Sunkvežimis GAZ-3307 pasirodė devintojo dešimtmečio pabaigoje. Ši transporto priemonė priklausė ketvirtajai Gorkio automobilių gamyklos vidutinės galios sunkvežimių šeimai. Šios transporto priemonės turėjo pakeisti pasenusią trečiąją GAZ-52/53 šeimą. Nepaisant to, kad GAZ-3306 nebuvo labai sėkmingas, dizaineriai tęsė darbą šia kryptimi ir sukūrė GAZ-3307/09 kartą, kuri daugelį metų tapo GAZ gamyklos simboliu.
Patikimi ir lengvai prižiūrimi sunkvežimiai GAZ-3307 vis dar yra populiariausios vidutinės galios transporto priemonės, važinėjančios Rusijos ir NVS šalių keliais. GAZ-3307 dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad tapo penktos kartos Lawn-Next automobilių gamybos pagrindu.
Automobilio GAZ-3307 sukūrimo istorija
Darbas kuriant naują sunkvežimį Gorkio automobilių gamykloje prasidėjo devintojo dešimtmečio pradžioje. Pirmtakas GAZ-52, kuris Briuselyje sugebėjo laimėti Grand Prix dar prieš oficialų įvažiavimą į seriją, tuo metu buvo beviltiškai pasenęs. Siekiant kuo labiau sumažinti gamybos kaštus, nuspręsta naujos kartos transporto priemones suvienodinti su sunkvežimiais GAZ-52. Dėl šios priežasties perėjimas nuo GAZ-52 gamybos prie GAZ-3307 gamybos turėjo įvykti kuo greičiau ir „neskausmingiau“.
Naujoji karta gavo visiškai naują saloną, todėl atrodė kaip visiškai nauja naujas automobilis. Tačiau iš tikrųjų GAZ-3307 turėjo šiuos komponentus, kurie buvo tiesiog paimti iš GAZ-52/53:
- GAZ-3307 stabdžiai buvo visiškai identiški GAZ-52. Vėliau jie buvo modifikuoti, tačiau pirmuosiuose modeliuose buvo įrengta būtent tokia stabdžių sistema;
- Važiuoklės išdėstymas taip pat buvo paimtas iš trečiosios kartos modelio. GAZ-3307 galinė ašis buvo visiškai identiška GAZ-52 ašiai;
- Karbiuratoriaus variklis taip pat buvo identiškas, todėl GAZ-3307 degalų sąnaudos buvo karbiuratoriaus variklis nesiskyrė nuo GAZ-52 suvartojimo.
Pirmosios GAZ-3307 bortinių transporto priemonių ir savivarčių partijos pasirodė 1989 m., tačiau kartu su tuo buvo tęsiama savivarčių ir kitų GAZ-52 modifikacijų gamyba. Tik po ketverių metų GAZ-3307 pagaliau pakeitė ankstesnės kartos sunkvežimius iš surinkimo linijos.
GAZ-3307 techninės charakteristikos
Sunkvežimiai GAZ-3307 buvo gaminami įvairių modifikacijų, iš kurių populiariausios buvo šios modifikacijos:
- Borto GAZ-3307;
- Įvairūs furgonai, kurie gali būti šaldytuvai arba izoterminiai;
- Savivarčiai su vienpusiu iškrovimu;
- Savivarčiai su trijų krypčių iškrovimu.
Jeigu bortinių sunkvežimių buvo dažniausiai naudojami Žemdirbystė, tada statybvietėse buvo labai populiarūs savivarčiai. Trijų krypčių iškrovimo įrenginys ir matmenys leido vidutinės galios sunkvežimiui važiuoti dideliais MAZ ir KamAZ automobiliais.
Charakteristikos sunkvežimis mobilusis GAZ-3307 atrodo taip:
- Automobilio ilgis 3 740 mm;
- Plotis - 1 680 mm;
- Aukštis – 1 640 mm;
- Pakrautos transporto priemonės svoris 7 850 kg;
- GAZ-3307 keliamoji galia yra 4,5 tonos Jei benzininiams karbiuratoriniams varikliams šis svoris yra didžiausias, tai dyzelinis variklis gali lengvai susidoroti su net dideliu svoriu.
- Apimtis kuro bakas yra 105 litrai.
Dyzelinės modifikacijos, gavusios indeksą GAZ-3309, pasirodė kiek vėliau, tačiau itin populiarios net antrinėje rinkoje.
Kalbant apie naująjį saloną, jis tapo erdvesnis ir patogesnis vairuotojui ir keleiviui. Didelis panoraminis stiklas užtikrina puikų matomumą. Šildymo ir vėdinimo sistema tapo efektyvesnė. Pasirodė vairo stiprintuvas standartinis. Salono garso izoliacija tapo daug efektyvesnė, nors variklio garsas vis dar girdimas gana aiškiai.
Vairuotojo sėdynė tapo reguliuojama. Važiuoklės konstrukcija leidžia sunkvežimiui jaustis užtikrintai važiuojant kaimo keliuose. Tuo pačiu metu nepamirškite, kad GAZ-3307 nėra visais ratais varomas visureigis, todėl neverta lįsti į purvą.
GAZ-3307/09 variklių savybės
Pirmieji GAZ-3307 automobiliai gavo paprastą karbiuratoriaus variklį iš GAZ-52, kuris buvo suporuotas su to paties sunkvežimio pavarų dėže. Šis variklis, indeksuotas ZMZ-511, gali išvystyti iki 125 AG. Šis variklis yra kitoks didelis srautas kuro, todėl Gorkio automobilių gamyklos vadovybės planuose buvo po kelerių metų nuo masinės gamybos pradžios jį pakeisti dyzeliniu varikliu.
1992 metais pirmą kartą GAZ-3307 buvo bandoma sumontuoti dyzelinį variklį. Tam buvo pasirinkti varikliai Japonijos kompanija"Hino" Eksperimentinė partija buvo pagaminta su japonais dyzeliniai varikliai, tačiau dėl GAZ-3307 uždegimo problemų ir sunkios ekonominės ekonomikos būklės tais metais šis projektas buvo pasmerktas žlugti.
Nepaisant to, gamyklos vadovybė neatsisakė idėjos aprūpinti savo ketvirtos kartos sunkvežimius dyzeliniais varikliais. Įsigiję vokišką licenciją ir pasinaudoję austrų specialistų pagalba, gamyklos konstruktoriai sukūrė savo dyzelinį variklį, išvystantį 122 AG. Modifikacijos su dyzeliniais varikliais gavo GAZ-3309 indeksą. Išoriškai jie skyrėsi tik tuo, kad buvo oro įleidimo vamzdis.
Naujasis dyzelinis variklis pasirodė toks sėkmingas, kad iki 1996 metų buvo planuota visiškai atsisakyti karbiuratorių gamybos, tačiau tuo metu šalį „apėmė“ dar viena krizės banga. Dėl to smarkiai sumažėjo naujų automobilių pardavimas, todėl Gorkio automobilių gamyklai tiesiog neužteko lėšų tolesnei brangių dyzelinių variklių gamybai.
Dėl to GAZ automobiliai su dyzelinis variklis savos gamybos visiškai nutraukė gamybą 1998 m. 1999 metais šalis pasirašė dokumentus, pagal kuriuos šalyje buvo įvesti Euro-2 standartai. Senas karbiuratorinis variklis neatitiko šių standartų, todėl gamykla turėjo sudaryti sutartį su MMZ, kuri įsipareigojo tiekti savo dyzelinius variklius, atitinkančius Euro-2 standartus.
GAZ-3307 pertvarkymas 2006 m. ir naujos techninės savybės
2006 metais krovininis automobilis GAZ-3307 gavo naują Dujinis variklis, atitinkantis Euro-2 standartus. 2008 metais šis variklis išlaikė sertifikatą pagal Euro-3 standartus. Nepaisant to, vartotojai už dyzelino modifikaciją balsavo rubliais, todėl 2009 metais oficiali benzininių modifikacijų gamyba buvo nutraukta. Nepaisant to, kai kurios specialios versijos vyriausybines agentūras buvo paleistas dar keletą metų.
Benzino GAZ-3307 degalų sąnaudos yra apie 25 litrus šimtui kilometrų. Savivarčio sąnaudos yra maždaug dviem litrais didesnės. Jei mašina eksploatuojama pagal blogi keliai pilnai pakrovus sąnaudos gali padidėti 10-30 proc.
Visose benzininėse modifikacijose buvo sumontuota keturių greičių pavarų dėžė, o dyzelinėse – penkių greičių. Visas GAZ dėžes lengva prižiūrėti, nors jų darbas dažnai yra susijęs su padidintas lygis triukšmo. GAZ-3307 yra spyruoklinė pakaba, nėra amortizatorių. Daugelis vairuotojų skundžiasi vidutiniu ratų sukibimu važiuojant toliau purvo kelias. Tačiau dėl to, kad nėra amortizatorių, galite lengvai pakrauti automobilį už normos ribų - pakaba tai atlaikys.
Per GAZ-3307 gamybos metus daug įvairios modifikacijos ant jo važiuoklės. Be furgonų, savivarčių ir borto modifikacijų, ant važiuoklės buvo gaminamos įvairios degalų cisternos, vilkikai ir net sunkvežimiai.
Savivarčių ypatybės, pagrįstos GAZ-3307
Nors savivarčiai ant GAZ-3307 važiuoklės yra labai populiarūs žemės ūkyje, jie turi nemažai trūkumų:
- Dėl spyruoklinės pakabos sunkvežimio judėjimas bekelėje vairuotojas išlaiko nuolatinę įtampą;
- Alkūninio veleno sandarikliai nėra patikimi, netgi nauja dalis po trumpo laiko pradeda tekėti;
- Benzininis variklis nėra ekonomiškas, todėl naudoti GAZ-3307 trumpais atstumais ekonomiškai neapsimoka;
- Atsarginėms GAZ-3307 dalims būdingas ypatingas kokybės nestabilumas. Ta pati dalis gali veikti keletą metų arba sugesti per savaitę.
GAZ-3307 gamybos istorijoje buvo daug įdomių faktų:
- Pirmosios dyzelino modifikacijos pasirodė 1994 m. Jie gavo indeksą GAZ-3309. Išoriškai šios modifikacijos skyrėsi viena nuo kitos tik tuo, kad dyzelinėje versijoje buvo oro įsiurbimo vamzdis;
- GAZ-3307 įpėdinis yra GAZon-Next, kuris gamykloje pradėtas gaminti 2014 m. Tuo pačiu metu GAZ-3307 gamyba lygiagrečiai tęsėsi dar keletą metų;
- 2006 m. gamykla sugebėjo išlaikyti Euro-2, o 2008 m. – Euro-3 sertifikatą;
- Yra speciali GAZ-3307 armijos versija, kuri gavo indeksą GAZ-3308 „Sadko“. Šis automobilis yra garsiojo GAZ-66 „Shishiga“ įpėdinis;
- GAZ-3307 gali lengvai įveikti įkalnes iki 25 laipsnių kampu.
GAZ-3307/09 yra nebrangus ir lengvai prižiūrimas sunkvežimis. Šiuo metu tai populiariausias vidutinės galios GAZ sunkvežimis, naudojamas įvairiose privačiose ir valstybinėse įstaigose.
80-ųjų ir 90-ųjų sandūroje Gorkovskis automobilių gamykla išleido ketvirtos kartos vidutinio našumo sunkvežimius. Tai buvo „Gas 3307“, kurie buvo skirti pakeisti /53 seriją. Universalūs ir lengvai prižiūrimi bortiniai sunkvežimiai greitai išpopuliarėjo tarp vietinių vežėjų, kurie buvo patenkinti geromis naujų transporto priemonių techninėmis charakteristikomis ir galimybe jas naudoti įvairiems darbams.
Modelio sukūrimo istorija ir dizaino ypatybės
Aktyvų darbą kuriant naujo sunkvežimio modelį pradėjo dizaineriai Gorkio automobilių gamykla devintojo dešimtmečio pradžioje. Siekiant sumažinti gamybos sąnaudas ir supaprastinti „Gas 3307“ remontą ir priežiūrą, pagrindiniai jų komponentai ir mazgai buvo sujungti su jau esančiais. ilgam laikui nulipęs nuo mašinos surinkimo linijos. Naujos kartos automobiliai gavo kitokį saloną. Kalbant apie karbiuratoriaus variklį ir važiuoklę, iš tikrųjų jie buvo „paveldėti“ iš ankstesnės serijos. Pirmieji egzemplioriai buvo išleisti 1989 m. pabaigoje, o po 4 metų jie galutinai išstūmė iš surinkimo linijos trečiosios kartos dujų sunkvežimius.
Nauji automobiliai gavo variklio dangčio išdėstymą, o pati kabina buvo paimta iš 1984 metais išleisto eksperimentinio modelio, kurio indeksas 4301. Šiuolaikinė „Gas 3307“ kabina, skirta dviem žmonėms, yra gana erdvi ir patogi. Vairuotojo sėdynę, skirtingai nei ankstesnių kartų sunkvežimiuose, galima reguliuoti horizontalioje plokštumoje, taip pat keisti atlošo kampą. Prieiga prie pagrindinių valdiklių nėra sudėtinga, jų išdėstymas yra gana patogus. Papildomo komforto suteikia vėdinimo ir šildymo sistemos.
GAZ sunkvežimių linijoje šis modelis yra pirmasis, kuriame sumontuotas vairo stiprintuvas. Šios serijos automobiliams, išleistiems 90-ųjų pradžioje, vairo mechanizmas buvo rutulinis sliekas su trijų keterų voleliu, niekuo nesiskiriantis nuo ankstesnių serijų sunkvežimių. Šiek tiek vėliau mechanizmas buvo modifikuotas, o tai leido sumažinti pastangas ant vairo. Vėlesnėse sunkvežimių versijose vairo mechanizmas pagamintas pagal principą „varžtas - rutulinė veržlė“.
Tinkamo variklio pasirinkimas sukėlė daug iššūkių
4,5 tonos sveriantis sunkvežimis turėjo būti varomas 125 arklio galių karbiuratoriumi ZMZ variklis-511. Įrenginys veikia benzininis kuras, buvo gana „rijingas“, todėl gamyklos vadovybė planavo kiek vėliau įsisavinti ekonomiškesnių eksploatuoti dyzelinių sunkvežimių gamybą. Ribotoje 1992 m. pagamintų sunkvežimių partijoje buvo sumontuoti 136 arklio galių Hino dyzeliniai varikliai (Japonija), tačiau viskas nebuvo toliau.
Tačiau buvo nuspręsta dyzelinių variklių gamybą pradėti savo gamykloje, o 1994 m. gamykla pagamino 4 cilindrų variklį. 5 litrų agregato su sistema galia oro aušinimas ir su turbokompresoriumi siekė 122 AG. Sunkvežimiams, kuriuose buvo sumontuotas naujas turbodyzelinis variklis, buvo suteiktas indeksas 3309. Nors, neskaitant modifikuoto variklio ir oro įsiurbimo vamzdžio, jie niekuo nesiskyrė nuo dujų 3307.
Buvo manoma, kad 1996 metais turėjo būti baigti gaminti benzininiai „nuliniai septintieji“ modeliai, tačiau tai neįvyko. Šalies žemės ūkio pramonei smunkant, iš karto krito šalies ūkininkų taip pamėgtos „vejos“ paklausa, sumažėjo ir pagaminamų automobilių skaičius. 3309 modelio su dujiniu dyzeliniu varikliu gamyba buvo nutraukta 1998 m., o 1999 m. variklis buvo pakeistas 122 arklio galių MMZ. Kai kurie sunkvežimiai gavo 6 cilindrų bloką, kurio galia siekė 150 AG. Šaliai pasirašius susitarimą dėl „Euro-2“ standartų įvedimo, nebuvo prasmės automobilius aprūpinti senu karbiuratoriaus 511 varikliu. Buvo sumontuotas MMZ variklis, kurio galia siekė 117 AG. (Euro-2).
Nuo 2006 metų Gas 3307 gaminamas su 4 cilindrų varikliais, atitinkančiais Euro-2 standartą ir varomais benzinu bei dyzelinu. 2008 metais varikliai buvo sertifikuoti pagal Euro-3 standartą. Serijinė šio modelio sunkvežimių su benzininiu varikliu gamyba oficialiai buvo baigta 2009 m., tačiau kai kurios specialios versijos buvo gaminamos ribotais kiekiais valstybinėms įstaigoms. Automobilio degalų sąnaudos priklauso nuo važiavimo greičio ir eksploatavimo sąlygų. Transporto priemonėje su benzininiu varikliu šis skaičius yra apie 25 l/100 km, savivarčio Gas 3307 - apie 27 l/100 km. Dyzelinis sunkvežimis suvalgo apie 18-20 l/100 km. Visiškai pakrauta transporto priemonė sunaudos žymiai daugiau. Kuro bakas skirtas 105 litrams A-76 benzino.
Automobiliai su benzininiu varikliu komplektuojami su 4 greičių pavara Mechaninė pavarų dėžė. Dyzeliniai sunkvežimiai Gas 3307 yra 5 pakopų įrenginys, kurio konstrukcija yra labai paprasta ir patikima. Automobilio sankaba viendiskė, sausa. Stabdžiai dujos 3307 būgno tipas turi hidraulinę pavarą ir hidraulinį vakuumo stiprintuvą. Priekinė ir galinė automobilio pakaba yra priklausoma, lakštinės spyruoklės. Kadangi gale nėra amortizatorių, daugelis vairuotojų skundžiasi prastas sukibimas ratai su keliu važiuojant nekokybiška kelio danga. Šios serijos sunkvežimių elektros įranga pagal schemą yra vieno laido sistema su 12 voltų tinklo įtampa.
Pagrindinis modelis tapo daugelio modifikacijų pagrindu
Jei kalbėsime apie „Gas 3307“ borto versiją, tada jos korpusas yra medžio-metalo platforma su trimis sulankstomais šonais. Galima prailginti šonus ir sumontuoti tentą. Patikima ir patvari šio modelio važiuoklė aktyviai naudojama montuojant įvairios paskirties kėbulus, įskaitant furgonus, savivarčius, vilkikus ir kt. Specializuoti furgonai, kurių pagrindą sudaro „Gas 3307“, gali būti izoterminiai, gamybinių prekių, grūdų ir net žaliaviniai vagonai. .
Gas 3307 kaina priklauso nuo pagaminimo metų, ridos, modifikacijos ir automobilio būklės. Sunkvežimiai, pagaminti prieš 20 ir daugiau metų, siūlomi už 100 - 150 tūkstančių rublių. 2003 - 2008 metų modelių kaina. yra apie 350 - 400 tūkstančių rublių. Vidutinis rinkos kaina naudoti sunkvežimiai yra 200 -250 tūkstančių rublių.
1989 metais nuo Gorkio automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo GAZ 3307, pirmasis automobilis. ketvirta kartaįmonės gaminamos mašinos. 1994 metais automobilio benzininis variklis buvo pakeistas dyzeliniu, kas žymiai pagerino GAZ 3307 technines charakteristikas ir suteikė automobiliui maksimalią galią ir našumą.
Mašinos techniniai parametrai
Pagrindinės GAZ 3307 techninės charakteristikos pateiktos lentelėje:
| vardas | Indeksas |
| Variklis | ZMZ-511.10 |
| Maksimalus greitis | 90 km/val |
| Apkrova | 4,5 t |
| Vardinė galia | 92 kW |
| Variklio greitis | 3200 aps./min |
| Variklio cilindrų skaičius | 8 |
| Cilindro skersmuo | 92 mm |
| Stūmoklio eiga | 80 mm |
| Variklio talpa | 4,25 l |
| Kuro bako talpa | 105 l |
| Degalų sąnaudos 100 km (V=60 km/h) | 19,6 l |
| Degalų sąnaudos 100 km (V=80 km/h) | 26,4 l |
| Priekinis takelis | 1700 mm |
| Galinis takelis | 1560 mm |
| Ašies atstumas | 3770 mm |
| Prošvaisa po galinė ašis | 256 mm |
| Prošvaisa po priekine sija | 347 mm |
| Stabdymo kelias (V=60 km/h) | 36,7 m |
| Svoris (iš viso) | 7,85 t |
| Svoris (bortelio) | 3,2 t |
| Plotis | 2,33 metro |
| Aukštis | 2,35 metro |
| Ilgis | 6,33 metro |
| kūnas | Trijų krypčių iškrovimas |
| Vidiniai korpuso matmenys (I × A × W) | 3520×520×2280 mm |
| Standartinis kūno tūris | 5 m 3 |
| Maksimalus kūno tūris | 10 m 3 |
| Naudinga kūno sritis | 8 m2 |
GAZ-3307 automobilio variklis
Savivarčio GAZ 3307 jėgos agregatas yra benzininis karbiuratoriaus variklis su ZMZ-511.10 tipo cilindrais, pagamintas Zavolzhsky Motor Plant. Nominali galia – 92 kilovatai arba 125 AG. Su.
Atsižvelgdami į ankstesnių modelių trūkumus, dizaineriai atliko šiuos variklio pakeitimus:
- modifikuota skysčio aušinimo sistema;
- cilindro galvutė turi labai audringas degimo kameras;
- stūmokliai turi griovelius dviejų milimetrų stūmoklių žiedams;
- Pagrindiniai guolių dangteliai montuojami cilindrų bloke be spyglių.
Sumažinti kenksmingų išmetimų, projektuotojai naudojo išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą.
Pavarų dėžė, pakaba, stabdžių sistema
GAZ 3307 savivarčiai ir kai kurios kitos lengvųjų automobilių modifikacijos modelių asortimentą GAZ 3307 buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais, pritaikytais dirbti su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Greičio perjungimas buvo atliktas naudojant frikcinę vieno disko sankabą su hidraulinė pavara. Diegiant benzininis variklis GAZ 3307 buvo aprūpinta keturių greičių pavarų dėže, kurios vienas rimtų trūkumų buvo būdingas kaukimas vairuojant.
GAZ 3307 automobiliuose jis sumontuotas priklausoma pakaba. Ant priekinių ratų sumontuoti amortizatoriai su pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. Įjungta galiniai ratai ah amortizatoriai pakeičiami papildomomis spyruoklėmis. Pagrindinių lakštų galai montuojami atraminiuose laikikliuose, guminėse pagalvėlėse.
GAZ 3307 stabdžių sistema ir šiandien laikoma viena patikimiausių. Hidraulinėje stabdžių pavaroje yra perteklinės stabdžių grandinės, kurių viena iš grandinių valdo atsarginį stabdį. Kiekvienoje grandinėje yra vakuuminis hidraulinis stiprintuvas, vakuuminis cilindras su blokuojančiu vožtuvu. Cilindrai užtikrina nepriklausomą elektros energijos tiekimą grandinėms. Rankinis stabdys sumontuotas ant transmisijos. Automobilio GAZ 3307 stabdymas atliekamas būgnu stabdžių mechanizmai.
Kabinos vidus, kėbulas
GAZ 3307 automobilio salono vidaus tūris yra gana erdvus. Įjungta prietaisų skydelis Be spidometro ir greičio indikatoriaus, yra daug informacijos priemonių. Vairuotojo dešinėje yra lenkta pavarų perjungimo svirtis. Vairuotojo sėdynė yra spyruoklinė, reguliuojama horizontalioje plokštumoje ir atlošo pasvirimas, su saugos diržais.
Krovinių platforma valdoma iš salono. Platformą galima iškrauti dviem būdais. Pirmasis būdas yra tradicinis, pakreipiant platformą atgal 50°. Antruoju būdu iškrovimas gali būti atliekamas iš trijų pusių – kairėn, atgal, dešinėn. Iškraunant į šoną platforma pakrypsta 45°.
Savivartis GAZ-3307 priklauso ketvirtajai vidutinės galios transporto priemonių šeimai iš Gorkio gamyklos. Borto GAZ-3307 buvo gaminamas nuo 1989 m. 1994 m. jį pakeitė GAZ-3309 su dyzeliniu varikliu. Automobilis tapo pirmuoju ketvirtos kartos atstovu krovinines transporto priemones gamintojas.
Savivartis GAZ-3307: istorija
80-aisiais Gorkio gamyklos vadovybė suprato, kad reikia keisti įrangos dizainą. Nuo to laiko prasidėjo automobilių kūrimas, daugiausia sujungti su trečios kartos modeliais, tačiau produktyvesni ir galingesni. Dėl faktinio pagrindinių komponentų perkėlimo iš vienos įrangos kartos į kitą buvo galima sumažinti remonto, atsarginių dalių ir paslaugos į paslaugą mašinos.
To meto reikalavimus atitinkantis GAZ-3307 vartotojui pasiūlė erdvią dvivietę kabiną su ventiliacija ir šildymu. 1989 metų pabaigoje buvo pradėta masinė 3307 modelio su gamykliniu ZMZ varikliu ir 4x2 ratų išdėstymu gamyba. Transporto priemonė buvo 4,5 tonos keliamoji galia ir buvo skirta važiuoti asfaltuotais keliais.
Savivartis GAZ-3307: techninės charakteristikos
Pasak ekspertų ir vartotojų, GAZ-3307 modeliai turi daug trūkumų. Dėl pakabos konstrukcijos važiuoti blogais keliais beveik neįmanoma. Alkūninio veleno alyvos sandariklis yra linkęs į nuotėkį, o variklis negali pasigirti efektyvumu. Tačiau savo laikui GAZ-3307 tapo priimtina plėtra, kuri leido transporto priemonei keletą metų išlaikyti savo pozicijas. Vėliau, 2008 m., automobilis vėl buvo paleistas nuo surinkimo linijos.
Variklis 2008m
Naujos ketvirtos kartos GAZ linijos automobiliai gavo ZMZ-5321.10 karbiuratoriaus variklius. Pasirodė aštuonių cilindrų keturių taktų benzininis variklis V formos išdėstymas cilindrai, kurie leido pasiekti didelę galią. Įrenginys buvo aušinamas skysčių sistema ir įrengtas papildoma sistema išmetamųjų dujų recirkuliacija. Buvo papildytas aliuminio blokas ir cilindro galvutė vožtuvo mechanizmas OHV. Variklis priklausė trečiajai aplinkosaugos klasei.
Esant maksimaliam 3200-3400 aps./min alkūninio veleno greičiui, jėgos agregatas pagamino 124 AG/91,2 kW galią. Maksimalus sukimo momentas svyravo nuo 3000 iki 3400 Nm. Beveik penkių litrų variklis sunaudojo 240 g/AG*h degalų. Buvo leista naudoti AI-76 ir AI-80 benziną. Priklausomai nuo papildomų koregavimų, variklis galėtų dirbti su 92 degalų oktaninis skaičius.
Kitos charakteristikos
Be maitinimo bloko, GAZ-3307 buvo naudojamas mechaninis penkių greičių pavarų dėžė sinchronizuotos pavaros. Priekinė ir galinė pakaba turėjo lakštinės spyruoklės dizainą. Ant priekinės ašies buvo sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai.
Veikia dviguba grandine stabdžių sistemaįrengta hidrauline pavara, palengvinanti stabdymą. Priekyje ir galinė ašis Buvo naudojami būgniniai stabdžiai. Automobilis galėjo pasiekti maksimalų 90 km/h greitį, o ribą nuo 0 iki 80 km/h įveikė per 64 sekundes. Atsižvelgiant į visas charakteristikas, automobilis galėjo pakilti iki 25 laipsnių. Vairo stiprintuvo montavimas nebuvo numatytas.
Savivartis GAZ-3307 priklauso ketvirtajai vidutinės galios transporto priemonių šeimai iš Gorkio gamyklos. Borto GAZ-3307 buvo gaminamas nuo 1989 m. 1994 m. jį pakeitė GAZ-3309 su dyzeliniu varikliu. Automobilis tapo pirmuoju gamintojo ketvirtos kartos sunkvežimių atstovu.
Savivartis GAZ-3307: istorija
Gorkio gamyklos vadovybė suprato, kad reikia keisti įrangos dizainą 80-aisiais. Nuo to laiko prasidėjo automobilių kūrimas, daugiausia sujungti su trečios kartos modeliais, tačiau produktyvesni ir galingesni. Dėl faktinio pagrindinių komponentų perkėlimo iš vienos įrangos kartos į kitą buvo galima sumažinti mašinų remonto, atsarginių dalių ir tarptarnybinės priežiūros išlaidas.
To meto reikalavimus atitinkantis GAZ-3307 vartotojui pasiūlė erdvią dvivietę kabiną su ventiliacija ir šildymu. 1989 metų pabaigoje buvo pradėta masinė 3307 modelio su gamykliniu ZMZ varikliu ir 4x2 ratų išdėstymu gamyba. Transporto priemonė buvo 4,5 tonos keliamoji galia ir buvo skirta važiuoti asfaltuotais keliais.
Savivartis GAZ-3307: techninės charakteristikos
Pasak ekspertų ir vartotojų, GAZ-3307 modeliai turi daug trūkumų. Dėl pakabos konstrukcijos važiuoti blogais keliais beveik neįmanoma. Alkūninio veleno alyvos sandariklis yra linkęs į nuotėkį, o variklis negali pasigirti efektyvumu. Tačiau savo laikui GAZ-3307 tapo priimtina plėtra, kuri leido transporto priemonei keletą metų išlaikyti savo pozicijas. Vėliau, 2008 m., automobilis vėl buvo paleistas nuo surinkimo linijos.
Variklis 2008m
Naujos ketvirtos kartos GAZ linijos automobiliai gavo ZMZ-5321.10 karbiuratoriaus variklius. Aštuonių cilindrų keturių taktų benzininis variklis turėjo V formos cilindrų išdėstymą, kuris leido pasiekti didelę galią. Įrenginys buvo aušinamas skysčių sistema ir įrengta papildoma išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Aliuminio bloką ir cilindro galvutę papildė OHV vožtuvų pavara. Variklis priklausė trečiajai aplinkosaugos klasei.
Esant maksimaliam 3200-3400 aps./min alkūninio veleno greičiui, jėgos agregatas pagamino 124 AG/91,2 kW galią. Maksimalus sukimo momentas svyravo nuo 3000 iki 3400 Nm. Beveik penkių litrų variklis sunaudojo 240 g/AG*h degalų. Buvo leista naudoti AI-76 ir AI-80 benziną. Pritaikius papildomus reguliavimus, variklis galėtų dirbti su 92 oktaninio skaičiaus degalais.
Kitos charakteristikos
Be jėgos agregato, GAZ-3307 naudojo mechaninę penkių greičių sinchronizuotą pavarų dėžę. Priekinė ir galinė pakaba turėjo lakštinės spyruoklės dizainą. Ant priekinės ašies buvo sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai.
Veikiančioje dviejų kontūrų stabdžių sistemoje buvo sumontuota hidraulinė pavara, palengvinanti stabdymą. Priekinėje ir galinėje ašyse buvo naudojami būgniniai stabdžiai. Automobilis galėjo pasiekti maksimalų 90 km/h greitį, o ribą nuo 0 iki 80 km/h įveikė per 64 sekundes. Atsižvelgiant į visas charakteristikas, automobilis galėjo pakilti iki 25 laipsnių. Vairo stiprintuvo montavimas nebuvo numatytas.
matmenys
- ilgis - 6330 mm;
- plotis - 2330 mm;
- kabinos stogo aukštis - 2350 mm;
- ratų bazė - 3770 mm;
- prošvaisa - 347 mm po priekinės ašies sija/265 mm po galine ašimi;
- priekinio rato vėžė - 1700 mm;
- galinio rato vėžė - 1560 mm;
- ilgio krovinių platforma- 3490 mm;
- krovininės platformos plotis - 2170 mm;
- pakrovimo platformos aukštis - 510 mm;
- keliamoji galia - 4,5 tonos;
- pilnas svoris - 3200 kg;
- pilna masė- 7850 kg.
Gauk pelningas pasiūlymas iš tiesioginių tiekėjų:
Jums gali būti įdomu
spectehnika-info.ru
Automobilio GAZ 3307 techninės charakteristikos
Šiame puslapyje mes sutelksime dėmesį į technines sunkvežimio GAZ 3307 charakteristikas.
Ši transporto priemonė priskiriama borto transporto priemonei. Varomieji ratai yra galiniai. GAZ 3307 sveria nedaug, gana daug 3750 kg. Tačiau jo keliamoji galia mažesnė – 4,5 tonos. Bet jis gali pasiekti greitį iki 90 km/h, su maksimali galia 120 AG variklis
Grįžti į turinį
Visos techninės automobilio specifikacijos
Specifikacijos
| Keliamoji galia, kg | 4500 |
| Automobilio svoris, kg | |
| Įrengtas | 3200 |
| Pilnas | 7850 |
| Užkrato pernešimas | rankinis penkių greičių sinchronizavimas |
| Ratų pakaba | |
| Priekyje | Priklausoma, lakštinė spyruoklė, su hidrauliniais amortizatoriais |
| Galinis | Priklausomas, pavasarinis |
| Stabdžiai | |
| Darbinių stabdžių sistema | dvigubos grandinės, su hidrauline pavara |
| Priekyje | Būgnai |
| Galinis | Būgnai |
| Vairavimas | |
| Tipas | varžtas - rutulinė veržlė |
| Ratai | |
| Diskai, dydis | 152B-508 |
| Padangos, dydis | 8.25R20 |
Variklis
Veiklos rodikliai
Grįžti į turinį
Užkrato pernešimas
Sunkvežimio GAZ 3307 pavarų dėžė yra 4 greičių, priklauso priekinė ir galinė pakaba. Taip pat nustebins degalų bako talpa, kuri siekia 105 litrus, o benziną į jį galima pilti pradedant nuo A76. Kalbant apie komfortą, GAZ 3307 salonas yra gana erdvus, skirtas 2 žmonėms, įskaitant vairuotoją. Variklio triukšmo jame praktiškai nesigirdi, o kelias aiškiai matomas.
Grįžti į turinį
Stabdžių sistema
Darbinių stabdžių sistema sunkvežimis GAZ 3307 turi hidraulinę pavarą ir naudoja būgno mechanizmą kaip stabdžius. Ši transporto priemonė turi dvi stabdžių grandines, iš kurių viena gali tarnauti kaip atsarginis stabdys.
Grįžti į turinį
Vairavimas
Naudojamas vairavimui sliekinė pavara, kuriame yra rutulinis sliekas su trijų keterų voleliu. Elektros įranga veikia 12 voltų įtampa.
Grįžti į turinį
Aušinimas ir šildymas
Dabar pereikime prie skysčių, kuriuos rekomenduojama naudoti automobilyje GAZ 3307. Kaip aušinimo skystį galite naudoti antifrizą – A40, sumaišytą su vandeniu, arba gryną antifrizą – A65. Pamiršo pridurti, kad automobilyje sumontuotas ir šildytuvas, tad jame bus šilta ir patogu net esant dideliam šalčiui.
Grįžti į turinį
Kokias variklines alyvas ir skysčius naudoti
Tepimo sistemai rekomenduojama naudoti visiems sezonams skirtą alyvą M-8V arba M-6/10V. Bet jei dirbate griežtai šalčio sąlygos, tada jums reikės ASZp-6 aliejaus. Pavarų dėžei geriau naudoti visą sezoną alyvą TAP-15v, nuo minus 25 iki minus 30, naudokite TSp-10, o jei temperatūra dar žemesnė, tada įpilkite TSp-15K su nedideliu dyzelino priedu. dyzeliniams dujoms 3307. Tos pačios alyvos Galima naudoti ir vairo pavarai. Pagrindinės pavaros korpusas turi būti užpildytas visą sezoną alyva TSp-14gip, esant labai stiprių šalnų– TSz-9gip. Amortizatoriams jums reikės AJ-12T skysčio arba veleno alyvos. Kaip stabdžių skystis naudoti "Tomas".
avtomobilgaz.ru
techninės charakteristikos (eksploatacinės charakteristikos), transporto priemonės keliamoji galia, degalų sąnaudos 10 km, svoris, matmenys
Sunkvežimis GAZ-3307 buvo sukurtas kaip kompromisinis variantas, norint pakeisti greitai senstančias 53 modelio transmisiją vairo be hidraulinis stiprintuvas, ašys ir pakabos. Senų agregatų naudojimas leido greitai valdyti automobilį ūkiuose ir supaprastinti priežiūrą.
Nepaisant archajiško dizaino, sunkvežimis buvo gaminamas iki 2009 m. ir net dabar Gorkio augalas gamina mažai savo dizainu besiskiriantį automobilį „Countryman“. Ilgo tarnavimo laiko priežastys buvo konstrukcijos patikimumas ir prižiūrėjimas, leidžiantis GAZ-3307 eksploatuoti įvairiomis sąlygomis.
Kūrybos istorija
Netrukus sukūrus trečiosios kartos GAZ sunkvežimius (52 ir 53 modeliai), buvo pradėtas kurti perspektyvūs modeliai. Pirmieji pokyčiai pasirodė septintojo dešimtmečio antroje pusėje ir buvo modernizuotos esamos mašinos versija. 1972 metais pasirodė pirmieji važiuojantys sunkvežimių GAZ-53-11 prototipai.
Tuo pačiu metu ZIL pradėjo kurti būsimą ZIL-4331, kuris išoriškai skyrėsi nuo senosios kartos transporto priemonių. Kadangi tarp GAZ ir ZIL gamyklų vyko nuolatinė konkurencija, Gorkio gamykla buvo priversta pradėti kurti naują kabiną. Papildoma paskata kurti buvo pažintis su Vokiški sunkvežimiai Magirus Deutz, kuris buvo pradėtas tiekti SSRS.
Būsimo sunkvežimio GAZ-3307 projektas gavo pavadinimą 4301.
Ypatinga 4301 modelio savybė buvo variklis – 6 cilindrų dyzelinis GAZ-542, išvystantis iki 125 arklio galių. Benzininė versija pavadinimu GAZ-3307, iki 1986 m. pabaigos buvo atliktas bandymų ciklas, o masinė gamyba prasidėjo 1989 m. GAZ-3307 su tuo pačiu jėgos agregatu techninės charakteristikos pasirodė esančios aukštesnės nei jo pirmtako.
Senasis modelis buvo palaipsniui panaikintas iki 1993 m. Dyzelinis GAZ-4301 atrodė mažai kuo skyrėsi nuo savo benzininio analogo, tačiau turėjo nemažai skirtumų. Gamyba buvo nutraukta 1995 metais, surinkus kiek daugiau nei 28 tūkstančius automobilių.
Sunkvežimis GAZ-3307 buvo gaminamas iki 2009 m., buvo gaminamos dar keletą metų (apie 500 sunkvežimių per metus). Nutraukimo priežastis buvo transporto priemonių su ekonomiškais ir galingais dyzeliniais varikliais gamybos plėtra. Naujausias benzinas GAZ-3307 atitiko Euro-3 toksiškumo standartus.
Dizaino aprašymas
Sunkvežimis GAZ-3307 yra paremtas rėmu, susidedančiu iš dviejų štampuotų šoninių elementų ir skersinių. Dalys viena su kita sujungiamos kniedėmis. Rėmo priekyje sumontuotas variklis su dviem priekinėmis ir dviem galinėmis atramomis.
Sunkvežimis turi priekinį vilkimo kabelį, kurį sudaro karališkieji kaiščiai, kurie telpa į vilkimo šakių angas.
Kaiščių tvirtinimas yra spyruoklinis. Ant galinio rėmo skersinio yra sumontuotas vilkimo kablys.
Sunkvežimio GAZ-3307 ašys yra pritvirtintos prie rėmo per išilgines spyruokles, kurios yra pusiau elipsės formos. Priekinė pakaba turi spyruokles, kurias papildo pora teleskopinių amortizatorių hidraulinis tipas. Spyruoklių galai yra įmontuoti į gumines atramines trinkeles.
Galines spyruokles papildo pakabos, kurios veikia, kai automobilis yra pakrautas arba važiuojant nelygiu keliu. Priekinė ašis Sunkvežimis yra kaltinė sija, kurios galuose yra vairo rankenėlės. Jungtis tarp sijos ir kumščių yra kaiščio jungtis.
Didžioji dalis GAZ-3307 nuriedėjo nuo surinkimo linijos ratlankiai tipo GAZ-53 (su trimis langais). Tačiau kai kurie supaprastinto modelio 33061 automobiliai buvo aprūpinti ratais iš GAZ-51 - su šešiais langais.
Kėbulas ir kabina
Sunkvežimio GAZ-3307 kabina metalinė, su dviem atskiromis sėdynėmis. Vairuotojo sėdynėje sumontuota amortizacinė pakaba, susidedanti iš cilindrinės plieninės spyruoklės ir hidraulinio statramsčio. Pakaba turi spyruoklių greičio reguliatorių, kuris leidžia reguliuoti sėdynę priklausomai nuo vairuotojo svorio.
Sėdynės aukštį ir atstumą nuo pedalo galima reguliuoti.
Pagalvės pasvirimo kampas reguliuojamas laipteliais, atlošas – be galo reguliuojamas. Daugybė pakeitimų pagerino vairuotojo darbo sąlygas. Keleivio sėdynėįrengta sėdynė su sulankstomu dizainu.
Į GAZ-3307 saloną patenkama per dvejas duris. Vairuotojo ir keleivio sėdynės pasirinktinai buvo su saugos diržais. Panoraminis priekinis stiklas pagamintas iš trijų sluoksnių triplekso. Durų stiklas susideda iš dviejų dalių. Priekinis langas sukasi, pagrindinis stiklas stumdomas. Grūdintas durų stiklas.
Dešinėje galinis ramstis Kai kurių GAZ-3307 sunkvežimių kabinose yra grotelės, kurios tarnauja kaip oro įsiurbimo anga. autonominis šildytuvas. Grotelių buvimas negarantuoja šildytuvo įrengimo. Standartiškai kabina įrengta skysčio šildytuvas prijungtas prie variklio aušinimo sistemos.
Pagrindinis sunkvežimis GAZ-3307 iš gamyklos buvo aprūpintas metaline platforma, kurios bendrieji matmenys:
- ilgis – 3490 mm;
- plotis – 2170 mm;
- šono aukštis – 510 mm.
Pagal GAZ-3307 instrukcijas ir naudojimo vadovą ankstyvieji automobiliai buvo naudojama platforma su mediniais bortais, kurios matmenys:
- ilgis – 3740 mm;
- plotis – 2170 mm;
- šono aukštis – 675 mm.
Ant platformos sumontuota standžiai fiksuota priekinė pusė. Likusias puses galima nulenkti. Ankstyvųjų ir vėlyvųjų automobilių šonai skiriasi išvaizda. Eksploatacijos metu daugelis GAZ-3307 buvo aprūpinti mediniais prailginimais, kurie daugiau nei dvigubai padidino šono aukštį.
žemės ūkio savivartis GAZ-SAAZ-3307
Buvo automobilio su dviguba kabina modifikacijos. Įrengiant dvivietes kabinas sumažėjo kėbulo matmenys, tačiau padidėjo sėdimų vietų skaičius.
Variklis
Sunkvežimyje GAZ-3307 buvo sumontuotas 125 arklio galių ZMZ 511.10 benzininis variklis, pasiskolintas iš jo pirmtako sunkvežimio GAZ-53-12. Variklis turi du cilindrų blokus, po keturis kiekviename, sumontuotus V formos. Variklyje sumontuota bekontaktė tranzistorinė uždegimo sistema ir dujų recirkuliacijos sistema.
Variklio galios pakanka, kad automobilis be apkrovos būtų pagreitintas iki 90 km/val.
Aušinimui naudojama priverstinio skysčio sistema, cirkuliaciją atlieka siurblys, varomas diržu iš alkūninis velenas. Sistemoje yra termostatas, kuris palaiko temperatūros režimas ir greitėjantis įšilimas energijos vienetas. Dalyje GAZ-3307 buvo įrengtas prieš paleidžiamas įtaisas, kuris supaprastina užvedimą žemos temperatūros. Kaip kuras naudojamas benzinas iš variklio maitinimo sistemos.
Degus mišinys ruošiamas dviejų kamerų karbiuratoriaus modeliu K-135MU. Karbiuratorius turi krintančio mišinio srauto konstrukciją ir yra sumontuotas ant viršutinės variklio plokštės. Lėkštėje yra tiekimo kanalai kuro mišinys. Kiekviena karbiuratoriaus kamera aptarnauja savo cilindrų eilę. Karbiuratoriuje yra pneumatinis išcentrinis greičio ribotuvas. Ribotuvas nustatytas ties 3200 aps./min.
Iš pradžių GAZ-3307 variklis buvo skirtas naudoti A76 tipo benziną, tuo tarpu buvo leidžiama naudoti didelio oktaninio skaičiaus AI-93 padidinus uždegimo laiką. Gamykla leido naudoti A-72 benziną sumažinus uždegimo laiką. Šiandien varikliai dirba su A92 benzinu, nes degalai su mažu oktaniniu skaičiumi negaminami.
Kuro tiekimas buvo dviejuose bakuose – pagrindinėje ir rezervinėje. Pripildymo tūris yra atitinkamai 105 ir 60 litrų. Vėlesniuose automobiliuose GAZ-3307 papildomas bakas neįdiegta. Pagrindinis bakas sumontuotas ant rėmo šoninio elemento už kabinos vairuotojo pusėje. Pagrindiniame bake yra kuro lygio matuoklis su avarinis jutiklis, kuris įsijungia, kai liko 12 litrų benzino.
Nuo 1992 m. mažomis partijomis gaminami sunkvežimiai GAZ-33061 su žemo vožtuvo 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 75 AG. Būdingas bruožas Transporto priemonėse buvo naudojama medinė platforma, identiška GAZ-52-01 modeliui. Automobilio ratų bazė yra 3770 mm.
Transporto priemonės keliamoji galia sumažinta iki 2500 kg, o GAZ-3307 – 4500 kg. Buvo projektas sukurti žemės ūkio sunkvežimį 33061 pagrindu, kurio ratų bazė sumažinta iki 3300 mm, sumažintas svoris ir viena padanga galinė ašis. Buvo pagamintas prototipas tolimesnis vystymas Mašinos negavau.
Vėlyvos gamybos sunkvežimiuose GAZ-3307 sumontuotas modernizuotas ZMZ-5231 karbiuratorinis variklis, išvystantis 113 AG.
Variklis turi stūmoklio eigą, padidintą 8 mm, todėl darbinis tūris padidėjo nuo 4250 iki 4670 cm³. Išmetimo sistemaįrengtas variklis katalizinis konverteris išmetamosios dujos.
Variklyje yra ECM sistema, kuri stebi išmetamųjų dujų toksiškumą ir reguliuoja mišinio sudėtį. Sistemos naudojimas leido šiek tiek sumažinti GAZ-3307 variklio benzino sąnaudas.
Užkrato pernešimas
Sunkvežimis GAZ-3307 naudojo sausą sankabą su vienu darbiniu disku. Sankaboje yra amortizatorius, kuris slopina vibracijas, atsirandančias darbo metu. Sankabą atleidžia nuo pedalo veikianti hidraulinė pavara. Sankaba perduoda sukimo momentą į įvesties velenas 4 greičių pavarų dėžė su tiesiogine viršutine pavara.
Tarp dėžės išėjimo veleno ir GAZ-3307 galinės ašies yra kardaninė transmisija atviro tipo. Transmisija susideda iš dviejų velenų, sujungtų vienas su kitu universalus jungtis. Dėl didelio veleno ilgio į konstrukciją buvo įdėta tarpinė guolio atrama, kad velenas nenubėgtų dideliu greičiu.
Norėdami kompensuoti atstumo tarp dėžės ir tilto pokyčius, spline jungtis veleno dalys.
Galinė ašis išlaikė hipoidinę pagrindinę porą. Tarp pirmaujančių subalansuotų ašių velenų sumontuotas kūginis diferencialas.
Vairavimas
Vairo mechanizmas, palyginti su sunkvežimio GAZ-53-12 agregatu, didelių pakeitimų negavo. GAZ-3307 turi mechaninę pavarų dėžę, kurią sudaro rutulinis sliekas, prijungtas prie vairo veleno. Išilgai slieko sriegio juda trijų keterų volas, turintis išėjimo veleną.
Ant spygliuočių sumontuotas vairo bipodas, kurio gale sumontuotas vamzdinio tipo išilginis strypas. Tarp ratų sumontuotas skersinis strypas, reguliuojamo ilgio ir su nereguliuojamais vyriais. Strypas sumontuotas galinėje sijos dalyje.
GAZ-3307 vairo kolonėlė yra sujungta su pavarų dėže kardaninis velenas. Garsiakalbio išorė padengta plastikiniu dangteliu. Vairas dviejų stipinų, iš juodo plastiko.
Stabdžiai
Sunkvežimis GAZ-3307 buvo aprūpintas būgniniais stabdžiais ant visų ratų. Pavaros sistemoje yra dvi grandinės, kurių kiekviena tarnauja savo ašiai. Į grandinę įeina atskiras hidrovakuuminio tipo stiprintuvas. Stiprintuvams maitinti sumontuoti vakuuminiai cilindrai. Matuojamas vakuumo laipsnis valdymo jutikliai, kurie yra prijungti prie indikatoriaus lemputės prietaisų skydelyje.
Jei vakuumo vertė yra nepakankama, grandinė neveikia pilna jėga, skydelyje užsidega raudona įspėjamoji lemputė.
Vėlesniuose GAZ-3307 sunkvežimiuose yra stabdžių antiblokavimo sistema.
Ant GAZ-3307 galinių stabdžių yra rokeriai, kurie tiekia batus prie būgnų stovėjimo aikštelėje. Svirties pavara yra kabelis, iš salone sumontuotos svirties. Tarpas tarp frikciniai pamušalai o vidinį būgno paviršių palaiko automatinis įtaisas.
Elektra
GAZ-3307 sumontuota standartinė elektros sistema, kurios darbinė įtampa yra 12 V. Neigiamas akumuliatoriaus polius ir neigiami vartotojų gnybtai yra prijungti prie sunkvežimio kėbulo ir rėmo.
Kai kuriuose sunkvežimiuose buvo sumontuotas jungiklis neigiamas laidas. Srovės šaltiniai yra 6ST-75 baterija ir generatorius su įmontuotu reguliatoriumi. Generatorius varomas diržu iš variklio alkūninio veleno.
Specifikacijos
Pagamintas ir nebegaminamas mašinas palyginame naudodami lentelę
Šiuo metu gaminami „Car Next“ ir „Countryman“ modeliai. Kaip matote iš lentelės, GAZ-3307 atrodo labai gerai, žinoma, savo laikui.
Taikymas
Sunkvežimis GAZ-3307 buvo naudojamas kaip civilinis automobilis. Jo bazėje buvo sumontuotos cisternos, teleskopiniai keltuvai, transporto priemonės remonto brigadoms gabenti (vienos ir dvigubos kabinos versijos). Gaisrinėms mašinoms sukurti buvo naudojamas ribotas sunkvežimių skaičius.
Remiantis pagrindiniu sunkvežimiu, buvo atlikta keletas modifikacijų. Saransko automobilių gamyklos reikmėms buvo pagaminta važiuoklė pavadinimu GAZ-33072. Remiantis mašina, buvo gaminami savivarčiai su galimybe iškrauti trimis arba viena kryptimi.
Išskirtinis važiuoklės bruožas buvo pavarų dėžės korpuse sumontuotas pavarų dėžės alyvos siurblys, naudojamas savivarčio kėbulo hidraulikai valdyti.
Savivarčio SAZ keliamosios galios parametrai nesiskyrė nuo bazinės transporto priemonės – iki 4500 kg.
GAZ-33073 modelio krovininis taksi išsiskyrė savo krovininės platformos, kurios šonuose buvo sulankstomi suoliukai keleiviams, išdėstymu. Šonai neturėjo vyrių.
Nulenktas tik bagažinės dangtis, ant platformos grindų buvo kopėčios, palengvinančios prieigą prie platformos. Korpuso viršus buvo uždengtas tentu su ovaliais celiulioidiniais langais aplink perimetrą. Tentas buvo uždarytas iš galo su atvartu.
Gorkio gamykla tiekė GAZ-33074 važiuoklę KAVZ-3976 autobusams su gaubtais statyti. Važiuoklė turėjo prailgintą pagrindą ir buvo tiekiama be kabinos, bet su uodegomis. Ant GAZ-33075 važiuoklės atskiru užsakymu buvo sumontuotas variklis ZMZ-513, pritaikytas veikti suskystintomis dujomis. Panašus variklis buvo sumontuotas ant GAZ-33076 važiuoklės, aprūpintos suslėgtų dujų maitinimo sistema.
Kariuomenei buvo sukurtas GAZ-3308, aprūpintas sistema Visais ratais varoma, panašus į GAZ-66. Transporto priemonės pranašumas buvo gaubto išdėstymas, užtikrinantis didesnę apsaugą minų sprogimo atveju. Kariuomenės sunkvežimiai yra aprūpinti benzininiais ir dyzeliniais jėgos agregatais.
Modernizavimas
3307 modelio pagrindu gaminamas GAZ-33086 „Countryman“ su visų varančiųjų ratų sistema ir 117 arklio galių MMZ D-245 dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Sunkvežimis naudoja penkių greičių pavarų dėžę, taip pat perdavimo dėklas ir tiltai nuo GAZ-66.
Galinėje ašyje yra dvigubos padangos.
GAZ-3307 dizainas tapo pagrindu kuriant naujos kartos GAZ sunkvežimius su pavadinimu Next. Naujoji karta aprūpinta modernia kabina, ekonomiški varikliai, penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė. Mašinų keliamoji galia siekia 7000 kg.
Vaizdo įrašas
karo knyga.klubas
GAZ-3307 Variklis Kuro sąnaudos Bako tūris Matmenys Svoris Padangos Ekologinė klasė
GAZ-3307, 4,5 tonos sunkvežimis ant GAZ-53-12 važiuoklės. Pirmasis egzempliorius buvo surinktas GAZ 1989 m. Automobilio kėbulas yra medinė platforma su trimis atlenkiamais šonais – šonu ir galine. Išilginėse pusėse galima sumontuoti šarnyrinius skersinius suoliukus, prailginimo bortus, arkas ir tentą. Dviguba kabina yra už variklio. Palyginti su baziniu modeliu GAZ-53-12, salonas yra patogesnis, pagerėjo matomumas, šilumos ir triukšmo izoliacija.
GAZ-3307 – vaizdo įrašas apie važiavimą bekele
Spyruoklinė pagrindinė sėdynė yra reguliuojama pagal vairuotojo svorį, ilgį, pagalvę ir atlošo kampą. Siūloma daug GAZ-3307 modifikacijų: GAZ 330701 - šaltam klimatui; GAZ-33073 - krovininis-keleivinis taksi; GAZ-33075 ir GAZ-33076 - automobilių su dujų balionu, veikiantis suskystintomis naftos dujomis (propanas-butanas) ir suslėgtas gamtinių dujų; GAZ-33072 - savivarčių sunkvežimių važiuoklė; GAZ-33074 - autobusų važiuoklė; GAZ-3307 - važiuoklė specializuotos transporto priemonės. GAZ-330706 modifikacijos eksportuojamos (šalims, kuriose vidutinio klimato) ir GAZ-330707 (atogrąžų klimato šalims).
Automobilyje sumontuotas benzininis V formos 8 cilindrinis variklis galia 120 l. s., varomas A-76 benzinu. GAZ-3307 yra su vienos plokštės sankaba su periferinėmis spyruoklėmis ir hidrauline pavara; keturių greičių pavarų dėžė krumpliaračiai; diskiniai ratai; priklausoma priekinė pakaba ant pusiau elipsinių spyruoklių su amortizatoriais; galinė pakaba ant pusiau elipsinių spyruoklių su papildomomis spyruoklėmis; stabdžių sistema su būgniniais mechanizmais, dviejų grandžių hidrauline pavara (atskirai išilgai ašių) ir hidrauliniu vakuumo stiprintuvu.
1992 metais buvo pagaminta partija GAZ-3307, aprūpinta japoniškais Hino dyzeliniais varikliais, kurių galia siekia 136 AG. Su.
GAZ-3307 techninės charakteristikos
Variklis GAZ-3307
ZMZ-53-1 1, benzinas
– Variklio darbinis tūris: 4250 cm3
– Variklio galia: 120 AG esant 3200 aps./min
– Maks. sukimo momentas: 285 Nm esant 2000-2500 aps./min
Kuro sąnaudos GAZ-3307
– važiuojant 60 km/h greičiu: 19,6 l. už 100 km
– važiuojant 80 km/h greičiu: 26,4 l. už 100 km
Ekologinė klasė GAZ-3307
Maksimalus GAZ-3307 greitis
Užkrato pernešimas: 4 mechaninė pavarų dėžė
Bendri GAZ-3307 matmenys
– Ilgis: 6550 mm.
– Plotis: 2380 mm
– Aukštis: 2350 mm.
– Prošvaisa: 265 mm
– Ratų bazė: 3770 mm
– Galinė vėžė: 1690 mm
– Priekinė vėžė: 1630 mm
Svoris GAZ-3307
– bendras svoris: 7850 kg
– savaiminis svoris: 3200 kg
Cisternos tūris GAZ-3307
– 105 litrai
GAZ-3307 keliamoji galia
Padangų dydis GAZ-3307
Nuotrauka GAZ-3307
Nuotrauka GAZ-3307 Vakuuminis sunkvežimis / Vakuuminė mašina
SAZ-3507-01 – savivartis ant GAZ-33072 važiuoklės
PMS 318-02 kėlimo platforma ant GAZ-3307 važiuoklės
Įkelti daugiau…
Pridėti komentarą
mir-automoto.ru
Dujos 3307 – techninės charakteristikos - Lada Master Lada Master
Trisdešimt metų yra vidutinė konvejerio tarnavimo trukmė Tarybinis automobilis. Palyginti su Indija, nelabai. Bet ji nėra tokia dinamiška, kaip, tarkime, Lenkija ar Vokietija. Tai galioja absoliučiai visiems, ne tik komercinių transporto priemonių, nors jie pirmieji.
Nenorėčiau automobilių pramonės inercijos iš principo sieti su išradingumo ir techninio raštingumo stoka, tačiau strateginės kovinės galvutės ir šaunamieji ginklai visada vystėsi aktyviau nei automobilių ir traktorių pramonė šalies ūkio poreikiams. Automatinis, kažkodėl Kalašnikovas ir net GAZ 51 turėjo Dodge variklį. Ir pats GAZ buvo ne kas kita, kaip „Ford“ filialas Sovietų Rusijoje.
- Kaip atsirado GAZ 3307?
- Iš ko statysime?
- GAZ 3307 techniniai duomenys ir modifikacijos
- GAZ 3307 modifikacijos
Kaip atsirado GAZ 3307?
GAZ AA, o po karo GAZ 51, visiškai pasirodė Amerikos inžinerinėje bazėje. Jie taip pat buvo gaminami 30 metų ir sunkiai keitė vienas kitą. Kas žino, gal 51-ajai pievelei prieš perestroiką būtų lipdyti plastikiniai bamperiai, jei nebūtų atsiradusi trečioji GAZ 52/53 šeima. Vėl tie patys 30 metų surinkimo linijoje, iš kurių pusė su Dodge apatinio vožtuvo varikliu. 60-ųjų viduryje 8 cilindrų Zavolzhsky variklis ZMZ 53 jau buvo paruoštas, tačiau surinkimo linijoje jis pasirodė tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje. „Gas 53“ iš pradžių buvo 51A modelis, tik su nauja kabina.
GAZ 51A nuo surinkimo linijos buvo pašalintas tik 1975 m., tačiau iki 1985 m. buvo gaminama jo važiuoklė su kabina iš naujosios penkiasdešimt trijų. Naujas sunkvežimis su aštuonių cilindrų varikliu jis iškart išėjo į mases ir tapo populiariausiu šalies sunkvežimiu. Jo pagrindu buvo sukurta daugiau nei 80 modifikacijų. automobilių technologija, pradedant autobusais ir baigiant specialia ir žemės ūkio technika. Kokybės ženklas, daugiau nei pusantro milijono egzempliorių tiražu – laukinė sėkmė. Tačiau tai negalėjo tęstis amžinai, o GAZ 53A gale jau alsavo naujas automobilis. Perestroikos ir naujų laikų biuletenis - GAZ 3307.
Iš ko statysime?
Tai buvo retorinis klausimas, nes reikėjo sukurti naują vidutinės galios sunkvežimį praktiškai nuo nulio. 53-iojo modelio važiuoklė buvo beviltiškai pasenusi prieš dvidešimt metų, o gamykla neturėjo nieko naujo iš paruoštų patobulinimų. Ankstesnis modelis buvo toks sėkmingas, kad gamykla tiesiog neturėjo vietos klaidoms. Todėl perestroikos pradžioje, pasinaudojus atšilimu, užsienyje buvo nupirktos kelios robotizuotos linijos. Plėtra vyko nuo devintojo dešimtmečio pradžios, tačiau, išskyrus ketvirtosios kartos Gorkio sunkvežimių brėžinius, niekas nebuvo paruoštas. Todėl nusprendėme vadovautis ta pačia schema kaip ir GAZ 53. Naujoji kabina pirmą kartą buvo sumontuota ant važiuoklės nuo 53-iojo.
Hibridinis modelis keliuose važinėja nuo 1989 m. 90-ųjų pradžioje jie buvo pradėti diegti dujų balionų įrengimas, o 33076 ir 33077 modifikacijos veikė suskystintomis ir suslėgtomis dujomis. Ne tokia modifikacija, tačiau kampuotas, juokingas, didelių akių salonas įnešė šiek tiek įvairovės į sovietinių sunkvežimių niūrumą ir monotoniją.
GAZ 3307 techniniai duomenys ir modifikacijos
90-ųjų pradžia augalui buvo labai sunkus laikotarpis. 1992 metais konvejeris sustojo pirmą kartą per visą savo istoriją. Kur nauji įvykiai? Buvome patenkinti tuo, ką turėjome. Bet nebuvo daug. Naujas salonas su dideliu plačiu stiklu, vairuotojo sėdynės ergonomika paliko daug norimų rezultatų, tačiau laikui bėgant vairuotojai priprato prie naujo pedalų bloko ir naujo instrumentų išdėstymo. Konstrukcijos pranašumas buvo pirmą kartą GAZ naudotas vairo stiprintuvas. XX amžiaus pabaigai per daug neįtikinama naujovė, tačiau pasukti vairą tapo lengviau.
Vairas geras, bet šiaip tinkamo variklio nebuvo. Buvo bandymų montuoti japoniškus Hino dyzelinius variklius, tada labai ribotas leidimas reikalai nesusiklostė. Galiausiai buvo nuspręsta gaminti savo dyzelinį variklį. Iki 1995 m. paprastas oru aušinamas dyzelinis variklis, kurio tūris 5 litrai ir 122 arklio galių. Gana geri duomenys. Variklis įsišaknijo ant senos vejos važiuoklės ir kartu su nauja kabina gavo indeksą 3309, o ne GAZ 3307. Technines charakteristikas pateikėme žemiau esančioje lentelėje.
GAZ 3307 modifikacijos
Vizualiai jis niekuo nesiskyrė nuo bazinio modelio. Tik išleidimo anga oro filtras išduoda savo dyzelino žarnas. Iki 2000 metų šiame automobilyje buvo montuojami 122 arklio galių dyzeliniai varikliai, kol atsirado nauji Euro-2 reikalavimai. Tada dyzelinio variklio gamyba buvo nutraukta, nes jis neatitiko europinių CO standartų. Karbiuratoriaus variklis Be to, jis netilpo į jokius rėmus, todėl nusprendėme naudoti MMZ variklį.
Tokia forma GAZ 3307 važiuoja mūsų gatvėmis, o modifikacijų skaičius ir papildoma įranga joje įdiegta nuolat ir nuolat auga.
