Atnaujintas ketvirtos kartos modelis („penktoji Sonata“) iki šiol gaminamas Pekino „Hyundai Co“ gamyklose. Kinijoje ir TagAZ gamykloje Rostovo srityje Rusijos Federacijoje.
Penkta karta (NF, 2005–2010 m.)
Rusijos rinkoje šeštosios kartos „Hyundai Sonata“ platinama kaip Hyundai NF arba Hyundai Sonata NF.
Hyundai NF Sonata – modernus, kokybiškas, saugus išskirtinio europietiško dizaino, aukšto komforto lygio ir puikių techninių charakteristikų automobilis, sukurtas specialiai Jums.
NF Sonata D klasės modelyje sumontuoti trys benzininiai 2,0, 2,4 ir 3,3 litro varikliai, išvystantys nuo 151 iki 235 AG galią. su., taip pat dyzelinis 2.0 CRDi 140 AG variklis. Varikliai dirba su 5 ir 6 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Net ir bazinėje komplektacijoje automobiliai yra gerai įrengti, turi elektra valdomus langus, šildomus veidrodėlius ir t.t.. Brangiausia versija – odinis salonas su mediniais intarpais, pastovaus greičio palaikymo sistema su valdikliais ant vairo ir kitos galimybės.
Naujoji „Hyundai NF Sonata“ užtikrina geresnes valdymo ir važiavimo charakteristikas, tuo pačiu sumažindama triukšmo ir vibracijos lygį, nes naudojami nauji amortizatoriai, spyruoklės ir stabilizatoriai. Naujasis modelis aprūpintas nauju galingu 2,4 litro Theta II serijos benzininiu varikliu, su kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema DCVVT ir įsiurbimo sistema su kintama įsiurbimo trakto geometrija (VIS). Dėl to 2,4 litro variklis pasiekia 174 AG, tai yra 9 AG. daugiau nei ankstesnis skaičius. Variklis komplektuojamas su 5 greičių automatine pavarų dėže.
Į standartinį „Hyundai NF Sonata“ pasyviųjų saugos elementų komplektą įeina priekinės ir šoninės oro pagalvės, taip pat priekinės ir galinės užuolaidinės oro pagalvės, aktyvios galvos atramos, priekiniai trijų taškų saugos diržai su įtempikliais ir jėgos ribotuvu.
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Įvertinimai | Keleivis | 27 | |
| Vaikas | 37 | ||
| Pėstysis | 12 | ||
| Išbandytas modelis: „Hyundai Sonata“ (2005 m.) |
|||
Šeštoji karta (YF, 2010 m. – dabar)
„Hyundai Sonata YF“ yra naujos (VI) kartos vieno iš Hyundai flagmanų sedanų (kai kuriose pasaulio šalyse modelio pavadinimas gali skambėti kaip i45). E-klase. Sukurta ant visiškai naujos platformos, sukurtos Sonata YF / i45, i40 (universalas, sedanas) gamybai.
šeštoji karta
Visa informacija
2Theta II 2.0 DOHC, Theta II 2.4 DOHC, DCVVT (kintamasis vožtuvo laikas) (grandinė)
Charakteristikos
Masinis matmuo
dinamiškas
| Maks. greitis: | 210 km/val |
Rinkoje
|
Pirmtakas PirmtakasPenktos kartos Hyundai Sonata NF |
Kita
Rusija turi naują kartą Hyundai Sonata buvo pristatytas MIMS-2010. Į Rusijos ir Ukrainos rinkas Hyundai Sonatašeštoji karta (YF modelio indeksas) oficialiai pristatoma nuo 2010 m. IV ketvirčio kaip Hyundai Sonata.
Greiti kontūrai gali suteikti teisę vadinti šį automobilį „keturių durų kupė“, išvaizda pasirodė tokia dinamiška. Tačiau skirtingai nuo kitų panašių, tačiau brangesnių „pseudokupe“, septintos kartos „Sonata“ neprarado pagrindinio privalumo – praktiškumo.
„Hyundai Sonata“ gavo 5 žvaigždutes pagal NHTS saugos įvertinimą „Hyundai Sonata“ gavo 5 žvaigždutes JAV Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) bandymo metu. Iki šiol „Hyundai Sonata“ yra viena iš dviejų automobilių, išlaikiusių penkių žvaigždučių saugos įvertinimą tarp 33 išbandytų transporto priemonių. Pažymėtina, kad susidūrimo testai dabar vertinami pagal naują EURO NCAP* ir NHTSA** patvirtintą sistemą. Iki šiol saugos bandymai apėmė priekinio, šoninio smūgio ir apsivertimo bandymus. Griežtesnės taisyklės iki šiol leido nedaugeliui automobilių gauti aukščiausią balą. Remiantis sertifikavimo testų rezultatais, Sonata YF tapo saugiausia Sonata modelio istorijoje. Be to, per tarptautinės automobilių parodos Šardžoje (JAE) atidarymo ceremoniją Hyundai Sonata buvo paskelbtas geriausiu savo klasės vidutinio dydžio sedanu Viduriniuose Rytuose.
„Hyundai“ paskelbė informaciją apie pirmąjį savo vidutinio dydžio „Sonata“ sedano patobulinimą. Tiesa, atnaujintas sedanas Europą ir JAV pasieks dar negreit: kol kas kalbame tik apie Pietų Korėjos rinką.
Vargu ar būtų rimta vadinti dizainerių įsikišimą į „Hyundai Sonata“ išvaizdą: modernizavimas apsiribojo lengvu prisilietimu. Pagrindiniai pakeitimai palietė netikras radiatoriaus groteles. Be to, konstrukcijoje šiek tiek sumažėjo chromo kiekis, patobulinta galinė optika ir veidrodžių korpusai. Atgaivinti sedano išvaizdą taip pat siūlomi nauji 18 colių ratai.
Pokyčiai salone paprastai plika akimi nematomi: korėjiečiai kalba apie naujas, geresnes apdailos medžiagas ir šiokį tokį salono apšvietimo schemos modernizavimą. Be to, taip pat buvo išplėstas papildomų parinkčių sąrašas.
Pietų Korėjos rinkoje, kur atnaujinta „Hyundai Sonata“ smogs pirmiausia, sedanas komplektuojamas su dviejų litrų 165 arklio galių varikliu kartu su 5 greičių mechanine arba automatine pavarų dėže. Aukščiausias 2,4 litro „aspiracinis“, remiantis kai kuriais pranešimais, artimiausiu metu užleis 2 litrų turbo variklį, išvystantį 271 arklio galią.
„Hyundai Sonata“ gavo 5 žvaigždutes pagal Amerikos NHTSA – Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos – avarijos testo rezultatus. Iki šiol „Hyundai Sonata“ yra viena iš dviejų automobilių, išlaikiusių penkių žvaigždučių saugos įvertinimą tarp 33 išbandytų transporto priemonių. Pažymėtina, kad susidūrimo testai dabar vertinami pagal naują EURO NCAP* ir NHTSA** patvirtintą sistemą. Iki šiol saugos bandymai apėmė priekinio, šoninio smūgio ir apsivertimo bandymus. Griežtesnės taisyklės iki šiol leido nedaugeliui automobilių gauti aukščiausią balą. Be to, per tarptautinės automobilių parodos Šardžoje (JAE) atidarymo ceremoniją Hyundai Sonata buvo paskelbtas geriausiu savo klasės vidutinio dydžio sedanu Viduriniuose Rytuose. Dvylika ekspertų iš devynių Artimųjų Rytų šalių per metus rinkai pristatytas naujas transporto priemones vertino pagal dešimt kriterijų, įskaitant pagerintą našumą, praktiškumą ir vertę. Visų pirma žiuri daugiau dėmesio skyrė vietinės rinkos poreikius atitinkantiems automobiliams.
- NCAP: Naujų automobilių vertinimo programa – Europos naujų automobilių vertinimo programa
- NHTSA: – JAV nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija
Hyundai Sonata Hybrid nuo 2011 m.
Hibridinis automobilis pirmiausia stebina savo galia, kuri iš viso siekia 209 arklio galias, o sukimo momentas – 264 Nm. Remiantis oficialia „Hyundai“ kampanijos informacija, šis hibridas yra 20 arklio galių galingesnis už hibridinius automobilio analogus, tokius kaip „Toyota Camry“, „Lexus HS250h“, „Ford Fusion“ ir „Nissan Altima“.
Jį sudaro du lygiagrečiai veikiantys varikliai. Tai 169 AG benzininis variklis. Su. ir 2,4 litro variklio darbinio tūrio bei 30 kilovatų elektros variklio.
O originaliausias iš akcijos konstruktorių sprendimų – viduje. Automobilyje sumontuota 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kurioje išvis nėra sukimo momento keitiklio. Jo funkcijas atlieka elektros variklis, veikiantis ir kaip generatorius, ir kaip starteris. Visa elektros instaliacija maitinama ličio polimerų baterijomis, kurių komplektą sudaro 18 000 elementų. Lyginant su nikelio metalo hidrido akumuliatoriais, ličio polimerų baterijos yra 30 % lengvesnės ir net 40 % kompaktiškesnės! Šis akumuliatoriaus svorio skirtumas leidžia Hyundai Sonata Hybrid sverti vos 1560 kilogramų, 120 kilogramų mažiau nei Ford Fusion Hybrid analogas.
„Hyundai Sonata Hybrid“ turi tris skirtingus važiavimo režimus: jis gali veikti su benzininiu varikliu, vienu metu su abiem varikliais ir, jei reikia, tik su elektriniu varikliu. Naujo automobilio degalų sąnaudos miesto cikle yra 6,3 litro benzino 100 kilometrų, o važiuojant už miesto – ne daugiau kaip 6 litrai.
Hibridas nuo pagrindinės automobilio versijos skiriasi net išoriškai. Visų pirma, į akis krenta modifikuoti priekiniai žibintai, kurie skiriasi ne tik forma, bet ir LED elementų buvimu. Be to, atnaujintos radiatoriaus grotelės, pastebimai optimizuota kėbulo aerodinamika, kuri dabar apima bagetus ir perdangas, kurios leido sumažinti aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą 12%.
Išsami informacija apie 2012 Hyundai Sonata Hybrid
Po gaubtu „Hyundai“ naudoja tą pačią hibridinę jėgos agregatą su 2,4 litro varikliu, siūlančiu 169 arklio galias ir 30 kW elektros variklį.
2012 m. Sonata Hybrid naudoja šešių greičių automatinę pavarų dėžę, taip pat 270 voltų ličio polimero akumuliatorių, kuris kaupia visą elektros variklio energiją. Kalbant apie degalų sąnaudas, „Sonata Hybrid“ grąžina vidutiniškai apie 6,4 l/100 km.
„Hyundai“ teigia, kad 2012-ieji „Sonata Hybrid“ modelio metai neatneša jokių išorės patobulinimų, tačiau yra keletas pakeitimų interjere. Tiksliau, naujame pakete „Oda“ siūloma odinė sėdynės, vairo ir pavarų perjungimo rankenėlės apdaila.
Hyundai Sonata 2013 patyrė pokyčių
„Hyundai“ išleidžia „Sonata“ atnaujinimą 2013 metų modelio metams. Naujos kartos sedanas pasirodys ne anksčiau kaip 2014 m., tačiau kol kas automobilių gamintojas populiariam automobiliui prideda papildomų įrangos atnaujinimo taškų visame komplektacijos lygių diapazone. „Hyundai“ patikimo automobilio našumą lygina su prastesniais visų artimiausių konkurentų segmente.
Palyginimui Korėjos kompanija siūlo tokią lentelę, kurioje Sonata, Europos automobilių rinkose žinoma kaip i45, ženkliai lenkia tokius iškilius automobilius kaip Camry, Accord, Altima, Fusion ir Malibu. Esant panašių dydžių varikliams, skaičiai rodo didžiausią greitį ir degalų sąnaudas, sukimo momentą ir galią, taip pat specifines arklio galias vienam variklio dydžio litrui. 2013 m. „Sonata“ atnaujinimas taip pat turi rūko žibintus, šildomas sėdynes ir panoraminį stoglangį, kurie yra standartiniai žemesnio lygio apdailos lygiuose.
Po automobilio gaubtu pokyčių nėra, daugiausia dėl jau dabar puikių optimalaus ekonomiškumo ir našumo derinio rodiklių. Nenuostabu, kad kūrėjas pranešė, kad naujosios 2011 m. Sonatos išleidimas grąžino konkurentų inžinierius prie braižymo lentos.. Šiaurės Amerikos rinkoje 2013 metų Sonata ir toliau siūlo rinktis iš dviejų variklių, kurių vienas išvysto 200 arklio galių esant 2,4 litro darbiniam tūriui, o antrasis – 274 arklio galių, esant 2,0 litrų darbiniam tūriui. Nepamirškite, kad automobilį galima įsigyti ir su hibridine jėgaine, kurios galia siekia 206 arklio galias. Automobilio populiarumą ir patikimumą įrodo tai, kad pernai Sonata 2011 užtikrintai iškovojo trečiąją vietą pardavimų sferoje.
Pastabos
Nuorodos
| Hyundai Motor lengvieji automobiliai nuo septintojo dešimtmečio iki šių dienų | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo | 1960-ieji | 1970-ieji | 1980-ieji | 1990-ieji | 2000-ieji | 2010-ieji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||
| A segmentas | Atoz/Atos | Atos Prime / Santro Xing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B segmentas | Spustelėkite/Getz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ponis | Ponis II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Excel | Excel | Akcentas X3 | Verna/Accent LC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentas B+ | Solaris/Accent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C segmentas | Kortina | Kortina | Kortina | Kortina | Žvaigždė | Elantra | Avante/Elantra | Avante / Elantra XD | Avante/Elantra HD | Avante/Elantra MD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i30 | i30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D segmentas | Sonata Y | Sonata Y2 | Sonata Y3 | Sonata EF | Sonata NF | Sonata YF/i45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marcia | i40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 mln | Granada | didybė | didybė | Didinga XG/XG | Grandeur TG/Azera | Grandeur 5G / Azera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E segmentas | Dinastija | Genesis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F segmentas | Equus/Centennial | Equus/Centennial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S segmentas | apimtis | Tiburonas / kupė | Tuscani/Tiburon/Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Penktosios kartos vidutinio dydžio sedanas „Hyundai Sonata“, kuris pagal gabaritus formaliai pateko į verslo klasę, bet aiškiai jos nepasiekė kitais parametrais, oficialiai visuomenei buvo pristatytas 2004 m. balandžio mėn. Seulo automobilių parodoje pagal 2004 m. simbolis „NF“, o jau vasaros pabaigoje pasirodė prekyboje. Automobilis Rusiją pasiekė 2005 m. ir visi su tuo pačiu raidiniu pavadinimu „NF“ (kad nekiltų painiavos su ankstesniu modeliu, su kuriuo jie kurį laiką buvo siūlomi lygiagrečiai).
2008 m. Čikagos salone buvo parodyta atnaujinta trijų tūrių transporto priemonė - ji radikaliai nepasikeitė, tačiau tuo pat metu buvo šiek tiek „pagražinta“ išorėje, išbandyta pastebimai perpieštame salone ir „apsiginkluota“ modernizuotu. varikliai. 2009-aisiais atėjo laikas naujos kartos modeliui, tačiau „NF“ ant „amerikietiškos surinkimo linijos“ išsilaikė iki 2010-ųjų – po to galutinai „išėjo į pensiją“.
Išoriškai „Hyundai NF Sonata“ vienu metu primena daugelį Japonijos ir Europos modelių, tačiau tuo pat metu atrodo labai patraukliai ir solidžiai – jos išvaizda džiugina akį ir negali sukelti atmetimo. Gražus priekis su susiraukusiais priekiniais žibintais ir kompaktiškomis radiatoriaus grotelėmis, ryškus siluetas su klasikiniais trijų tūrių kontūrais ir įspūdingas laivagalis su nuožulniais žibintais ir masyviu buferiu – net ir pagal šiandienos standartus, sedanas yra gana išvaizdus.
Kaip jau minėta, penktosios kartos Sonata matmenys leidžia jai užimti vietą E klasėje (bet formaliai ji priklauso „D“ segmentui) pagal Europos standartus: ilgis 4800 mm, aukštis 1475 mm ir plotis 1832 mm. Tarp keturių durų ratų porų telpa 2730 mm, o po apačia matosi 155 mm prošvaisa.
„Hyundai NF Sonata“ interjeras palieka gerą įspūdį, nors ir atrodo šiek tiek kaimiškai - didelis daugiafunkcis keturių stipinų dizaino vairas, glaustas ir informatyvus prietaisų skydelis, graži centrinė konsolė, kurios viršutinėje dalyje dviejų din radijas ir klimato kontrolė yra logiškai išdėstyti. Be to, automobilio salone dažniausiai naudojamos kokybiškos medžiagos, o visi elementai yra tvarkingai sumontuoti.
Korėjietiško sedano „apartamentai“ siūlo pakankamai vietos tiek priekyje, tiek gale. Pirmuoju atveju montuojamos kėdės su „atpalaiduotu“ profiliu ir plačiais reguliavimo intervalais, o antruoju – draugiška formuota sofa.
„Penktosios“ „Hyundai Sonata“ bagažo skyriuje – įspūdingi 523 litrai. Galinė sėdynė „supjaustyta“ į dvi dalis santykiu 60:40, kas leidžia gabenti negabaritinius krovinius, o „rūsyje“ po pakeliamomis grindimis yra pilnavertė „atsarginė padanga“ ir supakuotas įrankis. specialiame konteineryje.
Specifikacijos.„Hyundai NF Sonata“ galios paletė apjungia tiek benzinines, tiek dyzelines jėgaines, sąveikaujančias su 5 arba 6 greičių „mechanika“ arba 4 ar 5 juostų „automatika“, taip pat priekinių ratų pavara:
- Sedanui skiriami atmosferiniai benzininiai varikliai su paskirstytu degalų įpurškimu ir kintamu vožtuvų laiku - tai 2,0–2,4 litro tūrio eiliniai „keturiukai“, išvystantys 152–174 arklio galias ir 188–227 Nm maksimalų sukimo momentą, o 3,3 -litrinis V formos "šešiukas", turintis 233 arklius ir 304 Nm.
- Dyzelinę automobilio dalį sudaro keturių cilindrų agregatai, kurių tūris yra 2,0 litro su turbokompresoriumi, Common Rail sistema ir 16 vožtuvų paskirstymas, kurio grąža yra 140–150 „eržilų“ ir 305 Nm sukimo momentas. visais atvejais.
Priklausomai nuo modifikacijos, didžiausios trijų tūrių transporto priemonės galimybės svyruoja nuo 194 iki 228 km / h, o įsibėgėjimas iki pirmojo „šimto“ yra per 7,8–11,6 sekundės. Benzininiai automobiliai pasitenkina 7,7-10 litrų degalų mišriomis važiavimo sąlygomis, o dyzeliniams automobiliams reikia ne daugiau kaip 6,1-7,3 litro dyzelinio kuro.
Penktasis „Hyundai Sonata“ „leidimas“ tęsiasi ant priekiniais ratais varomo „vežimėlio“ su skersine jėgaine ir nepriklausomomis abiejų ašių pakabomis: kelių jungčių sistema su hidrauliniais amortizatoriais ir skersiniais stabilizatoriais naudojama tiek priekyje, tiek priekyje. galinis.
Ant priekinių automobilio ratų naudojami ventiliuojami diskiniai stabdžiai, o ant galinių – įprasti „blynai“ (visose versijose su ABS ir EBD). Trijų tūrių bako krumpliaračio vairo sistema pagal nutylėjimą papildyta hidrauliniu vairo stiprintuvu.
Penktosios kartos Sonata išsiskiria solidžia išvaizda, patogiu salonu, talpia bagažine, patikimu dizainu, prieinama priežiūra, geromis vairavimo savybėmis, tinkama garso izoliacija ir aibe kitų privalumų.
Tarp trūkumų yra didelės degalų sąnaudos, ryškūs posūkiai posūkiuose ir mažas likvidumas antrinėje rinkoje.
Pasirinkimai ir kainos. 2017 metų pradžioje „Hyundai NF Sonata“ Rusijos antrinėje rinkoje siūloma už 300 tūkst.
Net ir paprasčiausioje komplektacijoje automobilis gali pasigirti: šešiomis oro pagalvėmis, ABS, oro kondicionieriumi, borto kompiuteriu, garso sistema su šešiais garsiakalbiais, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, keturiais elektra valdomais langais, elektra valdomais veidrodėliais ir dar kai kuriomis galimybėmis.
„Hyundai Sonata EF“ versija pasirodė 1998 m., ją sąlyginai galima vadinti „ketvirtąja“ Hyundai Sonata karta. „TagAZ“ surinkta gerai žinoma „Hyundai Sonata“ yra 4-osios kartos „Hyundai Sonata EF“, atnaujinta 2001 m. Tie. Rusijos rinkai „Sonata IV“ gaminama TagAZ (Taganrogo automobilių gamykloje) nuo 2004 m. balandžio mėn.
4-osios kartos Hyundai Sonata išvaizda padarė dviprasmišką įspūdį vairuotojams. Viena vertus, tai pirmasis „Hyundai“ atstovas, turintis tokius aristokratiškus išorinius duomenis, tačiau, kita vertus, vietomis pastebimi skoliniai iš žinomų pasaulio gamintojų. Nėra prasmės išsiaiškinti, iš kur jis atsirado, ir maišyti istoriją, praėjo daugiau nei dešimt metų nuo „Sonata EF“ premjeros - dar vieno „Hyundai“ bandymo sukurti „D“ dydžio klasės verslo klasės automobilį.
Automobilio priekį puošia dvigubi žibintai, tarp jų – netikros radiatoriaus grotelės su nameliu. Priekinis aerodinaminis buferis su rūko žibintų „ryšuliais“, papildomais ortakiais ir spoilerių gaubtais šonuose. Nuožulnus gaubtas - su apvaliomis bangomis, sklindančiomis iš apšvietimo inžinerijos akių. Atnaujinto Hyundai Sonata 4 „veidas“ atrodo griežtas, reikalaujantis tvirtumo. Kėbulo šoninės sienelės sukurtos ramiu klasikiniu stiliumi, viena išraiškinga briauna teka per visą Hyundai Sonata EF. Ant durų plokščių yra apsauginiai bagetai (praktiškas sprendimas didmiesčiams). Profilinis „Hyundai Sonata 4“ su ilgu gaubtu, plokščiu stogu ir paprastu laivagaliu be žvilgesio netraukia akių.
Korėjietiško „Hyundai Sonata IV“ sedano galas yra paprastas ir banalus. Bagažinės dangtis, galinis buferis su šiek tiek pretenzijomis į aerodinamines savybes, stovėjimo žibintai. Naktį galinio apšvietimo įrangos žibintai paverčia „Hyundai Sonata 4“ laivagalį, miegantį dieną, tamsoje jie tarsi pabunda. Jie atrodo kaip dvigubi reaktyvinio lėktuvo purkštukai, naktį jie dega maloniai ir tiesiogine prasme patraukia dėmesį.
Bendri TagAZ Hyundai Sonata 4 matmenys yra: ilgis - 4747 mm, plotis - 1820 mm, aukštis - 1422 mm, pagrindas - 2700 mm, prošvaisa - 167 mm. Dažai neatsparūs (atsiranda drožlių ir įbrėžimų), tačiau kėbulas atsparus korozijai.
„Hyundai Sonata 4“ interjeras yra tipiškas XXI amžiaus pradžios korėjietiškas automobilis, turtingas komforto funkcijų užpildymas greta prasto skonio apdailos medžiagų pasirinkime. Keturių stipinų vairas yra reguliuojamo aukščio (pasirinktinai aptrauktas oda), prietaisai yra paprasti ir glausti (lengvai skaitomi). Priekinis prietaisų skydelis atrodo šiek tiek senamadiškas ir akis skauda plastikiniais medį primenančiais intarpais (lytėjimo atžvilgiu nemalonūs, blizgūs, lengvai braižosi). Pseudomedis taip pat yra centriniame tunelyje ir durų žemėlapiuose. Pirmos eilės sėdynės yra didelės, minkštos ir visiškai plokščios (nėra šoninės atramos). Priekinių sėdynių gausu visomis kryptimis, sėdynės turi priimtiną reguliavimo diapazoną, yra vertikalus reguliavimas ir juosmens atrama. Galiniai keleiviai ramūs, antroje eilėje vietos pasiūla prilygsta kitos „E“ dydžio klasės automobiliui. Sėdėti atnaujintoje 4 kartos Hyundai Sonatoje patogu, trys keleiviai vienas kitam netrukdo, nuo kelių iki priekinių sėdynių atlošų yra nemažas atstumas. Galinės sėdynės atlošas nusilenkia, padidindamas mažą (430 litrų) bagažinę.
Santrauka: TagAZ Hyundai Sonata IV interjeras yra didelis, patogus, šviesus ir kokybiškai surinktas. Savininkų teigimu, daugiau nei 150 000 rida nuvažiavusio Sonata EF vidaus medžiagos, išskyrus „medienos“ vietas, yra šiek tiek nusidėvėjusios (to negalima pasakyti apie naudojamą odą), nėra jokių charakteristikų. „svirpliai“. Tik pradinėje Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC versijoje įrengtas oro kondicionierius, kitose versijose sumontuota klimato kontrolė.
Pradinėje „Hyundai Sonata 4“ komplektacijoje yra elektra valdomi šoniniai stiklai, radijas su CD ir 6 garsiakalbiais, maitinimo antena, imobilaizeris, elektriniai veidrodėliai su šildymu, padangos 205/65 HR15 ant plieninių ratlankių, audinio apdaila, priekinės sėdynės pakėlimas, centrinis užraktas, gamyklinis tamsinti langai.
Apskritai Rusijos pirkėjams pateikiamos septynios fiksuotos Hyundai Sonata 4 konfigūracijos. Pačios sočiausios gali pasigirti klimato kontrole, priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, odiniu salonu, elektrine vairuotojo sėdyne, šildomomis priekinės eilės sėdynėmis, 205/60 R16 padangomis ant lengvojo lydinio ratlankių, ksenonu. priekiniai žibintai su plovykla, rūko žibintai. Šios parinktys pridedamos prie bazinio paketo, todėl Sonata EF yra labai patrauklus kainos pasiūlymas.
Jei kalbėsime apie 4-osios kartos „Hyundai Sonata TagAZ“ technines charakteristikas, čia sumontuotas keturių cilindrų benzininis 2,0 DOHC (137 AG) ir V formos „šešių“ 2,7 DOHC (172 AG), varomas benzinu. Dviejų litrų variklis nemėgsta pakaitinių degalų, jam reikia laiku pakeisti paskirstymo diržą (50 000 km). Silpnosios vietos yra lambda zondas, alkūninio veleno padėties jutiklis. V6, remiantis apžvalgomis, yra labai patikimas, grandinę reikės pakeisti nuvažiavus 150 000 km. Variklio aušinimo sistemą rekomenduojama praplauti kartą per dvejus metus.
Varikliai yra sujungti su 5 mechaninėmis arba 4 automatinėmis pavarų dėžėmis (su sportiniu režimu). Mechaninė pavarų dėžė be rūpesčių, sankabos tarnavimo laikas apie 200 000 km. Mašina yra patikima, laiku keičiant alyvą (kas 40–60 tūkst. km), vienintelė silpnoji vieta gali būti sukimosi jutiklis.
„Hyundai Sonata IV“ priekinė pakaba yra dviguba, o galinė – daugiasvirtė. Važiuoklė išsiskiria pavydėtinu patvarumu atšiauriomis Rusijos eksploatavimo sąlygomis, iki 100 000 reikės pakeisti tik priekinių ir galinių stabilizatorių statramsčius ir įvores, vairo traukės galus. Amortizatoriai (Sachs), rutuliniai guoliai, tylūs blokai, ratų guoliai, vairo traukės pradės „mirti“ nuvažiavus šimtą tūkstančių mylių. Diskiniai stabdžiai su ABC priekinėje ir galinėje ašyje, diskai tarnauja daugiau nei 120 000 km, trinkelių užtenka 25-30 tūkst.
Visi rusiški Hyundai Sonata 4 gaminami su hidrauliniu stiprintuvu (išteklius apie 300 000 km), vairo stiprintuvo siurblys tarnaus perpus trumpiau.
Bandomasis 4-osios kartos „Hyundai Sonata EF“ važiavimas rodo, kad šis automobilis išsiskiria dideliu važiavimo sklandumu ir patogia pakaba, nes važiuoklėje naudojami sudėtingi kelių jungčių elementai, automobilis tinkamai susidoroja su posūkiais ir staigiais posūkiais. Parodo stabilumą važiuojant greičiu, gerai išlaiko tiesią liniją. Vairas reaguoja ir yra nuspėjamas. Pakaba išlygina duobes ir duobes, vargina prasta salono garso ir triukšmo izoliacija.
„Hyundai Sonata IV“, surinkto TagAZ, kaina prasideda nuo 557 700 rublių. Už šiuos pinigus pirkėjas gaus automobilį su 2,0 l. DOHC (137 AG) ir 5MKP. Įsibėgėjimas iki šimtų per 9,6 sekundės, maksimaliu 200 km/h greičiu. Degalų sąnaudos mišriu režimu 9,2-9,5 litro.
Tinkamai įrengto Hyundai Sonata 4 2.7 DOHC (172 AG) su 4 automatinėmis pavarų dėžėmis ir odiniu salonu kaina – 744 700 rublių. Dinamika nuo 9,7 sekundės iki 100, maksimalus greitis 210 km / h. Degalų sąnaudos mišriu režimu yra apie 11 litrų, o mieste lengvai pasiekia 15.
Pirmoji Korėjos automobilių kompanijos „Hyundai“ Sonata nuriedėjo nuo surinkimo linijos dar 1988 m., o praėjus trejiems metams nuo jos pasirodymo, bendrovės inžinieriai pakeitė modelį. Iki šiol debiutinė automobilių serija yra pasenusi ne tik techniškai, bet ir morališkai, o tų metų techniniai parametrai šiandien atrodo tiesiog juokingai. „Senojoje“ Sonatoje sumontuotų variklių gamą reprezentavo trys 1,8, 2,0 ir 2,35 litro tūrio jėgos agregatai, kurių galia svyravo nuo 99 iki 117 arklio galių.
Iš anksto atkreipiame dėmesį, kad šis modelis Ukrainoje yra labai paklausus – visa tai dėka kompetentingos rinkodaros kampanijos. Tačiau to nebūtų buvę be gerų vertėjų, galinčių tiksliai išversti transporto priemonių aprašymus į įvairias kalbas. Todėl įmonės dažnai naudojasi vertimų biurų paslaugomis. Kijeve http://perekladu.org.ua laikoma viena geriausių. Daugiau informacijos apie tai galima rasti svetainėje.
Praėjus dvejiems metams nuo „Sonata I“ gamybos pradžios, variklių gamą papildė „Mitsubishi“ pagamintas trijų litrų V6 variklis, kurio galia siekė 146 arklio galias, o įsibėgėjimas iki šimtų kilometrų per valandą truko vos 10,5 sekundės.
Naujos kartos Sonata II buvo išleista 1993 m. Laikai diktavo savo madas, kurios negalėjo nepaveikti automobilio išvaizdos, kuri tapo tikslesnė ir apgalvotesnė. Patogesni tapo salono elementai, gerokai patobulinta važiuoklė, įspūdingesnis vaizdas iš vairuotojo vietos. Ypatingo dėmesio nusipelno Sonata II įranga, kuri standartinėje versijoje puikavosi vairo stiprintuvu, vairuotojo oro pagalve, stabdžių antiblokavimo sistema, pastovaus greičio palaikymo kontrole, oro kondicionieriumi, pilnos galios priedais, nuotoliniais bagažinės ir degalų įpylimo dangteliais.
Dizaineriai gerai padirbėjo su prietaisų skydeliu, kuris antroje Sonatos kartoje įgavo linijų grynumo ir įspūdingumo. Pagrindiniais pirmųjų serijos modelių trūkumais laikomas per griežtas pakabos elementų derinimas, didelis variklio triukšmas ir didelės degalų sąnaudos.
Iki antrojo „Sonata“ pasirodymo „Hyundai“ atliko rimtą visų jėgos agregatų modernizavimą, dėl kurio sumažėjo degalų sąnaudos ir triukšmas. Nuo 1993 m. 2,35 litro variklis buvo pakeistas dviejų litrų keturių cilindrų Mitsubishi G4 63 varikliu, kurio galia siekė 139 arklius.
1996-ieji buvo pažymėti trečiosios kartos Hyundai Sonata išleidimu, kuris išsiskyrė puikiu aukštos kokybės įsikūnijimu už priimtiną kainą. Erdvus interjeras ir solidūs matmenys palankiai išskyrė automobilį iš konkurentų. Esminis Sonata III trūkumas laikomas žemu važiavimu, ypač pastebimu važiuojant nelygia kelio danga.
Sonatos III istorija
Trečiosios kartos Sonata pasižymi visiškai originaliu dizainu, mažomis sąnaudomis ir gausiu papildomų galimybių rinkiniu, todėl sėkmė rinkoje buvo garantuota.
1998 m. Turino automobilių parodoje „Hyundai“ oficialiai pristato naujos kartos „Sonata“ modelį. Erdvus interjeras, daug reguliuojamų vairuotojo sėdynės padėties, keturių stipinų vairas, reguliuojamas įvairiose padėtyse – visa tai yra Sonata IV.
Be to, naujovė pasižymi įspūdingo dydžio bagažine, tačiau galimybės atlenkti galinės sofos atlošo nebuvimas neleidžia dar labiau išplėsti bagažinės tūrio. 140 arklio galių 2,0 l benzininis variklis ir poliruotas pakabos darbas suteikė automobiliui taip trokštamo minkštumo ir glotnumo.
Sonatos istorija V
Penktosios kartos Sonata pasirodė 2001 m. Korėjos inžinieriai atliko rimtą darbą, o automobilis tryško naujumu. Nesenstantis dizainas kartu su pažangiausiomis technologijomis padarė „Hyundai Sonata V“ populiarų tarp automobilių entuziastų visame pasaulyje.
Visiškai nauji priekiniai žibintai ir atnaujintas priekinis bamperis suteikia dizainui aristokratiškumo. Dėl tekančių gabaritinių žibintų linijos naujos kartos Sonata yra patraukli bet kuriuo kampu. Automobilio šonuose sumontuoti bagetai ne tik suteikia elegancijos, bet ir apsaugos. Išilgai dekoratyvinių radiatoriaus grotelių kontūro dabar puikuojasi chromo apdaila.
Padidėjęs vidaus erdvės tūris leido vartotojui ją įrengti dar patogiau ir praktiškiau. „Sonata V“ žengė didelį žingsnį į priekį saugumo eismo įvykiuose link. Mašinos gaunamai smūgio jėgai sugerti sukurtos specialios susiglamžymo zonos, kiekvienose duryse sumontuotos plieninės juostos, taip pat sustiprintas stogas ir grindys. Naujos kartos „Sonata“ sukurta siekiant apsaugoti TCS traukos kontrolės sistemą su stabdžių antiblokavimo sistema ABS nuo slydimo.
Prietaisų skydelis ir prietaisų skydelis neliko be atnaujinimo. Spidometras ir tachometras yra išilgai skydo kraštų, degalų ir temperatūros jutikliai yra arčiau centro, o borto kompiuterio ekranas tradiciškai yra apačioje. Penktos kartos įranga tapo dar įspūdingesnė. Taigi, pagrindinėje versijoje yra visos galios priedai, 68 A / h baterija, amortizatoriai iš Vokietijos bendrovės Sachs, priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai, pora oro pagalvių, kurių išsipūtimą valdo specialus kompiuteris, priklausomai nuo dėl daugelio veiksnių.
„Hyundai Sonata V“ buvo aprūpinti dviejų tipų varikliais - dviejų litrų „eilu“, kurios galia siekė 131 arklio galią, ir „šešių“, kurių tūris 2,7 litro, kurios galia 178 arkliai. Jėgos agregatai pasižymi mažomis degalų sąnaudomis ir mažu svoriu dėl aliuminio lydinio. Automobilyje buvo sumontuotos ir penkių greičių mechaninės pavarų dėžės, ir keturių greičių automatinės H-Matic pavarų dėžės su rankinio perjungimo funkcija.
Moderni „Sonata V“ elektros sistema automatiškai atjungia vartotojus, kad taupytų akumuliatoriaus energiją. Filtras ir kuro siurblys yra vienas modulis ir yra tiesiai bako viduje, todėl nelaimingas atsitikimas neleis kurui pasklisti ir užsidegti.
Sonatos VI istorija
Šeštasis Hyundai Sonata pasirodymas įvyko 2004 m. Paryžiaus automobilių parodoje parodytas automobilis yra visiškai naujos platformos pagrindu ir gali pasigirti daugybe naujų variklių, įskaitant dyzelinius.
Sonata VI ratų bazė, palyginti su ankstesne versija, padidinta 30 mm. ir siekia 2,73 metro, o automobilio ilgis „išaugo“ 60 mm., Ir dizainas pagaliau perėjo į europietiškų kategoriją. Prietaisų skydelis vėl buvo perdarytas, o vidaus apdailai dabar naudojamos aukštos kokybės medžiagos. Naujosios Sonatos variklių gamą atstovauja: 2,0 ir 2,4 litro keturių cilindrų benzininiai varikliai, taip pat 3,3 litro V6 su 229 AG. Galimos ir mechaninės penkių greičių pavarų dėžės, ir keturių greičių „automatinė“.
Paskutinis atėjimas
Naujausia iki šiol „Sonata“ versija buvo pristatyta praėjusių metų rugsėjį. „Sonata VII“ darbai buvo atlikti ketverius metus, o „Hyundai“ kaina siekė 372 milijonus dolerių. Naujovė aprūpinta dviejų litrų benzininiu varikliu Theta II, dirbanti kartu su šešių laipsnių automatine pavarų dėže, o degalų sąnaudos siekia vos 7,8 litro šimtui kilometrų.
„Hyundai Sonata“ istorija daug įdomesnė, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Juk automobilis gaminamas nuo 1985 m., buvo ne kartą transformuotas ir gavo naują techninę įdarą. Tačiau Rusijos vairuotojus pirmiausia domina 4-osios, 5-osios, 6-osios ir 7-osios kartos „Hyundai Sonata“ silpnosios vietos. Galų gale, ankstyvosios versijos nebuvo oficialiai pristatytos į Rusijos Federacijos teritoriją.
Atnaujinta 4-osios kartos Hyundai Sonata buvo gaminama TagAZ gamyklos patalpose iki 2011 m. Modelis buvo aprūpintas G4JP, G4CPD, G6BA benzininiais varikliais nuo 2,0 iki 2,7 litro.
Penktosios kartos Sonata buvo parduota Rusijos rinkoje pavadinimu HF. Automobilis buvo aprūpintas 2,0, 2,4, 2,7 ir 3,3 litro varikliais. Populiariausi variantai yra G4KA 2,0 litro, G4KC 2,4 litro ir G6DB 3,3 litro. Juose esantys cilindrų blokai yra visiškai aliuminiai, agregatuose sumontuotos CVVT fazių keitimo sistemos. Įdomiausiu šioje linijoje galima laikyti V formos 3,3 litro agregatą su 233 AG. Su.
Šeštosios kartos „Hyundai Sonata“ pasirodė „Theta 2“ serijos varikliai, kurių tūris buvo 2,0 ir 2,4 litro. Galimos versijos su paskirstytu ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Palyginti su savo pirmtakais, šiems agregatams reikia dažniau keisti eksploatacines medžiagas ir jie yra jautresni benzino kokybei. Theta 2 serijos vidaus degimo variklio resursas, gamintojo teigimu, yra mažiausiai 180 tūkst.
G4JP Sirius
„Hyundai Sonata“ su dviejų litrų G4JP benzininiu varikliu savininkai dažnai skundžiasi šiomis problemomis:
- Nereguliari tuščioji eiga.
- Apyvartos svyravimai.
- Didelės benzino sąnaudos.
Pirmiau minėti simptomai atsiranda po suplanuoto paskirstymo diržo keitimo. Priežastis yra neteisingas žymių nustatymas, tarp kurių turėtų būti 21 diržo dantis. Tai leidžia daryti aiškią išvadą: diržą reikia pakeisti atlikus patikrintą paslaugą ir tai padaryti laiku. Juk sugedus „Hyundai Sonata“ „Sirius“ variklyje vožtuvai sulinksta.
Esant normaliai priežiūrai, G4JP variklio resursas siekia 300–400 tūkstančių km, o tai patvirtina „Hyundai Sonata“ naudojimo taksi patirtį.
G4CPD
Eilėje keturių cilindrų variklis išvysto 131 AG. Su. Tinkamai prižiūrint, įrenginys yra gana patikimas, svarbiausia yra laiku pakeisti alyvą ir filtrus, tarpiklius, alyvos sandariklius, paskirstymo diržą. Tipiški požymiai, rodantys rimtą žalą, yra šie:
- Stipri vibracija, pastebima net tuščiąja eiga.
- Sumažėjusi dinamika.
- Pašaliniai garsai, kurie didėja didėjant apkrovai.
Iš silpnųjų vietų verta išskirti alkūninio veleno jutiklius ir lambda zondą. G4CPD kenčia nuo padidėjusio aliejaus suvartojimo.
G6BA Delta
Tai tuo metu galingiausias šešių cilindrų G6BA su 172 AG. Su. Delta serijos jėgos agregatas su hidrauliniais keltuvais ir elektronine įpurškimo sistema yra 2,7 litro tūrio. Cilindrų blokui naudojamas aliuminis. Tinkamai prižiūrint, G6BA, gamintojo teigimu, nuvažiuoja iki 500 tūkst. Tačiau jis yra labai reiklus tepimui, kurio trūkumas smarkiai sumažina hidraulinių keltuvų ir viso variklio išteklius.
G4KA
Tai 1998 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis. žr. Galia yra 144 litrai. Su. Naudotas Hyundai Sonata HF. Netinkamai prižiūrint G4KA atsiranda tipiškų gedimų, tokių kaip per didelis triukšmas ir vibracija. Tačiau pirmasis savininkas iki to laiko, kaip taisyklė, sugeba atsikratyti automobilio, taip sutaupydamas save nuo rimtų remonto išlaidų.
G4KC
2,4 l variklis yra gana patikimas. Silpnąją vietą galima laikyti balansuojančių velenų bloku. Jai sugedus, prasideda naftos badas, o po to – kritinis nusidėvėjimas. Visa tai lydi būdingas „dyzelino“ triukšmas.
G6DB
Tai yra galingiausias Hyundai Sonata variklių linijoje. Dauguma gedimų yra susiję su techninės priežiūros taisyklių ar eksploatavimo standartų pažeidimu, banaliu perkaitimu. Tačiau 3,3 litro G6DB kapitalinis remontas yra ilgesnis nei to paties G4KA ir G4KC.
Variklio regeneravimo priedai Hyundai Sonata
Pastebėjus sumažėjusią galią, padidėjusį benzino ir alyvos suvartojimą, laikas patikrinti suspaudimą cilindruose. Leidžiamos ribos skiriasi priklausomai nuo variklio tipo. Taigi G4KA norma laikoma 1283 kPa, o minimali riba yra 1135 kPa. Suspaudimo skirtumas skirtinguose cilindruose neturi viršyti 100 kPa. Populiariam 3,3 litro G6DB benzininiam varikliui suspaudimo standartai skiriasi: standartas – 1,225 kPa, minimalus – 1078 kPa.
Cilindrų blokas Hyundai Sonata varikliuose pagamintas iš aliuminio, kuris yra lengvesnis už ketų, tačiau pasižymi mažesniu atsparumu dilimui. Tai viena iš silpnųjų vietų, nes tai apsunkina kapitalinį remontą. Susidėvėjus daugelis nusprendžia visiškai pakeisti bloką, nes į jį pilamos plonasienės ketaus rankovės, kurias sunku įpjauti ir įspausti.
Norint prailginti „Hyundai Sonata“ variklio tarnavimo laiką, rekomenduojame jį apdoroti RVS-Master priedu. Jis turi būti parinktas pagal alyvos tūrį tepimo sistemoje. Taigi varikliams G4KA, G4KC, G4CPD, G4JP tinka. Tačiau norint apdoroti G6DB ir G6BA, kurių tepimo sistemoje yra atitinkamai 5,6 ir 4,5 litro alyvos, reikės priedo.
„Hyundai Sonata“ variklio atkūrimo priedo naudojimo rezultatai:
- Suspaudimo normalizavimas.
- Stiprinami trinties mazgai.
- Triukšmo ir vibracijos sumažinimas.
- Sumažėjusios degalų ir alyvos sąnaudos.
- Susidėvėjusių detalių iš ketaus restauravimas, kur padidėjęs kermeto sluoksnis, bei aliuminio paviršių valymas nuo anglies nuosėdų.
Daugiau apie Hyundai Sonata dėžes
„Hyundai Sonata“ dėžėse, kaip ir varikliuose, akivaizdžių trūkumų nėra. Nors yra tam tikrų pretenzijų į mechaninę ir automatinę pavarų dėžę, kurios buvo sumontuotos ketvirtos, penktos ir šeštos kartos modeliuose. Jie yra susiję ne tiek su patikimumu, kiek su dizaino ypatumais.
Iš pradžių „Hyundai Sonata“ naudojo keturių greičių „H-Matic“ automatą su rankiniu pavarų perjungimu. Dėl pasenusios konstrukcijos transmisija neigiamai paveikė automobilio dinamiką, nors pamainos įvyko be apčiuopiamų gedimų. Alyva tokioje dėžėje turėtų būti keičiama kas 40–50 tūkst. Automobilis taip pat buvo su penkių greičių mechanine pavarų dėže, kurioje pavarų perjungimo aiškumas sukėlė kritikos.
Vėliau automatinė keturių greičių pavarų dėžė buvo pakeista penkių, o vėliau šešių ir septynių greičių automatine pavarų dėže. Jų vidutinis resursas yra 250 tūkstančių km, tačiau viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir aptarnavimo kokybės. Pavyzdžiui, F4A42 dėžėje, nuvažiavus 200 tūkstančių km, reikia pakeisti alyvos filtrą ir kontroliuoti sankabų susidėvėjimą. Viena aišku: tikėtis, kad Hyundai Sonata automatinė pavarų dėžė veiks tol, kol variklis, neverta.
„Hyundai Sonata“ mechanikai be didesnių įsikišimų nuvažiuoja 300–400 tūkst. Bet esant agresyviam vairavimo stiliui, tenka dažniau keisti satelitus, guolius su sandarikliais ir pačią alyvą. Planinė techninė priežiūra turėtų būti atliekama kas 50-60 tūkst. Jei perjungiant ir važiuojant nedideliu greičiu atsiranda trūkčiojimų, reikia atkreipti dėmesį į sankabos techninę būklę. Tai laikoma silpna modelio vieta.
Dėžutės Hyundai Sonata restauravimo priedai
Priedas naudojamas keturių, penkių, šešių ir septynių greičių „Hyundai Sonata“ transmisijai apdoroti. Jis turi sudėtingą poveikį automatinei pavarų dėžei, kuris leidžia:
- Atkurti pavaras.
- Sumažinkite triukšmą ir vibraciją.
- Kompensuoja pavarų dėžių susidėvėjimą.
- Pasiekite ryškų ir sklandų pavarų perjungimą.
Norint apdoroti daugumą „Hyundai Sonata“ mechaninių pavarų dėžių modelių, reikalingas priedas, nes juose gali tilpti nuo 1,8 iki 2,5 litro alyvos. Dėl priedo naudojimo bus pašalintas kontaktinių paviršių susidėvėjimas, perjungimas taps lengvesnis ir tikslesnis.
Pagrindinė problema – didelės „Hyundai Sonata“ sąnaudos
„Hyundai Sonata“ suvartojimas tiesiogiai priklauso nuo sumontuotų galios blokų. Tačiau net ir versijos su silpniausiu varikliu ir mechanine pavarų dėže mieste retai investuoja į 10 litrų 100 km. Galingos 2,7 ir 3,3 litro versijos, suporuotos su automatine pavarų dėže, mieste suvalgo apie 15 litrų 100 km. Žiemą suvartojimas gali padidėti iki 17-18 litrų šimtui. Pasauliniu mastu to pakeisti nepavyks, nes didelės sąnaudos yra įprastas atmosferiniam benzininiam varikliui, kuris suporuotas su seno tipo automatine pavarų dėže. Tačiau visiškai įmanoma sutaupyti 1-2 litrus nekeičiant vairavimo stiliaus. Norėdami tai padaryti, naudokite priedą, kuris padidins degalų oktaninį skaičių 3–5 vienetais, pašalins anglies nuosėdas ir nuosėdas nuo degimo kameros sienelių ir optimizuos benzino degimą. Dėl to sumažės sąnaudos 10–15%, o taip pat sumažinsite rimtų pažeidimų riziką, kai pildysite žemos kokybės degalus, o tai svarbu naujiems Sonata varikliams. Visų pirma, Theta 2 serijos varikliams.
