Mano asmenine nuomone, vis tiek reikia šildyti variklį, priklausomai nuo automobilio modelio – kol rodyklė pasieks darbinę temperatūrą, arba kol užges atitinkama lemputė, rodanti, kad variklis šaltas.
Savaime šalto variklio judėjimas nėra baisus, didelės apkrovos yra baisios. Kol variklis neįšilęs, visos jo trinties poros dėl didelio metalo plėtimosi koeficiento turi neefektyvius tarpus tarp savęs ir atitinkamai didėja susidėvėjimas. Jei vengiate per didelių apkrovų (apsukos virš 2000-2500, staigių pagreičių ir pan.), galite judėti – šiuolaikiniai automobiliai tai puikiai sugeba. Tačiau mūsų sąlygomis be krovinio pajudėti beveik neįmanoma - keliai nevalyti, slysti, reikia lįsti ant dujų. Be to, esant -30 automobilyje, užšąla ne tik variklis, bet ir transmisija, važiuoklė, jai tiesiog sunku pajudėti - ir tai vėl yra papildoma apkrova.
Yra dar vienas svarbus momentas – daugelis šiuolaikinių automobilių netoleruoja „tuščiosios eigos“ apšilimo. Tai yra, jei jau užvedėte ir apšildėte automobilį, jis turėtų eiti. Iš pradžių tam buvo sukurtas bet koks automobilis – o Europoje jie būtent tai daro dėl aplinkosaugos draudimų. Jei automobilis nuolat užvedamas automatinio užvedimo metu, įšyla ir po to išsijungia be tolesnio judėjimo, tai ne mažiau pavojinga varikliui, kaip ir važiuoti neįšilus, o gal ir dar blogiau. Naudojant šį režimą, variklyje kaupiasi kondensatas, o tai gali sukelti variklio alyvos gedimą, pagreitinti senėjimą ir prarasti alyvos savybes. Buvo vienas atvejis, gana gerai žinomas mūsų sluoksniuose, kai mergina automobilių salone įsigijo naują automobilį, tačiau dar neturėjo vairuotojo pažymėjimo. Kol ji sprendė klausimą su teisėmis, tėvas kelis mėnesius reguliariai šildydavo automobilį nejudėdamas, manydamas, kad taip pakankamai gerai „įvažiuos“. Dėl to variklis sugedo nuvažiavus mažiau nei šimtą kilometrų. Šis atvejis buvo pripažintas negarantiniu, nes buvo pažeistos eksploatavimo sąlygos - jame susikaupė drėgmė, apgadintas visiškai naujas variklis. Jei artimiausiu metu jums nereikės vairuoti, geriau išimkite automobilį iš automatinio paleidimo ir jo visiškai nelieskite, neužveskite. Idealiu atveju išimkite akumuliatorių ir parneškite jį namo. Svarbiausia, kad vėlesnio augalo metu gatvėje nebūtų itin žemos temperatūros.
Rinatas Khamitovas,
direktorius
automobilių centras
Plejados:
„Žiemos sezonu mūsų klimato sąlygomis būtina pašildyti variklį. Beveik visų automobilių vidutinis įšilimo laikas yra 7-10 minučių, o būtent tiek laiko reikia, kad aušinimo skysčio temperatūra pakiltų iki minimalaus darbinio lygio – iki 40 laipsnių. Tarp automobilių markių yra nedidelis skirtumas – europietiški automobiliai, kaip ir dauguma „amerikiečių“, neturi iš gamyklos apšildyto automobilio, nes Europa aktyviai kovoja už ekologiškumą, o europiečiai yra aršūs tuščiąja eiga stovinčio automobilio priešininkai ir pašildytas. Štai kodėl europietiškuose automobiliuose, skirtingai nei japoniškuose, nėra vadinamųjų „apšilimo revoliucijų“. Japoniški automobiliai įšyla esant 1500–1700 aps./min., „Europiniai“ – per 5–10 sekundžių, kai gamykla pasiekia 800–1000 aps./min. Nepaisant to, mūsų klimato sąlygomis jas būtinai reikia kaitinti, kol alyva pasieks savo veikimo diapazoną, nes ji turi skirtingas tepimo savybes šaltam ir karštam, formuoja skirtingą alyvos plėvelę, o šalto užvedimo metu variklis yra gana stipriai apkraunamas. Manoma, kad vienas šaltas startas sąlyginai prilygsta maždaug 30-40 kilometrų. Be to, įšilimo laikas labai priklauso nuo paties variklio konstrukcijos. Paimkime, pavyzdžiui, japonų prekės ženklą „Subaru“, su kuriuo dirbame. Šių automobilių varikliai yra labai kategoriški tiek šaltam užvedimui, tiek judėjimui be apšilimo. Jie mėgsta ilgą apšilimą - iki 15-20 minučių. Faktas yra tas, kad „Subaru“ bokseris turi savo trūkumų – jis stovi horizontaliai, o kol visi mazgai įgis darbinius tarpus, būtinas tinkamam vidaus degimo variklio darbui, užtruks daugiau laiko. Be to, reikia pašildyti variklį, nesvarbu, ar tai dyzelinas, ar benzinas. Be to, dyzelinį variklį sušildyti sunkiau, ne veltui daugelyje dyzelinių automobilių jau gamykloje sumontuotas pašildytuvas, kuris palengvina užvedimą. Taip pat labai svarbu apšildyti važiuoklę ir transmisiją, tačiau šis įšilimas vyksta jau automobiliui judant, važiuojant lėtai. Žinoma, įšilus varikliui įkaista ir transmisija, bet nedaug, o pagrindinis greičių dėžės įkaitimas vyksta važiuojant. Hodovka įkaista tik važiuojant, o kad neišspaustų statramsčių sandariklių, neištrauktų tylių blokelių ir pan., reikia judėti atsargiai – bent 2-5 kilometrus važiuoti labai atsargiai.
Šiame straipsnyje pabandysime paaiškinti, kodėl prieš kelionę verta pašildyti variklį. Mes jums pasakysime visus apšilimo privalumus ir trūkumus. Palieskime autorun temą. Mūsų šalies ypatumas – didelis oro temperatūrų skirtumas. Per metus svyruoja nuo +30 iki -30 laipsnių. Šios sąlygos mums diktuoja tokius reikalavimus kaip kokybiška alyva ir variklio pašildymas prieš kelionę.
Kas nutinka varikliui šalto užvedimo metu? Nakties metu alyva variklyje tampa labai tiršta. Kuo ilgiau automobilis gatvėje ir kuo žemesnė oro temperatūra, tuo jis blogesnis. Tikriausiai pastebėjote, kad ryte šaltu užvedimu variklis nelinkęs suktis su starteriu, nors po darbo dienos automobilis gana lengvai užsiveda. Atsakymas į šį klausimą paprastas. Naktį oro temperatūra nukrenta mažiausiai 3-5 laipsniais daugiau, o naktį automobilis ilgiau išbūna nei dieną ir atitinkamai labiau šąla. Be variklyje esančios alyvos, greičių dėžėje ir pavarų dėžėje esančios alyvos įgauna manų kruopų konsistenciją. Sakote, kad turite automatą? Mašinoje taip pat yra pavarų dėžės alyva! Automatinis Subaru dviejų dalių. Pirmoji sekcija – priekinė pavarų dėžė, kurioje pilama pavarų alyva, antra sekcija – sankabos, vožtuvai ir t.t. – ten pilamas ATP. Kuris irgi tirštėja šaltyje, nors ir ne tiek, kiek transmisija. Pavarų dėžėse taip pat yra pavarų alyva. Ką visa tai sako? Tai rodo, kad automobilis tiesiog užšąla. Šalta, užšaldyta alyva neveikia pilnai, jos tepimo savybės žemoje temperatūroje prastėja. Todėl šaltas variklio užvedimas jau savaime kelia įtampą, tačiau jei taip pat iškart išvažiuosite į kelią, kelionės tikslo galite ir nepasiekti.
Taigi, kaip sušildyti automobilį? Tai automobilis, toliau suprasite kodėl. Prieš pradėdami, sėskite į automobilį ir nuspauskite sankabos pedalą. Tai būtina norint palengvinti starterio darbą, kai nuspaudus sankabą variklis nesislinks per pavarų dėžę. Atleidus pedalą, be variklio, starteris dar turės sukti velenus dėžėje, o alyva ten tiršta, todėl bus dideli trinties nuostoliai, o variklis slinks vangiai, o ne faktas, kad tai prasidės. Be to, esant labai žemai temperatūrai, neatmetama galimybė automobiliui riedėti į priekį, nors dėžė įjungta neutralioje pavaroje. Kaip tai atsitinka? Alyva dėžėje labai tiršta, krumpliaračiai praktiškai prilimpa prie velenų, dėl to gaunama „Įjungta pavara“. Žinoma, mašina toli nenuvažiuos, bet buvo atvejų, kad automobilis nuvažiavo pusę metro ir kartais to užtenka, kad sugadintum savo dieną, o kaimynui – į bagažą. Automatinę pavarų dėžę reikia palikti automobilių stovėjimo aikštelėje. Mašina labai netrukdo užvesti. Taip pat patariu išjungti visus elektros prietaisus, tokius kaip muzika (ypač su stiprintuvais), priekiniai žibintai ir matmenys. Jums nebereikia atlikti jokių manipuliacijų. Pasukite raktelį, palaukite, kol pradės veikti degalų siurblys ir paleiskite.
Variklis užsivedė. Turbūt visi pastebėjo, kad šaltas variklis dirba garsiau ir triukšmingiau nei šiltas. Taip yra dėl to, kad visos variklio dalys yra šaltos, tarpai dideli. Stūmokliai barška savo sijonais į cilindro sieneles. Šildant variklį, visos jo dalys įkaista ir atitinkamai plečiasi, tarpai normalizuojasi, šildant variklio garsas tampa tylesnis. Dabar temperatūros rodyklė nusėdo savo mėgstamoje vietoje, ir atrodo, kad jau galima eiti... Bet neskubėkite. Šiuo metu alyva variklyje dar nepasiekė 50 laipsnių. Geriau palaukti dar penkias minutes. Ir tai tik variklis.
Dabar aptarkime likusias automobilio sistemas. Automatinė mašina įšyla kartu su varikliu, automatinis skystis cirkuliuoja per variklio aušinimo radiatorių ir taip sušyla. Todėl šios 5-10 minučių, kurių laukiate po darbinės temperatūros nustatymo, yra labai svarbios, kad automatinis skystis įkaistų minimaliai. Kai kurie modeliai su mechaninėmis pavarų dėžėmis taip pat turi tokį aušinimą ir šildymą. Mūsų pavarų dėžės niekaip nešildomos, kaip ir skystis vairo stiprintuve. Todėl prieš eidami švelniai pasukite vairą, bet ne iki galo. Nuspauskite stabdžių pedalą. Vairo stiprintuvo skystis sušils važiuojant. Pirmus tris penkis kilometrus stenkitės judėti be staigių pagreičių ir stabdymo. Atsargiai važiuokite per duobes ir greičio kalnelius, nes. amortizatoriuose irgi yra tepalo! Jis taip pat storas, ir tikriausiai pastebėjote, kad šaltas automobilis pirmuosius distancijos kilometrus šokinėja ant iškilimų. Taip yra dėl to, kad amortizatoriuose yra tiršta alyva, paprasčiausio amortizatoriaus veikimo principas – alyvos tekėjimas per vožtuvą. Įsivaizduokite paprastą medicininį švirkštą su skylute stūmoklyje ir sandariu snapeliu. Protiškai įpilkite į jį šiek tiek aliejaus ir įkiškite stūmoklį, stumkite. Alyva per angą tekės į stūmoklio viršų, stūmoklis judės lėtai ir sklandžiai. Taip veikia amortizatorius. Tiršta alyva daug prasčiau teka per skylę ir amortizatoriuje. Didelėse duobėse padidėja amortizatoriaus apkrova, todėl šalta alyva gali sulūžti. Ir verta paminėti, kad šalto amortizatoriai neveikia adekvačiai ir jūsų automobilio elgesys gali jus nemaloniai nustebinti.
Autorun yra tik premija. Visame. Yra pora minusu, pavyzdziui, kad niekaip negalima nuspausti sankabos. Arba, jei automobilis neužsiveda, signalizacija gali bandyti jį užvesti, kol pasidaro mėlyna, ir iškrauti akumuliatorių. O automatinio paleidimo metu nenukreipkite oro srauto į stiklą, jei jūsų viryklė aktyvi, nes. aštrus karšto oro srautas į priekinį stiklą gali jį įskilti. Likusių minusų nesimato.
Apibendrinti. Variklis turi sušilti! Ir ne tik jį, reikia viską sušildyti. Ne veltui sportininkai, esant dideliam šalčiui, bando patekti į kitą specialųjį. plotą kuo arčiau jo starto minutės. Sustabdžius automobilį viskas užšąla. Jei tikrai užsidegate, ir reikia skubiai važiuoti, o automobilio apšildyti nėra laiko - pirma pavara, ne aukštesnė nei 2000 aps./min kol viskas sušils.
Pasiruošimas laiku
Pirmoji be rūpesčių automobilio eksploatavimo žiemą sąlyga yra išankstinis pasiruošimas. Dar prieš prasidedant šaltiems orams patyrę vairuotojai keitė žvakes, variklio alyvą keitė žiemine alyva ir keitė filtrus, tikrino pavaros diržus ir akumuliatorių. Jei degalai kokybiški, o automobilis geros būklės, su šviežiu akumuliatoriumi, įprastomis žvakėmis ir starteriu, užvedimas esant temperatūrai iki -35°C nėra problema. Tačiau tie, kurie tikėjosi šanso, neišvengiamai lauks netikėtumų užvedus variklį net ir esant ne tokiam dideliam šalčiui.
Darbo pradžia
Štai čia – tiesos akimirka. Termometras yra apie -20 ° C, o automobilis visą naktį stovėjo lauke. Na, jei iš karto „pagriebtum“. O jei ne? Prieš bandydami pradėti, įjunkite tolimąsias šviesas. Bet ne pusei minutės, kaip daugelis pataria, o tiesiogine prasme 8-10 sekundžių. To pakanka, kad akumuliatorius šiek tiek pašildytų, ir nėra jokios rizikos jį pasodinti. Toliau reikia išspausti sankabą ir pavarų perjungimo svirtį įjungti į neutralią padėtį (automobilyje su „automatu“ rekomenduojama perjungiklį perkelti iš padėties P į padėtį N) ir įjungti degimą. Kai tik paleidžiamas kuro siurblys (tai užtrunka kelias sekundes), galite įjungti starterį – bet ne ilgiau kaip 15 sekundžių.
Nesėkmingas bandymas gali būti kartojamas po vienos ar dviejų minučių. Ši pauzė reikalinga ne tik tam, kad baterija atgautų jėgas: žvakių šulinius užliejusį benziną reikia leisti išgaruoti. Svarbiausia nenusivilti. Jei automobilis neužsivedė trečią kartą, vargu ar šiandien jis apskritai užsives. Dėti akumuliatorių ir toliau rapinti variklį nėra prasmės.
Jei variklis atgyja, neskubėkite atleisti sankabos. Tai turėtų būti daroma sklandžiai, stebint greitį ir tik tada, kai variklis dirba sklandžiai. Beje, čiaudinčiam varikliui su dujų tiekimu „padėti“ pavojinga: per didelė žvakių užtvindymo rizika, o esant dideliam šalčiui, cilindro valymo režimas neveiks.
Nebijantiems autochemijos rekomenduojame aerozolines „paleidimo priemones“ cilindro su antgaliu vamzdeliu pavidalu. Į oro įsiurbimo angą įpurškiamas eterinis purškalas (jo teks ieškoti po gaubtu) ir palengvina mišinio užsidegimą. Tinka tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Tačiau specialistai pataria į tai nesivelti.
Šilti ar nešildyti?
Manoma, kad šiuolaikinio variklio nereikia šildyti. Tai tiesa, bet tik esant nedidelei minusinei temperatūrai. Esant dideliems šalčiams, aliejus per daug sutirštėja, patartina leisti „išsiskirstyti“ ir bent šiek tiek patepti besitrinančias dalis.
Specialistai pataria apšilti 3-5 minutes, automobiliams su automatine pavarų dėže – 5-10. Pastaruoju atveju naudinga, laikant nuspaustą stabdžių pedalą, pavarų perjungiklį perjungti iš P padėties į N, D, R ir atgal, kiekvienoje padėtyje pabuvus po kelias sekundes.
Norėdami pagreitinti variklio įšilimą, galite išjungti viryklę. Esant dideliam šalčiui, geriausia palaukti, kol „atgys“ antifrizo temperatūros rodyklė ir iš purkštukų išeis šiltas oras. Net jei apšilimo laiko visai nėra, rekomenduojama bent porą minučių pastovėti vietoje – kol greitis nukris iki tuščiosios eigos, ir pirmus kelis kilometrus judėti ramiu tempu, nedidinant greičio.
Lygiai taip pat svarbu apvažiuoti visas duobes ir kitus nelygumus: kol nesušilo sukietėję amortizatoriai, didelė jų gedimo ir brangiai kainuojančio keitimo tikimybė.
Prasidėjus žiemai, suaktyvėja ginčai dėl tinkamo automobilio eksploatavimo žemoje temperatūroje. Kai kurie vairuotojai stengiasi tinkamai sušildyti automobilį tuščiąja eiga. Kiti mano, kad tai nereikalinga procedūra. Kuris iš jų teisus?
Temperatūros diapazonas rudenį ir žiemą centrinėje Rusijoje siekia 30 laipsnių. Kartais orai staigiai keičiasi ir tai, ko negalima padaryti esant nuliui laipsnių, per šaltį pasirodo būtina. Pirmiausia apsvarstykite argumentus prieš variklio pašildymą.
Teršia atmosferą kenksmingomis dujomis
Iš tiesų, tuščiąja eiga laikoma nuodingiausia. Variklio veikimas be apkrovos yra azoto oksidų ir kitų toksinių emisijų sintezės priežastis. Siekdami atitikti Euro 5 standartus, automobilių gamintojai išjungia tuščiosios eigos režimus naudodami Start-Stop sistemą, kuri išjungia variklį sustojus. Natūralu, kad tie patys standartai reikalauja šildyti automobilį ne tuščiąja eiga, o važiuojant.
Neleidžia gyventojams miegoti
Veikiantis variklis ne tik kvepia, bet ir sukuria nemalonias akustines bangas. Jis, grubiai tariant, burzgia, ypač ant senos susidėvėjusios įrangos. O tai kelia nepasitenkinimą žmonėmis, po kurių langais ryte užvedamas automobilis. Nemaloniausia, kad šalto užvedimo metu pro išmetimo sistemą eina žemo dažnio bangos, kurių dėka aplinkiniuose namuose net suskamba langai.
Draudžiama pagal įstatymą ir gresia baudos
Šildyti automobilį gyvenamuosiuose kiemuose draudžia įstatymai. Jei kas nors mato ir sutvarko šį procesą vaizdo įraše, savininkas gali būti nubaustas bauda. Pastaruoju metu vairuotojų medžioklė yra paplitusi tarp pensininkų ir paauglių. Yra programų mobiliesiems išmaniesiems telefonams, su kuriomis galite filmuoti ir siųsti vaizdo įrašus teisėsaugai. Tada tai yra technologijos reikalas, o bauda yra 1500 rublių pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.28 straipsnį („Transporto priemonių judėjimo gyvenamosiose vietose taisyklių pažeidimas“). Toks pat pažeidimas Maskvoje ar Sankt Peterburge jau įvertintas 3000 rublių.
Padidėjusios degalų sąnaudos
Apsaugos elektroninės sistemos su nuotoliniu paleidimu padeda užvesti automobilį neišėjus iš buto. Galite paspausti mygtuką, ir variklis pradės burzgti šaltyje, apipildamas kėbulą baltais dūmais. Kartais prireikia 20-25 minučių, kol savininkas pasirodo priešais automobilį. Žinoma, ši procedūra padidina degalų sąnaudas. Vidutiniškai tuščiąja eiga 2,0 litrų 4 cilindrų šaltas variklis sunaudoja 1–1,2 litro benzino per valandą.
Visi minėti argumentai galioja šiltiems orams ir ne sezono metu, kai oro temperatūra nenukrenta žemiau 5 laipsnių šalčio. Bet ką daryti, jei užklupo šaltis? Šiuo atveju yra keturi nepaneigiami variklio pašildymo argumentai.
Sustingusi alyva neturi laiko išsiurbti
Bet kuri alyva, net ir sintetinė, turi darbinės temperatūros diapazoną, kuriame išlaikomos deklaruotos jo charakteristikos. Jei ateina šaltas oras ir šalnos pasiekia žemiau 20 laipsnių, 5W30 alyva praranda klampumą. Jis skirtas dirbti nuo -25 iki +25 laipsnių. Esant ribinei temperatūrai, aliejus sutirštėja. Todėl prieš važiuojant alyvos temperatūrą reikia pakelti iki darbinės temperatūros.
Siurblys turi pumpuoti alyvą per tepimo sistemą
Šiuolaikiniai varikliai ir automatinės pavarų dėžės turi alyvos siurblius, padedančius cirkuliuoti tepalą. Alyva veikia ir sukimo momento keitiklyje. Todėl aliejus turi ne tik sušilti, bet ir išsiurbti sudėtingais kanalais, o tai užtrunka. Kuo mažiau apkraus variklis ir pavarų dėžė šalto užvedimo metu šaltą žiemą, tuo geriau.
Dėžutė įšyla paskutinė
Šiluma pavarų dėžę pasiekia paskutinė. Jei variklio tūris yra mažas, tai užtruks apie 10 minučių, kol svarbiausi agregatai nustos patirti alyvos badą ir atkurs gamintojo deklaruotas eksploatacines savybes. Todėl šaltu oru būtina leisti automobiliui ilgiau dirbti tuščiąja eiga.
Netolygus šiluminis plėtimasis
Kitas automobilio priešas – netolygus šiluminis plėtimasis. Staigiai kaitinant esant didelei apkrovai, iš skirtingų medžiagų pagamintos dalys pradeda įvairiai didėti. Naudojant klampią alyvą, besitrinantys paviršiai sutepa, prasiskverbia alyvos plėvelė ir prasideda metalo dilimas. Jei iškart po šalto užvedimo pradedate važiuoti greitai, dažnai sukdami variklį iki 4-5 tūkstančių apsisukimų, tada yra didelė tikimybė sugadinti vidinius cilindrų paviršius. Atsiras iškilimų. Apskritai variklis negali taip gerai važiuoti šaltu oru, kaip ir esant nuliui laipsnių. Jis turi būti pašildytas, kad aušinimo skysčio ir alyvos temperatūra būtų bent nulis laipsnių.
