„Kia“ oficialiai išaiškino situaciją su kataliziniais konverteriais. „Kia Sportage“ savininkų akimis: privalumai ir trūkumai, problemos ir ligos „Kia Sportage 3“ problemos

Vaikų ligos KIASportageIII (2010 - 2014 m., pertvarkymas 2014 - 2016 m.).

2010 metais buvo išleistas trečios kartos KIA Sportage. Automobilis buvo gaminamas Korėjos, Slovakijos, Rusijos gamyklose. Rusų surinkimas vyksta „varnelei“ (siekiant sumažinti muitinės formalumus). Iš pradžių visos pristatytos transporto priemonės surenkamos Slovakijoje, vėliau išardomos ir siunčiamos SKD surinkimui į Kaliningradą.

Rusijos Federacijos varikliai: benzinas 2,0 (150 AG, įsibėgėjimas iki 100 km / h - 10,7 sekundės, mišrus srautas- 7,8 litro 100 km). Dyzeliniai varikliai: 2,0 (136 AG, iki 100 km/h per 11,1 sekundės, vidutinis suvartojimas- 5,5 l), 2,0 (184 AG, iki pirmojo šimto - 9,8 s, sąnaudos mieste / užmiestyje - 6,1 l). Yra vienas įdomus variklis Korėjos vidaus rinkai - TCP buvo nurodyta 2,0 litrų benzino su turbokompresoriumi (261 AG, ​​iki 100 km per 6,5 sekundės, vidutinės sąnaudos - 10 litrų), importuoto „pilkųjų prekiautojų“ ir 150 AG. (Rusijos Federacijos muitinės duomenų bazėje kitos benzininės versijos NĖRA).

Transmisijos: mechanika penkioms arba šešioms pavaroms, 6 laipsnių automatinė.

Visų ratų pavara įgyvendinama naudojant sankabą, prošvaisa- 172 mm (tai nėra rimta mūsų keliams), 5 saugumo žvaigždės pagal EuroNcup įvertinimą.

Pagrindinė komplektacija: ABS, 2 oro pagalvės, 4 el. langų pakėliklis, el. reguliuojami veidrodėliai su šildymu, kondicionierius, bortas - kompiuteris, priekinis porankis, lengvo lydinio ratlankiai 16 skersmens, lietaus jutiklis, AUX / USB.

Maksimalioje komplektacijoje: stabilumo kontrolės sistema, 6 oro pagalvės, pagalbinė sistema keliant ir leidžiantis nuo kalno, stogas su panoraminiu vaizdu, odinis vidus, beraktė prieiga, galinio vaizdo kamera, parkavimo davikliai, automatinis parkavimas, padangu slėgio davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomas vairas ir visos sėdynės, el. sėdynės reguliavimas, el. atlenkiami veidrodėliai, šildomi valytuvai, AUX/USB navigacijos sistema su Bluetooth, bi-xenon žibintai.

KIA Sportage 3 opos arba į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą.

Korėjiečiai modifikuoja savo automobilius, kai juos naudoja vartotojas. Dėl daugelio opų jie išleidžia paslaugų biuletenius. Daugelį problemų savininkas jau ištaisė pagal garantiją. Mažas triukas! Jei diagnozuojant iškilo vaikų ligos, derėkitės. Tada rašyk – skambink į KIA atstovybę ir greičiausiai jie bus panaikinti nemokamai.

opos	Sprendimai
Sustabdymas
beldimas (juntamas ant vairo) su smulkiais nelygumais	keitimas: vairo antgaliai, dešinioji įvorė bėgeliai (ant fluoroplastiko), sutepimas ir tarpinės montavimas vairo stiprintuvo sankaboje (išpjautas iš gumos gabalo - skersmuo 22mm), bėgelis ir stiprintuvas - pakeisti pagal garantiją
amortizatoriai dažnai teka ir beldžiasi (žiemą)	montavimas, NE originalios lentynos– Saksas
nukarusios galinės spyruoklės	sustiprintų spyruoklių montavimas - „pakaba iš Tolkos“ (NENAUDOKITE!)
durys neužsidaro iš pirmo karto, priežastis yra durų sandarikliuose, Rusijos rinkai jie yra „storesni“ (siekiant pagerinti sandarumą žiemą)	sandarikliuose padarykite skylutes
įskilęs stiklas valytuvų šildymo zonoje	nuimkite saugiklį - F15, (15A)
Elektrikas
dažnai akumuliatorius „miršta“ automobiliuose su DRL	atjunkite akumuliatoriaus vientisumo jutiklį (esantį ant neigiamo gnybto)
nuolat „pypsi“ galiniai parkavimo davikliai	pakeitimas pagal garantiją arba neoriginalus montavimas (pavyzdžiui, užsakymas Kinijoje)
klaida - P2562, dinamikos kritimas - turbinos amortizatoriaus strypo tobulinimas (dyzelinas)	sukalibruoti meškerę (išsamiai aprašyta kia klube)
spynos beldimas galinė sėdynė, nuo blogų kelių laikiklis išsivynioja	po spynos laikiklio varžtais padėkite graviravimo poveržles, sutepkite silikonu
oda nuo vairo nusilupa	pakeisti pagal garantiją arba pakeisti
įtrūkusi „odelė“ ant sėdynių šoninės atramos	garantija arba pakeitimas
porankio girgždesys	klijuokite aplink perimetrą "modelinu", ypač užrakto kabliu
viryklės švilpukas	dažniau keiskite salono filtrą
Variklis
tekantis alyvos tiekimo vamzdis į turbiną (dyzelinas)	pakeiskite guminę vamzdžio dalį (alyvai atspari žarna, skersmuo - 6 mm) - priveržkite spaustukais
beldimas - priepuoliai cilindruose, G4KD variklis (benzinas 2,0 - 150 AG), jei NEšildo, važiuokite aktyviai (ypač ant "šalto") - stūmokliai perkaista, jų trūksta priverstinis aušinimas- dizaino ypatybė	prieš perkant - būtinai patikrinkite endoskopu
Užkrato pernešimas

Palyginti neseniai Rusijos klubų forumuose ir socialiniuose tinkluose pradėjo pasirodyti pavojaus varpai dėl 2,0 litrų KIA / Hyundai G4KD variklio patikimumo, susijusio su smūgių atsiradimu. stūmoklio-cilindro grupė(CPG). Tuo pačiu metu Baltarusijoje problemų su šiais varikliais negirdėti. Kas tai yra - savybės Rusijos išnaudojimas, kaip kai kas sako, ar tai technologinis apsiskaičiavimas? Norėdami tai išsiaiškinti, abw.by žurnalistai surinko keletą automobilių ir nusiuntė juos endoskopuoti į CPH.

Pirmiausia G4KD (Theta II) ir 4B11 „kloniniai“ varikliai yra sukurti remiantis Global Engine Alliance architektūra – aljansu, kurį sukūrė Chrysler, Mitsubishi ir Hyundai, tačiau Hyundai iniciatyva. Kiekviena įmonė šiek tiek pakoregavo savo prekės ženklą, tačiau architektūra išliko tokia pati. Didžiąją kūrimo dalį atliko „Hyundai“.

Variklis yra visiškai aliuminis, jame yra keturi vožtuvai viename cilindre, du skirstomieji velenai cilindro galvutėje (DOHC), taip pat kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema su elektroninis valdymas MIVEC (įsiurbimas ir išmetimas). Atitinkamai, ant Korėjos automobiliai mobiliuosius telefonus raidės žymėjimas- G4KD, japonų kalba - 4B11. Variklis buvo sumontuotas KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX ir daugybė Amerikoje pagamintų Chrysler ir Dodge modelių.

Remiantis šiuo įrenginiu, buvo sukurtas variklis G4KE (Theta II) / 4B12, kurio darbinis tūris yra 2,4 litro. Be to, remiantis 4B11, sportiniam Mitsubishi buvo sukurta turbo versija 4B11T Lancer evoliucija ir Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Neseniai į mane kreipėsi negarantinio KIA Sportage savininkas“, – sako automobilių meistras iš Minsko. - Automobilis atvaziavo is rusijos pries metus, yra visi serviso dokumentai - buvo servise servise. Čia šeimininkas nenuvažiavo net 8000 kilometrų. Po 120 tūkstančių normalios eksploatacijos variklis barškėjo. Pirmiausia savininkas nuvyko į „Hyundai“ atstovą. Ten pasiklausė mašinos, sakė, kad stūmoklis beldžiasi, sako, tyčiojasi, išimkite variklį, užkimškite, pakeiskite stūmoklį - mes žinome apie problemą... Nepatikėjome, buvome endoskopuoti. . Pasirodo, „Hyundai“ vaikinai buvo teisūs. Tai, ką mačiau, yra normalu seniems varikliams, kurių rida 400-600 tūkst., dirba ilgus metus ant purvo, su skylėtu pirštu, o ne oro filtras, bet ne ant ketverių metų senumo KIA, kurio kruopšti rida – 120 tūkst. Cilindro sienelės subraižytos, ilgos, gausios ir negražios. Jis vis dar seklus, nes pradėjo daužytis neseniai, maždaug prieš 500 kilometrų. Suspaudimo testas parodė 13-12-13-13. Tai yra, variklis vis dar „gyvas“, bet antrame cilindre slėgis jau krenta. Dar 10 tūkstančių kilometrų, ir jis sunaudos alyvą atliekoms ir „įkvėps“ į alyvos įpylimo kaklelį. Po 50 tūkstančių pastatys ir „mirs“. Jei neužstringa anksčiau“.

Išėmus keptuvę ir joje radus metalo miltelių, variklis buvo išmontuotas ir išardytas. Paaiškėjo, kad įbrėžimų yra visuose priekinių ir galinių sienelių cilindruose. Šiuo atveju daugiausia žalos yra antrame, trečiame ir ketvirtame „vazonuose“.

Savaime suprantama, nukentėjo ir stūmokliai. Pasigilinę internete išsiaiškinome, kad atvejis anaiptol nėra pavienis.

KIA klubo Rusijos forume jau yra 640 (!) diskusijų puslapių šiuo klausimu, drive2.ru aprašyta daugybė G4KD CPG problemų atvejų, o „YouTube“ įtartinai daug vaizdo įrašų apie erzinimus ir beldimus. korėjietiškas variklis. Simptomai yra tokie: 50 000–150 000 km laikotarpiu variklis trenkia „ant šalto“. Automobiliui šylant triukšmas stiprėja, o šylant nustoja dingti. Skrodimas rodo, kad ant stūmoklių „sijonų“ ir cilindrų sienelių yra taškų. Ir nesvarbu, kur automobilis buvo aptarnaujamas, pas prekiautoją, trečiųjų šalių servisuose ar autoservisuose.

Įdomu tai, kad JAV netgi buvo vykdoma atšaukimo kampanija, kuri paveikė pusę milijono (!) automobilių su Theta II serijos varikliais, įskaitant mūsų nurodytą variklį. Be to, vyko variklio garantijos pratęsimo kampanija. Tačiau yra šiek tiek kitokia problema, susijusi su blokavimu metalo drožlėmis. naftos kanalai, dėl ko pritrūko alyvos ir sustojo variklis.

Nepaisant to, parduodama Baltarusijoje didelis skaičius Korėjietiški automobiliai su šiais varikliais, ir panašu, kad mūsų forumuose apie problemą mažai kas girdima, skirtingai nei rusiškuose forumuose. Iš pradžių abw.by apie problemą sužinojo iš istorijos su KIA variklis Sportage iš Minsko autoserviso: panašu, kad rida maža, o variklis jau reikalavo remonto dėl subraižymo.

Norėdamas išsiaiškinti, ar šios problemos toli siekiančios, abw.by susisiekė su KIA Sportage klubu.

Iš viso Minske buvo rasti keturi automobiliai su beldžiančiais varikliais (dviem atvejais smūgiai jau buvo „karšti“), iš kurių trys automobiliai galiausiai dalyvavo mūsų „demontavime“. Jie taip pat pasikvietė dviejų automobilių, kurių rida – 70 000 ir 140 000 km, savininkus, kurie nesiskundė beldimu.

Buvo problemų su endoskopu. Iš Rusijos atsiųstas „Videomaster PRO“ nemato cilindro sienelių. Pasirodo, endoskopuotojų Minske nėra. Yra tik vienas individualus verslininkas, patyręs automobilių remontininkas, kurio specializacija – variklio endoskopija. Beje, prieš mėnesį jam buvo diagnozuotas automobilis, kurio variklio vidinis turinys parodytas straipsnio pradžioje.

Endoskopas pas meistrą yra specialus medicininis. Zondą galima pasukti bet kuria kryptimi ir sulenkti specialiais „pasukiais“. Cilindrų sienelės labai gerai matomos. Tačiau bėda ta, kad įrenginys nefotografuoja. Eksploatuojami dar du kiniški elektroniniai endoskopai, tačiau darbo metu su jais kilo problemų. Apskritai į cilindrus žiūrime su medicininiu optiniu endoskopu.

Pirmoji 2011 metais apžiūrėta transporto priemonė jau įveikė 87 000 km. Pirktas naujas iš Baltarusijos atstovo, po to eksploatavo vienas savininkas. Pasibaigus garantijai, pasigirdo beldimai „ant šalčio“. Laikui bėgant jie taip pat buvo įšilus varikliui, tačiau pastebimai tyliau. Tuo pačiu metu, prieš įkaitinant variklį, pradėjo jaustis mažos vibracijos.

Dieną prieš eksperimentą savininkas apsilankė oficialaus KIA atstovo servise. „Pareigūnai“ neturėjo endoskopo, bet mechanikai pagal ausį nustatė, kad cilindruose yra badass. Kaip ir tai žinoma problema, reikia atidaryti variklį ir pakeisti cilindrų bloką už maždaug 4000 USD.

Savininkas teigia važiuojantis ramiai, pirmus kilometrus atsargiai spaudžia „gazą“. Automobilis reguliariai techniškai prižiūrimas pas atstovybę. Be to, jis netgi sumažino priežiūros intervalą nuo 15 000 iki 10 000–12 000 km. Mūsų pardavėjo rekomenduojama alyva pilama į karterį - Motul 8100 5w30.

Nuimame ritinius, išimame žvakes. Ir matome, kad žvakių izoliatoriai sulūžę. Įdomu tai, kad toks raštas buvo pastebėtas visuose patikrintuose „Sportage“, kuriuose buvo naudojamos NGK žvakės.

Be to, jis net pramuša žvakes, kurios buvo pakeistos mažiau nei prieš 10 000 km. Jų keitimo reglamentas siekia net 30 000 km. Daug. Tačiau viename automobilyje buvo ištisi Boschai, taigi, greičiausiai, tai buvo žvakės.

Į cilindrus apžiūrime endoskopu - antrame ir trečiame cilindruose randame stiprių įbrėžimų, kurie iš viso iš abiejų pusių užima beveik 2/3 viso apskritimo. Ketvirtajame jų mažiau, bet jų yra. Pirmas cilindras švarus. Anot autoserviso, jis nematė įbrėžimų viršutinėje cilindrų dalyje, o tai rodo, kad stūmoklio „sijonas“ palieka įbrėžimų.

Žvelgiant į priekį: suodžių ant stūmoklių dugno yra visose mašinose, kai kur mažiau, kitur daugiau. Meistras indėlių sumą kvalifikuoja kaip „vidutinį“, tačiau tokiuose važiavimuose tokio vaizdo neturėtų būti.
Kas toliau? Laikui bėgant problema progresuoja. Beldimai sustiprės, prasidės stiprus maslozhoras. Po kurio laiko variklis tiesiog nustos užvesti. Brangaus variklio remonto (cilindrų bloko ar įvorės keitimo) išvengti nebegalima. Kada tiksliai tai įvyks, sunku pasakyti.

Kitas automobilis 2011 m buvo pirktas ir Minske. Šiuo metu rida 109.000 km, garantija pasibaigusi. Savininkui rūpi belstis „ant šalčio“. Mašina buvo laiku prižiūrėta, šaltyje trumpai atšilo, vairavimo stilius ramus. taikomos Aliejai Iš viso ir Zic 5w30. Pardavėjas nustojo aptarnauti automobilį po trečiosios techninės apžiūros.

Tačiau klausomės – beldimas puikiai girdimas ir „karštas“. Iš visų čia esančių mašinų girdėjome garsiausią ir ryškiausią beldimą. Bet net ir to salone po apšilimo nesigirdi.

Kaip ir tikėtasi, priepuoliai buvo rasti visuose cilindruose. Be to, daugiausia problemų kyla antroje ir trečioje, kur smurtautojai yra išsidėstę dideliame plote aplink priekinę ir galinę sienų perimetrą. Mažiau problemų kyla pirmame ir ketvirtame cilindruose, nors priepuoliai susitelkę gana mažame plote išmetimo kolektoriaus šone, tačiau jie labai gilūs. Nagar ant šios mašinos variklio stūmoklių apačioje yra daugiausia. Apskritai, pažangiausias variantas. Bet, anot savininko, naftos zhoros dar nėra.

Nuo smūgio savininkas sekantis automobilis nesiskundė. Rida tik 76 000 km, pagaminimo metai 2012, savininkas pirko Rusijoje, kai odometre buvo 42 000 km. Yra serviso knygelė su žymomis ant MOT ištraukos. užtvindytas Rusijoje Shell aliejus 5w30 kas 11.000-12.000 km, Baltarusijoje neoficialioje servise Kroon-Oil 5w30 alyva keičiama kas 7000-8000 km. Yra užsakymų, užsakymų, naudotos originalios atsarginės dalys, todėl savininkas tikisi išlaikyti garantiją Rusijoje.

Pirmame cilindre įbrėžimų nėra, tačiau ketvirtajame nedideliame plotelyje išmetimo kolektoriaus šone aptikti stiprūs įbrėžimai. Antroje ir trečioje - mažas badass išleidimo pusėje. Savininkas beldimais nesiskundė, tačiau prižiūrėtojas vis tiek išgirdo smulkius „šniurkštelėjimus“ „ant šalčio“. Nėra aliejaus suvartojimo.

Kitas automobilis iš Rusijos atkeliavo 2015 m. Pirkimo metu rida buvo 86 000 km, dabar 115 000. Tranksmai užvedus variklį atsirado savininkui skaitant forumus. Taip, taip, galbūt daugelis jų tiesiog negirdi.

Patvirtinta, kad cilindruose yra problemų. Antrojo ir trečiojo cilindrų sienelėse - vidutiniai įbrėžimai iš išmetimo kolektoriaus šono. Pirmas cilindras švarus, ketvirtas turi porą pabraižymų ant galinės sienelės. Nagaros nėra daug, palyginti su kitais automobiliais, bet vis tiek akivaizdu, kad nuvažiavus 115 000 km.

Būtent šį automobilį žurnalistai bandė nušauti kiniškais USB endoskopais. Pirmasis matė tik stūmoklį, antrasis vis dėlto užfiksavo vertikalius įbrėžimus ant cilindro sienelės. Tiesa, fotoaparatą pavyko pasukti nedideliu kampu, todėl siena matoma tik pačioje apačioje. Po penkių minučių bandymo zondas perkaito ir prietaisas visam laikui išsijungė.

Beje, atkreipkite dėmesį į žvakių korpuso galus. Būtent prie antrosios ir trečiosios žvakės anglies telkinių. Taigi, jei įtariate, kad G4KD yra blogas, bet neturite endoskopo, galite pabandyti atsukti kištukus ir pažvelgti į korpuso galus. Juodos apnašos parodys, kad ne viskas tvarkoje cilindrų-stūmoklių grupėje.

Apskritai automobilis dar važiuoja, kiek dar važiuos – nežinia, bet problemos jau prasidėjo.

Black Sportage nuo 2012 m nubėgo daugiausiai - 140 000 km, pirktas su 40 000 km rida Rusijoje. Apie ten teikiamas paslaugas beveik nieko nežinoma. Pirmas nutekėjęs aliejus nustebino savininką: išvaizdos arba labai ilgai nekeistas, arba padirbtas. Lipdukas rašo, kad buvo pilamas Shell aliejus. Po pirkimo savininkas naudoja Zic 5w30. Įjungta alyvos lygio matuoklis susidarė juoda nuosėdų pluta – šeimininkas turėjo ją ilgai valyti. Variklis skambėjo labai garsiai, bet po priežiūros pradėjo normaliai veikti.

Baltarusijoje automobilis buvo prižiūrėtas tvarkingai ir laiku, tačiau savininkas prisipažįsta, kad jam patinka gerai spausti dujų pedalą. Tiesa, tai daro tik visiškai įšilus varikliui, prieš tai važiuoja atsargiai. Taip pat įdiegtas automatinis paleidimas, todėl prieš užvesdamas variklis kurį laiką įšyla. Tuščia eiga.

Savininkas nepranešė apie pašalinius garsus, tai buvo visiškai atsitiktinis automobilis, tačiau „šalti“ beldimai vis tiek girdimi.

Pažiūrėjome alyvos lygį, supratome, koks jis buvo prieš 5000 km - vis dar yra nedidelis suvartojimas, apie 200-250 g 5000 km.

Pirmajame cilindre yra tik vienas įbrėžimas. Antrasis cilindras išmetimo pusėje yra vidutinio balo ir toks pat kaip ir ankstesniame automobilyje. Trečiame cilindre vidutiniai įbrėžimai yra iš abiejų pusių, ketvirtame - tik galinėje sienelėje, bet pakankamai giliai. Suėmimo kampas - 15-20°.

Ant trijų žvakių galų yra anglies nuosėdų, išskyrus vieną – pirmąjį cilindrą, kurio sienelėje yra tik vienas įbrėžimas.

Koks rezultatas? Vieną variklį išmontavome savo akimis. Ištyrė dar penkis variklius – iš viso buvo rasta blogų. Trimis iš penkių atvejų savininkai pranešė apie smūgius – šiuos aparatus paėmėme specialiai endoskopijai, kad išsiaiškintume smūgių priežastį. Kiti du buvo parinkti gana atsitiktinai, apie beldimąsi ar kokias problemas šeimininkai nekalbėjo.

Tiesą sakant, keista, kad visos trys mašinos, turinčios pašalinių garsų, turės kokių nors problemų. Juk bet kas gali belstis arba visai nebelsti. Automobilių entuziastas gali pasiimti pašaliniai garsaiįprastas purkštukų čiulbėjimas, laiko pavaros problemos ar nesureguliuotų vožtuvų veikimas, kadangi G4KD neturi hidraulinių kompensatorių, vožtuvus reikia reguliuoti. Bet ne, trijuose automobiliuose yra patyčių. Be to, jų buvo aptikta automobiliuose, kurių savininkai negirdėjo jokių beldimų... O kitas automobilis su beldimu nepasiekė endoskopijos. Apskritai tai stebina.

Jokio dėsningumo nustatyti nepavyko. Šių variklių karteriai yra skirtingi: yra ir 4 litrų, ir 6 litrų. Daugiausia buvo tikrinami automobiliai. užpildymo talpa 6 litrai, bet vargu ar tai nieko paveiks. Aliejai buvo naudojami įvairiais būdais. Priežiūra, kaip tikina savininkai, buvo atliekama tik pagal reglamentus, o kai kurios sutrumpino tepalų keitimo intervalą. Du automobiliai nupirkti Baltarusijoje, keturi atvežti palankaus rublio kurso metu iš Rusijos. Kai kurie automobiliai buvo aptarnaujami oficialūs pardavėjai, yra serviso dokumentai, kiti - neoficialiose degalinėse. „Automatika“, „mechanika“? Nesvarbu.

Vienintelis dalykas, kuris buvo rastas, yra skirtingos mašinos priekabiautojai vystosi skirtingu „intensyvumu“. Viename iš jų, nuvažiavus 115 000 km, buvo diagnozuota problemų pradžia, o antrajam, esant 87 000 km, netrukus reikės remonto. Be to, sprendžiant iš atsiliepimų, problema neturėjo įtakos Mitsubishi savininkai, po kurio gaubtu yra įdiegta G4KD - 4B11 kopija. Bent jau nieko apie tai negirdėti.

Yra nuomonė, kad problema slypi nekokybiškose paslaugose. rusiški automobiliai, padirbtas aliejus, blogas benzinas ir agresyvus vairavimas, ypač „šaltas“. Žinoma, neraštingas veikimas dar labiau apsunkina problemą, bet jei tai būtų pagrindinė priežastis, jau pusė baltarusiškų ir rusiškų automobilių rikiuotųsi kapitalinis remontas variklis.

Priežastį galite atspėti iki begalybės, be to, mes to negalvojame Kia inžinieriai ar Hyundai, neturime jokios statistikos. Tačiau patyrę automobilių remontininkai daro prielaidą, kad kaltė yra šiluminio plėtimosi skaičiavime. Mums atrodo, kad versija atrodo labai įtikinamai.

„Projektuojant bet kurį variklį, apskaičiuojami ir parenkami kėbulo šiluminio plėtimosi koeficientai, – sako automatikas Aleksandras. – Šiuo atveju greičiausiai kalbame apie neteisingas pasirinkimas šiluminis tarpas poroje "stūmoklis - cilindras" arba netinkamai parinkta stūmoklio medžiaga ir jo forma. Varikliui veikiant, ypač padidinto greičio diapazone, nuo cilindro sienelių nusileidžia alyvos plėvelė, pereinant prie pusiau sausos trinties. Tokio variklio veikimo pasekmė – trinčiai arba „prilipimas“ ant cilindro sienelių. Dėl pusiau sausos trinties padidėjus CPG mazgų tarpams, stūmoklio iškraipymas ir variklio smūgis atsiranda dėl stūmoklio „sijono“ smūgio, kai perjungiama į cilindro sienelę. Padėtį apsunkina didelis prievartos laipsnis ir temperatūros režimas variklis, vizualiai nepakankamas įrenginio vandens kanalų plotas arba nepakankamas vandens siurblio efektyvumas. Šią versiją patvirtina tai, kad antrasis ir trečiasis cilindrai visada yra labiausiai pažeisti, tai yra labiausiai apkraunami šiluma per atstumą nuo vandens siurblio. Remiantis tuo, kas išdėstyta, greičiausiai yra konstruktyvus klaidingas skaičiavimas.

Netinkamas automobilio naudojimas gali sukelti tokių rimtų problemų su varikliu? Nr. Važiavimas šaltu varikliu gali pabloginti problemą, bet negali būti pagrindinė problemos priežastis. Pasaulinėje variklių gamybos praktikoje yra labai daug variklių su aliuminio blokeliais, o su cilindrų sienelėmis tokių problemų nėra. Pavyzdžiui, Renault/Volvo B5254 vidaus degimo variklis arba B6284T šešių cilindrų versija su turbokompresoriumi. Gamintojas, apskaičiuodamas CPG, nustato leistiną nuokrypį, taip pat tai, kad po surinkimo nereikia specialaus variklio įvedimo.

Ar kuro ir tepalų kokybė turi įtakos cilindrų dilimui? Ne, taip nėra. Jei G4KD įpurškimo sistemoje yra bent vienas smūgio jutiklis, variklis negalės veikti kuro mišinys, sukeliantis destruktyvų detonaciją dėl žemos kokybės kuras. Susidėvėjimo pobūdis ir tipas jokiu būdu negali būti sukeltas detonacijos, nes pažeidžiamas „sijonas“, o ne stūmoklio karūnėlė. Nėra tirpstančių, sprogstančių žiedų ir tarpžiedinių pertvarų. kuro kokybė ir nesavalaikis pakeitimas išreikštas kaip dervos/lako nuosėdos ant variklio dalių ir sukelia priešlaikinį įdėklų susidėvėjimą alkūninis velenas, žiedų „atsiradimas“ ir padidėjusios alyvos sąnaudos. Prieš taisant mašiną tokių problemų nebuvo“.

Dažnai variklio blokuose yra alyvos purkštukai, skirti pilti alyvą ant stūmoklių iš apačios, taip juos aušinant, taip pat pagerinant cilindrų tepimą. Atmosferinėje šio variklio versijoje tokių purkštukų nėra, jie yra tik japoniškojo 4B11T versijoje su turbokompresoriumi, taip pat visuose dyzeliniuose varikliuose, kurie montuojami „Sportage“. Kai kurie vairuotojai mano, kad jų nebuvimas pablogina G4KD situaciją - stūmoklis perkaista, todėl sumažėja prošvaisa.

Tiesa, yra variklių be alyvos purkštukų, kurie tuo pačiu neturi problemų su dilimu. Sunku pasakyti, ar tai purkštukai, ar ne, bet jei norite, tikriausiai galėsite juos įdėti į bloką kapitalinio remonto metu. Taip pat galbūt gali padėti alyvos-vandens šilumokaičio įrengimas iš „senesnio“ G4KE variklio, nes nepakankama alyvos cirkuliacija „į šaltį“ žiemos laikotarpis taip pat pablogina situaciją. Tiesa, jokių skaičiavimų ir ekspertizių neatlikome, tad visa tai tik prielaida.

Kaip išspręsti problemą, jei variklis beldžiasi ir pradėjo vartoti alyvą atliekoms? Galimi du variantai: arba pakeisti cilindrų bloką, kuris yra labai brangus, arba uždėti bloką, kuris taip pat brangus, bet bent jau prasmingas. Antrasis variantas yra labiausiai paplitęs. Standartiniai stūmokliai ir žiedai, įdėklai (tinka iš Toyota), tarpiklių rinkinys ir kitos reikalingos remonto dalys kainuos, kaip mes suskaičiavome, apie 1000 USD. Su darbu ir kitomis smulkmenomis išeina tvarkinga suma: pavyzdžiui, už Sporto remontas nuo pat straipsnio pradžios savininkas davė 1750 USD - daug. Tuo pačiu metu niekas nežino, kiek laiko variklis praeina po rankove, čia yra pakankamai niuansų, vargu ar tiek, kiek gamyklinis variklis. Jei automobiliui taikoma garantija, esate išgelbėti: yra tikimybė, kad įrenginys bus pakeistas pagal garantiją.

Pakeisti įrenginį sutartiniu? Taip pat yra galimybė, tačiau jie dar nėra ypač parduodami. Ir jei jie atsiranda, rekomenduojame įsigyti tokį naudotą įrenginį tik atlikus CPG endoskopiją.

Kol kas nežinoma, ar tai didžiulė problema, nes žurnalistai neturi statistikos iš automobilių gamintojo ir techninių žinių. Kol kas Baltarusijoje užfiksuoti tik pavieniai atvejai.

Tačiau bet kuriuo atveju turite vadovautis keliomis rekomendacijomis. kokybiškas aliejus keiskite bent kartą per 10 000 km, į baką pilkite tik 95-ąjį benziną. Amžinai pamirškite šviesoforų lenktynes ​​– šis variklis, matyt, nemėgsta didelių apkrovų. Svarbu važiuoti atsargiai, kol variklis pasieks Darbinė temperatūra. Tuo pačiu metu taip pat neverta važiuoti „sandariai“, tačiau tuo pat metu reikia tiesiogine prasme glostyti „dujų“ pedalą. Žiemą reikia būti ypač atidiems, prieš paleidžiant rekomenduojama pašildyti variklį arba sumontuoti autonominį šildytuvą.

O ką apie tai pasakys išskirtinio platintojo atstovai? prekės ženklas KIA bendrovės "Avtopalas-M" Baltarusijos Respublikoje?

„Mūsų autoservisas gavo pavienius prašymus dėl nurodytos G4KD variklio problemos, kurie iš esmės buvo susiję su automobilio eksploatavimo taisyklių nesilaikymu: atšiauriu eksploatavimu, žiemos sąlygų ignoravimu, nekokybiškų degalų ir tepalų bei degalų naudojimu, ir tt Beveik visi prašymai – nuo juridiniai asmenys kurie turi tokį požiūrį į automobilį vyrauja.

Garantiniai įsipareigojimai visada vykdomi, jei kliento pretenzija yra pagrįsta. Visų pirma, mes paprastai negalime įrodyti, kad transporto priemonė buvo intensyviai naudota, pvz aukštų apsukų esant šaltam varikliui, transporto priemonės mazgas turi būti pakeistas pagal garantiją. Tuo pačiu metu šiam varikliui tokių atvejų buvo labai mažai. Apie masinį charakterį negali būti nė kalbos.

Visiems automobilių savininkams rekomenduojame atidžiai perskaityti ir laikytis naudojimo instrukcijų, atidžiai laikytis meistrų rekomendacijų, naudoti tik kokybiškus degalus ir tepalus. Šis patarimas yra universalus bet kokių automobilių su bet kokiais varikliais savininkams.
Ar kyla problemų dėl naujos kartos krosoverių? Minėtas 2.0 variklis buvo naudojamas ankstesniuose Sportage modeliuose. Naujas modelis Nuo 2016 metų gegužės Baltarusijai tiekiamas „Sportage QLE“ komplektuojamas su nauju varikliu“.

„Hyundai AutoGrad LLC“ taip pat teigia, kad yra pavienių patyčių atvejų jų „Hyundai ix35“ varikliuose. Galbūt taip ir yra.

Dar nebūsime 100% tikri, bet G4KD istorija keista. Taip, šeši automobiliai yra lašas su šiuo varikliu parduodamų automobilių jūroje (ne tik KIA Sportage), jų turime tikrai daug. Minsko „Sportage“ gerbėjų klubas turi net 50 automobilių, kurių rida siekia 100 000 km. Ir kol kas nė vienai nebuvo atliktas kapitalinis remontas, dauguma savininkų nesiskundžia beldimu. Kol kas automobilių klube taip pat niekas nesiruošia keisti.

Tačiau toks triukšmas internete kyla ne veltui, o mūsų atliktos penkių variklių endoskopijos ir vieno išmontavimo rezultatai, švelniai tariant, stebina. Apskritai laikas parodys.

// Jurijus GLADČUKAS, ABW.BY

Pačioje pradžioje norėčiau pasakyti, kad „Kia“ prekės ženklas ir jo modeliai sparčiai užkariauja ne tik Rusijos, bet ir Azijos bei Vakarų rinkas. O vienas populiariausių yra „Kia“ markės modelis, tai „Kia Sportage“. Kaip žinia, kiekvienas automobilis turi savo trūkumų, ligų. Todėl toliau kalbėsime apie trūkumai o ir trūkumai, kurie patraukė savininkų dėmesį šį automobilį ir apie kuriuos turėtų žinoti kiekvienas potencialus pirkėjas.

Kia Sportage 3(SL) trūkumai

• Katalizatoriai (benzinas) ir kietųjų dalelių filtrai (dyzelinas);
• Automatinė pavarų dežė;
• pakaba;
• Vairo stovas;
• priekinės durys;
• Priekinis stiklas.

Dabar daugiau….

Autorius išmetimo sistema.

Bėda čia yra bangelių sujungimas su išmetimo vamzdžiu, dėl kurio dažnai pasigirsta barškėjimas. Šiuo atveju tai greičiausiai yra ir dizaino trūkumas. Rimčiau pažeidžiama vieta išmetamosiose dujose Kia sistema„Sportage“ yra katalizinis konverteris (su benzininiais varikliais) ir kietųjų dalelių filtras (su dyzeliniais varikliais), kurie linkę užsikimšti ir sukelti papildomų pakeitimo ar pašalinimo išlaidų. Taip yra dėl žemos kokybės rusiškas kuras, Ne tik dyzelinis kuras bet ir benzinas. Todėl perkant būtina į tai atkreipti dėmesį ir pažiūrėti, ar vairuotojo prietaisų skydelyje nėra klaidų variklio ar spiralės piktogramų pavidalu. Priešingu atveju ir pakeitimas, ir pašalinimas būsimam savininkui kainuos nemažus centus.

Galime pasakyti, kad pačioje dėžutėje nėra nieko kritiško. Buvo atvejų, kai buvo pažeistas darbo algoritmas elektroninis blokas automatinės pavarų dėžės valdymas. Ši problema pasireiškė kaip savavališkas variklio sustojimas stabdant mažas greitis. Kitas nemalonus momentas, susijęs su dėžute, yra jos „kabojimas“ tiek judant, kai paspaudžiamas dujų pedalas, tiek vietoje, kai bandote važiuoti į priekį arba atgal. Žinoma, visi šie niuansai yra nepatogūs, tačiau jūs vis tiek galite valdyti automobilį. Be to, su tokiomis akimirkomis susidūrę vairuotojai yra pripratę ir į tai nekreipia dėmesio. Tai laikoma dizaino trūkumu.

IN galinė pakaba Visuose automobiliuose yra beveik ta pati problema, susijusi su spyruoklių nusmukimu. Tai įvyko jau nuvažiavus 20 tūkstančių km. rida po pirkimo. Ant priekinės pakabos taip pat galima pastebėti silpnus gamyklinius amortizatorius ir stabilizatoriaus statramsčius.

Vairo stovas.

Vairo stovas paprastai yra ne tik „Kia Sportage“, bet ir daugelio automobilių problema. Todėl perkant reikėtų važiuoti ir atkreipti dėmesį į nebuvimą pašaliniai smūgiaiį vairą važiuodamas per kelio nelygumus.

Atrodo, kad čia silpna, bet būtent durys sukelia daug vairuotojų nepasitenkinimo. Esmė ta, kad durų uždarymas reikalauja šiek tiek daugiau pastangų nei įprastai. Tai daugiausia dėl neteptų spynų. Galimi durelių tarpiklių įbrėžimai gali atsirasti dėl neįmontuotų arba pamestų technologiniai kištukai durų angos..

Praktiškai nėra automobilių, kurie džiugintų kokybiškais dažais. „Sportage“ problema yra dažų trapumas, dėl kurio greitai atsiranda drožlių. Perkant, apžiūrėti automobilį nėra sunku ir patikrinti dažų būklę yra kiekvieno būsimo šio automobilio savininko pareiga.

Priekinis stiklas.

Priekinis stiklas yra viena iš Sportage opų. To priežastis yra prastos kokybės medžiaga. Dauguma žmonių su šia problema susiduria žiemą, kai automobilis įšyla, kai įtrūksta stiklai valytuvų srityje.

Pagrindiniai KIA Sportage 3 kartos trūkumai

1. Žiemą plastikinis pamušalas, esantis po priekiniu stiklu ir už jo, dažnai beldžiasi;
2. Porankių girgždėjimas;
3. Ksenoniniai priekiniai žibintai dažnai rasoja;
4. Dažnai už borto esantis temperatūros matuoklis rodo neteisingą informaciją;
5. Automobilių su dyzeliniais varikliais priežiūra yra brangesnė nei su benzininiais;
6. Ribotos apžvalgos charakteristikos;

Išvada.

Apibendrinant galime pasakyti, kad trečiosios kartos „Kia Sportage“ turi mažiau trūkumų ir gedimų nei jo pirmtakai. Ir automobilis iš esmės nusipelno buvimo savo konkurentų gretose. Svarbiausia perkant atidžiai ir rimtai apžiūrėti automobilį. Kitu atveju diagnozuokite sistemas ir komponentus automobilių servise.

P.S. Mieli esami ir būsimi šio modelio savininkai, palikite komentarą apie jūsų automobilio eksploatacijos metu nustatytas problemas.

Silpnybės ir Kia trūkumai Trečios kartos Sportage paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. gegužės 26 d Administratorius

Šiame straipsnyje trumpai apibūdinsiu, kas dažniausiai sugenda Kia automobilis Sportage 3, modelis 2010-2016, gamyklinis pavadinimas Sl arba Sle. Dirbu servise ir turiu praktinės patirties šiuo klausimu. Jame bus aprašytos ne tik tipinės sporto „ligos“, bet ir kaip jas gydyti. Straipsnis skirtas išgelbėti tokio automobilio savininką nuo daugelio valandų informacijos ieškojimo automobilių forumų skyriuose. Jis bus naudingas ir tiems, kurie dar tik ketina įsigyti naudotą Sportage, nes svarbu suprasti, ką reikėtų pasitikrinti perkant. Jei staiga kažką praleidau iš vaizdo, parašykite komentaruose.

Neveikia visi ratai!

Labai dažnas 3-osios kartos „Sportage“ gedimas yra visų varančiųjų ratų sistemos gedimas. Tai pasireiškia net tada, kai automobilis eksploatuojamas išskirtinai kaip miesto „visureigis“, nenaudojant visų varančiųjų ratų užrakto funkcijos. Juk net ir nepaspaudus 4WD blokavimo mygtuko, valdymo blokas akimirkomis automatiškai prijungia galinę ašį staigus pagreitis pradėjus važiuoti arba slystant priekiniams ratams. ITM blokas nuolat perskirsto sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų atitinkamai nuo 100% - 0% iki 50% - 50%.

„Sportage“ yra du visų ratų pavaros gedimai:

• visų ratų pavaros movos (PP) gedimas;
• greičių dėžės (greičių dėžės) ir perdavimo dėžės sujungimo korozija;

Be to, antrasis gedimas atsiranda daug dažniau nei pirmasis.

PP įjungimo sankabos gedimas

Visų varančiųjų ratų sankaba, Sportage; 1 - sankabos paketas, 2 - siurblys

Atrodo taip: nėra ryšio galiniai ratai, net ir 4WD užrakinimo režimu (t. y. paspaudus mygtuką), kol prietaisų skydelyje dega 4WD sistemos gedimo lemputė. Svarbu, kad kardaninis velenas kol sukasi!

Jei į bendrais bruožais, sankaba yra įprasta sistema su kelių plokščių sankabos paketu, kuris susispaudžia esant alyvos slėgiui. Slėgį sukuria ant sankabos korpuso sumontuotas siurblys.

Pasirodo klaidų kodai „P1832 sankabos terminio per didelio įtempimo išjungimas“ arba „P1831 sankabos terminio per didelio įtempimo įspėjimas“. Čia yra išsamus aprašymas, kas šiuo atveju sugenda ir kaip tai galima pataisyti.

Ypač dažnai tai atsitinka, kai sankaba perkaito, ilgai slysta. Arba dažnai naudojant 4WD užrakto režimą. Tačiau šis režimas skirtas tik trumpalaikiam naudojimui kompleksinėje svetainėje kelio sąlygos. Nevairuokite ilgą laiką paspaudę 4WD užrakinimo mygtuką.

Problema išspręsta pakeitus PP sankabos mazgą. Detalė nėra pigi, tačiau yra įmonių, kurios teikia sankabų remonto paslaugas. Šias paslaugas lengva rasti internete.

Kitas galimas lūžimas Tai yra paties sankabos siurblio gedimas. Tokiu atveju atsiranda klaidos kodas P1822 arba P1820. Šiuo klausimu KIA netgi išleido serviso biuletenį, pagal kurį iš. pardavėjas turi pakeisti sankabos mazgą.

Jei automobiliui netaikoma garantija, siurblį reikia keisti atskirai, tai bus daug pigiau. Tik naujas siurblys jau modifikuotas, todėl reikia įsigyti jo laidus.

Dalių numeriai: 4WD sankabos siurblys - 478103B520, siurblio laidai 478913B310

Siurblio su laidais kaina yra maždaug 22 000 rublių.

Jei perkate naudotą Sportage, nepamirškite patikrinti automobilio, ar nėra šių problemų. Remontas yra gana brangus, jį sudaro diferencialo dalių kainos (apie 20 000 rublių) ir kaina perdavimo dėžė(600 USD kaina už naudotą) ir, žinoma, darbas prie pavarų dėžės išėmimo ir dalių keitimo (iki 20 000 rublių).

Sąrašas reikalingos atsarginės dalys Sportage 3, su OE numeriais, visų varančiųjų ratų remontui

Neįsijungia mechaninės pavarų dėžės pavaros / jas sunku įjungti arba atsiranda pašalinis triukšmas

Ši liga pradeda reikštis būdingu greičių dėžės triukšmu, kuris girdimas, kai šalta, kai variklis dirba tuščiąja eiga. Šio numerio techninės priežiūros biuletenyje nurodyta pakeisti 4-osios, 5-osios ir 6-osios mechaninės pavarų dėžės sinchronizatoriaus žiedus.

Kartais priežastis gali būti 3-osios ir atitinkamos pavaros „sinchronizme“. Tiksliau, priežastis nustatoma išardžius dėžę.

Laiku nepakeitus sinchronizatorių, gali kilti rimtesnių pasekmių – kailio. krumpliaračio dantų pažeidimai, dėl kurių jie turi būti pakeisti, taigi ir brangesnis remontas.

Darbo kaina paprastai siekia iki 300 USD. Plius reikalingos dalys.

Automobilis nevažiuoja, stiprus barškėjimas dešiniojo rato srityje, tarpinio veleno gedimas

Problema panaši į aukščiau aprašytą visų varančiųjų ratų pavarą. puviniai spline jungtis tarp dešinės pavaros veleno ir vidinės CV jungties. Taip nutinka dėl vandens patekimo per sandarinimo dėžę (tiksliau – dulkinę). Be to, korozija atlieka savo darbą, įdubimai susilpnėja ir visiškai nupjaunami. Su visiškai nupjautomis įdubomis automobilis į servisą galės patekti tik įjungus visų varančiųjų ratų pavarą, nes dėl diferencialo veikimo visas priekinės ašies sukimo momentas pateks į dešinę pusę.

Pakabos veleno ir dešinės pavaros įvorių korozija, Sportage 3

Remonto kaina: promshaft 4500 rublių, dešinė jungtis iki 45 000 rublių.

Kaip ir razdatka-dėžutės jungties atveju, būtina atlikti profilaktinę techninę priežiūrą keičiant alyvos sandariklį ir tepant tepalus, tai prailgins spygliuočių tarnavimo laiką.

Variklis išvysto ne daugiau kaip 3000 aps./min., dega arba mirksi lemputė CHECK

Žinoma, šie simptomai būdingi daugeliui gedimų. dyzelinių transporto priemonių. Bet čia mes kalbame apie daugiausia dažni gedimai, kurie anksčiau ar vėliau įvyksta visame Sportage.

Ši „liga“ būdinga dyzelinių komplektacijų lygiams, su R 2.0 ir U2 1.7 varikliais. Paprastai yra dvi šių simptomų priežastys:

• pripūtimo slėgio jutiklio gedimas automobilyje su 2 litrų varikliu;
• pripūtimo slėgio jutiklio laidų gedimas mašinose su 1,7 varikliu;

Abiem atvejais valdymo blokas paverčia variklio veikimą į avarinis režimas, o tai visų pirma reiškia variklio sūkių ribą esant maždaug 3000 aps./min. Vairuotojas jaučia, kad turbina tiesiog neveikia. Tai, žinoma, netiesa.

Kokių problemų turi šis automobilis? Labai dažnai šį klausimą man užduoda klientai, kurie ką tik įsigijo automobilį arba dar tik renkasi kokį modelį įsigyti. Pagalvojau, kad būtų puiku parašyti straipsnių seriją tam tikrų mašinų ligų tema, kuri padėtų pirkėjui pasirinkti. Nuo tada, kai aš ilgam laikui dirbo automobilių diagnostikuKia irHyundai, rašysiu daugiausia apie šių dviejų markių automobilius.

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kokie jų savininkai populiarus automobilis, Kaip „Kia Rio“. Rb yra trečios kartos modelis, 2011 m. Šiek tiek informacijos apie modelį:

• Gamybos pradžia: 2011 m.
• Gamybos vieta: Hyundai gamykla Sankt Peterburge.
• Kūno tipai: 4 durų sedanas, 5 durų hečbekas ir 3 durų. hečbekas.
• Varikliai: Gama 1,4 (107 AG) ir 1,6 (123 AG).
• Užkrato pernešimas: 5 greitis Mechaninė pavarų dėžė, 6 greičių Mechaninė pavarų dėžė, 4 greičių Automatinė pavarų dėžė, 6 greičių Automatinė pavarų dežė.
• Ilgis: Sedanas - 4366 mm, Liukas. - 4046 mm.
• Plotis: 1720 mm.
• Klirensas: 160 mm.
• Sauga: Bendras įvertinimas Euro NCAP 5 žvaigždutės.

Kia Rio kėbulas viduje ir išorėje

kūnas Kia automobilis Rio cinkuotas. Yra šiek tiek antikorozinė danga. Apskritai galime pasakyti, kad Rio yra patikimai apsaugotas nuo korozijos. Kasdien dirbdamas su šiomis mašinomis beveik niekada nemačiau aprūdijusio rio. Dažnai tinkle galite rasti nuomonę, kad dažymas Korėjiečiai yra labai ploni ir nepatikimi, todėl nuo mažų akmenų dažnai atsiranda drožlių ir įtrūkimų. Negaliu su tuo sutikti, jau nekalbant apie tai, kad tai yra reikšmingi šios mašinos trūkumai. Lustai atsiranda absoliučiai visuose bet kokios markės automobiliuose.

Kalbant apie vidaus apdaila Tiesa, plastiko kokybė nėra pati aukščiausia. Prietaisų skydelio ir centrinės konsolės elementai pagaminti iš standžių medžiagų. Girgždesys ir „svirpliai“ yra dažnas reiškinys Rio, kaip ir daugelyje kitų automobilių Kainų diapazonas. Apskritai Rio garso izoliacija yra gana vidutiniška. Salone aiškiai girdimas triukšmas dėl ratų kontakto su šaligatvis, variklio ir pakabos veikimas. Tai galima pašalinti padarius papildomą automobilio garso izoliaciją.

Kas dažnai sugenda:

• Perdega sėdynių šildytuvai, šildymo elementai.
• Elektra valdomų langų mygtukų blokai. Lengva remontuoti.
• Radijo valdymo mygtukų blokai ant vairo. Jas tiesiog reikia pakeisti.

Visi šie gedimai yra pašalinti ir vargu ar gali būti laikomi lemiamais renkantis automobilį, tačiau vis tiek reikia „išmesti“ dalį iš pardavimo kainos, jei tokia yra.

Sėdynės šildymo remontas, pakeitus universalų, kainuos iki 50 USD. Langų pakėlimo mygtukų remontas - iki 1 tūkstančio rublių, radijo mygtukų pakeitimas iki 70 USD. Kainos yra orientacinės, jei tai daroma pas pardavėją šimtas.

Variklio problemos

Įjungta kia rio trečios kartos, sumontuoti tik du varikliai: 1,4 ir 1,6 litro. Abu - grandininiai varikliai, tai yra, paskirstymo diržą nereikia keisti kas 60 tūkst., tai galima laikyti pliusu. Grandinė veikia ilgai, keitimas pagal taisykles, nuvažiavus 120 tūkst tik atsiradimo atveju pašalinis triukšmas nuo grandinės, kurią sukelia jos tempimas. Tai atsitinka itin retai.

Gama variklis, Kia Rio 3

„Kia Rio“ variklių resursas yra 250 tūkstančių km. Tai reiškia, kad tokiu važiavimu dauguma variklių gali labai susidėvėti. cilindrų-stūmoklių grupė, tai reiškia, kad reikia pakeisti cilindrų bloko (trumpojo bloko) mazgą nauju. Varikliai yra aliuminio ir neturi griovelio remonto matmenų. Tai yra, neįmanoma užsakyti didelių gabaritų stūmoklių, jie tiesiog nėra gaminami. Žinoma, pakeisti cilindrų bloką yra labai brangu, todėl mūsų rinkoje atsirado blokų įdėklų servisas. Taigi galite sutaupyti daug, tačiau remonto kaina vis tiek bus bent 1500 USD.

Rio de Žaneire nuvažiavus 60–90 tūkst., dažnai sugenda katalizatorius išmetamosios dujos(katalizatorius). Savaime jis brangus, todėl, deja, pas mus dažnai ne keičiamas, o tiesiog išmušamas. Dėl to susidaro daugiau toksiškų išmetamųjų dujų ir garsus garsas išmetimas.

Tačiau paties katalizatoriaus gedimas nėra toks reikšmingas, kaip galimos pasekmės. Struktūriškai Rio variklių katalizatorius yra labai arti cilindro galvutės. Dėl šios priežasties, sunaikinus katalizatorių, keramikos dulkės iš jo susiurbiamos į cilindrus. Jis veikia kaip švitrinis akmuo ant cilindro paviršiaus, todėl greitas nusidėvėjimas ir tyčiojasi. Variklis praranda kompresiją, sunaudoja alyvą. Turite suremontuoti (įvorę) arba pakeisti cilindrų bloką. Todėl „praleidus“ katalizatoriaus sunaikinimą, teks sumokėti didelę sumą už variklio remontą.

Jei Rio yra dujų baliono įranga, turėsite nepamiršti, kad variklių konstrukcijoje nėra hidraulinių kompensatorių. Tai reiškia, kad vožtuvų tarpai reguliuojami rankiniu būdu. Automobilyje su HBO tai turėsite padaryti kartą per 40–90 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir HBO nustatymų kokybės. Koregavimo procedūra yra sudėtinga ir kainuoja apie 150 USD už oficialias paslaugas.

Rio dažnai lūžta uždegimo ritės. Jų yra 4, po vieną cilindre. Vieno originalo kaina yra apie 50 USD. Paprastai nuvažiuojama daugiau nei 50 000 km. Gedimo priežastis gali būti laiku nepakeistos žvakės.

Važiuojant apie 50 000, iš po Rio gaubto gali pasirodyti stiprus švilpukas, ypač šalto variklio. Švilpuko priežastis, kaip taisyklė, yra diržo įtempiklio mechanizmas. įrangą arba patį diržą. Emisijos kaina - diržas 900 rublių, įtempiklis - 5000 rublių.

Varikliuose turbūt ir viskas.

Užkrato pernešimas

Mechaninė pavarų dėžė yra patikima ir neturi dažnų ligų.

Mašina taip pat gana paprasta ir nepretenzinga, tačiau vis tiek turi tam tikrų problemų. Važiuojant apie 100 000, o kartais ir anksčiau, perjungiant gali atsirasti trūkčiojimų ir iškilimų. Kitas dažnas simptomas yra atidėtas startas. atbulinė pavara: įjungti atbulinę eigą, atleisti stabdžių pedalą, bet automobilis nejuda, po sekundės ar dviejų įjungiama pavara ir prasideda judėjimas. Visos šios mašinos problemos išsprendžiamos pakeičiant automatinės transmisijos vožtuvo bloką. Šios dalies kaina yra didelė, todėl prieš pirkdami būtinai patikrinkite, ar mašinoje nėra šių problemų. Tačiau negalima sakyti, kad tai labai dažnas gedimas.

Sustabdymas

Pakabos konstrukcija paprasta: MacPherson statramstis priekyje, pusiau nepriklausoma padalinta sija gale.

Važiuojant 15–30 tūkst., stabilizatoriaus statramsčiai gali trankyti. Rečiau pasireiškia stabilizatoriaus įvorių susidėvėjimas. Pakeitę šias dalis jūsų kišenė nesugadins, todėl paskambinkite reikšmingas trūkumas sunku.

Gale viskas paprasta ir praktiškai nėra ko laužyti.

„Kia Rio“ pakaba yra gana kieta, kaip ir daugelio kitų šios klasės automobilių. Dėl šio standumo ir blogų kelių kartais nepavyksta nuvažiuoti 50-60 tūkst ratų guoliai. Amortizatoriai ir spyruoklės eina ilgai, vėlgi, jei pabandysi, gali užmušti net 50 tūkst., bet tai ypatingi atvejai.

Pirmajame Rio savininkai skundėsi vairo mechanizmo trenksmu. Priežastis buvo stovo įvorė. Mašinose nuo 2012 metų šis gamyklinis defektas pašalintas.

Visuose Riosuose šis simptomas kartais pasireiškia: vairas sukasi netolygiai, kartais įtemptas, kartais lengviau, priklausomai nuo vairo padėties. Priežastis yra vairo stove, tiksliau, viduje ritininis vožtuvas, praleidžiant skysčio srautą. Jį galima pakeisti atskirai.

Rezultatai

Taigi, perkant naudotą Rio, patariu būtinai patikrinkite toliau nurodytus dalykus:

• Variklis: daryti kompiuterinė diagnostika ir išmatuoti suspaudimą (nominali vertė 12,5 kg/cm2, skirtumas tarp cilindrų ne didesnis kaip 1 kg/cm2).
• Automatinė pavarų dėžė: taip pat kompiuteris. diagnostika ir bandomasis važiavimas, įsitikinkite, kad pavarų perjungimas vyksta sklandžiai. Pabandykite vietoje, tuščiąja eiga, perjungti pavaras iš D į R ir įsitikinkite, kad automobilis nuvažiuoja lygiu paviršiumi, nespausdamas dujų pedalo, be uždelsimo, o perjungiant nėra pastebimo poveikio.
• pakabukas: padaryti bendroji diagnostika važiuoklė su privalomu visų stebulės guolių ir vairo stovo patikrinimu. Tuščiąja eiga, vietoje, pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto, sukimasis turi būti vienodas, vairą veikianti jėga neturi keistis.
• Kėbulas: patikrinkite dažų dangą dažų storio matuokliu, kad žinotumėte, ar automobilis nepateko į avariją. Kia Rio gamyklinių dažų storis yra 120–140 mikronų.

Žymos:
Aleksandras Sokolovas