Daug kalbama apie situaciją Rusijos naujų automobilių rinkoje (taip pat ir mes). Modeliai išvyksta, perspektyvos niūrios, kainos – aukštai. Atsižvelgiant į tai, situacija antriniame sektoriuje nėra tokia pesimistiška. Bendrovės „Avtostat“ duomenimis, pernai rusai perpardavė 20 proc. mažiau automobilių nei 2014 metais. Tai daug geriau nei minus 35,7% naujų automobilių pardavėjų. Be to, bendra naudotų transporto priemonių rinka yra tris kartus didesnė: 4,9 mln., palyginti su 1,6 mln.
Tuo tarpu „antrinio“ kainų analizė yra kur kas įdomesnis užsiėmimas nei naujų automobilių. Pardavėjui yra du atskaitos taškai: kaina, už kurią jis prieš keletą metų pirko savo automobilį iš pardavėjo, ir šiandieninė to paties naujo. Kažkas tarp jų, priderinta prie konkretaus atvejo būklės ir savininko godumo laipsnio, sudaro pasiūlymą rinkoje. Tačiau dabar toks požiūris bet ką įves į stuporą. Skaičiai kainų etiketėse prieš dvejus ar trejus metus ir šiandien, kaip sakoma, yra du dideli skirtumai. Kai kurie tikriausiai vis dar bando parduoti savo trimetį brangiau nei pirko naują. Ir kažkam, patikėkite, pavyksta, nepaisant krizės.
Kitais atvejais populiariems modeliams vis dar egzistuoja tam tikra tikroji vertė. Projektų „Teisinga kaina“ ir „Avtostat Info“ analitikai ištyrė 2012 metų pabaigoje pagamintų automobilių pasiūlymus ir palygino juos su analogiškų naujų kainomis m. prekybos centrai. Žinoma, kai kuriais atvejais palyginimas siejamas su tam tikromis sutartimis: pasikeitė konfigūracijos ir mazgai, atnaujintas stilius ar net kartos pasikeitimas. Tačiau gairės buvo nustatytos.
Segmente kompaktiški modeliai„Kia Rio“ savininkai gali jaustis geriausiais investuotojais. Dabar jį galima parduoti už 80,6% naujos kainos prieš trejus metus. Įdomu tai, kad tokia platforma ir kaina labai artima pardavėjui Hyundai Solaris tą patį laikotarpį išlaikė tik 74,3 proc. Mokslininkai skirtumą aiškina konfigūracijų ypatybėmis. Kia buvo su 1,4 varikliu, o Solaris - su 1,6 ir Automatinė pavarų dežė. Tai aiškus tezės, kad permokėjimas, patvirtinimas papildomos parinktys Pirkdami naują automobilį, niekada nenugalėsite dėl panašaus padidėjimo parduodant naudotą. „Antrinėje“ viskas maišoma, o gretimose linijose supakuotos maksimaliai ir visiškai „plikos“ konfigūracijos. Tačiau iš pradžių jų savininkai už juos mokėjo visiškai skirtingas sumas ...
B atkreipia dėmesį į skirtumą likutinė vertė ir kiti „giminaičiai“: „Renault Sandero“ (79,2 proc.) ir Renault Logan(70,9%), Citroen C1 (77,3%) ir Peugeot 107 (68,9%). Analitikai tai taip pat sieja su skirtingais apdailos lygiais, kurie buvo labai paklausūs konkretus modelis: pigūs geriau išlaiko savo "vertę".
Sąrašo pabaigoje tarp rusų tradiciškai nėra labai populiarūs „prancūzai“ (tikrieji, o ne rumunų kilmės). Pavyzdžiui, „Peugeot 207“ išlaikė tik 65,8% pradinės kainos. Tačiau tai nereiškia, kad dabar jie parduodami už nieką – tiesiog analogų per krizę labai ženkliai pasipildė.
Golfo klasėje pirmauja „Volkswagen Golf“. Taip, taip, toks kalambūras. Analitikų teigimu, per trejus metus jis atpigo mažiau nei 8 proc.! Fantastinis? Ne – fantastiškai išaugusios kainos efektas. 2012 metais hečbekas su 1.6 varikliu ir mechaninė dėžė kainavo 603 000 rublių, o šiandien tas pats kainuoja 1,2 milijono be trijų tūkstančių! Lokalizuota Jetta pridėta ne tiek daug, bet dažniausiai buvo parduodama galimi apdailos lygiai. Todėl jos rodiklis taip pat neblogas – 81,3 proc.
Ir vėl pastebime atotrūkį tarp artimiausių giminaičių: Citroen C4 užima padorią šeštą vietą (77,5 proc.), o „Peugeot 308“ – tik trečias nuo galo (58,6 proc.). Čia skirtumą galima paaiškinti rinkodaros ypatumais. „Chevrons“ nepradėjo skirti sedano Kalugos surinkimas V atskiras modelis, o geras jo rezultatas patraukė automobilį į aukštą vietą. O „liūtams“ prieinama trijų tūrių transporto priemonė ant bagažinės dangčio puikuojasi skaičiais 408. Analitikai dėl neaiškių priežasčių jį priskyrė vidurinei klasei, kur surinko gerus 67 proc. Taigi 308 yra hečbekai, kurie dėl kartos keitimo ir užsienio surinkimo gerokai pabrango.
Sąrašą užbaigia „Daewoo Nexia“ (56 proc.). Įtakoja dizaino senumas ir mašinos populiarumas tarp „bombų“.
Vidurinės klasės atstovai „išmeta“ kur kas didesnę pradinės kainos dalį. Ankstesniuose segmentuose lyderiai peržengė 80% ribą, o čia tik „Volkswagen Passat“ šoktelėjo aukščiau 70%. Už jo buvo Hyundai Sonata(68,3 proc.) ir Honda Accord(68 proc.) ketina geros būklės rusai. Tiesa, Mazda6 pozicijos (65,5 proc.) ir Ford Mondeo(62,8 proc.). Panašu, kad jų pabrangimas pasirodė toli gražu ne rekordinis, o vartotojai juos labai vertina, tačiau su vertės išsaugojimu reikalas nepasisekė.
Verslo klasės lyderis buvo akivaizdus ir nuspėjamas: Toyota Camry(78,7 proc.). Atrodo, kad rusų meilė šiam modeliui yra beribė. Įdomu, kad nepopuliarus Peugeot 508 (64,1 proc.) sugebėjo aplenkti dar visai neseniai Rusijoje surinktą „Nissan Teana“ (55,9 proc.), kuris turėjo visas galimybes sėkmingai kovoti net su „Camry“. „Japoniškas“ ieško dabar naudotų automobilių gerbėjams nėra pats blogiausias įsigijimas.
Numatykite modelį pirmoje turnyrinės lentelės eilutėje kompaktiški krosoveriai taip pat lengvas. Renault Duster iš pradžių nebrangūs, palyginti su konkurentais, o paklausūs – tiek naujos būklės, tiek naudojami. Iš viso – 83,9% pradinės kainos.
Tačiau kažkodėl Toyota RAV4 bestseleris išsiskiria iš bendros markės statistikos, rodantis puikius kainos išlaikymo rezultatus. Jis atsidūrė pačioje reitingo apačioje su 67,4% rodikliu. Blogiau nei „japonai“ buvo tik Skoda Yeti (64,7%).
Ir įdomi situacija Nissan modeliai„Qashqai“ (74,9 proc.) ir „Qashqai+2“ (75,3 proc.). Antrasis pagal apibrėžimą yra brangesnis ir – teoriškai – turėtų prarasti daugiau. Tačiau tuo pačiu jis rinkoje sutinkamas rečiau, o savininkai, laukdami pirkėjo, leidžia sau šiek tiek pervertinti kainą. Be to, dabar 7 vietų Qashqai gamoje visiškai nėra, o tai suteikia papildomo dėmesio antraeiliui.
Tarp didelių krosoverių visi baldai Toyota Highlander(84,6 proc.), o jos atotrūkis nuo antroje vietoje esančio „Opel Antara“ siekia daugiau nei devynis procentinius punktus. „Korėjiečiai“ apskritai šioje klasėje įsikūrė labai tankioje grupėje. Už "Antarą" eik Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic ir Chevrolet Captiva. Ir pasirodė prasčiausiai iš visų segmente Nissan Murano(54,7 proc.), taip pat Teana, pražūtinga „Toyota“ pralaimėtoja. Ataskaitoje pateikiami visi trys bendraplatformiai: Peugeot 4007 (68,2 %), Mitsubishi Outlander XL (67,1 %) ir Citroen C-Crosser (65,4 %). Tuo pačiu metu šiandien tik modelis iš Tekančios saulės šalies turi įpėdinį.
Iš visureigių genties išsiskyrė „Volkswagen Touareg“ (81,5 proc.), aplenkdamas „Land Cruiser“ porą – 200 (78,8 proc.) ir „Prado“ (78,6 proc.). Atkreipkite dėmesį, kad modelis iš Volfsburgo yra vienintelis „europietis“ klasėje, kurią užėmė automobiliai iš Japonijos, atskiesti kitų mokyklų atstovais. rusų Chevrolet Niva rodė gerus 76,6%, o tai yra gana stabilios vieno pigiausių „nesąmonių“ paklausos rezultatas rinkoje. Galite užjausti savininkus Ford Explorer, kuris gali padėti už trejų metų senumo automobilį mažiau nei 60 % pradinės kainos.
Na, o mažoje pikapų „smėlio dėžėje“ vėl karaliauja Toyota. Jo „Hilux“ per trejus metus atpigo tik 10,5 proc. Kovoja su juo dėl lyderystės Mitsubishi pardavimas L200 „išsaugota“ 73,4 proc.
Šiuos skaičius galima vertinti skeptiškai, priekaištaujant tyrėjams dėl šališkumo, neteisingumo ir netgi netinkamo momento paskelbti rezultatus. Dabartinėmis sąlygomis galbūt tikrai sunku susidaryti 100% objektyvų vaizdą. Tačiau tai nėra priežastis atsisakyti rinkos analizės. Be to, labai tiksliai buvo pastebėta viena tendencija: Toyota, kaip ir „ramiais“ laikais, labai apsimoka perparduoti.
Daugelis mano, kad automobilis yra būdas sutaupyti. Tačiau nereikia skubėti stačia galva ieškant visko naudingų pasiūlymų, kitu atveju galite tapti automobilio, kurio turite atsikratyti ilgam laikui ir su kuriuo, savininku didelių nuostolių. Mūsų laikais Rusijos rinka nemėgsta mikroautobusų, universalų, kupė ir kabrioletų, sportinių modifikacijų... Skysta tik tai, kas atitinka vidutinius poreikius: sedanai, hečbekai ir, žinoma, krosoveriai. Panašus principas galioja ir renkantis modifikaciją/konfigūraciją. Sunku rasti pirkėją per galingam arba, priešingai, silpniausiam ir skurdžiausiam modeliui. Todėl apžvalgoje pateiksime tik populiariausias kiekvienos klasės versijas.
Tačiau tai nereiškia, kad iš jūsų atimta pasirinkimo laisvė. Pavyzdžiui, renkantis įrangą reikia būti pragmatiškam. Vienas ar du praktiški variantai, sutarti iš pardavėjo už nedidelę kainą užsakant naują automobilį, vėliau gali daugiau nei atsipirkti, nes parduodamas automobilis pirkėjui išskirs „premią“.
KOMPAKTINIS AUTOMOBILIS
Paprastai šios klasės modeliai rodo nedidelį vertės praradimą ir sklandžią jos mažėjimo dinamiką. Ir segmento lyderių net nereikia skaičiuoti - labiausiai paklausūs naudojamos praktiškiausiose, racionaliausiose ir atspariausiose mašinose. Tačiau dabar jiems atėjo patys geriausi laikai – rinka pilna įperkamų mažos klasės sedanų ir hečbekų, o jų kainos patiria didelį spaudimą. Tai reiškia, kad galite nusipirkti pigiai, tačiau turėsite atsikratyti automobilio tokiomis pat griežtomis konkurencijos sąlygomis su kitais, norinčiais parduoti.
Pasak „Avtostat“, remiantis stebėjimo kainomis antrinėje rinkoje, pernai geriausios likutinės vertės automobilių trejetukas atrodė taip: „Renault Sandero“, „ Volkswagen Polo“, „Hyundai Solaris“. Nuo to laiko mažai kas pasikeitė.
Neverta dėmesio ir retai pasitaiko kompaktiškas segmentas premium klasės automobiliai, nors kai kurie iš jų rodo dar geresnį kainų išlaikymą (ypač pirmaisiais metais). Visgi, tai modeliai, skirti mėgėjui, o jų rinka labai siaura.
Automobilių kainų mažėjimo dinamika su amžiumi buvo skaičiuojama pagal vadinamąją numatomą vertę nuo nuosavybės metų, naudojamą nustatant draudimo paslaugų tarifus. Tais atvejais, kai apskaičiuota vertė pastebimai skyrėsi nuo tikrosios vertės, duomenys buvo koreguojami remiantis realiais pasiūlymais naudotų automobilių rinkoje. Kiekvienos populiarios modifikacijos lentelėse pateikti likvidumo įverčiai nėra tiksli išlaidų prognozė ir naudojami tik rinkodaros analizei.
GOLF KLASĖS AUTOMOBILIS
Kadangi populiarūs krosoveriai tampa vis labiau neįperkami plačiam pirkėjų ratui, galime tikėtis paklausos persiskirstymo golfo segmente. Tai reiškia, kad nusipirkus tokį automobilį dabar, jį vėliau bus galima parduoti su mažiausiais kainos nuostoliais. Jei ketinate turėti automobilį dvejiems ar trejiems metams, tuomet geriau rinktis sedaną. Jei žvelgsime į penkerių metų perspektyvą, tai hečbekas.
Netolimoje praeityje, labiausiai skysti modeliai, agentūros „AUTOSTAT“ skaičiavimais, buvo įtrauktas „Volkswagen Golf“, tačiau pirkėjai ėmė teikti pirmenybę funkcionalesniems ir erdvesniems automobiliams, ką liudija to paties „Golf“ pardavimų mažėjimas ir augimas. dalis "? koda Octavia“. Kitu atveju viskas nesikeičia – japoniški sedanai ir hečbekai pirmauja reitinguose.
Daugiau geriausias galimybes kaip bebūtų keista, suteikia aukščiausios kokybės segmentą. Visi vokiečių trijulės modeliai savo vertę išlaiko geriau penkerius metus nei standartinės klasės automobiliai. Tai galima paaiškinti tuo, kad golfo segmente prestižinio prekės ženklo priemoka yra palyginti nedidelė. Net „MINI Clubman“ atrodo patraukliai šioje tendencijoje. Ankstesnės kartos grynai nišinis modelis, perėjęs iš mažo segmento, tapo pastebimai erdvesnis ir funkcionalesnis.
VIDUTINĖS KLASĖS AUTOMOBILIS
Kitas segmentas su geras potencialas išsaugoti vertę. IN pastaraisiais metais jį labai nuvertino pirkėjai, todėl vidutinio dydžio sedanai nustojo būti labai skysta preke. Tačiau gali būti atsigavimo tendencija. Juk automobilių kainos – „vidutinės“ ir dabar išlieka patrauklios!
Formaliai „Passat“ yra reitingo viršuje, tačiau jei atsižvelgsime į pardavimų apimtis, geriau pasirinkti „Mazda6“, kuri sugebėjo išlaikyti stabilumą. aukštas lygis net ir blogais metais. Aukšti įvertinimai ir naujasis „Superb“, tačiau šis modelis yra visiškai naujas, o kaip jį suvoks rinka, kol kas spėlioti. Pavyzdžiui, tas pats „Hyundai i40“, nors reitinge ir yra vienu laipteliu žemiau, bet tikrai skystokas. Todėl tai suteikia kainų išsaugojimo garantiją.
Kitoks derinimas aukščiausios klasės vidutinio dydžio sedanų sektoriuje. Pirma, modeliai labai skiriasi gebėjimu saugoti vertę. Antra, jau nuo pirmųjų nuosavybės metų jie nuvertėja žymiai greičiau nei standartiniai, o net po metų ar dvejų tendencija net sustiprėja, nors tolesnis kainų mažinimas vyksta be šuolių. Šios klasės mašinos turėtų būti laikomos ilgalaikiu pirkimu penkerių ar daugiau metų laikotarpiui. Jie turi aukštą aukščiausios kokybės statusą, tačiau sutaupo pinigų, nes yra palyginti nebrangūs.
VERSLO KLASĖS AUTOMOBILIS
Visiems naudinga galimybė renkantis solidų modelį privačiam ar verslo vartotojui yra įsigyti Toyota Camry verslo sedaną. Modelio likvidumas yra precedento neturintis, todėl jis pranoko konkurentus, kurie stengėsi pasiūlyti maksimalų solidumą už mažiausius pinigus. Tačiau korėjietiško Hyundai Genesis sedano akivaizdoje nauja koncepcija įgauna pagreitį. Čia už priimtiną kainą klientui siūlomas galingas didelis automobilis su pilna įranga. Nepaisant krizės, dabartiniai pardavimo rodikliai rodo, kad jis taip pat yra paklausus rinkoje. Stiprėjanti Korėjos modelio reputacija gali pritraukti jį prie likvidžių.
Rinkdamiesi aukščiausios klasės verslo sedaną iš karto pripraskite prie minties, kad nesulaukęs penkerių metų automobilis praras daugiau nei pusę savo kainos. Tačiau yra modelių, kurie suteikia puikias galimybes kuo labiau sumažinti nuostolius, jei juos nedelsiant, nelaukiant, kol sueis dveji ar treji metai, sutvarkysite. Tai visų pirma taikoma konservatyviems, tačiau itin patikimiems išeinančios kartos „Infiniti Q70“, „Mercedes-Benz“ „E klasės“ ir „Jaguar XF“.
VYKDOMASIS AUTOMOBILIS
Bet koks prabangus sedanas pirmiausia yra įvaizdis ir statusas. Automatiškai tai reiškia, kad tai yra ir prasčiausias objektas investicijai, jei vadovausimės tik pinigų taupymo svarstymu. Po trejų metų automobilio kaina sumažėja perpus. Ir tada tendencija beveik nesulėtėja - didelės išlaidos priežiūra, mokesčiai ir draudimas stumia pirkėjus nuo vadovų sedanų antrinėje rinkoje. Net labiausiai paplitusios modifikacijos yra mažai likvidžios. O jei kalbame apie sedanus, kurie turės būti parduodami po to, kai automobilių salonuose pasirodys tos pačios markės, bet naujos kartos modeliai, tai atėjus iš likusios kainos galima drąsiai atimti dešimt ar daugiau procentų. iki prestižinių geriausių modifikacijų. Juk pagrindinio dalyko – prestižo – juose tiesiog nėra.
Tačiau yra du prabangūs korėjiečių sedanai, parduodami be „prestižo mokesčio“ - „Hyundai Equus“ ir „ Kia Quoris“ (populiariausios versijos – „Premium“ su V6 3.8 varikliu). Logika pasako, ką jie gali parodyti geriausia dinamika išsaugoti vertę. Tačiau šie modeliai vis dar menkai žinomi rinkai, todėl dar per anksti juos priskirti prie likvidžių.
KOMPAKTINIS BEKELIS
Šiame segmente yra daug pasiūlymų. Kompaktiškiems krosoveriams būdingi palyginti nedideli kainų praradimo skirtumai nuo modelio iki modelio.
Nors statistika rodo, kad krosoverių paklausa yra arti piko, vargu ar jų dalis tarp kitų klasių smarkiai kris – antrinėje rinkoje jie vis tiek išliks itin likvidūs. Be to, tikroji daugelio jau eksploatuojamų modelių kaina dažnai yra didesnė nei numatoma. Taip buvo ir su Nissan Juke“ ir aukščiausios kokybės „Asortimentas Rover Evoque“, kurie, „Avtostat“ duomenimis, pateko į likvidžiausių krosoverių trejetuką. Taigi čia svarbu atspėti, kaip vystosi pirkimo pomėgiai. Šiuo metu jie yra. Pasirinkus biudžetiniai modeliai(pvz., „Renault Duster“) klientai vis labiau linkę keisti modifikacijas su mechanine pavarų dėže, dyzelinis variklis ir 4x4 pavara. Pirkdami standartinį krosoverį, pirkėjai renkasi modelius su tradicine automatine ir nepretenzinga benzininis variklis, nepasitikėdamas prašmatniais dvigubos sankabos robotais ir mažo tūrio turbo varikliais. Tai iš dalies pastebima ir premium segmente – geriausio likvidumo pasižymi garbingas QX50, kuris, nepaisant savo amžiaus, vis dar yra trečias pagal populiarumą modelis visoje Infiniti gamoje.
VIDUTINIO DYDŽIO BEKEELĖS
Pasirinkimas pastebimai susiaurėja, o skirtumai tarp premium ir standartinių modelių kainų praradimo požiūriu yra nedideli. Ilgą laiką ant konvejerio stovėję ir tvirti bei ištvermingi automobiliai geriau išlaiko savo vertę. To pavyzdys yra „Mitsubishi Pajero Sport“. Šis paprastas klasikinis visureigis su amžiumi nepraranda savo pagrindinės kokybės tarnauti savininkui “ darbinis arklys“, todėl nepraranda savo vertės. Arba „Nissan Murano“ – dar vienas pensininkas, bet jau tarp krosoverių. Jei ketinate pirkti daugiau modernus modelis, tuomet turėtumėte pažvelgti į „Hyundai Santa Fe Premium“ ir „Kia Sorento premjeras“. Kainų kritimo dinamika nuo nuosavybės metų ateityje dėl penkerių metų garantijų gali būti ne tokia staigi.
„Premium“ segmente pigiausi yra tie „vidutinio valstiečių“ krosoveriai, kurie yra nauji rinkoje. Vienu metu likvidumo reitingui vadovavo „Audi Q5“. Dabar galite lažintis Mercedes-Benz GLC“, kuris pakeitė populiarųjį „GLK“. Neįprastai žemos „Lexus“ modelio pozicijos gana paaiškinamos aukščiau pateiktais argumentais. Turimi likvidumo įverčiai buvo atlikti pagal ankstesnės kartos modelį, nuo kurio visuomenė buvo gana pavargusi net antrinėje rinkoje. Tačiau naujos kartos „RX“ gali atkurti status quo.
VISO DYDŽIO VISURE AUTOMOBILIS
Jei svarstysime standartiniai automobiliai, tada vaizdas su likvidumu yra lygiai toks pat kaip ir kituose segmentuose. Mažiausiai praranda kainą „darbiniai arkliukai“ Japoniškas pagamintas. Pirkėjai vis labiau linkę pasitikėti amerikietiškais modeliais, kurie rinkoje laikomi gana tvirtais ir nepretenzingais.
Tačiau premium segmente viskas kitaip. Brangūs prestižiniai modeliai beveik garantuotai praras daugiau nei pusę savo vertės per ketverius ar penkerius metus! Kaip prabangūs sedanai vykdomosios klasės, jie nėra Geriausias būdas taupyti pinigus. Pateisinant ir taip dideles išlaidas, čia, kaip niekur kitur, galioja taisyklė: pirk – parduok trečiais metais! Išimčių yra labai nedaug: krosoveris Infiniti QX70 ir didelis prabangus visureigis Lexus LX. Jų kainų mažinimo charakteristika yra daug plokštesnė ir neturi aštraus „uolos“, kurią galima pamatyti grafike visam didelių premium visureigių segmentui.
ALTERNATYVOS
Rusijos rinka yra labai specifinė vartotojų pageidavimų požiūriu. Visa eilutė nišiniais kitose šalyse laikomi modeliai mūsų šalyje yra nuolatos paklausūs, taip pat sugeba išlaikyti gerą kainą.
Žiauriojo „Mercedes-Benz G-Klasse“ savininkas pralaimi mažiau nei kiti – net penktaisiais nuosavybės metais modelis vertinamas ne mažiau nei puse pradinės kainos. Labai brangus rinkoje išlieka tokia klasika kaip " Jeep Wrangler“- pirmuosius dvejus metus aukščiausios klasės triduris praranda tik penktadalį sąnaudų, nors tada mažėjimo tempas pagreitėja. Bėda tik ta, kad šis automobilis yra „klubinis“, pirkėjo teks ieškoti tarp bekelės gerbėjų.
Turint poros metų perspektyvą, apsimoka įsigyti BMW X6 kupė-crossover. Bet jei bent metus „pereksponuosite“ automobilį garaže, kaina kone staigiai nukris iki pusės. Keturių durų kupė „Mercedes-Benz CLS 400 4Matic“ turi panašų nusidėvėjimo modelį: numatomos antrųjų nuosavybės metų sąnaudos siekia 84%, o tai yra savotiškas rekordas apžvalgoje, tačiau „trejiems metams“. bus galima gauti tik 65 proc.
Atrodo, kad Rusijoje populiarios universalų „visureigės“ versijos taip pat galėtų gerai išlaikyti kainą, tačiau iš tikrųjų taip nėra - jie vargu ar duoda daugiau už modelį antrinėje rinkoje nei už įprastą. stoties vagonas. Nelaikykite investicija ir visų „Luxury“ klasės modelių – vos išėję iš atstovybės, jie praranda ketvirtadalį kainos.
Tačiau tai nereiškia, kad „ne kiekvienam skirti automobiliai“ negali saugoti vertės. Pasaulyje žinomas sportinis automobilis, kaip „Porsche 911 Carrera“, hipotetiškai nuvertėja per penkerius metus pagal formulę 96-83-61-59-55%, o tai yra daug lėčiau nei daugelis skystiausių populiariausių modelių. Tam yra objektyvi priežastis: sportinių automobilių rida paprastai yra eilės tvarka mažesnė. Tačiau dėl to būtų tiesiog neteisinga tiesiogiai lyginti jų likvidumą su įprastais modeliais.
Ruslanas Tarasovas,
gamybos įmonių nuotrauka ir iš Klaxon archyvo
Rusijoje gana įsigalėjo Vakarų automobilių rinkos praktika: rinkdamiesi naują automobilį, atsižvelkite į jo kainos sumažėjimo laipsnį po standartinių trejų metų nuosavybės.
Rusijos automobilių rinka vis labiau panašėja į Vakarų šalių rinkas – vis dažniau automobilių savininkai nusprendžia atnaujinti automobilį po trejų metų laikotarpio. Didelis trejų metų senumo automobilių skaičius antrinėje rinkoje leidžia nustatyti, kiek jie atpigo per standartinį laikotarpį. Automobilių ekspertų teigimu, būtent atpigimo procentas turi didžiausią įtaką viso automobilio išlaidoms (atsižvelgiant į degalų sąnaudas, OSAGO išlaidas, mokesčius, priežiūrą).
Tyrimai rodo, kad po trejų metų eksploatacijos nauji automobiliai praranda Rusijos sąlygomis nuo 25 iki 45% jo vertės. Čia taip pat galioja Europos ir Amerikos automobilių rinkoms būdingi modeliai, nors konkrečių modelių kainų kritimo dinamika yra gana skirtinga. Tačiau apskritai nebus klaidinga teigti, kad mūsų šalyje, kaip ir kitose išsivysčiusiose automobilių rinkose (o 2013 m. rugpjūtį Rusija pagal parduotų naujų automobilių skaičių išsiveržė į viršų Europoje), aukščiausios klasės automobiliai (ypač sportiniai ir aukščiausios klasės automobiliai) atpigo greičiausiai. , o lėčiau – geriausiai parduodami užsienio automobiliai žemų ir vidutinių kainų segmente.
Žinoma, klasėse yra lyderių ir autsaiderių, be to, būtina ištirti kainų dinamiką, susijusią su konkrečiomis modifikacijomis ir komplektacijomis, todėl tyrimų centrai renka išsamią statistiką apie konkrečias, populiariausias pagrindinių automobilių gamintojų versijas.
Užsienyje aplink naujų ir naudotų automobilių kainų dinamikos analizę susiformavo ištisa industrija: specializuoti žinynai ir automobilių žurnalai skelbia savo tyrimų rezultatus, yra internetinių resursų, kuriuose galima apskaičiuoti konkrečios modifikacijos kainos nuostolius. . Jungtinėse Amerikos Valstijose populiari svetainė http://www.edmunds.com, kurioje yra skiltyje „Tikroji nuosavybės kaina“ (tikroji nuosavybės kaina – Pastaba. red.) be kuro, priežiūros, draudimo ir pan., galite paskaičiuoti nusidėvėjimą su amžiumi (Depreciation). Amerikos leidykla Kelley Blue Book Auto rinkos ataskaita skelbia Naudotų automobilių vadovą, kuris konkuruoja su N.A.D.A. DAT-Marktspiegel tyrimų struktūros vokiečių žinynai PKW-Spezial labiau tinka Rusijos automobilių rinkai.
Nors Rusijos Federacija neturi tokios išvystytos infrastruktūros kainų dinamikai tirti populiarūs modeliai, mūsų šalyje vykdomi tokio pobūdžio tyrimai. Didelį kiekį informacijos apie pardavimus sukaupia leidyklų grupės „Už vairo“ leidinys „Pirk automobilį“, šių duomenų pagrindu rengiamos nuolat atnaujinamos lentelės „Kiek kainuoja kilometras“. Automobiliai grupuojami pagal klases („Mini“, „Golfo klasė“, „ Vidurinė klasė“, „Visureigiai“ ir kt.), lentelėse pateikiami duomenys apie modelių konfigūraciją (tą, kurią redaktoriai laiko optimalia), pradine kaina, vidutinė kaina antrinėje rinkoje po trejų metų eksploatacijos, nuvažiavus 70 tūkst. Pagrindinis šio projekto rodiklis – įprasto kilometro kaina, kurią sudaro pačio automobilio savikainos sumažėjimas, jo sunaudotų degalų sąnaudos (miesto ciklo režimu) ir kitos privalomos išlaidos.
Žinoma, visi analitikams (taigi ir vartotojams) prieinami duomenys yra gana sąlyginiai. Konkrečios transporto priemonės pardavimo kaina priklauso nuo daugelio veiksnių, į kuriuos negalima atsižvelgti atliekant skaičiavimus. Be to, reikia atsiminti, kad visi skaičiavimai yra „iš tikrųjų“, o ekstrapoliuoti juos į ateinančius trejus naujo automobilio nuosavybės metus galima tik su didele tikimybe.
Nuosavybės laikotarpiu to paties naujo automobilio pardavimo kaina gali labai pasikeisti, pavyzdžiui, dėl to, kad valstybė pakoregavo muitus, todėl tikėtina, kad išlaikymo koeficientas didės (po mažmeninės kainos). Pradėjus gamybą Rusijos Federacijoje, gali sumažėti pardavimo kaina, todėl išaugs santykinė anksčiau įsigyto šios markės automobilio savikaina. Tačiau tai jokiu būdu nepanaikina besąlygiško analitinių lentelių naudingumo: automobilių markės sustatytos į aiškią eilę priklausomai nuo kainos sumažinimo, ir ši tvarka artimiausiais metais greičiausiai nebus pažeista.
Patarimas 1. Populiariausi automobiliai yra pigiausi
Tarp naujo automobilio pardavimo nacionalinėje rinkoje ir jo kainos sumažinimo laipsnio yra tiesioginis ryšys. Kuo daugiau parduodama naujų šio modelio automobilių, tuo mažiau jie praranda kainą per trejus metus, kaip taisyklė. Tarkime, val „Toyota Land“.„Cruiser 200“ yra ne tik labiausiai didelis išpardavimas segmente Dideli visureigiai ir krosoveriai“ (2012 m. oficialių automobilių pardavėjų duomenimis, 15 518 vnt.), bet ir vienas mažiausių vertės nuostolių klasėje: 32 proc. Palyginimui, „Infinity FX37“ per tą patį laikotarpį praranda 40% („Infinity FX“ yra aštuntoje pardavimo vietoje).
Suprantamas vairuotojų noras turėti galingą ir dinamišką automobilį, tačiau mažiausią kubatūrą turintys modeliai linijoje atpigina lėčiau. Verslo klasėje, pagal Pirkti automobilį, pelningiausia Įsigijimai – Škoda Puikus (modelis su 1,8 l varikliu) ir (2,5 l), o vieni iš nepraktiškiausių yra M37 (3,7 l variklis) ir Chrysler 300C (3,6 l).
Nuomonės
Negailėkite savo automobilio kokybės.
Aleksejus Sugakas, Krasnojarsko KIA centro direktorius
Dėl savo darbo pobūdžio naudoju skirtingi automobiliai. Bet jei kalbėsime apie asmeninis automobilis Aš jų nenaudoju daugiau nei dvejus ar trejus metus. Tai geriausias ir pelningiausias terminas automobilio savininkui. Viena vertus, per šį laiką galioja pardavėjo garantija. Kita vertus, automobiliui „nuriedant“ 60-80 tūkstančių km, tai dažniausiai nutinka per dvejus ar trejus metus, rimtų problemų tikimybė gerokai išauga. Kaip asmeniniam naudojimui skirtą automobilį renkuosi iš vokiečių trijulės – Audi, Mercedes. Tai aukščiausios kokybės prekės ženklai, ir jie gana greitai nuvertėja – gali atpigti 50 proc. Tačiau manau, kad judėjimo kokybė ir patogumas nėra straipsnis, dėl kurio verta taupyti.
Automobilio patogumą iškėliau aukščiau jo prestižo
Aleksandras Morozovas, advokatų kontoros „Pravo Express“ (Krasnojarskas) vadovas
Automobilį dažniausiai keičiu kas dvejus ar trejus metus. O pirkdamas naują automobilį visada skaičiuoju, kiek jis praras kainą po kelerių metų. Žinoma, kad didžioji dalis „europiečių“ gerokai atpigina, iki 50 proc. Tuo pačiu metu kitų prekių ženklų kaina taip nesikeičia. Man priimtina kainos sumažinimo riba yra 30 proc. Renkantis tarp automobilio būsenos ir komforto, man labiau patinka pastarasis. Tačiau yra variantų, kuriuose abu parametrai yra organiškai sujungti. Pavyzdžiui, Volvo XC90. Šį modelį planuoju įsigyti kitą kartą.
Automobilyje svarbiausia – komfortas ir saugumas
Viktoras Satyševas, MTS Sibiro rinkodaros departamento direktorius (Novosibirskas)
Mano automobilis buvo išleistas daugiau nei prieš 3 metus, bet aš važinėju kiek daugiau nei metus. Tai jau trečias mano automobilis.
Į automobilį neinvestuoju ir nelaukiu momento, kada jį pelningai parduosiu. Perku tik tam, kad persikelčiau iš taško A į tašką B. Nesvarbu, ar tai buveinė, ar Novosibirskas-Ust-Koksa. nemoku ypatingas dėmesys apie prekės ženklą, jo prestižą, savininkų atsiliepimus, veiklos išlaidas ir pan. Stengiuosi tokiais momentais išjungti racionalizmą, nes būtent praeities patirtis dažnai neleidžia pamatyti ar atrasti kažko naujo.
Dabar man svarbu, kad automobilis leistų saugiai ir patogiai vežioti šeimą po miestą ir užmiestį bet kokiu oru ir bet kuriuo metu. Labai svarbus ir estetinis automobilio komponentas – jis turėtų džiuginti akį ir sujaudinti širdį. Todėl pasirinko AUDI Q5.
Mano automobilis yra mano antrieji namai
Jevgenijus Černyševas, bendrovės "ELKO" direktorius (Čeliabinskas)
Mano automobiliui 3 metai. Pirkau 2010 metais visiškai neplanuotai, po bandomojo važiavimo. Dabar ieškau naujo automobilio. Apskritai man labiau patinka keisti automobilius pasibaigus galiojimo laikui garantinis laikotarpis, nes automobilis man yra susisiekimo priemonė, o ne retas eksponatas, kurio priežiūra reikalauja daug laiko ir pinigų. Geriau renkuosi rinkoje pasitvirtinusį prekės ženklą ir modelį. Kaina taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Turiu būti tikras mašinos praktiškumu, atsižvelgiant į mūsų kelių ir aptarnavimo kokybę. Esu pasiruošęs investuoti į savo komfortą ir saugumą, tad kiek kainuos automobilis po 3-5 metų, žinoma, svarbu, bet tai nevaidina lemiamo vaidmens renkantis. Darbo reikalais tenka daug keliauti, todėl automobilis man yra tarsi antri namai, kuriuose turėtų būti patogu ir praktiška. vidaus automobilių pramonė negaliu pasigirti šios klasės modeliais, pirmenybę teikiu jau seniai patikrintiems ir sėkmingiems gamintojams.
Man patinka Mercedes dėl patogumo ir komforto jausmo
Edgaras Kosyanas, „Edfor System“ direktorius (Čeliabinskas)
mano mašina į Šis momentas 3 metai, pirktas prieš mėnesį. Vidutinis laikas, kai aš turiu automobilį, yra nuo 1 iki 3 metų. Rinkdamasis automobilį šeimai pirmiausia vadovaujuosi prekės ženklu, konkretaus modelio patikimumu. Atpigimo klausimas taip pat svarbus, bet ne tiek daug. Man labiau patinka automobiliai su maža rida ir iki 4 metų, bet ne nauji. Nors man šiek tiek labiau patinka Mercedes prekės ženklas, sėdėdamas prie tokio automobilio vairo jauti, kad jį kurdami apie tave galvojo daugybė protingų ir pedantiškų žmonių. Apgalvotos smulkmenos sukuria patogumo, komforto ir pagarbos kitiems jausmą.
Aš tiesiog noriu, kad automobilis būtų įdomus.
Andrejus Tyurikovas, generalinis direktorius GC „UpakPolygraphCarton“ (Nižnij Novgorodas)
Anksčiau pirkdavau Japoniški automobiliai, kurie bėgant metams šiek tiek atpigo, dabar nekreipiu į tai dėmesio. Tiesiog noriu, kad automobilis teiktų malonumą – būtų patogus, patikimas ir patiktų išoriškai. Dabar turiu du automobilius – „Jaguar“ ir „Mercedes“. Jaguaras pirktas sielai, išskirtinis sportinis modelis Važinėti galima tik vasarą. Taigi, kada aš nusprendžiu jį pakeisti, aš nežinau. Mercedes yra bet kokiomis oro sąlygomis, patikimas ir pravažiuojamas, eksploatuoju ištisus metus. Šiuos automobilius keičiu, kaip taisyklė, kas trejus metus.
Prisipažinkite, kai pasirinkote naujas automobilis Ar pagalvojote, kiek jis praras kainą per 2–3 metus? Remiantis statistika, 90% žmonių apie tai galvoja pirkdami naują automobilį. Juk kiekvienas iš mūsų ne tik nori įsigyti savo svajonių automobilį, bet ir nori kuo daugiau pasilikti į jį investuotus pinigus. Norite sužinoti, kokius naujus automobilius šiandien pirkti pelningiausia? Pateikiame išsamią žinomų analitinių kompanijų, atlikusių tyrimą, kad išsiaiškintų likusių naudotų automobilių kainų etiketes po trejų nuosavybės metų, statistiką.
Į savo apžvalgą įtraukėme naujausius bendrovės "" tyrimus ir statinius agentūros Avtostat duomenis.
Taigi štai kaip šiandien atrodo naudota 3 metų senumo rinka.
Kurių šalių automobiliai rinkoje praranda mažiausiai vertę?
Remiantis duomenimis, jie mažiausiai praranda kainą Korėjos automobiliai mobiliuosius telefonus. Taigi, tyrimo rezultatais, 3 metų senumo korėjietiškų automobilių likutinė vertė vidutiniškai siekia 75,2 proc. (tai yra, korėjietiški automobiliai per trejus metus atpigo apie 24,8 proc.).
Antra pagal likutinę trijų vertę vasaros automobiliai užėmė japonų prekės ženklai, kurių vidutinė likutinė kaina yra 73,8 proc.
Trečią eilutę, stebėtinai, užima buitiniai automobilių pramonės įmonės kurių automobilių vidutinė likutinė vertė po trejų metų nuosavybės yra 70,7 proc.
Čia yra visi pirmieji automobilių markių lyderiai, kurie išlaiko didžiausią likutinę vertę per 3 metus:
Automobilių likutinės vertės reitingas pagal kilmės automobilių markes 2018 m
- 1. Pietų Korėja — 75,2%*
- 2. Japonija – 73,8 proc.
- 3. Rusija – 70,7 proc.
- 4. JAV – 69,1 proc.
- 5. Kinija – 69 proc.
- 6. Europa – 66,6 proc.
*procentais, 3 metų senumo automobilių likutinė kaina nurodyta procentais
Kokius automobilius buvo pelninga pirkti prieš trejus metus ir šiandien už juos gauti gerus pinigus naudotų rinkoje?
Čia yra TOP iš labiausiai pelningų automobilių, kuri pagal galimybes išlaikė likutinę vertę nuo 2018 m. Duomenys pagrįsti bendrovės atliktu tyrimu " Teisinga kaina».
TOP 10 automobilių, kurie mažiausiai prarado kainą nuo 2015 iki 2018 m
1) „Mazda CX-5“ – 89,69 proc.
Trejų metų vaikas Mazda krosoveris CX-5, kuris rinkos vidurkį išlaikė 89,69 proc. pradinės kainos. Tai yra, šis automobilis per trejus metus vidutiniškai atpigo tik 10,31%!!!
2) „Renault Logan“ – 88,38 proc.
Antroji eilutė yra prancūziškas automobilis Rusijos kilmės „Renault Logan“, kuris per trejus metus atpigo tik 11,62 proc.
3) „Mazda 6“ – 87,43 proc.
Trečią vietą trejų metų senumo automobilių likutinės vertės reitinge užima sedanas „Mazda 6“, kuris vidutiniškai po trejų metų naudotų rinkoje atpigo tik 12,57 proc.
4) „Renault Sandero“ – 87,32 proc.
Rusijoje populiarus „Renault Sandero“ likutinę vertę išlaiko ir po trejų metų. Taigi, jei šį automobilį įsigijote 2015 m., tai šiandien galite sutaupyti 87,32 proc. automobilio kainos. Sutikite, geras rezultatas šios klasės automobiliui.
5) „Mazda 3“ – 85,7 proc.
Dar viena „Mazda“ – reitingo viršūnėje. Šį kartą apie jaunesnis brolis Mazda 6. Taigi Mazda 3 pagal bendrovės „The Right Price“ trejus metus išlaikė 85,7 proc. savo vertės. Tai yra, ši mašina per 3 metus prarado vidutiniškai 14,3%.
6) „Hyundai Solaris“ – 85,22 proc.
Priešingai nei tikėtasi, Rusijoje praktiškai „populiarus“ korėjietiškas automobilis „Hyundai Solaris“ reitinge užėmė tik šeštą vietą su likutine 85,22 proc. Bet tai vis tiek puikus rezultatas. Ypač lyginant su aukščiausios klasės. automobilių markės Iš Vokietijos.
7) Toyota Land Cruiser 200 – 84,80 proc.
7-oji pelningiausių taupomų automobilių eilutė rinkos kaina užima japonus Visureigis Toyota Land Cruiser 200. Remiantis „The Right Price“ analitika, 200-asis „Kruzak“ per trejus metus vidutiniškai praranda tik 15,20 proc. Visureigiams tai yra nuostabus rezultatas.
8) „Kia Rio“ – 84,78 proc.
Aštuntą vietą reitinge užima kitas Rusijoje populiarus automobilis – „Kia Rio“, kuris per 3 metus vidutiniškai atpigo tik 13,22 proc.
9) „Skoda Rapid“ – 83,98 proc.
Į TOP-10 pelningiausių automobilių išlaikant rinkos kainą netikėtai užklupo Skoda Rapid, kuri, anot analitikų, per 3 metus atpigo tik 16,02 proc.
10) „Chevrolet Niva“ – 83,32 proc.
Uždaro dešimtuką vietinių chevrolet visureigis Niva su likutine kaina 2018 metams 83,32 proc.
Kurie aukščiausios kokybės automobiliai yra pigiausi naudotų rinkoje?
Atskiras „The Right Price“ tyrimas skirtas aukščiausios kokybės rinkos segmentui. Čia viskas daug įdomiau, nes prabangūs automobiliai visada atpigina daug greičiau nei masinis segmentas.
Štai ekrano kopija iš tyrimo ataskaitos
Atkreipkite dėmesį į „Jaguar“ automobilius, kurie per trejus metus vidutiniškai atpigo beveik 50 procentų. Tai vienas prasčiausių rezultatų rinkoje. Rinkoje nesijaučia geriausiai ir bmw automobiliai ir „Audi“, kurie per trejus metus atpigo vidutiniškai 38 proc. Tačiau amžinas jų konkurentas „Mercedes“ turi daugiau aukšta norma išlaikyti savo gaminių rinkos kainų etiketes (per trejus eksploatavimo metus „Mercedes“ automobiliai vidutiniškai atpigo 21 proc.).
Jei atskirai paimtume aukščiausios kokybės modelius, tada nuo 2015 iki 2018 m. visureigis Rover Discovery Sportas, išlaikęs 85,05 proc. einamųjų metų vertės.
Antrąją vietą užima modelis Acura TLX kurių likutinė kaina yra 85,01 proc. Uždaro trejetuką Land Rover Discovery 4, kuris per 3 metus sutaupė 84,52 proc.
Štai per 3 metus mažiausiai rinkos vertės praradę premium segmento lyderiai.
Kiek pigesni paprasti automobiliai per 3 metus?
Masinis segmentas | Likutinė kaina % 3 metai nuosavybės teise |
|
| Prekės ženklas | Modelis | |
| Mazda | CX-5 | 89,69% |
| Renault | Loganas | 88,38% |
| Mazda | Mazda 6 | 87,43% |
| Renault | Sandero | 87,32% |
| Mazda | Mazda 3 | 85,70% |
| Hyundai | Solaris | 85,22% |
| Toyota | Land Cruiser 200 | 84,80% |
| KIA | Rio | 84,78% |
| Škoda | Greitas | 83,98% |
| Chevrolet | NIVA | 83,32% |
| Toyota | Corolla | 81,85% |
| KIA | Siela | 81,27% |
| Renault | Duster | 81,00% |
| vw | Touareg | 80,86% |
| Honda | CR-V | 80,59% |
| Hyundai | ix35 | 80,57% |
| KIA | Cee'd | 80,12% |
| Toyota | žemė Kreiseris Prado | 79,98% |
| vw | Polo | 79,82% |
| Hyundai | i40 | 79,14% |
| Geely | Emgrand X7 | 78,91% |
| Toyota | RAV4 | 78,61% |
| Škoda | Oktavija | 78,54% |
| KIA | Sportage | 77,98% |
| Daewoo | Gentra | 77,78% |
| Hyundai | Santa Fe | 77,69% |
| Lada | 4×4 | 77,66% |
| Citroen | C4 Picasso | 77,07% |
| Subaru | Girininkas | 77,01% |
| Nissan | Terrano | 76,58% |
| KIA | Sorento | 76,29% |
| Lada | Largus | 76,12% |
| Lifanas | Solano | 75,76% |
| UAZ | paimti | 75,34% |
| Nissan | Almera | 75,30% |
| Toyota | Camry | 75,18% |
| Fordas | Fiesta | 74,81% |
| Geely | Emgrandas | 74,69% |
| Nissan | X-Trail | 74,61% |
| ssangyong | Kyronas | 74,55% |
| Fordas | Mondeo | 74,06% |
| Suzuki | Vitara | 73,98% |
| vw | Tiguanas | 73,91% |
| Mitsubishi | Pajero-IV | 73,66% |
| Lifanas | X50 | 73,09% |
| Subaru | Užmiestyje | 72,97% |
| Chery | Tiggo 5 | 72,69% |
| Nissan | Sentra | 72,61% |
| Mitsubishi | svetimšalis | 72,19% |
| Nissan | Qashqai | 71,77% |
| Mitsubishi | L200-IV | 71,48% |
| Lada | Priora | 71,47% |
| Lada | Kalina | 71,24% |
| Fordas | Fokusas | 71,23% |
| Fordas | Kuga | 71,00% |
| Citroen | Grand C4 Picasso | 69,54% |
| ssangyong | Stavic | 69,26% |
| Datsun | mi-DO | 69,20% |
| Fordas | EcoSport | 68,97% |
| Lifanas | X60 | 68,95% |
| Škoda | Yeti | 68,71% |
| UAZ | Medžiotojas | 68,51% |
| Nissan | Juke | 67,65% |
| vw | Jetta | 67,55% |
| ssangyong | Actyon | 67,43% |
| UAZ | Patriotas | 66,80% |
| Datsun | yra-DO | 66,53% |
| Chery | Tiggo | 66,16% |
| Chevrolet | Aveo | 65,81% |
| Nissan | Teana | 64,95% |
| Citroen | C4 sedanas | 64,59% |
| Mitsubishi | Pajero Sportas | 64,17% |
| Mitsubishi | ASX | 64,01% |
| Opel | Antara | 63,85% |
| Chevrolet | Captiva | 63,51% |
| Peugeot | 408 | 62,88% |
| Peugeot | 2008 | 62,06% |
| Opel | Mokka | 61,78% |
| Citroen | C4 Aircross | 61,64% |
| Peugeot | 4008 | 61,26% |
| Geely | GC6 | 60,50% |
| Chery | M11 | 59,97% |
| Opel | Astra | 59,94% |
| Peugeot | 308 | 59,84% |
| Citroen | C-Elysee | 58,78% |
| Lada | Granta | 58,77% |
| Peugeot | 301 | 58,66% |
| Daewoo | matiz | 57,73% |
| Chevrolet | cruze | 57,67% |
| Lifanas | Cebrium | 57,65% |
| Citroen | DS4 | 55,77% |
| Peugeot | 3008 | 53,09% |
| Opel | skiriamieji ženklai | 46,47% |
| Subaru | Impreza XV | 42,82% |
| Daewoo | Nexia | 41,25% |
| Iš viso (vidurkis) | 71,20% |
Kiek kainuoja aukščiausios kokybės automobiliai per 3 metus?
| Likutinė automobilių vertė. Premium segmentas | Likutinė kaina % 3 metai nuosavybės teise |
|
| Prekės ženklas | Modelis | |
| Land Rover | Atradimų sportas | 85,05% |
| Acura | TLX | 85,01% |
| Land Rover | 4 atradimas | 84,52% |
| BMW | X5 | 84,50% |
| Džipas | Wrangler | 84,41% |
| mercedes benz | GL klasė | 83,38% |
| Audi | 7 klausimas | 82,38% |
| Porsche | Kajenas | 81,68% |
| Porsche | Macanas | 81,56% |
| Land Rover | diapazono roveris | 80,90% |
| mercedes benz | GLE kupė | 80,70% |
| Land Rover | Evoque | 80,69% |
| MINI | Cooper (5 durys) | 79,76% |
| Lexus | NX | 79,35% |
| Lexus | RX | 78,88% |
| mercedes benz | C klasė | 78,76% |
| BMW | X6 | 78,37% |
| Volvo | V40 Cross Country | 77,81% |
| Volvo | XC90 | 76,99% |
| Acura | RDX | 76,52% |
| Volvo | XC60 | 76,35% |
| MINI | Kraštietis | 76,23% |
| mercedes benz | GLE klasė | 75,85% |
| MINI | Cooper (3 durys) | 74,81% |
| Land Rover | Range Rover Sport | 74,67% |
| Volvo | XC70 | 74,05% |
| mercedes benz | GLC | 73,71% |
| Audi | A7 | 73,59% |
| mercedes benz | CLA klasė | 73,19% |
| Lexus | GX | 72,96% |
| Audi | Q5 | 72,87% |
| mercedes benz | GLA | 72,35% |
| Infiniti | Q50 | 71,54% |
| Infiniti | QX70 | 71,09% |
| Audi | Q3 | 69,79% |
| Acura | MDX | 69,37% |
| Infiniti | QX60 | 69,27% |
| Lexus | LX | 68,31% |
| mercedes benz | g klasės | 68,23% |
| BMW | X3 | 67,55% |
| Audi | A3 sedanas | 67,13% |
| Audi | A3 Sportback | 66,94% |
| mercedes benz | S klasė | 66,88% |
| Audi | A5 Sportback | 66,47% |
| Jaguaras | XE | 66,34% |
| Lexus | ES | 66,05% |
| Cadillac | Escalade | 65,59% |
| BMW | X4 | 65,17% |
| Audi | A6 | 64,89% |
| mercedes benz | E klasės kupė | 63,98% |
| mercedes benz | GLK klasė | 63,66% |
| BMW | 3 | 63,37% |
| protingas | smart fortwo | 63,22% |
| BMW | 5 | 63,21% |
| mercedes benz | E-klasės salonas | 63,16% |
| Audi | A4 | 63,00% |
| mercedes benz | Klasė | 62,93% |
| Porsche | Panamera | 60,86% |
| Infiniti | QX50 | 60,15% |
| Džipas | Naujas Cherokee | 59,87% |
| Infiniti | QX80 | 59,51% |
| Džipas | Grand Cherokee | 58,41% |
| BMW | X1 | 58,11% |
| Cadillac | SRX | 58,00% |
| BMW | 7 | 54,39% |
| Jaguaras | XF | 53,93% |
| Audi | A8 | 52,89% |
| Jaguaras | XJ | 45,46% |
| Iš viso (vidurkis) | 69,67% |
Įmonės duomenys "Teisinga kaina"
Premium segmente pelningiausia perparduoti buvo Porsche Cayenne. Šis modelis ne tik išlaikė pradinę kainą, bet ir padidino ją 1,4 proc. Taip atsitiko dėl dirbtinai per didelės kainodaros antrinėje rinkoje nuolat brangstant naujiems automobiliams.
Aukščiausios klasės segmente, be „Porsche Cayenne“, pikapai savo kategorijose išlaikė aukštą likutinę vertę. Toyota Hilux ir Volkswagen Amarok; Visureigiai Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado ir kompaktiškas auto volkswagen Golf ir Mercedes-Benz CLA.
Ekspertai mano, kad didelis skaičius Toyota markės siejamas su tradicine rusų meile šiam prekės ženklui. Manoma, kad Toyota automobiliai laikui bėgant nusidėvi minimaliai.
Skoda Fabia tapo likvidžiausiu mažos klasės automobiliu tarp masinio segmento automobilių, kuris trejus metus išlaikė 86,4% pradinės kainos. Golfo klasėje geriausias rezultatas parodė „Volkswagen Golf“ – 92,4% prieš trejus metus buvusios kainos. Tarp vidutinės klasės automobilių pirmavo „Mazda 6“ su 86,6% likutine verte. Verslo klasės top-3 pirmavo Toyota Camry (81,5 proc.). Mikro ir kompaktinių furgonų segmente geriausias rodiklis demonstruoja Volkswagen golfo pliusas(85,4 proc.), pirmaujanti mikroautobusų klasėje Chevrolet Orlando (85,1%).
Sąraše labiausiai skystų automobilių nei Renault Logan, nei nemažai Daewoo modeliai, nei rusiškų ar kiniškų automobilių. Ekspertų teigimu, taip yra dėl prastai išplėtotos prekybos rinkos Rusijoje, kai automobilių savininkai išsinuomoja savo transporto priemones mainais į nuolaidą perkant naują transporto priemonę. Tačiau Rusijoje yra didelė rinka „iš rankų į rankas“, kurioje yra labai didelis kainų diapazonas ir neįmanoma atlikti jokios statistikos.
Sąrašo pabaigoje atsidūrė dideli sedanai ir aukščiausios klasės bei verslo klasės automobiliai (E ir D klasės). Ši funkcija siejama su didelėmis priežiūros ir nuosavybės išlaidomis. Taip pat manoma, kad perkant aukščiausios klasės automobilius jie visada labai praranda kainą, palyginti, pavyzdžiui, su ekonomine klase.
Ekspertai prognozuoja, kad per šiuos metus reikšmingų reitingo pokyčių nebus, jis nesikeis, jei bus išlaikytas dabartinis valiutos kursas. Tačiau objektyviausias vaizdas bus kitais metais, kai 2015-ųjų automobiliai švęs trečiąjį jubiliejų, o būtent jie buvo pirmieji įsigyti nauju būdu, arti dabartinio kurso.
