リアハブベアリングの交換 - 不快な音を取り除きます。自分の手で前輪と後輪のベアリングを交換する方法 vazで後輪のベアリングを交換する方法

14.10.2019

車のシャーシの重要な部分はホイールハブです。軸上で自由に回転するために、ベアリングが配置されています。走行中に摩耗し、ホイールベアリングの交換が必要になります。ホイールベアリングが磨耗しているという信号は、直線走行時のクランチ、振動、車のコースからのずれなどです。

ハブにベアリングを使用する理由

ハブフランジには、リムまたはホイールリムが取り付けられています。また、ブレーキシステムの要素も取り付けます。ハブに取り付けられた車輪が駆動している場合、それは車のトランスミッションの一部として機能します。フロントスイベルホイールハブはステアリングエレメントです。ハブの直径は、ベアリングが押される内側の穴の直径よりもはるかに大きくなっています。その長さは通常、この穴の直径を超えています。

ハブの高強度と設計により、頻繁な交換は必要ありません。同時に、それに圧入されたホイールベアリングの交換は、より頻繁に行う必要があります。この部品は、他の同様のベアリングと一緒に機械の重量を支え、車輪の回転を保証します。重い負荷がかからない従動車軸のハブでは、通常、テーパ付き単列ベアリングが使用されます。主軸には単列の2倍の荷重に耐えられる2列のテーパーベアリングを採用。

ホイールベアリングはクローズドデザインになっているため、ほぼ完全に摩耗するまで使用できます。潤滑する必要はありません。ただし、まず第一に、深刻なラジアル荷重と横荷重の影響下で安全な動きを提供するため、ホイールベアリングのタイムリーな交換が必要です。

ベアリングの交換時期

ホイールベアリングは、車内外の人々を危険にさらすことなく、自信を持って道路を移動する車両の能力に直接影響します。これらのベアリングの少なくとも 1 つが故障すると、車が制御不能になり、緊急事態が発生するリスクがあります。ホイールベアリングを交換する必要があるかどうかをすぐに判断するには、数週間ごとに各ホイールを両手で振って、遊びや異音を検出する必要があります。

ホイールベアリングの交換が必要な兆候は次のとおりです。

ホイールが異なる面で揺れたときのホイールの顕著なバックラッシュの識別;
ホイールから発せられる単調なハムの動き中の外観。
鋭く回すとハウリングやノイズが消えます。
タッチハブまたはそのキャップに熱を与えます。

このような現象の理由は、高温による潤滑の喪失である可能性があり、車が水の障害物を頻繁に克服すると洗い流されます。細かい砂やほこりがベアリングハウジングに入り込み、研磨作用を及ぼす可能性があります。

いずれにせよ、ホイールベアリングの交換方法を検討する価値があります。結局のところ、その摩耗は、車が動いているときのハンドルの鼓動にも影響します. 通常、この手順は11万〜13万kmの後に実行されます。走る。ただし、この数値は機械の運転条件や運転スタイルによって異なる場合があります。走行距離が 10 万 km を超える 4 台の車ごとに、このようなベアリングの状態に特別な注意が必要であると考えられています。それらの問題を防ぐために、車の所有者が自分で、または車のサービスのサービスを使用してホイールベアリングを定期的に診断することをルールにする必要があります。

同時に、自分で修理しようとしたり、ハブベアリングを安価に交換したりすることは、修理できないため、何の役にも立たないことを覚えておくことが重要です。故障したら交換するしかありません。

ホイールベアリングの交換に必要なもの

ホイールベアリングを自分の手で交換するには、細心の注意を払う必要があり、自分の力を過大評価しないでください。 STO 条件では、これははるかに簡単かつ迅速に行うことができます。これらの企業のほとんどは、経験豊富な職人を雇用しており、プロのツールを使用してハブからベアリングを叩き出しています。

自分で作業を行うことにしたので、ホイールベアリングの取り外し方法と新しいものとの交換方法の問題に答える必要があります。

これを行うには、次の準備が必要です。

新しいベアリング、できればヨーロッパで製造されたもの、リテーニングリング、ハブナット。
ハブの図と作業の詳細な指示。
万力と修理されたユニットの良好な照明を備えた修理室。
ベアリングを取り外すための特別なツール。
首輪付きの鍵と頭のセット。
保持リングを取り外すために必要になる場合がある丸ペンチ。
潤滑剤（リソール）;
レバーのような長さ 1 メートルまでのパイプ。

作業を開始する前に、ホイールベアリングを取り外す最善の方法を詳細に検討する必要があります。これを初めて行うときは、アシスタントを招待することをお勧めします。ホイールベアリングプーラーは、特別な注意を払って準備する必要があります。これにより、ホイールや機械の他の部品を損傷することなく、慎重にベアリングを取り外すことができます。その装置と動作原理を事前に理解しておくことをお勧めします。通常、このようなホイールベアリングプーラーはかなり単純な装置を備えています。

これは、金属棒とそれに接続された 2 つまたは 3 つの金属足に基づいています。それらの端は内側に曲がっています。足はロッドに沿って動かしやすく、握りやすいです。回転させてベアリングや他の部品を取り外すことができます.キットに含まれているクランプを使用すると、損傷したベアリングをより簡単に取り外すことができます. サービスステーションで粘着性のあるベアリングを取り外すには、機械式プーラーと油圧式プーラーの両方を使用してホイールベアリングを取り外すことができます。ベアリングプーラーの取り扱いには注意と正確さが必要です。ここでは、スレッジハンマーとドリフトは受け入れられません。ハブのシートが損傷する可能性があります。

フロントホイールベアリングの交換

フロントホイールベアリングの交換方法を決定するときは、その位置を考慮する必要があります。やはり、クルマのハンドリングを左右するメインパーツはフロントサスペンション。したがって、このようなベアリングを問題なく取り外すのに役立つプーラーを使用してこの作業を行うことをお勧めします。まず、作業に便利な位置に車を固定する必要があります。ギアを 1 速に入れ、車輪の下にストップを置き、ハンドブレーキを締めます。

前輪のベアリングを交換するには、作業エリアを慎重に準備する必要があります。必要な部品をよく調べて、ベアリングを取り外す最善の方法を見つけ、必要なツールを準備する必要があります。駆動輪のフロントハブに2つのベアリングを取り付けることができることを考慮する必要があります。

前輪のハブベアリングを交換するには、次のことを行う必要があります。

ドライバーを使用して、前輪からベアリングキャップを取り外し、ハブナットのロックを解除して緩めます。
車輪を掛けます。
フロントブレーキホースにキャリパーが引っ掛からないように、サスペンション部分にキャリパーを結びます。その後、ドライバーで絞ってステアリングナックルから取り外します。
ブレーキディスクのボルトをハブから外して取り外します。
ドライバーを使用して保持リングをこじ開け、取り外します。
プーラーを使用して、ホイールベアリングを押し出します。
ベアリングシートを点検し、腐食や汚れ、古いグリースを取り除き、新しいグリースを塗布します。
新品のベアリングを歪ませずにプーラーでハブに圧入します。
リテーニングリングを交換します。
スラストワッシャーとナットでベアリングを車軸に固定します。
ナットを締めてホイールの回転を調整し、ガタをなくします。

作業終了後、試運転を行いベアリングの異音を確認します。その後、再度ステアリングのガタの有無を確認します。フロントホイールベアリングを交換する方法は他にもあります。ノック法は、適切な直径のパイプを切断したり、ハブを加熱したりすることによって使用できます。注意と注意が必要です。

経験豊富な自動車整備士は、リアホイールベアリングの交換方法を知っています。この手順は、フロントを交換する場合よりもはるかに簡単です。リア独立サスペンションのこれらのベアリングのハブは、フロントのものとほぼ同じです。唯一の違いは、ステアリングナックルがないことです。ベアリングの種類は、機械のモデルによって異なる場合があります。

後輪ベアリングの交換

リアハブのベアリングを交換する前に、通常どおり、ホイールとブレーキドラムを取り外し、ハブナットを緩める必要があります。ブレーキパッドは触れません。プーラーを使用してハブを取り外した後、シートからベアリングを取り外します。リアホイールベアリングの交換は、それが配置されていた穴を注意深く調べ、クリーニングし、可能なバリを取り除いた後に実行されます。

ハブは、ほこりや汚れ、古いグリースをきれいにする必要があります。リアホイールベアリングは、これらの手順が完了し、ベアリングシートがリソールで潤滑された後にのみ交換する必要があります。これを行うには、プーラーを使用してベアリングを停止するまで押し、止め輪を取り付けます。アセンブリ全体を逆の順序で取り付けます。ベアリングシートにグリースをたっぷりと充填します。シーラントに植えられたプラグで閉じます。

異なる車両のホイールベアリングの交換は異なる場合があります。現代の車両には、損傷しやすいさまざまな電子機器が装備されている場合があり、ベアリングを交換する際に取り外す必要があります。したがって、高度な資格を持つ自動車整備士でない場合は、この作業をカーサービスマスターに任せることをお勧めします。

ホイールベアリングを交換した後のコンバージェンスの崩壊もやり甲斐があります。設定されたキャンバーは、曲がり角や直線での車のロードホールドを改善し、振動を取り除き、タイヤの摩耗と燃料消費を減らします。ベアリングが曲がって挿入されることによっても振動が発生する可能性があります。それを解消するには、ベアリングをもう一度ノックアウトして、ホイールナットの締まり具合を確認する必要があります。

時々、次の旅行の前に、乗客はそのような表現を聞かなければならないことがあります。

これはよくあることです! 不十分な留め具や摩耗した部品は、安全な動きを確保する上で最善の効果をもたらすわけではないため、一見取るに足らない問題に思えても、問題を特定して時間内に修正することが非常に重要です。そのため、たとえば、この特定の部品が自動車ホイールの回転機構の重要な要素であるという事実にもかかわらず、多くのドライバーはホイールベアリングの診断を正当な責任を持って扱っていません。壊れたハブの特徴的な兆候とその交換方法については、今日の記事で説明します。

1. ハブの問題を見つけるにはどうすればよいですか?

ハブはあらゆる車両の重要な部分です。車軸またはシャフトに取り付けるための穴が開けられており、この部品の主な目的は、クランクシャフトからホイールにトルクを伝達することです。これにより、ホイールが回転し始め、車が動き始めます。ハブと同様に重要なシャーシアセンブリの要素はハブベアリングで、複列ボールまたは単列ローラーベアリングの形で提供されます。これらはともに、自動車を運転する過程で安全対策を維持することを目的としているため、部品のいずれかが故障してもこれを保証できないことは明らかです。

今日、どの車の後輪ハブにもかなりの垂直方向および軸方向の負荷がかかっており、後輪駆動または四輪駆動の車両では、これに多くのトルクが追加されています。

無意識のうちに、ホイールを交換する過程で車の所有者自身がハブベアリングの急速な摩耗に寄与する可能性があります。固定ボルトを締めるとき、力を計算して壊すことはできませんが、これはリムをしっかりと固定してはならないという意味ではありません。この場合、「中庸」を見つけることが重要であり、考えられる結果について考える必要はありません。ボルトを締めるには、許容力の限界をよりよく「感じる」ため、電動レンチを使用するのが最善です。

ベアリングアセンブリ（後輪）の急速な摩耗と、道路から入るほこりによる湿気に影響を与えます。ハブに侵入したダストは研磨剤として働き、シール部品を通して徐々に潤滑剤を絞り出し、その結果、ハブベアリングが熱によって破壊されます。

ホイールベアリングを交換する必要があることに気付くのは難しくありません。これは、ボディの後部から発生する特徴的なノックによって報告されます。これは、悪路を走行したり、バンプやピットにぶつかったりすると激しくなります。車が平らな面を移動している場合、ハム音があり、目立ちませんが、ブレーキドラムが非常に熱くなっています。また、ステアリングホイールを回すと、特徴のないブレーキがかなり頻繁に目立ちます。これも、ベアリングの誤動作の確かな兆候です。

通常、ベアリングの故障の原因を特定するには、目視検査だけでは十分ではなく、周囲の部品の状態、潤滑剤の量（品質）、および車両の使用状況も考慮に入れる必要があります。

リアハブベアリングの故障に影響を与える主な要因には、次のものがあります。

極限状態での長期運用による部品のリソースの削減 (このタイプのベアリングの平均耐用年数は約 1,000,000 km と計算されますが、実際にはこの指標に対応しないことがよくあります)。

潤滑剤の信頼性が低い：過剰（不足）または品質が悪い（ケースの70％）。

水分やさまざまな破片の固体粒子が部品の内部に入った場合の汚染 (ケースの 18%)。

ホイールの不適切な取り付け: 不適切な調整、過剰な力の使用、ハブの締め過ぎ、過熱、不正確なクリアランスなど。コストのかかる故障を回避し、予防策を講じるために、メーカーは、車両の年式に関係なく、ブレーキパッドを交換するたびにホイールベアリングをチェックすることを推奨しています。

2.後輪ハブベアリングの交換が必要かどうかを確認する

ほとんどの場合、後輪のハブベアリングが故障する理由は 2 つしかありません。それは、路面の質の悪さ (場所によっては一般的に高価とは言えません) と、部品自体の材料の質の悪さです。このような場合、リアハブを交換する必要があるという合図の兆候が現れたら、それは価値があります。このプロセスは簡単なので、自宅で自分で行うことができます。しかし、作業を開始する前に、全体がベアリングの故障なのか、それとも別の理由があるのかを確実に知る必要があります.

これを行うには、ジャッキを使用して後車軸を上げる必要があります。その後、ゴロゴロと音がするホイールを回転させて揺らし、遊びを確認します。それが検出され、回転運動を実行しているときに鈍いタッピングまたはクランチが聞こえた場合、車の移動中にバラバラになり、ハブシステムの残りの部分が損傷する可能性があるため、すぐにベアリングを交換する必要があります。

リアホイールハブベアリングを交換する際の成功の基準の 1 つは、新しい部品の品質です。「安い」ものを買うのが好きな人は、「けちな人は二度払う」ということわざを覚えておく必要があります。安価で低品質のベアリングに何年にもわたって優れたサービスを要求することは、間違いなく価値がありません。また、すぐに同様の購入をしなければならない可能性が非常に高くなります (神が禁じているのは、この部分だけです)。

3. リアハブベアリングの交換手順

交換の準備段階では、適切なツールを準備する必要があります。含まれるもの: ジャッキ、ドライバーセット、ホイールレンチ、ハブナットプーラー、リソール、てこ棒、およびノミ (ノミは役に立たないかもしれませんが、手元に置いておくことをお勧めします)。

即時交換フェーズには、次の点が含まれます。

車を1速に入れ、ジャッキ（リフト）を使用して後部を持ち上げ、取り付けボルトを緩め、ハブから目的のホイールを取り外します（ジャッキを使用する場合、車が前に転がらないようにします）、「ブーツ」と呼ばれる特別なサポートを前輪の下に配置する必要があります »);

ガイドピンを緩めて、ブレーキドラムを取り外し（通常は倒すだけですが）、続いてブレーキパッドを取り外します。

ハブ固定ナットを特別な引き手で緩め（その前にプラグを取り外します）、ハブ自体をトラニオンから叩き落とします。ベアリングリングと一緒に取り外す必要があり、これがうまくいかない場合は、ガウジングと引き抜きの際にノミとマウントでこの部分を解体します。このプロセスには非常に時間がかかるため、しばらくお待ちください。

古いベアリングを押し出します。これを行うには、特別なトングを使用して保持リングを取り外し、金属製のブーツを倒します。ハンマーとノミの「精神的な」作業の過程で、ハブのエッジがひどく叩かれた場合は、新しいベアリングに加えて、新しいハブを購入する価値があります。「不自由」には疑問があります。

新しい（または古い）ハブはリソールで潤滑され、交換されたベアリングは特別なプーラーを使用して押し込まれます。知らせ！損傷を避けるために、ハンマーで叩くことは非常に望ましくありません。

葯と保持リングは元の場所に取り付けられます。

ハブをトラニオンに戻し、ベアリングの内輪を軽くたたいた後、トラニオンを締め、その側面をできる限り締めます。

最終的に、ブレーキパッド、ドラム、そして最後にホイール自体が所定の位置に取り付けられます。作業の最適な結果を得るための推奨事項もいくつかあります。

リアハブベアリングシートの損傷を避けるため、目的のケージ直径を考慮して、このために特別に設計された専門のプーラーのみを使用してください。

新しいベアリングとシールを取り付けるプロセスを改善するために、さまざまなタイプのプレスが使用されます。新しい部品をプレスする衝撃法 (ハンマーなどを使用) は使用しないことを強くお勧めします。これにより、スタッフィングボックスのシールが損傷し、潤滑剤が漏れ始める可能性があります。また、ベアリングケージに微小な亀裂が生じるため、ベアリングケージがさらに加熱され、それに応じて破損が早くなります。

リアハブアセンブリは逆の順序で組み立てる必要があります。その後、エア抜きによってブレーキシステムから空気が除去され、パーキングブレーキが調整されます。

一部のモデルでは、リアハブベアリングはハブとのみ交換できます。

両方の後輪のホイールベアリングは、同じ負荷がかかり、同じように摩耗するため、すぐに交換することをお勧めします。

シャーシのような負荷がかかる車両コンポーネントはありません。したがって、多数の障害があります。これの良い例は、後輪のベアリングです。設計者の計画と計算によると、少なくとも 100,000 km は定期的に使用する必要があります。走る。しかし、国内の道路と不適切な操作は、独自の調整を行います。非常に多くの場合、リソースの半分も使用していない状態でベアリングが故障します。

この場合、差し替えで引くことはできません。悪いベアリングがさらに深刻な故障を引き起こすわけではありません。この場合、セキュリティについて話しています。このような複雑な修理はカーサービスでしかできないと考える必要はありません。後輪のハブベアリングは自分で交換できます。

後輪ハブベアリングの点検方法を検討します。他の多くの障害とは異なり、この障害はほぼ 100% の精度で位置を特定できます。そして、これにより、特徴的な兆候を知っていれば、経験豊富なドライバーだけでなく、初心者のドライバーでもあります。主なものは次のとおりです。

走行中の異音。ボックスの「ハウリング」と混同されがちですが、この場合はニュートラルに切り替えても音が消えません。
後部座席では、故障したホイールの側面から不快な音が特に目立ちます。
コーナリング時に、障害のある側の明確なブレーキが感じられ、特に深刻な場合にはクリックが聞こえます。
走行中のホイールヒーター。

これらはすべて間接的な症状であり、ドライバーが注意を払い、より詳細なチェックを行う必要があると聞いたときです。これを行うには、ジャッキを使用して、故障していると思われる車輪を吊るします。今、あなたはそれをうまく展開する必要があります。

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ランブルが聞こえます - 悪いですが、まだ致命的ではありません。ホイールを上下から手でつかみ、垂直に振る必要があります。遊びがある場合 - ベアリングは埋立地にあります。

それは何から来ているのですか？驚くべきことに、金属部品の自然な摩耗によって「死ぬ」ベアリングは 3 分の 1 にすぎません。残りの 3 分の 2 は、次の理由によるものです。

製造上の欠陥;
過酷な使用条件。たとえば、高速での田舎道の絶え間ない運転。
タイムリーなサービスの欠如。原則として、ベアリングの潤滑不足とほこりや汚れ;

さらに、別の理由があります-以前の修復中の不適切なインストールです。ただし、後輪のハブベアリングを自己交換する前に、事前に一連の作業を調べて、いくつかの詳細に焦点を当てれば、これは簡単に回避できます。

自分で後輪ハブベアリング交換

車のランニングギアの修理は簡単とは言えません。特別な教育や特別なスキルが必要だからではありません。まず第一に、難しさは修理の複雑さにあります。一部の部品を取り外すには、かなりの労力と多くの忍耐が必要です。

事前に準備しておく必要があります。リアハブが半分分解された状態でサービスに乗り入れることはできません。決意が失われていない場合-まず第一に、ツールを買いだめする必要があります。

ツールとアクセサリ

自分の手で後輪ハブベアリングを交換するには、次のものが必要です。

ジャックと適切な木製のサポート。
ソケットレンチは、原則として 30 で、クランクのアンプとして適切なパイプです。
キー 12、ディスクガイド用。
バルーンレンチ;
リテーニングリングを取り外すためのラジオペンチ。
ハンマー;
チゼル;
ユニバーサルプーラー。なくてもできますが、これにはある程度の経験が必要です。したがって、それを購入することをお勧めします。フロントハブベアリングにも適しています。
マウント。
もちろん、新しいベアリングも。汚れが入らないように事前にパッケージから取り出す必要はありません。

VAZ 2110の後輪ベアリングを交換する方法：一連のアクション

まず、ホイールのボルトを壊し、ジャッキで車を持ち上げる必要があります。

注意、1 つのジャッキに取り付けられた車で作業を行うべきではありません。適切な寸法の木製スタンドを追加で使用することが不可欠です。

これは、作業の過程で適用しなければならない多大な努力によるものです。ジャッキの車は非常に不安定になります。さらなる行動方針は次のとおりです。

ボルトを緩め、ホイールを取り外します。
これで、ハブブーツを取り外すことができます。
ホイールガイドのネジが外れています。時々、これは簡単ではありません。アルミニウムで「酸っぱい」です。ここでの主なことは、エッジを乱さないことです。そのため、急ぐ必要はありません。
次にブレーキドラムを外します。それはすべて、彼らが撮影されていない期間に依存します. 「手で」解体されることもあれば、後ろから木を通してハンマーで叩かなければならないこともあります。別の方法があります。ガイドは特別な穴にねじ込まれています。ピンを使用してディスクを取り外すことはできないことに注意してください。これにより、アルミニウムスレッドが破壊されます。それらをわずかに伸ばすだけでひねってから、ディスクを木にぶつけてみてください。助けるべきです。
ハブナットが緩んでいます。試してみる必要があります-非常にきつくねじれています。したがって、カラーは適切なパイプで補強されています。車が揺れるので注意が必要です。
ハブが取り外されます。もちろん、ここでは、三脚の引き手を使用することをお勧めします。ただし、誰もがそれを持っているわけではないため、「プロレタリア」の方法を使用する必要があります。以下で構成されています。ハブにホイールを取り付けてボルトで固定しますが、完全ではありませんが、ディスクとハブの間に数センチの隙間ができるようにします。したがって、一種のリバースハンマーが得られます。ホイールを数回急激に動かせば、通常はハブを取り外すことができます。そして、それはすでに戦いの半分です。
対応する穴に丸ペンチを挿入して、止め輪を取り外します。
古いベアリングは押し出されるか、ユニバーサルプーラーで簡単にノックアウトされます。
ハブの軸は慎重に検討されます。古いベアリングのクリップが残っていることがあります。削除する必要があります。ベアリングが取り外されたので、新しいベアリングの取り付けに進むことができます。しかし、最初に作動中のブレーキシリンダーを検査できます。漏れがある場合は、後でドラムを取り外さないように交換する必要があります。
車軸とハブに損傷がないか検査し、ほこり、汚れ、錆を取り除き、Litol タイプのグリースで潤滑します。
新しいベアリングはパッケージから引き出され、そのケージもシートに沿って簡単に潤滑されます。
ユニバーサルプーラーを使用して、ベアリングを所定の位置に取り付けます。工具がない場合は、万力でベアリングを圧入できます。この場合、古いもののクリップがマンドレルとして使用されます。 ベアリングをハンマーで叩くことはお勧めできません。これによりベアリングが破壊される可能性があります。
これで保持リングを取り付けることができます。
慎重に、マンドレルまたは適切な直径のパイプを使用して、軽い打撃でハブを所定の位置に配置します。
ナットで固定。
ブレーキドラムが所定の位置に配置され、ガイドがねじれます。
ホイールが回転しています。興味を引くために、振ってひねってみる価値があります。異音やバックラッシュはありません。

VAZ 2110ビデオのリアハブベアリングを交換する方法

結果

車をスタンドとジャッキから取り外した後、外出先でテストできます。行われた仕事からの沈黙と満足の楽しみが提供されます。そして最も重要なことは、あなたの車の信頼性と安全性に自信が持てるようになったことです。

VAZ 2110-2112車のリアハブの車軸または車軸（好きなように呼んでください）は、例外的に変更されます。これは、スレッドが損傷した場合、元に戻すことができない場合、または湾曲の結果として事故が発生した場合に行われますが、これも非常にまれです。突然同様の問題に直面しなければならなかった場合は、アクスルシャフトを交換する手順を以下で説明します。

まず、修理に必要なツールのリストを検討してください。

ソケットヘッド 17mm
拡大
ラチェットハンドル
ボロトク
ハンマー
プラスインパクトドライバー
浸透潤滑剤

VAZ 2110、2111、および 2112 のリアハブアクスルを取り外す方法

この手順に進む前に、次のような準備作業を実行する必要があることに注意してください。

ブレーキパッドの取り外し（記事で読む - ）

その後、私たちを邪魔するものは何もなく、直接作業に進むことができます。最初のステップは、車軸取り付けボルトに浸透性潤滑剤を塗布することです。その後、下の写真に示すように、強力なレンチでそれらを引き抜こうとします。

ボルトが引きちぎられたら、最終的にラチェットでねじを緩めて、より速く、より便利にすることができます。

これが完了したら、リアビームからブレーキケーシングと一緒に車軸を外そうとします。通常、車軸はハンマーが不可欠な程度にくっついています。この場合、裏面はケーシングとビームの接合部に浸透潤滑剤を塗布してください。

次に、下の写真にはっきりと示されているように、小さなナットを車軸のねじ山に巻き付け、ハンマーでゆっくりと叩きます。

通常、数回の打撃の後、ケーシングは車軸とともにビームから跳ね返ります。次に、背面から 2 つのボルトを緩めるために、プラスドライバーが必要です。

そして、ハンマーで数回叩いて、ブレーキケーシングから車軸を慎重にノックアウトできます。

そして、行われた作業の最終結果が下の写真に示されています。

インストールは逆の順序で行われ、問題は発生しません。この部品の価格は、400 ルーブルから 600 ルーブルまでさまざまです。

ホイールベアリングは、自動車の走行装置の最も重要なコンポーネントの 1 つです。遅かれ早かれ、すべての車の所有者は、この要素の故障または耐用年数の終了により、この要素を交換する必要があるという問題に直面します。 VAZ-2110の後輪ベアリングの故障を診断して正しく交換する方法を理解する必要があります。

メーカーは、これらの部品を車で 10 万キロ走行するごとに交換することを推奨していますが、リソースを完全に消費するのはまれです。多くの場合、約 1.5 ～ 2 倍の速さで障害状態になります。多くの点で、摩耗率は、車を運転する道路状況や所有者の運転スタイルによって異なります。当然、ベアリング自体の品質に大きく依存します。

症状

ホイールベアリングには大きな安全マージンがありますが、移動中に常に受ける負荷が非常に大きいため、遅かれ早かれ摩耗して性能が失われます。故障したホイールベアリングの交換による締め付けは、運転中にバラバラになる恐れがあるため、行わないでください。これは必然的にホイールの即時ブロックにつながり、十分に高速で走行すると、重大な事故の原因となることが非常に多い.

運良く事故に遭わなくても、動かないハブベアリングでマシンを操作すると、徐々にラック全体が故障し、交換ははるかに複雑で費用のかかるプロセスになります。

ホイールベアリングの故障状態は、移動中に異音が発生することで判断できます-障害のある部分が配置されている側からのノックまたはハム音。しばらくすると、対策が講じられないと振動に変わり、両方に影響を与えます。ハンドルとボディ部分に。この兆候はすでに深刻な脅威に満ちています-振動に関しては、近い将来、それに関連するすべての問題を伴う「殺された」ベアリングの崩壊が予想されます。

診断手順

ホイールベアリングのセルフチェックは次の順序で行います。次に、車両の左側と右側をジャッキアップし、車輪を回転させる必要があります。

回転時にハム音がするホイールを見つけたら、さまざまな方向に振る必要があります。原則として、バックラッシュはすぐに検出されます。場合によっては、これはハブナットの緩みが原因です。この可能性を排除するには、トルクレンチで締めてロックする必要があります。ガタや異音が解消されない場合は、ホイールベアリングの交換が必要です。

VAZ-2110 はかなり長い間生産されていないため、保証対象外です。この車には、多くの外国車とは異なり、複雑すぎる電子機器が装備されていません。したがって、適切なツールといくつかのスキルがあれば、「トップ 10」のホイールベアリングを自分で交換できます。

新しいパーツの選択

ホイールベアリングを新品で購入することは今では難しくありませんが、どの部品も非常に豊富なため、メーカーを決めるのは難しい場合があります。ロシアで生産された要素を優先することをお勧めします。中国製のベアリングは国産に比べて品質が劣りますので、購入はお控えください。

交換手順

ハブナットは非常にきつく締められており、動かしにくいことに注意してください。この作業を容易にするために、金属パイプをレバーとして使用できます。ノミとてこバーも便利です。近くに置いておくのが最善です。経験豊富な運転手が初めてこの要素を独自に交換するのを手伝ってくれるととても良いです。

この手順は、次の順序で実行されます。まず、車をのぞき穴のあるガレージに入れます。これが不可能な場合は、修理作業のために平らな場所を見つける必要があります。次に、ギアシフトレバーで 1 速をオンにし、車輪止めを前輪の下に置きます (通常のレンガで十分です)。これが完了したら、「バルーン」レンチを使用してホイールボルトを少し緩め、ホイールベアリングを交換する側をジャッキで持ち上げます。