2015–2016 metų modelio vandenilinį sedaną „Toyota Mirai“ įmonė pradėjo masinei gamybai, o Japonijoje jis tapo prieinamas 2014 m. gruodžio 14 d. Naujas novatoriškas keturvietis Toyota Mirai sedanas su fantastišku Toyota vandenilio variklis FC Stack, generuojantis elektros energiją per cheminę vandenilio ir deguonies reakciją, tapo gamybos galimybe dėl koncepcijos Toyota FCV ir Toyota FCV-R, ant kurių japonai jau keletą metų šlifuoja ateities vandenilio technologiją. „Mirai“ sedanas (išvertus į rusų kalbą kaip ateitis) šiuo metu parduodamas tik Japonijoje. Kaina Tačiau „Toyota Mirai“ kainuoja nuo 7,236 mln. jenų (apie 61 500 JAV dolerių), tačiau Japonijos vyriausybė kiekvienam pirkėjui skiria 2 mln. jenų (17 tūkst. dolerių) subsidiją.
Įdomu tai, kad nepaisant didelės „Toyota Mirai“ kainos, norinčiųjų įsigyti naujieną su vandeniliniu varikliu, tik pagal preliminarius užsakymus, gerokai viršijo planuojamą automobilių gamybą. 2015 metų vasarą Toyota Mirai pasirodys Šiaurės Amerikoje, o galbūt iki kitų metų pabaigos ir Europoje. Rusijoje naujas automobilis su vandeniliniu varikliu iš Toyota greičiausiai nebus oficialiai parduodamas.
Oficiali foto ir vaizdo medžiaga bei Japonijos gamintojo pateikta techninė informacija rodo, kad Toyota Mirai (Toyota Future) sedano pavadinimas puikiai tinka.
Naujasis vandenilinis sedanas Toyota Mirai 2015-2016 - su originaliu, net fantastišku išorės dizainu, kurį pabrėžia išskirtinai dviejų atspalvių kėbulo spalva. Pagrindiniai sedano kėbulo paviršiai gali būti nudažyti viena iš šešių spalvų – White Pearl (balta), Precious Silver (sidabrinė), Pure Blue (žydra), Dark Blue Mica (tamsiai mėlyna), Dark Red Mica (tamsiai raudona) arba Precious Black Pearl (juodas), bet stogas, priekinis ir galinis stogo statramsčiai, durų stiklų rėmai, plonas įdėklas tarp gaubto ir priekinių sparnų, juostelės ant galinio vaizdo veidrodėlių korpusų, oro įsiurbimo grotelės priekiniame buferyje tik juodos spalvos. ir grafitas.
„Toyota Mirai“ kėbulo priekis su itin siaurais priekiniais žibintais, už kurių kiekvieno stiklų yra po keturias LED lempas (artimosias ir tolimąsias), didžiuliu supaprastintu buferiu su klasikine horizontalia oro įsiurbimo anga ir pora milžiniškų vertikalių. Ortakiai su LED juostų girliandomis, atitinkančiomis dienos žibintus, ir posūkių rodiklius. Didelės oro įleidimo angos yra skirtos tiekti didžiulį deguonies kiekį, reikalingą FC kamino vandenilio gamyklos veikimui ir aušinimui.
Novatoriško japoniško „Toyota Mirai“ sedano kėbulo profilis žavi grakščiomis linijomis ir įspaudais, originalia stogo linija ir netradiciniu galinės dalies sprendimu. Galingi bangų pliūpsniai, bėgantys į automobilio laivagalį, suteikia sedanui neprilygstamą išvaizdą.
Ir tegul japoniško vandenilinio sedano kėbulo galinė dalis atrodo šiek tiek sunki dėl masyvių gabaritinių žibintų (LED užpildas su 3D efektu), didelio bagažinės dangčio su prašmatnia LED juostele ir didžiulio buferio, bet ... kaip šaunu ir originalus pašaras atrodo.
- Išoriniai Toyota Mirai kėbulo matmenys yra 4890 mm ilgio, 1815 mm pločio, 1535 mm aukščio, 2780 mm ratų bazės.
- Su standartinėmis 215/55R17 dydžio padangomis ant 17 dydžio lengvojo lydinio ratlankių, priekinių ratų vėžė - 1535 mm, galinių ratų vėžė - 1545 mm, prošvaisa (prošvaisa) - 130 mm.
Naujojo japoniško vandeniliu varomo sedano interjeras ne mažiau stilingas ir modernus nei automobilio kėbulas. Sedano vidus yra keturvietis, vairuotojui ir priekiniam keleiviui patogios sėdynės su anatominiu nugaros profiliu, neįkyriu šoniniu atrama ir elektriniu reguliavimu 8 kryptimis. Antroje eilėje – prabangi sofa, galingu porankiu padalinta į dvi zonas.
Tinkama 2780 mm ratų bazė ir kompetentingas vidinis išdėstymas leido sukurti tvirtą 2040 mm ilgio, 1465 mm pločio ir 1185 mm aukščio kabiną. Ant bet kurios iš keturių sėdynių galima patogiai, su atsarga visomis kryptimis, patogumo nusileisti automobilio salone suteikia plačios durų angos ir 80 laipsnių kampu atsidarančios durys.
Grįžkime į pirmą eilę ir įvertinkime „Toyota Mirai“ sumontuotos modernios įrangos lygį. Priešais vairuotoją yra kompaktiškas daugiafunkcis vairas, ant centrinio skydelio, prietaisų skydelio centre, yra elektroninis daugiafunkcis prietaisų skydelis su 4,2 colio spalvotu ekranu, tiesiai po 9 colių spalvotu jutikliniu ekranu. multimedijos instaliacija (navigacija, telefonas, galinio vaizdo kamera, muzika, valdymas balsu).
Įdomiausias dalykas centrinėje konsolėje – elektrostatinis valdymo pultas, atsakingas už dviejų zonų klimato kontrolės, šildomo vairo ir visų sėdynių nustatymą bei galybės kitos pagalbinės įrangos įjungimą.
Visa minėta įranga, išskyrus pažangią daugialypės terpės sistemą, yra standartinė „Toyota Mirai“ sedanui. Tačiau, kaip ir „Pre-collision System“ elektroninės apsaugos sistemos (priekinio susidūrimo įspėjimo sistema su avarinio stabdymo funkcija), adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliai, įvažiavimas be rakto, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema (įspėjimo sistema apie ašinio ir šoninio ženklinimo linijų kirtimą), „Blind“ Spot Monitor (objektų valdymas aklinose veidrodžių zonose), važiavimo paleidimo kontrolės ribos, paleidimo į kalną pagalbinė sistema, ABS, EBD, VSC, TRC, devynios oro pagalvės, įskaitant vairuotojo kojas.
Specifikacijos„Toyota Mirai“ reiškia, kad naudojama itin moderni „Toyota Fuel Cell System“ (TFCS) technologija. Pagrindinis vandenilio variklio principas yra naudoti vandenilį kaip kurą elektrai gaminti. Vandenilio variklio veikimą automobilyje užtikrina du vandenilio bakai (priekyje 60 litrų, gale 62,4 l), vandenilio degalai, patenkantys į Toyota FC Stack (polimerinio elektrolito kuro elementą), susimaišo su deguonimi ir cheminės medžiagos metu susidaro vanduo ir elektra. reakcija.
Gauta elektros energija gali būti kaupiama akumuliatoriuose arba tiesiogiai naudojama elektros varikliui (154 AG 335 Nm), kuris suka priekinius ratus.
Dėl itin modernios įrangos ir baterijų vandenilio sedanas yra gana sunkus. Automobilio masė yra 1850 kg, o keliamoji galia tik 220 kg. Tačiau vandenilinis sedanas gali įsibėgėti iki 100 mylių per 10 sekundžių ir pasiekti maksimalų 175 mylių per valandą greitį.
Įdomiausia tai, kad vandenilio degalų tiekimo pakanka įveikti 650 kilometrų, degalų papildymas trunka vos 3 minutes, o automobilis neteršia atmosferos kenksmingomis emisijomis, o tiesiog pila įprastą vandenį ant kelio.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
„Toyota Mirai“ komplektuojamas su elektriniu vairo stiprintuvu, nepriklausoma priekine pakaba su „MacPherson“ statramsčiais, pusiau nepriklausoma galine pakaba su sukimo sija, visų ratų diskiniais stabdžiais su stabdžių energijos atkūrimo sistema.
Toyota Motor Corporation yra įsitikinusi savo vandenilio kūrimo patikimumu ir siūlo 8 metų garantiją aukštųjų technologijų įrangai ir visai transporto priemonei.
Šių metų lapkritis tapo reikšmingas daugeliu aspektų. Nemažai automobilių gamintojų pristatė savo naujus gaminius, kurie artimiausiu metu žada tapti neįtikėtinai populiarūs ir paklausūs.
Nepaisant to, kitų automobilių fone norėčiau ypač atkreipti dėmesį į „Toyota“, kuri vadinasi „Toyota Mirai“, sukūrimą. Atrodytų, kad tai gana gražus modernus automobilis. Tačiau ne viskas joje taip paprasta. Pagrindinis jo bruožas yra maitinimo blokas, veikiantis vandeniliu.
Iš esmės modelio pavadinimas buvo pasirinktas ne be priežasties. Išvertus iš japonų kompanijos gimtosios kalbos, Mirai reiškia ateitį.
Dėl specialaus variklio su kuro elementais veikimo susidaro energija. Tai tampa įmanoma dėl gana paprastos cheminės reakcijos – vandenilis sąveikauja su deguonimi, kuris paleidžia automobilį. Įdomiausia, kad iš išmetimo vamzdžių nesklinda dūmai, o tai pavojinga aplinkai. Iš ten vanduo tiesiog liejasi.
Skirtingai nuo hibridinių ir visiškai elektrinių transporto priemonių, kurių įkrovimas užtrunka valandas, „Toyota Mirai“ pripildo pilną baką tik apie penkias minutes.
Šios dienos apžvalga nebus visai įprasta, nes daugiausia dėmesio bus skiriama vandenilinių Toyota automobilių istorijai, taip pat kai kurioms Mirai modelio savybėms. Tačiau vis tiek galime šiek tiek susipažinti su išvaizda.
Išorė
Išoriškai automobilis pagamintas pagal naują pasaulinį gamintojo stilių. Mat „Toyota Mirai“ yra gana panašus į dabartines „Corolla“ ir „Avensis“ modelių versijas, taip pat yra kažkas iš dabartinių „Lexus“.
Priekinėje dalyje visiškai nėra tradicinių linijų. Apskritai tai gana sunku apibūdinti, todėl patariame peržiūrėti nuotraukas ir vaizdo medžiagą, kad suprastumėte mus. Priešais matome centre esančią Japonijos įmonės vardinę lentelę, o jos vidinė dalis pagaminta mėlynos spalvos. Ir tai ne tik taip, bet ir dėl to, kad mašina yra vandenilinė. Kaip žinote, vanduo paprastai rodomas šia spalva.
Didelis buferis su oro paėmimo angomis, plačios trikampės angos pakraščiuose, kur dažniausiai paprastai ir tyliai išsidėsto rūko žibintai. Čia viskas pagrįsta didelio oro kiekio įsiurbimu. Tai ir lėmė tokį priekinės dalies atsiradimą.
O vaizdas iš šono gana tradicinis ir akiai pažįstamas. Didelės patogios durys, aukštos palangės, vidutinio dydžio ratų arkos, stilingi išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai, papildyti posūkio signalų kartotuvais.
Gale pastebime stilingą optiką, didelius šoninių žibintų gaubtus, gerai suprojektuotą bagažinės dangtį ir gerą buferį. Jei užsimerksite į priekį, automobilis įgaus klasikinę Toyota išvaizdą. Tačiau būtent priekinė dalis nukelia mus į ateitį, formuoja futurizmo įspūdį.
Interjeras
Automobilio viduje taip pat dera klasikiniai mūsų laikų sprendimai ir kartu nukelia į ateitį. Stilingas daugiafunkcis vairas, centre įrengtas prietaisų skydelis su dideliu ekranu, o ne tradiciniais šuliniais.
Oro kondicionavimo angos, centrinė konsolė su dideliu jutikliniu ekranu, centrinis tunelis. Viskas atrodo šviesu, įdomu ir neįprasta. Vairuotojui teks dar kartą susipažinti su daugybe mygtukų ir valdiklių, nes nemažai sprendimų yra netradiciniai, klasikinius jėgos agregatus turinčiuose automobiliuose jų nėra.
Sėdynės patogios, turi ryškią šoninę atramą.
Galinėje eilėje, sprendžiant iš gamintojo teiginių, yra patogios vietos trims keleiviams. Ar taip yra iš tikrųjų – sužinosime šiek tiek vėliau.
Ar yra konkurentų?
Vandeniliu varomas automobilis daugeliui yra nauja ir nežinoma koncepcija. Nors iš tikrųjų „Toyota“ nėra vienintelė įmonė, užsiimanti tokia plėtra.
Nors Toyota Mirai turi tik vieną tikrą konkurentą. Bet jis dar nebuvo paleistas. Kalbame apie Honda automobilį, kuris vadinasi FCV. Jo pasirodymas numatomas 2016 m. kovo mėn. Iki to laiko „Toyota“ vandenilio rinkoje bus maždaug metus.
Šiek tiek vandenilio istorijos
Vandenilio variklis Japonijos kompanijai „Toyota“ nėra naujiena. Tiesą sakant, pirmieji žingsniai link pirmojo serijinio vandenilinio automobilio gimimo buvo padaryti labai seniai, būtent 1997 m. Tada pasaulis susipažino su tokio automobilio prototipu. Tačiau iki pirmojo nedidelio tiražo pasirodymo teko laukti gana ilgai.
2008 metais Japonija paskelbė apie galimybę išsinuomoti vandenilinį automobilį. Be to, šis automobilis, vadinamas FCHV, buvo suteiktas kai kurioms vyriausybinėms agentūroms ir įmonėms, kad jos veiktų kaip bandytojai. Jie galėjo važinėti šiais automobiliais, buvo įtraukti į įmonių parką, tačiau institucijoms iškilo uždavinys, pasibaigus eksploatavimo etapams, teikti ataskaitas apie vandenilio gamyklų veiklą tam tikrais laikotarpiais.
Būtent ši informacija padėjo Toyota plėtoti ir tobulinti vandenilio jėgainę.
Kaina
Įdomu tai, kad nepaisant to, kad trūksta duomenų apie konfigūraciją ir nemažai kitos informacijos, japonai jau spėjo įvardyti savo unikalaus naujo produkto kainas.
Pirmiausia vandenilio stebuklas pasirodys pačioje Japonijoje ir ten bus galimas tik maždaug metus. Iki 2015 metų rudens prasidės pirmieji pristatymai į JAV. Ten teks susimokėti už automobilį apie 58 tūkstančius dolerių. Ir tai yra pradinė kaina. Kas į jį bus įtraukta, kiek kainuos aukščiausia versija ir kokios bus jos galimybės, kol kas yra paslaptis.
Specifikacijos
Gamintojas nepradėjo skleisti paslapčių dėl techninių charakteristikų. Yra žinoma, kad hibridinė jėgainė pagamina 153 arklio galias. O juk tai nepaisant to, kad maitinimo bloko veikimo esmė slypi vandenilio ir deguonies reakcijoje, kurios „šalutinis produktas“ yra vanduo. Tai yra, važiuosite „Toyota Mirai“, o iš išmetimo vamzdžių vietoj dūmų tiesiog lėtai tekės vanduo. Jokios taršos, jokios žalos gamtai.
Sutikite, visa tai atrodo kažkaip neįprasta, neįprasta ir nesuprantama. Tačiau šie automobiliai yra ateitis.
Kreiserinis nuotolis su pilnu baku bus maždaug 480 kilometrų. To užtenka ne tik ilgam keliolikos savaičių važinėjimui po miestą, bet net ir norint patekti į kaimyninius miestus. Kur ir kaip pripildyti degalų į tokį automobilį – kitas klausimas. Akivaizdu, kad vystantis vandeniliniams automobiliams, vystysis ir atitinkami degalinių tinklai. Bet visa tai užtrunka.
Pastebėtina, kad visomis savo savybėmis, dinamikos požiūriu, Toyota Mirai nenusileidžia šiuolaikiniams sedanams. Spręskite patys, norint pasiekti 100 kilometrų per valandą ženklą, pradedant nuo vietos, reikia tik 9 sekundžių.
Be to, automobilis turi dar vieną labai įdomią savybę. Speciali „Power Take Off“ sistema leis tokio „Toyota“ savininkams prireikus naudoti jėgos agregatą kaip elektrinę, kad galėtų aprūpinti savo namus elektra. Tai galioja daugelyje situacijų, pradedant remontu, baigiant centrinio maitinimo sutrikimu, elektros energijos tiekimo nutraukimu dėl oro sąlygų ir pan. Tuo pačiu metu „Toyota Mirai“ namą gali aprūpinti elektra savaitę. Žinoma, daug kas priklauso nuo namo dydžio.
Išvada
Toyota Mirai yra ateitis. Dar anksti kalbėti apie neišvengiamą perspektyvą keisti automobilių pramonės plėtros vektorius. Nepaisant to, modelio išleidimas į seriją, kaip ir laipsniškas jo platinimas rinkose, rodo, kad po kurio laiko viskas pasikeis. Net hibridiniai automobiliai gali būti praeitis, jei inžinieriai gali patobulinti ir atnaujinti vandenilinius jėgos agregatus. Visgi kuro atsargos ribotos, bet deguonies ir vandenilio daugiau nei pakankamai.
„Toyota“ pasirinko tvirtą kursą vandenilio technologijų srityje. Korporacijos generalinis direktorius Takeshi Uchiyamada teigė, kad vandenilis ir vandenilio kuro elementai pakeis žaidimą socialine ir ekonomine prasme, o vandenilis taps ateities kuru. Todėl „Toyota“ savo kūrinį pavadino „Mirai“, o tai reiškia „ateitis“. „Toyota“ tiki, kad „Mirai“ yra tas automobilis, kuris jų įmonei atvers duris į ateitį.
„Toyota Mirai“ yra keturių durų, vidutinio dydžio, priekiniais ratais varomas kuro elementų sedanas, galintis konkuruoti su ICE transporto priemonėmis. Degalų papildymas užtrunka vos 3-5 minutes, o nuvažiuojamas atstumas siekia 482 km. „Mirai“ kuro elementai gali veikti iki 30 laipsnių šalčio temperatūroje. Jėgainė iki 100 km/h „Mirai“ pagreitina per 9 sekundes, nuo 40 iki 65 km/h įsibėgėja per 3 sekundes, o maksimalus greitis siekia 178 km/h.
„Mirai“ naudoja „Toyota“ patentuotą kuro elementų sistemą (TFCS), kurioje naudojama kuro elementų technologija ir hibridinė technologija. Jame taip pat yra pačios Toyota naujovės: kuro elementų kaminą (FC Stack), padidinimo keitiklį (FC boost converter) ir aukšto slėgio vandenilio balionus. TFCS yra daug efektyvesnis nei vidaus degimo varikliai, o veikimo metu neišskiria CO2 ir kancerogenų.
„Toyota F.C. Stack“.
Maksimali naujojo kuro elementų kamino galia siekia 114 kW (153 AG). Elektros gamybos efektyvumas didinamas naudojant ploniausius 3D kanalus. Kanalai yra išdėstyti plonoje trimatėje gardelės struktūroje ir padidina oro (deguonies) dispersiją, o tai leidžia pasiekti vienodą energijos gamybą elementų paviršiuje. Tai savo ruožtu užtikrina kompaktišką dydį ir aukštą našumo lygį – išėjimo galios tankis siekia 3,1 kW/l arba 2 kW/kg.
Tai vienas didžiausių rodiklių pasaulyje. Kiekvienas blokas susideda iš 370 langelių, kurių storis 1,34 mm ir sveria 102 gramus. Skirtingai nuo ankstesnių „Toyota“ sukurtų įrenginių, naujajam „FC Stack“ nereikia naudoti drėkintuvo. Ženkliai sumažinta kuro elementų kaina taip pat buvo pasiekta sumažinus tauriųjų metalų naudojimą (platinos kiekis katalizatoriuje sumažėjo dviem trečdaliais, o aukso paviršiaus apdorojimas buvo pašalintas). Kuro elementų akumuliatorius yra po priekinėmis sėdynėmis.
FC Boost konverteris
Sukurtas naujas kompaktiškas (13 litrų), didelės talpos, didelės talpos keitiklis, kuris padidina kuro elementų kamino generuojamą energiją iki 650 V. Padidėjus įtampai sumažėjo elektros variklio dydis ir kuro elementų kaminų skaičius. dėl to sumažėja visos sistemos sąnaudos. Konverteris yra tiesiai priešais kuro elementų kaminą.
Aukšto slėgio vandenilio balionai
Du cilindrai, turintys trijų sluoksnių struktūrą, pagaminti iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko ir kitų medžiagų. Juose vandenilis laikomas esant 70 MPa (apie 700 barų) slėgiui. Trijų sluoksnių struktūra apima:
- Vidinis sluoksnis: plastikinis pamušalas (apsaugo nuo vandenilio nutekėjimo).
- Vidurinis sluoksnis: anglies pluoštu sustiprintas plastikas (struktūrinis pagrindas).
- Išorinis sluoksnis: stiklo pluoštu sustiprintas plastikas (apsaugo išorinį paviršių nuo trinties).
Priekiniame bake telpa 60 litrų, gale – 62,4 litro. Bendra laikomo vandenilio masė yra apie 5 kg. Palyginti su cilindrais, naudojamais Toyota FCHV-adv, tūris padidėjo beveik 20%, o svoris ir dydis sumažėjo. Vandenilio saugojimo tankis siekia 5,7% (didžiausias pasaulyje).
Elektros variklis ir akumuliatorius
Jėgainėje taip pat yra elektros variklis, galios valdymo blokas ir nikelio-metalo hidrido (NiMH) baterija. Elektros variklis išvysto 113 kW (152 AG) ir 335 Nm sukimo momentą.
Saugumas
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Toyota pradėjo kurti kuro elementus ir pagamino nemažai vandeniliu varomų transporto priemonių, kurios nuvažiavo daugiau nei 1,6 mln. Vandenilio balionai, pagaminti iš anglies pluošto, ne kartą buvo išbandyti smūgio testuose. Visa sukaupta patirtis atspindi „Mirai“ saugumą ir patikimumą. Toyota saugos centre automobiliui buvo atlikti išsamūs susidūrimo testai, įskaitant priekinius, šoninius ir galinius smūgius. Kūno struktūra suprojektuota taip, kad smūgio energiją paskirstytų ir sugertų keli jo elementai.
Ypatingas dėmesys buvo skirtas vandenilio cilindrų ir kuro elementų kamino apsaugai nuo kėbulo deformacijų. Balionuose yra vandenilio davikliai, kurie duoda pavojaus signalą ir uždaro uždarymo vožtuvus, jei atsiranda nuotėkis. Visi elementai, kuriuose yra ir tiekiamas vandenilis, yra už keleivių salono ribų, o tai užtikrina greitą jo išsisklaidymą aplinkoje.
Kuro elementų kamino rėmas pagamintas iš naujai sukurto termoplastinio anglies pluoštu sustiprinto plastiko. Tai lengva, patvari ir lengvai masiškai gaminama medžiaga. Jis apsaugo FC Stack, sugerdamas kelio dangos nelygumus.
Išorinė maitinimo sistema
„Toyota Mirai“ turi savo maitinimo sistemą, kuri generuoja apie 60 kW/h, o maksimali galia – iki 9 kW. Jis skirtas aprūpinti buitinius vartotojus nutrūkus elektros tiekimui stacionariame elektros tinkle. Maitinimo šaltinis paverčia nuolatinę srovę į kintamąją ir yra prijungtas prie namų maitinimo šaltinio per CHAdeMO jungtį bagažinėje. Be to, buitinė technika gali būti tiesiogiai jungiama prie transporto priemonėje esančio lizdo (DC 100 V, galia iki 1,5 kW).
Rinkodara
„Mirai“ savininkams „Toyota“ siūlo platų paslaugų ir garantijų spektrą, įskaitant:
- 24/7 konsjeržo paslauga, kai į visus kuro korinio telefono skambučius atsiliepia tam skirtas įmonės atstovas;
- 24/7 pagalba kelyje, įskaitant vilkimą, akumuliatoriaus gedimų šalinimą, padangų keitimą ir remontą, prarasto laiko kompensavimą, pakaitinės transporto priemonės paskirstymą;
- trejų metų firminis aptarnavimas su visomis gamyklos rekomenduojamomis operacijomis nuvažiavus iki 12 000 mylių (19 200 km) per metus;
- 8 metų / 100 000 mylių (160 000 km) garantija kuro elementų kamino komponentams;
- trejus metus nemokamas „Safety Connect“ palaikymas, kuris, be kita ko, apima programą su vandenilio degalinių žemėlapiais;
- trejus metus nemokamo vandenilio papildymo.
Vartojimo ekologija. Variklis: „Toyota“ paskelbė apie pirmojo masinės gamybos vandenilio kuro elementų automobilio – modelio „Mirai“ – pardavimo Japonijos vidaus rinkoje pradžią. Dabar novatoriškas sedanas patenka į tarptautinę rinką
Japonijoje įsibėgėjo Toyota Motor Corp. gaminamo pirmojo pasaulyje masinės gamybos c tipo automobilio „Mirai“ („Ateities“) sedano pardavimas.
Dėl didelio susidomėjimo naujuoju modeliu Japonijoje išankstinių užsakymų skaičius jau viršijo pardavimų tikslą šalyje. Iki praėjusių metų pabaigos Japonijos automobilių gamintojas planavo pagaminti 700 kuro elementų transporto priemonių, kuriose elektra varikliui gaminama derinant vandenilį iš bako su atmosferos deguonimi. 400 iš jų turėtų patekti į vidaus rinką, 200 - į JAV ir 100 - į Vakarų Europos šalis. Šiuo atžvilgiu ji paskelbė, kad iki 2016 m. pabaigos investuos 20 mlrd. ¥ (apie 162 mln. USD) į automobilių su vandeniliniais varikliais gamybos plėtrą, trigubai padidinusi „Mirai“ sedanų gamybą (iki 2,1 tūkst. per metus). .
Dalis investicijų bus nukreipta į tokių mašinų eksporto plėtrą į Vakarų Europą ir JAV. Jie, pasak Toyota, turėtų tapti pagrindine vandenilinių transporto priemonių išorine rinka. Iš viso iki 2017 metų pabaigos automobilių gamintojas į JAV ketina tiekti daugiau nei 3000 „Mirai“ sedanų.
Reikšmingas vandenilinių automobilių gamybos padidėjimas (iki 50 tūkst. per metus) bus pasiektas 2020 metais, kai Tokijuje vyks vasaros olimpinės žaidynės. Jie, pasak vietos valdžios, turėtų būti didelis žingsnis plečiant vandenilio naudojimą ne tik automobilių, bet ir energetikos sektoriuje. O 2030 metais kas dešimtas Japonijoje parduodamas automobilis bus su kuro elementais, o tai, remiantis konsultacijų bendrovės Deloitte Tohmatsu Consulting Co. prognozėmis, Japonijos ekonomikai atneš papildomą 4,4 trilijono ¥ pelno (apie 36,9 mlrd. USD).
Naujojo „Mirai“ sedano kaina Japonijoje siekia 7,23 mln. ¥ (60,7 tūkst. USD), o vyriausybė suteikia 17 tūkst. USD subsidijų kiekvienam tokių automobilių pirkėjui šalyje. Be to, savininkams siūloma visą parą, 7 dienas per savaitę, nemokama pagalba kelyje, taip pat aštuonerių metų garantija elektros varikliui ir kuro elementams. Vienintelis „Mirai“ variklio gaminys yra vanduo, į atmosferą neišskiriamos jokios kenksmingos medžiagos. Vandenilio kuro bako pakanka nuvažiuoti apie 650 km, o pilnai pripildyti degalų užtrunka apie tris minutes.
Kitas didelis Japonijos automobilių gamintojas „Honda Motor Co. kitais metais taip pat planuoja pradėti pardavinėti vandeniliu varomą automobilį, panašų į „Mirai“ pagal našumą. Nissan Motor Co. po trejų metų pristatys savo kuro elementų modelį.
Automobilis aprūpintas TFCS (Toyota Fuel Cell System) jėgaine, kurios maksimali galia siekia 114 kW, kuri apjungia vandenilio kuro elementų ir hibridinės pavaros privalumus. Mašina neskleidžia kenksmingų teršalų į atmosferą, nes vienintelis TFCS produktas yra vanduo.
„Toyota“ pabrėžia, kad „Mirai“ siūlo aukščiausio lygio saugumą. Taigi, vandenilio talpyklos gaminamos išskirtinai Toyota su maksimalia kokybės kontrole. Speciali rezervuaro struktūra iš kelių polimerinių medžiagų ir anglies pluošto sluoksnių užtikrina tvirtumą ir efektyvų energijos įsisavinimą deformacijos atveju.
Prieš susidūrimą sistema (PCS) yra atsakinga už automatinį stabdymą didelės avarijos pavojaus atveju. Jei borto elektronika užregistruos avarijos faktą, vandenilio tiekimas iš bako akimirksniu nutrūks. Prireikus išsiskleis viena ar daugiau iš aštuonių oro pagalvių.
Naujoviškas sedanas turi unikalų dizainą ir gerą valdymą, pasiektą dėl rekordiškai žemo svorio centro.
Komercinio „Mirai“ pristatymo proga Toyota prezidentas Akio Toyoda sakė: „Įsivaizdavome ateitį, kurioje žmonija turės ekologiškus automobilius, kurie nepasikliaus tik naftos atsargomis. Tai buvo drąsios, įkvėptos svajonės. Šiandien jie tapo realybe. Esame pasirengę gaminti automobilius, apie kuriuos svajojome. O pirmą pavadinome Mirai. Mačiau ateitį. Tai labai arti“. paskelbta
P.S. Ir atminkite, kad vien pakeitę savo vartojimą, mes kartu keičiame pasaulį! © econet
Pirmojo pasaulyje masinės gamybos vandeniliu varomo automobilio „Toyota Mirai“ („ateitis“ Japonijoje) pardavimas. Naujovės kaina – 7 236 000 jenų (apie 61 100 USD), o Japonijos vyriausybė pirkinį subsidijuoja 2,02 mln. jenų (šiek tiek daugiau nei 17 000 USD). Pagal bendrovės planus, pardavimai turėjo prasidėti 2015 metų pavasarį, tačiau išankstinių užsakymų skaičiui viršijus lūkesčius, datą nuspręsta nukelti į ankstyvą datą.
Mirai yra keturių durų sedanas, varomas elektros varikliu, kurio galia siekia 151 AG. s., kuri gauna energiją iš keitiklio, kurio pradinė medžiaga yra vandenilis, kaupiamas dviejose anglies pluošto talpyklose, esant 70 MPa slėgiui. Deguonis, reikalingas cheminei reakcijai, tiekiamas tiesiai iš automobilio radiatoriaus jam judant. Vieno degalų papildymo užtenka nubėgti 480 km, o pats įpylimas 5 kilogramais (170 litrų) vandenilio trunka apie 3 minutes. Didžiausias „Mirai“ greitis yra 111 mylių per valandą (apie 180 km/h), o iki 100 km/h įsibėgėti reikia per 9 sekundes.
Po Mirai gaubtu
Europoje automobilis bus oficialiai pristatytas Ženevos automobilių parodoje, o Amerikoje pardavimai prasidės tik kitų metų pabaigoje už 57 500 USD kainą (kuri prilygsta Elono Musko idėjai – „Tesla“ elektromobiliams). Kalifornijoje ir tik 200 egzempliorių - šiuo metu vandenilio papildymo stočių JAV nėra, o "Toyota" kartu su "Air Liquide" planuoja iki pardavimo pradžios pastatyti 12 jų - vienos stoties kaina yra 7,2 mln.$ Kaip ir tikėtasi, galutinė automobilio kaina, įvertinus visas nuolaidas ir valstybės subsidijas, gali siekti 45 tūkst.
Mirai viduje
Automobilio jėgainė, be tiesioginės paskirties, gali pasitarnauti ir kaip savotiška namų jėgainė namams: inžinieriai teigia, kad jų sukurtos Power take off System pagalba vidutinį japonų namą galima maitinti pagaminta elektra. 5 dienoms. Įdomu pastebėti, kad šio nestandartinio automobilio naudojimo idėja kilo dėl didelės nelaimių rizikos Japonijoje, kai cunamis ištisus miestus palieka be elektros.
Nepaisant to, ar Elonas Muskas turi pagrindo nerimauti, TASS, turėdamas omenyje buvusį Saudo Arabijos ministrą Ahmedą Zaki Yamani, pažymi, kad „naftos amžius eina į pabaigą“:
Dėl alternatyvių šaltinių gausėjimo naftos paklausa sumažės. Elektros gamybos srityje ją jau keičia atominės ir vėjo jėgainės. Naftos vis dar reikia transportui, tačiau paklausa ten mažėja dėl didėjančio hibridinių ir elektrinių transporto priemonių plitimo. Naftos era pagaliau baigsis, jei pavyks praktiškai įvesti vandenilio kurą ir jį pigiai pasigaminti“.
sako ekspertas.
