ブレーキディスクとパッドの点検方法。そもそもなぜブレーキパッドが摩耗してしまうのでしょうか？ビデオ - パッドを交換する時期

10.04.2019

労働条件ブレーキパッドにとって不可欠な安全な乗り心地。したがって、中古車を購入するときは、これらの部品の健康状態をチェックし、タイムリーな交換の必要性を判断する方法を知る必要があります。

ブレーキパッドの寿命に影響を与えるものは何ですか?

ブレーキブロックには、ケースとケースの 2 つのコンポーネントがあります。摩擦ライニング。後者はブレーキ時の主な負荷を占めるため、部品のこの部分は時間の経過とともに消去されます。管理ルールによると技術的条件ブレーキパッドは10,000km後に交換する必要があります。走る。ただし、耐用年数に影響を与える他の要因があるため、これはおおよその指標にすぎません。

ブレーキパッドの品質。プレス技術と構成さまざまなメーカー異なるため、可能な最大動作期間に影響します。
運転の性格。市街地走行や継続的な急ブレーキはパッドの早期摩耗につながります。
ブレーキシリンダーの作動に問題が発生すると、ブレーキパッドの不均一な摩耗やブレーキディスクの故障が発生します。

ブレーキパッドの摩耗の兆候

中古車を選ぶときは、ブレーキパッドの摩耗の兆候に注意する必要があります。それは自分で判断できます。

ハンドブレーキは遠い位置に固定されています。レバーを大きく引く必要がある場合、またはハンドブレーキをかけた車が傾斜面を下る場合、これは摩耗を示しています。リアパッド;
長すぎる制動距離;
最大ペダル圧でのブレーキは弱く非効率的です。
急すぎるブレーキや金属の摩擦音の存在も、深刻な摩耗を示している可能性があります。これは、摩擦ライニングが摩耗し、パッド本体がディスクと擦れることを意味します。
停止中に車が鳴る場合は、摩擦ライニングの摩耗を示します。このために、インジケーターが特別に取り付けられています。パッドが著しく摩耗すると、インジケーターがブレーキディスクに張り付き始め、その結果、不快な音;
急ブレーキ時の振動。これはブレーキパッドの不均一な摩耗によって発生します。
レベル低下ブレーキ液;
ホイール上の濃い色のコーティングは摩擦ライニングがまだあることを意味しますが、パッド本体がすでにディスクに傷を付けているため、金属の異物はライニングの摩耗を示しています。
ブレーキパッドセンサーがある場合は、最小ライニング厚さに達すると、コントロールパネルのインジケーターが点灯します。

摩擦ライニングが 5 mm 未満になった場合は、ブレーキパッドを交換する必要があります。これらの部品の良好な状態をより確実に確認するには、サービスステーションの専門家に車を見せることをお勧めします。

ブレーキパッドの操作と交換に関する推奨事項

ブレーキパッドを守るために早期摩耗また、保守性を確保するには、次の推奨事項に従う必要があります。

穏やかな運転スタイル、頻繁な運転の欠如急ブレーキパッドの耐用年数を大幅に延ばします。
交換は車軸または車両全体で行う必要があります。片側のみの交換は、故障の原因となるため受け入れられません。深刻な問題ブレーキ付き。
新しいパッドで運転するときは注意してください。最初の数十キロはブレーキの効きが悪くなります。慣れるまでに時間がかかるためです。
夏から冬、またはその逆のタイヤ交換時にパッドを点検します。
パッドを交換するときは、ディスクとドラムの状態と交換の必要性を評価する必要もあります。
ガソリンスタンドで定期的に車の状態を診断します。

中古車を購入する前にブレーキパッドを注意深く点検してください。タイムリーな交換運転中の危険から守ります。したがって、車の状態を定期的に点検することを忘れないでください。長期彼のサービス。

パッドライニングはブレーキシステムにおいて大きな役割を果たします。速やかに交換しないと、次のような事態が発生する可能性があります。完全な失敗急ブレーキ時のブレーキ。この記事では、摩耗の主な兆候について概説しています。ブレーキパッド.
ライニングはブレーキパッドの金属ベースにしっかりと取り付けられており、これによりブレーキプロセスが行われます。ブレーキライニングの状態は、車の安全なブレーキングに直接影響します。ブレーキパッドは摩擦力を利用して作動します。車がブレーキをかけると、この部品が金属ドラムと相互作用して運動エネルギーを吸収します。車両。その結果、熱エネルギーに変換され、空気中に放散されます。

ブレーキパッドの摩耗の主な兆候は次のとおりです。

1. ほとんどのブレーキバーには電子または機械式インジケーターが装備されています。 パッドの磨耗度をパネルに表示そしてそれらを交換する必要性。

2. 重要な指標磨耗は ライニングの厚さ。厚みが5mm未満の場合は必ず交換が必要です。これを行わないとピストンがブレーキシリンダー葯から常に出現します。ピストンミラーに錆が発生する原因となります。パッド交換後はシールグランドに錆が発生しますブレーキピストン。その結果、シリンダーから漏れが発生します。これも変更する必要があります。さらに、ブレーキのエア抜きも必要になります。

3. 騒音、衝撃、振動ブレーキをかけたときもライニングの摩耗を示します。

4. リアパッドの場合、実際のパッド摩耗インジケーターは次のとおりです。 レバーの移動距離が増加ハンドブレーキ 。これにはパッドの必須チェックが必要です。

5. 車を止めるとキュルキュル鳴るパッドの摩擦材が金属自体まで磨耗していることを意味します。

6. ブレーキフルードレベルの低下.

7. 車輪周りの振動偏摩耗を示します。これにより、ホイールドラムまたはディスクの交換が必要になる場合があります。

8. ブレーキペダルの異常な動作.

9. 外観 ディスクにブレーキダストが付着する.

10. 制動距離の増加そして車を止める時間。このインジケータは、ライニングの完全な磨耗または不均一な磨耗を示します。

ブレーキパッドの寿命

→ ブレーキシューライニングの摩耗は、ドラム内の特別な窓からブレーキの状態を検査することによっても判断できます。ブレーキライニングを定期的に検査することで、交換の必要性を理解できます。キャリパーを使用すると摩擦層の状態を正確に判断することもできます。

→メーカーは通常、パッドの摩耗を判断するためにキロ数を表示します。また、パッケージに記載されている最小許容厚さに関するデータも常に提供します。
摩耗基準によれば、ブレーキパッドのライニングまたはパッド自体は約 15,000 km ごとに交換する必要があります。走る。ただし、このインジケーターには条件があります。多くは運転方法に依存します。はい、パッドの寿命が大幅に短くなります。永久使用政権緊急ブレーキ。ブレーキシステムの故障により、パッドの調整が早期に失敗する可能性があります。
摩耗時間は車両の質量に大きく依存します。重量が 1800 kg を超えるマシンでは、小型マシンに比べてパッドの交換を早めに行う必要があります。車.

→ ブレーキライニングの耐用年数は、ブレーキライニングの材質に大きく依存します。組成が不十分だと、部品の早期摩耗が発生する可能性があります。

ブレーキパッドの交換

ブレーキライニングが摩耗した場合は、パッドを交換することも、ライニング自体を交換することもできます。原則として、ドラムブレーキ機構ではブレーキライニングの交換が可能です。ディスクに関してはブレーキ機構、その後、パッドとパッドは工場で接着されており、パッドから個別に交換することはできません。

ブレーキパッドを交換するには、穴あけ部品や穴あけ部品が含まれた特別な修理キットを購入できます。特別なスキルやスキルは必要ありません特殊装置この仕事を遂行するために。ドライバーに必要なのはハンマーとノミだけです。このセットがあれば、どんな状況でも新品のブレーキライニングを取り付けることができます。同時に、ドラムの特定のサイズに合わせてパッドに穴を開けたり、ドリルで穴を開けたりする必要はなくなりました。これにより時間とお金が節約されます。

車の熱心な所有者は皆、出発前に定期的に車を点検し、オイル、ブレーキ、冷却液のレベルをチェックします。しかし、多くの車の所有者は、ブレーキパッド（スラット）のような「小さなもの」を定期的にチェックすることさえ考えていませんが、無駄です。問題中無事故運転人々の安全、場合によっては生命はその人の状態に直接左右されるため、些細なことはあり得ません。

スラットの状態を確認するために毎回ホイールを分解するのは無意味であることは明らかであり、ドライバーに交換の時期が近づいていることを知らせる特定の兆候があります。この記事では、ブレーキパッドの摩耗を判断する方法について説明します。また、ストラップにはどのような種類があるのか、頻繁に交換する必要があるのは前部と後部のどちらであるかについても説明します。何千キロメートルまで移動できるのか、そして一般的に何に注意を払う必要があるのか。

車を停止させるプロセスを担う主な作動材料は、ブロックの金属部分に取り付けられた摩擦層です。完璧な組み合わせ製造に使用される材料はまだ確立されていません。現在、4 種類のブレーキバーが生産されています。

半金属摩擦層が塗布されたパッド。最大 65% の銅、鋼線、または鉄粉成分が含まれており、摩擦を向上させるためにグラファイトと混合されています。プラスは熱伝達が高いことですが、マイナスは摩耗が早いことと騒音です。
高温樹脂、ゴム、ガラス、ケブラー、カーボンなどの有機成分からなる材料が接着された板。彼らへポジティブな資質動作音が静かであることと柔らかさが原因である可能性があり、マイナス面としては耐用年数が短く、十分彼らが発する塵。
金属元素の含有量が 30% 以下で、有機物質 (上記) が添加されたパッド。これは良好な熱伝達に貢献しますが、騒音に影響します。
信頼できるセラミックスラットこの瞬間最良の選択肢。摩擦層はセラミック繊維でできており、少量の銅を含むフィラーが添加されています。これらのパッドは軽量で長持ちし、騒音も少なくなります。

パッドの摩耗に影響を与える要因

ブレーキバーの交換頻度に影響を与える要因を見てみましょう。それらはほとんどありませんが、これがどのくらいの時間で起こるか、インパネの対応するインジケーターが機能するまでに車が何キロメートル走行するかなどのインジケーターに直接影響します。その一部を次に示します。

トラベルモード。車が街中を走行している場合、短い間隔で停止する必要があることが多く、これが原因となります。急速な摩耗スラット。
ドライビングスタイル。攻撃的でない運転スタイルでは、ブレーキへの負担が少なくなり、パッド交換に必要な時間が長くなります。
マシンの負荷の性質。トランクに一定の荷重がかかると、フロントブレーキバーにかかる負荷がそれぞれ減少し、交換する必要が少なくなります。

交換時期とサイン

メーカーは、ブレーキ機構のモデルとスラットの摩擦材に基づいて、パッドが何千キロメートル走行できるかを示しています。メーカーはまた、残りの最小許容摩擦層に焦点を当てて、バーをいつ交換するかを推奨しています。

これはすべて車の説明書に記載されていますが、フロントバーには平均的な基準があり、その値は2万から3万kmの範囲です。ディスクブレーキ。そしてパッドに関してはリアブレーキディスクタイプと同様にドラムタイプの場合、この走行距離間隔 (km) を 2 倍する必要があります。

また、摩耗率に関して非常に重要なのは、機械の質量です。上記の数字は小規模な場合に適用されます。乗用車重さは最大1300kgです。考えてみると大きなセダン重量が約 1600 kg の場合、スラットの摩耗は 1.5 倍の速さで発生します。車両重量が 1800 kg 以上の車の場合、小型車の走行距離の 2 倍未満の距離を走行した後にパッドを交換する必要があります。

車を中古で購入した場合、パッドが最後にいつ交換されたか、また走行距離はどれくらいかを知る方法がないことがよくあります。交換時期が来たことを理解するには、次のような兆候が役に立ちます。

インストルメントパネルのブレーキパッド摩耗警告灯が点灯しました。一部のブレーキスラットには、摩擦材の磨耗が最小限に達し、交換時期が来たときに信号を発する電子的または機械的インジケーターが付いています。

車が止まると音がした。この音は摩擦材が金属にまで磨耗し、一定の割合まで磨耗したときに発生します。
急に停止すると、音が鳴り、車輪のあたりに鼓動が感じられます。その理由は、パッドの不均一な摩耗、またはディスクまたは摩擦層に発生する可能性のある亀裂や欠けです。この場合、インジケーターが存在しても機能しない可能性があります。一定のキロ数を走行すると、バーだけでなくディスクやホイールドラムも交換する必要があるため、摩擦層が不均一に摩耗すると危険です。

（注意！大きな音です。）

制動距離が長くなり、車が停止するまでの時間が長くなりました。これは、スラットが不均一または完全に摩耗した場合に発生します。この場合、緊急にスラットを交換する必要があります。
ブレーキの反応が不均一で、一方の車輪の固着が早くなり、もう一方の車輪はパッドが摩耗して遅くなるため、横滑りが発生します。

ブレーキバーの交換時期を知る最も正確な方法は、車の走行距離が一般に認められている 30,000 km を超えた後に定期的に目視検査することです。この場合、定規やノギスは摩擦層の状態を正確に判断するのに役立ちます。同時に、車のブランドに応じて、その許容残留物は1.5または2 mm未満であってはなりません。

上記の摩耗要因はすべて、タイプに関係なく、リアブレーキに当てはまります。唯一の違いは、リアディスクブレーキのチェック方法がフロントディスクブレーキと同様であることです。ドラム機構のパッドに関連する唯一の違いは、パッドの磨耗がハンドブレーキの操作によっても判断できることです。坂道でハンドブレーキを踏んだときにスラットが車の回転を妨げない場合は、スラットを交換する時期が来ています。

また、外観検査ドラム機構のブレーキ状態を考慮して、機種によってはドラムに窓が設けられている場合があります。それを調べると、パッドの摩擦層の摩耗の程度を判断できます。

摩擦層パッドを完全に摩耗させないでください。運転スタイルやその他の要因、車の最適な走行距離に応じて、自分で設定してください。その後、パッドの状態を確認してください。

ブレーキの品質は、ブレーキシステム全体の信頼性と保守性、特にディスクとパッドの状態に直接依存します。車両を運転することはできませんブレーキの故障- これは、すべてのドライバーが覚えているルールその 1 です。この点で、ブレーキパッドの摩耗を判断する方法を知る必要があります。

問題は、非常に高い負荷がかかることです。したがって、時間が経つにつれて、それらを交換する必要が自然に生じます。

現在、車両の技術的状態を監視するための特定のルールがあります。彼らによると、パッドはおよそ1万キロメートルごとに交換する必要があるとのことです。さらに、時々、故障を特定できる診断検査を実行する必要があります。

着用の理由

すでに述べたように、パッドとディスクは走行中の車のすべての運動エネルギーを実際に消滅させるため、多大なストレスにさらされます。

摩耗の度合いは走行距離だけで決まるわけではありません。運転スタイルは大きな影響を与えます。

急な発進や急ブレーキを避け、静かな乗り心地を好む場合は、2万キロメートル走行した後でもパッドは正常な状態を保つことができます。しかし、密集した市街地の道路を頻繁に運転し、信号のたびに急ブレーキをかけるのが好きな場合は、5,000 キロメートル走行するとパッドが使用できなくなる可能性があります。

特性

次の症状は故障を示しています。

急ブレーキ時の衝撃。

長い制動距離。

ブレーキシステムの不適切で奇妙な動作。

パッドやその他の要素に埃や金属片が付着している。

状態診断

それらの。欠陥を判断する主な方法は、ドライバーの個人的な感情です。彼は、原則として、車が道路上でどのように動作するべきかをよく知っているため、逸脱はすぐに感じられます。

肝心なのは、パッドは時間の経過とともに不均一に摩耗するため、各ホイールの速度が低下するのです。さまざまな程度効率。より高い荷重がかかったブロックでは、より多くの亀裂や欠けが形成されます。その結果、騒音が大きくなり、ブレーキをかけたときにノッキングが激しくなり始めます。

ブレーキパッドの交換が必要になる顕著な例は、システム全体の効率の低下です。ブレーキをかけるときに通常より強くペダルを踏む必要がある場合、著しい摩耗が発生します。場合によっては、次のようなことが起こりますブレーキシステム効きが鋭すぎる場合、これはパッドの状態が悪いことを示しています。

数千キロ走行した後は、定期的に点検を行ってください。外観検査。特にホイールキャップの下を確認する必要があります。プラークの色に注意を払う必要があります。それが暗い場合、これは主な内張りがブロックでまだ保存されていることを示します。消去するとすぐに金属のインクルージョンが現れます。それらの数が多ければ多いほど、ブロックはよりダメージを受けます。

ただし、この診断方法はベンチレーテッドブレーキやアルミホイールには適していないことを付け加えておきます。

走行中、フロントのブレーキパッドに最も負荷がかかるため、リアのブレーキパッドよりも寿命が大幅に短くなります。この点に関して、個々の製造会社はパッドの状態を監視する特別なセンサーを設置しています。そのような装置がない場合は、独自に状態を検査して診断する必要があります。

リアのブレーキパッドはフロントの約3倍長持ちするため、トラブルが少なくなります。

ただし、とにかく忘れてはいけません。使用できなくなったらすぐに修理が必要です。

定期的に実施すればこの手順すべての要件に従っている場合、車は確立されたすべての安全要件を完全に満たすことになります。これのおかげで、運転中に何か問題が起こることを心配する必要はありません。自分で修理する時間がない場合でも、ブレーキパッドとディスクの摩耗を判断する方法を知っておく必要があります。必要に応じて、最寄りの場所まで車を運転するだけです。サービスセンター交換が行われる場所。必要になるまで待たないでください技術検査とても鋭くなります。

ビデオ

次のビデオでは、ブレーキパッドが摩耗している兆候が見られます。

その結果は、元のパッドにお金を払う価値があるのか、それとも安価な類似品を入れてお金を節約し、おそらく健康を節約できるのかという長年の質問に対する答えを与えるはずです。実験車は1,000km走行し、中間測定を行うことにしました。ブレーキスタンドの数値からは何も興味深いものは期待できませんでした。結局のところ、無駄でした - 彼らは印象的であることが判明しました。しかしその前に、いくつかの言葉と 3 つの感動詞で、実験の本質を思い出してみましょう。

私たちの実験のアイデアは、パトリオットの設計と同じくらいシンプルです。卵の半分に高価な歯磨き粉を塗って水に浸すと、保護されていない殻の半分が柔らかくなるという 90 年代の広告を覚えていますか? 明確にするために、私たちはほぼ同じことを行いました。明らかに「良い」パッドと「悪い」パッドを同時に車に取り付けました。

の上右側車には、EGTと刻印された箱からパッドを入れます。リトアニアの会社 European General Technologies は数万のメーカーと提携し、自社のロゴが入った箱に製品を梱包しています。 EGTより安いパッドセットは見つかりませんでした。パッド自体にも、三文字（はい、はい、これは EGT です）、パッケージはかなりまともに見えますが、VIN コードでカタログから純正品として購入したパッドよりも 3 倍安いです。

記事 / 実践

ブレーキを節約するかどうか: 高価なブレーキパッドと安いブレーキパッドを比較する

ポイントは？ブレーキパッドには多くの特性があり、研究室の白衣を着た真面目な人々によってさまざまなスタンドやその他のハイテク機器でチェックされます。一般的に判明したのは...

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リアパッド (商品番号 5K0 698 451 A) には Bosch と書かれており、フロントパッド (商品番号 5K0 698 151) には単に VAG と書かれています。弊社のキットシュコダイエティ価格は10,000ルーブルで、左側に置きました。車に取り付ける前にパッドをキャリパーで測定しました。両方のセットのフロントパッドは同じであることが判明し、各パッドの厚さにも変化はなく、どこでも正確に 20 mm でした。ボッシュのリアパッドの厚さは 18mm でしたが、EGT の厚さは 17.5mm と少し狭かったです。フロントのパッドと同様に、パッドの厚さに変化はありません。全領域にわたって、アナログとオリジナルの両方が完全に同じ厚さです。

交換直後に立ち寄ってみましたブレーキスタンド。最初は、この操作は私たちにとって無意味に思えました。パッドを研磨するのに必要な 200 キロメートルの走行を待つことさえありませんでした。しかし、スタンドには興味深い数字が示されていた。両車軸の右側の制動力は左側よりも 13% 低かった。微々たる値ではありますが、前も後ろも同じ13%というのは、ちょっと考えさせられます。しかし、ここでは数週間が経過し、最初の 1,000 キロメートルが残り、パッドは所定の位置で機能しているので、どのように感じられるかを確認してみましょう。

床に向かってペダルを踏む

私はシュコダのボランティアテスターであるイリヤよりも少し早くカーサービスに到着しました。イリヤは、読者に伝えようとしているブレーキの真実の名の下に、ブレーキディスクと安全を危険にさらすことに同意しました。私はイリヤに電話して、いつ来るのか尋ねました。

ゴスティリツキー高速道路から車で来ており、すでにクロンシュタットの手前にあります。30分以内に戻ります。ちなみにパッドは臭いです。
イリヤテスト所有者

そこからサブシキナ通り (私たちはここ、ディスカウントオートサービス ROLF サービスステーションで非人道的な実験を行っています) まで 60 キロメートル進みます。つまり、30 分で到着するにはパッドとモーターの両方が一生懸命働かなければなりません。イリヤは 20 分で到着し、すぐにこの 1,000 キロメートルのパッドの動作についての感想を共有しました。

まず、右側は本当に臭いがあり、それは機内でも感じられます。しかし、最も悲しいことは、ブレーキをかけたときに車が依然として左に引きずられることです。注意して運転していれば、これはあまり目立ちませんが、興味深いことに、ドライバーは時速150 kmの速度から「床に」ブレーキをかけました。ここでは、イエティはハンドルでコースを維持する必要があります - 高価なものとの違い安いパッド非常に目立つようになります。しかし、私たちは客観性を重視しているため、ブレーキスタンドに立っています。

もちろん、パッドの慣らし後には、当初の 13% の差が小さくなることを期待していました。しかし、MAHA ブースは私たちの期待を木っ端微塵に打ち砕きました。結果が表示された最終テーブルを見てみましょう。

フロントアクスルでは、最大制動力の差は33%、特定のものでは43%異なります。そしてこれがパッドで走行した後です。結果は少なくとも予想外でした。そのような違いで運転することはすでに危険です。もちろん購入しない限り、車検に合格することはできません。診断カード制動力を気にしない保険会社から。表にはデータがありませんが、左側のもの (元のもの) はより効果的になりました。次に、パッドを外して、1,000 マイル後にパッドがどのように感じられるかを見てみましょう。

ドロップミリメートル

右から始めます前輪(EGTパッド)。私たちは塵や汚れには目を向けません。これらは自然なものです。ホイールディスクがあまりにも汚れている場合は、ライニング材が過度に柔らかすぎることを示しているため、ダストに注意を払う必要があるのは 1 つの条件だけです。でもうちにはそんなことはなく、ディスクは天気に合わせて適度に汚れるし、右も左も同じだ。パッドを取り外して点検していきます。

ここには独特の摩耗跡があります。写真ではっきりと確認できる、顕著なリムです。キャリパーを使用して、両方のパッドをいくつかの場所で測定します。パッド１枚の厚みは全面同じで１９．２ｍｍとなった。 2 番目のパッドも均一に摩耗しますが、わずかに少なくなります - 19.5 mm。違いはわずかで、この間の摩耗はわずかです。私たちが覚えているように、新しいものの厚さは20 mmでした。

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パッドを元に戻し、左前輪から元のパッドを取り外します。最初は、裏地の一部が元のフロントパッドから剥がれただけのように見えましたが、実際はそうではなく、単に埃や汚れが固まっただけです。目には磨耗の兆候はなく、欠陥もありません。そして、測定ツールの助けを借りて何か面白いものを見つけようとどれだけ苦労しても、何も起こりませんでした。両方のパッドのすべての点で正確に20 mmを示しました。つまり、3週間前とまったく同じです。このような「摩耗しない」パッドは悪くないかもしれませんが、これはブレーキディスクのリソースにどのような影響を与えるでしょうか?

ではリアパッドを外してみましょう。そしてオリジナルから始めましょう。摩耗も完全に均一ですが、外観や外観とは異なります。内側。一方のパッドの厚さは 17.0 mm、もう一方のパッドの厚さは 17.5 (操作前 - 18 mm) です。そして、パッドの1つで、何らかの理由で金属の内張りが剥がれました。