Greitis jau seniai traukė žmones ir privertė juos nesustoti. Prieš kiek daugiau nei šimtą metų lenktynės 30 km/h greičiu buvo vadinamos beprotybe, o šiandieniniai lenktyniniai automobiliai nesunkiai išvysto 10 kartų greitesnį greitį ir netgi siekia 400 km/h greičio! Žinoma, tokius automobilius įsigyti nėra paprasta – didžioji dalis lenktynių įrangos prieinama tik turtingiausiems pasaulio žmonėms. Kai kurios mašinos yra sukurtos net vienu kiekiu, o tai yra ypatingo jų savininkų pasididžiavimo priežastis. Kokie mūsų laikų lenktyniniai automobiliai laikomi geriausiais – į šį klausimą pabandysime atsakyti atlikdami greičio reitingą.
Švediškas hiperautomobilis – senosios mokyklos atstovas, tad čia nė kvapo iš elektros variklių. Pagrindinis jo privalumas – aštuonių cilindrų turbokompresorinis penkių litrų jėgos agregatas, veikiantis E85 bioetanoliu ir galintis sukurti fantastiškus 1360 „arklius“. Jei šį skaičių palygintume su automobilio svoriu (1390 kg), tai gautume apie 1 d.s. už kilogramą. Šis rodiklis pasiektas maksimaliai sumažinus automobilio svorį – net ratai pagaminti iš anglies pluošto.
Mašina yra įvairių disciplinų rekordininkė. Pavyzdžiui, pratybose 0-400-0, kuri yra prieinama labai mažam skaičiui transporto priemonių, nes tam pirmiausia turite prisijungti prie „400 klubo“. Tačiau šioje disciplinoje „Agera“ įveikė 36,45 sekundės, pagerindamas „Bugatti Chiron“ daugiau nei 5 sekundėmis - tai puikus pasiekimas!
Toliau daugiau. Testuose, atliktuose JAV greitkelyje 160, hiperautomobilis dviejose lenktynėse iš pradžių rodė 437 km/val., o grįžtant – 457. Pagal taisykles gauta vertė yra šių lenktynių aritmetinis vidurkis (atliekamas siekiant išlyginti lenktynių įtaką vėjas), todėl dabar šiuo metu oficialus serijinio sportinio automobilio greičio rekordas yra 447 km/val. Iki šimto skandinaviškas hiperautomobilis įsibėgėja per 2,8 sekundės, o jo kaina – 1,5 mln.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- „Ferrari Testarossa“;
- Jaguar XK 200.
Kiekvienas iš vardinių ankstesnių metų lenktyninių automobilių turi istorinę vertę, kuri šiuolaikiniuose superautomobiliuose atsiras tik po kelių dešimtmečių. Be to, jų taip pat neįmanoma pavadinti greičiausiais, nes pasaulyje yra greitesnių transporto priemonių, kuriose buvo nustatyti oficialūs greičio rekordai. Todėl, nors šiuolaikiniai lenktyniniai automobiliai yra brangūs žaislai, skirti retoms kelionėms į trasą.
Sportiniai automobiliai nuotraukoje ir realybėje
Sportiniai automobiliai, kurių nuotraukas matome žurnaluose, kalendoriuose, internete, yra gražūs, ryškūs ir itin galingi automobiliai. Kiekvienas save gerbiantis vyras nuo vaikystės svajoja kada nors įsigyti tokį automobilį. Tačiau laikui bėgant dauguma supranta, kad tokie automobiliai akivaizdžiai ne mūsų keliams.
Verta atskirti sportinius ir lenktyninius automobilius. Pirmasis, skirtingai nei antrasis, gali važiuoti miesto keliais. Lenktynės yra siauros specializacijos automobilis.
Sportiniai automobiliai, kurių nuotraukos pakutena mūsų nervus, yra grožis, dizaino įmantrumas, salono komfortas ir pavydėtina galia po variklio dangčiu. Tai nereiškia, kad sportiniai automobiliai šiandien yra labai paklausūs. Šis produktas visada buvo ir visada bus labai specifinis. Ne visi gali sau leisti nusipirkti Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ar Bugatti Veyron Grand Sport. O dėl tolimesnės priežiūros – kalbėti nereikia. Tokia mašina nėra skirta kroviniams vežti ar šeimos kelionėms su vaikais. Toks automobilis buvo sukurtas tiems, kurie mėgsta rizikuoti ir visais įmanomais būdais pabrėžti savo statusą. Sportinis automobilis – aktyviems, žvaliems ir savimi pasitikintiems žmonėms.
Lenktyniniai automobiliai ir ryškios jų nuotraukos Nėra žmogaus, kuris nežinotų, kas yra Formulė 1. Tačiau tikrieji šių varžybų gerbėjai kiekvieną pilotą žino ir vardu, jo automobilių charakteristikas ir net mašiną sulankstusių technikų vardus. Naujų lenktynių nuotraukoje esantys lenktyniniai automobiliai yra itin galingi ir itin greiti automobiliai, skirti tik varžyboms.
Nuotraukoje ir vaizdo įraše esantys lenktyniniai automobiliai stebina įsibėgėjimo greičiu. 100 km/h greitį jie gali pasiekti per 2 sekundes. Norite dar daugiau, 300 km/val. trasoje? Tai įmanoma naudojant KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Tai geriausių automobilių pavyzdžiai, kurie lenktynėse parodė aukščiausius rezultatus manevringumu, greičiu, patikimumu, lengvumu ir tuo pačiu neįmanomumu išskristi iš trasos. Lenktyniniai automobiliai visada yra labai ryškūs ir gražios išvaizdos. Jie skiriasi ne tik arklio galių kiekiu po gaubtu, bet ir ištverme bei, žinoma, rinkos kaina. Ekstremaliausias Anglijoje pagamintas lenktyninis automobilis vadinamas Caparo T1. Po gaubtu yra 575 arkliai, šimtas įveikiamas per 2,5 sekundės, sveria 550 kg ir šiandien kainuoja 480 000 USD.
Lenktyninių automobilių modeliai, kurie užkariavo Formulę 1
Niekur kitur nerasite tiek milijonų Amerikos dolerių, kurie pakaitomis kirptų ratus Formulės 1 trasose. Varžybų istoriją įrašę automobiliai šiandien, net ir išvažiavę iš trasos, yra verti turtų. Ir viskas todėl, kad kai kurie lenktyninių automobilių modeliai pasirodė tokie sėkmingi, kad neįmanoma sugalvoti geresnio. Pavyzdžiui, legendinis McLaren M23, kuris šiose lenktynėse tapo čempionu 16 kartų, Lotus 72 – 20 pergalių, Ferrari 500 – 14 pergalių, Williams FW11 / FW11B – 18 pergalių ir, žinoma – Red Bull RB6“, kuris 2011 m. 9 pergalės, 2012 metais - 12, o 2013 metais - 13 kartų užėmė pirmąją vietą. Šių mašinų pilotai niekada nežinojo, kas yra pralaimėjimas ar nusileidimas iš trasos, jie užtikrintai žygiavo į savo pergalę. Tokie lenktyninių automobilių modeliai įėjo į istoriją amžiams vien dėl to, kad jie tapo absoliučiai tobulos automobilių pramonės pavyzdžiu visais ne tik Formulės 1, bet ir apskritai automobilių pramonės gyvavimo laikais. Šiandien šie lenktyninių automobilių modeliai yra perduodami iš aukciono į aukcioną, kiekvieną kartą su garsesne kaina. Kai kurie iš jų šiemet buvo parduoti kaip brangūs antikvariniai daiktai už 2–2,5 mln.
Lenktyniniai automobiliai nėra skirti silpnos valios vairuotojams.
Lenktyniniai automobiliai yra absoliučiai unikali automobilių pramonės klasė, kurią draudžiama naudoti visuomeniniais tikslais, įprasto transporto sraute. Lenktyniniai automobiliai iš pradžių yra kuriami, o vėliau gaminami tam tikro tipo varžyboms, atsižvelgiant į trasos specifiką ir varžybų taisykles.
Lenktyninių automobilių nereikėtų painioti su sportiniais automobiliais, nes jų surinkimo būdai labai skiriasi. Lenktyniniai automobiliai plento lenktynėms surenkami naudojant atskiras skirtingų gamintojų dalis, akcentuojama galia ir judrumas. Sportiniai automobiliai dažniausiai gaminami nuo pradžios iki pabaigos su ta pačia marke.
„Formulėje 1“ naudojami lenktyniniai automobiliai vadinami lenktyniniais automobiliais. Jie atstovauja originalaus tipo automobilius, kuriuos inžinieriai surenka konkrečiam vairuotojui ir būsimai trasai. „Fireballs“ kasmet yra pažangiausių ir novatoriškiausių automobilių pramonės pasiekimų kompleksas. Lenktyniniai automobiliai labai dažnai tampa pavyzdžiais diegiant naujoves įprastų lengvųjų automobilių gamyboje.
Pasaulyje yra daug puikių lenktyninių automobilių. Kartkartėmis pasirodo automobilis, kuris įkvepia sporto pasaulį ilgus metus. Šių automobilių žygdarbių ir juos vairavusių lenktynininkų šlovė išlieka šimtmečius. Apie juos kuriami filmai, rašau romanus, jie iš lūpų į lūpas išduoda istorinius faktus. Per ilgą automobilių sporto istoriją niekada nebuvo naujoviškų, puikių, gražių ar ikoniškų lenktyninių automobilių.
Formulė 1, DTM, ralis – kiekvienas iš skirtingų tipų turėjo savo ikoniškus automobilius, genialūs inžinerinės minties išradimai neturi ribų. Svetainės skaitytojams pristatome 10 automobilių, kurie, kaip manome, yra legendiškiausi lenktynių pasaulyje. Vertindami juos laikome nenaudingais, jų lyginti neįmanoma, nes jų vertė yra tiesiogiai susijusi su skirtingomis automobilių sporto disciplinomis.
Palikime viską taip, kaip yra, tiesiog konstatuokite faktus ir abėcėlės tvarka pateikite visų laikų legendiškiausių 10-uką.
Audi Sport Quattro S1 E2
Devintojo dešimtmečio pradžioje Audi daugiausia dominavo ralio lenktynėse su įvairiomis Quattro lenktyninių automobilių versijomis, nepaisant to, kad A1, A2 ir Sport Quattro buvo didžiuliai automobiliai jų varžovams, Sport Quattro S1 E2 buvo Audi ralio pastangų vainikavimas. .
Varomas 2,1 litro penkių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 470 AG, S1 E2 buvo tikras legendinio B grupės ralio apaugęs monstras, sugebėjęs pakelti ralio meną į naują lygį. Lyg to būtų maža, bepročiai iš savo globotinio „supurtė“ iki 600 AG. Tikriausiai ženklas iš viršaus buvo B grupės draudimas, kuris neleido šiam ralio sunkiasvoriui patekti į varžybas.
Auto Union Type C/D Climb ir Type C Streamliner
XX amžiaus 30-ųjų viduryje Auto Union (įskaitant) sėkmingai vedė Grand Prix programą, kurioje dalyvavo A, B, C ir D tipo lenktyniniai automobiliai. Šie automobiliai tuo metu buvo neįprasti dėl vidurio centrinio variklio. vieta. A, B ir C tipo automobiliai buvo su 16 cilindrų varikliu, D tipas išsiskyrė kuklesniu 12 cilindrų bloku.
Iš bendro neįprastų „Auto Union“ skaičiaus išsiskiria du specialūs „Auto Union Type“ automobiliai. Visų pirma, tai buvo visiškai sąžiningas modelis. Sukurtas aplink C tipą, Streamliner buvo per daug suprojektuotas taip, kad išnaudotų visas 560 AG C tipo variklio galimybes. viešuosiuose keliuose), Streamliner pasiekė 400 km/val., ir tai buvo 1937 m.!
Kitais metais tie patys pamišę inžinieriai nusprendė sukurti lenktyninį D tipą su C tipo varikliu, skirtą kopimo į kalną lenktynėms. Siekiant užtikrinti, kad visa milžiniška galia atitektų grindiniui, automobilyje buvo sumontuotas dvigubų padangų komplektas, kuris buvo sumontuotas iš abiejų pusių automobilio gale.
Chaparral 2J
Laukiniame „Can-Am“ lenktynių pasaulyje „Chaparral“ iš naujo apibrėžė standartinį požiūrį į pranašumą prieš visus konkurentus. Ankstesniuose kompanijos lenktyninių automobilių modeliuose tam buvo naudojami masyvūs aerodinaminiai sparnai, ateityje inžinieriai nusprendė pasilinksminti iki soties. Chaparralas sugalvojo išradingą būdą gauti optimalią prispaudžiamąją jėgą, neatsižvelgiant į greitį, kuriuo judėjo jo naujasis 2J automobilis. Jis „prilipo“ prie drobės vakuumo pagalba.
Automobilio gale buvo sumontuoti du ventiliatoriai, varomi sniego motociklo variklio ir siurbiami orą iš po automobilio dugno. Dėl ypatingos pakabos konstrukcijos automobilio šonuose esantys sijonai buvo nuolat išdėstyti vieno colio atstumu nuo žemės. 2J turėjo tikrai gerą prispaudimo jėgą. Šiuo atžvilgiu jis pranoko daugelį savo konkurentų, tačiau 2J buvo siaubingai nepatikimas ir vėliau buvo uždraustas vieneriems metams.
Ford GT40
Lenktynių istorija nuolat tobulėja ir kiekviename vystymosi etape tarp automobilių galime išvysti savo superherojus. Kai kurių niekada nepamiršime, tikriausiai niekada. Vienas iš jų tapo. Superautomobilis buvo sumanytas po nesėkmingo „Ford“ bandymo įsigyti „Ferrari“. GT40 buvo sukurtas siekiant išstumti Ferrari iš jų pačių ištvermės lenktynių žaidimo. Iki 1966 m. tikslas buvo pasiektas – GT40 užėmė 1, 2 ir 3 vietas legendinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. GT40 laimės per ateinančius trejus metus.
Buvo pagamintos keturios skirtingos GT40 versijos: Mark I, II, III ir IV. „Mark I“ naudojo „Ford“ 4,9 litro V8, o „Mark II“, „III“ ir „IV“ turėjo didesnį 7,0 litro V8. Iki šiol GT40 išvaizda yra viena iš labiausiai atpažįstamų automobilių sporto istorijoje.
Lancia Stratos HF
Aštuntajame dešimtmetyje „Lancia“ bendradarbiavo su „Bertone“, kad sukurtų naują ralio automobilį. Siekdama maksimaliai sukibti su galiniais ratais, „Lancia“ sugalvojo egzotišką vidurinio variklio išdėstymą. „Stratos HF“ centre buvo 2,4 litro V6, pasiskolintas iš „Ferrari Dino“.
Panašesnis nei į ralio automobilį Stratos HF pasirodė esąs labai sėkmingas ralio lenktynėse. Jis laimėjo 1974, 1975 ir 1976 pasaulio ralio čempionatus. Nors po dešimtmečio kitai Lanciai ralis buvo dar sėkmingesnis, jis neturėjo tokio vizualinio poveikio, kokį sugebėjo pasiekti Stratos HF.
Mazda 787B
Bėgant metams Le Mano podiumus laimėjo daug automobilių ir tik nedaugeliui pavyko tai padaryti daugiau nei vieną kartą. Taigi, kuo 787B toks ypatingas? Tai klasikinė istorija apie pralaimėjusį, tapusį nugalėtoju. Visų pirma, 787B yra vienintelis japoniškas automobilis, kada nors laimėjęs 24 valandų Le Mano lenktynes. Iki šiol daug galingesniems Japonijos gamintojams, tokiems kaip Toyota, Nissan ar Honda, nepavyko pakartoti šio žygdarbio.
Antra, „Mazda 787B“ yra vienintelis automobilis, laimėjęs Le Mano lenktynes. Keturių rotorių variklis buvo ne tik puikus pergalės instrumentas, bet ir skambėjo kaip dangiška arfa. 787B nebuvo greičiausias Le Mano automobilis, bet laimėjo dėl savo patikimumo ir puikios degalų ekonomijos, buvo ekonomiškas. Taip, pergalę jis skolingas patikimumui ir ekonomiškumui, galia lenktyniniuose automobiliuose nėra pagrindinis dalykas.
McLaren MP4/4
1988 m. buvo suformuotas neabejotinai geriausias lenktynių duetas Formulės 1 istorijoje. Tais metais Iron Senna prisijungė prie Alaino Prosto prie komandos. Tais pačiais metais „Honda“ tapo „McLaren“ variklių tiekėja, į naująjį „McLaren MP4/4“ sumontavusi 1,5 litro turbokompresorių.
Teigti, kad „McLaren“ dominavo 1988 m. sezoną, būtų per maža. Iš 16 lenktynių tais metais „McLaren“ užėmė 15 „pole“ pozicijų ir laimėjo 15 lenktynių! Senna, Prostas ir McLaren naujokas Gerhardas Bergeris kelerius ateinančius metus ir toliau laimės lenktynes. Tačiau nė vienas iš Marlboro spalvos automobilių, kurie važiuos po M4/4, lenktynėse taip nedominuos.
Porsche 917
„Porsche 917“ yra neįprastas automobilis, nes jam pasisekė dviese. Iš pradžių sukurtas ištvermės lenktynėms, 917 dalyvavo daugelyje lenktynių, pavyzdžiui, 24 valandų Le Mano lenktynėse. 917 savo sėkmę įtvirtino laimėdamas legendines lenktynes 1970 ir 1971 m., tačiau 1972-ieji lenktyniniam automobiliui pateikė nemalonią staigmeną, kai pasikeitė Le Mano taisyklės, dėl kurių 917 automatiškai paseno.
Užuot nustumdęs automobilį į lenktynių istorijos užpakalį, „Porsche“ kreipia dėmesį į „Can-Am“ lenktynių seriją. Pridėjus turbokompresorių prie didelio V12, 917 pagamino apie 850 AG. ir stebėtinai laimėjo naująjį 1972 m. 1973 metais variklis buvo padidintas ir dabar 917 gali „pagaminti“ 1500 AG. Automobilis visiškai dominavo kitą sezoną, tačiau 1974 m. „Can-Am“ taisyklių pakeitimas dar kartą parodė „Porsche 917“ vietą lenktynių istorijoje.
Tačiau gerbėjų atmintyje jis nepersikraustė į sąvartyną, priešingai – nukeliavo į Šlovės muziejų. Daugelis mano, kad 1973 m. Porsche 917 yra galingiausias kada nors pagamintas lenktyninis automobilis.
Suzuki Escudo purvo takas
Pike Peak International Hill Climb varžybos yra nuostabios. „Pike Peak“ lenktynėse iš esmės nėra jokių apribojimų, konkurentai gali varžytis vienas prieš kitą, kaip nori. Konkursas leidžia vairuotojams, inžinieriams ir gamintojams peržengti automobilių inžinerijos ir technologijų ribas. Nuo 1992 iki 2011 metų kopimo į kalną metu dominavo Nobuhiro „Monstras“ Taima, kuris turnyrą laimėjo devynis kartus, iš jų šešis kartus iš eilės, nuo 2004 iki 2011 m.
Kaip idėja, sumanyta 1995 m. Automobilis buvo pavadintas Suzuki Escudo Dirt Trail, automobilis tapo dviejų turbokompresorių 2,5 l V6 variklių savininku – vienas sumontuotas automobilio priekyje, kitas gale. Bendra galia – 981 AG Galia atiteko visiems keturiems ratams. , sukūrė visą žmonijai žinomą prispaudimo jėgą, Escudo buvo monstras, sukurtas valdyti pabaisą. Galbūt tai nėra greičiausias automobilis, kada nors šturmavęs kalvą, bet tai tiesiog vienas iš beprotiškiausių šturmanų.
Tvirtinamasis palikimo pagrindas buvo „Suzuki Escudo Dirt Trail“ įtraukimas į „Gran Turismo“ franšizę.
Tyrrell P34
Kaip įgyti didesnį sukibimą lenktynėse? Labai paprasta – pridėkite ratus. Kartu su dideliais galiniais ratais pagrindinis Tyrrell P34 išskirtinis bruožas buvo keturi maži priekiniai ratai. Šis iš pirmo žvilgsnio keistas judesys ne tik sugebėjo sumažinti pasipriešinimą ir padidinti priekinio kontakto plotą, bet ir leido „įsigyti“ papildomos stabdymo jėgos.
1976 m. lenktynių sezonui pasiruošęs šeširatis mutantas įrodė savo kompetenciją lenktynėse su 10 finišų podiumu. Tais metais jis netgi laimėjo Švedijos Grand Prix, įspūdingai užėmęs 1 ir 2 vietas Tyrrell. 1977 m. automobilis dramatiškai atsidūrė užpakalinėje sėdynėje, o dėl aerodinamikos pažangos šešių ratų dizainas tapo nereikalingas nuo 1978 m. sezono.
Šeši ratai tapo „Tyrrell“ skiriamuoju ženklu ir pavertė jį vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių automobilių sporte, tačiau jie negalėjo padaryti jo produktyviausiu.
Nuo pat savo veiklos pradžios automobilių lenktynės pradėjo burti gerbėjų minias visame pasaulyje. Tų, kurie neapsiribojo apmąstymais ir tapo profesionaliais lenktyninių automobilių vairuotojais, nėra tiek daug – išvardinti pakanka plono mokyklinio sąsiuvinio su keliolika lapų. Varžybose jie visiškai numalšino didelio greičio ir stiprių g jėgų troškulį, o likusieji tegalėjo palaižyti lūpas. Tačiau tarp jų buvo ir entuziastų, kurie buvo pasirengę skirti dalį savo laiko, pinigų ir pastangų kurdami savo greitą automobilį. Taigi Kalifornijos druskos ežerai prieš beveik šimtą metų buvo bandymų poligonas didelio greičio mėgėjams. Kaip minėjome straipsnyje, praėjusio šimtmečio viduryje šis reiškinys tapo toks masinis, kad buvo teisinga lyginti jį su profesionaliu automobilių sportu. Fantazijos skrydžio kuriant automobilius dažnai net neribojo sveikas protas, tačiau šiandien papasakosime apie kitą šio tiuningo pusę – lenktyninių automobilių kopijas ar jų kopijas.
Kam to reikia?
Lenktynių automobilių kopijų atsiradimo priežastys yra kelios. Pagrindinis – noras prisiliesti prie automobilių sporto ir pasilikti sau svarbiausią jo dalį – automobilį. Pavyzdžiui, tarp futbolo aistruolių vertingas pergalingas rungtynes sužaidusių žaidėjų kamuolys ir uniforma, ledo ritulyje tokia atributika yra lazdos ir šalmai. Bet jei aukcionuose vyksta rimti mūšiai dėl įrangos, tada nusipirkti tikro automobilio beveik neįmanoma. Bet kokiu atveju, už protingus pinigus. Tačiau sukurti tokios mašinos kopiją galima net savo garaže.
Tokios mašinos ruošiamos ir dalyvavimui ekspozicijose, filmavime. Šiuo atveju biudžetai kartais leidžia naudoti originalias kopijas, tačiau sunku jas rasti verčia klientus daryti kopijas. Galiausiai, šis derinimas yra mažiau paplitęs nei kiti, todėl kopijos pritraukia daug daugiau dėmesio nei jų kolegos „įprastame“ derinime.
Kam kopijuojam?
Žinoma, mes nekalbame apie Formulės klasės automobilių ar sportinių prototipų atkūrimą, nes jie praktiškai neturi nieko bendro su serijiniais modeliais. Todėl tokios kopijos gamyba pareikalaus daug kartų didesnių biudžetų ir darbo sąnaudų.
Šio tiuningo „pagrindinė kryptis“ yra trasos ir ralio disciplinų „body“ klasės – WRC, WTCC ir panašiai, taip pat „įkrautos“ versijos ir ribota populiarių modelių serija. Pats banaliausias pavyzdys – priversti BMW 520i atrodyti ir važiuoti kaip M5, o Subaru WRX modifikuoti taip, kaip Petterio Solbergo ralio automobiliui. Jei mėgstate 9 000 aps./min. ribą, o jūsų „Honda Civic“ neturi raudonų ženkliukų, tikriausiai norėsite jį paversti „Type R“. Kaip ir bet kokio stiliaus derinimui, nėra griežtų taisyklių, bet pažvelgsime tik į tipiškus pavyzdžius, kai galutinis projektas panašus į jo prototipą kaip visumą, o ne pagal atskirus elementus.
Kur jie susitinka?
Galutinė kopijų išvaizda ir techninės charakteristikos pirmiausia priklauso nuo joms keliamų tikslų. Jei projektas skirtas aplankyti parodas, nereikia kištis į techninius aspektus, išlaikant pagrindinius mazgus savo specifikacijoje, atitinkamai keičiant išvaizdą ir interjerą. „Dirbtinių lenktynių“ urbanistiniam veikimui reikės išsaugoti salono funkcionalumą ir komforto elementus. Technika šiuo atveju yra baigiama pagal savininko pageidavimus ir biudžetus. Galiausiai, replika gali „mušti“ ant takelių, nenusileidžia originaliems ugnies kamuoliams, atakuoja viršūnes ir pakilo į orą ant tramplinų keteros. Tačiau tokios mašinos paruošimas turi įtakos beveik kiekvienam elementui, atsižvelgiant į sporto disciplinos, kuriai ji ruošiama, taisykles. Žemiau mes atidžiau pažvelgsime į pagrindinius metodus, naudojamus kuriant tokias mašinas.
Techninė problemos pusė
Kaip minėjome aukščiau, „techniškumą“ visiškai padiktuoja automobilio apimtis. Ralio ir žiedinių automobilių atveju viską lemia klasės nuostatai, leidžiantys gana aiškiai keisti ne tik variklį ir transmisiją, bet ir visus kitus komponentus – nuo stabdžių trinkelių ir padangų iki stabdžių trinkelių storio. barai. Apie visišką sutapimą su prototipu negali būti nė kalbos, nes techniniai reikalavimai keičiasi kasmet. Vienas dalykas išlieka nepakitęs: automobilis taip pat orientuotas į minimalų laiką, per kurį reikia įveikti tam tikrą atstumą, užtikrinant maksimalų piloto saugumą. Dėl šios priežasties visose tokiose mašinose sumontuota automatinė gaisro gesinimo sistema, o po gaubtu „budi“ automatinė gaisro gesinimo sistema.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Iš to išplaukia, kad miesto ar parodos kopija gali būti net greitesnė ir galingesnė nei tikroji – nėra jokių apribojimų! Tačiau net ir „augalinės“ kopijos, visiškai išoriškai atitinkančios originalą, turi turėti „suaugusiesiems skirtus“ stabdžius, pagal norimą prošvaisą sureguliuotą pakabą ir sportines padangas. Priešingu atveju pakeitimą galima atpažinti net nepakėlus gaubto.
Lauke
Skirtingai nuo to, kurios koncepcija reikalauja visiškai išsaugoti standartinę išvaizdą, modifikuota išorė yra privalomas bet kurios lenktyninės kopijos atributas. Priklausomai nuo to, kokį automobilį ir kokiu tikslumu reikia kopijuoti, skiriasi ir pakeitimų kiekis. Paprasčiausia schema, kai lenktynių korpusas skiriasi tik keliais elementais: pavyzdžiui, oro paėmimo angomis ir spoileriais. Tokiu atveju galite apsiriboti esamų išorinių dalių keitimu jų nekeisdami.
Kitas dalykas, kai reikia išplėsti kūną. Taigi, norint BMW E30 Coupe paversti M3 Evo versija, reikia pertvarkyti visą kėbulo galinę dalį, pakeisti beveik visus elementus priekyje ir sumontuoti stebules su penkių varžtų ratais, o ne standartiniais keturiais po vieną. . Laimei, kai kurios įmonės jau pradėjo gaminti atitinkamas stiklo pluošto detales, kurių dėka derintojai išvengia retų partijų paieškos ir sutaupo daug pinigų.
Dar sunkiau, kai reikia sukurti lenktyninio automobilio kopiją. Išties daugelio jų ratai tvirtinami centrine veržle, stiklai be galimybės nuleisti į lengvus polikarbonatus, o kai kurių dalių kopijas padaryti sunku. Taigi išorė, būdama replikos „dangteliu“, dažnai yra sunkiausias statybos etapas.
Kai automobiliai pasirodė pirmą kartą, jie išvystė 30 km/h greitį, kuris tais laikais buvo tiesiog pasakiškas. Tada atrodė kažkas antgamtiško, o dabar tokia figūra atrodo juokinga, verta dviračio. Juk šiuolaikiniai masinės gamybos automobiliai iki 150-200 km/h gali įsibėgėti visiškai laisvai, be jokių permainų.
Tačiau yra ir specialių lenktyninių modelių, kuriems tokie greičiai labai maži. Jie gali įsibėgėti iki 400 km/val. Natūralu, kad jie gaminami labai ribotais kiekiais ir prieinami tik labai turtingiems žmonėms. Taip, ir jais galima važiuoti tik lygiais keliais. Todėl tokie automobiliai labiau tarnauja kaip prestižo simboliai, nenaudojami lenktynėms.
Tokie modeliai sugeba parodyti, kas iš tiesų yra greitas vairavimas. Apsvarstykite šauniausius šiandienos lenktyninius automobilius pasaulyje.
Šis hiperautomobilis pradėtas gaminti 2-13 metais ir vis dar gaminamas, žinoma, labai ribotais kiekiais – tik 7 vienetai per metus. Tai yra Libano „W-Motors“ specialistų kūrimas, nors daugelis kitų automobilių kompanijų pateikė savo plėtrą.
Automobilis turi 3,7 litro darbinio tūrio variklį, o su dviguba turbina užtikrina 750 AG. Su. galia. Lykan Fenyr Supersport nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 2,8 sekundės, o didžiausias jo greitis ribojamas iki 395 km/h. Nepaisant tokios įspūdingos figūros, tai nėra greičiausias lenktyninis automobilis pasaulyje, nors ir patenka į dešimtuką.
Kėbule naudojamos titano ir anglies pluošto dalys, o apdaila apima deimantų įdėklą, natūralios odos ir aukso siūlų siuvimą. Todėl tokius modelius perka labai turtingi žmonės, pavyzdžiui, arabų šeichai – pirmųjų modelių kaina siekė daugiau nei 3 milijonus dolerių.
Tai amerikietiškas superautomobilis, kuris buvo gaminamas 2005 – 2009 metais, tačiau vis dar yra įtrauktas į geriausių lenktyninių automobilių sąrašus. Šiame automobilyje sumontuotas 750 arklio galių dviejų turbinų variklis, o šimtą pasiekia vos per 2,8 sekundės. Didžiausias užfiksuotas šio modelio greitis – 399 km/val.
Šis modelis iš pradžių buvo sukurtas kaip lenktyninis modelis, todėl jis neturi tokios sodrios apdailos kaip ankstesnis. Viskas čia orientuota į maksimalų greitį – anglies pluošto korpusas, judanti vairuotojo sėdynė optimaliam svorio paskirstymui ir kt.
Švedijoje pagamintas hiperautomobilis buvo pradėtas gaminti 2016 metais ir tebegaminamas. Tai tik monstras, aprūpintas 5 litrų varikliu, galinčiu išvystyti 1100 arklio galių. Su.
Dėl to Koenigsegg Regera iki šimtų gali įsibėgėti per 2,7 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 410 km/val. Neabejotinai šis modelis yra vienas galingiausių lenktyninių automobilių pasaulyje, nors ir ne pirmas tarp jų.
Kitas amerikietiškas superautomobilis, kuris testuose parodė maksimalų 421 km / h greitį. Apskritai buvo planuojama šį automobilį pagreitinti iki 430 km / h, tačiau aušinimas 6,4 litro tūriu neleido pasiekti šio rodiklio.
Šis modelis turi ilgą istoriją ir išgyveno keletą kartų su daugybe modifikacijų. Ne visi jie buvo išleisti.
Šis automobilis neįprastas tuo, kad tai elektromobilis. Pirmą kartą visuomenei jis buvo pristatytas 2018 metais Ženevos automobilių parodoje. Tai buvo atsakas Kroatijos automobilių kompanijai amerikiečių modeliui Tesla Roadstar ir asmeniškai Elonui Muskui.
Kiekvienas šios mašinos ratas turi savo elektros variklį, o jų bendra galia siekia 1408 kW, arba neįtikėtina 1914 AG. Su. Ši neįtikėtina galia sportinį automobilį iki šimtų pagreitina per 1,85 sekundės, o maksimalus jo greitis siekia 415 km/val. Tai greičiausias elektromobilis pasaulyje, o pagal pagreitį konkurentų praktiškai neturi.
Gerai žinomos markės automobilis yra vienas greičiausių. 16 cilindrų variklis pagamina 1479 arklius ir automobilį iki šimtų pagreitina vos per 2,5 sekundės, o didžiausias greitis gali siekti 420 km/val., o tuomet jis specialiai apribojamas elektronikos pagalba. Tai daroma siekiant išvengti variklio perkaitimo ir padangų plyšimo.
Kartu tai bene gražiausias lenktyninis automobilis pasaulyje. Jo dizainas išsiskiria iš kitų savo greičiu ir galia. Ji atrodo prašmatniai, o tai nenuostabu, kai kainuoja daugiau nei 3 mln.
Šis prancūziškas hiperautomobilis aprūpintas 16 cilindrų varikliu, galinčiu išvystyti 1200 arklio galių. Jis surenka šimtą per 2,5 sekundės. 2010 metais „Veyron Super Sport“ modelis pateko į Gineso rekordų knygą, kurio vidutinis greitis buvo 431 km/h, tačiau rekordas buvo atimtas dėl to, kad tai serijinis modelis su išjungtu greičio ribotuvu. Tada po ilgų bandymų ir ginčų rekordas vis dėlto buvo patvirtintas.
Šis amerikietiškas hiperautomobilis pretendavo sumušti ankstesnio modelio – Bugatti Veyron – rekordą. Jam pavyko pasiekti 435 km / h greitį, tačiau jis vis tiek nepateko į Gineso rekordų knygą, nes reikėjo bent dviejų lenktynių vidutinio rezultato, o tai buvo vienas. Be to, kad automobilis būtų laikomas serijiniu, reikia pagaminti bent 30 egzempliorių, o Henenessey Venom GT buvo išleistas dėžėje.
Nepaisant to, Henenessey Venom GT turi keletą pripažintų rekordų, pavyzdžiui, įsibėgėjimas iki 300 km/h vos per 13,63 sekundės.
Švediškas hiperautomobilis, aprūpintas 8 cilindrų 5 litrų varikliu, turi keletą rekordų. Tai greičiausias pasaulyje serijinis automobilis, įsibėgėjantis iki 445 km/val. Tai automobilis, kurio rekordinis įsibėgėjimas iki 400 km/h per 33,87 sekundės. Ir tai greičiausias automobilis viešajame greitkelyje, galintis įsibėgėti iki 456 km/val.
Tai yra, kurio gamyba pradėta tik 2019 m. Automobilis bus komplektuojamas su 7,6 l darbinio tūrio 1600 litrų darbinio tūrio varikliu. Su. Planuojama, kad tai leis išspausti rekordinį 482 km/val., tačiau tikros lenktynės dar nebuvo surengtos. Iš viso planuojama išleisti 24 šio monstro kopijas, kurios turi realią galimybę tapti greičiausiu automobiliu pasaulyje.
Kaip matote, dabar greičiausi automobiliai jau artėja prie 500 km/h ribos, o dar prieš kelerius metus net 4 šimtai buvo laikomi pasakiškai dideliu skaičiumi. Pagal įsibėgėjimo greitį elektromobilis tapo rekordininku. Technologijos nestovi vietoje ir visai įmanoma, kad netrukus sužinosime, kaip įveikti kitą didelės spartos sieną.
