„Mitsubishi Outlander“ konkurentai. Mitsiubishi Outlander ir pagrindinių konkurentų visureigių savybės

01.09.2019

Dabar smalsūs įvairių žurnalų korespondentai testuojasi Krasnodaro srityje atnaujintas krosoveris Mitsubishi Outlander 2016 metų modelis. Pirmoji bandymų diena pasirodė sveika, nes organizatoriai iškart nusprendė visas krosoverio galimybes parodyti ant įvairių dangų. Šis straipsnis palaipsniui bus papildytas nuotraukomis ir vaizdo peržiūrašis ilgai lauktas visureigis.

Pirmiausia, paėmusi naujų ir labai švarūs automobiliai, išsiruošėm maršrutu... o iš Anapos išvažiavę vos nepasukome į kitą pusę nuo maršruto. Vienoje iš sankryžų pamatėme priekyje kitą Outlanderį ir nuvažiavome paskui jį, nusprendę, kad tai mūsų vilkstinė. Jie neatspėjo teisingai, nes galinėje dalyje ypatingų skirtumų nepastebėta, visi įdomiausi (ir skandalingiausi) dalykai buvo „užrašyti“ ant veido. Galima ilgai spėlioti, kas iš ko pasiskolino idėją, bet pakartosime tik teiginyje – „kas pirmas pakyla, skina laurus“.

Apskritai apie atnaujinto krosoverio išorę ir vidų galima pasakyti taip: išorėje nėra daug skirtumų (tiesą sakant, priekyje yra „X“, durelių šone atsirado bagetai), viduje taip pat nėra ypatingo „wow efekto“ - viskas yra kosmetinių patobulinimų dalis. Tačiau viduje, akiai nematomas, slepiasi kitoks vaizdas: inžinieriai patobulino pakabą, pagerino garso izoliaciją (ankstesniuose Outlanderiuose tikrai taupė), atnaujino transmisiją ir vidaus matmenis. Plačiau apie visa tai vėliau, bet kol kas laukia žemėlapiai maršrute Anapa – Abrau-Durso – kuklus 54 km. Tačiau nepaisant nedidelio atstumo, takas nepasirodė kaip takelis: vingiuotas ir labai kietas akmenuotas greideris su įspūdingomis balomis, kuriame būtų pravertęs kas nors masyvesnis ir rimtesnis (tas pats Pajero Sportas su savo žiauriu charakteriu čia būtų labiau pažįstamas nei miesto visureigis su 215 mm prošvaisa).

Dėl to pirmąją bandymų dieną naujieji 2016 metų modelio „Outlander“ išvis buvo apšviesti. Tačiau iš karto verta pastebėti, kad iš lenktynių niekas nepasitraukė, o vietinis gruntas su gana aštriais akmenimis negalėjo sugadinti nei vieno rato. Tolesnis maršrutas apima Kaukazo kalnagūbrį, kur vėl lygūs keliai nesitikima. Dėl to iš karto įdomu, kiek žmonių susirgs išvaržomis ant ratų, nes jie susirgo jau pirmą dieną...

Tačiau išsamų automobilių žurnalistų „nuotykių“ aprašymą galima palikti „vėliau“, pateikiant ištrauką iš atnaujinto krosoverio bandomojo važiavimo.

Po naujo stiliaus Mitsubishi Outlander nebekelia žiovulio dėl nuobodžios konstrukcijos. Pakeliui krosoveris sulaukė daugiau nei šimto modifikacijų: pagerinta garso izoliacija, į įrangą įtrauktos rusams malonios „gėrybės“, modernizuotas CVT variatorius ir rimtai pakeista pakaba. Kaip viskas baigiasi? Mes pasiruošę atsakyti!

2016 metų modelio atnaujinto Mitsubishi Outlander krosoverio pristatymas Rusijoje yra svarbus įvykis japonams – mūsų šalyje tai perkamiausias deimantinis modelis! 2014 metų pabaigoje „Outlander“ tapo antruoju perkamiausiu savo klasėje (29 040 vnt.), nusileisdamas tik „Toyota RAV4“. Tačiau 2015 metų sausio-kovo rezultatas buvo pražūtingas – automobilių pardavimas sumažėjo 79%. Viskas įvyko iš karto – krizė, modelio keitimas, pasiruošimas perdėlioto krosoverio gamybai Kalugos gamykloje... Bet pardavimas jau prasidėjo (o rusai nustatė amerikiečius, kurie šį automobilį gaus tik vasarą), ir nuo balandžio 6 dienos atnaujintas Outlander pradėjo vytis Rusijos pirkėjus. Jie jau turi daug klausimų apie naują produktą, į kuriuos atsakysime šiandien. Taigi, pirmasis klausimas, kuris vis dar yra ore...

Taigi, kas iš ko nukopijavo dizainą?

„Mitsubishi Outlander 2016“ modelio metai buvo gerokai supurtyti, rimtai modifikuotas krosoverio kėbulas, pakaba ir transmisija. Tačiau labiausiai pastebimas pokytis yra išraiškingesnė naujojo „Dynamic Shield“ dizaino stiliaus priekinė dalis, kurią „Outlander“ gavo pirmasis tarp kitų serijinių bendrovės modelių. Vienintelis dalykas, kuris nekritikavo savo pirmtako dėl nuobodžios išvaizdos, buvo tinginys, o atnaujintas Outlander galiausiai pridūrė agresyvumo, kurio iš pradžių trūko trečiajai kartai. Tačiau šis ilgai lauktas išvaizdos pasikeitimas tapo ir skandalingiausiu. Naujajame „Mitsubishi“ dizaino „veide“ jie pamatė tikrą rusiško „Lada Xray“ koncepcinio automobilio stilių, kurį atliko Steve'o Mattino dizaino komanda! Automobilių entuziastai apkaltino „Mitsubishi“ plagiatu nedalyvaujant, sakydami, kad dizainą tariamai pavogė „pabėgęs kazokas“, nuvykęs pas japonus...

Atnaujintas Mitsubishi Outlander 2016 metų modelis pasižymi nauju priekiniu buferiu, grotelėmis ir priekiniais žibintais, kurių bazinėje komplektacijoje yra LED dienos šviesos. Brangioje Ultimate konfigūracijoje su 2,4 litro varikliu artimųjų šviesų priekiniai žibintai yra LED. Tačiau kitose versijose tiek artimosios, tiek tolimosios šviesos yra tik halogeninės. Vienintelis dalykas, kuris pasikeitė kūno matmenyse, yra Bendras ilgis– dėl naujų bamperių krosoveris pasitempė 40 mm.

Žinoma, mes taip pat negalėjome nepaklausti Mitsubishi atstovų apie šią beveik detektyvinę istoriją. Į ką mums buvo pasakyta, kad dizaineris iš Steve'o Mattino komandos (jo vardas nebuvo nurodytas) iš tikrųjų išvyko dirbti į „Mitsubishi“, tačiau tai įvyko tik 2015 m. sausio mėn. Lada koncepcija„Xray“ buvo pristatytas Maskvos automobilių parodoje 2012 m. rugpjūčio mėn., o 2013 m. suliepsnoti. O bendrovė kaltinimus plagiatu neigia. Jie sako, kad jiems neužtektų laiko kopijuoti kažkieno dizainą į savo koncepciją ir kad X raidės tema „veido“ dizaine automobilių dizaine jau seniai nėra naujiena. Ir priduria, kad pagrindinis visureigių ir „Mitsubishi“ priekinės dalies išvaizdos vektorius istoriškai yra pastatytas aplink šoninius „iltis“. priekinis bamperis ir kylanti variklio apsauga iš apačios. Tai yra bendrovės atsakymas, bet tai, kas iš tikrųjų atsitiko, dabar parodys tik istorija.

Kas buvo padaryta su garso izoliacija?

„Mitsubishi“ apklausų duomenimis, beveik 18% krosoverio savininkų skundėsi dėl triukšmo salone. O atnaujintame „Outlander“ japonai iš karto pagerino triukšmo ir vibracijos izoliaciją 27 taškuose (modifikacijų sąrašą patalpinome nuotraukų galerijoje): aprašymas, kur ir kas buvo padaryta, pranešime spaudai užima visą puslapį! Ant langų, sparnų, ratų arkų, durų, salono plokščių ir variklio skyriuje atsirado papildomų triukšmo ir vibracijos izoliacinių medžiagų (jomis automobilis pasunkėjo tik 5 kg).

Gale yra naujas buferis ir LED žibintai, įtraukti į „bazę“. Lietamiesiems ratlankiai 18 colių įstrižainės (pasirinktinai) turi naują dizainą, be to, kiekvienas yra 1,6 kg lengvesnis. 16 colių skersmens diskai „svorį prarado“ 1 kg. Ant durų atsirado lipdiniai – anksčiau jų ten nebuvo.

Nauji amortizatoriai buvo įdėti į variklio laikiklius, rėmus, galinę ašį ir perdavimo dėžę. Ir pavyko: net ir purvinu keliu nesijaučia važiuojant barškučiu, garsai ir vibracijos pastebimai prislopsta, o ant asfalto tik padangos yra pagrindinis veiksnys. Jei lygintume su konkurentais, kuriais neseniai čiuožinėjome, tai naujasis Nissan X-Trail panašiomis sąlygomis, deja, ant nelygaus paviršiaus jis atrodė triukšmingesnis ir garsesnis. Pagal triukšmo lygį atnaujintas „Honda CR-V“ yra arčiausiai „Outlander“, tačiau įsibėgėjant ir didelis greitis jo 2,4 litro benzininis variklis vis dar skamba griežčiau ir garsiau.

Ar buvo pakeistos interjero medžiagos, ar patogi sėdima vieta ir ar sofos gale yra liukas ilgiems daiktams?

Radikalių apdailos pokyčių nėra. Salone vis dar yra daug kieto ir šiurkščiai atrodančio plastiko – jis tik šiek tiek „atskiestas“ minkšta prietaisų ciferblato skydelio perdanga ir naujais dekoratyviniais įdėklais. Tačiau viskas buvo surinkta padoriai, net po drebančio greiderio kabinoje neprasidėjo svirpliai.

Pasirodė salone naujas vairas su auselėmis ant ratlankio, akinių dėklas (visiems 2,0 ir 2,4 litro visų varančiųjų ratų komplektacijos lygiams) ir automatiškai pritemdantis veidrodėlis (skirta Ultimate įrangai). Tačiau svarbiausia, kad dabar yra visi be išimties apdailos lygiai Priekinis stiklasšildomas per visą paviršių! Šildymas įjungiamas veikiant varikliui ir esant ne aukštesnei kaip +5 laipsnių temperatūrai.

Turiu tris skundus dėl vairavimo padėties. Vairo pasiekiamumo reguliavimas yra šiek tiek trumpas, o mygtukas stabilizavimo sistemai išjungti ir borto kompiuterio meniu „lapas“ yra visiškai paslėpti nuo kairiojo vairo kolonėlės jungiklio - jūs turite juos rasti prisilietimu. Tačiau mane labiausiai nustebino tai, kad net aukščiausiuose apdailos lygiuose vairuotojo sėdynė neturi juosmens atramos reguliavimo! Plati kėdė palaiko visą atlošo ilgį, o nustatymų, atrodo, pakanka – bet ilgoje kelionėje vis tiek norisi turėti tokį „juosmens“ nustatymą, kad tankios nugaros profilis būtų šiek tiek išstumtas. Kitaip viskas gerai. Veidrodžiai dideli, priekinių statramsčių storis „vidutinis ligoninei“, prietaisai įskaitomi be problemų, o centrinė konsolė su lakonišku klimato valdymo bloku ir multimedijos sistema šiek tiek atsukta į vairuotoją.

„Honda CR-V“ patogiau sėdėti galinėje eilėje – jo durų anga yra platesnė, o durys atsidaro 90 laipsnių kampu. Su Outlander išvažiuodami taip pat turite prisiminti plačią durų slenkstį, kad kelnės būtų švarios. O transmisijos tunelis čia labiau kyšo. Nors vietos užtenka. Vairuotojo sėdynę perkeliu iki galo atgal ir nuleidžiu iki galo žemyn, o būdamas 180 cm ūgio gale sėdžiu laisvai: kojas galima paslysti po sėdyne, o keliolika cm lieka tarp kelių ir kėdės atlošas.Versijoje su stoglangiu lubos žemesnės,tačiau šiuo atveju tarp viršugalvio ir stogo lengvai pereina per kumštį, o aukšti keleiviai dar gali atsilošti reguliuojant atlošo pasvirimą . Sofos šildymo nėra net už papildomą mokestį, tačiau yra papildomi oro deflektoriai kojose galiniai keleiviai. Tačiau ilgiems daiktams nugaroje nėra liuko – norint salone neštis tas pačias slides, teks sulankstyti sofą.

Bagažinė nepasikeitė: 2 litrų modelių „taikymo“ tūris vis dar yra 591–1754 litrai, o modelių su 2,4 ir 3 varikliais – 477–1640 litrų. Po grindimis yra padėklas kelioniniams daiktams, atskirtas pertvara. Norėdami sulankstyti antrą eilę, pirmiausia turite rankiniu būdu nulenkti pagalves į priekį, o tada nulenkti atlošus – toks išdėstymas yra daug mažiau patogus nei „Nissan X-Trail“ ir „Honda CR-V“, kur sofą galima sulankstyti vienu judesiu. Puodelių laikikliai ant dešinės ratų arkos skirti keleiviams trečioje eilėje, tačiau Rusijoje tai nebus siūloma.

Ar yra trečia sėdynių eilė?

Rusijoje atnaujintas „Outlander“ net ir už papildomą mokestį neturės trečios sėdynių eilės – tokio 7 vietų pasirinkimo paklausa Rusijoje nėra tokia didelė, kad pateisintų papildomą dviejų papildomų vietų pabrangimą. Be to, nėra trečios eilės net kaip atskiro priedo. Pavyzdžiui, „Pajero IV“ Rusijoje galite atskirai nusipirkti nuimamą trečią sėdynių eilę. Tiesa, dar prieš krizę tai kainavo net 240 000 rublių!

Ar „Outlander“ Rusijoje gaus dyzelinį variklį ir Rockford muzikos sistemą?

Europoje atnaujintas Mitsubishi„Outlander“ taip pat bus siūlomas su 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu. Bet buvo nuspręsta tokių variantų į Rusiją nebetiekti – mūsų rinkai jie per brangūs. Dėl tos pačios priežasties dar nepamatysime Rockford Fostgate garso sistemos su žemų dažnių garsiakalbiu (Rusijoje ji siūloma aukščiausiose ASX krosoverio versijose), su kuria Outlander kaina gali lengvai viršyti psichologinę 2 000 000 rublių ribą. .

Multimedijos sistema su navigatoriumi ir galimybe konfigūruoti antrines funkcijas (pavyzdžiui, klimato kontrolę) galima tik 2,4 litro „Outlander“ aukščiausios klasės „Ultimate“ konfigūracijoje ir versijoje su V6 varikliu. Visi kiti apdailos lygiai yra su supaprastinta daugialypės terpės sistema su galinio vaizdo kamera, bet su sumažinta liečiamas ekranas ir be šoninių mygtukų.

O pigios automatinės apdailos detalės?

Deja, tik flagmanas „Outlander“ su 3 litrų varikliu bus komplektuojamas su klasikine automatine pavarų dėže. benzininis variklis V6 su 230 AG Techninė politika Mitsubishi yra toks, kad ant 4 cilindrų benzininiai varikliai 2 ir 2,4 litro tūrio paprastesnės konstrukcijos CVT variatorius ne tik taupo degalus ir sumažina svorį lyginant su tradiciniu automatu, bet ir leidžia sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą – kaip žinome, ekologijos apsėstoje Europoje ir JAV , tai labai svarbu. O jei galvoji, kad kuriant automobilius Vakarų rinka yra pagrindinis Mitsubishi atskaitos taškas...

Kas pasikeitė variatoriuje ir koks jo šaltinis?

Atnaujintas „Outlander“ turi tuos pačius variklius, tačiau CVT8 trapecinio diržo variatorius, skirtas 2 ir 2,4 litro benzininiams varikliams, jau naujas! Aštuntos kartos bloką su indeksu F/W1CJC, skirtą Mitsubishi, gamina Jatco. Naujajame variatoriuje buvo sumontuota skysčio jungtis su padidintu sukimo momento transformacijos koeficientu, o „šakė“ buvo išplėsta pavarų skaičiai(vadinamasis „galios diapazonas“) – visa tai tam, kad būtų užtikrintas įsibėgėjimas iš vietos ir judant. Dabar krosoveriai su 4 cilindrų varikliais į pirmąjį „šimtą“ eina 0,3–0,4 sekundės greičiau, o Maksimalus greitis padidėjo 3 km/val. Tačiau didžiausias priekabos su stabdžiais svoris tiek automobiliams su CVT, tiek krosoveriais su automatine pavarų dėže išlieka toks pat - 1600 kg.

„Outlander“ vis dar turi vieną didžiausių prošvaisų klasėje – po plienine variklio apsauga matavome 215 mm, gale – 24 cm po išmetimo traktu „keliu“. Plieninis variklio „apvalkalas“ yra atskiras pardavėjo pasirinkimas (pagrindinė apsauga yra tik plastikas) ir jei tikimasi dažnų išvykų, taupyti jo tikrai nereikia.

Perdirbus tepimo sistemą ir sumažinus alyvos lygį variatoriuje, transmisijos nuostoliai sumažinti ketvirtadaliu ir sumontuotas didesnis greitis. pagrindinė pavara– Jatco tvirtina, kad šios priemonės leidžia sutaupyti iki 10% degalų! Nors paso duomenyse 4 cilindrų variklių ekonomiškumas vis dar atrodo kukliau: mieste automobiliai tapo 0,2-0,8 l/100 km ekonomiškesni, užmiestyje - 0,6 l, o kombinuotame cikle apetitas sumažėjo. 0. 2 l.

Kiek jis bus patikimas? naujas variatorius- laikas parodys ir Rusijos išnaudojimas. „Mitsubishi“ „technikai“ sako, kad „Outlander“ modeliuose yra ankstesnės kartos CVT, kurių rida yra mažesnė nei 250 000 km. Čia svarbu ne tik laiku pakeisti alyvą dėžėje (naujame CVT jos tūris sumažintas nuo 7,8 iki 6,9 litro), bet ir neperspausti transmisijos ilgai slystant. CVT taip pat labai nemėgsta trūkčiojimų ir smūgių, kai, pavyzdžiui, „šlifuojant“ sniege ratas pasiekia asfaltą ir staiga užkliūva, arba kai parkuodamas vairuotojas važiuoja tol, kol ratai atsitrenkia į bortelį. Dėl to ant skriemulių atsiranda įbrėžimų, kurie vėliau pradeda „graužti“ patį metalinį diržą.

Kokios buvo degalų sąnaudos?

Išbandymui organizatoriai mums parodė visą Rusijoje parduodamų benzininių variklių asortimentą. Ir jie suplanavo trasą, kurios nelabai būtų galima pavadinti ekonomišku: iš miesto į asfaltuotus serpantinus, tada lenktynės uolėtais greideriais, vėl vingiuotais takais, tada kamščiai... Finišo tiesiojoje borto kompiuteris. visais ratais varoma transporto priemonė su CVT ir baziniu 2 litrų varikliu (146 AG, 196 Nm) rodė 12,2 l/100 km sąnaudų rodiklį – mano kolegos akivaizdžiai nepadidino variklio apsukų dėl greito važiavimo, suprasdami, kad yra nėra prasmės, tai neveiks.

Žemiausias taškas centre gale yra išmetimo trakto „kelis“, esantis 24 cm nuo žemės. Galinės ašies pavaroje dar yra GKN daugiaplokštė sankaba, kurios „šlapių“ sankabų paketas fiksuoja. elektrinė pavara. Kalbant apie atsarginę padangą, ji kabo po dugnu – teks purve ir šlamure susitepti rankas.

„Mitsubishi Outlander“ su 2,4 litro varikliu (167 „arklio galių“ ir 224 Nm trauka) iki 100 km/h važiuoja 1,5 sekundės (10,2 sek.) greičiau nei jo 2 litrų brolis ir greitai įsibėgėja nuo 4000 aps./min. Naujajame CVT vis dar nėra sportinio režimo, tačiau japonai „perkvalifikavo“ jo valdymo bloką, kad sustiprintų atsaką į dujų pedalą. Tai padėjo: lenkiant variatorius tapo ne toks „blusus“, o įpylus dujų greičiau „nusileido“. Be to, galite pagreitinti dėžę naudodami vairo mentes - į Rankinis režimas CVT imituoja 6 greičių automatinio pavarų perjungimą. Aišku, kad su šiuo varikliu važiavome greičiau ir dažniau jį sukome. Dėl to sąnaudos 13,3 -14,2 l/100 km.

Flagmanas 3 litrų V6 (230 AG ir 295 Nm) suporuotas su hidromechanine 6 laipsnių automatine pavarų dėže parodė gana lauktą 16,2 l/100 km apetitą. Akivaizdu, kad jis yra ir greičiausias šeimoje (8,7 sekundės iki „šimtų“), o išmetimas sureguliuotas maloniu ir atpažįstamu užkimusiu baritonu. Net keturiais keleiviais ir bagažu pakrautas automobilis neturi sukibimo problemų, tačiau variklio ir greičių dėžės deriniui akceleratoriaus atsako greičio šiek tiek trūksta, atrodo, kad nustatymai buvo padaryti ramus važiavimas. Taip pat turėtumėte būti pasirengę, kad V6 variklio foninis triukšmas bus didesnis nei 2,4 litro variklio.

Kaip elgiasi perreguliuota pakaba?

„Mitsubishi“ neslepia, kad kartu su išraiškingesne išvaizda atnaujintam „Outlander“ nusprendė suteikti šiek tiek daugiau veržlumo ir vairavimo įpročių aštrumo, siekdami pritraukti jaunesnę auditoriją. Sustiprintas kėbulas ir galinės pakabos subrėmas, perkonfigūruotas elektrinis vairo stiprintuvas, sumontuotos skirtingos spyruoklės, padidintos apimties amortizatoriai. O ant asfalto atnaujintas „Outlander“ dabar važiuoja tvirčiau, labiau surinktas ir mažiau rieda, o vairas turi daugiau Atsiliepimas(nors greitkelio greičiu man atrodė be reikalo sunkus).

Miesto krosoveriui „Outlander“ pasižymi normaliomis visureigių savybėmis – jei važiuojama ir lengvas bekelis su kietu dugnu: 25 kilometrų ruožą su didžiulėmis balomis pravažiavome neįklimpę, „nepakibę“ ant dugno ir neužlieję variklio - prošvaisa 215 mm, ir geri privažiavimo/išvykimo kampai (21 laipsnis), o pakelta variklio oro įleidimo anga iki gaubto krašto. Bet vis tiek geriau nenusileisti, tai ne visureigis, be „nuleidimo“ slydimo ir kieto važiavimo purvinu dirvožemiu jam nėra lengva, o galinės ašies varančioji sankaba netrunka perkaisti.

Bet tai ant lygaus asfalto. Tačiau ant skaldytų asfalto ar akmenuotų gruntų atnaujintas „Outlander“ su 4 cilindrų varikliais jau važiuoja pastebimai stipriau, aštriau, detaliau atkartodamas paviršiaus profilį. Ten, kur senasis „Outlander“ tik pliaukštelėja padangomis per nelygų paviršių, atnaujinto krosoverio „išspausta“ pakaba jau leidžiasi į išsamesnius kelio aprašymus, siekdama „papasakoti“ daugiau. Taigi su tokia pakaba praverčia sustiprinta triukšmo ir vibracijos izoliacija, kuri pastebimai išlygina kelio triukšmą. Ant gruntų nelygus paviršius pradeda siųsti stipresnes vibracijas ir trūkčiojimus į vairą, nors pakaba nebarška, o jos energijos intensyvumo rezervas leidžia pakabai mažiau bijoti gedimų. Tačiau pakrautame bandomajame automobilyje jaučiate, kad amplitudė svyruoja ant duobių ir iškilimų galinė pakaba dažnai šortai prie kelionių ribotuvų. Nors ant nelygios dangos, reikia pasakyti, kad jis yra pastebimai tylesnis nei konkurentai Nissan X-Trail ir Honda CR-V.

Kaip šiame fone važiuoja automobilis su V6 varikliu? Šis „Outlander“ jau minkštesnis, ypač jaučiant priekinę pakabą. Jis sugeria daugiau smūgių ir vairas čia geriau atsietas nuo nelygumų: 4 cilindrų automobilyje net iš keleivio sėdynės matosi, kaip vairuotojo rankose ant „šukos“ nuolat dreba vairas, o V6 variklyje šio „tremoro“ yra daug mažiau.

Kiek pasikeitė kaina?

Pagrindinis priekiniais ratais varomas modelis su šiuo varikliu ir nauju variatoriumi dabar kainuoja nuo 1 289 000 dolerių iki 1 380 000 rublių, o pati prieinamiausia visų varančiųjų ratų versija kainuos 1 440 000 rublių - po atnaujinimo šios konkrečios versijos pabrango, bet tik 10 000 rublių. Aukščiausios klasės visų varančiųjų ratų 2 litrų konfigūracijų kaina išlieka ta pati (1 510 000 ir 1 600 000 rublių).

Pats pigiausias automobilis su 2,4 litro varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir CVT net sugebėjo atpigti 10 000 rublių ir dabar jo kaina yra 1 680 000 rublių. Tačiau pavyzdinio modelio su V6 varikliu kaina nukrito dar labiau (20 000 rublių) - dabar jis kainuoja 1 920 000 rublių.

Techninės specifikacijos (gamintojo duomenys):

Mitsubishi Outlander	2.0 MIVEC	2.4 MIVEC	3.0 MIVEC
matmenys
Ilgis, plotis, aukštis, mm	4695x1800x1680	4695x1800x1680	4695x1800x1680
Ratų bazė, mm	2670	2670	2670
Prošvaisa, mm	215	215	215
Priekinis vikšras, mm	1540	1540	1540
Galinis vikšras, mm	1540	1540	1540
Padangos apsisukimo spindulys, m	5,3	5,3	5,3
Bagažinės tūris, l	591-1754	477-1640	477-1640
Variklis
variklio tipas	4 cilindru, benzininis	4 cilindru, benzininis	Benzinas V6
Didžiausia galia, AG	146 esant 6000 aps./min	167 esant 6000 aps./min	230 esant 6250 aps./min
Maksimalus sukimo momentas, Nm	196 esant 4200 aps./min	224 esant 4100 aps./min	292 esant 3750 aps./min
Variklio tūris, cm3	1998	2360	2998
Suspaudimo laipsnis	n/a	n/a	n/a
Cilindro skersmuo, mm	n/a	n/a	n/a
Stūmoklio eiga, mm	n/a	n/a	n/a

Savitas svoris MT/AMT, kg	1425 (2WD) 1490 (4WD)	1505	1580
Keliamoji galia MT/AMT, kg	n/a	n/a	n/a
Užkrato pernešimas
pavaros tipas	Priekyje / Plug-in pilnas	Prijungiamas pilnas	Prijungiamas pilnas
patikros punktas	Kintamo greičio pavara	Kintamo greičio pavara	6-automatinis
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis, km/val	193 (2WD) 188 (4WD)	198	205
Pagreitis 0-100 km/h, s	11,1 (2WD) 11,7 (4WD)	10,2	8,7
Degalų sąnaudos
Miesto dviratis, l/100km	9,5 (2WD) 9,6 (4WD)	9,8	12,2
Užmiesčio ciklas, l/100km	6,1 (2WD) 6,4 (4WD)	6,5	7,0
Mišrus ciklas, l/100km	7,3 (2WD) 7,6 (4WD)	7,7	8,9
Kuro tipas	AI-92 benzinas	AI-92 benzinas	AI-95 benzinas
Kuro bako tūris, l	63 (2WD) / 60 (4WD)	60	60

18.01.2017

Jis turi prieštaringą dizainą, tačiau, pasak gamintojo, Šis momentas, automobilis turi standartinę miesto krosoverio išvaizdą. Išvaizda Automobilis padalijo šio modelio gerbėjus į dvi stovyklas: Vieniems tai atrodo bjauru ir nuobodu, o kiti – kaip šiuolaikiška ir šviežia. Nepaisant to, automobilis išlieka gana paklausus rinkoje ir užima aukštas vietas geriausiai parduodamų savo klasės automobilių reitinguose. Nuo šiandien antrinėje rinkoje galima rasti didelis skaičius pardavimo pasiūlymai naudotas Mitsubishi Outlander 3, bet pabandysime išsiaiškinti, kodėl savininkai taip greitai išsiskiria su savo automobiliu.

Šiek tiek istorijos:
„Mitsubishi Outlander“ istorija prasidėjo 2001 m. ir tęsiasi jau 16 metų.. Antroji karta pasirodė rinkoje 2005 m. ir buvo panaši Mitsubishi Lancer, šis panašumas turėjo teigiamos įtakos automobilių pardavimui. Debiutas 3 kartos Mitsubishi Outlanderįvyko 2012 metais tarptautinėje automobilių parodoje Ženevoje. Likus šešiems mėnesiams iki oficialaus trečiosios kartos „Mitsubishi Outlander“ pristatymo, bendrovės prezidentas suglumino pasaulio bendruomenę teiginiu, kad pirmoji užsienio šalis, kurioje bus pradėta prekiauti nauju produktu, bus Rusija. Didžioji dauguma ekspertų buvo tvirtai įsitikinę, kad ši karta bus sukurta pagal koncepciją, kuri plačiajai visuomenei buvo pristatyta 2009 metais Tokijo automobilių parodoje. Kurdami trečiosios kartos „Outlander“ dizainą, kūrėjai beveik visiškai atsisakė „Mitsubishi“ prekės ženklo stiliaus. Naikintuvas"kuris skirtas pastaraisiais metais tapo daugumos vizitine kortele populiarūs modeliai Japonijos prekės ženklas.
Vyriausiasis dizaineris Misubishi paaiškino šį sprendimą sakydamas, kad agresyvus stilius išlieka prerogatyva lengvųjų automobilių, A rimti automobiliai negali sau leisti tokio jaunatviško lengvabūdiškumo. Naujas dizainas Automobilis, palyginti su antrosios kartos modeliu, atrodo ne toks agresyvus ir neturi jokių smulkmenų. Automobilis surenkamas Japonijoje, Olandijoje, Tailande, Indijoje ir Rusijoje. 2012 m., Paryžiaus automobilių parodoje, jis buvo pristatytas ir hibridinė versija automobilis, vadinamas " Outlander PHEV“ 2014 m. „Mitsubishi“ vadovybė paskelbė apie naujos modelio versijos paleidimą į rinką. Didžioji dauguma pakeitimų paveikė automobilio išvaizdą, daugiausia priekinę dalį, taip pat buvo atlikti nedideli pakeitimai specifikacijas.

Mitsubishi Outlander 3 privalumai ir trūkumai su rida

Tradiciškai japoniškiems automobiliams dažymas yra gana silpnas, todėl kėbulo drožlės ir įbrėžimai yra dažnas reiškinys. Kėbulo apkaustai iš principo yra kokybiški ir, jei automobilis nebuvo atstatytas po rimtos avarijos, tai su atsparumu korozijai problemų neturėtų kilti. Vietose, kur dažai yra susmulkinti, po kurio laiko metalas gali pradėti oksiduotis, tačiau, kaip taisyklė, tai nesukelia rimtų pasekmių, tačiau restauruojant dažų danga Geriau nedelsti. Priekinis stiklas taip pat nėra garsus savo patikimumu (nuo mažo akmenuko gali atsirasti drožlių ir net įtrūkimų). Elektra savininkai skundžiasi elektriniu valdymo bloku – spontaniškai įsijungia artimosios šviesos ir nuolat pradeda suktis variklio aušinimo radiatoriaus ventiliatoriai. Problema plūduriuoja, ją pašalinti galima tik išėmus saugiklį.

Varikliai

Įrengtas šiais maitinimo blokais: 2,0 (163 AG), 2,4 (167 AG) ir 3,0 (230 AG) Taip pat šiam modeliui galima įsigyti hibridinę versiją su varikliu 2,0 (118 AG). Europos rinkose galite rasti dyzelinių versijų automobilis. Visi varikliai buvo šiek tiek sumažinti ir valdymo programa pakeista, todėl jie be problemų virškina 92 oktaninį benziną, išskyrus tik daugumą. galingas variklis. Be to, šie pakeitimai turėjo teigiamos įtakos degalų sąnaudoms, pavyzdžiui, 2.0 ir 2.4 varikliams vidutinis suvartojimas mieste yra 10-11 litrų 100 km. Įrengiami 2.0 ir 2.4 varikliai grandinės pavara paskirstymo diržas, bet ant trijų litrų variklio sumontuotas diržas. Pagal taisykles, diržą reikia keisti kas 90 000 km, tačiau jau nuvažiavus 70 000 km reikia atidžiai stebėti jo būklę. Grandinė yra gana patikima ir su sąlyga tinkama priežiūra, gali atlaikyti iki 300 000 km, tačiau jo keitimo kaina gali būti nemaloni staigmena.

Jei kalbėsime apie maitinimo blokų patikimumą apskritai, tada reikšmingų trūkumų jose dar nenustatyti. Galbūt dar nėra neigiamos statistikos, nes dauguma automobilių nėra nuvažiavę net 100 000 km. Nedidelės problemos yra: aušinimo radiatoriaus sandarumo praradimas ( daugeliu atvejų defektas buvo ištaisytas pagal garantiją), nestabilus darbas XX kai kuriose kopijose, taip pat vibracija korpuse. Dažnai net ir mažą ridą turinčiame automobilyje generatorius pasigirsta girgždantis garsas ( adresu maksimali apkrova ). Variklio techninės priežiūros intervalas yra 15 000 km, tačiau daugelis ekspertų teigia, kad tai labai ilgas ir rekomenduoja alyvą bei filtrą keisti bent kartą per 8-10 tūkst.

Užkrato pernešimas

Jame sumontuotos trijų tipų pavarų dėžės – bepakopis variatorius CVT iš Jatco 7, šešių greičių automatinė ir mechaninė ( montuojamas tik dyzelinėse versijose). Automatinės pavarų dėžės labai reikalauja tepalų kokybės ir priežiūros intervalų ( bent kartą per 60 000 km). Jei šie reikalavimai bus įvykdyti, transmisija be remonto gali atlaikyti 300–350 tūkst. Variatorius yra gana kaprizingas ir, deja, negalės įtikti savo savininkams ilgu tarnavimo laiku ( jo resursas neviršija 200 000 km), o pakeitimas kainuos apie 5000 USD. Todėl geriau atsisakyti pirkti automobilį su tokia transmisija naudotą, ypač jei automobilio rida yra didesnė nei 80 000 km. Pirmasis variatoriaus gedimo požymis bus ryškus metalinis smūgis įsibėgėjant, o važiuojant dideliu greičiu automobilis įsibėgėja prastai. Taip pat būtina patikrinti aliejaus spalvą, žalsva spalva - alyva buvo pakeista neseniai, jei alyva buvo pakeista seniai, jos spalva bus ruda.

Šios transmisijos trūkumai yra greitas perkaitimas dažnai važiuojant kamščiuose, slydimas ir važiuojant didesniu greičiu. 120 km/val. Automobiliuose, pagamintuose po 2014 m., buvo pradėtas montuoti papildomas radiatorius, tai šiek tiek pagerino situaciją, tačiau problemos visiškai neišsprendė. Visų ratų pavara yra įjungiama ir įjungiama daugiaplokšte sankaba, kai priekiniai ratai slysta. Sankaba nereikalauja priežiūros, tačiau pavarų dėžėje reikia keisti alyvą ir filtrą kas 100-120 tūkst. Visų varančiųjų ratų sistema paprastai yra patikima, tačiau labai bijo dažno perkaitimo, todėl neturėtumėte šio automobilio laikyti nuolatinėms ekskursijoms bekelėje. Norėdami patikrinti sankabos būklę, turite įjungti visų ratų pavarą ( AUTO arba LOCK), tada lėtai ir sklandžiai pasukite kelis 360 laipsnių kampu. Jei pasigirsta būdingas traškėjimas, cypimas, žvangėjimas ar kiti pašaliniai garsai, geriau atsisakyti tokio automobilio pirkimo.

Mitsubishi Outlander 3 pakabos trūkumai

Kaip ir ankstesnė karta, Mitsubishi Outlander 3 pilnai įrengtas nepriklausoma pakaba: priekis - McPhersonas, už - daugiasvirtis, tuo pačiu buvo pakeisti pakabos nustatymai. Kalbant apie važiuoklės patikimumą, dauguma jos dalių nėra garsios savo patvarumu. Dažniausiai skundžiamasi dėl guminių pakabos elementų ( amortizatorių strypai, tylūs blokai, stabilizatoriaus įvorės) ir problema yra ne jų kokybėje, o tame, kad jie labai prastai toleruoja druskų ir reagentų, kurie dosniai barstomi mūsų keliuose, poveikį. Tradiciškai šiuolaikiniams automobiliams stabilizatoriaus statramsčiai tarnauja neilgai ( iki 40 000 km). Galiniai amortizatoriai, atsargiai eksploatuojant, gali atlaikyti 50-60 tūkstančių km, priekiniai amortizatoriai šiek tiek ilgiau - 70-80 tūkstančių km. Likę pakabos elementai vidutiniškai atlaiko iki 80-100 tūkstančių km. Stabdžių kaladėlės nuvažiuota 30-40 tūkst km, ratai - 60-70 tūkst. Keisdami trinkeles, būtinai sutepkite apkabos kreipiklius, kitaip laikui bėgant stabdžiai pradės strigti.

Salonas

Palyginti su pirmtakais, interjeras pradėjo atrodyti modernesnis, tačiau apdailos medžiagų kokybė, deja, išliko tokia pat žema. Kaip rezultatas, pašaliniai girgždėjimai o beldimas vargina net praktiškai naujų automobilių savininkus. Negarsus naujas Outlander ir gera garso izoliacija. Daugumoje kopijų, laikui bėgant, ant lubų ( lubų srityje) pradeda kauptis drėgmė. Kalbant apie elektros įrangą, šiuo metu nėra rimtų problemų pas jį nieko nerasta. Vienintelis dalykas, kuriuo skundžiasi daugelis savininkų, yra silpnas stiklo pūtimas.

Rezultatas:

Apskritai, patikimas automobilis, pasižymintis geru visureigio potencialu, tačiau vis tiek apsvarstykite šį automobilį nuolatiniams žygiams bekelėje - ne verta.

Privalumai:

Erdvus interjeras.
Patogi pakaba.
Keturių ratų pavara.

Trūkumai:

Silpni dažai.
Mažas variatoriaus šaltinis.
Garsus salonas.

Šiuolaikiniai krosoveriai laikomi vienu produktyviausių transporto rūšių, nusileidžiančiu tik visureigiams visureigiais pagal galimybes ir patikimumą. Svarbu rasti tik sau visiškai tinkantį SUV modelį. Nauja Mitsubishi kartos„Outlander“ daugelis vadina universaliu krosoveriu, kuriuo gali tapti geriausias atstovas klasė Rusijai. Daugelis pirkėjų jau balsavo savo piniginėmis už šį modelį. Šiandien „Mitsubishi“ korporacija atgaivina savo populiarumą ir potencialą, todėl nauji modeliai tikrai verti pagyrų. „Outlander“ yra ne tik naujas modelis korporacijos linijoje. Tai tikra legenda, tapusi vienu geriausių pasiūlymų universalios automobilinės įrangos gerbėjams.

Nuostabios visureigio savybės sukuria prielaidas jį įsigyti. Tačiau nepamirškime ir konkurentų. Tarp konkurentų galite rasti daugybę nuostabios kokybės automobilių su daugybe techninių ir vizualinių pranašumų. Daugelis korporacijų šiandien siūlo tiesiog neįtikėtinas galimybes eksploatuoti transporto priemones. „Mitsubishi“ varžovai Outlanders gali būti šiek tiek brangesnis ar net pigesnis Japoniškas automobilis, tačiau vargu ar jie sugebės suteikti savybių, identiškų legendiniam krosoveriui. Todėl reikėtų rinktis daugiausiai naudojantį automobilį skirtingi variantaiįvairių korporacijų siūlomos technologijos. Ypatingos krosoverių savybės padės apsispręsti dėl puikaus pirkinio. O svarbiausias pasirinkimo kriterijus bus bandomasis važiavimas, kuris parodys jo eksploatacines savybes.

Naujasis Mitsubishi Outlander – pažiūrėkite į šedevrą

2015 m. automobilių pardavimui lemiamą vaidmenį suvaidino atnaujintas išorės ir kai kurių vidaus savybių atnaujinimas, parduotų automobilių skaičius smarkiai išaugo. Nepaisant to, kad automobilio konkurentai yra garsūs japonai, europiečiai ir Amerikos krosoveriai, įmonė atlaikė konkurenciją ir pasiūlė daugybę savybių, kurios praverčia universaliame automobilio eksploatacijoje. Pagrindinės transporto ypatybės yra šios:

bazinį 2 litrų variklį su 146 arklio galių papildo 2,4 ir 3 litrų agregatai, kurie gamina 167 ir 230 Arklio galia Atitinkamai, varikliai yra labai patikimi;
klasikinis automatinis aparatas galimas tik senesnėje versijoje, visos kitos parinktys pateikiamos CVT variatorius, todėl važiavimą bekele geriau pamiršti;
Visų ratų pavara yra visur, išskyrus bazinį modelį, tačiau 4WD sistema yra gana šykščios technologijos, tačiau šis automobilis nėra skirtas važiuoti sudėtingais medžioklės plotais;
nepriklausomas kelių svirčių pakabažymiai padidina komfortą automobilyje, leidžia visiškai pašalinti smulkių nelygumų įtaką automobilio salono būklei;
Prošvaisos pakanka įveikti net sudėtingas kliūtis, tačiau technologija yra vidutiniška ir nesiekiama į nuostabų našumą.

Remiantis visais duomenimis, automobilis priklauso daugeliui ne pačių brangiausių, bet gana reprezentatyvių krosoverių. Tai automobilis, pasižymintis puikiomis eksploatavimo galimybėmis miesto ir greitkelio sąlygomis. Tačiau bekelėje jo geriau nevažinėti. Važiavimo minkštumas tenkina bet kurį pirkėją. 1,34 milijono rublių pagrindinės versijos kaina atrodo gana prieinama. Maksimali konfigūracija kainuos 2,1 mln.

Nissan X-Trail III – visų vidutinio dydžio visureigių konkurentas

„Nissan Corporation“ siūlo puikią „Outlander“ alternatyvą ir atvirai konkuruoja su šiuo konkrečiu automobiliu. Tie patys kėbulo matmenys, panašios visų varančiųjų ratų galimybės ir kitos technologijos rodo tiesioginę konkurenciją. Pasinaudokite aukštesnės kokybės įrangos pasirinkimu, kad gautumėte tikrai tobulas automobilis. „Nissan X-Trail“ pirkėjui ir japonų technologijų gerbėjui siūlo šias svarbias funkcijas:

puiki moderni išvaizda, puikiai įsiliejanti į šiuolaikinį automobilių srautą, puikus interjeras patogiai sėdėti penkiems keleiviams;
1,6 litro varikliai išvysto 130 arklio galių, 2 litrų jėgos agregatai – 144 arklio galių, o aukščiausios klasės 2,5 litro variklis – 171 arklio galią;
yra versijų su mechanine ir CVT, visų varomųjų ratų pavara yra visiems variklio variantams, tačiau yra ir sprendimų su pavara į priekinę ratų porą;
dinamika nėra labai įspūdinga savo galimybėmis, tačiau visų varančiųjų ratų pavara veikia gana gerai ir yra sujungta Tikslus laikas ir gali pasigirti produktyvumu;
visos automobilio galimybės atitinka kainų klasę ir pirmąjį įspūdį, tai sąžiningas krosoveris, kuris nebando jūsų apgauti savo nuostabiais duomenimis.

Taigi „Nissan X-Trail“ yra gana įdomus ir jaudinantis sprendimas, kuris gali būti optimalus jūsų naudojimui. Naudodama patikimas vienetų parinktis, įmonė sukūrė visiškai patrauklus pasiūlymasįvairaus amžiaus ir kategorijų pirkėjams. Taigi „Nissan“ gali nesunkiai konkuruoti su segmento atstovais. Už kainą viskas labai prieinama. Labiausiai prieinama versija kainuoja 1 409 000 rublių, o brangiausias variantas kainuos 2 mln.

KIA Sorento – korėjietiškas su dideliu interjeru ir gera technika

Korėjietis yra šiek tiek didesnio dydžio, tačiau tai netrukdo jam konkuruoti su aukščiau pateikta automobilių pora. Ši transporto priemonė siūlo gana įdomias technologijas ir gali džiuginti puikiomis visureigių savybėmis. Didelis dydis ir svoris padeda atskleisti būtent šį problemos aspektą. Verta pažvelgti į automobilį kaip į galimą pirkinį, kad suprastumėte šias svarbias savybes:

Sorento išorė klasikinė, neįtikėtinų bruožų negausite, tačiau interjero dizainas labai modernus, viskas čia išsidėstę savo vietoje;
2,2 litro variklis dyzelinis kuras siūlo 197 arklio galias, 2,4 litro benzininis jėgos agregatas gamina 175 arklio galias;
Yra versijų su mechanine ir automatine, visų ir priekinių ratų pavara, dyzelinių automobilių Galima tik su visų ratų pavara ir maksimaliu visureigiu;
automobiliuose sumontuotos gana patikimos ir neįprastos sistemos, kurios padės tiek bekelėje, tiek įvažiuojant paprastame mieste, kiekvienas mazgas veikia tiksliai ir tinkamai;
Korėjietiškas požiūris į automobilio surinkimą pasirodo gana pedantiškas, viskas atliekama efektyviai ir maloniai, nekyla problemų dėl patikimumo ir svarbių detalių.

„Sorento“ bekelėje susitvarkys geriau nei bet kuris kitas krosoverių segmento atstovas. Šis automobilis gali būti vienas įdomiausių pirkinių, jei mėgstate didelius automobilius. gražūs automobiliai su išdidžiu profiliu ir galingi varikliai. Transportas turi daug pastebimų pranašumų, kurie šiandien yra labai svarbūs pirkėjams. Pagrindinės versijos kaina yra 1 575 000 rublių, brangiausias Sorento kainuos 2 119 000.

Skoda Yeti – Europos pasirinkimas technologijų mylėtojams

Techniniu požiūriu ir surinkimo požiūriu šis automobilis gali įveikti bet kurį klasės atstovą. Tačiau jis yra žymiai mažesnis nei ankstesni atstovai. „Skoda“ turi mažai ką bendro su japonišku „Outlander“, tačiau jis yra vienas iš labiausiai akivaizdžių konkurentų Dėl Japoniškas krosoveris iš Europos. Todėl transportas yra gana įdomus potencialiems pirkėjams. Tarp svarbių automobilio savybių yra šios:

vizualiai tai neįprastas ir neįprastas transportas su puikiais sprendimais, kurie atitinka pretenzingą pavadinimą ir yra išskirtinis bruožas automobilio stilius;
Rusijoje varikliai prasideda nuo 1,6 MPI su 110 arklio galių, taip pat yra 122 arklio galių 1,4 TSI, galingesnis 1,8 TSI su 152 arklio galių ir 2 litrų dyzelinas, kurio potencialas yra 140 arklio galių;
Yra versijų su priekiniais ratais, tačiau tai yra keturiais ratais varomų transporto priemonių su gera šio mazgo įgyvendinimo kokybe;
visureigis yra labai didelis, automobilis gali lengvai susidoroti su bėdomis bet kuriame kelyje, tai visais atžvilgiais labai produktyvus visureigis;
automatinės pavarų dėžės yra išskirtinai klasikinės, nėra jokių abejotinų variatorių ar kitų trumpalaikių įrenginių, kurie neatlaikytų net trejų metų.

Su visais savo privalumais Skoda Yeti turi vieną reikšmingą trūkumą – prastesnis klasės dydis pilno dydžio krosoveriai. Šiandien tai yra didelis trūkumas, tačiau daugelis žmonių su tuo susitaiko norėdami įgyti tobulą europietiškas automobilis su čekų asamblėja. Pagrindinė automobilio versija kainuoja šiek tiek daugiau nei 1 milijoną rublių. Brangiausias Rusijoje pats galingiausias Dujinis variklis, jis puikios konfigūracijos surinko 1,4 mln. Siūlome pasižiūrėti trumpas video apie tai, kaip Yeti įveikia bekelės sąlygas:

Apibendrinkime

Galite rasti daug konkurentų įvairių klasių automobiliams. „Mitsubishi Outlander“ tapo vienu iš situacijos kalinių, nes varžovai dažnai pasirodo daug geresni už jį patį. Tačiau tik klausimas, kad korporacija siūlo išskirtinės išvaizdos ir techninių savybių automobilį, kuris gali patikti bet kam. Tačiau kol kas „Outlander“ pardavimai gerokai atsilieka nuo visų pateiktų konkurentų. Toyota RAV4 ar Honda CR-V, kaip pagrindinių šio modelio varžovų, nelietėme. Japonijos korporacijos labai aktyviai konkuruoja tarpusavyje.

„Mitsubishi“ pardavė savo automobilių verslą po ilgus metus trukusios stulbinamos finansinės kovos. Dabar korporacijos plėtra pasuks visai kitu keliu. Taigi galime tikėtis naujų modelių atsiradimo, automobilių linijos plėtros ir įmonės veiklos spektro išplėtimo. Gali būti, kad bus atgaivinti modeliai, kurių gamyba jau buvo nutraukta. Greičiausiai tai įmonė galės padaryti artimiausiais metais. Tačiau tai tik spėlionės, nes oficialių duomenų apie naujus produktus kol kas nėra. Ką pasirinktumėte iš pateikto asortimento? įdomūs krosoveriai savo reikmėms?

Mitsubishi yra japonų prekės ženklas, kurio istorija siekia 1870 m. – tuo metu, kai benzininis variklis dar nebuvo išrastas, o garavimo karbiuratoriai buvo laikomi novatoriškiausiais naujovėmis.
Kompanijos klestėjimas įvyko Pirmojo pasaulinio karo metais, kai talentingiausi prekės ženklo inžinieriai pradėjo gaminti variklius. vidaus degimas aviacijai. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios bendrovė jau turėjo septyniolika variklių ir orlaivių gamybos gamyklų, esančių visoje Japonijoje.

„Restyling Outlander 2015–2016“, eksponuojamas Niujorke

Šiandien „Mitsubishi“ yra viena iš kelių milijonų dolerių vertės korporacijų, kurioje dirba dešimtys tūkstančių žmonių visame pasaulyje. O įmonės gaminių apyvarta – 10% Japonijos BVP.
Įmonė gamina elektroniką, sunkiąją žemės ūkio techniką, buitinę techniką, palydovines sistemas ir, žinoma, automobiliai. Galbūt būtent pastarųjų gamybos dėka korporacija žinoma visame pasaulyje.
Iš tiesų, Mitsubishi automobiliai yra galios, grožio ir technologijų pavyzdžiai.

Outlander istorija

Šio modelio istorija prasideda 2001 m., kai jis buvo pristatytas Šiaurės Amerikoje tarptautinė automobilių paroda. Tada šis modelis turėjo pavadinimą Mitsubishi Airtrek, kuris laisvu aiškinimu gali būti išverstas kaip „kelias oru“. Todėl gamintojai norėjo atšaukti aukštos kokybės vairavimas, patogumas, automobilio saugumas ir ypatingas visureigio vairavimo patogumas.

atnaujintas Mitsubishi Outlander 2015-2016 m

Vėliau pavadinimas pasikeitė, tačiau esmė išliko ta pati – šis automobilis tikrai yra „keliauti savo malonumui“.
Pirmosios kartos Mitsubishi Outlander buvo galima įsigyti su 2 ir 2,4 litro varikliais, 4 greičių pavarų dėže ir priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Kūno dydis buvo įvertintas kaip vidutinio dydžio.
Antroji šio modelio karta pasirodė 2007 m., o trečioji – 2011 m. automobilių salonasŽenevoje. 2014 metais automobilis buvo atnaujintas. Remiantis daugybės bandymų ir tyrimų rezultatais, automobilis pripažintas vienu saugiausių pasaulyje.

Pristatymas Outlander 2016

Šį balandį Niujorko automobilių parodoje gamintojų Mitsubishi pristatė atnaujintą visureigio versiją. Modelio pertvarkymas nėra kosmetinio pobūdžio su keliais nedideliais pakeitimais, tai yra visiškas visų sistemų patobulinimas, pradedant nuo išvaizda automobilio ir baigiant elektronikos eksploatavimu bei techninėmis naujovėmis.

naujas Mitsubishi Outlander 2015-2016, vaizdas iš šono

Daugiau nei 100 atnaujinimų, kurie daro Outlander dar galingesnį, patrauklesnį ir geidžiamesnį.
Paprastai tariant, krosoveris įgavo atnaujintą stilingą dizainą, išaugo jo našumas ir vairavimo komfortas. Dėl visada aukštų saugos, technologijų, patogumo ir patikimumo standartų Mitsubishi Outlander nesunkiai galima vadinti vienu geriausių savo klasėje automobilių. Nepaisant to, atnaujinti ir naujojo „Outlander“ konkurentai.
Atnaujintas automobilis važiuoja ir jaučiasi kaip visiškai kitas Mitsubishi modelis.

Outlander 2015-2016 naujas kėbulas, pakeitimai

Atnaujintas Mitsubishi Outlander dizainas yra „dinaminio skydo“ koncepcijos dalis, užtikrinanti dar didesnę apsaugą tiek keleiviams, tiek vairuotojui, tiek pačiai transporto priemonei. Jis buvo perimtas iš Mitsubishi Montero, nes įrodė savo vertę geriausiu įmanomu būdu.

naujas Mitsubishi Outlander 2016, vaizdas iš priekio

Restyling apima atnaujinta išvaizda priekinis buferis, kuris dabar yra integruotas su šoniniais žibintais. Galvos optika ir galiniai žibintai turi LED elementus, naujus priekinius sparnus ir šoninio buferio elementus, stogo bagažinę, o durų rankenos dažytos taip, kad atitiktų likusį automobilį. Taip pat dėmesio verti atnaujinti 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
Aukščiausioje automobilio versijoje modelis turi papildomus galinio vaizdo veidrodžius ir valytuvus su ledo tirpikliu.

atnaujintas Outlander 2015-2016, galinis vaizdas

„Mitsubishi Outlander 2016“ interjero pokyčiai

Viduje Mitsubishi Outlander tapo dar patogesnis dėl minkšto apmušalų audinio, patobulintų sėdynių ir galinės sėdynės, aukštos kokybės apdaila durys ir sudėtinga daugialypės terpės galvos blokų sistema, kurioje yra navigatorius naujausios kartos.

Prietaisų skydelis Mitsubishi Outlander 2016

Aukščiausios kokybės automobilis turi automatinį galinio vaizdo veidrodėlį su pritemdymo funkcija. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, padidina vairavimo patogumą ir daro net ilgą kelionę patogią ir lengvą.
Patobulintos garso izoliacijos ir vibracijos mažinimo sistemos su padidintu kėbulo standumu taip pat suteikia malonių pojūčių.
Be kitų savybių, negalima nepaminėti elektrinio vairo stiprintuvo, bepakopė pavarų dėžė pavaros ir mažesnės degalų sąnaudos.

Septynvietis Mitsubishi Outlander turi 2 papildomas sėdynes gale

Mitsubishi Outlander 2016 matmenys

„Mitsubishi Outlander“ matmenys išliko beveik nepakitę ir išliko tokie patys, kokie buvo prieš atnaujinant:

Automobilio ilgis 4695 mm – ir tai vienintelis parametras, pasikeitęs;
Plotis, kaip ir anksčiau, yra 1800 mm;
Aukštis – 1680 mm;
Ratų bazės dydis – 2625 mm;
Prošvaisa – 215 mm;
Svoris – 1985-2270 kg priklausomai nuo komplektacijos.
Ir dar keli skaičiai:
Priekinis dydis diskiniai stabdžiai– 294 mm;
Galinių diskinių stabdžių dydis – 302 mm;
215/70R16 ir 225/55 R18 – ratų dydžiai;
Automobilio apsisukimo spindulys yra 5,3 metro.
Spalvų spektras:
Modelis yra šešių spalvų: juoda, tamsiai pilka, šviesiai pilka, sidabrinė, balta ir ruda.

naujojo Outlander 2016 bagažinė

Mitsubishi Outlander 2016 techninės charakteristikos

„Mitsubishi Outlander“ yra 8 apdailos lygių. 2 litrų versijos (benzininis):

Informuokite 2WD S02;
Invite 2WD CVT S04;
Invite 4WD CVT S07;
Intensyvus 4WD CVT S82;
ir Instyle 4WD CVT S83.

2,4 litro versijos:

Instyle 4WD CVT S08;
Ultimate 4WD CVT S09.

Visi automobiliai turi aplinkosaugos klasė Euro 4, 4 cilindrai ir vartojimo nuo 6,1 litro 100 km užmiestyje iki 9,8 litro mieste.
Likusi įranga – Sport 6AT S62 – taip pat varoma benzinu, tačiau turi 6 cilindrus, iki 100 km/h įsibėgėja per 8,7 sekundės, gali važiuoti Maksimalus greitis 205 km/val., bet sunaudoja ir daugiau degalų – nuo 7 iki 12,2 litro šimtui.

Kaina Mitsubishi Outlander 2016 m

Paprasčiausios konfigūracijos „Mitsubishi Outlander“ galite nusipirkti už 1 290 000 rublių. Sportinė automobilio versija kainuoja daug daugiau - 1 920 000 rublių. Kitos automobilio versijos patenka kažkur tarp jų.

Naujojo Mitsubishi Outlander 2015–2016 m. vaizdo testas:

Naujojo Mitsubishi Outlander 2015-2016 m. nuotrauka:

Nuo praėjusių metų spalio „Outlander“ pabrango kelis kartus, o bendras kainų augimas siekė 20-25 procentus, priklausomai nuo komplektacijos. Po to nenuostabu, kad išgyveno pertvarkymą MitsubishiOutlander 2016 kaina išliko praktiškai tame pačiame lygyje. Krosoverio su atnaujintu kėbulu kainos padidėjimas siekė simbolinę 10 tūkstančių rublių. Vietoj ankstesnių pradinių 1 279 000 rublių už pertvarkytą „Outlander“ (žr. nuotrauką) prašoma 1 289 000 rublių. Kalbėti tokiu atveju Kalbame apie Inform paketą su 2 litrų benzininiu varikliu (146 arklio galių), priekinių ratų pavara ir CVT, kuris, be klimato kontrolės, elektriniai langai, ABS ir dvi oro pagalvės, gavo elektra šildomą priekinį stiklą.

Mitsubishi Outlander 2016 kaina su visų varančiųjų ratų pavara buvo atliktas tas pats 10 tūkstantųjų koregavimas ir dabar yra 1 440 000 rublių. 146 arklio galių variklio, CVT ir visų varančiųjų ratų transmisijos derinys galimas tik nuo „antros“ „Invite“ konfigūracijos, kai prie „Inform“ įrangos buvo pridėta patentuota garso sistema su MP3, odiniai apmušalai vairas ir variatoriaus selektorius. Tiems, kuriems „Outlander“ versijų su 2 litrų darbinio tūrio varikliais techninės charakteristikos atrodo nepakankamai įtikinamos, gali atidžiau pažvelgti į atnaujintą „Mitsubishi Outlander 2016“ su 167 arklio galių 2,4 l varikliu. Modifikacija siūloma tik su visų varančiųjų ratų pavara, tačiau vienintelės turimos modifikacijos „Instyle“ kaina sumažinta 10 000 rublių – iki 1 680 000 rublių. automobiliui su odiniu salonu, lengvo lydinio ratlankiai, priešrūkiniai žibintai ir galinio vaizdo kamera.

Kaip bebūtų keista, bet pirkti aukščiausią modifikaciją su 3 litrų V6 varikliu, kur „Mitsubishi Outlander 2016“ kaina prasideda nuo 1 920 000 rublių, tapo pelningiau nei anksčiau. Vietoj CVT 6 greičių automatas veikia kartu su 230 arklio galių šešiais, o sportinės įrangos sąraše, be kita ko, yra: aktyvus priekinis diferencialas, Navigacijos sistema, stoglangis ir elektra valdoma bagažinė. Pagrindine naujove galima laikyti ksenoninės šviesos pakeitimą LED. Tuo pačiu metu tokio „Outlander“ kaina sumažėjo 40 tūkstančių rublių. Visų atnaujinto krosoverio versijų pardavimas Rusijoje prasidėjo šių metų balandį.

Jei palyginsime naujojo krosoverio kainoraštį su pagrindiniu konkurentu „Nissan X-Trail“, tada „Mitsubishi Outlander 2016“, kurio pradinė kaina yra 1 289 000 rublių, bus prieinamesnis nei naujausios kartos panašios modifikacijos „X-Trail“ su priekiu. -varantys ratai, CVT ir 2 litrų variklis už 1 419 000 rublių. Ir tai dar ne viskas. Dar kompaktiškesnė priekinių ratų pavara ir automatizuota Ford Kuga ir Toyota RAV4 yra brangesni: atitinkamai 1 349 000 ir 1 406 000 rublių. Panaši situacija su „Outlander“ kainomis, palyginti su konkurentais, išlieka ir visų varančiųjų ratų versijose. Ir jei paimsite aukščiausios klasės 230 arklio galių versiją už 1 920 000 rublių, niekas nesiūlo tokios galios šioje klasėje. Didesnių modelių kainos viršija 2 mln.

Atnaujintas korpusas MitsubishiOutlander, kuris buvo perdarytas, visų pirma išsiskiria solidesnėmis radiatoriaus grotelėmis ir modifikuota apšvietimo įranga, kur kaip bėgimo žibintaiŠviesos diodai pasirodė priekyje ir gale, nepriklausomai nuo konfigūracijos. Nauji bamperiai ne tik suteikė vyriškumo 2016 metų modelio automobiliui, bet ir padidino Mitsubishi krosoverio ilgį 30 mm. Bendri matmenys dabar yra 4725 x 1800 x 1680 mm. 2670 mm ratų bazė išliko nepakitusi, o tai iš esmės nežada didelių pokyčių vidinės erdvės prasme, tačiau atnaujintų versijų keleiviai tikrai įvertins tylą salone. Japonijos inžinieriai atliko gana didelio masto darbus, modifikuodami daugiau nei 30 garso izoliacijos komponentų, kurių tikslas buvo sumažinti aerodinaminį, kelių ir variklio triukšmą.

Pertvarkytų krosoverių interjeras išliko beveik nepakitęs ir skiriasi tik apdaila, tačiau kaina Rusiškas Mitsubishi„Outlander 2016“ yra tai, kad tik jie, nepriklausomai nuo konfigūracijos, turi priekinį stiklą su elektrinis šildymas viso paviršiaus, o vidinis veidrodėlis turi automatinio pritemdymo funkciją. Sulenkus bagažinės tūris vis dar svyruoja nuo 590 iki 1640 litrų galinės sėdynės, o jų atlošai reguliuojasi pasvirimo kampu.

146 jėgų (sukimo momentas - 196 Nm), 167 jėgų (222 Nm) ir 230 jėgų (292 Nm) variklių techninės charakteristikos po pertvarkymo nepasikeitė, tačiau Mitsubishi Outlander su 4 cilindrais efektyvumas ir pagreičio dinamika. varikliai pagerėjo. Pažanga pasiekta dėl naujų Jatco CVT aštuntoji karta su platesniu pavarų skaičiumi, kur galios diapazonas, palyginti su ankstesniu agregatu, buvo išplėstas nuo 5,96 iki 6,96. Dėl to, kaip parodė gamykliniai bandomieji važiavimai, pagrindinės 2 litrų priekiniais ratais varomos versijos įsibėgėjimas iki šimtų buvo sumažintas iki 11,1 (-0,4) sekundės, o 4x4 versija dabar įsibėgėja per 11,7 (-0,3) sekundės ir visų ratų pavara 2016-ųjų „Outlander“ modifikacija su 2,4 litro varikliu 100 km/h pasiekia per 10,2 (-0,3) sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km (NEDC) sumažintos atitinkamai iki 7,3 (-0,4) litro, 7,6 (-0,4) litro ir 7,7 (-0,4) litro. Visų 4 cilindrų versijų maksimalus greitis padidėjo 3 km/h ir siekė atitinkamai 193, 188 ir 198 km/h.

Flagmano „Outlander“ su 230 arklio galių varikliu techninės charakteristikos nepasikeitė ir vis dar nusipelno pagarbos. Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 8,7 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos – 8,9 litro 100 km, o didžiausias greitis – 205 km/val. Tačiau visuose buvo naudojamas perreguliuotas elektrinis vairo stiprintuvas ir padidinto našumo galiniai amortizatoriai atnaujintos versijos, pasirodys tinkamiausia aukščiausioje versijoje. Beje, 3 litrų prošvaisa yra 215 mm Sportinė versija, ne mažiau nei kitos krosoverio modifikacijos ir yra rekordas savo klasėje. Pavyzdžiui, kelias klirensas Nissan„X-Trail“ yra 210 mm, „Ford Kuga“ – 197 mm, o „Toyota RAV4“ siūlo mažiausiai 190 mm.

Hibridinis išsiskiria Mitsubishi versija Outlander PHEV. Jo kaina didžiausia (apie 2,5 mln. rublių), tačiau deklaruojamos vidutinės degalų sąnaudos – tik 1,9 litro 100 km. Skirtingai nuo įprastų modifikacijų, naudojančių galinės ašies sukibimą kardaninė transmisija su kelių plokščių sankaba hibridas turi elektrinį variklį, esantį visai šalia galiniai ratai. Priekinė ašis varoma nuosavu elektros varikliu, o 2 litrų darbinio tūrio benzininis variklis, sumažintas iki 121 arklio galios, daugiausia skirtas 12 kWh ličio jonų akumuliatoriui įkrauti naudojant 70 kilovatų generatorių. Norint išnaudoti visas 164 arklio galių bendros galios potencialą, benzininis ketvertas yra prijungtas prie priekinės ašies per įprastą sankabą, jei nėra pavarų dėžės. Teigiamas Mitsubishi Outlander PHEV įsibėgėjimas iki 100 km/h yra 11 sekundžių, o didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 170 km/h.