ブレーキシステムの盗難防止システム。ブレーキシステム

13.07.2019

リアブレーキマシンについては、分解方法、壊れるもの、その他の作業のニュアンスのカテゴリから多くの質問がありました。
実際、マシンのデバイスはフロントのものと90％正確に同じであり、これは事実です.
ブレーキ液を排出した後、機械を取り外し、逆さまに固定します。くすんだり酸っぱい場合はブーツを上げます。シリコーングリース助けます。ガムの状態が良い場合でも、シリコンを使用した方が分解時に破損する可能性が最小限に抑えられます。

ガードへのブレーキラインの固定プレート

ブレーキラインをシールドに取り付けるためのプレートは、小さいながらも十分です重要な詳細、特にアクティブな運転中に油圧ラインが全方向に緩むことはありませんが、さらに重要なことは、ブレーキホースがホイールに入るのを防ぎますが、ホースがガイドのように正確に動くことを可能にします.

錆びたブレーキディスクのボルト（緩め方）

酸っぱくなったボルトの状況ブレーキディスク、これは遅かれ早かれすべての人に影響を与える問題です。なぜこうなった？まず、サルミン、アルミニウム、および同様の合金は、それを構成する鋼を酸化します。固定ボルトブレーキディスク。したがって、ボルトはハブで酸っぱくなります。しかし、これは問題の半分です...工場の中国人は、ボルトをしっかりと固定するスレッドシーラントを大量に注ぎます。最後の理由は、もちろん、中国ではこれらのボルトを手で回す人は誰もいないということです。十分に精通していて、テクニックに少なくとも少し従う人は、強く締めたボルトをインパクトドライバーですぐに叩くのが最善であることを知っています。これは私たちが行ったであろうことですが、そうではありません...

フローティングブレーキディスク

フロントブレーキを積極的に使用し、最も重要なことにそれらの使用方法を知っている人は、ネイティブブレーキディスクがかなり弱いことに何度も気付いたと思います。まず、弱点はブレーキディスクの直径にあります。コテージの周りでtyr-tyr-tyrモードで運転する場合、当然、欠点を感じることはありませんが、カートトラックに行くか、少なくとも都市交通モードで積極的に減速すると、押すたびにブレーキがかかりますますます悪化します。そして、すべての理由は、直径、したがって接触面が、ブレーキによって引き起こされた熱を吸収してすぐに放出し、対向する流れによって冷却されるのに十分な時間がないためです。オーバーヒートの原因は？

シーリング銅ワッシャ

私たちの世界には、すべてを知っていると信じているマスターがいますが、それに関して言えば、彼らは、穏やかに言えば、失敗し、鼻水を噛んで、ねじれた修復不可能な部分を示すか、単に理解していませんみんなの直し方… ええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ限りしかし、それは何でもありません...ボルトと一緒に破れたキャリパーの破片を見ました...必死に漏れをなくそうとしましたブレーキフルード... そして、なぜですか？ルールは愚か者のために書かれていると誰もが考えているため、15ルーブルを使いたくないということと、自分の愚かさからすべてです。

隔壁ブレーキ機日進：デザインの特徴

一般的に、このマシンのバルクヘッドは特に必要ありませんでしたが、それがどのように機能するか、そしてこのマシンが驚くほど機能するため、ブレーキ力の滑らかさと均一な分散のために理解したいと思いました。はい、そして予防のためにそれは悪くなく、落ち着くために整理します）いつものように、小さく始めて、ブレーキフルードリザーバーキャップを取り外します。レバーアセンブリの葯を取り外して引き裂かないようにします。

日新ブレーキ機械オーバーホール

残念ながら、種としての愚かな学童は絶滅していません...そして驚くべきことをしています。これらの個人は何でも切断することができます。一般的に、私はシンプルなデザインの NISSiN ブレーキマシンを何の役にも立ちませんでした。当初、マシンは生きているように見えました。酸化物はほとんどなく、レバーは無傷です-もちろん素晴らしいです、ブレーキラインおそらく学童向けの普遍的なツールであるアセンブリタイを使用して、野蛮に切断されました。ねじを緩めることはできませんでした。サイトグラスを覗いた時はぞっとしましたが、事態はさらに悪化し、ブレーキフルードリザーバーのキャップを外してしまいました...

調整可能なCNCレバー

正直なところ、これらのレバーは偶然に私が気づいたものですが、別のトピックで議論する価値は十分にあります。これらのレバーが大量に販売されていますが、私は見たことがありません。レバーはオールアルミ削り出し！いいえ、プレス加工されたチップではなく、シルミンではなく、MILLED ALUMINUM です。間違いなく、これは大きなプラスです。そのような素材のおかげで、そのようなレバーを壊すことはほとんど不可能になるからです! ほとんどの場合、レバー自体に何かが起こるよりも、すべての留め具が飛び散ります。

リアキャリパーの分解模式図

それで、キャリパーが漏れていますか、それとも適切なブレーキ性能を戻したいだけですか? 次に、少なくともすべてを分解する必要がありますブレーキ要素そしてそれらを徹底的に掃除してください。

そして、分解を開始する場所については、以下をお読みください。

キャリパーをピットバイクから取り外し、フィッティングを緩めてすべてのブレーキフルードを排出する必要があるという事実から始めます。

リアブレーキディスクプロテクションの製造

さて、それは起こりました。ピットを切断に使用するという私の不変のマニアは、その結果を示しました。ホイールは壊れていますが、最も厄介なのは曲がったブレーキディスクです。

私がさらに 2 台のエンデューロと、ブレーキディスクプロテクションが取り付けられたエンデューロツアーを所有しているという事実を考えると、ピットでディスクが曲がった後、これは単なる迷走ではなく、実際に機能することが明らかになりました。

リアキャリパープロテクションの製作

結局のところ、森の隆起、土、根を解体すると、キャリパーガイドが曲がる可能性が非常に高くなります...問題が発生したため、解決する必要があります。どのように決定するのですか？うーん...まあ、複雑なことは何もありません。キャリパーを保護する必要があります））

出発材料として厚さ1.5〜2mmの板金を使用します。プロテクション自体の形状を味や色に合わせて作りますし、キャリパーもどこも同じではありません。たとえば、2 ルーブル用の PRO キャリパーと、1.5 ルーブルと Venkhelovsky 用の付属品があります。ブレーキホース、そしてこれはすでに3.5ルーブルです。要素を変更するよりも、時間をかけて保護する方が安上がりですブレーキシステム.

フロントブレーキディスクプロテクションの製造

ブレーキディスクを測定します。たとえば、直径は 200 mm です。これは、保護用のテンプレートの直径が 210 mm であることを意味します。必ず隙間をあけてください。

それで、いつものように、保護の外側のベースに穴を開け、各穴に印を付けます。まあ、それが私が好きな方法であり、それはそれであり、あなたはあなたが望むようにしますが、理論的には、少なくともいくつかの汚れはこれらの穴から投げ出されるはずです.

フロントブレーキマシンのバルクヘッドの一般原則

そのため、ブレーキマシンに触れるのは、一般的に 2 つのケースに限定する必要があります。それは、スキップや漏れが激しくなったとき、またはバイクが 1 年以上経過し、汚れ、酸化物、その他の望ましくない有害なものがゆっくりとマシンに蓄積するときです。オートバイのブレーキシステムに悪影響を及ぼします。

まず、オートバイからブレーキ機を取り外します。まずブレーキホースを緩めます。

機械式盗難防止保護現代の車実装するのはかなり難しいタスク。中・高級車価格区分電子機器がぎっしり詰まっているため、以前は慣れ親しんだギアシフトレバーでさえ、ほとんどタッチジョイスティックです。すべてのメカニックはボンネットの下にあり、制御は電子部品によって行われます。

機械的な「送信機」のうち、ハンドルとペダルだけが残っていました。また、盗難を防ぐための以前のかなり一般的な方法が、ギアシフトの可能性をブロックするギアボックスロックであった場合、今ではブロックするものは何もありません. せめて車の中。トランスミッションは車のボンネットの下で簡単かつ迅速にオンにできるため、ほとんどの車種でこのようにかなり疑わしい保護は言うまでもありません。したがって、システムは追加のフードロックなどで「カバー」する必要があります。

ここでは、電子保護、保護の長所と短所について長い間話すことができますエンジン室、ステアリングロックなど。しかし、考慮してください具体例車を盗難から快適かつ最適に保護 - ブレーキシステムをブロックします。外見はこんな感じで、目立たないところに鍵穴があります。

なぜブレーキロックが最適なのですか？

ブレーキがロックされると、車は自力で動くことができなくなります。

たとえば、ステアリングシャフトのロックを解除するのを忘れた場合は、行きたくない場所に行く可能性があります)。

市場には3種類のブレーキシステムのブロックがあります（「昔ながらの」トラップや、使いにくい同様のデバイスは数えません）Block-Lock、Technoblock、グレートガード.

ブロックロック- 車のブレーキペダルロック。すべてのデバイス現代の防御ブロッカー自体を壊すことから。車種ごとに個別に設計し、搭載いつもの場所. ブレーキペダル自体の動きを機械的にブロックするため、ギアを入れることさえできません。キャビンの内部では、キーからの幼虫だけ。車に完全に取り付けられています。

テクノブロック- 車のブレーキシステムの機械的インターロック。車の通常のブレーキラインの隙間に取り付け、ブレーキペダルを踏んだ後の圧力の解放をブロックします。したがって、デバイスが作動状態の場合、ブレーキペダルを踏むと、パッドがブロックされます。ブレーキディスクそしてその位置にとどまります。車の車輪は静止しています。武装解除すると、バルブグループのロックが解除され、ブレーキラインは正常に動作します。このデバイスは、すべてのタイプの車に共通です。一部はキャビン内、一部は車のボンネットの下に設置されています。全体像を完成させるには、ブロッカーをバイパスしないようにフードロックを取り付けることが望ましいです（説明します：ハイジャック犯が車にテクノブロックシステムがあることを知っているか想定している場合、彼はセットを持ってきますブレーキパイプボンネットを開けると、通常の高速道路がすぐに復元されます）。誤警報 (ユーザー自身が武装解除せずにペダルを踏む) の場合、ライン内の圧力はサービス状態でのみ解放されるか、約 2 ～ 3 時間待機することによってシステムが解放されなくなります。幼虫のキーをそれぞれ回すと、バルブが開かず、車はホイールがロックされたままになります。自然な方法で、圧力は2..3時間の長い時間の後にのみ解放されます。または、ブレーキフィッティングのネジを緩めて圧力を解放します - ブレーキシステムのエア抜きの場合と同様)。

グレートガード-動作原理によれば、テクノブロックに似ていますが、電子的に制御されるだけです。ブロッカーをバイパスすることに加えて、コントロールユニットの電子ハッキングが可能であるため、キットには追加のフードロックが用意されています。

	ブロックロック	テクノブロック	グレートガード
への介入標準システム車	- いいえ	ブレーキライン - (オプション - 電気回路遮断)	ブレーキライン回線遮断フードロック
追加のブロッカー保護	- 不要	フードロック ( 8000rから) 2ndフードロック（ 8000rから)	2ndフードロック（ 8000rから) （車種によっては構造上、ボンネットロックを2ヶ所取り付ける必要があります）
誤警報（武装モードでの所有者によるアクティベーション）	- 不可能		ブレーキ圧の解放が必要
「外出先で」自発的な操作	- 不可能	- 不可能	- 不可能
「外出先で」意図的に含める	理論的にはい	理論的にはい - オプション - 不可	理論的にはい
ロックシリンダーの機械的破損に対する保護	- 高い	中くらい	グラブなし
ブロッカーを「バイパス」する機能	- いいえ	はい	はい
ブロッカーをカットする能力	難しい	- 意味がない	- 意味がない
ブロッカーの電子的ハッキングの可能性	- いいえ	- いいえ	はい
ブロッカー保証	3年	1年	1年
可能な割引を除く公式価格 (インストールあり)	49900 .. 59900 ルーブル	56000 .. 69000ルーブル	62500 .. 74500 ルーブル

ブロッカーは、当社のテクニカルセンターで購入してインストールできます。特に興味を持って最後まで読んでくださった方には、ブロッカーの設置を特別価格と割引価格でご提供いたします。 ブロックロック複合作品全体で最大15％。詳細については、当社のスペシャリストにご確認ください。

BLOCK-LOCK ボラードは、以下のモデル車：

	割引なしのインストール付きの価格	可能な割引価格
アウディ	51 900	45 000
	51 900	45 000
キャデラック	51 900	45 000
インフィニティ	51 900	45 000
ジープ	51 900	45 000
ランドローバー	54 900	46 500
レクサス	51 900	45 000
メルセデスベンツ	59 900	51 000
日産	49 900	42 500
ポルシェ	59 900	51 000
トヨタ	51 900	45 000
ボルボ	51 900	45 000
	51 900	45 000

メカニカルブレーキインターロックテクノブロック ( テクノブロック、イタリア) は、さまざまなカテゴリの盗難から保護するように設計されています。車両: オフロード車、すべてのタイプのトラック、道路建設機械、車輪付きおよびキャタピラーの特殊装置、トレーラーおよびトラックトラクターのセミトレーラーを含む、国内および海外生産の乗用車。

Tecnoblock ブロッカーの特徴は、車両を盗難から保護するために使用されないことです。電子デバイス、および車の機械部品への拘束力はありません。 Technoblock ブロッカーの動作原理は、空気圧の動作をブロックすることに基づいています。油圧システムとスターターブロッキング。

ブレーキブロッカーの機密性は、テクノブロックブレーキブロッカーを車内に密かに設置することで確保されます。セキュリティモードは、ロック機構を使用してアクティブ化され、そのロックシリンダーは車内にあります。

油圧および空気圧システム車両は、ロック機構のロックシリンダーのキーを回すことで制御される、専門的に組み込まれた機械式逆止弁のおかげでロックされます。車の油圧および空気圧システムは、専門的に組み込まれた機械式チェックバルブのおかげでブロックされています。これは、ロック機構のロックシリンダーのキーを回すことによって制御されます。

盗難未遂の場合、クラッチまたはブレーキペダルを踏むと、Tecnoblock ブレーキインターロックが作動し、車両が単独で動く可能性がまったくなくなります。したがって、ブロッカーテクノブロックが提供する信頼できる保護壊れたクラッチとロックされた車輪を持つ車両を盗むことは不可能であるため、車両。

車両を武装解除するには、キーを回すだけです裏. 武装モードでのテクノブロックブレーキインターロックの武装は、車が停止しているときにのみ実行されます。車両が動いているときは、セキュリティモードがオフになり、車両の標準装備の操作には影響しません。

Technoblock ブレーキインターロックの高い信頼性は、ロック装置の本体を強化し、動力装置の助けを借りてロックシリンダーを穴あけおよび回転から保護することによって保証されます。ロックは、さまざまな組み合わせを使用できるため、安全レベルが向上します。このセットには、偽造に対する信頼性の高い保護を提供する、珍しい楕円形のくぼみの形で 4 つの側面に複雑なレーザー穿孔が施された 3 つのキーが含まれています。各キーの金属部分には、12 桁の個人識別番号が刻印されています。

ロック機構を壊そうとすると、車の空気圧および油圧システムが減圧され、それ以上の操作ができなくなります。

テクノブロックブレーキインターロックの解体とそれに続く車の性能の回復には、多くの労力と多大な時間のコストがかかるため、このガードを装備した車の盗難は侵入者にとって関心の対象ではありません。

テクノブロックが提供する高度な次の状況での車の保護:

駐車場からの伝統的な盗難を試みるとき;
盗まれた車のキーの助けを借りて盗まれたとき;
冬場の暖気運転でエンジンをかけたまま放置するとき。
車両を装備する際の初歩的な物忘れの場合;
システムを解体しようとするとき。
特別な無線電子手段を使用する場合。

選択した Technoblock ブレーキブロックデバイスの構成に応じて、システムは車両の単純な (標準) 保護またはアクティブ (必須) 保護を提供します。

ブロッカーは、モードの視覚的な制御を提供します。「セキュリティ」モードのアクティブ化は、赤色の LED の点滅によって通知されます (青色の LED は個別に接続できます)。

動作温度範囲：摂氏-40～+85度。 (テクノブロック) オン車 4〜6時間かかり、装備にトラック 6〜12時間かかります。

ハイテクの Tecnoblock 機械式ブレーキインターロックは、領域内で動作する車両に適用される新しい EU 安全指令に準拠しています。ヨーロッパ諸国. そのほか、この機器信頼できる国内外の保険会社・リース会社様のご利用をおすすめします。

高級車やビジネスクラスの車、高価なバス、特別な車、建設機械保険の基本料金の割引は、自動車の運用期間中のテクノブロックの設置費用をカバーします。他のタイプの車両の場合、2 ～ 3 年間の保険料の節約により、装備にかかった費用が全額回収されます。セキュリティシステムテクノブロック。

Tecnoblock ブレーキインターロックの取り付けと操作は、ロシアの GOSSTANDARD によって許可され、ロシア連邦内務省の認証センターによって承認されています。

工場保証新車システムをインストールすると、テクノブロックが保存されます。

Technoblock ブレーキインターロックの保証メンテナンスは、システムの設置 (販売) 日から 36 か月間継続します。

ブロッカーTechnoblockのビデオプレゼンテーション

車の盗難を防ぐために車の所有者が行っていないこと。保護の空想とアイデアは非常に多様であるため、車内のほぼすべてのシステムに適用でき、車の盗難に対する別の障害として機能するようにそのアクションを「指示」します。ブレーキシステムも例外ではありませんでした。現時点では、車を盗もうとするときにブレーキをブロックするセキュリティシステムがあります。この非標準的なブレーキの使用については、後で詳しく説明します。

動作原理盗難防止システム標準ブレーキ付

このような盗難防止システムのアルゴリズムは、おおよそ次のとおりです。ブレーキシステムでは、メインブレーキシリンダーの後、シャットオフと逆止め弁、互いに平行。で日常業務シャットオフバルブは常に開いており、ブレーキシステムは通常モードで作動します。アーミングすると、シャットオフバルブが閉じ、逆止弁が作動し始め、メインブレーキシリンダーからブレーキシリンダーにのみブレーキ液が送られます。同時に、ブレーキペダルを踏むと、ブレーキ液が流出することなく片側に噴射され、作動します。ブレーキシリンダーブレーキパッドをディスクに固定します。すべて、車は所定の位置にブロックされ、さらなる動きシャットオフバルブのロックを解除しないと、つまり「武装解除」することはできません。

標準ブレーキを使用した盗難防止システムのコスト

そのようなシステムをインストールするコストは非常に高くなります。問題は、ブレーキシステムの油圧回路への介入が必要になるため、ここでは追加の機器が必要になるだけでなく、適切な設置も必要になるということです。インストールするシステムの複雑さに応じて、インストールの価格は $900 から始まります。

標準ブレーキによる盗難防止システムのメリット

このシステムの主な利点は、盗難を防ぐこと、つまり主な機能を実行することです。もう1つのプラスは、そのような盗難防止システムが作動している場合、車をけん引することができないという事実です。フルロードレッカー車へ。短所を考えるまでは、すべてがかなり「カラフル」に見えます。

標準ブレーキを使用した盗難防止システムの短所

今短所のために。実際、それらの数はそれほど少なくなく、さらに悪いことに、車を盗難から保護するためにこのオプションを選択するときに決定的です。

システムをインストールするときは、実装に関する資格のある作業を実行する必要があります付加装置車両のブレーキシステムに。

このような干渉は、販売店の保証の制限に影響を与える可能性があります。車の泥棒は、保護システムの種類を決定するとき、車を盗む方法についてあまり考えません。車のブレーキシステムの 2 つの対角線回路を減圧するには、前輪のゴム製フレキシブルホースを切断するだけで十分です。その間、車輪は「フリー」になります。はい、故障したブレーキシステムでの運転は困難ですが、可能です! しかし、故障したブレーキシステムでそのような動きを「助ける」ことは緊急事態になりますハンドブレーキ誰も彼の仕事をキャンセルしなかったからです。

ドラム径3.5mまでの鉱山ドラム巻上機のブレーキ装置

ドラム径3.5mまでの巻上機を装備ブレーキ装置スプリング油圧式、スプリング空気圧式、および空気圧式スプリングロードブレーキドライブを備えています。

スプリング油圧ブレーキ駆動のブレーキ装置 2 つの執行機関、2 つのスプリング油圧ドライブ、制御および遮断ステーションがあります。執行機関は同期して機能し、サービスと安全ブレーキの両方で使用されます。各シュータイプのブレーキアクチュエータは、ドラムのブレーキリムに作用し、必要なブレーキトルクの半分を生成します。

ブレーキアクチュエータは、ブレーキパッドブレーキビーム６は支持体１０に取り付けられ、ボルトと止め具で機械のフレームに固定されている。ブレーキパッドにはプレス質量が固定されています摩擦ライニング 7. ブレーキビームの動きはストッパー 9 によって制限されます。アングルレバー 3 は右ブレーキビーム 6 に枢動可能に接続され、水平ロッド 2 とヒンジヘッド 1 は左ブレーキビームに接続されます。ブレーキ駆動ロッド 4 は角度レバー 3 に接続されています。ロッド 4 が下 (上) に動くと、ブレーキパッド 8 は 8 に近づきます (後退します)。リムとブレーキパッドの間のギャップは、スプリングリンク 5 によって均一に分散されます。 . エグゼクティブボディのスイベルジョイントは滑り軸受で作られ、潤滑は接続ローラーの軸方向および半径方向の穴あけによって行われます。

最も一般的なラジアル型ブレーキアクチュエータでは、ロープワインダーに接続されたシングルドラムスチールまたは鋳鉄リムにプレスシューが作用します。ホイストには 2 つのブレーキリムがあり、それぞれに 1 組のシューが付いています。パッドは、200 ～ 250 0 秒までの温度で維持される、非摩耗性、高強度、耐摩耗性の特性を備えている必要があります。ブレーキ性能を失うことなく、油や水に敏感ではありません。

ドラムへの取り付け位置でロープの張力を緩めるには、ドラムの表面に、木材とプレスマスで裏打ちする場合は少なくとも 3 回転の摩擦が必要であり、摩擦で裏打ちされていないドラムでは少なくとも 5 回転の摩擦が必要です。材料。摩擦コイルに加えて、ロープの定期的なテスト用に予備のコイルが必要です。

ドラムに 2 層以上の巻線がある場合、ドラムフランジは最上層からロープの直径の 2.5 倍分突き出ている必要があります。

ブレーキリムを検査するときは、次のことを行う必要があります。

リムの状態とドラムとの接続の信頼性。ブレーキリムが著しく摩耗している場合は、ブレーキリムを特殊なライニングで補強するか、新しいものと交換する必要があります。ブレーキリムの最小許容厚さはメーカーと合意しています。作業面ブレーキリムは平らで滑らかでなければなりません。スカラップ、スクラッチ、ガウジ、へこみがある場合は、リムを回転または研磨する必要があります。軽微な欠陥削って磨いて取り除きます。ブレーキリムの接合部の突起のサイズは 0.1 mm を超えてはなりません。大きな変位の場合、ジョイントの突き出たエッジを平らに機械加工するか、少なくとも半径 100 m の突き出しを巻き上げる必要があります. オイルまたは水がブレーキリムの作用面に付着してはなりません。
リムの幅に沿って 2 つまたは 3 つのセクションの剛性ベースにインジケーターが取り付けられたブレーキリムの振れの値。インジケータは、利用可能な場合、ブレーキアクチュエータの部品に取り付けることができます。完全な自信測定中のこれらの部品の不動。測定中のブレーキリムの速度は 0.2 ～ 0.3 m/s である必要があります。この場合、ブレーキが作業に関与せず、機械の電気駆動システムによって必要な速度が提供されることが望ましいです。ブレーキアクチュエーターに固定。稼働中の機械の場合、許容振れ値は大きくすることができ、ドラム直径が最大 3.5 m の機械では最大 0.8 mm です。
加熱温度。過度の熱は、ブレーキパッドの不適切な適合、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整による機械の不完全なブレーキング、およびリムの膨らみ (局所的な加熱による) によって引き起こされる可能性があります。リムの変色やパッドの焼けは容認できません。

から技術的条件ブレーキの信頼性、ブレーキパッドの耐久性はブレーキリムに大きく依存します。ブレーキリムの作業面はきれいで滑らかでなければなりません。操作の結果、ブレーキリムに、リムの 2 つの半分の接合部に粗い傷、亀裂が生じる場合があります。

傷やざらつきがある場合は、リムを研磨します。ブレーキリムの半分の溶接接合部に亀裂が見つかった場合溶接亀裂はその場で取り除かれ、再び溶接されます。

楕円が現れる場合は、ブレーキリムを機械加工してから研磨します。エリップスリムまたは局所的な膨らみは、ブレーキシステムの動作に悪影響を及ぼします。リムの凸部がブレーキシューの下を通過すると減速時に制動トルクが増加し、この部分がブレーキシューから離れると制動トルクが減少します。

さらに、リムの楕円により、ブレーキパッドとリムの間のクリアランスが増加し、持続時間が長くなります。アイドルムーブブレーキの作動時間、およびブレーキシリンダーのピストンのストロークの大きさ。

ブレーキリムの振れはインジケーターで測定します。ブレーキリムの振れが許容値、その溝を作ります。

ブレーキリムがかなり摩耗しているため、後者を特別なライニングで補強するか、新しいものと交換する必要があります。最小許容ブレーキリムの厚さは、メーカーと合意する必要があります。

禁じられている過熱ブレーキリム。その t は 70 0 を超えてはなりません

ブレーキリムとプレスパッドを過度に加熱すると、それらの間の摩擦係数も低下します。

ブレーキの過度の加熱 リムは、ブレーキパッドの適合不良、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整、ブレーキアクチュエーターの不適切な調整による機械の不完全なブレーキング、およびリムの膨らみ (局所的な加熱による) によって引き起こされる可能性があります。ブレーキリムの過度の加熱が、動作モードでのブレーキの集中的な関与によって引き起こされる場合は、ブレーキの関与を減らすために電気力学的ブレーキを使用することをお勧めします。