MASKVA, gruodžio 7 d. – RIA Novosti, Sergejus Belousovas. Laiko nustatymas (laikas) vis dar yra dizainerių kliūtis ir automobilių savininkų karštų diskusijų objektas. At modernūs varikliai populiariausi užsienio automobiliai Rusijoje - „Kia Rio“. Ir Hyundai Solaris- įdiegta grandinės pavara Laikas, kuriuo šių mašinų savininkai nepaprastai džiaugiasi. Tuo pačiu metu Volkswagen koncernas Kurdama AG nusprendė atsisakyti probleminio geležies gabalo ir pasirinkti diržą Naujausia versija 1,4 litro variklis su turbokompresoriumi EA211/CZCA, kuris dabar montuojamas į VW Polo sedanus, mūsų šalyje paklausius liftbekus Skoda Rapid ir Octavia, taip pat kai kurie Audi modeliai. Grandinė patikimesnė – vieni sako, bet diržas lengvesnis ir šiuolaikiniuose įrenginiuose tarnauja beveik ilgiau – kiti atbaido. RIA Novosti kartu su ekspertais išsiaiškino, kokie yra kiekvieno tipo laiko pavaros privalumai ir trūkumai.
prirakintas grandinėmis
Vairuotojai plačiai mano, kad paskirstymo grandinė yra labiau patikrinta: ji niekada nenutrūksta ir yra skirta ilgas terminas operacija. Tačiau ne viskas taip aišku. Pasak „Rolf Yug“ vyriausiojo trenerio Pavelo Kuznecovo, grandininė pavara skirta visam variklio eksploatavimo laikui, tačiau tikras išteklius tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Faktas yra tas, kad grandinė yra linkusi ištempti, o jos būklę reikia stebėti ne mažiau nei diržo būklę. Pavyzdžiui, tarp lustų derinimo gerbėjų ir agresyvaus vairavimo stiliaus šalininkų greiti greičiaišis mazgas aptarnauja tik 60-80 tūkstančių kilometrų. Paprastam savininkui to užteks 200 tūkstančių kilometrų nerūpestingam vairavimui.
„Paskirstymo grandinės tarnavimo laikas priklauso ne tik nuo automobilio eksploatavimo sąlygų, bet ir nuo jo masės“, – priduria Dmitrijus Parbukovas, „Audi“ centro Varšavkos vyriausiasis treneris. „Be staigių variklio apkrovų pokyčio, tokio disko resursas sumažėja dėl nesavalaikis pakeitimas variklio alyva".
Anot „Avilon Hyundai“ serviso direktoriaus Aleksejaus Balašovo, gamintojas rekomenduoja grandinę tikrinti kartą per 100 tūkstančių kilometrų: tokiu atveju galima laiku nustatyti dujų paskirstymo mechanizmo įtempiklių ir žvaigždučių gedimą.
Visi tai žino amžini automobiliai, Kaip amžinieji judesiai, negali būti. Kaip atpažinti neišvengiamą paskirstymo grandinės pavaros mirtį ir kas atsitiks, jei šie signalai bus nepaisomi? Dmitrijus Parbukovas tikina, kad originalios grandinės nutrūkimo tikimybė yra itin maža. Laikui bėgant jis gali išsitempti, tada užvedus variklį vairuotojas išgirs būdingą barškėjimą. Ateityje tokius garsus lydės visas variklio veikimas. IN modernios mašinos pranešti apie gedimą borto kompiuteris Tai reiškia, kad reikia skubiai kreiptis į servisą.
„Iki tam tikro taško įtempiklis kompensuoja įtampą, šalto variklio užvedimo metu gali šokinėti pavaros grandinės jungtys, įvyks smūgis. stūmoklių grupė vožtuvai - visa tai pareikalaus brangaus remonto. Retais atvejais gali įvykti lūžis“, – sako Pavelas Kuznecovas.
„Didelės remonto kainos kyla dėl sudėtingos grandinės pavaros konstrukcijos: grandinė dažniausiai yra viduje sunkiai pasiekiama vieta. Be to, jis yra sunkesnis ir triukšmingesnis“, – priduria Aleksejus Balašovas.Be to, automobilio su paskirstymo grandinės pavara ir mechanine pavarų dėže negalima palikti „pavaroje“ statant nuokalnėje: momentas, perduodamas iš ratų per dėžę paveikti alkūninis velenas, po kurio grandinės tempimas pasireikš greičiau. Pavelas Kuznecovas tokiais atvejais pataria naudoti rankinį stabdį.
Kodėl gamintojai naudoja grandines? Balašovo teigimu, tokia laiko pavara yra kompaktiška, galinti perduoti daugiau galios adresu tokio pat dydžio. Tai leidžia pritaikyti su diržu neįmanomus išdėstymo sprendimus: pavyzdžiui, paskirstymo mechanizmo vietą variklio gale. Naudodami grandinę galite padaryti variklį kompaktiškesnį, o tai atšiauriomis sąlygomis aplinkosaugos apribojimai leidžia įgyti konkurencinį pranašumą. Anot Kuznecovo, varikliai su turbokompresoriumi dažnai būna su tokia pavara, ant kurios po „turbo uždelsimo“ atsiranda staigus, galima sakyti, smūginis sukimo momento padidėjimas.
Visi diržai?
Bet kaip su automobiliais? koncernas VAG kas nusprendė staiga atsisakyti grandinės ir pasirinkti diržą viename iš populiariausių variklių? „Perėjimas nuo paskirstymo grandinių prie diržų įvyko dėl to, kad atsirado modernios medžiagos, – sako „Rolf Yug“ vyriausiasis treneris. – Kai paskirstymo diržo tarnavimo laikas neviršijo 40 tūkstančių kilometrų, grandinės pavara tada buvo pristatoma kaip „viso tarnavimo laiko agregatas“, tačiau, kaip jau supratome, taip nėra. Atsiradus patvarioms medžiagoms, diržai pradėjo tarnauti 150–180 tūkstančių kilometrų ir atlaikyti staigias apkrovas. Taigi gamintojai pradėjo grįžti prie diržinės pavaros“.
Diržai lengvesni, jiems dirbti nereikia tepalo, varikliai tylesni, be to, automobilių gamintojui tokius agregatus pagaminti pigiau, o vartotojui lengviau juos suremontuoti. IN oficialius nurodymusĮ Lada Vesta ir XRAY sakoma, kad pakeitimas pavaros diržas 1,6 litro 16 vožtuvų VAZ-21129 agregatų laikas nustatomas kas 180 tūkstančių kilometrų. Atrodytų, nėra ko galvoti: diržas tikrai geresnis. Tačiau tai taip pat nėra visiškai tiesa.
Pavyzdžiui, 1,6 litro Renault varikliai K4M (ir tai populiarūs modeliai Logan, Sandero, Duster) diržas kartu su ritinėliais turi būti keičiamas kas 60 tūkstančių kilometrų. Tarnavimo laikas gali gerokai sutrumpėti, jei jis patenka ant diržo techniniai skysčiai, pavyzdžiui, alyvos iš vidaus degimo variklių. Taip pat reikia stebėti ritinėlių būklę ir dantyti skriemuliai. Paprastai pertraukos pranašas yra įtartinas variklio triukšmas.
„Netinkamos priežiūros atveju diržas nutrūks, ir tai įvyks pačiu netinkamiausiu metu“, – aiškina „Avilon Hyundai“ serviso direktorius. „Neįmanoma nustatyti likusio diržo naudojimo laiko, todėl jį reikia keisti pagal ridą arba laiką.
Vyriausiasis treneris „Rolf Yug“ pataria eksploatuojant automobilį mieste keitimo laiką skaičiuoti ne pagal ridą, o pagal variklio valandas. Nuolatinių kamščių sąlygomis, taip pat esant dulkėms, smėliui ir purvui, diržas greitai tampa netinkamas naudoti ir tiesiog nutrūksta. Daugumoje šiuolaikinių variklių, nutrūkus diržui, įvyksta smūgis stūmoklio-cilindro grupė vožtuvai, todėl brangus remontas. Beje, senesniuose automobiliuose gamintojas konstruktyviai atmetė tokį rezultatą.
„RIA Novosti“ kalbinti ekspertai negalėjo vienareikšmiškai atsakyti į klausimą apie paskirstymo diržo ir grandinės keitimo kainą. Dmitrijus Parbukovas ir Aleksejus Balašovas mano, kad diržinė pavara yra pigesnė ir lengviau pakeičiama. Gamintojas pateikia kompozicijos pakaitalą Priežiūra, todėl tai pigesnis malonumas nei grandinės keitimas, kai reikia išardyti didžiąją dalį variklio.
Pavelas Kuznecovas tvirtina, kad paskirstymo grandinės ir paskirstymo diržo keitimas kainuoja maždaug tiek pat. Faktas yra tas, kad darbo kaina skiriasi priklausomai nuo pridedamo komplekto priedai- tai ritinėliai, įtempikliai, paskirstymo grandinei taip pat reikalingi amortizatoriai. Paprastai paskirstymo diržas sukasi ir aušinimo sistemos siurblį – jį taip pat reikėtų keisti kartu su diržu, todėl paslauga brangsta. Grandininėje pavaroje siurblys dažniausiai varomas atskiru diržu.
Šiuolaikinių variklių dujų paskirstymo mechanizmas automobiliai. Grandininė arba diržinė pavara.
Paskirstymo grandinės pavara turi ilgesnę naudojimo istoriją, tačiau paskirstymo diržas naudojamas vis dažniau ir montuojamas visuose didelis kiekis variklius.
Tokie pasaulinės automobilių pramonės gigantai kaip „Volkswagen“ ir „Toyota“ naudoja paskirstymo diržo pavaros sistemą net savo V formos šešių ir aštuonių cilindrų varikliuose. Tačiau laiko mechanizmo grandinės perdavimas neužleidžia savo pozicijų. Grandinė tradiciškai naudojama Vokiškas Opel ir BMW. Pažiūrėkime, koks skirtumas?
Paskirstymo grandinės pavara, privalumai ir trūkumai
Grandininis perdavimas dujų skirstymo mechanizmuose naudojamas ilgą laiką ir sėkmingai. Tačiau čia taip pat yra keletas niuansų. Šio tipo transmisija dažnai pasireiškia kaip metalinis „barškėjimas“ veikimo metu. Tai mažas defektas, nes pakanka dabartinių variklių gamintojų didelis dėmesys mokėti tiek už variklių triukšmo mažinimą, tiek už automobilių salonų garso izoliaciją.
Daugumoje transporto priemonių žinomų gamintojų variklio triukšmo automobilyje beveik nesijaučia. Pastaruoju metu į madą atėjo vienos eilės grandinių montavimas. Tai sumažina triukšmą, bet taip pat sumažina patikimumą. Nutraukus tokią grandinę gali kilti gana nemalonių problemų.
Dviejų eilių grandinės privalumas yra tas, kad nutrūkus vienai šakai variklis dirbs toliau. Kartais gana sunku diagnozuoti grandinės būklę tik pagal triukšmo lygį, nes grandinės triukšmas susilieja su kitų variklio sistemų ir mechanizmų veikimu, tačiau remontą galima visiškai palyginti su variklio kapitaliniu remontu. .
Dažnai norint pakeisti paskirstymo diržą, tenka nuimti ir patį variklį, ir cilindro galvutę. Todėl perkant naują automobilį turėtumėte daug dėmesio skirti diagnostikai. Tačiau grandinė turi ir gana rimtų privalumų.
Jo neveikia atmosferos veiksniai, nebijo nei drėgmės, nei smėlio. Eksploatacijos metu metalinė grandinė praktiškai neišsitampo, o tai savo ruožtu garantuoja tikslų vožtuvo laiko laikymąsi net esant ribojančioms variklio darbo sąlygoms.
Paskirstymo diržo pavara
Kalbant apie variklius su diržu, verta paminėti, kad paskirstymo diržai yra pagaminti iš aukštos kokybės elastinių medžiagų. Dėl šios priežasties, atsirandančios variklio veikimo metu sukimo vibracija pakankamai užgeso. Ir tai labai pailgina gyvenimą. skirstomieji velenai. Kaip sakoma, variklis dirba švelniau.
Diagnozuoti diržą taip pat nėra sunku. Jo būklę galima įvertinti net vizualiai. Jei aptinkami nusidėvėjimo požymiai, diržas tiesiog keičiamas. Pasiekus tam tikrą resursą, paskirstymo diržus taip pat rekomenduojama keisti.
Dėl gana mažos kainos, tiek paties diržo, tiek jo keitimo, jis ilgą laiką buvo eksploatacinių medžiagų kategorijoje. Diržinės pavaros naudojimas leidžia padaryti patį variklį ir mažesnį, ir lengvesnį. Tačiau yra akivaizdžių minusų.
Temperatūrų įtakoje prarandamas elastingumas, patenka į vandenį, alyvą, dulkes, sumažėja ištekliai ir atsiranda vadinamasis senėjimas. Nutrūkęs diržas gali sukelti gana sudėtingą ir brangų remontą.
Kas geriau?
Atlikus palyginimą, gana sunku vienareikšmiškai atsakyti į klausimą. Gamintojai plačiai naudoja ir pirmąjį, ir antrąjį variantus. Volkswagen pradėjo dėti diržą beveik visiems varikliams, o BMW labiau išliko grandininės pavaros šalininkas.
Ant kai kurių Audi varikliai gamintojas vienu metu naudoja ir grandinę, ir diržą. Diržas valdo vieną iš skirstomųjų velenų, o grandinė sinchronizuoja jų darbą.
Koks bus jūsų variklio laikas, nėra taip svarbu. Svarbiausia atsiminti, kad diržas yra vartojamas, todėl jį reikia keisti laiku ir naudoti tik kokybiškus ir žinomų gamintojų. Taip pat reikia stebėti grandinės būklę ir, jei iškilo klausimas dėl jos keitimo, pakeiskite. Bet kokiu atveju pasirinkimas yra jūsų, tiksliau, gamintojo.
» Ką pasirinkti: grandinėlė ar diržas, stulpai ir trūkumai
Automobilių pirkėjai dažnai susimąsto, ką geriau rinktis paskirstymo grandinę ar paskirstymo diržą?
Vairavimo aplinkoje visa linija kritiniais klausimais kurie neturi aiškaus atsakymo. Tai apima, pavyzdžiui, ginčus dėl mechaninė transmisija ir "automatinis", priekinis ir Galinių ratų pavara, benzininio ar dyzelinio variklio versija ir kt. Dilema tarp dujų paskirstymo mechanizmo grandinės ir diržinės pavaros taip pat labai aktuali, ir nėra vieno teisingo šios problemos sprendimo.
Paskirstymo grandinės įrenginio savybės.
Jei beveik visi vairuotojai yra susipažinę su diržine pavara, grandinės kaip paskirstymo dalis naudojama daug rečiau, o tai reiškia, kad ne visi su ja susidūrė. Naudojama dauguma senesnių modelių variklių dviejų eilių grandinės kurių buvo beveik neįmanoma sulaužyti. Jis stovi ant dantytų krumpliaračių ir įjungė dujų paskirstymo mechanizmą, sinchronizuodamas darbą su smagračiu. alkūninis velenas. Šiandien naudojamos vienos eilės grandinės, primenančios įprasto dviračio grandinę. Eksploatacijos metu jis gauna nuolatinį alyvos tepimą, kuris ne tik palengvina veikimą, bet ir sumažina jo įkaitimą. Dėl būtinybės įrengti papildomą vonią su tepalu, reikia rimtai pailginti bloką ir cilindro galvutę, o tai neigiamai veikia variklio dydį ir svorį.
Grandinės naudojimo dujų paskirstymo mechanizme privalumai ir trūkumai.
Pagrindinis paskirstymo grandinės transmisijos pranašumas yra didesni resursai, visiškai nepriklausomi nuo transporto priemonės veikimo veiksnių. Grandinės nebijo nei šalčio, nei karščio. Toleruoja lietų ir sniegą. Šie veiksniai neturi jokio reikšmingo poveikio. Naudojant grandines, dujų paskirstymo darbo fazes galima sureguliuoti daug tiksliau. Grandinė ištraukiama daug lėčiau ir beveik per visą tarnavimo laiką nebus pažeisti nustatyti nustatymai ir dėl to nebus prarasta maitinimo bloko galia. Taip pat pabrėžiame faktą, kad grandininiai varikliai gali atlaikyti didesnes perkrovas nei varikliai su diržu.
Paskirstymo diržų naudojimo privalumai ir trūkumai.
Paskirstymo diržo naudojimo „pliusai“ yra jo elastingumas. Veikimo procese ši kokybė leidžia išlaikyti velenų lovų vientisumą. Diržas yra daug mažiau triukšmingas. ir papildomai tepti nereikia. Nors ištemptą grandinę reikia pakeisti, diržą galima lengvai įtempti naudojant specialų įtempiklį, kuris dažnai veikia automatiškai. Paskirstymo diržo pavaros keitimas yra daug pigesnis, o variklio, ant kurio ji sumontuota, dydis yra labai mažas.
Tarp paskirstymo diržų trūkumų yra jo poveikis išoriniai veiksniai operacija. Diržas labai „bijo“ bet kokio alyvos nutekėjimo ir labai neigiamai vertina vandens patekimą ant jo paviršiaus. Pagrindinis diržų trūkumas yra jautrumas lūžimui per daug nešiojant, o tai daugeliu atvejų sukelia cilindro galvutės vožtuvų sulenkimą. Pašalinti tokius nemalonumus bus itin brangu.
Grandinė ar diržas?
Dauguma didžiausi gamintojai pirmenybę teikia grandininėms pavaroms. Taigi susirūpinimas Opel ir BMW uždėjo juos beveik ant visų savo automobilių. Vokietijos rūpestis „Volkswagen“ ir „Ford Focus“. taiko grandines vidutinės kainos ir geriausiems modeliams. Bendrovė Peugeot taip pat aprūpina savo modernius variklius, tokius kaip grandinė. Tačiau, pavyzdžiui, Japonijos ir Pietų Korėjos įmonės dažnai montuoja diržus, nepaisant automobilio klasės, o tarp tų pačių bavarų daugelis vairuotojų prisimena puikų M40 jėgos agregatą, kuriame buvo naudojama būtent paskirstymo diržo transmisija.
Vairuotojams taip pat rekomenduotume grandines. Jie yra žymiai patikimesni ir turi žymiai mažesnę lūžimo riziką su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Taip, paskirstymo grandinės pavarų priežiūra yra brangesnė, tačiau dėl padidėjusio funkcinio resurso grandinę tenka keisti beveik dvigubai dažniau nei diržą, o tai apytiksliai išlygina visas būtinas išlaidas.
Grandinės privalumai:
- padidintas patikimumas
- sukurtas taip, kad tarnautų visą automobilio gyvenimą
- maža tikimybė sulaužyti
Trūkumai:
- aukštas triukšmo lygis
- brangus remontas, jei sugenda
- sunkus privažiavimas remontui
Grandinės keitimas
Grandinės keitimui verta pasirinkti konkrečią dieną, nes tam reikia daug darbo ir įrankių, bet už skirtingi modeliai Automobilius pakeisti reikia skirtingu laiku. Geriau pakeisti oficialus pardavėjas, jų darbo praktika yra daug didesnė ir gali susidaryti mažiau nenumatytų situacijų. Tačiau nepamirškite, kad jų kainos didesnės, o atsarginės dalys – brangesnės.
Už didelę kainą gausite:
- originalias atsargines dalis
- garantija darbui ir atsarginėms dalims
- kokybiškas darbas
Jei atsarginių dalių kaina jums didelė, yra galimybė jas įsigyti patiems parduotuvėje, tačiau garantijos nebegausite. Tu nuspręsk.
Laiko pakeitimas
Paskirstymo diržą iš esmės galite pasikeisti garaže ir patys, jei žinote visus reikalingus savo variklio niuansus, bet visa tai priklauso ir nuo jo konstrukcinių ypatybių, tikėtina, kad vidaus degimo variklį teks išimti iš atramos, sutiksite, kad be lifto nėra labai patogu.
Mažuose varikliuose tai padaryti visai nesunku nei didesniuose, o tuo labiau V- figūriniai varikliai kur diržo ilgis gali būti trys metrai ir montuojamas ant penkių bėgančių ritinėlių, 4 skirstomojo veleno skriemulių, siurblio skriemulio ir alkūninio veleno, o atstumas tarp variklio ir šoninio elemento yra 10 centimetrų, todėl galite pamanyti, kad lengviau pakeisti grandinę arba diržą. Taigi pasirinkimas yra jūsų!
Kaip pakeisti Peugeot 308, 408, 3008 paskirstymo grandinę su EP6 varikliu 
Kintamosios srovės generatoriaus diržas švilpia – pašalina švilpimą šalčiui. Paskirstymo diržas, skirtas Peugeot 307 NFU - „pasidaryk pats“ keitimas Paskirstymo diržo nutrūkimas ir galimos pasekmės– priežastys, simptomai, taisymas 
Paskirstymo grandinės įtempiklis - EP6 variklio keitimas Laikas Peugeot 206 
Variklio dujų paskirstymo mechanizmas – veikimo principas
Analizuojant priežastis, kodėl modernūs varikliai, nustatėme, kad taip nutinka, kai sugenda paskirstymo pavara (laikas). Tiksliau - nutrūksta diržas arba paskirstymo grandinė ištempta, priklausomai nuo to, kurią pavarą turi šis mechanizmas, diržą ar grandinę. Šiandieniniame straipsnyje aptarsime, kuris iš šių laiko pavarų yra patikimesnis.
Kas buvo anksčiau, diržas ar grandinė?
Prieš pasakydami, kurie pavarų tipai buvo pradėti naudoti varikliuose vidaus degimas Pirma, trumpai pakalbėkime apie įrenginį ir variklio dujų paskirstymo mechanizmo reikšmę. Paskirstymo diržas susideda iš trijų pagrindinių komponentų:
- Vožtuvai (įleidžiami į variklio degimo kameras oro ir kuro mišinys ir išleisti iš ten jo degimo produktus, esančius cilindro galvutėje);
- Skirstomasis velenas (atsakingas už vožtuvo paskirstymo dažnį, verčiantis vožtuvus atsidaryti ir užsidaryti, yra cilindro galvutėje);
- Skirstomojo veleno pavara (perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno į skirstomąjį veleną, esantį tarp alkūninio veleno ir skirstomasis velenas).
Paskirstymo veleno pavara viršutinių vožtuvų varikliuose atsirado XX amžiaus viduryje. Iki šiol dažniausiai naudojamuose apatinio vožtuvo varikliuose sukimosi jėga nuo alkūninio veleno iki skirstytuvo buvo perduodama per pavarų mechanizmą. Viršutinio vožtuvo variklio su skirstomuoju velenu įtaisas, gautas iš alkūninio veleno per pavarą, leido variklius padaryti galingesnius.
IN pirmieji vidaus degimo varikliai su viršutiniais vožtuvais sukimo momentui perduoti buvo naudojama metalinė grandinė. Tai buvo dvi ar trys eilės - siekiant padidinti patikimumą ir "vaikščioti" naudojant ritininį mechanizmą, kuriame buvo įtempikliai, amortizatoriai ir ribojantis kaištis, kuris neleido grandinės "žaisti" veikimo metu. Vėliau ritininis mechanizmas užleido vietą pavarų mechanizmui, kuris turėjo nemažai privalumų, vienas iš kurių buvo tylus veikimas esant didelėms apkrovoms. Pati grandinė taip pat buvo transformuota - vietoj ankstesnių dviejų ar trijų eilių buvo naudojama vienos eilės grandinė.
Pirmą kartą diržo pavara buvo panaudota laiko konstrukcijoje 1956 m. lenktyninis automobilis Devin sportinis automobilis.
Devin Sports Car yra vienas pirmųjų automobilių su paskirstymo diržo pavara.
Tuo metu daugiausia buvo naudojamos paskirstymo diržo pavaros, kurios leido inžinieriams pasiekti didesnį variklių sukimo momentą ir galią.
Masinis paskirstymo diržo įvedimas automobilių pramonėįvyko po trijų dešimtmečių. Šiandien dauguma automobilių modelių turi tris ir keturių cilindrų varikliai su paskirstymo diržo pavara ir šešių ir aštuonių cilindrų grandinės mechanizmu jėgos agregatai naudoja ribotą skaičių gamintojų (BMW, Toyota, Mitsubishi ir kt.).
Taip pat yra vadinamoji hibridinė laiko pavara, kurioje buvo vieta grandinei ir diržui. Tačiau tokio tipo sukimo momento perdavimo iš alkūninio veleno į skirstomąjį veleną mechanizmas nebuvo plačiai paplitęs.
Grandinės pavaros ypatybė yra ne tik kontrolės ir atsvarų sistemos buvimas įtempiklių ir amortizatorių „veide“. Grandinę reikia nuolat tepti, todėl ji praeina per vadinamąją alyvos vonią. elektrinė. Diržui nereikia tepti – ir tai jau supaprastina valdymą šis mechanizmas, kuriame yra įtempimo volelis, skriemuliai ir rėmas, atsakingi už diržo laikymą "kamanomis". Šiuo metu plačiai naudojamas paskirstymo diržai, kurios dėl specifinės dantų formos (trapecijos arba suapvalintos) patikimai prilimpa prie volelio ir skriemulių paviršiaus, užtikrinant sukimosi jėgos perdavimą be trūkčiojimo.
Suprasti pagrindinį skiriamieji bruožai dujų paskirstymo mechanizmo grandinės ir diržo pavara, pradėkime svarstyti pagrindinį klausimą - teigiamą ir neigiamus aspektus kiekvienas iš jų. Pradėkime nuo „pionieriaus“ – paskirstymo grandinės pavaros.
Paskirstymo grandinė: privalumai ir trūkumai
Nepaisant to, kad šiandien daugeliu atvejų projektuojant šis diskas Laiko nustatymui naudojama vienos eilės grandinė, manoma, kad ji yra geriau nei diržinė pavara. Išvardijame pagrindinius paskirstymo grandinės privalumus – tai patvarumas ir patikimumas. Pagaminta iš patvaraus plieno, grandinė praktiškai nepakitusi mechaniniai pažeidimai, jis ištveria ekstremalias temperatūras ir kitas oro nelaimes. Varikliui su paskirstymo grandinės pavara toks gedimas kaip vožtuvo lenkimas nėra būdingas, nors kartais taip nutinka, kai automobilio savininkas nereaguoja į pailgintos grandinės pavojaus signalus – barškėjimą, kurio nesigirdi net labai garsus darbas variklis. Apskaičiuota, kad grandinės resursas dujų paskirstymo mechanizmo pavaroje yra 100 arba 200 tūkstančių kilometrų. Artėjant prie tokių transporto priemonės ridos reikšmių, primygtinai rekomenduojama patikrinti grandinės, įtempėjų ir amortizatorių būklę, o jei paaiškės, kad grandinė ištempta ar susidėvėję ritinėliai, reikės pakeisti.
Paskirstymo grandinė variklyje
O dabar apsistokime ties paskirstymo grandinės pavaros trūkumais. Jų yra daugiau nei privalumų, tačiau jie nenusveria pagrindinių tokio tipo mechanizmų privalumų.
Dizaino sudėtingumas - grandinės būklę sunku vizualiai įvertinti tiesiog atidarius gaubtą, nes jis yra cilindro galvutėje ir pačiame bloke. Atėjus laikui patikrinti grandinės jungčių ar įtempiklių, amortizatorių ar ribojančio kaiščio nusidėvėjimo laipsnį, būtina atlikti daugybę daug pastangų reikalaujančių operacijų, skirtų bloko galvutės ir cilindrų bloko išmontavimui ir vėlesniam surinkimui - tik šis diagnostikos metodas yra laikomas patikimiausiu.
Didelė masė – metalinė grandinė prideda papildomų svarų variklio svoriui, o tai tiesiogiai veikia ne tik automobilio dinamiką, bet ir tokią svarbus rodiklis kaip ir degalų sąnaudos.
Triukšmas – net nauja, gerai įtempta grandinė darbo metu skleidžia pastebimą triukšmą, kuris (ypač dyzeliniai varikliai) galima nuskandinti tepant gana tankiai garso izoliacinės medžiagos variklio skyrius.
Brangi priežiūra - grandinės ir kitų pavaros dalių kaina yra gana didelė, o jų keitimo darbas automobilio su paskirstymo grandinės varikliu savininkui taip pat kainuos nemažus centus.
Paskirstymo diržas: privalumai ir trūkumai
Priešingai nei paskirstymo grandinės pavara, diržinė pavara turi keletą teigiamų savybių, kurio dėka jis taip plačiai paplito šiuolaikinėje variklių gamyboje.
paskirstymo diržas
Jo akivaizdūs pranašumai yra šie:
Konstrukcijos paprastumas – diržinei pavarai nereikia tepti, jos mechanizmas susideda iš dalių, kurias nesunku pakeisti be specialistų pagalbos.
Lengvas - diržas pagamintas iš stiklo pluošto ir neopreno, kurie turi mažą masę. Kartu su lengvais ritinėliais ir skriemuliais paskirstymo diržo pavara leidžia sumažinti variklio svorį, o tai teigiamai veikia automobilio dinamiką ir jo jėgos agregato degalų „apetitą“.
Tylus veikimas – elastingas diržas neskleidžia metalinei grandinei būdingo triukšmo, kas užtikrina akustinį komfortą automobilyje.
Pigi priežiūra – diržo ir kitų tokios pavaros dalių kaina yra daug mažesnė nei grandinių ir kitų tokio paskirstymo mechanizmo elementų. Paprastas dizainas pavara suteikia prieigą prie visų jo elementų, o tai sumažina laiko priežiūros išlaidas.
Kartu su tokiais teigiamų savybių, paskirstymo diržas turi vieną neigiama savybė- nepaisant akivaizdaus konstrukcijos stiprumo, ji linkusi lūžti pačiu netinkamiausiu metu. Paprastai tai atsitinka dėl greito diržo ar pavaros dalių susidėvėjimo, veikiant dideliam arba žemos temperatūros, jo paviršiaus užteršimas, variklio veikimas esant padidintai apkrovai. Pagal daugelio automobilių gamintojų taisykles, diržo tarnavimo laikas neviršija 50 - 60 tūkstančių kilometrų: tokiu važiavimu rekomenduojama pakeisti visas judančias mechanizmo dalis. Be to, rekomenduojama periodiškai (kas 10 tūkst. kilometrų) tikrinti diržo būklę. Jei tai nebus padaryta, dėl nutrūkusio diržo variklio vožtuvai gali sulenkti, o tai, savo ruožtu, reikalauja brangaus remonto.
Galiausiai patarimas: nesvarbu, kokio tipo paskirstymo pavarą norėtumėte, periodiškai tikrinkite grandinės ar diržo būklę ir, jei reikia, pakeiskite susidėvėjusias šio mazgo dalis naujomis.
Daugumai patyrę vairuotojai perkant automobilį vienas iš svarbius veiksnius yra paskirstymo pavaros tipas - grandinė arba diržas. Kalbant apie naujokus, jie dažnai tokius ignoruoja svarbus punktas, darant prielaidą, kad tai nėra reikšminga. Tiesą sakant, tai yra svarbus dizaino taškas, nuo kurio ateityje priklausys automobilio veikimas. Išsiaiškinkime, kas yra geresnis ir patikimesnis - paskirstymo diržas ar paskirstymo grandinė. Tačiau dėl to verta suprasti kiekvieno iš jų darbo ypatybes, privalumus ir trūkumus.
Veikimo principas
Pagrindinė laiko nustatymo (dujų paskirstymo mechanizmo) užduotis yra organizuoti gatavo produkto tiekimo į variklį procesą. kuro mišinys ir dujų pašalinimas po jo sudegimo. Kuro, sumaišyto su oru, tiekimas atliekamas per specialius vožtuvus, kurie atsidaro ir užsidaro griežtai nustatytu laiku. Beje, už pastarąjį procesą atsakingi skirstomieji velenai.
Daugumoje automobilių modelių variklis struktūriškai turi du skirstomuosius velenus, kurie yra viršutinėje variklio dalyje ir yra atsakingi už vožtuvų atidarymo (uždarymo) procesus. Tokie varikliai dažnai vadinami „DOHC“. Bet kaip šie skirstomieji velenai pasukami? Čia prie darbo prijungiama paskirstymo grandinė arba diržas, kurio būklę vairuotojas turi stebėti ypatingas dėmesys. Šis momentas labai svarbu, nes nuo to priklauso viso variklio tarnavimo laikas.
Beje, paskirstymo grandinės ar diržo pažeidimas yra labai didelis dažnas gedimas daugelio vairuotojų praktikoje. Tokiu atveju vožtuvai gali nespėti užsidaryti, o stūmokliai į juos atsitrenkia visa jėga. Apatinė eilutė – brangu kapitalinis remontas. Štai kodėl šio elemento patikimumas yra vienas iš pagrindinių veiksnių.
Paskirstymo grandinės mechanizmas: privalumai ir trūkumai
Dabar galite išsamiau apsvarstyti dujų paskirstymo grandinės ypatybes. Kokia nauda? Iš principo tai vienas, bet labai reikšmingas – ilgaamžiškumas. Grandinės gali nutolti be pakeitimo daug daugiau ridos. Kartais be problemų darbe galite nuvažiuoti iki 350-400 tūkstančių kilometrų. Žmonėms, kurie dažnai ir daug vairuoja automobilį, tai didelis pliusas, pavyzdžiui, tie patys taksistai. Dėl to galima rizika, kad vieną „gerą“ dieną bus atliktas variklio kapitalinis remontas, yra minimali.
Tačiau yra ir trūkumų – didelis paskirstymo grandinės triukšmas. Žinoma, kabinoje su gera garso izoliacija jie netrukdys, bet čia viskas kitaip. Daugelis ekspertų gali pastebėti variklio gedimus pagal jo veikimo garsą. Bet kai grandinė barška, to padaryti beveik neįmanoma. Be to, jei duotas elementas vis tiek nepavyksta arba jį reikia pakeisti, tuomet turite būti pasirengę sudėtingam ir brangiam procesui. Čia nėra kaip sutaupyti.
Paskirstymo diržas: privalumai ir trūkumai
Pagrindiniai šio tipo pavaros pranašumai yra žemas lygis triukšmas, skirtingai nei grandinės mechanizmas. Variklis su dirželiu dirba daug tyliau, todėl patyręs meistras gali nustatyti menkiausius gedimus. Ir vis dėlto, jei reikia pakeisti diržą, tai padaryti yra daug pigiau. Būtent todėl automobilio su diržine pavara savininkai stengiasi neatidėlioti keitimo ir tai daro kas 40-50 tūkstančių kilometrų.
Kalbant apie trūkumus, jų yra daug daugiau. Kaip jau minėjome, diržai „vaikšto“ palyginti mažai. Kaip rodo praktika, daugumoje automobilių jie suplyšta neįveikiant 100 000 barjero. Būtent dėl to daugelis vairuotojų skubėjo pakeisti. Kalbant apie pačią procedūrą, vargu ar pavyks tai padaryti patiems – patartina kreiptis į specializuotą servisą. Toks darbas dažnai kainuoja apie 25–30 tūkstančių rublių (vienas tarifo tarifą ne – daug kas priklauso nuo degalinės pageidavimų).
Būtinybė periodiškai keisti paskirstymo diržą suteikia vairuotojui daug papildomų problemų, pavyzdžiui, iš kokybiško autoserviso paieškos ir parduotuvės su originalias atsargines dalis. Be to, jūs turite nuolat stebėti diržo keitimo laiką, kad nepraleistumėte akimirkos. Jei perkate naudotą automobilį su diržu, tada beveik iš pradžių geriau montuoti naują diržą.
Taigi kuris geresnis?
Po viso to, kas išdėstyta aukščiau, galime padaryti tam tikras išvadas. Atsižvelgiant į patikimumo ir ekonomiškumo pozicijas ateityje, grandininė pavara atrodo patrauklesnė. Svarbiausia - rinkdamiesi automobilį, nedelsdami susidomėkite variklio tipu. Pasitaiko, kad pasirinktas modelis gali turėti tik grandinę arba, atvirkščiai, diržinę pavarą.
išvadas
Bet kokiu atveju paskirstymo grandinės ar diržo buvimas retai tampa lemiamu veiksniu renkantis automobilį. Tačiau taip pat nebūtina visiškai atmesti šio veiksnio, nes, kaip jau supratome, jis yra gana svarbus tolesniam veikimui. Sėkmės.
