Slydimas – ne tik nemalonus, bet ir pavojingas reiškinys, galintis sukelti liūdnų pasekmių. Šį nenatūralų automobilio judėjimą lydi ratų slydimas, kurio metu transporto priemonė praranda sukibimą su kelio danga. Tai gali nutikti ant apledėjusio kelio arba atliekant staigų manevrą. Tačiau elektroninė dinaminis stabilizavimas transporto priemonė (ESP).

Kaip veikia elektroninė automobilio stabilumo kontrolės sistema?

Elektroninė automobilio stabilumo kontrolės sistema gali išgelbėti jūsų gyvybę

Elektroninė stabilizavimo sistema vienu metu valdo vairo kryptį ir tikrąją jo trajektoriją. Kai tik automobilio padėtis neatitinka vairo krypties, įsikiša ESP.
Tiesą sakant, stabilizavimo sistemos darbas yra daug sudėtingesnis. ESP vienu metu apdoroja kelių informatorių duomenis, pvz.:

• ratų sukimosi jutikliai;
• vairo kampo matuoklis;
• valdymo sistema stabdžių linijos;
• Posūkio jutiklis – ašinio sukimosi jutiklis.

Valdymo blokas nuskaito ir analizuoja informaciją iš kiekvieno jutiklio. Jei duomenys neatitinka normos ir rodikliai skiriasi, ESP įsijungia automatiškai. Avariniu atveju ši sistema sulėtina ratų judėjimą (priklausomai nuo aplinkybių – priekinių, galinių ar visų), neleidžia benzinui patekti į purkštuką ir sustabdo variklį.

ESP stabilizavimo sistemos įtaisas

Scheminė elektroninės stabilizavimo sistemos schema

Transporto priemonės stabilizavimo sistema – tai įvairių prietaisų kompleksas, padedantis vairuotojui išvengti avarijos.

• ABS – neleidžia ratams užsiblokuoti stipriai stabdant ir palaiko automobilio valdomumą.
• EBD – stabdžių jėgos paskirstymo sistema, kuri neleidžia blokuoti galiniai ratai.
• EDS arba elektroninis diferencialo užraktas neleidžia varantiesiems ratams suktis dėl jų stabdymo.
• ASR taip pat neleidžia varomiesiems ratams suktis, tačiau tai sumažinama traukos pastangos variklis.

Papildomos elektroninės stabilizavimo sistemos funkcijos

Vaizdinė stabilizavimo sistemos efektyvumo schema

Kai kurie automobilių modeliai aprūpinti ESP su papildomomis funkcijomis.

• ROP – tai sistema, kuri neleidžia automobiliui apvirsti ir stabilizuoja jo judėjimą.
• FBS padidina slėgį stabdžių pavaroje, o tai apsaugo nuo nepakankamo sukibimo, kai įkaista stabdžių kaladėlės.
• „Braking Guard“ apsaugo nuo pavojų specialiais signalais. Gali dirbti tik tose transporto priemonėse, kuriose yra pastovaus greičio palaikymo sistema.

Transporto priemonės stabilizavimo sistemos ESP išjungimas

Būna situacijų, kai ESP trukdo ir nuolat blokuoja automobilį. Dėl šios priežasties stabilizavimo sistemą tikslingiau išjungti šiais atvejais:

• važiuojant bekele, nehomogeniškas ledas, žolė, duobės, ant smėlio;
• bandant „sūpuoti“ purve, sniege ar smėlyje įstrigusį automobilį;
• važiuojant su specialiomis grandinėmis ant padangų;
• bandant mašiną ant dinaminio stovo;
• jei automobilyje yra skirtingo diametro padangos;
• jei vietoj vieno ar kelių ratų yra dokatka.

Norėdami išjungti arba įjungti sistemą, tiesiog paspauskite „ESP“ mygtuką prietaisų skydelis. Kitą kartą užvedus variklį, sistema įsijungia automatiškai.

Kiti vardai

Yra situacijų, kai stabilizavimo sistema gali tik pakenkti

Santrumpa ESP (elektroninė stabilumo programa) daugiausia naudojama Europos ir amerikietiškų automobilių. Tačiau stabilizavimo sistema, priklausomai nuo automobilio gamintojo, gali turėti kitokį pavadinimą.

• Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC), skirta BMW, Jaguar, Rover;
• „Volvo“ transporto priemonių dinaminė stabilumo traukos kontrolė (DTSC);
• „Honda“ automobilių transporto priemonės stabilumo asistentas (VSA);
• Transporto priemonės stabilumo kontrolė (VSC) Toyota automobiliuose;
• Dinaminis automobilio valdymas (VDC) „Infiniti“, „Nissan“, „Subaru“ automobiliuose.

Ar tu tai žinai …

• avarijų testai iš Euro NCAP buvo atlikti nedideli pakeitimai, dabar visi automobiliai turės turėti ESP.
• Jungtinėse Amerikos Valstijose, remiantis statistika, per trejus metus dinaminė stabilizavimo sistema išgelbėjo daugiau nei 2200 gyvybių.
• ESP pirmą kartą buvo sumontuotas Mercedes-Benz automobiliuose 1995 m.
• Bosch yra didžiausias dinaminių stabilizavimo sistemų gamintojas.

ESP jau seniai nebėra prabanga ir artimiausiu metu visi nauji automobiliai bus aprūpinti šia gyvybiškai svarbia sistema.

• žinios
• Seminaras

Draudimas naudoti kelių policijos rankinius radarus: kai kuriuose regionuose jis panaikintas

Priminsime, kad draudimas naudoti rankinius radarus Kelių eismo taisyklių pažeidimams fiksuoti (modeliai Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar ir kt.) atsirado po vidaus reikalų ministro Vladimiro Kolokolcevo laiško apie būtinybę kovoti su korupcija Lietuvoje. kelių policijos pareigūnų gretas. Draudimas daugelyje šalies regionų įsigaliojo 2016 metų liepos 10 dieną. Tačiau Tatarstane kelių policijos inspektoriai ...

Citroen ruošia pakabos tipo kilimą

Pateiktame prekės ženklas Citroen„Advanced Comfort Lab“ koncepcijoje, paremtoje serijiniu C4 Cactus krosoveriu, pastebimiausia naujovė, žinoma, yra putlios kėdės, kurios labiau primena namų baldus, o ne automobilių kėdutes. Kėdžių paslaptis – kelių sluoksnių viskoelastingų putų poliuretano paminkštinimas, kurį dažniausiai naudoja gamintojai ...

„Toyota“ gamyklos vėl pradėjo veikti

„Toyota“ gamyklos vėl pradėjo veikti

Prisiminkite, kad vasario 8 dieną „Toyota Motor“ savaitei sustabdė gamybą savo gamyklose Japonijoje: nuo vasario 1 iki vasario 5 dienos darbuotojams iš pradžių buvo uždrausta dirbti viršvalandžius, o po to visiškai sustojo. Tada paaiškėjo, kad priežastis – valcuoto plieno trūkumas: sausio 8 d. vienoje iš tiekiančių gamyklų priklauso bendrovei Aichi Steel, įvyko sprogimas...

Rusijoje smarkiai išaugo Maybachs paklausa

Naujų prabangių automobilių pardavimai Rusijoje ir toliau auga. Agentūros AUTOSTAT atlikto tyrimo rezultatais, remiantis 2016 metų septynių mėnesių rezultatais, tokių automobilių rinka siekė 787 vnt., iš karto 22,6% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu (642 vnt.). Šios rinkos lyderis yra Mercedes-Maybach S klasė: šis...

Mercedes gamykla Maskvos srityje: projektas patvirtintas

Praėjusią savaitę tapo žinoma koncernas Daimler ir Pramonės ir prekybos ministerija planuoja pasirašyti specialią investicijų sutartį, kuri numato gamybos lokalizavimą Rusijoje Mercedes automobiliai. Tuo metu buvo pranešta, kad vieta, kurioje planuojama pradėti „Mercedes“ gamybą, bus Maskvos sritis – statomas Esipovo pramonės parkas, esantis Solnečnogorsko rajone. Taip pat...

Maskvos kelių policijoje kilo spūstis norinčiųjų apskųsti baudą

Tokia situacija susidarė dėl daugybės vairuotojams skirtų baudų automatinis režimas, ir trumpas laikas apskųsti kvitus. Apie tai savo Facebook puslapyje kalbėjo judėjimo „Blue Buckets“ koordinatorius Piotras Škumatovas. Kaip pokalbyje su „Auto Mail.Ru“ korespondentu aiškino Škumatovas, situacija galėjo susidaryti dėl to, kad valdžia ir toliau skyrė baudas...

„Mitsubishi“ netrukus parodys turistinį visureigį

Santrumpa GT-PHEV reiškia kelionių transporto priemonę Ground Tourer. Tuo pačiu metu koncepcinis krosoveris turėtų skelbti „naują Mitsubishi dizaino koncepciją – Dynamic Shield“. energijos vienetas Mitsubishi GT-PHEV yra hibridinė sąranka, kurią sudaro trys elektros varikliai (vienas priekinėje ašyje, du galinėje ašyje),...

Acura NSX: ruošiamos naujos versijos

Šių metų gegužę „Honda“ gamykloje Amerikos mieste Merisvilio pradėtas gaminti antrosios kartos superautomobilis „Acura NSX“. Japonams prireikė kelerių metų apsispręsti dėl Acura NSX jėgainės tipo ir galiausiai buvo pasirinktas šešių cilindrų 3,5 litro benzinas. variklis su turbokompresoriumi, porai, su kuria jie dirba...

Įvardijo vidutinę naujo automobilio kainą Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, pats brangiausias Rusijos rinka lieka svetimais automobiliais. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Datsun automobiliai iš karto pabrango 30 tūkstančių rublių

Iš karto pastebime, kad brangimas pernai surinktiems automobiliams įtakos neturėjo. Pastaraisiais metais on-DO sedanas o mi-DO hečbekas pagrindinėse versijose vis dar siūlomas atitinkamai už 406 ir 462 tūkstančius rublių. Kalbant apie automobilius, pagamintus 2016 m., Dabar „on-DO“ negalite nusipirkti už mažiau nei 436 tūkstančius rublių, o dabar prekiautojai už „mi-DO“ ​​prašo 492 tūkst.

Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje

Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepakeičiamas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią, ekonomiškas automobilis. Tokių klasifikacijų yra daugybė, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...

KAIP išsirinkti pirmąjį automobilį, išsirinkite pirmąjį automobilį.

Kaip išsirinkti pirmąjį automobilį Automobilio pirkimas yra didelis dalykas būsimam savininkui. Tačiau dažniausiai prieš pirkimą renkamasi bent pora mėnesių automobilio. Dabar automobilių rinka užpildyta daugybe prekių ženklų, kuriuose paprastam vartotojui yra gana sunku naršyti. ...

kursinių darbų sistema ESC stabilumas– Tai elektrohidraulinė aktyvios saugos sistema, kurios pagrindinis tikslas – neleisti automobiliui slysti, tai yra neleisti nukrypti nuo nurodytos judėjimo trajektorijos staigiai manevruojant. ESC turi kitą pavadinimą – „dinaminė stabilizavimo sistema“. Santrumpa ESC reiškia Electronic Stability Control – elektroninė stabilumo kontrolė (ECU). Stabilizavimo sistema yra integruota sistema, apimantis ABS ir . Apsvarstykite sistemos veikimo principą, pagrindinius jos komponentus, taip pat teigiamus ir neigiamus veikimo aspektus.

Kaip veikia sistema

Išanalizuokime ESC veikimo principą naudodamiesi „Bosch“ ESP (elektroninės stabilumo programos) sistemos, kuri automobiliuose montuojama nuo 1995 m., pavyzdžiu.

ESC stabilizuoja automobilio padėtį slystant

ESP svarbiausia teisingai nustatyti nekontroliuojamos (avarinės) situacijos atsiradimo momentą. Važiuojant stabilizavimo sistema nuolat lygina automobilio judėjimo parametrus ir vairuotojo veiksmus. Sistema pradeda veikti, jei prie vairo sėdinčio žmogaus veiksmai skiriasi nuo faktinių automobilio judėjimo parametrų. Pavyzdžiui, staigus vairo pasukimas aukštas kampas.

Aktyvioji saugos sistema gali stabilizuoti transporto priemonę keliais būdais:

• tam tikrų ratų stabdymas;
• variklio sukimo momento pokytis;
• priekinių ratų sukimosi kampo keitimas (jei sumontuota aktyvi vairavimo sistema);
• keičiant amortizavimo laipsnį (jei sumontuota adaptyvi pakaba).

Stabilumo kontrolės sistema neleidžia automobiliui nukrypti nuo iš anksto nustatytos posūkio trajektorijos. Jei jutikliai nustato nepakankamą pasukamumą, ESP stabdo galinį vidinį ratą ir taip pat keičia variklio sukimo momentą. Jei aptinkamas per didelis pasukimas, sistema stabdo priekinį išorinį ratą ir taip pat keičia sukimo momentą.

Norėdami sulėtinti ratus, ESP naudoja, kurios pagrindu yra pastatytas. Darbų ciklas apima tris etapus: slėgio didinimas, slėgio palaikymas, slėgio mažinimas stabdžių sistemoje.

Variklio sukimo momentą dinaminė stabilizavimo sistema keičia šiais būdais:

• automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimo atšaukimas;
• praleisti kuro įpurškimą;
• uždegimo laiko keitimas;
• droselio vožtuvo kampo keitimas;
• uždegimo sutrikimas;
• sukimo momento perskirstymas išilgai ašių (transporto priemonėse su visų varančiųjų ratų pavara).

Įrenginys ir pagrindiniai komponentai

Valiutos kurso stabilumo sistema yra daugiau dalykų derinys paprastos sistemos: ABS (neleidžia blokuoti stabdžių), (paskirsto stabdymo jėgą), EDS (elektroninis diferencialo užraktas), TCS (neleidžia ratams slysti).

Kurso stabilumo sistemos komponentai: 1 - hidraulinis blokas su ECU; 2 - ratų greičio jutikliai; 3 - vairo kampo jutiklis; 4 – tiesinių ir kampinių pagreičių jutiklis; 5 - elektroninis blokas variklio valdymas

Dinaminę stabilizavimo sistemą sudaro jutiklių rinkinys, elektroninis valdymo blokas (ECU) ir pavara - hidraulinis blokas.

Jutikliai stebi tam tikrus transporto priemonės judėjimo parametrus ir perduoda juos į valdymo bloką. ESC jutiklių pagalba įvertina prie vairo sėdinčio žmogaus veiksmus, taip pat automobilio judėjimo parametrus.

Už vairo sėdinčio žmogaus veiksmams įvertinti stabilumo kontrolės sistemoje naudojami stabdžių slėgio ir vairavimo kampo jutikliai bei stabdžių žibintų jungiklis. Transporto priemonės judėjimo parametrai stebimi slėgio davikliais stabdžių sistemoje, ratų greičiu, kampinis greitis mašininis, išilginis ir šoninis pagreitis.

Remdamasis iš jutiklių gautais duomenimis, valdymo blokas generuoja valdymo signalus sistemų, kurios yra ESC dalis, pavaroms. Komandos iš ECU gaunamos:

• antiblokavimo sistemos įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai;
• aukšto slėgio vožtuvai ir perjungimo vožtuvai
• kontrolė ABS lempos, ESP ir stabdziu sistema.

Veikimo metu ECU sąveikauja su valdymo bloku automatinė dėžė pavaromis, taip pat su variklio valdymo bloku. Valdymo blokas ne tik priima signalus iš šių sistemų, bet ir generuoja valdymo veiksmus jų elementams.

ESC sistemos išjungimas

ESC mygtukas

Jei dinaminė stabilizavimo sistema „trukdo“ vairuotojui važiuojant, ją galima išjungti. Paprastai šiems tikslams prietaisų skydelyje yra specialus mygtukas. ESC rekomenduojama išjungti šiais atvejais:

• naudojant mažą atsarginį ratą (automobilis);
• kai naudojami skirtingo skersmens ratai;
• važiuojant žole nehomogeniškas ledas, visureigis, smėlis;
• važiuojant su
• statant automobilį, kuris įstrigo sniege / purve;
• bandant mašiną ant dinaminio stovo.

Sistemos privalumai ir trūkumai

Apsvarstykite dinaminės stabilizavimo sistemos naudojimo privalumus ir trūkumus. ESC privalumai:

• padeda išlaikyti automobilį tam tikroje trajektorijoje;
• neleidžia automobiliui apvirsti;
• kelių traukinių stabilizavimas;
• apsaugo nuo susidūrimų.

Trūkumai:

• esc turi būti išjungtas tam tikros situacijos;
• neefektyvus važiuojant dideliu greičiu ir mažu apsisukimo spinduliu.

Taikymas

Kanadoje, JAV ir Europos Sąjungos šalyse stabilumo kontrolės sistema nuo 2011 m. automobiliai. Atminkite, kad sistemų pavadinimai skiriasi priklausomai nuo gamintojo. Santrumpa ESC naudojama Kia, Hyundai, Honda automobiliuose; ESP (elektroninė stabilumo programa) - daugelyje automobilių Europoje ir JAV; Įjungta VSC (Vehicle Stability Control). Toyota automobiliai; DSC (dinaminė stabilumo kontrolės) sistema mašinose Land Rover, BMW, Jaguar.

Kodėl automobiliui reikalinga stabilizavimo sistema? Kapitono Akivaizdaus stiliaus atsakymas yra aiškiai elgetaujantis. Tačiau ESP daro daug daugiau, nei tik palaiko automobilį kelyje...

Transporto priemonės stabilizavimo sistema

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Kaip tik šiandien automobilių kompanijų rinkodaros specialistai neišeina iš savo kelio, sugalvodami originalius pavadinimus, apskritai, tai pačiai sistemai - dinaminei stabilizacijai.

O viskas prasidėjo, beje, lygiai prieš 20 metų. Kai 1995 m. Bosch pradėjo tiekti tuo metu naujovišką elektroniką markės Mercedes-Benz užbaigti brangų dviejų durų S 600 Coupe. Nuo to laiko net nebrangūs maži automobiliai įgijo stabilumo kontrolę, o beveik dvi dešimtys kompanijų visame pasaulyje pradėjo sistemos išleidimą. Visgi, Amerikoje ir Europos Sąjungoje jau keletą metų draudžiama prekiauti naujais automobiliais be stabilizavimo bazinėje įrangoje.

Pirmoji serija su stabilizavimo sistema laikoma prabangia Mercedes Benz kupė S 600, ant kurio 1995 m. pasirodė Bosch ESP. Tačiau konkurentai į šią ataką sureagavo iš karto. Tais pačiais metais BMW ir Toyota pristatė savo variantus, o po to – Audi ir Volvo. Ir šiandien ne vienas, net pats pigiausias, modelis neapsieina be elektronikos JAV ir Europos Sąjungos valiutų kurso stabilumui palaikyti.

Iš karto turiu pasakyti, kad oficialioje terminijoje valiutos kurso stabilumo palaikymo sistema paprastai vadinama ESC - elektronine stabilumo kontrole. Tačiau dėl paprastumo toliau tekste naudosime tiksliai istorinį, visiems žinomą Bosch pavadinimą - ESP, o tai reiškia elektroninę stabilumo programą arba (vokiškai) Elektroninė stabilumo programa. Tai neturės įtakos reikalo esmei.

Atrodo, kad ESP tikslas yra tikrai akivaizdus.

Jis skirtas padėti vairuotojui išlaikyti automobilį kelyje, kai prie vairo sėdinčio žmogaus galimybių ar įgūdžių tam nebeužtenka arba jis suklydo. Kažkada pradedantieji žurnalistai, apibūdindami naują modelį, net mėgdavo sakyti, kad, anot jų, „griežta ESP apykaklė neleidžia patyrusiam pilotui parodyti visų savo įgūdžių“. Žinoma, melas – šiuolaikinis stabilizavimas tiesiog taip netrukdys valdyti. Nors pavojaus atveju gali tai padaryti gana staigiai ir grubiai.

Tačiau vis tiek tuose mėgėjiškuose žodžiuose yra dalis tiesos. Juk pasigilinus paaiškės, kad ant šiuolaikinio ESP jis veikia... beveik nuolat! Kaip tai!? Išsiaiškinkime tai kartu.

Kaip matyti iš šios diagramos, ESP struktūra yra šiek tiek sudėtingesnė nei jo pirmtako ABS. Visa stabilizavimo sistemos druska yra kitame hidrauliniame mazge, nauji davikliai ir stiprūs elektroniniai ryšiai su kitomis mašinų sistemomis

Pirmiausia išsiaiškinkime, iš kur kilo šis stabilizavimas. Tiesą sakant, ESP tapo evoliucinis vystymasis antiblokavimas - ABS. Juk toliau modernių automobilių tai leidžia valdyti kiekvieno rato stabdžių grandinę atskirai. Jų sukimosi greitis stebimas specialiais jutikliais, o valdymo blokas pagal šiuos signalus įvertina situaciją ir duoda komandą vadinamajam moduliatoriui – gudriam vožtuvų ir hidraulinių akumuliatorių blokui. Būtent jis reguliuoja skysčio slėgį kiekviename stabdžių mechanizme, jei reikia, greitai jį išleidžia elektra varomu išmetimo siurbliu. Ir tada vieną dieną inžinieriai pagalvojo – kodėl nepadarius šio paties siurblio veikti priešinga kryptimi? Kad prireikus ne atleisti stabdžius, o priešingai – sulėtinti vieną iš ratų?

Stabilizavimo sistemos veikimo principas jau žinomas daugeliui. Taigi mes apie tai nekalbėsime išsamiai. O tiems, kurie nėra susipažinę su ESP, rekomenduojame pažiūrėti šį vaizdo įrašą – jame viskas aiškiai paaiškinta

Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Taigi praėjusio amžiaus 80-ųjų viduryje, gerokai prieš paties ESP debiutą, gimė pirmoji jo „šoninė“ funkcija. Įjungta galingi modeliai„Toyota“, „Mercedes-Benz“ ir BMW pradėjo naudoti traukos kontrolę (TC), tai yra traukos kontrolę. Jo paskirtis aišku iš pavadinimo. Bet vis tiek, tik tuo atveju, primename, kad tai veikia, jei vairuotojas per daug spaudžia dujas, o ratai nuslysta. Tada, norėdama atkurti sukibimą, elektronika įjungia įprastus stabdžius ir, jei reikia, sumažina variklio trauką. Algoritmas gana primityvus, bet efektyvus. Tikriausiai kiekvienas iš mūsų žiemą stebėjome mirksinčią geltoną lemputę prietaisų skydelyje – TC veikimo požymį. Be jo būtų daug sunkiau startuoti ant ledo nuo šviesoforo, tiesa? Galiniais ratais varomi modeliai paprastai gali likti tokioje vietoje ...

Taip atrodo veikiančio ESP modulio užpildymas. Argi ne įspūdinga, kiek daug telpa šioje mažoje dėžutėje? Beje, „Bosch“ infografika aiškiai rodo, kad tobulėjant stabilizavimo sistemai, pagrindinis jos blokas tapo ne tik lengvesnis ir kompaktiškesnis, bet ir „išmanesnis“ – mikroprocesoriaus atmintis nuolat didėjo.

Tačiau technologijos pajudėjo. Ir palaipsniui elektroninis valdymas atsirado ne tik varikliuose, pavarų dėžėse ar stabdžiuose, bet beveik visose automobilio sistemose. Tai lėmė proveržį aktyviosios saugos srityje – visaverčio ESP atsiradimą. Tiesą sakant, jo valdymo blokas tapo pagrindiniu automobilio jutimo organu. Čia buvo siunčiama informacija iš išilginių ir skersinių pagreičių, vairo sukimosi, sukimosi apie vertikalią ašį, akceleratoriaus ir stabdžio spaudimo, rato greičio ir kt., daviklių. Kompiuteris realiu laiku lygina esamus rodiklius su saugomais atmintyje ir įvertina – ar, pavyzdžiui, šis veržlus vežėjas su tokiu važiavimu gali išsilaikyti posūkyje trajektorijoje? Ne? Taigi laikas imtis gelbėjimo priemonių.

Tiesą sakant, rinkodaros specialistai nedelsdami surado, kaip jį užkabinti, kad pritrauktų daugiau pirkėjų. Ir jie paprašė inžinierių į automobilį įdėti „stebuklingą“ mygtuką. Atsižvelgiant į automobilio paskirtį ir tipą, vairuotojui buvo leista arba visiškai sumažinti ESP (tai naudinga, pavyzdžiui, visureigiams), arba apriboti jo pagalbą. Modeliuose su sportiniu posūkiu tai leidžia jaustis kietu drifteriu, nebijant išlipti pirmajame posūkyje. O „Ferrari“ nuėjo dar toliau ir išmokė savo stabilizavimą išlaikyti pastovų slydimo kampą – juk kadangi žmogus sumokėjo tokius pinigus už superautomobilį, jis neturi teisės daryti gėdos.

Vis labiau populiarėja aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinė avarinis stabdymas nebūtų įmanoma be ESP. Kad ir kaip būtų matuojamas atstumas iki priekyje esančios kliūties, avarinio stabdymo komanda bet kokiu atveju įgyvendinama per stabilizavimo sistemos modulį. Beje, net jei vairuotojas pats sureaguos į pavojų paskutinę akimirką, jam vis tiek bus lengviau sustoti. Juk ESP iš anksto padidins slėgį sistemoje ir atves trinkeles prie diskų

Tačiau ESP turi ir kitų „slaptų“ funkcijų, kurių paprastas automobilių entuziastas dažniausiai nė neįtaria. Štai įprasto atvejo pavyzdys. Spalvota ponia savo draugei aprašo, kaip prie šviesoforo prieš ją staigiai stabdė kažkoks idiotas. Mūsų herojė sustojo už kelių milimetrų nuo jo buferio. Šiek tiek atotrūkio – ir atsitiks nelaimė. Ir mūsų jaunoji nežino, kad ESP greičiausiai veikė net stabdant. Iš tiesų, kaip rodo statistika, dauguma iš mūsų, atsidūrę avarinėje situacijoje, staigiai spaudžia stabdžių pedalą, bet nepakankamai stipriai. Štai kodėl sustojimo būdas pasirodo daugiau nei galėtų būti. O elektronika dėl slėgio padidėjimo sistemoje tai mato ir įjungia moduliatoriaus siurblį. Atitinkamai, stabdžių mechanizmai sukuria maksimalią jėgą, įmanomą tokiomis sąlygomis. Paprastai ši funkcija vadinama Brake Assist – stabdymo asistentu. Beje, jis gali padėti ne tik trapioms jaunoms panelėms, bet ir brutaliems vyrams, kuriems ant sausos dangos ir geros padangos taip pat pritrūksta jėgų „spausti“ pedalą, kol įsijungs ABS.

Dabar rizikuoju užsitraukti automobilių pardavėjų ir rinkodaros specialistų rūstybę, nes atskleisiu jų baisią paslaptį. Nemažai tokių vairavimo pagalbininkų ir sistemų, kurios dažnai įtraukiamos į pasirinkimų sąrašą ir kainuoja nemažus pinigus, pasirodo esąs... tiesiog ESP programinės įrangos funkcijos! Kadangi nėra papildomos informacijos Ši byla neprivaloma. Norint suaktyvinti išplėstines funkcijas tiesiogine prasme, paprastai pakanka pažymėti atitinkamo valdymo bloko sistemos meniu esantį langelį. Žinoma, tam reikalingas diagnostinis skaitytuvas. Tačiau tokie dalykai šiandien verti cento, todėl daugelio automobilių klubų entuziastai į savo automobilių elektroninį atnaujinimą paleido.

Kai įprasto kelių automobilio stabdžiai įkaista, jų efektyvumas krenta. Kad vairuotojas to nepastebėtų, ESP automatiškai padidina slėgį sistemoje, stipriau prispausdamas trinkeles prie diskų. Pasirodo, savotiškas papildomas hidraulinis stabdžių stiprintuvas

Tuo tarpu labai naudingų dalykų galite gauti beveik nemokamai. Visų pirma, daugelis modelių Volkswagen grupė lengvai įjungiama XDS funkcija – dinaminio diferencialo užrakto imitacija. Posūkiuose ESP sulėtins neapkrautą vidinį ratą, sukimo momentą nukreipdamas į išorinę padangą, kuri turi geresnį sukibimą. Taigi jūs rečiau prisiminsite, kas yra priekinės ašies griovimas.

Taip pat lengvai galima prijungti pagalbinę pajudėjimo įkalnę sistemą. Tokiu atveju, atleidus stabdžių pedalą, ESP kelias sekundes palaikys slėgį stabdžių mechanizmuose – tol, kol variklio traukos užteks užtikrintai užvesti neriedant atgal.

Keista, bet ESP gali išmatuoti net... padangų slėgį! Žinoma, ne tiesiogiai, o netiesiogiai – ratų greičio jutiklių pagalba. Paprasti matematikos darbai. Jei padanga nuleista, tai reiškia, kad jos skersmuo sumažėjo, todėl dabar ji sukasi greičiau nei kitos. Tai stebi valdymo blokas. Ar įtariate oro nuotėkį? Vairuotojas iš karto pamatys įspėjimą prietaisų skydelyje.

Perversmo skandalas Mercedes-Benz A klasės 1997 metų „briedžių testo“ metu ne tik paspartino ESP įvedimą, bet ir atsirado dar viena grynai programinė savybė – apsauga nuo apsivertimo. Šio asistento esmė yra ta, kad elektronika stebi ne tik patį slydimą, bet ir šoninių pagreičių lygį, kuris, esant tam tikrai mašinos apkrovai, gali lemti jos apvertimą. Dabar ROP (Apsauga nuo apvirtimo) funkcija turi daug visureigių, pikapų ir kabrioletų. Be to, naujausiame ESP jis taip pat yra atsakingas už ištraukiamų saugos lankų aktyvavimą.

Taip pat netiesiogiai ESP gali nustatyti priekabos buvimą. Kai uždaroma „kablio“ elektros jungtis (tiesiog - lizdas), tai reiškia, kad automobilis virto traktoriumi. Dabar sistema perdarys savo algoritmus taip, kad būtų pašalinti būdingi laivagalio svyravimai ir „plepėjimas“ – elektronika tiesiog antifazėje sulėtins priekinius ratus. Vėlgi, neįtikėtinai paprasta, bet kaip naudinga!

Norite daugiau magijos? Prašau! Kaip jums patinka ESP jungtis su stiklo valytuvais ir lietaus jutikliu? Kai jie dirba, elektronika supranta – pradeda lyti, kelias šlapias ir slidus. Stabdymo atstumai padidės. Siekdamas bent šiek tiek pagerinti situaciją, moduliatorius padidins slėgį stabdžių vamzdeliai ir cikliškai atves trinkeles prie diskų, nupjaudamas ant jų vandens plėvelę. Vairuotojas to net nepastebi, o mechanizmai yra įspėti ...

Šventųjų šventa – vairavimas ir tai pateko po visur esančia ESP akimi. Įsivaizduokite: automobilis slysta, vairuotojas pradeda sukti vairą, bet akivaizdžiai praleidžia, pavyzdžiui, trūksta patirties. Jokiu problemu! Elektronika privers elektrinį stiprintuvą pastangų impulsais sufleruoti, kur ir kokiu kampu pasukti „vairą“. Pernelyg uolus? Pajusk sunkumą. Ar ratas lengvesnis? Taigi jūs darote viską teisingai. Beje, stabdant mišriu vairavimu padeda tas pats asistentas. Kai, pavyzdžiui, kairieji ratai buvo ant šaligatvio, o dešinieji ratai nuslydo į purviną kelkraštį. įprastas automobilis tuoj pat pradės dislokuoti, bet aprūpintas ESP – ne.

Jei reikia, stabilizavimas gali trukdyti darbui Automatinė pavarų dežė, laikinai blokuodamas jame pavaras, kad ratų sukibimo bangos nepažeistų automobilio pusiausvyros.

Įvairios kryžminių ašių diferencialo blokavimo modeliavimo parinktys yra išskirtinai ESP programinės įrangos funkcija. Tai yra, jo įgyvendinimui nereikia papildomų jutiklių ar dalių. Nepaisant to, pavyzdžiui, šis asistentas padeda krosoverių su trumpos eigos pakabomis savininkams bekelėje

Net bekelės ESP rado panaudojimą. Matėme, kaip meistriškai modernūs krosoveriai be kietų spynų susidoroti su įstrižu pakabinimu ir kitomis sudėtingomis situacijomis? Neapkrauti ratai šiek tiek šlifuoja ore, kai staiga automobilis trūkčioja ir lėtai pajuda toliau. Šis ESP perskirsto sukibimą su padangomis, kurios turi geriausias kontaktas su žeme. Beje, būtent stabilizavimo sistemos jutikliai leido įgyvendinti prevencinį automato veikimą Visais ratais varoma. Sankaba, skirta traukai perduoti galinė ašisšiuolaikiniuose visureigiuose jį uždaro ne priekinių ratų slydimo faktas (kai kartais būna per vėlu), o ESP bloko pavojaus signalas.

Bet į priekį staigus nusileidimas. Suaktyvinkite nusileidimo nuo kalno valdymą (HDC) – pagalbinį nusileidimą nuo kalno. Atleidžiame visus pedalus ir voila! Suspaudus stabdžius, automobilis sklandžiai ir sklandžiai rieda žemyn. Vėlgi, verta padėkoti ESP – tai taip pat yra jos programos dalis.

Stabilizavimo sistemos dėka beveik visi visais ratais varomas krosoveris gavo asistentą nusileidimo nuo kalno. Vairuotojui tereikia vairu nustatyti kursą ir atleisti abu pedalus. Ir elektronika palaikys norimą greitį ir apsidrausti nuo posūkio šlaite

Ir, kartoju, visa tai gali būti įgyvendinta ant vieno agregato pagrindo, be rimto mašinos užpildymo tobulinimo. Kompiuterių pasaulyje tokia fantazija vadinama sukčiavimu, panašiai kaip slapto kodo įvedimas į žaidimą amžinajam gyvenimui arba begaliniai šoviniai. Tačiau automobilių aplinkoje už tai nebaudžiama. Galiausiai visi turime bendrą užduotį – laimėti kelią. Todėl ESP tikrai veikia beveik visada: ir startuojant iš sustojimo, ir važiuojant, ir lėtėjant... Taigi šiais laikais jau neteisinga stabilizavimo sistemą laikyti tik kraštutine priemone.

Transporto priemonės stabilumo programa (ESP)

5 (100%) balsavo 3

santrumpos

Klausimai ir atsakymai

santrumpos

ECU (elektroninė stabilumo kontrolės sistema). žr. ESC

ESC (elektroninė stabilumo kontrolė) – elektroninė stabilumo kontrolė.

ESP ® (elektroninė stabilumo programa) – programa elektroninis stabilizavimas Bosch. Žr. ESC.

ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) - Stabdžių antiblokavimo sistema

Automatizuota sistema, neleidžianti automobilio ratams užsiblokuoti stabdant. Pagrindinis sistemos uždavinys – užtikrinti valdomumą transporto priemonė stipraus stabdymo metu.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) – Neslysta sistema (APS)

Logiška stabdžių antiblokavimo sistemos ABS plėtros tęsinys. Ši sistema labai supaprastina važiavimą šlapia ar drėgna trasa. Žiūrėkite TCS

TCS (traukos kontrolės sistema) – Traukos kontrolė / Traukos kontrolės sistema

Elektrohidraulinė transporto priemonės sistema, skirta išvengti sukibimo praradimo kontroliuojant varomųjų ratų slydimą. Jis įjungiamas, kai vienas iš varomųjų ratų linkęs slysti.

BAS (stabdys Pagalbinė sistema) - Stiprintuvas avarinis stabdymas

Sistema skirta padėti ekstremaliam stabdymui. Veikia kartu su ABS ir EBD sistemomis. Sistema įvertina greitį, kuriuo buvo nuspaustas stabdžių pedalas, kiti davikliai fiksuoja rato sukimosi greitį ir automobilio greitį. Jei greitis didelis ir stabdžių pedalas spaudžiamas labai greitai, tai BAS sistema priverčia stabdžius veikti pilna jėga, bet neblokuojant ABS veikimo.

HSA (pagalbinė pajudėjimo įkalnė) – Pagalba pajudėti įkalnėje

Palengvina užvedimą išlaikant stabdžių slėgį maždaug 2 sekundes po stabdžių pedalo atleidimo. Vairuotojas turi pakankamai laiko perjungti koją nuo stabdžių pedalo ant dujų pedalo nenaudodamas rankinis stabdis. Automobilis ramiai nuvažiuoja, nesiriedėdamas atgal, o tai labai padidina vairavimo komfortą ir saugumą.

TPMS (padangų slėgio stebėjimo sistema) – Padangų slėgio stebėjimo sistema

Sukurta įspėti apie pavojingą padangų slėgio pokytį. Sumažėjus padangų slėgiui, pasikeičia rato greitis. Lyginant ratų greitį, nustatomas galimai išpūstas ratas. Tai papildoma funkcija leidžia stebėti padangų slėgį nenaudojant padangų slėgio jutiklių.

HBA (Hydraulic Break Assist) – hidraulinis stiprintuvas stabdymas

Hidraulinis stabdžių stiprintuvas atpažįsta avarinio stabdymo grėsmę, stebėdamas stabdžių pedalo padėtį ir slėgio gradientą. Jei vairuotojas stabdo nepakankamai stipriai, hidraulinis stabdžių stiprintuvas padidina stabdymo jėgą iki maksimumo. Sutrumpėja stabdymo kelias.

EBD (elektroninis stabdžių paskirstymas) – Elektroninis stabdymo jėgos reguliatorius

Stabdymo jėgos paskirstymo sistema sukurta taip, kad valdant stabdymo jėgą neužblokuotų galinių ratų. Automobiliui stipriai stabdant, papildomai sumažėja galinės ašies apkrova, nes svorio centras pasislenka į priekį. Ir galiniai ratai tuo pačiu metu gali būti užblokuoti.

Klausimai ir atsakymai

Kam man reikia ESC?

Mažiausiai 40 % visų žuvusiųjų keliuose yra slydimo pasekmė. Tyrimai parodė, kad ESC gali užkirsti kelią iki 80 % visų slydimo nelaimingų atsitikimų.

Kuo skiriasi ESC ir ESP®?

Visų dinaminio stabilizavimo sistemų veikimo principas ir poveikis eismo saugumo požiūriu yra vienodas. Skiriasi tik šių sistemų pavadinimas ir gamintojas.

Kaip veikia ESC?

ESC naudoja daugybę išmaniųjų jutiklių, kad nustatytų valdymo praradimą. Sistema, kurios dažnis yra 25 kartus per sekundę, lygina vairuotojo nustatytą trajektoriją su faktine. Jei jie nesutampa ir jei automobilis tampa nevaldomas, įsijungia ESC. Variklio galia sumažinama, kad būtų atkurtas automobilio stabilumas. Jei to nepakanka, sistema papildomai stabdo atskirus ratus. Atsiradęs transporto priemonės sukimosi judesys neutralizuoja slydimą. Fizinių galimybių ribose automobilis išlaiko krypties stabilumą.

Ar galima automobilį modifikuoti su ESC sistema?

Nr. ESC negalima įdiegti įrenginyje, kuriame jo nebuvo. Todėl pirkdami automobilį priimkite teisingą sprendimą nuo pat pradžių.

Ar turiu įjungti ESC užvedus variklį?

Nr. Sistema visada aktyvi, kai variklis veikia. Kai kuriuose modeliuose yra ESC jungiklis. Paspaudus jį paprastai išjungiama TCS (traukos kontrolės sistema), o elektroninės stabilizavimo programos funkcijos išlieka. Išjungimą signalizuoja prietaisų skydelyje esanti kontrolinė lemputė.

Ar turiu pakeisti vairavimo stilių važiuodamas su ESC?

Nr. Jums nereikia keisti vairavimo stiliaus. ES tiesiog palaiko vairuotoją kritinėse situacijose – kai kyla slydimo grėsmė. Tačiau kelyje visada turite būti budrūs ir būti atsargiems.

Ar ESC skiriasi nuo stabdžių antiblokavimo (ABS) ir traukos kontrolės (TCS)?

ESC apjungia visus ABS ir TCS komponentus ir suteikia papildomą dinaminio automobilio stabilizavimo pranašumą. Neleisdama užsiblokuoti ratams, ABS palaiko automobilio valdymą staigiojo stabdymo atveju. TCS neleidžia ratams suktis stipriai įsibėgėjant ir užtikrina optimalų sukibimą. Nors ABS ir TCS veikia į priekį / atgal, ESC padeda neutralizuoti šoninį judėjimą, sukeliantį slydimą.

Slydimas yra viena iš pagrindinių sunkių avarijų priežasčių. Šlapias šaligatvis, netikėtas staigus posūkis arba netikėtai kelyje atsiradusi kliūtis, priverčianti vairuotoją staigiai manevruoti ar stabdyti, žymiai padidina riziką nukristi į slydimą. Ir tai galioja net patyrusiems vairuotojams.

Ji atsakinga už automobilio krypties stabilumą, neleisdama jam slysti į šoną, slysti ir suktis, kai vairuotojas dėl laiko ar patirties stokos negali pats atlikti reikiamo manevro. Dėl to automobilis visada lieka vairuotojo pasirinktoje trajektorijoje.

ESC sistema sujungia ABS ir TCS funkcijas, taip pat užtikrina automobilio stabilumo kontrolę. Sistema padeda vairuotojui bet kokioje eismo situacijoje. Jis nustato apvirtimo riziką ir stabdo atskirus ratus arba sumažina variklio galią, kad atkurtų automobilio stabilumą.

Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC):

Nepalieka nė vienos galimybės paslysti

Pagalba kritinėse eismo situacijose

Valdymo praradimas posūkiuose

Vairuotojas viršijo greitį, todėl staigiame posūkyje jį privertė staigiai stabdyti.

Įprastoje situacijoje automobilis, veikiamas inercijos, turėtų nuslysti į kelio pusę.

ESC stabdo galinį ratą vidinėje posūkio pusėje, sumažindamas važiavimo spindulį ir leisdamas automobiliui saugiai įvažiuoti į posūkį.

Staiga kliūtis

Jei staiga atsiranda kliūtis, avarinio stabdymo gali nepakakti. Kad išvengtų susidūrimo, vairuotojas turi vienu metu stabdyti ir atlikti išsisukimo manevrą.

Kadangi automobilio be ESC ratai yra užblokuoti, automobilis nustoja reaguoti į vairo posūkius ir išvengti susidūrimo su kliūtimi tampa neįmanoma ir automobilis lūžta.

ESC stabdžiai priekinis ratas, judant išoriniu posūkio spinduliu ir automobilis užtikrintai apeina kliūtį.

Saugumo jubiliejus

BOSCH švenčia dar vieną jubiliejų. 2015 m. sukanka 20 metų, kai buvo sukurta ir įdiegta ESP® transporto priemonių elektroninio stabilizavimo programa.

Įmonės sėkmės istorija prasidėjo 1978 m., kai ji pirmoji pasaulyje pradėjo kurti ir išleisti į rinką masinė produkcija ABS- stabdžių antiblokavimo sistema Su elektroninis valdymas, kuris tapo visų šių aktyvių saugos sistemų pagrindu.

1986 metais ją pasekė traukos kontrolė ASR/TCS,

o 1995 m. ESP® / ESC elektroninio stabilizavimo programa.

Jau nuo 2009 metų BOSCH kartu su AVTOVAZ mūsų šalyje vykdo programą, skirtą populiarinti aktyviąsias automobilių saugos sistemas tarp Rusijos vairuotojų.

Šiandien gaminami modeliai LADA Granta ir LADA Kalina, kurie aprūpinti elektronine stabilumo kontrole (ESC).

LADA Vesta ESC sistema apims

visose pagrindinėse konfigūracijose.

KAIP VEIKIA ESC

ESC sistema veikia visą laiką. Jutiklio signalus apdoroja mikrokompiuteris, kuris 25 kartus per sekundę tikrina, ar vairuotojo valdymo pastangos atitinka tikrąją važiavimo kryptį. Jei transporto priemonė juda kita kryptimi, sistema atpažįsta kritinę situaciją ir reaguoja nedelsiant – nepriklausomai nuo vairuotojo.

Norint grąžinti automobilį į nurodytą trajektoriją, čia naudojama stabdžių sistema. Dėl selektyvaus atskirų ratų stabdymo sistema sukuria reikiamą reakcijos jėgą, o automobilis elgiasi taip, kaip norėjo vairuotojas.

ESC sistema ne tik inicijuoja stabdžių įsikišimą, bet ir gali priversti variklį pagreitinti varančiuosius ratus. Taigi, laikantis fizikos įstatymų, automobilis patikimai išlaikomas tam tikra trajektorija.

Bendravimas su

variklio valdymo blokas

ESC valdymo blokas bendrauja su variklio valdymo bloku per duomenų magistralę. Tam tikrose situacijose jis gali sumažinti variklio sukimo momentą, kai vairuotojas per stipriai paspaudžia dujų pedalą. Taip pat galima kompensuoti pernelyg didelį varomųjų ratų slydimą, kurį sukelia variklio stabdymo momentas.

Vairavimo kampo jutiklis

Nustato vairo padėtį. Atsižvelgiant į vairavimo kampą, automobilio greitį ir stabdžių spaudimą arba akceleratoriaus pedalo padėtį, apskaičiuojama vairuotojo nurodyta trajektorija.

Ratų greičio jutiklis

Valdymo blokas naudoja informaciją iš ratų greičio jutiklių. Jutiklis yra bekontaktis ir matuoja ratų sukimosi greitį per magnetinį lauką. Jis gali nustatyti sukimosi kryptį ir stacionarią rato būseną.

ESP® atpažįsta kritinę situaciją ir reaguoja nedelsiant – nepriklausomai nuo vairuotojo

Hidraulinis blokas su valdymo bloku

Šiuolaikinės transporto priemonės turi daug įvairios sistemos sukurta siekiant pagerinti kelių eismo saugumą. Vienas iš jų – ESP, arba elektroninė stabilumo programa. Kas tai yra, ne kiekvienas vairuotojas žino. Pažiūrėkime, kas slepiasi po šiomis raidėmis ir kokius privalumus šis kompleksas suteikia automobilio vairuotojui. Skaitymas!

Charakteristika

Sistema buvo sukurta ABS pagrindu. Viena vertus, tai yra kompleksas, kuris yra prijungtas prie ABS, tačiau pagrindinė sistemos dalis vis tiek yra unikali. Šiuo atveju kalbame apie jutiklį, atsakingą už vairo sukimosi kampą.

Be to, stabilumo kontrolės sistemos veikimas tampa beveik neįmanomas, jei nėra informacijos apie tikrąją automobilio padėtį ir posūkius. Taigi, kai gaunami skirtingi duomenys ir rodmenys iš kelių vairą ir kėbulą stebinčių jutiklių, EPS pradeda automatiškai stabdyti, kad išvengtų galimo slydimo. Stabdymo procesas gali prasidėti tiek ant visų ratų, tiek nuo vieno ar dviejų.

Kaip tai veikia?

Elektroninis ESP yra būtinas norint pašalinti avarines situacijas, kai už vairo sėdintis žmogus beveik nevaldo. Dažniausiai jutikliai ir elektronika nuspėja, kada vairuotojui gresia pakliūti į keblią situaciją, ir stabilizuoja automobilio padėtį stabdydami atskirus ratus. Pavyzdžiui, įvažiuojant į posūkį dideliu greičiu, diskai pradės judėti iš įprastos trajektorijos. IN Šis momentas dirbs ESP tvarumas). Jis suaktyvina trinkeles ir, šiek tiek sulėtindamas greitį, padės automobiliui grįžti į saugų kursą. Tokiu atveju prie vairo sėdintis žmogus nepraras automobilio kontrolės. Svarbiausia, kad ESP (jei jis nėra tyčia išjungtas) veiktų bet kuriuo metu ir nepriklausomai nuo alkūninio veleno greičių ar apsisukimų per kritinę sekundę.

Kai kurie mano, kad ESP yra veiksmingiausias, koks yra šiandien. Pagrindinis jo privalumas – kompensuoti žmogaus vairavimo įgūdžių trūkumus ir neutralizuoti slydimą. Tačiau nemanykite, kad ESP (Stabilumo programa) yra panacėja nuo visų ligų. Maži posūkio spinduliai ar per didelis automobilio greitis negali sulaužyti sistemos, tačiau elektronika gali tiesiog nespėti atlikti skaičiavimų ir įvertinti situaciją. Taigi, tai yra populiariausias ir žinomiausias vairavimo saugumo sprendimas. Automobilių gamintojaiŠią sistemą galima vadinti įvairiai, tačiau esmė visada ta pati. Pagrindinė funkcija – sekti šoninės dinamikos rodiklius ir padėti vairuotojui. Tačiau tai dar ne visos galimybės. Sukibimas nuolat stebimas ir automobilis nenukrypsta nuo kelio. Šiandien VSC, EPS arba DSC stabilumo kontrolės sistema gali veikti bet kokiomis sąlygomis. Tačiau kūrėjai priversti nuolat keisti algoritmus.

Iš ESP istorijos

Pats pirmasis asistentų kompleksas, skirtas stebėti automobilio trajektoriją, yra „Valdymo įrenginys“, sukurtas ir patentuotas Daimler-Benz. Tačiau dėl to meto galimybių nepavyko įdiegti automatinio automobilio kurso reguliavimo sistemos.

Tik 1994 m. gimė pirmoji tikrai veikianti ir efektyvi valiutos kurso stabilumo sistema. Kas tai yra, mes jau išsiaiškinome. Praėjus metams po šio komplekso parodymo, jis buvo pradėtas montuoti Mercedes CL-600. O po dvejų metų ESP taps beveik neatsiejama visų „Mercedes“ modelių elektroninės įrangos dalimi, nepaisant konfigūracijos.

„ESP – žmonėms“

Dabar viskas daug paprasčiau – tokią sistemą galima rasti beveik bet kuriame automobilyje, net ir vidutinės komplektacijos. Bet jei sistemos stabilumo kontrolė nebuvo įtraukta į konfigūraciją, daugelis automobilių gamintojų tai siūlo kaip papildomą variantą. Tiesa, už tai reikia nemažai sumokėti.

Stabilumo kontrolės sistemos įdiegimas leis labiau pasitikėti kelyje bet kokiomis sąlygomis. Bet jei pažvelgsite į rimtų ir populiarių automobilių markių (Ford, Volkswagen ir kitų Europos markių) pasiūlymus, tai net pagrindinėje įrangoje yra šis apsaugos kompleksas.

Kaip veikia ESP

Šiuolaikiniai I&C yra susiję su ABS. Ir beveik neįmanoma įsivaizduoti, kaip veikia VSC sistema be ryšio su apsauga nuo slydimo ir be ryšio su ECU. Šiame komplekse vienu metu dalyvauja daug atsakingų mazgų.

SKU komplekso įrenginys

Jei įsivaizduojate I&C įrenginį kaip konstrukciją, tai yra jutiklių ir valdiklių masė, leidžianti gauti informaciją apie automobilio judėjimą iš ECU, o tada, jei reikia, valdyti variklį ir stabdžius, kad būtų grąžintas automobilio valdomumui ir stabilumui.

Tiems, kurie nežino, kaip veikia stabilumo kontrolės sistema, svarbiausi yra tik du elementai. Tai kampinio greičio jutiklis ir G jutiklis (arba akselerometras). Pastarasis yra atsakingas už šoninio pagreičio matavimą. Aukščiau nurodyti elementai yra sujungti ir vienas su kitu, ir su valdymo elektronika. Kai automobilis slysta į šoną, sistema nustato, ar tai pavojinga. Išanalizavus skaičius, duomenys patenka į ESP bloką. Tada valdymo sistema reaguoja į parametrus ir arba įjungia pavaras, arba nieko nedaro. Jis puikiai žino, kiek sukasi vairas, kokiu greičiu važiuoja automobilis, ar pavojinga slysti ir ar būtina paleisti avarinę valdymo sistemą. Informacija iš jutiklių ateina akimirksniu.

Svarbi savybė

Būtina atsižvelgti į dar vieną ypatybę, kurią turi valiutų kurso stabilumo sistema. Kas tai yra? Dėl to, kad sistema yra prijungta prie pagrindinių automobilio važiuoklės jutiklių, ESP gali palyginti skaičius su realiu automobilio elgesiu.

Tai yra, kompiuteris nustato, ar automobilio elgesys skiriasi nuo apskaičiuotų skaičių. Jei parametrai labai skiriasi, valdymo blokas ištaisys skaičių ir grąžins faktinius duomenis į normalias ribas. Tai padeda išvengti pavojingų situacijų.

ESP mechanizmas

Darbas pagrįstas variklio valdymu, vairavimu ir stabdžių sistema. Norėdami grąžinti transporto priemonę į apskaičiuotą kursą, sistema inicijuos visų arba atskirų ratų stabdymo procesą. SKU gali nustatyti, kiek reikia sumažinti ratų greitį. Šiuo atveju stabdymo procesą atlieka kelios sistemos. ABS keičia slėgis degalų tiekime į degimo kameras mažėja, todėl mažėja ir ratų greitis.

Kai ESP galima išjungti

Kartais, kai reikia meistriškai valdyti automobilį, įjungti sudėtingos zonos, sistema, kuri 95% atvejų padeda išvengti baisių avarijų, gali žiauriai pajuokauti su profesionaliu vairuotoju. Tačiau gamintojai šį momentą numatė. Dabar, net naudojant pagrindinį ESP, šią sistemą galima išjungti priklausomai nuo situacijos. Kai kuriose transporto priemonėse, kuriose įrengti elektroniniai asistentai, gali veikti ESP įvairūs režimai- visiška ir dalinė apsauga.

Pastaruoju atveju leidžiami nedideli nuslydimai ir paslydimai. Tai yra, nustatant vidutinį lygį, vairuotojui niekas netrukdys. Tačiau realaus pavojaus atveju stabilumo kontrolės sistema įsijungia iki galo. Kas tai yra? Tai elektroninis asistentas, padedantis išvengti avarinių situacijų.

Išvada

Apskritai I&C yra unikali sistema, jau išgelbėjusi milijonus gyvybių. Tačiau fizikos apgauti dar niekam nepavyko, o elektronikos galimybės toli gražu nėra beribės. O ar automobilyje yra stabilumo kontrolės sistema, galite sužinoti instrukcijose. Neišjunkite jo, jei neturite daug vairavimo patirties. Ypač kai reikia važiuoti snieguotu keliu.