Mazda CX7 – išvykęs japonų kompanijos „Mazda“ „pirmagimis“. „Mazda CX7“ - išvykęs japonų kompanijos „Mazda Mazda CX 7“ automobilių masės „pirmagimis“

Modifikacijos Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 už tokią kainą

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

Mazda CX-7 savininkų atsiliepimai

Mazda CX-7, 2007 m

Mazda pirktas 2007 m. Eilė prie automobilio tais laikais buvo nuo 6 mėn. Pasirinkimai Sport plus žieminės padangos. Pirmoji kelionė Maskva – Voronežas nenuvylė, tačiau pirmuosius 5000 km teko apsiriboti – įvyko įvažiavimas. Išbėgus greitkeliu gana patogu judėti 160 km/h greičiu, „Mazda CX-7“ puikiai valdomas, o salone nesigirdi didelio triukšmo. Gera greitėjimo dinamika pradedant ir lenkiant. Patogus judėjimas nelygioje vietovėje iki 80 km/val. Žiemos operacija atnešė „staigmeną“ – esant -20, automobilis ryte neužsivedė, teko kviestis vilkiką. Tarnyba pakeitė žvakes ir pasakė, kad nuo to „kenčia“ visi CX-7. Bendra rida 75 000 km per 27 eksploatacijos mėnesius. Parduota 2010 liepos mėn. Pardavimo metu patirti nuostoliai sudarė daugiau nei 500 000 rublių. Automobilio korpusas dvejiems metams - 120 000 rublių. Benzino kaina 15 litrų 100 km ratu.

Privalumai : geras dizainas. Komfortas. Galingas variklis. Talpa. Muzika. Įranga.

Trūkumai : didelės kuro sąnaudos. Plonas metalas ant sparnų ir durų. Bijo šalto užvedimo esant -20 ir žemiau. Salono viduje esančio plastiko kokybė.

Dmitrijus, Voronežas

Mazda CX-7, 2009 m

Labai patenkinta mašina, pirkta iš įgalioto atstovo. „Mazda CX-7“ variklis yra labai patikimas ir, svarbiausia, galingas, pavarų dėžė nėra „kvaila“. Einu tyliai, stengiuosi nevažiuoti. Valdymas ir manevringumas puikūs, riedėjimo praktiškai nėra. Bandžiau važiuoti serpantinu kalnuose 150 kilometrų per valandą greičiu. Prieš tai buvo įvairių automobilių, bet jie „Mazda“ netinka. Salonas erdvus, užtenka vietos galinėse sėdynėse. Apdailos medžiagos labai kokybiškos ir praktiškos. Tiesą sakant, maksimalus greitis ribojamas iki 200 kilometrų per valandą, nors visur rašoma, kad jis yra 181.

Kalbant apie bekelės savybes, jos yra nepriekaištingos. Žiemą teko važiuoti per sniego pusnis ir ledą. Viskas pavyko, svarbiausia nedaryti per daug spaudimo sportbačiui. „Mazda CX-7“ degalų sąnaudos tikrai pervertintos, mieste vasarą apie 18 litrų, o žiemą – visi 20. Bandžiau užvesti esant 30 laipsnių šalčiui, viskas pasirodė nesunkiai. Manau, vienintelis trūkumas yra kėbulo standumas, nes jei statai kur nors ant nelygaus paviršiaus, durys užsidaro kitaip. Ne visada jaučiu matmenis, todėl visiems patariu įsirengti parkavimo jutiklius. Teko baigti ir „Šumką“, nes buvo šlykštu. Apsilankiau servise, servisas man visai nepatiko, viską daro kažkaip nekokybiškai ir visai nesistengia. Bėda, apskritai.

Privalumai : išorė. Patikimumas.

Trūkumai : prasta garso izoliacija.

Sergejus, Riazanė

Mazda CX-7, 2010 m

Automobilis kaip visuma tinka, garso izoliacija visai normali, kitaip daugelis tuo skundžiasi. Papildomai įrengiau ratų arkų triukšmo ir vibracijos izoliaciją, na, tik „gaisrininko“ atveju. Sumokėjo šiek tiek daugiau nei 5000 rublių. „Mazda CX-7“ dinamika puiki, kartais aplenkiu net „Toyota Rav 4“ ir „Mitsubishi Outlander“. Važiuoklė labai patogi, ne kieta ir ne minkšta, bet tokia, kokia turėtų. Standartinė garso sistema skamba gerai, salone niekas negirgžda, tikiuosi viskas taip ir išliks ir ateityje. Vairuotojo sėdynė Mazda CX-7 yra labai patogi, nesunkiai įsitaisau sau. Matomumas man normalus, nors žiūrint į arkinius stulpus daugelis taip nemano. Galbūt aš tiesiog prie jų pripratau ir man viskas tinka. Valdymas yra nuostabus, vairas yra trapus, o pavarų dėžė veikia gerai. Tačiau vis tiek yra keletas „minusų“. Pavyzdžiui, labai nemėgstu kieto plastiko, kuris bet kada gali pradėti girgždėti. O išlaidos milžiniškos. Aplink miestą išeina kažkur 15-20 litrų, o užmiestyje bent 13. Darant prielaidą, kad aš nevažiuoju per greitai. Gaila, kad nėra atminties sėdynių nustatymui ir atvirų durų apšvietimui. Be to, vairo kolonėlė nereguliuojama pasiekiamumui, apskritai yra daug dalykų, bet stengiuosi su tuo susitaikyti.

Privalumai : garso izoliacija. Važiuoklė.

Trūkumai : kieto plastiko vidus. Degalų sąnaudos.

„Mazda CX 7“ krosoveris, kurio gamyba buvo nutraukta 2012 m., gali būti lyginamas su ryškia žvaigžde. Jis įsiliepsnojo danguje 2006 m., bet, deja, greitai išnyko.

Iki šiol šio modelio automobilių kainos antrinėje rinkoje yra daugiau nei prieinamos, nepaisant to, kad, remiantis statistika, kas 3-as Rusijoje parduodamas automobilis yra krosoveris.

Ši situacija daugeliui vairuotojų nesuprantama. Taigi, kas lemia „Mazda CX-7“ pigumą ir kodėl šio modelio kainos tokios žemos?

Negaminamas, bet nepamirštas

Labai įdomu, kad „Mazda CX-7“ yra vienas iš nedaugelio Japonijos automobilių koncerno modelių, neturinčių tiesioginio įpėdinio.

Autentiškai žinoma, kad „Mazda CX-7“ serijinė gamyba buvo nutraukta dėl techninio pasenimo, o ir jo nesugebėjimo konkuruoti su pažangesniu tiek dizainu, tiek techninėmis charakteristikomis „Mazda CX 5“.

Verta paminėti, kad šiame straipsnyje aptariamas vidutinio dydžio krosoveris nuo pat pradžių buvo gana prieštaringas. Kūrimo inžinierių sumanyta, ji buvo sukurta daugiausia dėmesio skiriant JAV rinkai, kur šios klasės automobiliai yra ypač populiarūs. Nepraėjus nė metams po užsienio „debiuto“, „Mazda“ pradėjo siūlyti CX-7 Europos rinkoje.

Čia ir buvo padaryta klaida, nes visais ratais varomas modelis geriausiai tiko užtikrintai važiuoti puikiai lygiu keliu dideliu greičiu, o ne rusiškam visureigiui.

Važiuojantis automobilis buvo neparuoštas duobėms ir duobėms. Dėl to CX-7 savininkai buvo priversti gana dažnai taisyti priekinę pakabą, nes jos atraminės kojos sugesdavo vidutiniškai kas 40 tūkstančių kilometrų.

Rutuliniai šarnyrai negali pasigirti patvarumu, kuriam 60 tūkstančių km yra kritinis skaičius. Labiausiai erzina tai, kad juos tenka keisti kartu su visiškai tvarkingais tyliais blokais ir priekinėmis svirtimis, o tai krosoverio savininkams kainuoja nemažus centus.

Techniniu požiūriu variklis pasirodė toli gražu ne tobulas. Nuvažiuojant 30–40 tūkstančių km, turbinos keitimas yra įprastas reiškinys.

Pirmas ženklas, kad laikas keisti turbiną – tiršti balti dūmai iš duslintuvo.

Ši paslauga tiek specializuotose, tiek platintojų degalinėse yra gana brangi, o tai negali turėti įtakos „Mazda CX-7“ kainai antrinėje rinkoje.

„Silpnybės“ Mazda CX 7

Šio modelio trūkumų sąrašas neapsiriboja nedideliu turbinos ištekliu. Tarp akivaizdžių kūrėjų „praleidimų“, paaiškinančių Kodėl automobilis toks pigus, taip pat galima priskirti kelioms pozicijoms.

1. Gana įspūdingos degalų sąnaudos. Gamintojo teigimu, benzininė versija su 2,3 ​​litro varikliu ir 238 arklio galiomis miesto cikle sunaudoja apie 15 litrų degalų, o užmiestyje – kiek daugiau nei 9. Šio krosoverio savininkai šiuo klausimu turi visiškai kitokią nuomonę. Jie beveik vienbalsiai skelbia, kad realūs skaičiai kur kas didesni: 17-19 litrų 100 kilometrų mieste ir 10-12 užmiestyje. Kalbant apie bekelę, šis skaičius siekia net 20 litrų 100 km.
   
2. Trumpas lambda zondo (priekinio deguonies jutiklio) tarnavimo laikas, kurio gedimą gali rodyti automobilio „drebėjimas“ įsibėgėjimo metu. Įdomiausia, kad gedimo priežastimi gali tapti dažniausias stabdžių skysčio papildymas keičiant trinkeles, nes deguonies jutikliai itin jautrūs degaluose ir tepaluose esantiems priedams.
   
3. Stabdžių diskų nuėmimas. Iš anksto suprojektuotų Mazda CX-7 automobilių „silpnoji vieta“ yra stabdžių diskai, kurie visiškai negali pasigirti atsparumu ekstremalioms temperatūroms. Patekti į sniegą ar balą, net šiek tiek stabdžius, kartais užtenka, kad jie sustingtų. Verta paminėti, kad iki paskutinių gamybos metų gamintojas šią problemą išsprendė pakeitęs stabdžių trinkelių ir diskų medžiagą bei sumontavęs naujus korpusus.
   
4. Nesėkmingi inžinierių sprendimai dėl variklio ir automatinės pavarų dėžės – todėl juos reikia nuolat stebėti. Jei nustosite stebėti šiuos įrenginius, laikui bėgant vienas gedimas sukels tolesnių lavinų, kurių taisymas bus vis brangesnis.
   
5. Prasta garso izoliacija.

Daug skundų sulaukiama ir dėl kitų „Mazda CX 7“ agregatų.. Visų pirma, savininkai dažnai skundžiasi, kad prateka skirstytuvas ir galinės pavarų dėžės, rasoja priekiniai žibintai, o tai savo ruožtu lemia brangaus remonto poreikį.

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, komplekse formuoja ne patį teigiamiausią automobilio įvaizdį tarp potencialių pirkėjų, o tai neigiamai veikia paklausą antrinėje rinkoje.

Kainos sumažinimas šiuo atveju yra vienas iš galimybių taisyti situaciją. Štai kodėl „Mazda CX-7“ kaina yra daug mažesnė nei panašios klasės automobilių.

Iš toliau pateikto vaizdo įrašo galite sužinoti kitą nepriklausomą nuomonę apie šį automobilį:

Japonijos kompanijos „Mazda“ asortimente yra keletas automobilių, kurių istorija nebuvo tokia sėkminga ir ilga. Pavyzdžiui, CX-7 gyvavo tik 6 metus nuo pirmojo egzemplioriaus išleidimo iki automobilio gamybos nutraukimo. Iš esmės ir šiandien oficialaus atstovo salone vis dar galima rasti visiškai naują krosoverį, kuris sustabarėjo, tačiau jų nuolat mažėja. Neįmanoma sakyti, kad automobilis nebuvo populiarus, nes modelio paklausa buvo didelė. Bet kokiu atveju, visame pasaulyje yra atsidavusių CX-7 gerbėjų, o tai reiškia, kad po dešimties, dvidešimties metų šį visureigį bus galima rasti puikios būklės.

Mazda CX-7 – dinamiškas ir įmantrus krosoveris

Kaina ir komplektacija Mazda CX-7

Pradinė atnaujintos versijos cx-7 kaina buvo apie 980 tūkstančių rublių. Už šiuos pinigus pirkėjai gavo gana neblogai įkrautą krosoverį su daugybe galimybių. Šiek tiek nuleiskite variklį. Kalbant apie vidutinio dydžio automobilį, pradinėje konfigūracijoje variklis nebuvo pakankamai galingas. Mieste problemų nekilo, tačiau vos automobiliui įvažiavus į nelygų reljefą, pasirodė riedėjimai, krosoveris nuslydo. Už progresyvią versiją reikėjo sumokėti beveik 1,45 milijono rublių.

Viena vertus, skirtumas yra gana pastebimas, tačiau, kita vertus, visureigis gavo nuostabų turbokompresorių, galintį išvystyti iki 163 AG. Su juo CX-7 tapo tiesiog žvėrimi. Šiandien galite nusipirkti tik naudotą modelį.

Auto istorija

Jau tūkstantmečių sandūroje automobilių sektoriuje įvyko tam tikrų poslinkių transporto priemonių kompaktiškumo ir pritaikomumo link. Natūralu, kad jie neaplenkė japonų gamintojo „Mazda“. 2004 m. buvo pradėtas kurti kokybiškai naujas krosoveris, kuris turėjo tiesiogine prasme nustebinti viso pasaulio vairuotojus. Iš pradžių dizaineriai jį suprojektavo kaip vidutinio dydžio. Tik 2010 m. CX-7 įgavo kompaktiško automobilio formą.

Rinkdamiesi įperkamą ir techniškai aprūpintą automobilį atkreipkite dėmesį, kurie mūsų šalyje tampa vis populiaresni.

Jie nepaliks abejingų. Šis automobilis yra tikrai sportiškas ir daugeliu atžvilgių unikalus.

Pirmiausia visureigis buvo pristatytas kaip koncepcija, pavadinta „MX-Crossport“. Pristatymas įvyko 2005 m. Iš principo tai buvo gana sėkminga, todėl konvejerio gamyba netruko laukti. Jau 2006 metų sausį Los Andžele plačioji visuomenė galėjo pasigrožėti serijine krosoverio versija. Išleidimas buvo atliktas Hirosimos gamyklos pagrindu. Japonai pirmieji galėjo įsigyti naujovę. Tada automobilis migravo į Ameriką, Europą, o paskui pasiekė Rusiją.

2012 m. „Mazda“ paskelbė, kad CX-7 bus laipsniškai atsisakyta. Specialistai teigia, kad to buvo tikimasi, nes automobilis nebūtų galėjęs konkuruoti su sparčiai populiarėjančiu broliu. Mes kalbame apie CX-5.

Modifikacijos

Nors modelio istorija nėra tokia ilga, jis vis dar turi keletą modifikacijų. Be to, dizaineriams netgi pavyko atlikti vieną suplanuotą pertvarkymą, kuris visiškai atnaujino krosoverio kartą. Dėl to galima pavadinti penkias CX-7 versijas, kurios turi esminių skirtumų.

Bazinė visureigio versija laikomas automobilis su 2,2 litro CDi AWD agregatu. Jis išvysto iki 173 AG galią. Tai vienintelis dyzelinas iš variklių gamos. Pavarų dėžė yra išskirtinai automatinė. Apskritai daugumai modifikacijų siūloma ta pati transmisija. Šios versijos dizainas ir „įdaras“ buvo gana priimtinas, nors ir ne prabangus.

Be to, galima išskirti dvi atskiras modifikacijas, kuriose įrengti benzininiai agregatai su turbokompresoriumi. Jų galingumas – 238 ir 260 AG, tūriai – 2,3 litro. Priekinė pavara. Apie pavarų dėžę jau buvo minėta. Su tokiais varikliais automobilis virto dinamišku krosoveriu. Turbinos trasoje daro stebuklus.

Taip pat yra visų varančiųjų ratų modifikacija su jau pažįstamu 2,3 ​​litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir 260 AG. Tiesą sakant, vienintelis skirtumas yra platformoje.

2010 m., po naujo stiliaus, kūrėjai pridėjo dar vieną modifikaciją. Jis buvo sukurtas specialiai patogaus važiavimo mėgėjams. Šešių greičių automatinė, priekinių ratų pavara ir vidutinės galios 2,5 litro 163 AG variklis garantuoja neprilygstamą valdymą ir manevringumą.

Klasės draugai

Visureigis Mazda CX-7 turi daug bendramokslių, kurie į jį panašūs ne tik savo charakteristikomis, kėbulo formomis, bet ir yra toje pačioje kainų kategorijoje. Iš automobilių, laimėjusių cx-7 vertę, galima išskirti Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Žinoma, techninėmis specifikacijomis japoniškas krosoveris lenkia beveik visus išvardintus modelius, tačiau dėl kainos ginčytis negalima. Kai kuriems vairuotojams būtent ji vaidina lemiamą vaidmenį renkantis transporto priemonę.

Tam tikra prasme CX-7 klasės draugai yra „Ford Kuga“, „Jeep Compass“, „Mitsubishi Outlander“, „Opel Antara“, „Peugeot 4008“, „Subaru XB“ ir „Volkswagen Tiguan“. Nepamirškite apie naują tos pačios markės kolegą, būtent „Mazda CX-5“. Vien dėl savo išvaizdos vidutinio dydžio visureigis turėjo nustoti egzistavęs. Išvardyti modeliai yra laikomi cx-7 klasės draugais tik pagal netiesioginius ženklus. Pavyzdžiui, vargu ar „Outlander“ savo dydžiu ar kėbulo forma prilygs japoniškam visureigiui, tačiau jų platformos ir našumas iš esmės yra panašūs.

Bendri matmenys, kėbulas, ratai

Per šešerius automobilio gamybos metus japonai nė karto nepakeitė jo kėbulo dydžio. Jie sudaro:

• Ilgis - 4680 mm;
• Plotis - 1870 mm;
• Aukštis - 1645 mm;
• Ratų bazė - 2750 mm;
• Prošvaisa - 208 mm;
• Priekinių ir galinių ratų vėžės yra 1615 ir 1610 mm.

Automobilio savininkus džiugino įspūdinga prošvaisa, kuri leido užtikrintai judėti bekelės sąlygomis. Disko dydis svyruoja nuo 17 iki 19 colių. Papildomai buvo galima įdiegti ir 20 colių gaminius, tačiau ši parinktis atrodė net per masyvi. Cx-7 kėbulas yra klasikinės formos, skirtos japoniškiems automobiliams. Jis buvo nudažytas vienu iš devynių emalio atspalvių. Pagrindinės spalvos buvo balta ir juoda.

Išvaizda

Iš išorės CX-7 atrodo nuostabiai. Net šiek tiek apmaudu, kad koncerno vadovybė nusprendė nebegaminti automobilio. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad prieš jus – masyvus hečbekas, tačiau po akimirkos šis įspūdis išsisklaido. Su tokiais bendrais matmenimis modelis gali būti tik krosoveris, taip pat ne itin kompaktiškas.

Automobilio priekis pasižymi klasikiniu kėbulo komplektu, nedidelėmis radiatoriaus grotelėmis, kurias pabrėžia aerodinaminė lūpa ir masyvus ortakis. Matmenų apšvietimo įrangą vaizduoja siauri kupolai. Juose yra priekiniai žibintai. Standartiniai šviestuvai gali būti pakeisti ksenonu arba šviesos diodais. Rūko žibintams kūrėjai paėmė didelius ir gilius šulinius, esančius oro įsiurbimo angos šonuose. Šio veiksmo centre puikuojasi firminė Mazda „varnelė“. Gaubtas yra lygus, be jokių standžiųjų briaunų ir įspaudų. Apskritai viso automobilio kėbulas yra gerai supaprastintas.

Apžiūrėjus automobilį iš šono, aiškėja, kiek prišiukšlinti priekiniai stogo statramsčiai. Perėjimas tarp gaubto ir priekinio stiklo visiškai nepastebimas. Stogas taip pat yra šiek tiek pripūstos formos. Dėl šios priežasties artėjantis oro srautas laisvai praeina išilgai kūno. Automobilis gana didelio ilgio, todėl šone dedami trys langai. Šonuose grėsmingai kyšo įspūdingos ratų arkos. Juose yra didžiuliai diskai, kurie modeliui suteikia pagarbos. Yra tik vienas įspaudas ant durų angų prie apatinio krašto. Galinio vaizdo veidrodžius papildo LED juostos.

„Mazda CX-7“ laivagalis yra net daugiau nei klasikinis. Greičiausiai dizaineriai tiesiog nenorėjo dėl to jaudintis. Stogas baigiasi miniatiūriniu spoileriu, į šoninių sienelių plokštumą šiek tiek perlipa didžiuliai atspalviai bendro apšvietimo įranga, specialiose įdubose dedami valstybiniai numeriai. Galinis buferis yra daug didesnis nei priekinis. Iškart po juo yra kieto plastiko lakštas, reikalingas išmetimo sistemai apsaugoti. Iš esmės krosoverio išvaizda yra atpažįstama ir patraukli.

Vidaus apdaila

CX-7 viduje viskas buvo atlikta vadovaujant ergonomikos skyriaus specialistams. Dėl to net ir smulkios detalės yra joms tinkamiausiose vietose. Pavarų dėžė netrukdo važiuoti vairuojant. Trijų stipinų vairą lengva suimti. Jei pageidaujama, jį galima reguliuoti keliomis kryptimis. Apdailos medžiagos pradiniame ir progresiniame apdailos lygiuose skiriasi. Žinoma, prabangus odinis interjeras su metaliniais ir chrominiais intarpais atrodo įdomiau.

Vairuotojo ir keleivio sėdynės yra gana patogios. Reljefiniai atlošai, galvos atramos ir perpjauta šoninė atrama garantuoja patogų prigludimą bet kuriam asmeniui. Galimas šildymas, vėdinimas, elektrinė pavara. Malonu ir platus visų rūšių priedų asortimentas. Centriniame tunelyje yra puodelių laikikliai. Ant antros eilės sofos patogiai įsitaiso trys žmonės, tačiau centre sėdintis žmogus vis tiek patirs šiokį tokį diskomfortą.

Bagažinės tūris svyruoja nuo 455 iki 1348 litrų. Antrasis skaitmuo gaunamas pagal antrosios eilės sėdynių išdėstymą.

Technologinis komponentas

Viskas, ko gali prireikti vairuotojui patogiam vairavimui, yra cx-7, nors ir neviršijant pagrįstų ribų. Centrinėje konsolėje yra kompaktiškai išdėstyti garso įrenginiai su diskų ir USB išvestimis, oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, navigatorius ir spalvotas daugialypės terpės sistemos ekranas.

Prietaisų skydelyje keli spinduliai yra apšviesti šviesos diodais. Saugos paketas apima pagrindines elektronines sistemas, įvairius vairuotojo pagalbininkus, tokius kaip parkavimo ir pajudėjimo į kalną asistentai. Nepamirškite apie pagalves salone ir diržus. Galinio vaizdo kamera borto kompiuterio ekrane rodo vaizdą iš laivagalio.

Specifikacijos Mazda CX-7

Visos japoniško krosoverio modifikacijos siūlomos su nepriklausoma pakaba, kurią reprezentuoja „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir kelių jungčių sija gale. Važiuokite rinktis iš priekio arba pilno. Stabdžiai yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai tiek priekyje, tiek gale.

Vidaus rinkoje visureigį galima įsigyti su vienu iš keturių vienetų. Trys iš jų – benzininiai, o vienas – dyzelinis. Galios yra 163, 173, 238 ir 260 AG. Tūriai - 2,2-2,5 litro. Visi varikliai turi keturis cilindrus. Kaip greičių dėžė, daugiausia yra 6 automatinės pavarų dėžės, nors galima rasti ir versijų su panašia mechanine pavarų dėže. Galingiausio variklio maksimalus greitis neviršija 211 km/val. Su juo iki šimto automobilių atvažiuoja per 8,2 sekundės. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle benzininiams agregatams yra 10,5 litro, dyzeliniams - 7,5 litro.

„Mazda CX-7“ pasižymi geromis techninėmis charakteristikomis. Gamintojas numatė montuoti dviejų tipų variklius, turinčius gerą galią, tačiau sunaudoja daug kuro. Čia yra tik vieno tipo automatinė 6 žingsnių pavarų dėžė, kuri puikiai veikia. Verta paminėti, kad automobilis yra visų ratų pavara arba priekiniais ratais varoma versija – pasirinkti gali tik pirkėjas.

Daugybė „Mazda CX-7“ apžvalgų rodo, kad techninės specifikacijos pagal pasą ir ilgą laiką šį automobilį eksploatuojančių automobilių savininkų patikinimas šiek tiek skiriasi. Apsvarstykime išsamiau.

Charakteristikos pagal pasą

• ilgis - 4,68 m;
• plotis - 1,87 m;
• aukštis - 1,645 m;
• ratų bazė - 2,75 m;
• prošvaisa - 0,208 m;
• bagažinės tūris - 455 l;
• bendroji masė Mazda CX-7 - 2099 kg;
• „Mazda“ masė - 1650 kg.

„Mazda CX-7“ specifikacijos rodo, kad pakaba puikiai sureguliuota važiavimui ne pačios geriausios dangos keliais ir lengvu bekele. Priekyje ir gale sumontuotos nepriklausomos spyruoklinės pakabos. Atskirai reikia pasakyti, kad stabdžiai yra diskiniai ir ventiliuojami, taip pat yra kokybiški.

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visas technines Mazda CX-7 charakteristikas:

2,5 litro variklis 163 AG

Variklis:

• didžiausias greitis – 173 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 10,3 s;
• benzino sąnaudos miesto sąlygomis - 12,7 l;
• benzino sąnaudos užmiestyje - 7,5 litro;
• cilindrų skaičius - 4;
• maitinimo sistema - paskirstomasis įpurškimas;
• variklio išdėstymas - priekinė, skersinė;
• padidinimo tipas – nėra.

Užkrato pernešimas:

• tipas - automatinis;
• pavarų skaičius - 5;
• pavara - priekinė.

Pakaba ir stabdžiai:

• pakaba priekyje ir gale - nepriklausoma ir spyruoklinė;
• stabdžiai gale ir priekyje - diskiniai ir ventiliuojami.

Variklis 2,3 l 238 AG

• didžiausias greitis – 181 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 8,3 s;
• benzino sąnaudos miesto sąlygomis - 15,3 l;
• benzino sąnaudos užmiestyje - 9,3 l;
• cilindrų skaičius - 4;
• vožtuvų skaičius - 4;
• cilindrų išdėstymas - iš eilės;
• maitinimo sistema - tiesioginis įpurškimas;
• išdėstymas - priekinė, skersinė;
• kompresoriaus tipas - turbokompresorius su aušinimo intervalais.

Užkrato pernešimas:

• tipas - automatinis;
• pavarų skaičius - 6;
• pavaros tipas - pilnas.

Pakaba ir stabdžiai:

• pakabos tipas gale ir priekyje - nepriklausomas ir spyruoklinis;
• stabdžiai priekyje ir gale - diskiniai ir ventiliuojami.

„Mazda CX-7“ charakteristikos leidžia deklaruoti drąsų ir sportišką transporto priemonės pobūdį, tačiau nereikėtų dėti didelių vilčių į šio automobilio pravažumą visureigiais ir turite būti pasirengę finansinėms išlaidoms mokėti už degalus. .

Tikros automobilių savininkų savybės

Jei išnagrinėsite daugybę automobilių savininkų atsiliepimų, čia galite stebėti vieną dalyką - skundų dėl šio automobilio nėra tiek daug. Ypač jei suprantate, kad kiekviena transporto priemonė turi savų trūkumų ir silpnybių. Daug klausimų kyla Japonijos gamintojams, kurie, atrodo, paliko šį automobilį nebaigtą, bet šiaip dėl to „Mazda CX-7“ pasižymi puikiomis savybėmis ir išvaizda.

Pateikiame keletą tikrų apžvalgų, kad suprastume bendrą vaizdą:

1. Olegas iš Krasnodaro. 3 metus turėjau 2,3 ​​l Mazda CX-7 su 238 AG su šešių greičių automatine pavarų dėže ir su 75 tūkst. km rida. Operacijos metu jis ypatingų priekaištų neturi ir pažymi, kad automobilis puikiai veikia lengvomis bekelės sąlygomis. Verta paminėti, kad automobilis puikiai elgėsi esant žemai temperatūrai ir ilgose kelionėse. „Mazda CX-7“ užtikrintai laikosi kelyje ir dideliu greičiu juda šiuolaikiniame greitajame traukinyje. Krantai kampuose yra nereikšmingi, tačiau Rusijos keliams šis krosoveris nėra geriausias pasirinkimas. Mazda CX-7 matmenys idealiai tinka didelei šeimai. Keturių ratų pavara ne visada susidoroja su nelygumais, pakaba yra labai patikima, tačiau keliuose, kuriuose yra prastas dangos važiavimas, jaučiamos visos kliūtys. Jei kalbėtume apie saloną, tai būtų galima padaryti geriau, bet čia patogu ir aukšta sėdėjimo padėtis leidžia patogiai įsitaisyti tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Realios degalų sąnaudos mieste siekia 17-20 litrų 00 km, o užmiestyje – 12 litrų.
2. Andrejus iš Rostovo. Mazda CX-7 2.3L 238AG su automatine pavarų dėže ir rida 56 tūkst. Automobilis buvo pasirinktas su didžiausia atsakomybe. Pasirinkimas krito dėl šio modelio, nes išvaizda patraukia dėmesį, o puikios techninės charakteristikos rodo transporto priemonės sportiškumą. Nuvažiavęs 56 tūkstančius kilometrų, jis pažymėjo, kad automobilio charakteris man visiškai tinka ir jo elgesys lygioje trasoje 120 km/h greičiu yra idealus. Būtent tokiomis sąlygomis nėra riedėjimo ir vingiavimo – judesys sklandus ir užtikrintas. Vairas yra lengvas, o pedalai reaguoja. Galima pastebėti tokius trūkumus: prasta vidaus izoliacija ir ne itin kokybiškas prietaisų skydelio plastikas. Be to, labai trūksta stalčių ir kišenių smulkiems daiktams susidėti. Atskirai verta paminėti didelį reikalingą Mazda CX-7 pildymo tūrį – mieste jis siekia 20, o kartais net 26 litrus 100 km. Nereikėtų nuleisti brangios Mazda CX-7 priežiūros – tačiau automobilis vis tiek to vertas.
3. Dmitrijus iš Sankt Peterburgo. Mazda CX-7 2.3L 238AG su automatine pavarų dėže, kurios rida yra 105 tūkst. Verta atkreipti dėmesį į didelį automobilio patikimumą ir praktiškumą. Pakaba vis dar veikianti, kaip ir pirkta. Šviesus odinis interjeras niekaip nepasikeitė ir atrodo patraukliai. Čia nėra girgždėjimo ar atsakomųjų reakcijų. Degalų sąnaudos tikrai didesnės nei deklaruojamos Mazda CX-7 2006 techninės charakteristikos, bet man viskas tinka. Turbina vis dar veikia gerai - svarbiausia yra laiku stebėti alyvos lygį ir kontroliuoti jos veikimą. Pakaba šiek tiek elastinga, bet beveik neįmanoma per ją prasibrauti. Žiemos keliuose jaučiuosi puikiai, jaučiu visišką automobilio kontrolę.

Dėl to tampa aišku, kad automobilis, nors ir šiek tiek prieštaringas, yra itin patikimas ir saugus, o techninės charakteristikos rodo, kad automobilis nusipelno maksimalaus dėmesio.